CN110087956B - 气囊装置和设有气囊装置的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅(1)的气囊装置(5)和包括这种气囊装置(5)的车辆座椅(1)。所述气囊装置(5)设计成具有：第一气囊部分(5a)，其待附接到靠背(2)的第一横向侧(2c)或附近；以及第二气囊部分(5b)，其待附接到靠背(2)的第二横向侧(2d)。此外，所述第一气囊部分(5a)和所述第二气囊部分(5b)通过第三气囊部分(5c)彼此连接，所述第三气囊部分设计成沿着靠背(2)的上部(2e)的一部分定位。所述气囊装置(5)设计成在安装到车辆座椅(1)时限制乘客躯干的横向移动并且保护乘客。所述第三部分(5c)将有助于在气囊装置(5)展开时增加其稳定性。另外，所述气囊装置(5)可以设计成保护乘客的头部免受伤害。

Description

气囊装置和设有气囊装置的车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种气囊装置和设有这种气囊装置的车辆座椅。气囊装置尤其旨在在发生事故(例如侧面碰撞)的情况下相对于车辆座椅在横向方向上保护乘客。
背景技术
为了防止车辆座椅(例如驾驶员座椅或乘客座椅)中的乘客因横向移动而受到伤害，已经为车辆提供了所谓的可充气帘幕(IC)。这些IC通常在车门上方沿车辆的横向侧安装。在紧急情况下，展开可充气帘幕，并且减少由乘客的头部或躯干撞击车辆侧面而引起的伤害。然而，这些IC将仅保护身体朝向一侧的横向移动，即靠近车辆外侧的乘客侧。在乘客受到沿相反方向，即朝向车辆中心，作用的力的情况下，将不会受到沿着车辆侧面安装的可充气帘幕的保护。
为了提高在两个横向方向上作用的力的安全性，已经建议将侧面气囊(SAB)装置安装在车辆座椅的两侧，以便在侧面碰撞的情况下保护乘客。SAB可以安装到座椅，使得气囊装置将部署在车辆座椅的每一侧上。这例如在US 5,464,246和WO 2008/018 218中公开。这种装置旨在保护车辆座椅中的乘客免于朝向车辆中心和朝向横向侧的横向运动。
US 5,464,246中的装置可以提供稳定的结构，因为其设计具有附接在靠背的每个横向侧的上部处、朝向座垫的相同横向侧的中心或前部处的附接点延伸的气囊装置。然而，由于其设计，这些气囊似乎不能为躯干和/或头部的上部提供可靠的支撑。在WO 2008/018218和GB 2 357 999中，气囊设计成在座椅的两个横向侧上基本上覆盖乘客的整个躯干。然而，本文的设计似乎不能尤其为头部提供足够稳定的支撑，因为这些装置仅附接到靠背的相应横向部分。
因此，需要提供一种用于座椅的改进的气囊装置，其能够以更好的方式在座椅的乘客受到使乘客相对于座椅在横向方向上移动的力的情况下保护乘客。特别地，本发明旨在解决提供一种气囊装置的问题，即使在靠近可安装气囊装置的座椅附近没有刚性支撑结构时，所述气囊装置也能防止座椅横向移动造成伤害。此外，本发明旨在提供一种气囊装置，如果座椅重新定位，例如向后、向前移动或转动，所述气囊装置也将起作用。气囊装置用于在执行横向移动时保护乘客的躯干和/或头部，例如在侧面碰撞的情况下。
发明内容
因此，本发明涉及一种气囊装置和一种设有这种气囊装置的车辆座椅。所述气囊装置设计成具有：第一气囊部分，其待附接到位于或靠近靠背的第一横向侧的第一横向靠背框架柱；以及第二气囊部分，其待附接到位于或靠近靠背的第二横向侧的第二横向靠背框架柱。因此，这些部分旨在被展开，使得它们将保护坐在车辆座椅中的人的侧面，且因此在横向移动或撞击的情况下保护乘客的躯干。第一气囊部分和第二气囊部分可以设计成沿其长度具有至少一个附接点，用于附接到横向靠背框架柱。第一气囊部分和第二气囊部分中的每一个优选地设计成设有用于附接到横向靠背框架柱的上部的一个或多个附接点以及用于附接到横向靠背框架柱的下部的一个或多个附接点。
根据本发明的气囊装置进一步设有第三气囊部分。第一气囊部分和第二气囊部分通过第三气囊部分彼此连接。第三气囊部分设计成沿着靠背的上部的至少一部分定位。第三气囊部分可以沿着靠背的上部的整个长度定位，或其可以设计成在安装到车辆座椅时遵循头枕的形状。在任何一种情况下，气囊装置设计成安装到车辆座椅，使得气囊的第一部分和第二部分在展开时通过提供沿着靠背的横向侧延伸的保护性充气气囊来保护和/或限制乘客躯干的横向移动，而气囊装置的第三部分将在气囊装置展开时用作第一部分和第二部分的连接部分的横向稳定连接器。因此，在发生事故的情况下迫使乘客朝向座椅的任一侧移动时，将第一部分和第二部分彼此连接将能够使用来自气囊装置的第一部分和第二部分两者的稳定效果。
气囊装置可以是包括卷起和/或折叠的气囊织物的管。
气囊装置优选地设有第一入口开口和第二入口开口，所述第一入口开口和第二入口开口设计成主要为第一气囊部分和第二气囊部分充气，例如通过分别位于第一气囊部分和第二气囊中。在这种情况下，气囊装置可以设有单个气体发生器，所述气体发生器连接到气囊中的两个入口开口。或者，气囊装置可以设有分别连接到气囊装置中的第一入口开口和第二入口开口的第一气体发生器和第二气体发生器。气囊装置当然可以设有另外的开口，例如第三气囊部分中的额外开口，其连接到额外的气体发生器或使用与其它开口相同的气体发生器。由于要充气的气囊装置的大尺寸和体积，一个单个入口开口的使用通常会导致装置充气的不期望的延迟。然而，如果允许增加的充气时间，单个入口可以令人满意地起作用，并且在某些情况下，如果希望顺序地填充气囊部分，例如首先充气在近侧(门侧)的气囊部分，然后充气在头部区域中的中央部分，随后充气在远侧(中央侧)的侧气囊部分，则其甚至可能是有利的。
在上述任何充气装置中，气囊装置可以设有一个或若干个气体引导件，其将一个或多个气体发生器与一个或多个入口开口连接，例如第一入口开口或第二入口开口。应注意，一个气体发生器可以经由一个或多个气体引导件连接到一个或多个入口开口。另外，一个气体发生器可以直接连接到一个入口开口，并且经由一个或多个气体引导件连接到一个或若干个入口开口。气体引导件可以由织物和/或金属制成。
上述气囊装置旨在用于安装到车辆座椅。将气囊装置安装到座椅的优点在于，如果座椅的位置改变，例如向前或向后移动或转动，则气囊装置相对于座椅的定位将不会改变。另外，如果在靠近需要气囊装置的座椅处没有支撑结构，则可能难以通过气囊装置保护某些区域。
因此，本发明还涉及一种设有气囊装置的车辆座椅。车辆座椅包括靠背、座垫和头枕。座椅被限定为具有从靠背指向乘客意欲就座的空间的向前方向。解释向前方向的另一种方式是当乘客正常地坐在车辆中时乘客正在看的方向，例如当座椅正常位于车辆中时朝向前窗。靠背具有：前侧，其旨在接触并面向坐在车辆座椅中的乘客；以及背侧，其背对坐在车辆座椅中的乘客。靠背进一步包括位于靠背侧面的从靠近头枕处延伸到座垫的第一横向部分和第二横向部分。靠背还包括靠近头枕的上部和靠近座垫的下部。座垫具有：上侧，其旨在接触并面向坐在车辆座椅中的乘客；以及下侧，其背对坐在所述车辆座椅中的乘客。座垫还具有位于座垫横向侧的第一横向部分和第二横向部分。座垫还包括位于其最靠近靠背的一侧的后部和位于最远离靠背的座垫的一侧的前部。头枕包括：前侧，其旨在接触并面向坐在车辆座椅中的乘客的头部；以及后侧，其背对坐在车辆座椅中的人的头部。头枕还包括第一横向部分和第二横向部分，它们基本上平行于靠背的横向部分。头枕还包括位于最靠近靠背的一侧的下部和位于头枕的最远离靠背的相对侧的上部。车辆座椅设有气囊装置，例如本文所公开的装置。气囊装置安装在承重座椅框架上。第一气囊部分附接到位于或靠近靠背的第一横向侧的第一横向靠背框架柱。第二气囊部分附接到位于或靠近靠背的第二横向侧的第二横向侧靠背框架柱。
包括在车辆座椅中的气囊装置设计成包括第三气囊部分。第一气囊部分和第二气囊部分通过第三气囊部分彼此连接。第三气囊部分沿着靠背的上部的至少一部分定位。因此，气囊装置沿着车辆座椅的外轮廓的部分定位。气囊被设计并安装到车辆座椅，使得气囊的第一部分和第二部分将从靠背的横向部分在向前方向上展开，以便限制乘客的躯干的横向移动。气囊的第三部分被设计并安装到车辆座椅，使得当展开时，气囊的第三部分将从头枕的上方和/或侧面在向前方向上延伸，例如使得展开的第三部分将位于座位上的乘客头部的上方和/或侧面。甚至有可能设计气囊装置的第三部分以展开以保护乘客的面部，即，当气囊展开时使气囊的一部分位于头部的前方。
气囊装置的设计及其如何安装到车辆座椅的目的是提供稳定的结构，所述结构防止乘客在座椅中的横向方向上移动时受伤，例如由于侧面碰撞。气囊装置的第三部分的目的是提高气囊装置的第一气囊部分和第二气囊部分的上部的稳定性。通过连接这些装置，这些部分可以彼此稳定。在下部，可以通过将下端附接到座垫的横向侧来实现第一气囊部分和第二气囊部分的稳定。第三部分也可以设计并用于在展开时保护头部免受伤害。
气囊装置的第三气囊部分可以另外沿着靠背的上部的一部分定位，并且沿着头枕的横向部分和上部继续并沿循。因此，气囊可以沿靠背和头枕的外轮廓定位。因此，第三气囊部分可以设计并安装到靠背和头枕，使得第三气囊部分将从靠背的上部和头枕的横向部分和上部在向前方向上展开。然而，在这种情况下，头枕应包括用于将第三气囊部分附接到其上的刚性且稳定的结构。
或者，第三气囊部分可以设计成安装成使得其基本上靠近靠背的上部或靠近靠背的后侧。因此，其它可以包括被安装和设计成首先沿着头枕的后侧向上展开，然后在横向部分的侧面上和头枕的上部上方展开并向前伸展的部分。因此，第三气囊部分可以具有如下配置：在展开时，使得第三气囊部分将具有罩状形状，从而在侧面和上方围住乘客头部。
气囊装置可以通过沿着每个横向靠背框架柱定位的若干附接点附接到车辆座椅。通常，在每个横向靠背柱上，存在在上部中的至少一个附接点以及在靠背的下部中的至少一个附接点。另外，气囊装置可以沿着头枕的横向部分和/或上部附接到车辆座椅。
气囊装置可另外设有附接到车辆座椅的带子或系绳，以进一步提高稳定性。例如，可以在第一气囊部分和/或第二气囊部分的上部与头枕上的附接点或靠背的上部之间连接带子。还可以存在将第一气囊部分和/或第二气囊部分的下部连接到座垫的带子。
第一气囊部分和第二气囊部分可以在内侧，即在面向座椅中心的一侧上，附接到相应的横向座椅框架柱。这将有助于支撑和稳定第一气囊部分和第二气囊部分免受来自朝向任一侧移动的乘客的横向力。然而，第一气囊部分和第二气囊部分也可以附接在横向座椅框架柱的外侧上。考虑到第一气囊部分和第二气囊部分应彼此间隔开多少，可以确定气囊装置的安装。还有可能使一个部分(例如第一气囊部分)安装到内部，而另一部分(例如第二气囊部分)安装到外部。
为了提高气囊的稳定性，气囊装置的第一部分和第二部分可以进一步延伸并且在车辆座椅的相应横向侧上附接到座垫的第一横向部分和第二横向部分中的框架结构。
在车辆座椅布置成使得其部分(例如靠背、座垫和头枕)可相对于彼此移动或调节的情况下，气囊装置可适于这些调节。气囊装置可以在其纵向方向上可折叠地附接在气囊从车辆座椅的一个部分伸展到另一个部分的区域中，使得当两个部分分开时，折叠部分允许气囊装置的伸展。为了稳定这些部分并确保气囊的正确配置，这些部分可以附接到可折叠支架等上。
车辆座椅可设有位于座垫前部中的第二气囊装置。因此，第二气囊装置将用以升高座垫的前部。这种气囊的目的是帮助将坐在座椅中的人保持在适当的位置并避免乘客在座椅中向前移动。此第二气囊装置优选地与连接到气体发生器的气体引导件连接，所述气体发生器也用于第一气囊装置或单独的气体发生器。
如果车辆座椅是可旋转的，则使用安装在车辆座椅中的气囊装置可能特别有用。如果气囊装置安装到车辆，则当座椅旋转时，其相对于座椅的位置会发生变化，并且可能无法以适当的方式保护乘客。这种情况最常发生在如今的迷你巴士或大篷车的乘客座位上。然而，在不久的将来，对于其它类型的车辆而言，这可能是期望的，因为自动驾驶车辆或多个车辆构成排的车辆列将变得更频繁地使用。在这些情况下，当车辆以自主模式行驶时，可能希望能够也旋转驾驶员座椅以实现更舒适的位置。
附图说明
图1公开了车辆座椅的同构视图
图2公开了一种气囊装置
图3公开了一种车辆座椅，其设有连接到充气系统的气囊装置
图4公开了一种车辆座椅，其设有连接到替代充气系统的气囊装置
图5公开了充气时的车辆座椅和气囊装置
具体实施方式
在图1中公开了一种车辆座椅1。座椅可以例如用作驾驶员座椅。座椅包括三个主要部分，即靠背2、座垫3和头枕4。靠背2包括面向坐在车辆座椅1中的乘客的前侧2a和背对坐在车辆座椅中的乘客的后侧。靠背还包括第一横向部分2c和第二横向部分2d、靠近头枕4的上部2e和靠近座垫3的下部2f。座垫3包括旨在接触并面向坐在车辆座椅1中的乘客的上侧3a和背对乘客的下侧3b。座垫包括第一横向部分3c、第二横向部分3d、前部3e和靠近靠背2的后部3f。头枕包括旨在接触并面向坐在车辆座椅中的乘客的头部的前侧4a和面向相对路径1的后侧4b。头枕4进一步包括第一横向部分4c和第二横向部分4d。头枕还包括靠近靠背的下部4f和相对的上部4e。车辆座椅还包括承载座椅框架(用虚线标记)，其中第一横向靠背框架柱7a沿靠背2的第一横向部分2c定位，并且第二横向靠背框架柱7b沿靠背2的第二横向部分2d定位。座椅框架7适合用于将气囊装置附接到座椅1。
在图2中公开了一种适于安装到车辆座椅的气囊装置5。气囊装置5包括第一气囊部分5a和第二气囊部分5b，所述第一气囊部分适当地可以附接到第一横向靠背框架柱7a(见图1)，所述第二气囊部分可以适当地附接到第二横向靠背框架柱7b。第一气囊部分5a和第二气囊部分5b通过第三气囊部分5c彼此连接。第三气囊部分5c旨在靠近靠背2的上部2e而定位(见图1)。气囊装置进一步设有第一入口开口6a和第二入口开口6b。由于气囊装置5的体积在充气时相当大，因此有利的是为气囊装置提供至少两个入口开口6a、6b，以便能够快速地给气囊装置充气。
图3公开了设有气囊装置5的车辆座椅1。第一气囊部分5a沿着靠背2的第一横向侧2c附接，且第二气囊部分5b沿着靠背的第二横向侧2d附接。第三气囊部分5c安装成基本上遵循靠背2的上部2e和头枕4的轮廓。在此实施例中，气囊装置的充气由一个单个的气体发生器10提供，所述气体发生器经由位于靠背2的后侧2b上的气体引导件11的系统连接到入口开口6a、6b。
图4公开了如图3所述的车辆座椅1，但具有用于气囊装置5的充气的改进的充气系统。在此图中，第一气体发生器10'和第二气体发生器10”连接到第一入口开口6a和第二入口开口6b。气体发生器10'、10”直接连接到相应的入口开口6a、6b，使得不需要气体引导件。
图4中的气囊装置5的设计与图3中的设计略有不同，不同之处在于，图3中的装置仅沿着靠背2伸展并且附接到所述靠背，而图4中的气囊装置5进一步继续并且还沿座垫3的侧面附接。
在图5中公开了当气囊装置5已经充气时的车辆座椅1。因此，气囊装置5展开成使得其在座椅1中的乘客的侧面和上方形成保护罩。
以上在图1至5中公开的实施例仅用作如何实现本发明的一些实例。显然，所属领域的技术人员可以通过替代设计来修改本发明。

Claims (17)

1.一种用于车辆座椅(1)的气囊装置(5)，所述气囊装置(5)设计成具有：第一气囊部分(5a)，其待附接到位于或靠近靠背(2)的第一横向部分(2c)的第一横向靠背框架柱(7a)；以及第二气囊部分(5b)，其待附接到位于或靠近靠背(2)的第二横向部分(2d)的第二横向靠背框架柱(7b)
其特征在于
所述第一气囊部分(5a)与所述第二气囊部分(5b)通过第三气囊部分(5c)彼此连接，所述第三气囊部分设计成沿靠背的上部(2e)的一部分定位，所述气囊装置(5)设计成安装到车辆座椅(1)，使得所述气囊装置(5)的所述第一气囊部分(5a)和所述第二气囊部分(5b)在展开时将限制乘客躯干的横向移动，并且所述气囊装置(5)的所述第三气囊部分(5c)设计并安装到所述车辆座椅(1)，使得当从头枕的上方和/或侧面在向前方向上展开时其将延伸。
2.根据权利要求1所述的气囊装置(5)，其特征在于，所述气囊装置(5)是包括卷起和/或折叠的气囊织物的管。
3.根据权利要求1或2所述的气囊装置(5)，其特征在于，所述气囊装置(5)设有分别在所述第一气囊部分(5a)和所述第二气囊部分(5b)中的第一入口开口(6a)和第二入口开口(6b)。
4.根据权利要求3所述的气囊装置(5)，其特征在于，所述气囊装置(5)设有连接到所述气囊装置(5)中的两个入口开口(6a、6b)的单个气体发生器(10)。
5.根据权利要求3所述的气囊装置(5)，其特征在于，所述气囊装置(5)设有分别连接到所述气囊装置(5)中的所述第一入口开口(6a)和所述第二入口开口(6b)的第一气体发生器(10')和第二气体发生器(10”)。
6.根据权利要求4或5中任一项所述的气囊装置(5)，其特征在于，存在由织物或金属制成的气体引导件(11)，其连接所述气体发生器(10)或气体发生器(10'、10”)与所述第一入口开口(6a)和所述第二入口开口(6b)。
7.一种具有靠背(2)、座垫(3)和头枕(4)的车辆座椅(1)，所述座椅(1)具有从所述靠背指向乘客意欲就座的空间的向前方向，所述靠背(2)具有：前侧(2a)，其旨在接触并面向坐在所述车辆座椅(1)中的乘客；后侧(2b)，其背对坐在所述车辆座椅(1)中的乘客；以及第一横向部分(2c)；第二横向部分(2d)；靠近所述头枕(4)的上部(2e)和靠近所述座垫(3)的下部(2f)，所述座垫(3)具有：上侧(3a)，其旨在接触并面向坐在所述车辆座椅(1)中的乘客；以及下侧(3b)，其背对坐在所述车辆座椅(1)中的乘客；以及第一横向部分(3c)；第二横向部分(3d)；靠近所述靠背(2)的前部(3e)和后部(3f)，且所述头枕(4)具有：前侧(4a)，其旨在接触并面向坐在所述车辆座椅(1)中的乘客的头部；背侧(4b)，其背对坐在所述车辆座椅(1)中的人的头部；以及第一横向部分(4c)；第二横向部分(4d)；靠近所述靠背的上部(4e)和下部(4f)，所述车辆座椅设有附接到承重座椅框架(7)的气囊装置(5)，所述车辆座椅(1)具有：第一气囊部分(5a)，其附接到位于或靠近所述靠背(2)的所述第一横向部分(2c)的第一横向靠背框架柱(7a)；以及第二气囊部分(5b)，其附接到位于或靠近所述靠背(2)的所述第二横向部分(2d)的第二横向靠背框架柱(7b)，
其特征在于
所述第一气囊部分(5a)和所述第二气囊部分(5b)通过沿着所述靠背的所述上部(2e)的至少一部分定位的第三气囊部分(5c)彼此连接，所述气囊装置(5)设计并安装到所述车辆座椅(1)，使得所述气囊装置(5)的所述第一气囊部分(5a)和所述第二气囊部分(5b)将从所述靠背(2)的所述第一横向部分(2c)和所述第二横向部分(2d)在向前方向上展开并且所述气囊装置(5)的所述第三气囊部分(5c)设计并安装到所述车辆座椅(1)，使得当从所述头枕的上方和/或侧面在向前方向上展开时其将延伸。
8.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述第三气囊部分(5c)除了沿着所述靠背的所述上部(2e)的一部分定位之外，还沿着所述头枕(4)的所述第一横向部分(4c)和所述第二横向部分(4d)和上部(4e)继续并沿循，使得所述气囊装置(5)沿着所述靠背(2)和所述头枕(4)的外轮廓定位，所述第三气囊部分(5c)设计并安装到所述靠背(2)和所述头枕(4)，使得所述第三气囊部分(5c)将从所述靠背(2)的所述上部(2e)和所述头枕(4)的所述第一横向部分(4c)和所述第二横向部分(4d)和所述上部(4e)在向前方向上展开。
9.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，所述第三气囊部分(5c)在所述靠背(2)的所述后侧(2b)处或靠近所述靠背(2)的所述后侧(2b)基本上沿循所述靠背(2)的所述上部(2e)，并且包括安装和设计成沿着所述头枕(4)的所述后侧(4b)在向上方向上展开，且此后从所述头枕(4)的所述第一横向部分(4c)和所述第二横向部分(4d)和所述上部(4e)向前伸展，使得所述第三气囊部分(5c)将具有罩状形状，从而在侧面和上方围住乘客头部的部分。
10.根据权利要求8或9所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述气囊装置(5)通过沿着在所述靠背的所述上部(2e)以及所述下部(2f)中的每个所述横向靠背框架柱(7a、7b)并且沿着所述头枕(4)的所述第一横向部分(4c)和所述第二横向部分(4d)和所述头枕(4)的所述上部(4e)定位的若干附接点附接到所述车辆座椅(1)。
11.根据权利要求10所述的车辆座椅，其特征在于，所述第一气囊部分(5a)和所述第二气囊部分(5b)在相应的横向座椅框架柱(7a、7b)的内侧，即在面向所述座椅(1)的中心的侧，附接。
12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其特征在于，所述气囊装置(5) 还延伸并附接到所述座垫(3)的所述第一横向部分(3c)和所述第二横向部分(3d)。
13.根据权利要求12所述的车辆座椅，其特征在于，所述气囊装置(5)在所述气囊装置(5)从一个部分(2、3或4)伸展到所述车辆座椅(1)的另一部分(2、3或4)的区域中在其纵向方向上能折叠地附接。
14.根据权利要求13所述的车辆座椅，其特征在于，所述气囊装置(5)在所述气囊装置(5)从所述座垫(3)伸展到所述靠背(2)的区域中在其纵向方向上能折叠地附接。
15.根据权利要求13所述的车辆座椅，其特征在于，所述气囊装置(5)在所述气囊装置(5)从所述靠背(2)伸展到所述头枕(4)的区域中在其纵向方向上能折叠地附接。
16.根据权利要求13所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅（ 1 ） 设有位于所述座垫(3)的所述前部(3e)中的第二气囊装置(101)，所述第二气囊装置(101)设有连接到同一气体发生器或单独的气体发生器的气体引导件。
17.根据权利要求16所述的车辆座椅(1)，其特征在于，所述车辆座椅(1)是可旋转的。
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