CN117841894A - 安全气囊装置、车辆座椅以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种安全气囊装置、车辆座椅和车辆。安全气囊装置包括头部气袋部分、胸部气袋部分、气囊收紧带和气囊收紧器。头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域并且头部气袋部分关于座椅中轴线具有非对称结构，使得头部气袋部分的短侧部分延伸的长度比头部气袋部分的长侧部分延伸的长度短，以便在头部气袋部分的短侧部分预留出用于设置第二安全气囊装置的空间。胸部气袋部分的一端连接在头部气袋部分的短侧部分上，并且胸部气袋部分的另一端经由气囊收紧带与气囊收紧器连接，胸部气袋部分构造成在展开过程中带动气囊收紧带越过乘员的头部并到达乘员的胸前，并且气囊收紧器构造成通过拉紧气囊收紧带来将胸部气袋部分拉到乘员的胸前。

Description

安全气囊装置、车辆座椅以及车辆

技术领域

本公开总体上涉及车辆安全系统。更特别地，本公开涉及一种安全气囊装置、以及包括该安全气囊装置的车辆座椅和车辆。

背景技术

目前，在车辆安全领域中，车辆安全气囊一般布置在方向盘上(如用于驾驶员的气囊)、仪表板上(如用于其他乘员的气囊)，以在发生车辆正面碰撞的过程中保护乘员(其可以包括驾驶员和其他乘员)的安全。对于发生侧面碰撞的情况，在现有技术中采用了安装在车身侧围上的侧气帘及安装在座椅的靠近车辆车门的一侧上的侧气囊，以降低侧面碰撞对乘员产生的伤害。

然而，上述现有的车辆安全技术和产品仅设计为用于在乘员以直立坐姿乘坐在座椅上或乘员乘坐在座椅的设计位置中时提供保护。但在实际应用中，在车辆行驶的过程中，如果在座椅靠背放倒并且乘员在座椅上半躺或完全躺倒的情况下发生车辆正面碰撞，由于乘员在座椅上处于半躺或完全躺倒的状态并且乘员的身体因此远离传统气囊的展开区域，因此现有技术的这些气囊、无论是传统的正面气囊还是侧气帘均无法对乘员提供有效的保护。

同时，随着车辆智能化、自动驾驶或无人驾驶技术的发展，将会部分解放或完全解放车内驾驶员和其他乘员对行驶过程的关注。因此，车内的驾驶员和其他乘员(尤其是副驾侧的乘员)将有更多可能的坐姿。这些坐姿可以被归纳为例如三种坐姿，即：1)正常坐姿、2)工作坐姿、3)休闲坐姿。具体而言，正常坐姿是指乘员完全关注车辆的行驶过程时的坐姿，在此，座椅靠背一般调节成座椅的设计位置、如最多向后倾斜25度左右；工作坐姿是指乘员不关注车辆的行驶过程时的坐姿，乘员可以在车辆内进行工作或娱乐，在此，座椅靠背可以最多调节成向后倾斜45度左右；而休闲坐姿是指乘员彻底不关注车辆的行驶过程时的坐姿，乘员可以闭眼休息，在此，座椅靠背可以调节成向后倾斜60度、甚至更大的角度。然而，出于上述原因，一旦车辆发生不可避免的碰撞，现有技术或传统的车辆安全系统难以保护处于工作坐姿和休闲坐姿的乘员，甚至可能使得乘员的伤害更为严重，因为目前现有的碰撞安全技术方案是仅针对于乘员处于正常坐姿的情况或根据座椅的设计位置而进行碰撞安全伤害评价和开发的。因此，亟需一种在乘员的工作坐姿和休闲坐姿下也能够为乘员可靠地提供碰撞保护的解决方案。

发明内容

本公开的目的之一是提供一种用于安装在车辆的座椅上的安全气囊装置，其至少能够不受座椅的使用位置的影响而为乘员提供碰撞保护，特别是在乘员的工作坐姿和休闲坐姿下也能够可靠地提供碰撞保护。在本公开的范畴内，所述座椅的使用位置包括但不限于座椅的靠背处于不同倾斜角度的位置、以及座椅在车辆的纵向方向上的前后位置。在本公开的范畴内，术语“乘员”可以包括驾驶员以及除驾驶员之外的其他乘员。

在本公开的第一方面，提供了一种安全气囊装置。所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上。所述安全气囊装置包括头部气袋部分、胸部气袋部分、气囊收紧带和气囊收紧器；其中，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域，并且所述头部气袋部分关于座椅中轴线具有非对称结构，使得所述头部气袋部分的短侧部分延伸的长度比所述头部气袋部分的长侧部分延伸的长度短，以便在所述头部气袋部分的短侧部分预留出用于设置第二安全气囊装置的空间，其中，所述头部气袋部分的短侧部分为靠近所述车辆的车门的一侧，而所述头部气袋部分的长侧部分为远离所述车辆的车门的一侧；并且其中，所述胸部气袋部分的一端连接在所述头部气袋部分的短侧部分上，并且所述胸部气袋部分的另一端经由气囊收紧带与气囊收紧器连接，其中，所述胸部气袋部分构造成在展开过程中带动气囊收紧带越过乘员的头部并到达乘员的胸前，并且所述气囊收紧器构造成通过拉紧气囊收紧带来将所述胸部气袋部分拉到乘员的胸前以至少保护乘员的胸部区域。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘坐在所述座椅上的5％女性假人、50％男性假人、及95％男性假人的头部侧向投影区域。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分围绕座椅的靠背的上边缘和左右边缘设置，使得所述头部气袋部分在展开后能够从左右两侧和上方包围乘员的头部。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分的长侧部分从所述座椅的靠背顶部向所述座椅的靠背底部延伸。所述头部气袋部分的长侧部分延伸的长度可以根据实际车辆内饰的布置情况而适当缩短，以便比如避开中央通道、座椅扶手等。

根据本公开的一个实施例，当所述胸部气袋部分通过气囊收紧器保持在乘员的胸前时，所述胸部气袋部分从所述头部气袋部分的短侧部分朝向所述头部气袋部分的长侧部分至少延伸越过座椅中轴线。

根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧器设置在所述座椅的远离所述车辆的车门的一侧。

根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧器设置在所述座椅的靠背底部并且设置在所述座椅的调角器附近。

根据本公开的一个实施例，在所述安全气囊装置的未使用状态中，所述胸部气袋部分与所述头部气袋部分沿纵长方向卷起或折叠成长形的柱状压缩气囊，并且所述气囊收紧带折叠在所述柱状压缩气囊中并设置在所述座椅的靠背边缘，使得所述胸部气袋部分在展开过程中能够带动所述气囊收紧带越过乘员的头部并到达乘员的胸前。

根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧带的自由长度大于从所述胸部气袋部分在所述柱状压缩气囊中的位置点至所述气囊收紧器的位置点之间的距离，以使得在所述胸部气袋部分展开时，所述气囊收紧带有足够的自由长度绕过乘员的头部而达到乘员的胸前。

根据本公开的一个实施例，所述柱状压缩气囊沿着所述座椅的靠背边缘设置在座椅内，使得在展开时所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分从乘员身后向前围绕乘员展开。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分和/或所述胸部气袋部分通过织物裁剪缝制而成或通过一体织造技术纺织而成。

根据本公开的一个实施例，当所述胸部气袋部分展开时，所述胸部气袋部分的朝向乘员侧的织物面积小于背离乘员侧的织物面积。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分与所述胸部气袋部分通过连接部分相互连接，所述连接部分构造成使得所述胸部气袋部分能相对于所述头部气袋部分枢转。

根据本公开的一个实施例，当展开时，所述连接部分的朝向乘员侧的织物面积小于背离乘员侧的织物面积。

根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧带与所述胸部气袋部分通过单点式固定结构或多点式固定结构相互连接。

根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧带与所述胸部气袋部分通过Y形固定结构相互连接、或者通过中间连接件相互连接。

根据本公开的一个实施例，所述气囊收紧器构造为用于将所述气囊收紧带回收预定的长度，并且所述气囊收紧器构造为能液压地、气动地、电动地、磁地和/或机械地致动的气囊收紧器。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分分别包括气体腔室，所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分的气体腔室相互流体联通，并且所述安全气囊装置具有用于对所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分充气以使其展开的至少一个气体发生器。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分分别包括气体腔室，所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分的气体腔室相互独立而不流体联通，并且所述安全气囊装置具有用于分别对所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分充气以使其展开的至少两个气体发生器。

根据本公开的一个实施例，所述安全气囊装置具有控制器，所述控制器构造为用于触发所述气体发生器并且随后触发所述气囊收紧器。

根据本公开的一个实施例，所述安全气囊装置包括至少两个气体腔室，所述至少两个气体腔室构造成彼此流体联通或者彼此不流体联通，其中，所述至少两个气体腔室中的至少一个包括头部气袋部分的一部分气体腔室和胸部气袋部分的一部分气体腔室。

根据本公开的一个实施例，所述安装气囊装置的头部气袋部分和/或胸部气袋部分包括至少两个气体腔室，所述至少两个气体腔室构造成彼此流体联通或者彼此不流体联通。

根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分的上部边缘包括凸起的轮廓。

根据本公开的一个实施例，所述凸起的轮廓呈半圆形或半卵形。

根据本公开的一个实施例，所述胸部气袋部分的上部边缘包括两侧凸起而中部凹陷的轮廓。

根据本公开的一个实施例，所述安全气囊装置构造成在所述座椅的倾斜角度大于或等于25度时仍能为乘员的头部和胸部提供保护。

根据本公开的一个实施例，所述头部气袋部分包括气体腔室，所述气体腔室至少在头顶方向上是连续贯通的。

在本公开的第二方面，提供了一种安全气囊装置。所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上。所述安全气囊装置包括头部气袋部分和胸部气袋部分，其中，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域，并且所述头部气袋部分关于座椅中轴线具有非对称结构，使得所述头部气袋部分的短侧部分延伸的长度比所述头部气袋部分的长侧部分延伸的长度短，以便在所述头部气袋部分的短侧部分预留出用于设置第二安全气囊装置的空间，其中，所述头部气袋部分的短侧部分为靠近所述车辆的车门的一侧，而所述头部气袋部分的长侧部分为远离所述车辆的车门的一侧；并且其中，所述胸部气袋部分的一端连接在所述头部气袋部分的短侧部分上，并且所述胸部气袋部分在展开后处于乘员的胸前以至少保护乘员的胸部区域。

在本公开的第三方面，提供了一种安全气囊装置。所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上。所述安全气囊装置包括头部气袋部分、胸部气袋部分、气囊收紧带和气囊收紧器；其中，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域并且具有第一侧和第二侧，其中，所述头部气袋部分的第一侧为靠近所述车辆的车门的一侧，而所述头部气袋部分的第二侧为远离所述车辆的车门的一侧；并且其中，所述胸部气袋部分的一端连接在所述头部气袋部分的第一侧上，并且所述胸部气袋部分的另一端经由气囊收紧带与气囊收紧器连接，其中，所述胸部气袋部分构造成在展开过程中带动气囊收紧带越过乘员的头部并到达乘员的胸前，并且所述气囊收紧器构造成通过拉紧气囊收紧带来将所述胸部气袋部分拉到乘员的胸前以至少保护乘员的胸部区域。

在本公开的第四方面，提供了一种车辆座椅。所述车辆座椅包括至少一个根据本公开所述的安全气囊装置。

根据本公开的一个实施例，所述车辆座椅还具有第二安全气囊装置，所述第二安全气囊装置是设置在车辆座椅的靠近所述车辆的车门侧的单独侧气囊。

在本公开的第五方面，提供了一种车辆。所述车辆具有根据本公开所述的车辆座椅。

根据本公开的一个实施例，所述车辆包括安全气囊控制单元，所述安全气囊控制单元构造成至少与所述车辆座椅中的安全气囊装置信号连接，使得所述安全气囊控制单元能至少控制所述安全气囊装置的气体发生器和/或所述气囊收紧器的触发。

要注意的是，针对一个实施例描述的本公开的各方面可以被包含到其它不同的实施例中，尽管没有针对所述其它不同的实施例进行具体描述。换言之，可以以任何方式和/或组合来组合所有实施例和/或组合任意实施例的特征，只要它们不相互矛盾即可。

附图说明

在结合附图阅读下文的具体实施方式后，将更好地理解本公开的多个方面，在附图中：

图1是根据本公开的一个实施例的安全气囊装置安装在车辆的座椅上时的示意图；

图2是图1所示的安全气囊装置在展开后的示意性透视图；

图3是图1所示的安全气囊装置的头部气袋部分和胸部气袋部分在折叠前的示意图；

图4是根据本公开的一个实施例的安全气囊装置的气囊收紧器在触发前的示意图；

图5是图4所示的气囊收紧器在触发后的示意图；

图6是根据本公开的安全气囊装置的胸部气袋部分与气囊收紧带的不同固定结构的示意图；

图7和图8是根据本公开的另一个实施例的安全气囊装置的头部气袋部分和胸部气袋部分在折叠前的示意图；

图9是根据本公开的又一个实施例的安全气囊装置的头部气袋部分和胸部气袋部分在折叠前的示意图；

图10是根据图9的安全气囊装置在展开后的示意性透视图；

图11是根据本公开的再一个实施例的安全气囊装置的头部气袋部分和胸部气袋部分在折叠前的示意图；

图12是图3中头部气袋部分与胸部气袋部分的连接部分沿剖切线A-A剖切后的示意图；

图13是根据本公开的另一个实施例的安全气囊装置安装在车辆的座椅上时的示意图。

具体实施方式

以下将参照附图描述本公开，其中的附图示出了本公开的若干实施例。然而应当理解的是，本公开可以以多种不同的方式呈现出来，并不局限于下文描述的实施例；事实上，下文描述的实施例旨在使本公开的公开内容更为完整，并向本领域技术人员充分说明本公开的保护范围。还应当理解的是，本文公开的实施例能够以各种方式进行组合，从而提供更多额外的实施例。

应当理解的是，说明书中的用辞仅用于描述特定的实施例，并不旨在限定本公开。说明书使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)除非另外定义，均具有本领域技术人员通常理解的含义。为简明和/或清楚起见，公知的功能或结构可以不再详细说明。

说明书使用的单数形式“一”、“所述”和“该”除非清楚指明，均包含复数形式。说明书使用的用辞“包括”、“包含”和“含有”表示存在所声称的特征，但并不排斥存在一个或多个其它特征。说明书使用的用辞“和/或”包括相关列出项中的一个或多个的任意和全部组合。

在说明书中，称一个元件位于另一元件“上”、“附接”至另一元件、“连接”至另一元件、“联接”至另一元件、或“接触”另一元件等时，该元件可以直接位于另一元件上、附接至另一元件、连接至另一元件、联接至另一元件或接触另一元件，或者可以存在中间元件。

在说明书中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于便于说明而不旨在限定。任何由“第一”、“第二”、“第三”等表示的技术特征均是可互换的。

在说明书中，诸如“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”等的空间关系用辞可以说明一个特征与另一特征在附图中的关系。应当理解的是，空间关系用辞除了包含附图所示的方位之外，还包含装置在使用或操作中的不同方位。例如，在附图中的装置倒转时，原先描述为在其它特征“下方”的特征，此时可以描述为在其它特征的“上方”。装置还可以以其它方式定向(旋转90度或在其它方位)，此时将相应地解释相对空间关系。

本公开涉及一种安全气囊装置。本公开的安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上。本公开的安全气囊至少能够不受座椅的使用位置的影响而可靠地为乘员提供碰撞保护。特别地，本公开的安全气囊装置构造成在座椅的倾斜角度大于或等于25度时仍能为乘员的头部和胸部提供保护。

图1至图3示出了根据本公开的一个实施例的安全气囊装置1。安全气囊装置1可以安装在车辆的座椅2上。安全气囊装置1可以包括头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2。安全气囊装置1还可以包括用于为头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2充气以使其展开的至少一个气体发生器，比如图1所示的两个气体发生器1.3、1.4。头部气袋部分1.1构造成在展开后至少覆盖乘员3的头部侧面区域。在根据本公开的一个实施例中，头部气袋部分1.1可以构造成关于座椅2的中轴线L具有非对称结构，使得头部气袋部分1.1的短侧部分1.11延伸的长度比头部气袋部分1.1的长侧部分1.12延伸的长度短，以便在头部气袋部分1.1的短侧部分1.11预留出用于设置第二安全气囊装置的空间。

参见图1，示意性地示出了安装在座椅2上的安全气囊装置1。座椅2可以是车辆中的驾驶员座椅和/或其他乘员座椅。为了清楚起见，仅示出了座椅2的座椅骨架2.1而并未示出座椅发泡及包覆面料。图1中的座椅右侧可以为靠近车辆的车门的一侧，而图1中的座椅左侧可以为远离所述车辆的车门的一侧。图1以虚线1’示意性地示出头部气袋部分1.1在座椅2上的延伸走向。可以看出，头部气袋部分1.1关于座椅2的中轴线L具有非对称结构。头部气袋部分1.1的短侧部分1.11(即靠近车辆的车门的一侧)延伸的长度比头部气袋部分1.1的长侧部分1.12(即远离车辆的车门的一侧)延伸的长度短，以便在头部气袋部分1.1的靠近车辆的车门的一侧预留出用于设置第二安全气囊装置、特别是单独的侧气囊的空间。头部气袋的长侧部分的延伸长度可以根据实际车辆内饰的布置情况而适当缩短，以便比如避开中央通道、座椅扶手等。头部气袋部分1.1的这种非对称结构在发生侧面碰撞时是有利的，这将在下面参照图2和图3并结合胸部气袋部分1.2更详细地描述。

在根据本公开的一个实施例中，头部气袋部分1.1可以围绕座椅2的上边缘和左右边缘设置，使得头部气袋部分1.1在展开后能够从左右两侧和上方包围乘员3的头部并且至少覆盖乘员3的头部侧面区域。胸部气袋部分1.2的一端可以连接在头部气袋部分1.1的短侧部分1.11上，并且胸部气袋部分1.2可以构造成在展开后能够在乘员3的正前方至少覆盖并保护乘员3的胸部、甚至覆盖并保护乘员3的胸部和头颈部位。在一些情况下，尤其在正面碰撞中，安全气囊装置1展开后，其胸部气袋部分1.2可以构造成在展开后能够在乘员3的正前方覆盖并保护乘员3的腰部以上的整个区域，从而为乘员3提供更全面的保护。由于安全气囊装置1整体安装在座椅2上，因此对座椅2的使用位置(例如座椅2的靠背2.2的倾斜角度以及座椅2在车辆的纵向方向上的前后位置)的调节并不会改变安全气囊装置1与乘坐在座椅2上的乘员3的相对位置关系，这使得在碰撞过程中安全气囊装置1能够始终参与对乘员3的约束。由此，根据本公开的安全气囊装置1的约束和保护功能基本上不受到座椅2的使用位置影响、并且基本上在座椅2的任意使用位置中都能够为乘员3提供碰撞保护。这样，根据本公开的安全气囊装置1不仅在乘员3的正常坐姿(此时座椅靠背2.2向后倾斜小于25度左右)下在正面碰撞和侧面碰撞时能够良好地保护乘员3，而且在乘员3的工作坐姿(此时座椅靠背2.2向后倾斜的角度可以在25度至45度之间)和休闲坐姿(此时座椅靠背2.2向后倾斜的角度可以在45度至60度之间或者甚至大于60度)下、或者说在乘员3的头部远离车辆的正面气囊和侧气帘的情况下也能够在正面碰撞和侧面碰撞时良好地保护乘员3。因此，根据本公开的安全气囊装置1能够用于具有任何自动驾驶等级的车辆。

在根据本公开的一个实施例中，头部气袋部分1.1的长侧部分1.12可以从座椅2的靠背2.2的顶部(或者头枕2.3的顶部)延伸至座椅2的靠背2.2的底部，而头部气袋部分1.1的短侧部分1.11可以从座椅2的靠背2.2的顶部(或者头枕2.3的顶部)延伸至乘员3的肩部附近的位置。参见图1和图2，在座椅2的靠近车辆的车门的一侧上，在头部气袋部分1.1的短侧部分1.11以下预留有用于设置单独的侧气囊(未示出)的空间6。在发生近端侧面碰撞时(即：碰撞发生在图2所示左侧时)，乘员3有向碰撞侧(即：车外方向)运动的趋势，头部气袋部分1.1的短侧部分1.11及长侧部分1.12能够从座椅两侧包裹乘员3的头部，并且头部气袋部分1.1的短侧部分1.11连同胸部气袋部分1.2能够从靠近车辆的车门的一侧包围乘员3的头部并且由胸部气袋部分1.2从乘员3的肩部附近出发覆盖乘员3的胸部甚至是头颈部，同时，设置在靠近车辆的车门的一侧上的侧气囊在展开时可以将乘员3的靠近车辆的车门的一侧手臂抬起并从靠近车辆的车门的一侧上保护乘员3。进一步地，在发生远端侧面碰撞时(即：碰撞发生在图2所示右侧时)，乘员3有向碰撞侧(即：车内方向)运动的趋势，在安全气囊装置的头部气袋部分展开后，头部气袋部分的长侧部分1.12(即：车内侧方向的头部气袋部分)将支撑和约束乘员的头部、颈部及胸部向碰撞方向的运动，从而起到远端气囊的保护作用。因此，通过将本公开的安全气囊装置1的头部气袋部分1.1构造成非对称结构，使得根据本公开的安全气囊装置1能够与单独的侧气囊组合地设置在车辆的座椅2周围，从而对乘员3提供更可靠和更全面的保护。比如，侧气囊在展开时可以将乘员3的靠近车辆的车门的一侧手臂抬起，从而避免车辆的安全气囊系统在展开时将乘员3的双侧手臂均包裹在气囊中并由于气囊在展开时的较大冲击力和侧面碰撞时的撞击力引起手臂而从两侧向内挤压乘员3的肋骨，进而造成附加的伤害风险。这样，根据本公开的安全气囊装置1能够在确保与座椅2的使用位置无关地提供对乘员3的保护的同时尽可能避免对乘员3造成附加伤害。在根据本公开的一个实施例中，单独的侧气囊可以是现有的或者新开发的任何适当类型的侧气囊。

为了提供尽可能广泛的适用性，头部气袋部分1.1可以构造成在展开后至少覆盖乘坐在座椅2上的5％女性假人、50％男性假人、及95％男性假人的头部侧向投影区域，以便能够为90％以上的不同体型和体重的乘员提供可靠的碰撞保护。

在根据本公开的一个实施例中，如图2所示，胸部气袋部分1.2的自由端部可以经由气囊收紧带1.5与气囊收紧器1.6连接。如图1所示，气囊收紧器1.6可以在座椅2的远离车辆的车门的一侧设置在座椅2的靠背底部。具体地，气囊收紧器1.6可以在座椅2的靠背2.2的调角器附近设置在座椅2的靠背2.2的后方。这样，胸部气袋部分1.2在展开时或展开后能够被气囊收紧器1.6经由气囊收紧带1.5拉动并越过乘员的胸前进而保持在乘员3的胸前或在前方跨越乘员3的腰部以上区域，从而在发生碰撞时能使胸部气袋部分1.2正确地起作用并至少保护乘员3的胸部、甚至胸部和头颈部位、或者进一步至少部分地保护乘员3的腰部以上的区域。

为了使得胸部气袋部分1.2能在展开过程中带动气囊收紧带1.5越过乘员3的头部并到达乘员3的胸前，在根据本公开的一个实施例中，在安全气囊装置2的未使用状态中，胸部气袋部分1.2和头部气袋部分1.1可以沿纵长方向卷起或折叠成如图1所示的长形的柱状压缩气囊1.7。气囊收紧带1.5折叠在柱状压缩气囊1.7中并从胸部气袋部分1.2在柱状压缩气囊1.7中的位置点出发沿着座椅2的靠背2.2和头枕2.3的边缘(例如沿虚线1’示意性示出的走向)延伸到气囊收紧器1.6中。在胸部气袋部分1.2和头部气袋部分1.1展开时，胸部气袋部分1.2和头部气袋部分1.1从折叠或卷起的柱状压缩气囊1.7的状态出发随着展开而冲破座椅2的包覆面料，并从乘员3身后向前围绕乘员3展开。同时，胸部气袋部分1.2在展开过程中带动连接的气囊收紧带1.5从乘员3的头部之上越过乘员3的头部并到达乘员3的胸前。为了使得气囊收紧带1.5在展开过程中能够顺利且无阻碍地绕过乘员3的头部，在根据本公开的一个实施例中，气囊收紧带1.5的自由长度可以大于从胸部气袋部分1.2在柱状压缩气囊1.7中的位置点至气囊收紧器1.6的位置点之间的距离，以使得在胸部气袋部分1.2展开时，气囊收紧带1.5有足够的自由长度绕过乘员3的头部而达到乘员3的胸前。

为了将胸部气袋部分1.2拉动进而保持在乘员3的胸前，在胸部气袋部分1.2的展开过程中或在胸部气袋部分1.2展开后，气囊收紧器1.6可以将气囊收紧带1.5沿图2中箭头所示的方向回收预定的长度以拉紧胸部气袋部分1.2。这样，在碰撞过程中，头部气袋部分1.1、胸部气袋部分1.2、气囊收紧带1.5和气囊收紧器1.6共同产生对乘员3的约束作用。由于存在气囊收紧器1.6，一方面在胸部气袋部分1.2展开的过程中，气囊收紧带1.5能以足够的自由长度顺利且无阻碍地绕过乘员3的头部，另一方面，在气囊收紧带1.5绕过乘员3的头部后能够通过气囊收紧器1.6主动地回收气囊收紧带1.5来拉动胸部气袋部分1.2并将胸部气袋部分1.2较为紧密地保持在乘员3的胸前，由此能够对乘员3产生附加的约束作用。这在座椅2的倾斜角度大于或等于25度、或者说在乘员3的工作坐姿和休闲坐姿下是特别有帮助的，因为座椅2的倾斜角度较大可能会削弱车辆的安全带对乘员3的约束和保护作用，而这些缺陷可以被根据本公开的头部气袋部分1.1、胸部气袋部分1.2、气囊收紧带1.5和气囊收紧器1.6对乘员3共同产生的约束作用所弥补。在此，由于胸部气袋部分1.2能在气囊收紧带1.5和气囊收紧器1.6的共同作用下基本上从乘员3的靠近车辆的车门的一侧肩部出发在乘员3的身前跨过并延伸至乘员3的另一侧腰部，因此，根据本公开的安全气囊装置1也可以在一定程度上代替于或附加于安全带使用。甚至在乘员3未系安全带的特殊应用情景下，根据本公开的安全气囊装置1也能够在发生碰撞时在一定程度上实现对乘员的约束作用。此外，在一些情况下，根据本公开的安全气囊装置1甚至在剧烈碰撞乃至车辆翻滚的过程中也能在一定程度上良好地保护和约束乘员3。

为了进一步优化胸部气袋部分1.2和气囊收紧带1.5的展开过程，在根据本公开的一个实施例中，可以驱控安全气囊装置1的气体发生器1.3、1.4和气囊收紧器1.6，以使得在发生碰撞时先触发气体发生器1.3、1.4并且随后才触发气囊收紧器1.6，从而在安全气囊装置1展开时，胸部气袋部分1.2至少先部分地展开而后才通过气囊收紧器1.6回收气囊收紧带并拉紧胸部气袋部分1.2，以便确保展开过程的顺利进行。

图4和图5示出在根据本公开的一个实施例中的气囊收紧器1.6。气囊收紧器1.6可以构造为在其被触发后，气囊收紧器1.6中的烟火式气体发生器被激活，从而推动位于气囊收紧器1.6的钢管中的活塞从图6中的左侧位置运动到图7中的右侧位置，进而带动气囊收紧带1.5沿图5中以箭头示出的方向回收。在根据本公开的一些其它实施例中，气囊收紧器1.6也可以构造为任意一种能液压地、气动地、电动地、磁地和/或机械地致动的气囊收紧器，只要所述气囊收紧器能够按预定长度回收气囊收紧带1.5即可。

在根据本公开的一个实施例中，当胸部气袋部分1.2通过气囊收紧带1.5和气囊收紧器1.6保持在乘员3的胸前时，胸部气袋部分1.2可以从头部气袋部分1.1的短侧部分1.11朝向头部气袋部分1.2的长侧部分1.12至少延伸越过座椅中轴线L。由此，胸部气袋部分1.2能够较大程度地至少覆盖乘员的胸部、或者胸部和头颈部位、或者整个腰部以上的区域，从而提供大的保护面积。

在根据本公开的一个实施例中，气囊收紧带1.5与胸部气袋部分1.2可以通过单点式固定结构(图6中的a图)相互连接。在根据本公开的另一些实施例中，气囊收紧带1.5与胸部气袋部分1.2也可以通过多点式固定结构、如Y形固定结构(图6中的b图)、三叉形固定结构(图6中的c图)相互连接。在根据本公开的另一些实施例中，气囊收紧带1.5与胸部气袋部分1.2也可以通过中间连接件(图6中的d图)相互连接。由此，气囊收紧带1.5的拉力可以更均匀地分配在胸部气袋部分1.2的自由端部上，以减少胸部气袋部分1.2在拉紧时的变形。中间连接件可以是任意结构的平面连接件或立体连接件。

图3、图7至图9以及图11分别示出根据本公开的不同实施例的安全气囊装置1的头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2在折叠前的示意图。在此，在图3、图7以及图8中所示的头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2在展开后基本上都能够形成如图2所示的展开状态。

在根据本公开的一个实施例中，胸部气袋部分1.2可以构造为在平铺的状态下具有基本上长形的或者说长矩形的形状。在根据本公开的一个实施例中，如图3示例性地示出的，在平铺的状态下，胸部气袋部分1.2可以从头部气袋部分1.1的短侧部分1.11出发向远离座椅中轴线L的方向倾斜地伸出。在根据本公开的另一个实施例中，如图7示例性地示出的，在平铺的状态下，胸部气袋部分1.2也可以从头部气袋部分1.1的短侧部分1.11出发基本上平行于座椅中轴线L延伸。在根据本公开的又一个实施例中，如图8示例性地示出的，在平铺的状态下，胸部气袋部分1.2也可以从头部气袋部分1.1的短侧部分1.11出发经由在头部气袋部分1.1与胸部气袋部分1.2之间的连接部分1.8的过渡而向座椅中轴线L的方向、或者说越过座椅中轴线L而向头部气袋部分1.1的长侧部分1.12延伸。通过这样的几何结构，胸部气袋部分1.2在展开后能够自然地向头部气袋部分1.1的长侧部分1.12的方向伸出，从而便利于胸部气袋部分1.2在展开后正确且迅速地到达其对乘员3的保护位置。此外，胸部气袋部分1.2在平铺的状态下基本上平行于头部气袋部分1.1的几何结构使得胸部气袋部分1.2与头部气袋部分1.1能够更方便地共同卷起或折叠成如图1所示的长形的柱状压缩气囊1.7。

需要说明的是，可以根据需要将头部气袋部分1.1和/或胸部气袋部分1.2设计成不同的结构形式，而不脱离本公开的范围。例如，在根据本公开的一个实施例中，如图9和图10示例性地示出的，在平铺(图9)或展开(图10)的状态下，胸部气袋部分1.2的上部1.22边缘可以包括凸起的轮廓(比如，半圆形或半卵形的凸起的轮廓)。而胸部气袋部分1.2的下部1.21可以构造成大致平直并且几乎不具有弧度。在图10中以虚线示意性地示出，在胸部气袋部分1.2通过气囊收紧器1.6保持在乘员胸前的情况下胸部气袋部分1.2的上部1.22的走向。在这里，胸部气袋部分1.2的上部1.22可以理解为在展开的状态下胸部气袋部分1.2的朝上的纵长侧，相应地，胸部气袋部分1.2的下部1.21可以理解为在展开的状态下胸部气袋部分1.2的朝下的纵长侧。可以看出，胸部气袋部分1.2的这样的几何形状有助于更好地覆盖并保护乘员3的胸部、或者胸部和头颈部位。在根据本公开的另一个实施例中，胸部气袋部分1.2的上部1.22边缘可以包括两侧凸起而中部凹陷的轮廓，如图11中以虚线所示。在胸部气袋部分1.2通过气囊收紧器1.6保持在乘员胸前的情况下，胸部气袋部分1.2的这样的几何形状可以在一定程度上约束乘员3的头部在横向方向上的运动。

头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2可以通过织物裁剪缝制而成或通过一体织造技术纺织而成。为了为乘员3提供更有利的碰撞保护，当胸部气袋部分1.2展开时，胸部气袋部分1.2的朝向乘员3的一侧的织物面积可以小于背离乘员3的一侧的织物面积。这样，胸部气袋部分1.2在展开后能具有自然地向乘员3弯曲并包围乘员3的几何形状。在根据本公开的一个实施例中，胸部气袋部分1.2的朝向乘员3的一侧的织物可以剪裁得比背离乘员3的一侧的织物小，而在缝制时可以将胸部气袋部分1.2的背离乘员3的一侧的织物以在展开时能够延展的方式缝制，从而能够获得胸部气袋部分1.2的上述有利的几何形状。在根据本公开的另一个实施例中，胸部气袋部分1.2的两侧可以剪裁成具有大致相同的面积，而在缝制时可以将胸部气袋部分1.2的朝向乘员3的一侧的织物的一部分以不能延展的方式固定地缝制在一起，从而获得胸部气袋部分1.2的上述有利的几何形状。在根据本公开的又一个实施例中，胸部气袋部分1.2可以通过一体织造技术纺织成，其中，将胸部气袋部分1.2设计成使得其具有上述有利的几何形状。

在根据本公开的一些实施例中，头部气袋部分1.1与胸部气袋部分1.2通过连接部分1.8相互连接，由于气袋织物材料的柔性特征，连接部分1.8构造成使得胸部气袋部分1.2能相对于头部气袋部分1.1枢转(特别是参见图3、图8、图9和图11)。为了能够便利于胸部气袋部分1.2相对于头部气袋部分1.1的枢转，在根据本公开的一个实施例中，如图8所示，连接部分1.8可以构造成具有相对较窄的宽度，从而在充气或者说展开的状态下，在连接部分1.8中可以填充有相对少量的气体，使得胸部气袋部分1.2能够更容易地相对于头部气袋部分1.1向乘员3枢转。此外，在根据本公开的一个实施例中，如图12所示(其示出图3中的连接部分1.8沿剖切线A-A剖切后的示意图)，在头部气袋部分1.1与胸部气袋部分1.2之间的连接部分1.8的朝向乘员侧的织物1.81的面积可以小于背离乘员侧的织物1.82的面积。其中，连接部分1.8的朝向乘员3的朝向乘员侧的织物1.81可以剪裁得比背离乘员侧的织物1.82小，而在缝制时可以将连接部分1.8的背离乘员侧的织物1.82例如以打褶的形式缝制。在展开时，连接部分1.8的背离乘员侧的织物1.82的褶皱能够延展，从而胸部气袋部分1.2在展开后能够通过连接部分1.8的这样的几何结构而自然地相对于头部气袋部分1.1向乘员3枢转，这进一步便利于胸部气袋部分1.2在展开后正确且迅速地到达其对乘员3的保护位置。

在根据本公开的一个实施例中，头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2的气体腔室可以相互流体联通，使得安全气囊装置1可以具有仅一个气体腔室。可以利用图1所示的设置在座椅2的座椅骨架2.1上的两个气体发生器1.3和1.4分别经由设置在头部气袋部分1.1上的两个充气接口1.14和1.15来对所述一个气体腔室充气以使头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2展开。当然，充气接口1.14和1.15也可以均设置在胸部气袋部分1.2上，或者分别设置在头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2上。此外，头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2可以通过设置在头部气袋部分1.1上的多个连接耳片1.13与座椅2的座椅骨架2.1相连接，对此可以参见图3、图7至图9以及图11，其中，为了清楚起见，仅一个连接耳片配设有附图标记。在根据本公开的一些实施例中，头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2也可以通过粘接或卡扣连接、夹紧连接、锚固连接等方式连接在座椅骨架2.1上。在根据本公开的一个实施例中，头部气袋部分1.1的气体腔室至少在头顶方向上是连续贯通的，以使得头部气袋部分呈头套形式。这种头部气袋部分能够更好地包裹乘员的头部，并且能够在后撞、车辆翻滚等事故中为乘员提供更好的约束保护。

在根据本公开的一个实施例中，气体发生器1.3、1.4可以横向地设置在座椅2的座椅骨架2.1的背面，如图1所示。在根据本公开的另一个实施例中，如图13示例性地示出的，气体发生器1.3、1.4可以竖向地设置在座椅2的座椅骨架2.1的背面、特别是竖向地设置在座椅骨架2.1的侧部。由此，一方面能够减小安全气囊装置1整体的结构空间需求，降低安全气囊装置1对座椅2的其他构件的影响。另一方面，能够在座椅2的靠背背面或者说在座椅2的靠背底部空余出一定的空间，该空间能够例如供乘坐在座椅2的后排的乘员在就坐时例如放置膝盖或腿部，从而为乘坐在后排的乘员提供更舒适的乘坐体验。

根据本公开的一些实施例，头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2也可以相互独立而不流体联通，由此，安全气囊装置1可以包括至少两个气体腔室，并且可以利用至少两个发生器来分别对所述至少两个气体腔室充气以使头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2展开。

需要注意的是，安全气囊装置1的气体腔室不强制按照头部气袋部分1.1与胸部气袋部分1.2来划分。在本公开的一些实施例中，安全气囊装置1可以包括至少两个气体腔室，所述至少两个气体腔室构造成彼此流体联通或者彼此不流体联通，其中，所述至少两个气体腔室中的至少一个气体腔室包括头部气袋部分1.1的一部分气体腔室和胸部气袋部分1.2的一部分气体腔室。例如，在本公开的一个实施例中，头部气袋部分1.1可以沿着座椅中轴线L划分为两个气体腔室，其中，头部气袋部分的长侧部分1.12与胸部气袋部分1.2的气体腔室相互流体联通并且构成安全气囊装置1的第一腔室，而头部气袋部分1.1的短侧部分1.11构成安全气囊装置1的第二腔室。此外，在本公开的一个实施例中，头部气袋部分1.1可以包括仅一个气体腔室，而胸部气袋部分1.2可以包括两个气体腔室，胸部气袋部分1.2的这两个气体腔室分别与头部气袋部分1.1的气体腔室1.2流体联通。在本公开的一些其它实施例中，每个头部气袋部分1.1和胸部气袋部分1.2均可以包括两个或更多个气体腔室，所述两个或更多个气体腔室可以按照任意的方向划分，且所述两个或更多气体腔室可以彼此流体联通或者不联通。总之，安全气囊装置1的气体腔室的数量和构型方式以及气体发生器1.3、1.4的数量和构型方式等均可以根据实际需求来调整和适配而不脱离本申请的范围。

在根据本公开的一些实施例中，安全气囊装置1可以安装在车辆的至少一个座椅2上，特别地，可以安装在车辆的全部座椅2上。在根据本公开的一些实施例中，车辆可以包括安全气囊控制单元。所述安全气囊控制单元可以构造成至少与所述车辆的座椅中的安全气囊装置信号连接，使得所述安全气囊控制单元能至少控制安全气囊装置的气体发生器和/或气囊收紧器的触发。根据本公开的一些实施例中，在所述车辆包括侧气囊的情况下，所述安全气囊控制单元还可以构造成与侧气囊信号连接，使得所述安全气囊控制单元能控制所述侧气囊的气体发生器的触发。

上文参照附图描述了根据本公开的示例性实施例。但是，本领域技术人员应当理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，能够对本公开的示例性实施例进行多种变化和改变。所有变化和改变均包含在权利要求所限定的本公开的保护范围内。本公开由所附权利要求限定，并且这些权利要求的等同物也包含在内。

Claims (10)

1.一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上，其特征在于，所述安全气囊装置包括头部气袋部分、胸部气袋部分、气囊收紧带和气囊收紧器；

其中，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域，并且所述头部气袋部分关于座椅中轴线具有非对称结构，使得所述头部气袋部分的短侧部分延伸的长度比所述头部气袋部分的长侧部分延伸的长度短，以便在所述头部气袋部分的短侧部分预留出用于设置第二安全气囊装置的空间，其中，所述头部气袋部分的短侧部分为靠近所述车辆的车门的一侧，而所述头部气袋部分的长侧部分为远离所述车辆的车门的一侧；并且

其中，所述胸部气袋部分的一端连接在所述头部气袋部分的短侧部分上，并且所述胸部气袋部分的另一端经由气囊收紧带与气囊收紧器连接，其中，所述胸部气袋部分构造成在展开过程中带动气囊收紧带越过乘员的头部并到达乘员的胸前，并且所述气囊收紧器构造成通过拉紧气囊收紧带来将所述胸部气袋部分拉到乘员的胸前以至少保护乘员的胸部区域。

2.根据权利要求1所述的安全气囊装置，其特征在于，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘坐在所述座椅上的5％女性假人、50％男性假人、及95％男性假人的头部侧向投影区域；和/或

所述头部气袋部分围绕座椅的靠背的上边缘和左右边缘设置，使得所述头部气袋部分在展开后能够从左右两侧和上方包围乘员的头部；和/或

所述头部气袋部分的长侧部分从所述座椅的靠背顶部向所述座椅的靠背底部延伸；和/或

当所述胸部气袋部分通过气囊收紧器保持在乘员的胸前时，所述胸部气袋部分从所述头部气袋部分的短侧部分朝向所述头部气袋部分的长侧部分至少延伸越过座椅中轴线。

3.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊收紧器设置在所述座椅的远离所述车辆的车门的一侧，优选地，所述气囊收紧器设置在所述座椅的靠背底部并且设置在所述座椅的调角器附近；和/或

在所述安全气囊装置的未使用状态中，所述胸部气袋部分与所述头部气袋部分沿纵长方向卷起或折叠成长形的柱状压缩气囊，并且所述气囊收紧带折叠在所述柱状压缩气囊中并设置在所述座椅的靠背边缘，使得所述胸部气袋部分在展开过程中能够带动所述气囊收紧带越过乘员的头部并到达乘员的胸前，优选地，所述气囊收紧带的自由长度大于从所述胸部气袋部分在所述柱状压缩气囊中的位置点至所述气囊收紧器的位置点之间的距离，以使得在所述胸部气袋部分展开时，所述气囊收紧带有足够的自由长度绕过乘员的头部而达到乘员的胸前，优选地，所述柱状压缩气囊沿着所述座椅的靠背边缘设置在座椅内，使得在展开时所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分从乘员身后向前围绕乘员展开；和/或

所述头部气袋部分和/或所述胸部气袋部分通过织物裁剪缝制而成或通过一体织造技术纺织而成，优选地，当所述胸部气袋部分展开时，所述胸部气袋部分的朝向乘员侧的织物面积小于背离乘员侧的织物面积，优选地，所述头部气袋部分与所述胸部气袋部分通过连接部分相互连接，所述连接部分构造成使得所述胸部气袋部分能相对于所述头部气袋部分枢转，更优选地，当展开时，所述连接部分的朝向乘员侧的织物面积小于背离乘员侧的织物面积；和/或

所述气囊收紧带与所述胸部气袋部分通过单点式固定结构或多点式固定结构相互连接，优选地，所述气囊收紧带与所述胸部气袋部分通过Y形固定结构相互连接、或者通过中间连接件相互连接。

4.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述气囊收紧器构造为用于将所述气囊收紧带回收预定的长度，并且所述气囊收紧器构造为能液压地、气动地、电动地、磁地和/或机械地致动的气囊收紧器；和/或

所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分分别包括气体腔室，所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分的气体腔室相互流体联通，并且所述安全气囊装置具有用于对所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分充气以使其展开的至少一个气体发生器；和/或

所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分分别包括气体腔室，所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分的气体腔室相互独立而不流体联通，并且所述安全气囊装置具有用于分别对所述头部气袋部分和所述胸部气袋部分充气以使其展开的至少两个气体发生器，优选地，所述安全气囊装置具有控制器，所述控制器构造为用于触发所述气体发生器并且随后触发所述气囊收紧器；和/或

所述安全气囊装置包括至少两个气体腔室，所述至少两个气体腔室构造成彼此流体联通或者彼此不流体联通，其中，所述至少两个气体腔室中的至少一个包括头部气袋部分的一部分气体腔室和胸部气袋部分的一部分气体腔室；和/或

所述安装气囊装置的头部气袋部分和/或胸部气袋部分包括至少两个气体腔室，所述至少两个气体腔室构造成彼此流体联通或者彼此不流体联通。

5.根据权利要求1或2所述的安全气囊装置，其特征在于，所述胸部气袋部分的上部边缘包括凸起的轮廓，优选地，所述凸起的轮廓呈半圆形或半卵形；和/或

所述胸部气袋部分的上部边缘包括两侧凸起而中部凹陷的轮廓；和/或

所述安全气囊装置构造成在所述座椅的倾斜角度大于或等于25度时仍能为乘员的头部和胸部提供保护；和/或

所述头部气袋部分包括气体腔室，所述气体腔室至少在头顶方向上是连续贯通的。

6.一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上，其特征在于，所述安全气囊装置包括头部气袋部分和胸部气袋部分，

其中，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域，并且所述头部气袋部分关于座椅中轴线具有非对称结构，使得所述头部气袋部分的短侧部分延伸的长度比所述头部气袋部分的长侧部分延伸的长度短，以便在所述头部气袋部分的短侧部分预留出用于设置第二安全气囊装置的空间，其中，所述头部气袋部分的短侧部分为靠近所述车辆的车门的一侧，而所述头部气袋部分的长侧部分为远离所述车辆的车门的一侧；并且

其中，所述胸部气袋部分的一端连接在所述头部气袋部分的短侧部分上，并且所述胸部气袋部分在展开后处于乘员的胸前以至少保护乘员的胸部区域。

7.一种安全气囊装置，所述安全气囊装置用于安装在车辆的座椅上，其特征在于，所述安全气囊装置包括头部气袋部分、胸部气袋部分、气囊收紧带和气囊收紧器；

其中，所述头部气袋部分在展开后至少覆盖乘员的头部侧面区域并且具有第一侧和第二侧，其中，所述头部气袋部分的第一侧为靠近所述车辆的车门的一侧，而所述头部气袋部分的第二侧为远离所述车辆的车门的一侧；并且

其中，所述胸部气袋部分的一端连接在所述头部气袋部分的第一侧上，并且所述胸部气袋部分的另一端经由气囊收紧带与气囊收紧器连接，其中，所述胸部气袋部分构造成在展开过程中带动气囊收紧带越过乘员的头部并到达乘员的胸前，并且所述气囊收紧器构造成通过拉紧气囊收紧带来将所述胸部气袋部分拉到乘员的胸前以至少保护乘员的胸部区域。

8.一种车辆座椅，其特征在于，所述车辆座椅具有至少一个根据权利要求1至5中任一项所述的安全气囊装置、或者至少一个根据权利要求6至7中任一项所述的安全气囊装置，优选地，所述车辆座椅还具有第二安全气囊装置，所述第二安全气囊装置是设置在车辆座椅的靠近所述车辆的车门侧的单独侧气囊。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求8所述的车辆座椅。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括安全气囊控制单元，所述安全气囊控制单元构造成至少与所述车辆座椅中的安全气囊装置信号连接，使得所述安全气囊控制单元能至少控制所述安全气囊装置的气体发生器和/或所述气囊收紧器的触发。