CN219236973U - 一种用于车辆座椅的头胸气囊保护系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆座椅的头胸气囊保护系统，第一气袋部分在展开后至少覆盖并保护乘员的头部侧面区域，收紧带贯穿第二气袋部分的整个长度延伸并连接在第二气袋部分的远离乘员的外侧片上，第二气袋部分通过收紧带与气囊收紧器连接，第二气袋部分在展开时或展开后被气囊收紧器经由收紧带拉动并保持在乘员的胸前以至少覆盖并保护乘员的胸部。根据本实用新型的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统，收紧带贯穿第二气袋部分的整个长度延伸，通过收紧拉带约束和支持第二气袋部分，收紧拉带能够更好地约束气袋的膨胀方向并给气袋提供相应支撑，保护驾乘人员头、颈及胸，以降低驾乘人员与车内饰发生的二次碰撞的风险，从而降低驾乘人员的伤害。

Description

一种用于车辆座椅的头胸气囊保护系统

技术领域

本实用新型涉及安全气囊领域，更具体地涉及一种用于车辆座椅的头胸气囊保护系统。

背景技术

目前，汽车安全气囊一般布置在方向盘上(如驾驶员气囊)和仪表板上(如乘员气囊)以保护在发生车辆正面碰撞过程中驾乘人员的安全，对发生侧面碰撞事故，现有技术是采用安装在车身侧围上的侧气帘及安装在座椅车外方向一侧的侧气囊，以降低侧面碰撞产生对驾乘人员的伤害。

这些现有技术和产品只能针对驾乘人员在直立坐姿或乘坐在座椅的设计位置时提供保护。但是，在真实世界中，当车辆行驶时，将座椅靠背放倒，驾乘人员半躺或完全躺倒进行休息，若此时发生车辆正面碰撞，由于驾乘人员在座椅上处于半躺或完全躺倒，远离传统的气囊展开区域，无论是传统的正面气囊还是侧面气帘，现有技术的这些气囊对乘员将无法提供有效保护。

同时，随着汽车智能化、自动驾驶或无人驾驶技术的发展，将会部分解放或完全解放车内驾驶人员对驾驶过程的关注，车内的驾驶员、尤其副驾侧的乘员将有更多可能的坐姿。这里我们可以归纳出三种坐姿，1)正常驾乘坐姿，2)工作坐姿，3)休闲坐姿。具体正常驾乘坐姿是指驾乘人员完全关注车辆的行驶状况，一般座椅靠背调节座椅的设计位置，如25度左右；工作坐姿，驾乘人员将不关注车辆行驶状况，可以在车辆内进行工作或娱乐，座椅靠背调节到45度左右；而对于休闲坐姿，驾乘人员彻底不关注车辆行驶，可以闭眼休息，座椅靠背调节到60度，甚至更大角度。一旦发生不可避免的碰撞之后，现有技术或传统汽车安全约束系统很难保护处于工作坐姿和休闲坐姿的驾乘人员，甚至还会使得伤害更为严重。因为目前现有的碰撞安全技术方案是仅针对于驾乘人员处于驾乘位置或根据座椅的设计位置而进行的碰撞安全伤害评价和开发的。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的很难保护处于工作坐姿和休闲坐姿的驾乘人员的问题，本实用新型提供一种用于车辆座椅的头胸气囊保护系统。

根据本实用新型的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统，其包括连通的第一气袋部分和第二气袋部分，其中，第一气袋部分在展开后至少覆盖并保护乘员的头部侧面区域，该头胸气囊保护系统还包括收紧带和气囊收紧器，收紧带贯穿第二气袋部分的整个长度延伸并连接在第二气袋部分的远离乘员的外侧片上，第二气袋部分通过收紧带与气囊收紧器连接，第二气袋部分在展开时或展开后被气囊收紧器经由收紧带拉动并保持在乘员的胸前以至少覆盖并保护乘员的胸部。

优选地，收紧带通过若干带扣被安装在第二气袋部分的远离乘员的外侧片上。

优选地，若干带扣均匀分布。

优选地，收紧带在上下方向上居中设置。

优选地，收紧带包括沿第一方向延伸的主带，主带的一端固定在第二气袋部分的与座椅连接之处并连接到座椅。

优选地，收紧带还包括沿第二方向延伸的副带，副带的一端固定在第二气袋部分与座椅连接处并连接到座椅，副带的另一端连接到主带。

优选地，收紧带缝制在第二气袋部分的外侧片上。

优选地，该头胸气囊保护系统包括通过带扣安装在第二气袋部分的外侧片上的两条或多条收紧带。

优选地，两条或多条收紧带平行延伸并连接于一个气囊收紧器。

优选地，该头胸气囊保护系统包括缝制在第二气袋部分的外侧片上的两条或多条收紧带。

根据本实用新型的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统，收紧带贯穿第二气袋部分的整个长度延伸，通过收紧拉带约束和支持第二气袋部分，收紧拉带能够更好地约束气袋的膨胀方向并给气袋提供相应支撑，保护驾乘人员头、颈及胸，以降低驾乘人员与车内饰发生的二次碰撞的风险，从而降低驾乘人员的伤害。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统的平面俯视图。

图2是图1的头胸气囊保护系统在座椅上的展开示意图。

图3是根据本实用新型的另一个优选实施例的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统在座椅上的展开示意图。

图4是根据本实用新型的又一个优选实施例的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统的平面俯视图。

图5是根据本实用新型的又一个优选实施例的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统在座椅上的展开示意图。

具体实施方式

下面结合附图，给出本实用新型的较佳实施例，并予以详细描述。

如图1-图2所示，根据本实用新型的一个优选实施例的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统B，其被安装在车辆的座椅S上并包括连通的第一气袋部分1和第二气袋部分2。在本实施例中，第一气袋部分1和第二气袋部分2呈L型。应该理解，这里的座椅可以是车辆中的驾驶员座椅和/或其他乘员座椅。

第一气袋部分1可以围绕座椅S的上边缘和左右边缘设置，使得第一气袋部分1在展开后能够从左右两侧和上方包围乘员P的头部并且至少覆盖乘员P的头部侧面区域。

第二气袋部分2的一端连接在第一气袋部分1上，并且第二气袋部分2在展开后能够在乘员P的正前方至少覆盖并保护乘员P的胸部、甚至覆盖并保护乘员P的胸部和头颈部位。在一些情况下，尤其在正面碰撞中，第二气袋部分2在展开后能够在乘员P的正前方覆盖并保护乘员P的腰部以上的整个区域，从而为乘员P提供更全面的保护。

由于头胸气囊保护系统B整体安装在座椅S上，因此对座椅S的使用位置(例如靠背倾斜角度)的调节并不会改变头胸气囊保护系统B与乘坐在座椅S上的乘员P的相对位置关系，这使得在碰撞过程中头胸气囊保护系统B能够始终参与对乘员P的约束。由此，本实用新型的头胸气囊保护系统B的约束和保护功能基本上不受到座椅S的使用位置影响、并且基本上在座椅S的任意使用位置中都能够为乘员P提供碰撞保护，即不仅在乘员P的正常坐姿(此时座椅靠背向后倾斜小于25度左右)下在正面碰撞和侧面碰撞时能够良好地保护乘员P，而且在乘员P的工作坐姿(此时座椅靠背向后倾斜的角度可以在25度至45度之间)和休闲坐姿(此时座椅靠背向后倾斜的角度可以在45度至60度之间或者甚至大于60度)下在正面碰撞和侧面碰撞时良好地保护乘员P。

头胸气囊保护系统B还包括收紧带3和气囊收紧器4，其中，气囊收紧器4安装在座椅靠背的底部(例如调角器附近)，第二气袋部分2通过收紧带3与气囊收紧器4连接。第二气袋部分2在展开时或展开后能够被气囊收紧器4经由收紧带3拉动并越过乘员P的胸前进而保持在乘员P的胸前或在前方跨越乘员P的腰部以上区域，从而在发生碰撞时能使第二气袋部分2正确地起作用并至少保护乘员P的胸部、甚至胸部和头颈部位、或者进一步至少部分地保护乘员P的腰部以上的区域。

特别地，收紧带3贯穿第二气袋部分2的整个长度延伸。在本实施例中，收紧带3为织带。应该理解，这里的织带仅作为材料的举例而非限制。在本实施例中，收紧带3通过带扣5被安装在第二气袋部分2的远离乘员P的外侧片上。通过在外侧片上连接贯穿整个长度的收紧带3，第二气袋部分2的展开将只能朝向乘员P鼓起，收紧带3提供约束和支撑作用，从而给乘员P提供更好的保护。在本实施例中，收紧带3在上下方向上居中设置，以更好地约束气袋的膨胀方向并提供相应支撑。

回到图1，该收紧带3包括沿第一方向延伸的主带31和沿第二方向延伸的副带32，其中，主带31的一端固定在第二气袋部分2与座椅连接之处并连接到座椅，其沿着第一方向的延伸方向通过若干带扣5限定；副带32的一端固定在第二气袋部分2与座椅连接之处并连接到座椅，其沿着第二方向延伸并连接到主带31。在本实施例中，四个带扣5沿着第一方向均匀分布，副带32延伸至远离气囊收紧器4的最后一个带扣5附近。应该理解，这里的主带31和副带32的连接形式仅作为示例而非限制，例如仅由一根主带来提供收紧带也是可行的，这里的收紧带3通过两个与第二气袋部分2的连接点可以提供更好的收紧效果。应该理解，副带32的作用是加强和稳定拉紧主带31，其具体数目可根据需要进行增加或干脆取消。应该理解，这里的带扣5居中布置，即在上下方向上居中，以利于实现第二气袋部分2的整体收紧，另外，带扣5的数目仅作为示例而非限制，其可以根据需要进行调节。

如此，在碰撞过程中，第一气袋部分1、第二气袋部分2、收紧带3和气囊收紧器4共同产生对乘员P的约束作用。由于存在气囊收紧器4，一方面在第二气袋部分2展开的过程中，收紧带3通过气囊收紧器4来将第二气袋部分2保持在乘员P的胸前，通过收紧带3来约束气袋朝着乘员P鼓起，并在缓冲过程中，起到更有效的支撑作用，实现对乘员P的例如头颈的保护作用。

如图3所示，根据本实用新型的另一个优选实施例的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统的收紧带30缝制在第二气袋部分2的外侧片上。

如图4所示，根据本实用新型的又一个优选实施例的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统包括通过带扣安装在第二气袋部分2的外侧片上的两条收紧带300。在本实施例中，两条收紧带300近似于平行延伸，自由端连接于一个气囊收紧器。

如图5所示，根据本实用新型的又一个优选实施例的用于车辆座椅的头胸气囊保护系统包括缝制在第二气袋部分2的外侧片上的两条收紧带3000。应该理解，这里的收紧带的数目可以根据需要进行增加，例如三条等。

以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，本实用新型的上述实施例还可以做出各种变化。即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。本实用新型未详尽描述的均为常规技术内容。

Claims (10)

1.一种用于车辆座椅的头胸气囊保护系统，其特征在于，该头胸气囊保护系统包括连通的第一气袋部分和第二气袋部分，其中，第一气袋部分在展开后至少覆盖并保护乘员的头部侧面区域，该头胸气囊保护系统还包括收紧带和气囊收紧器，收紧带贯穿第二气袋部分的整个长度延伸并连接在第二气袋部分的远离乘员的外侧片上，第二气袋部分通过收紧带与气囊收紧器连接，第二气袋部分在展开时或展开后被气囊收紧器经由收紧带拉动并保持在乘员的胸前以至少覆盖并保护乘员的胸部。

2.根据权利要求1所述的头胸气囊保护系统，其特征在于，收紧带通过若干带扣被安装在第二气袋部分的远离乘员的外侧片上。

3.根据权利要求2所述的头胸气囊保护系统，其特征在于，若干带扣均匀分布。

4.根据权利要求1所述的头胸气囊保护系统，其特征在于，收紧带在上下方向上居中设置。

5.根据权利要求1所述的头胸气囊保护系统，其特征在于，收紧带包括沿第一方向延伸的主带，主带的一端固定在第二气袋部分的与座椅连接处并连接到座椅。

6.根据权利要求5所述的头胸气囊保护系统，其特征在于，收紧带还包括沿第二方向延伸的副带，副带的一端固定在第二气袋部分与座椅连接处并连接到座椅，副带的另一端连接到主带。

7.根据权利要求1所述的头胸气囊保护系统，其特征在于，收紧带缝制在第二气袋部分的外侧片上。

8.根据权利要求1所述的头胸气囊保护系统，其特征在于，该头胸气囊保护系统包括通过带扣安装在第二气袋部分的外侧片上的两条或多条收紧带。

9.根据权利要求8所述的头胸气囊保护系统，其特征在于，两条或多条收紧带平行延伸并连接于一个气囊收紧器。

10.根据权利要求1所述的头胸气囊保护系统，其特征在于，该头胸气囊保护系统包括缝制在第二气袋部分的外侧片上的两条或多条收紧带。

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