DE10011818A1 - Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts - Google Patents

Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts

Info

Publication number
DE10011818A1
DE10011818A1 DE10011818A DE10011818A DE10011818A1 DE 10011818 A1 DE10011818 A1 DE 10011818A1 DE 10011818 A DE10011818 A DE 10011818A DE 10011818 A DE10011818 A DE 10011818A DE 10011818 A1 DE10011818 A1 DE 10011818A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
seat
vehicle
cylinder
occupant
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE10011818A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroyoshi Yamaguchi
Hajime Shono
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NHK Spring Co Ltd
Original Assignee
NHK Spring Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP11067669A external-priority patent/JP2000264114A/ja
Priority claimed from JP08279999A external-priority patent/JP3730434B2/ja
Priority claimed from JP11082802A external-priority patent/JP2000272396A/ja
Application filed by NHK Spring Co Ltd filed Critical NHK Spring Co Ltd
Publication of DE10011818A1 publication Critical patent/DE10011818A1/de
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
    • B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
    • B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/42781—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system mechanical triggering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/4279—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system electric or electronic triggering

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

Geschaffen wird eine Fahrzeugsitzvorrichtung, die in einer Aufprallsituation die auf den Brustkorb und den Kopf eines Fahrzeuginsassen ausgeübte Belastung reduzieren kann und dabei das Durchrutschphänomen zuverlässig verhindert. Durch Zurückhalten des Beckens und der benachbarten Teile des Fahrzeuginsassen, bevor die Belastung auf die Brust und den Kopf ausgeübt wird, wird die Belastung günstiger verteilt und werden die kritischen Körperteile besser geschützt. Das kann erreicht werden durch Betätigen eines Rückhalteteils zum Anheben eines vorderen Teils des Fahrzeugsitzes unmittelbar bei dem Erkennen eines Aufpralls.

Description

Querverweis auf zugehörige Anmeldungen
Die mitanhängige US-Patentanmeldung Nr. 09334,116, einge­ reicht am 15. Juni 1999, und drei gemeinsam übertragene US- Patentanmeldungen gleichen Datums sind auf ähnliche Gegen­ stände gerichtet, und der Inhalt dieser Anmeldungen wird durch Bezugnahme hierin einverleibt.
TECHNISCHES GEBIET
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug­ sitzvorrichtung, die dafür ausgebildet ist, in einer Auf­ prallsituation wie z. B. einem Fahrzeugzusammenstoß zu ver­ hindern, daß ein Fahrzeuginsasse unter dem Sitzgurt nach vorn rutscht.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Es ist weit verbreitet, einen Sicherheitsgurt zum Zurück­ halten eines Fahrzeuginsassen zu verwenden, um zu verhin­ dern, daß der Fahrzeuginsasse im Falle einer Aufprallsitua­ tion wie z. B. einem Fahrzeugzusammenstoß nach vorn ge­ schleudert wird und auf das Armaturenbrett oder die Lenk­ handhabe auftrifft. Aber ein übermäßiges Zurückhalten durch den Sitzgurt könnte einen unerwünschten Druck auf den Brustkorb oder sogar ein Peitschenhiebsyndrom verursachen.
Deshalb ist es üblich geworden, den energieabsorbierenden Hub einzustellen durch Einstellen der Dehnung des Sitzgur­ tes, durch Benutzen eines energieabsorbierenden Sitzgurts oder durch Benutzen eines Retraktors, der mit einem ener­ gieabsorbierenden Mechanismus ausgestattet ist, welcher ein geringfügiges Nachlassen des Gurtes erlaubt, um einen kon­ stanten Gurtzug aufrechtzuerhalten, wenn ein übermäßiger Sitzgurtzug erkannt wird.
Wenn jedoch die Aufprallgeschwindigkeit hoch ist, kann es sein, daß diese Maßnahmen nicht ausreichen, die Aufprall­ energie in einem ausreichenden Ausmaß zu absorbieren, um Verletzungen zu verhindern, die aus dem Druck auf den Brustkorb und den Kopf resultieren.
Ein weiteres Problem findet sich in dem sogenannten U-Boot- oder Durchrutschphänomen oder dem Vorwärtsrutschen des Fahrzeuginsassen unter dem Sitzgurt, weil es dem Bauchgurt nicht gelingt, das Becken des Fahrzeuginsassen zurückzuhal­ ten. Der Sitzgurt der oben genannten Art bewirkt nicht, daß dieses Phänomen verhindert wird, und kann sogar die Mög­ lichkeit eines Durchrutschphänomens steigern, wenn der Sitzgurt sich dehnen muß, um den energieabsorbierenden Hub aufzunehmen.
Es ist demgemäß bereits vorgeschlagen worden, das vordere Ende des Sitzes nur im Falle eines Aufpralls anzuheben. Derartige Vorschläge umfassen diejenigen, bei denen ein Airbag verwendet wird (offengelegte (kokai) japanische Pa­ tentveröffentlichungen Nr. 5-229378, Nr. 7-81466 und Nr. 3- 227745), diejenigen, bei denen das vordere Ende des Sitzes mechanisch angehoben wird (japanische offengelegte (kokai) Gebrauchsmusterveröffentlichungen Nr. 2-149328, Nr. 3- 121947 und Nr. 4-93222), und diejenigen, bei denen ein py­ rotechnischer Stellantrieb verwendet wird, um das vordere Ende des Sitzes mechanisch anzuheben (offengelegte (kokai) japanische Gebrauchsmusterveröffentlichung Nr. 3-61446).
Diese Anordnungen können das Durchrutschphänomen bis zu ei­ nem gewissen Ausmaß verhindern, sind aber nicht in der La­ ge, Verletzungen des Brustkorbs und des Kopfes des Fahr­ zeuginsassen aufgrund des Teils der Aufprallenergie, die der Sitzgurt nicht absorbieren kann, zu verhindern.
Bei der Durchführung von ausgedehnten Forschungsarbeiten sind die Erfinder zu der Erkenntnis gelangt, daß die mecha­ nische Festigkeit des Bauches eines Fahrzeuginsassen hoch genug ist, um die Vorwärtskraft zur Zeit eines Aufpralls mit einem gewissen Spielraum auszuhalten, und daß die maxi­ male Belastung des Brustkorbs und des Kopfes des Fahrzeug­ insassen reduziert werden kann, indem die Kraft zum Zurück­ halten des Beckens oder der Grad und die zeitliche Abstim­ mung des Zurückhaltens des Beckens und der benachbarten Teile (wie Oberschenkel und Hüfte) geeignet ausgewählt wer­ den.
KURZE ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Angesichts dieser Probleme des Standes der Technik und der Erkenntnis, zu der die Erfinder gelangt sind, ist es ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung, eine Antidurchrutsch­ fahrzeugsitzvorrichtung zu schaffen, die die auf den Brust­ korb und den Kopf des Fahrzeuginsassen in einer Aufprallsi­ tuation ausgeübte Belastung reduzieren und dabei das U- Boot- oder Durchrutschphänomen zuverlässig verhindern kann.
Ein zweites Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung zu schaffen, die im Aufbau einfach ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung können diese Ziele er­ reicht werden durch Schaffen einer Fahrzeugsitzvorrichtung mit einem Sensor zum Erfassen eines Aufpralls; einem rela­ tiv passiven Insassenrückhalteteil; einem aktiven Fahrzeug­ insassenrückhalteteil, das zwischen einer Ruheposition und einer entfalteten Position bewegbar ist; einem Stellantrieb zum Bewegen des aktiven Rückhalteteils aus der Ruheposition in die entfaltete Position; einem Verriegelungsmechanismus zum Zurückhalten des aktiven Rückhalteteils im wesentlichen in der entfalteten Position, nachdem das aktive Rückhalte­ teil entfaltet worden ist; und einer Steuereinheit zum wahlweisen Betätigen des Stellantriebs in Abhängigkeit von einem Erfassungsergebnis des Aufprallsensors; wobei die Steuereinheit dafür ausgebildet ist, den Stellantrieb so zeitlich abgestimmt zu betätigen, daß das Becken eines Fahrzeuginsassen einem maximalen Wert der Beschleunigung ausgesetzt ist, bevor es der Kopf oder der Brustkorb des Fahrzeuginsassen ist.
Weil die Belastung, die auf den Fahrzeuginsassen einwirkt, dadurch mehr verteilt ist, kann die maximale Belastung, die auf die kritischen Teile des menschlichen Körpers wie den Brustkorb und den Kopf einwirkt, reduziert werden. Insbe­ sondere das Becken oder der Bauch und die dazu benachbarten Körperteile haben eine relativ hohe mechanische Festigkeit im Vergleich zu anderen Teilen des menschlichen Knochenbaus und sind relativ frei von Belastung zu der Zeit eines Auf­ pralls, wenn der Fahrzeuginsasse sitzt, so daß ein Erhöhen der Belastung auf diesen Körperteil kein nennenswertes Pro­ blem erzeugen wird.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung um­ faßt das passive Rückhalteteil einen Sitzgurt, und das ak­ tive Rückhalteteil umfaßt ein Rutschen verhinderndes Teil, das dafür ausgebildet ist, ein vorderes Ende eines Sitzes anzuheben. Der Stellantrieb für diese Vorrichtung kann un­ ter irgendwelchen bekannten Stellantrieben ausgewählt wer­ den, die zu einer schnellen Betätigung in der Lage sind, aber eine Kolben/Zylinder-Baugruppe, die mit pyrotechni­ schem Material betrieben wird, ist für diesen Zweck beson­ ders geeignet.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die vorliegende Erfindung wird nun im folgenden unter Be­ zugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen:
Fig. 1 eine perspektivische Durchblickansicht einer Fahr­ zeugsitzvorrichtung ist, die mit der vorliegenden Erfindung versehen ist;
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der Fahrzeugsitzvor­ richtung ist;
Fig. 3 eine Schnittansicht ist, die den Aufbau des Stellan­ triebs der Fahrzeugsitzvorrichtung zeigt; und
die Fig. 4a bis 4c Diagramme sind, die die Beziehung zwi­ schen der Beschleunigung von verschiedenen Teilen des Fahr­ zeuginsassen und der Zeit zeigen, um das Prinzip der Fahr­ zeugsitzvorrichtung, die mit der vorliegenden Erfindung versehen ist, zu veranschaulichen.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugsitz­ vorrichtung, die die vorliegende Erfindung aufweist, und
Fig. 2 ist eine teilweise weggebrochene Teilansicht dieser Vorrichtung. Sitzschienen 1, die an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind, tragen einen Sitzrahmen 2, so daß dieser in Vor- und Rückwärtsrichtung verschiebbar ist, und ein Sitz­ positionseinstellmechanismus, der in den Zeichnungen nicht gezeigt ist, erlaubt, den Sitzrahmen 2 in einer gewünschten Position festzulegen. Der Sitzrahmen 2 trägt schwenkbar ein Paar Schwingenteile 3 und 4 auf der einen bzw. anderen Sei­ te des Sitzrahmens 2. Das linke Schwingenteil 3 hat einen langen Armteil 3a und einen kurzen Armteil 3b, die sich un­ ter einem Winkel zueinander erstrecken, und ist an einer Zwischenstelle an dem Sitzrahmen über einen Stift 5 schwenkbar befestigt.
Das rechte Schwingenteil 4 besteht einfach aus einem langen Armteil und ist an seinem Basisende an dem Sitzrahmen 2 über einen in der Zeichnung nicht gezeigten Stift schwenk­ bar befestigt. Die freien Enden der langen Armteile dieser Schwingenteile 3 und 4 sind durch eine Stange 6 verbunden, welche sich quer über den Sitz erstrecken. Das freie Ende des kurzen Armteils 3b des Schwingenteils 3 ist mit einem freien Ende 10a einer Kolbenbaugruppe 10 eines Stellan­ triebs 8 verbunden, der im folgenden beschrieben ist.
Der Schwenkstift 5 ist mit einem Einwegverriegelungsmecha­ nismus 7 versehen, der, beispielsweise, aus einer an sich bekannten Einwegkugelrastkupplung bestehen kann. Dieser Me­ chanismus erlaubt frei die Drehung des Schwingenteils 3 im Uhrzeigersinn in Fig. 2 oder die Aufwärtsbewegung der Stan­ ge 6, verhindert aber die Drehung des Schwingenteils 3 in Fig. 2 im Gegenuhrzeigersinn oder die Abwärtsbewegung der Stange 6, so daß die Position der Stange 6 beibehalten wird, wenn die Stange 6 als ein Antidurchrutschrückhalte­ teil oder ein Rutschen verhinderndes Teil ausgefahren ist.
Gemäß Fig. 3, auf die nun Bezug genommen wird, umfaßt der Stellantrieb 8 einen Zylinder 9, der an dem Sitzrahmen 2 fest angebracht ist, eine Kolbenbaugruppe 10, die in dem Zylinder 9 verschiebbar aufgenommen ist, und einen Gaser­ zeuger 11, der in dem Zylinder 9 auf der Seite des Basisen­ des der Kolbenbaugruppe 10 aufgenommen ist. Das Basisende 10b der Kolbenbaugruppe 10 erfaßt die Oberfläche der inne­ ren Bohrung des Zylinders 9 über einen O-Ring. Deshalb kann durch schnelles Erhöhen des inneren Druckes des Zylinders 9 durch Zünden des pyrotechnischen Materials des Gaserzeugers 11 das freie Ende der Kolbenbaugruppe 10 aus dem Zylinder 9 mit hoher Geschwindigkeit ausgefahren werden.
Gemäß Fig. 2, auf die nun Bezug genommen wird, ist der Gas­ erzeuger 11 des Stellantriebs 8 mit einer Steuereinheit 12 verbunden, die eine Treiberschaltung für den Stellantrieb 8 aufweist. Diese Steuereinheit 12 ist außerdem mit einem Aufprallsensor 13 verbunden, der aus einem Beschleunigungs­ sensor bestehen kann, so daß der Gaserzeuger 11 gezündet werden kann und der Stellantrieb 8 betätigt werden kann ge­ mäß einem Erfassungsergebnis der Aufprallerfassungseinrich­ tung 13, das bewirkt, daß die Stange 6 einen vorderen Teil des Sitzkissens anhebt. Die Steuereinheit 12 enthält eine Zentraleinheit und ist dafür ausgebildet, den Zeitpunkt des Zündens des Gaserzeugers 11 nach dem Empfangen eines Aus­ gangssignals aus dem Aufprallsensor 13 festzulegen.
In der oben beschriebenen Ausführungsform war der Stellan­ trieb 8 nur auf einer Seite des Sitzes vorgesehen, es ist aber offensichtlich, daß der Stellantrieb 8 auf jeder Seite des Sitzes zur verbesserten Zuverlässigkeit, günstigen Ver­ teilung der Einzelteile und/oder zur Reduktion der Größe und der Kosten des Stellantriebs vorgesehen werden kann. In diesem Fall würde die Anordnung, die dem rechten Schwingen­ teil 4 zugeordnet ist, identisch mit der gemacht werden, die dem linken Schwingenteil 3 zugeordnet ist.
Nun wird die Arbeitsweise dieser Ausführungsform der vor­ liegenden Erfindung im folgenden beschrieben. Zuallererst wird, wenn eine Aufprallsituation wie z. B. ein Fahrzeugzu­ sammenstoß durch den Aufprallsensor 13 erfaßt wird, der Gaserzeuger 11 gezündet, und das resultierende Gas erhöht schnell den inneren Druck des Zylinders 9, mit dem Ergeb­ nis, daß das freie Ende der Kolbenbaugruppe 10 schnell aus dem Zylinder 9 ausgefahren wird. Das wiederum hat zur Fol­ ge, daß das Schwingenteil 3, das an dem freien Ende 10a der Kolbenbaugruppe 10 befestigt ist, im Uhrzeigersinn gedreht wird, so daß der lange Armteil 3a, der mit dem Stellantrieb 8 über den kurzen Armteil 3b verbunden ist, sich zusammen mit der Stange 6 aufwärts bewegt und sich der vordere Teil des Sitzes ausbaucht, um die Oberschenkel, die Hüfte und den Bauch des Fahrzeuginsassen von dem vorderen Ende aus abzustützen.
Die zeitliche Abstimmung zum Zünden des Gasgenerators 11, um den Sitz auszubauchen, wird derart gewählt, daß das Bec­ ken des Fahrzeuginsassen eine maximale Beschleunigung er­ fährt, bevor der Kopf und der Brustkorb des Fahrzeuginsas­ sen das erfahren. Die Fig. 4a bis 4c zeigen mit ausgezoge­ nen Linien die Beziehungen zwischen den Beschleunigungen der verschiedenen Teile des Fahrzeuginsassen über der Zeit in einer Aufprallsituation, wobei der Fahrzeuginsasse auf der Fahrzeugsitzvorrichtung, die mit der vorliegenden Er­ findung versehen ist, sitzt.
Ein männlicher HYBRID-III-50%-Dummy wurde auf einen her­ kömmlichen Sitz eines Kompaktfahrzeuges gesetzt, und dem Fahrzeug wurde erlaubt, einen Frontalzusammenstoß im we­ sentlichen ohne irgendwelche Lose in dem Sitzgurt auszufüh­ ren. Die gestrichelten Linien in den Diagrammen in den Fig. 4a bis 4c zeigen, daß die maximale Beschleunigung im we­ sentlichen gleichzeitig oder etwa 40 bis 50 ms nach dem Aufprall sowohl an dem Brustkorb als auch am Bauch erzeugt wurde und daß die maximale Beschleunigung an dem Kopf etwas später oder etwa 10 ms später (gestrichelte Linien) erzeugt wurde. Ein ähnlicher Test wurde durchgeführt unter Verwen­ dung der Sitzvorrichtung nach der vorliegenden Erfindung. Der Stellantrieb wurde in einem relativ frühen Zeitpunkt im Anschluß an das Erfassen eines Aufpralls betätigt. Die Be­ tätigung des Stellantriebs war 20 bis 30 ms nach dem Auf­ prall abgeschlossen. Als der Stellantrieb betätigt wurde, hatte der Fahrzeuginsasse kaum begonnen, vorwärts zu dem Sensor geschleudert zu werden. Das Antidurchrutschrückhal­ teteil oder die Schiene 6 war in einem Teil des Sitzes, der den Oberschenkeln des Fahrzeuginsassen benachbart ist (150 bis 250 mm vorderhalb der Hüfte). Als das Vorwärtsschleu­ dern des Fahrzeuginsassen begann, wurde der Bauch oder das Becken des Fahrzeuginsassen relativ augenblicklich zurück­ gehalten, und die Verformung des Rückhalteteils absorbierte eine gewisse Menge der Aufprallenergie des Fahrzeuginsassen (etwa 30 bis 40 ms nach dem Aufprall). Die anschließende Vorwärtsbewegung des Fahrzeuginsassen bewirkte, daß der Zug des Sitzgurtes seinen Maximalwert erreicht oder daß das Becken vollständig zurückgehalten wird, und das Becken er­ fuhr den maximalen Beschleunigungswert (40 bis 50 ms nach dem Aufprall). Der maximale Beschleunigungswert an dem Kopf trat anschließend auf (50 bis 60 ms nach dem Aufprall).
Durch die Fahrzeugsitzvorrichtung, die die vorliegende Er­ findung aufweist, wird, wie oben erläutert, dadurch, daß der Scheitel des Beschleunigungswertes, der auf das Becken und die umgebenden Körperteile ausgeübt wird, früher auf­ tritt als der, der auf die anderen Körperteile ausgeübt wird (Fig. 3), die Energie, die auf den Kopf und den Brust­ korb ausgeübt wird (Gebiete A und B), durch die Energie re­ duziert, die in dem Bereich eines Gebietes C dargestellt ist. Mit anderen Worten, die maximale Belastung, die auf das Becken ausgeübt wird, kann leicht ansteigen, aber die maximalen Belastungen, die auf den Brustkorb und den Kopf ausgeübt werden, werden merklich reduziert.
Sogar dann, wenn die Erzeugung von Gas durch den Gasgenera­ tor beendet ist und die Antriebskraft aus dem Stellantrieb 8 nicht mehr vorhanden ist, verhindert der Einwegverriege­ lungsmechanismus 7, daß die angehobene Stange 6 nach unten kommt, und der Vorgang des Verhinderns des Durchrutschphä­ nomens geht weiter.
Das Rückhalteteil wurde bei der oben beschriebenen Ausfüh­ rungsform durch eine Drehbewegung angehoben, es kann aber auch linear nach oben bewegt werden. Das Rückhalteteil ist nicht auf ein Stangenteil begrenzt, und die Belastung des Fahrzeuginsassen kann sogar weiter reduziert werden, wenn es aus einem Material hergestellt wird, das in der Lage ist, Energie zu absorbieren (Materialien wie Eisen, Alumi­ nium und Kunststoff, Teile wie Gurte und Drahtgewebe, und Airbags, die zur gesteuerten Energieabsorption ausgebildet sind, indem eine Drosselöffnung oder eine andere Einrich­ tung zum Steuern eines Durchsatzes verwendet wird).
Aus der vorstehenden Beschreibung geht hervor, daß gemäß einem gewissen Aspekt der vorliegenden Erfindung der Stel­ lantrieb betätigt wird, um einen Teil des Sitzkissens anzu­ heben, indem ein Rückhalteteil verwendet wird und der Bauch oder das Becken und die benachbarten Körperteile des Fahr­ zeuginsassen zurückgehalten werden, so daß das Becken und die benachbarten Körperteile der maximalen Belastung ausge­ setzt sind, bevor der Brustkorb und der Kopf der maximalen Belastung ausgesetzt sind, so daß die Belastung, die sonst auf den Brustkorb und den Kopf ausgeübt wird, auf andere Körperteile verteilt wird. Infolgedessen kann die maximale Belastung, die auf die kritischen Teile des menschlichen Körpers wie den Brustkorb und den Kopf ausgeübt wird, redu­ ziert werden, und Verletzungen dieser Körperteile und das Durchrutschphänomen können gleichzeitig vermieden werden.
Außerdem kann durch Anheben der Oberschenkel des Fahrzeug­ insassen, bevor das Fahrzeug dem Aufprall von dem vorderen Teil des Fahrzeuges her ausgesetzt ist, der Schutz der Knie und der Beine des Fahrzeuginsassen verbessert werden.
Die vorliegende Erfindung ist zwar anhand von bevorzugten Ausführungsformen derselben beschrieben worden, einem ein­ schlägigen Fachmann ist jedoch klar, daß verschiedene Ände­ rungen und Modifikationen möglich sind, ohne den Schutzbe­ reich der vorliegenden Erfindung zu verlassen, der durch die beigefügten Ansprüche festgelegt ist.

Claims (5)

1. Fahrzeugsitzvorrichtung mit:
einem Sensor zum Erfassen eines Aufpralls;
einem relativ passiven Insassenrückhalteteil;
einem aktiven Fahrzeuginsassenrückhalteteil, das zwischen einer Ruheposition und einer entfalteten Position bewegbar ist;
einem Stellantrieb zum Bewegen des aktiven Rückhalteteils aus der Ruheposition in die entfaltete Position;
einem Verriegelungsmechanismus zum Zurückhalten des aktiven Rückhalteteils im wesentlichen in der entfalteten Position, nachdem das aktive Rückhalteteil entfaltet worden ist; und
einer Steuereinheit zum wahlweisen Betätigen des Stellan­ triebs in Abhängigkeit von einem Erfassungsergebnis des Aufprallsensors;
wobei die Steuereinheit dafür ausgebildet ist, den Stellan­ trieb so zeitlich abgestimmt zu betätigen, daß das Becken eines Fahrzeuginsassen einem maximalen Wert der Beschleuni­ gung ausgesetzt ist, bevor es der Kopf oder der Brustkorb des Fahrzeuginsassen ist.
2. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das pas­ sive Rückhalteteil einen Sitzgurt aufweist und wobei das aktive Rückhalteteil ein Rutschen verhinderndes Teil auf­ weist, das dafür ausgebildet ist, ein vorderes Ende eines Sitzes anzuheben.
3. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Stel­ lantrieb einen Zylinder aufweist, einen darin aufgenommenen Kolben und eine Treibladung, die in dem Zylinder aufgenom­ men ist, zum schnellen Erhöhen eines inneren Druckes des Zylinders, so daß ein Schub erzeugt wird, der den Kolben schnell aus dem Zylinder hinausdrücken wird.
4. Fahrzeugsitzvorrichtung zum Verhindern, daß ein Fahr­ zeuginsasse im Falle einer Aufprallsituation wie z. B. einem Fahrzeugzusammenstoß unter einem Sitzgurt nach vorn rutscht, mit:
einem Sensor zum Erfassen eines Aufpralls;
einem Sitzgurt, der in Zuordnung zu einem Sitz vorgesehen ist;
einem Rutschen verhindernden Teil, das zwischen einer Ruhe­ position und einer entfalteten Position bewegbar ist, um ein vorderes Ende des Sitzes anzuheben;
einem Stellantrieb zum Bewegen des Rutschen verhindernden Teils aus der Ruheposition in die entfaltete Position;
einem Verriegelungsmechanismus zum Zurückhalten des Rut­ schen verhindernden Teils im wesentlichen in der entfalte­ ten Position, nachdem das Rutschen verhindernde Teil ent­ faltet worden ist; und
einer Steuereinheit zum wahlweisen Betätigen des Stellan­ triebs in Abhängigkeit von einem Erfassungsergebnis des Aufprallsensors;
wobei die Steuereinheit dafür ausgebildet ist, den Stellan­ trieb zu betätigen, im wesentlichen bevor der Sitzgurt be­ ginnt, den Kopf und den Brustkorb des Fahrzeuginsassen zu­ rückzuhalten.
5. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 4, wobei der Stel­ lantrieb einen Zylinder aufweist, einen darin aufgenommenen Kolben und eine Treibladung, die in dem Zylinder aufgenom­ men ist, zum schnellen Erhöhen eines inneren Druckes des Zylinders, so daß ein Schub erzeugt wird, der den Kolben schnell aus dem Zylinder hinausdrücken wird.
DE10011818A 1999-03-15 2000-03-10 Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts Ceased DE10011818A1 (de)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6835699 1999-03-15
JP11067669A JP2000264114A (ja) 1999-03-15 1999-03-15 車両用シート装置
JP08279999A JP3730434B2 (ja) 1999-03-26 1999-03-26 車両用サブマリン防止装置
JP11082802A JP2000272396A (ja) 1999-03-26 1999-03-26 車両用シート装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE10011818A1 true DE10011818A1 (de) 2000-11-23

Family

ID=27464889

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10011818A Ceased DE10011818A1 (de) 1999-03-15 2000-03-10 Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts
DE10011817A Expired - Fee Related DE10011817B4 (de) 1999-03-15 2000-03-10 Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles
DE10011819A Expired - Fee Related DE10011819B4 (de) 1999-03-15 2000-03-10 Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10011817A Expired - Fee Related DE10011817B4 (de) 1999-03-15 2000-03-10 Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles
DE10011819A Expired - Fee Related DE10011819B4 (de) 1999-03-15 2000-03-10 Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts

Country Status (4)

Country Link
US (2) US6908149B1 (de)
DE (3) DE10011818A1 (de)
FR (3) FR2791018B1 (de)
GB (3) GB2347852B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1378391A3 (de) * 2002-07-02 2005-01-12 NHK Spring Co., Ltd. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem

Families Citing this family (67)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10011829C2 (de) * 1999-03-15 2002-08-08 Nhk Spring Co Ltd Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
DE60120871T2 (de) * 2000-10-13 2007-01-18 NHK Spring Co., Ltd., Yokohama Rückhaltesystem mit Vorrichtung zur Verhinderung des Abtauchens eines Fahrzeuginsassen
US6758520B2 (en) * 2001-01-05 2004-07-06 Ford Global Technologies, Inc. Adjustable height automotive seat
KR100880781B1 (ko) * 2001-02-21 2009-02-02 다이하츠고교 가부시키가이샤 자동차용 시트
DE10132639C1 (de) * 2001-07-05 2003-03-20 Schuetz Gmbh & Co Kgaa Solarkollektor
GB2377630B (en) * 2001-07-16 2004-11-24 Autoliv Dev Improvements in or relating to a safety arrangement
FR2832961B1 (fr) * 2001-12-03 2004-02-13 Faurecia Sieges Automobile Siege de vehicule
US6773075B2 (en) * 2002-01-24 2004-08-10 Ford Global Technologies, Llc Four point seat belt restraint system
JP3972736B2 (ja) 2002-06-04 2007-09-05 タカタ株式会社 乗員保護装置
DE10231794A1 (de) * 2002-07-10 2004-02-12 Takata-Petri Ag Kraftfahrzeugsitz
DE20211553U1 (de) * 2002-07-12 2003-11-20 Johnson Controls Gmbh Sitzteil für einen Fahrzeugsitz
JP4081347B2 (ja) * 2002-10-28 2008-04-23 株式会社デルタツーリング 座席構造
US6974187B2 (en) * 2004-01-28 2005-12-13 Tachi-S Co., Ltd. Vehicle seat structure
US7192087B2 (en) * 2004-09-23 2007-03-20 Lear Corporation Adjustable seat cushion thigh support system and method
JP4496924B2 (ja) * 2004-11-04 2010-07-07 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
JP4839325B2 (ja) * 2005-01-19 2011-12-21 タカタ・ペトリ アーゲー 自動車用ステアリングホイールアセンブリ
EP1781491A2 (de) * 2005-01-19 2007-05-09 Takata-Petri AG Sicherheitsvorrichtung f]r einen kraftfahrzeugsitz und verfahren zu deren ansteuerung
GB0513278D0 (en) * 2005-07-01 2005-08-03 Delphi Tech Inc Head restraint system
US7758121B2 (en) * 2006-04-17 2010-07-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Active material based conformable and reconfigurable seats
DE102006029330A1 (de) * 2006-06-23 2007-12-27 Johnson Controls Gmbh Fahrzeugsitz mit einem Sitzanteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung und Herstellungsverfahren
DE102006029299A1 (de) * 2006-06-23 2007-12-27 Johnson Controls Gmbh Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung und Herstellungsverfahren
DE102006029331B4 (de) 2006-06-23 2016-07-28 Johnson Controls Gmbh Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung
DE102006032649A1 (de) * 2006-07-13 2008-01-17 Autoliv Development Ab Sicherheitseinrichtung
AU2013202879B2 (en) * 2006-10-04 2014-02-20 Formway Furniture Limited A chair
MX2009003765A (es) 2006-10-04 2009-05-08 Formway Forniture Ltd Una silla.
US8240768B2 (en) 2007-01-04 2012-08-14 Johnson Controls Gmbh Adjuster
CA2623115A1 (en) * 2007-03-02 2008-09-02 M2K, Llc. Seat assembly for a vehicle and a method of manufacturing the same
JP5054105B2 (ja) * 2007-07-06 2012-10-24 オートリブ ディベロップメント エービー プリテンショナ及びその製造方法
JP2009045963A (ja) * 2007-08-14 2009-03-05 Daicel Chem Ind Ltd 乗員の安全確保装置
DE102008045998A1 (de) 2007-12-19 2009-06-25 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugsitz mit einem Untergestell, einem Sitzträger und einer Rückenlehne
USD604535S1 (en) 2008-04-09 2009-11-24 Formway Furniture Limited Chair
USD600051S1 (en) 2008-04-09 2009-09-15 Formway Furniture Limited Chair back
CA2677454A1 (en) * 2008-08-29 2010-02-28 Syntec Seating Solutions, Llc. Seat assembly for a vehicle
JP5463659B2 (ja) * 2008-12-04 2014-04-09 日産自動車株式会社 車両用シートのシートクッション構造
CA131020S (en) 2008-12-12 2010-02-03 Formway Furniture Ltd Chair
US8123293B2 (en) * 2008-12-15 2012-02-28 Syntec Seating Solutions Llc Seat assembly with rotatable seat bottom
US8714642B2 (en) * 2010-03-31 2014-05-06 Survivability Solutions Llc Blast attenuation seat
US20140216241A1 (en) * 2010-03-31 2014-08-07 Survivability Solutions Llc Blast attenuation seat
US20140216242A1 (en) * 2010-03-31 2014-08-07 Survivability Solutions Llc Blast Attenuation Device For Absorbing Force Between An Occupant And A Vehicle
US8746792B2 (en) * 2010-11-24 2014-06-10 Ford Global Technologies, Llc Energy management load limiting vehicle seat member
FR2968247B1 (fr) * 2010-12-06 2012-12-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif anti sous-marinage a positionnement reglable, pour une assise de siege de vehicule
JP6047499B2 (ja) 2010-12-20 2016-12-21 ユーロメド，インコーポレーテッド オストミー器具
DE102011106516A1 (de) * 2011-06-15 2012-12-20 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator und Fahrzeugsicherheitssystem
US20130009442A1 (en) * 2011-07-08 2013-01-10 Nyloncraft Incorporated Plastic encapsulated metal seat pan
US8888181B2 (en) * 2011-12-30 2014-11-18 Faurecia Automotive Seating, Llc Seat bottom tilt drive for vehicle seat
US9446696B2 (en) * 2012-09-26 2016-09-20 Ts Tech Co., Ltd. Vehicle seat
FR3005005B1 (fr) * 2013-04-24 2017-02-24 Renault Sa Assise de siege de vehicule dotee d'un dispositif anti sous-marinage
US9403452B2 (en) * 2014-07-17 2016-08-02 Fca Us Llc Vehicle seat bottom assembly having an anti-submarine device
US9994138B2 (en) 2015-12-02 2018-06-12 Ford Global Technologies, Llc Seat with deployable plastic beam
JP6614027B2 (ja) * 2016-05-20 2019-12-04 トヨタ紡織株式会社 シートクッション調整装置
JP6614028B2 (ja) * 2016-05-20 2019-12-04 トヨタ紡織株式会社 シートクッション調整装置
US10227022B2 (en) * 2016-09-20 2019-03-12 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Tilt arm for seat and vehicle seat
US10173558B1 (en) 2017-08-25 2019-01-08 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat assembly with deployable airbag
JP6900868B2 (ja) * 2017-10-05 2021-07-07 トヨタ自動車株式会社 車両用シート
DE102018200024A1 (de) * 2018-01-02 2019-07-04 Ford Global Technologies, Llc Justierbare Schenkelstütze für einen Fahrzeugsitz
JP6962845B2 (ja) * 2018-03-29 2021-11-05 日本発條株式会社 車両用シート
US11820267B2 (en) 2019-06-11 2023-11-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat
US20200398714A1 (en) * 2019-06-19 2020-12-24 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seating assembly with displaceable platform
US10821863B1 (en) * 2019-06-24 2020-11-03 Ford Global Technologies, Llc Retention member for vehicle seating assembly
US11104252B2 (en) * 2019-07-19 2021-08-31 Ford Global Technologies, Llc Cushion support assembly for vehicle seating assembly
US10974626B2 (en) * 2019-09-12 2021-04-13 Ford Global Technologies, Llc Seat assembly with integrated belt member
US11072265B2 (en) * 2019-09-18 2021-07-27 Lear Corporation Vehicle seat assembly with front seat pan height adjustment mechanism
CN110979120B (zh) * 2019-12-20 2021-08-31 奇瑞汽车股份有限公司 汽车座椅防潜装置
FR3106791B1 (fr) * 2020-01-31 2024-04-05 Faurecia Sieges Dautomobile Dispositif anti sous-marinage pour véhicule
US11628749B2 (en) 2020-02-26 2023-04-18 GM Global Technology Operations LLC Vehicle seat for a motor vehicle and method of positioning the same
US10988058B1 (en) * 2020-05-26 2021-04-27 Lear Corporation Seat assembly having an anti-submarine bracket
KR102275536B1 (ko) * 2021-02-16 2021-07-09 주식회사 듀오백 의자 좌판의 레그 서포터 구조

Family Cites Families (55)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3591232A (en) 1969-04-01 1971-07-06 Lewis B Simon Automatic vehicle occupant restraint
US3858930A (en) 1972-07-11 1975-01-07 Donald A Calandra Safety vehicle seat system and trigger means for the same
JPS5835U (ja) 1981-06-26 1983-01-05 トヨタ自動車株式会社 座席前部の高さ調節装置
JPS5853525A (ja) 1981-09-25 1983-03-30 Mazda Motor Corp 自動車のシ−ト
JPS6036797U (ja) * 1983-08-19 1985-03-13 株式会社タチエス サイサポ−ト装置付車両用シ−ト
US4589696A (en) * 1984-07-12 1986-05-20 Tachikawa Spring Co., Ltd. Adjustment/engagement device in a vehicle seat
EP0195268B1 (de) 1985-02-21 1991-07-31 Autoliv Development Aktiebolag Spannvorrichtung für einen Sicherheitsgurt
JPS61158538U (de) 1985-03-26 1986-10-01
DE3729505A1 (de) 1987-09-03 1989-03-23 Bsrd Ltd Vorrichtung zum straffen eines sicherheitsgurtes eines fahrzeugs, insbesondere kraftfahrzeugs
JPH01275230A (ja) * 1988-04-27 1989-11-02 Honda Motor Co Ltd 車輌用シート
DE3815080C2 (de) * 1988-05-04 1996-08-01 Keiper Recaro Gmbh Co Verstellbarer, in einem Fahrzeug anzuordnender Sitz
JPH02149328A (ja) 1988-11-29 1990-06-07 Matsushita Electric Ind Co Ltd 混合装置
DE3841688A1 (de) * 1988-12-10 1990-06-21 Daimler Benz Ag Kraftwagensitz mit einem dem sitzkissen zugeordneten, etwa u-foermigen buegel
DE3841687A1 (de) * 1988-12-10 1990-06-13 Daimler Benz Ag Rueckhalteeinrichtung fuer einen insassen in einem kraftwagen
NL8900892A (nl) 1989-04-10 1990-11-01 Werner & Pfleiderer Haton Bv Deeguitwalsinrichting.
JPH02149328U (de) 1989-05-23 1990-12-19
JPH03121947A (ja) 1989-10-04 1991-05-23 Seiyoo Denshi Kk 事故現場記録装置
JPH0361446U (de) 1989-10-20 1991-06-17
JPH03227745A (ja) 1989-12-25 1991-10-08 Mazda Motor Corp 乗員の姿勢制御装置
JPH03121947U (de) 1990-03-27 1991-12-12
JP2567133B2 (ja) 1990-07-11 1996-12-25 日産自動車株式会社 自動車用乗員拘束装置
JPH0493222A (ja) 1990-08-08 1992-03-26 Yazaki Corp ペレット状絶縁材料に混入した金属性異物の除去方法、及びペレット状絶縁材料に混入した金属性異物の除去装置
DE4032385C2 (de) * 1990-10-12 1994-06-23 Audi Ag Sicherheitseinrichtung für einen Fahrzeuginsassen
DE4039100C2 (de) * 1990-12-07 1993-12-02 Keiper Recaro Gmbh Co Fahrzeugsitz, insbesondere für Flugzeuge und Omnibusse
JP2552042Y2 (ja) 1990-12-28 1997-10-27 デルタ工業株式会社 自動車用シートの緊急昇降装置
DE59104340D1 (de) 1991-08-16 1995-03-02 Trw Repa Gmbh Auslösemechanismus für Gurtstraffer.
JPH05229378A (ja) 1992-02-20 1993-09-07 Toyota Motor Corp 車両用シート
DE4222985A1 (de) 1992-05-05 1993-11-11 Trw Repa Gmbh Linearantrieb für einen Gurtstraffer
FR2693157B1 (fr) * 1992-07-03 1994-09-09 Faure Bertrand Automobile Perfectionnements aux dispositifs pour bloquer les composants réglables en position des sièges de véhicules lors des chocs.
US5374105A (en) * 1992-11-19 1994-12-20 Hoover Universal, Inc. Vehicle seat assembly with improved front panel
DE4304597C1 (de) * 1993-02-16 1994-04-21 Keiper Recaro Gmbh Co Polsterträger für Fahrzeugsitze
JPH0781466A (ja) 1993-09-10 1995-03-28 Nissan Motor Co Ltd 乗員前方移動規制用のシート下部構造
US5449214A (en) 1993-10-27 1995-09-12 Totani; Hideo Safety system for an occupant of an automotive vehicle
FR2716423B1 (fr) * 1994-02-22 1996-05-03 Peugeot Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule.
GB2323571B (en) * 1994-05-25 1999-04-14 Volkswagen Ag Child-restraining system for use in a vehicle
US5451094A (en) 1994-06-27 1995-09-19 Indiana Mills & Manufacturing, Inc. Seat and occupant restraint system
DE4423957A1 (de) * 1994-07-07 1996-01-11 Keiper Recaro Gmbh Co Fahrzeugsitz mit Schenkelstütze
US5556160A (en) 1994-10-04 1996-09-17 Mikami; Tatuya Seat with user protecting means
US5490706A (en) 1995-03-22 1996-02-13 Totani; Hideo Safety system for occupant of an automotive vehicle
FR2734766B1 (fr) * 1995-05-30 1997-07-25 Faure Bertrand Equipements Sa Siege d'automobile a surface d'assise reglable
US5695242A (en) * 1996-02-15 1997-12-09 Breed Automotive Technology, Inc. Seat cushion restraint system
DE29610078U1 (de) * 1996-06-07 1996-10-02 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen
DE19707998B4 (de) * 1997-02-27 2007-04-05 Inova Gmbh Technische Entwicklungen Kraftfahrzeugsitz
FR2754498B1 (fr) * 1996-10-11 1998-11-27 Renault Siege automobile avec dispositif d'anti-soumarinage a absorption d'energie
JPH10181529A (ja) 1996-12-27 1998-07-07 Nhk Spring Co Ltd 逆止装置及びシートベルトのプリテンショナ装置
GB2330334A (en) 1997-06-02 1999-04-21 Alliedsignal Ltd Buckle pretensioner for a vehicle
FR2771688B1 (fr) * 1997-11-28 2000-01-28 Faure Bertrand Equipements Sa Siege comportant une ceinture de securite integree
FR2772690B1 (fr) * 1997-12-24 2000-02-18 Faure Bertrand Equipements Sa Assise d'un siege de vehicule automobile comportant une traverse d'anti-sous-marinage
FR2775449B1 (fr) * 1998-03-02 2000-05-19 Cera Siege de securite pour vehicule, notamment automobile
JP3662739B2 (ja) 1998-04-20 2005-06-22 本田技研工業株式会社 シートベルトのプリテンショナ装置
JP3715106B2 (ja) * 1998-06-16 2005-11-09 日本発条株式会社 車両用シート装置
DE29815521U1 (de) * 1998-08-31 1998-12-03 Thau, Barbara, 58285 Gevelsberg Sitz für ein Fahrzeug
JP4080609B2 (ja) * 1998-09-29 2008-04-23 日本発条株式会社 車両用座席
DE19847603A1 (de) * 1998-10-15 2000-04-20 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Gewichtsensierung an einer Fahrzeugsitzanordnung
JP4282838B2 (ja) * 1999-08-06 2009-06-24 本田技研工業株式会社 車両用シート

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1378391A3 (de) * 2002-07-02 2005-01-12 NHK Spring Co., Ltd. Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
US7104601B2 (en) 2002-07-02 2006-09-12 Nhk Spring Co., Ltd. Vehicle occupant restraint system

Also Published As

Publication number Publication date
DE10011819B4 (de) 2005-05-12
GB0005949D0 (en) 2000-05-03
FR2791015A1 (fr) 2000-09-22
GB2347852B (en) 2001-01-31
GB0005952D0 (en) 2000-05-03
GB2347853B (en) 2001-05-09
DE10011819A1 (de) 2000-11-16
FR2791018A1 (fr) 2000-09-22
FR2791018B1 (fr) 2004-10-22
FR2791015B1 (fr) 2004-10-22
FR2791017B1 (fr) 2004-08-06
US6450573B1 (en) 2002-09-17
GB0005953D0 (en) 2000-05-03
GB2347851A (en) 2000-09-20
DE10011817A1 (de) 2000-12-21
FR2791017A1 (fr) 2000-09-22
GB2347853A (en) 2000-09-20
DE10011817B4 (de) 2005-05-25
US6908149B1 (en) 2005-06-21
GB2347852A (en) 2000-09-20
GB2347851B (en) 2001-05-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10011818A1 (de) Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts
EP1164062B1 (de) Schutzeinrichtung für die Insassen eines Fahrzeugs sowie Verfahren zum Schutz von Insassen
DE102015214729B4 (de) Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug
EP0811534B1 (de) Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen
DE4305295B4 (de) Kraftfahrzeug mit einem Sitz, der zumindest eine zwischen einer Ruhestellung und einer Betriebsstellung bewegbare Seitenwange besitzt
DE3631881C2 (de)
DE60008205T2 (de) Einrichtung zum Schutz der Insassen
DE60214551T2 (de) Modulares airbagaufblassystem
DE102016106869A1 (de) Airbag für schräge Fahrzeugaufpralle
DE4137719A1 (de) Airbagsystem fuer ein selbstfahrendes fahrzeug
DE19938938A1 (de) Fahrzeuginsassen-Schutzsystem
DE10011829A1 (de) Für Fahrzeuginsassenrückhaltesysteme geeigneter Stellantrieb
DE4415467C1 (de) Sicherheitseinrichtung für Fahrzeuge
EP0861762A1 (de) Beifahrerairbag
DE102008029339A1 (de) Fahrzeugsitz
DE102010062550A1 (de) Insassensicherheitssystem
DE4207785C2 (de) Insassen-Schutzvorrichtung
DE102014019310A1 (de) Kraftfahrzeug
DE102015223226A1 (de) Fahrzeugsitzanordnung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugsitzanordnung
DE102005032033A1 (de) Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem
DE60006325T2 (de) Kraftfahrzeug-Insassenschutzsystem
DE19943595A1 (de) Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftahrzeugsitz
DE60121278T2 (de) Personenschutzsystem im Kraftfahrzeug
DE9219145U1 (de) Insassenschutzvorrichtung an einer Seite eines Fahrzeugsitzes
DE112011105936T5 (de) Diagnoseanordnung für einen fahrzeugmontierten Fußgängeraufprallsensor

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: ACKMANN MENGES PATENT- UND RECHTSANWAELTE, 80469 M

R082 Change of representative

Representative=s name: SCHUMACHER & WILLSAU PATENTANWALTSGESELLSCHAFT, DE

R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R016 Response to examination communication
R003 Refusal decision now final
R003 Refusal decision now final

Effective date: 20140930