FR2791017A1 - Dispositif pour empecher le glissement vers l'avant d'un occupant de siege de vehicule, sous une ceinture de securite en cas de choc - Google Patents

Dispositif pour empecher le glissement vers l'avant d'un occupant de siege de vehicule, sous une ceinture de securite en cas de choc Download PDF

Info

Publication number
FR2791017A1
FR2791017A1 FR0003327A FR0003327A FR2791017A1 FR 2791017 A1 FR2791017 A1 FR 2791017A1 FR 0003327 A FR0003327 A FR 0003327A FR 0003327 A FR0003327 A FR 0003327A FR 2791017 A1 FR2791017 A1 FR 2791017A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
seat
housing
vehicle
arm
vehicle seat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR0003327A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2791017B1 (fr
Inventor
Hiroyoshi Yamagushi
Hajime Shono
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
NHK Spring Co Ltd
Original Assignee
NHK Spring Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP11067669A external-priority patent/JP2000264114A/ja
Priority claimed from JP08279999A external-priority patent/JP3730434B2/ja
Priority claimed from JP11082802A external-priority patent/JP2000272396A/ja
Application filed by NHK Spring Co Ltd filed Critical NHK Spring Co Ltd
Publication of FR2791017A1 publication Critical patent/FR2791017A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2791017B1 publication Critical patent/FR2791017B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
    • B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
    • B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
    • B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
    • B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/42781—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system mechanical triggering
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
    • B60N2/4279—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system electric or electronic triggering

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour siège de véhicule destiné à soulever une partie avant d'un siège afin d'empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, dispositif qui comprend au moins un sous-ensemble (3) comprenant un logement (4) adapté pour être fixé à une armature (2) du siège, un organe d'actionnement (7) monté de manière fixe dans le logement, et un bras (5) supporté de manière pivotante par le logement et adapté pour être activé par l'organe d'actionnement; et un organe de retenue (18, 19) relié de manière fixe à une extrémité libre du bras (5) pour pouvoir être déplacé conjointement avec celui-ci entre une position rétractée et une position déployée.

Description

La présente invention concerne un dispositif pour siège de véhicule et, en
particulier, un dispositif pouvant être installé dans un siège de véhicule pour empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous la ceinture de sécurité en cas de
choc, lors d'une collision, par exemple.
On sait que le phénomène dit du sous-marin est susceptible de se produire en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, phénomène par lequel l'occupant d'un véhicule glisse vers l'avant sous la ceinture de sécurité. Ce phénomène a tendance à se produire lorsque le passager ou le conducteur du véhicule est assis au niveau de l'extrémité avant du siège du véhicule ou lorsque le dossier du siège est incliné vers l'arrière, ce qui réduit l'efficacité de la ceinture de sécurité pour retenir l'occupant ou empêche une retenue des
parties souhaitées du corps de l'occupant de celui-ci.
On peut par conséquent envisager de relever l'extrémité avant du siège en prévoyant une protubérance dans une extrémité avant d'une armature du siège, ou en installant un panneau dans l'extrémité avant de l'armature. Cependant, l'effet souhaité de prévention du phénomène de glissement ne peut pas être atteint si la protubérance ou le panneau est trop bas, ce qui risque, en outre, de nuire au confort de
l'occupant du véhicule.
Il a été proposé antérieurement de relever
l'extrémité avant du siège uniquement en cas de choc.
Ces propositions comprennent des systèmes faisant appel à un coussin gonflable (demandes de brevet japonais publiées sous les numéros (kokai) 5-229378, 7-81466 et 3-227745), des systèmes comportant un soulèvement mécanique de l'extrémité avant du siège (demandes de certificat d'utilité japonais publiées sous les numéros (kokai) 2- 149328, 3-121947 et 4-93222), et des systèmes utilisant un organe d'actionnement pyrotechnique pour soulever mécaniquement l'extrémité avant du siège (demande de modèle d'utilité japonais publiée sous le
numéro (kokai) 3-61446).
Toutefois, étant donné que ces dispositifs antiglissement pour siège de véhicule nécessitent la production instantanée d'une force importante, une grande précision de la position des différents éléments constitutifs et un niveau élevé de résistance mécanique doivent être assurés. Ces facteurs contribuent à accroître la complexité du montage des sièges. Il est également souhaitable de pouvoir installer après coup le dispositif antiglissement sur des sièges de véhicule existants. Compte tenu de ces problèmes de l'art antérieur, la présente invention a pour but principal de proposer un dispositif antiglissement pour siège de véhicule, capable d'empêcher efficacement un glissement vers l'avant d'un occupant du véhicule, sans compliquer le
montage du siège.
La présente invention a pour autre but de proposer un dispositif antiglissement pour siège de véhicule qui puisse être installé facilement après coup sur un siège
de véhicule existant.
La présente invention a aussi pour but de proposer un dispositif antiglissement pour siège de véhicule qui soit économique à produire, tout en étant doté d'une résistance mécanique appropriée pour résister à la réaction d'un organe d'actionnement lors de
l'activation de celui-ci.
Pour atteindre les buts ci-dessus et selon un premier aspect de la présente invention, il est proposé un sous-ensemble de dispositif pour siège de véhicule destiné à soulever une partie avant d'un siège afin d'empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, caractérisé en ce qu'il comprend un logement adapté pour être fixé à une armature du siège; un organe d'actionnement monté de manière fixe dans le logement; et un bras supporté de manière pivotante par le logement et adapté pour
être activé par l'organe d'actionnement.
Ainsi, le sous-ensemble est adapté pour former une structure compacte, robuste et économique. Le logement peut, par exemple, consister en un organe creux, allongé longitudinalement, logeant l'organe d'actionnement, le bras étant fixé de manière pivotante à une extrémité avant du logement pour pouvoir pivoter autour d'une ligne axiale transversale. Pour permettre un bon fonctionnement du dispositif et une conception compacte, le sous-ensemble peut comprendre également un mécanisme de verrouillage destiné à maintenir le bras sensiblement au niveau d'une position activée, une fois que ce dernier a été activé par l'organe d'actionnement. De manière caractéristique, l'organe d'actionnement comprend un ensemble à cylindre/piston, le mécanisme de verrouillage étant disposé au niveau d'une extrémité du cylindre de l'ensemble pour coopérer avec une tige de piston s'étendant depuis l'extrémité
du cylindre.
Selon un second aspect de la présente invention, il est également proposé un dispositif pour siège de véhicule destiné à soulever une partie avant d'un siège pour empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple,
caractérisé en ce qu'il comprend au moins un sous-
ensemble comprenant un logement adapté pour être fixé à une armature du siège, un organe d'actionnement monté de manière fixe dans le logement, et un bras supporté de manière pivotante par le logement et adapté pour être activé par l'organe d'actionnement; et un organe de retenue relié de manière fixe à une extrémité libre du bras pour pouvoir être déplacé conjointement avec ce dernier entre une position rétractée et une position déployée. De préférence, le sous-ensemble est prévu de chaque côté du siège et l'organe de retenue est monté entre
les extrémités libres des bras des sous-ensembles.
Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention,
ressortira plus clairement de la description détaillée
suivante de modes de réalisation préférés donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation d'un dispositif antiglissement pour siège de véhicule selon la présente invention; la figure 2 est une vue latérale du dispositif de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un sous- ensemble du dispositif antiglissement pour siège de véhicule selon la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe d'un organe d'actionnement incorporé dans le sous-ensemble; et la figure 5 est une vue montrant un mode de réalisation modifié du dispositif pour siège de
véhicule selon la présente invention.
En référence aux dessins et en particulier aux figures 1 et 2, des glissières de siège 1 fixées à la caisse d'un véhicule supportent une armature de siège 2 pour que celle-ci puisse coulisser dans la direction longitudinale du véhicule par l'intermédiaire de supports, un mécanisme de réglage de siège non représenté sur les dessins permettant d'immobiliser l'armature de siège 2 au niveau d'une position souhaitée. L'armature de siège 2 est constituée d'un élément en forme de cuvette estampé comportant des rebords verticaux le long de son extrémité avant et de ses deux côtés, l'extrémité arrière de l'armature de siège étant renforcée par un élément tubulaire. Deux sous- ensembles de dispositif antiglissement 3 sont fixés aux surfaces intérieures des rebords latéraux verticaux de l'armature de siège 2 d'une manière
symétrique.
La figure 2 montre la structure de l'un des sous-
ensembles 3. Chaque sous-ensemble 3 comprend un logement tubulaire 4 de section transversale rectangulaire, un bras 5 supporté de manière pivotante verticalement par l'extrémité avant du logement 4 par l'intermédiaire d'un axe de pivotement 50 de manière à faire partie d'un organe de retenue, un organe d'actionnement 7 reçu dans le logement 4 pour activer le bras 5, et un mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14 supporté par le logement 4, comme cela sera décrit ci-après. L'axe de pivotement 50 passe par un trou de pivotement 5a prévu dans le bras 5 et par un trou de pivotement 4d correspondant prévu dans l'extrémité avant du logement 4. L'extrémité libre d'une tige 9b d'un piston 9 de l'organe d'actionnement 7 qui sera décrit ci-après est reliée à un axe 6 passant par une fente de guidage allongée horizontalement 4c du logement 4 et par une fente allongée verticalement 5b prévue dans une partie du
bras 5 décalée par rapport au trou de pivotement 5d.
Chacun de ces sous-ensembles 3 peut être monté de manière fixe sur l'armature de siège 2 par passage de boulons filetés transversalement à travers un trou central ménagé dans l'axe de pivotement 50 et verticalement à travers un trou de montage prévu dans
l'extrémité arrière du logement 4.
L'organe d'actionnement 7 et le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14 sont maintenus dans le logement 4 en étant introduits dans un corps principal 4a de celui-ci et par fixation d'une partie formant couvercle 4b à la partie inférieure, qui sinon est ouverte, du corps principal 4a du logement 4. Le corps principal 4a du logement est muni de plusieurs pattes pendantes 21 qui sont amenées à passer dans des trous 22 correspondants prévus dans la partie formant couvercle 4b pour être serties sur cette dernière. Du fait qu'il est entièrement enveloppé par le logement 4, l'organe d'actionnement 7 peut être maintenu en position au cours de son activation, sans risque de déplacement et d'inclinaison à l'intérieur du logement 4. Si la partie formant couvercle 4b est montée de manière détachable, par exemple à l'aide de boulons filetés, le remplacement et la réparation de l'organe d'actionnement 7 et du mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14 sont simplifiés. Le logement 4 peut, si cela est souhaité, ne pas envelopper entièrement l'organe d'actionnement 7, pourvu qu'il assure une résistance mécanique adaptée pour résister à la réaction de l'organe d'actionnement lors de
l'activation de celui-ci.
Les bras 5 des sous-ensembles 3 situés de part et d'autre du siège sont reliés solidement l'un à l'autre par un tube 18 qui s'étend transversalement. Un panneau 19 est supporté par ce tube 18 et les bras 5, de sorte que les bras 5, le tube 18 et le panneau 19 forment conjointement l'organe antiglissement ou l'organe de retenue du dispositif antiglissement pour siège de véhicule. Si cela est souhaité, le panneau 19 peut être remplacé par une armature en fil métallique afin de réduire le poids de la partie mobile, et peut même être supprimé. Le dispositif antiglissement pour siège de véhicule est par conséquent formé par les deux sous-ensembles 3 situés de chaque côté du siège, par l'organe de retenue constitué des bras 5, du tube 18 et du panneau 19, par un détecteur de choc consistant en un détecteur d'accélération, ou un dispositif similaire, non représenté sur les dessins, et par une unité de commande également non représentée sur les dessins et destinée à activer l'organe d'actionnement en fonction
d'une entrée provenant du détecteur de choc.
Ce dispositif antiglissement pour siège de véhicule peut être installé dans un siège au cours de l'assemblage de celui- ci ou être monté après coup sur un siège existant. Lorsque le dispositif est installé dans un siège au cours de l'assemblage de celui-ci et qu'un soudage doit être exécuté, les sous-ensembles 3 respectivement munis de l'organe d'actionnement 7 dans lequel est intégré un moyen de propulsion, peuvent être
installés après exécution de l'opération de soudage.
Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, l'armature de siège 2 est supportée par les glissières 1 par l'intermédiaire de supports coulissants, mais elles peuvent être fixées à des pattes de montage dans
le cas d'un siège inclinable et/ou réglable en hauteur.
En référence à la figure 4, l'organe d'actionnement 7 comprend un cylindre 8, un corps principal de piston 9a reçu dans un alésage intérieur 8a du cylindre 8, et un générateur de gaz 10 reçu dans la partie du cylindre 8 située plus près de l'extrémité de base de celui-ci que le corps principal 9a du piston 9. Un ressort de compression hélicoïdal 12 est interposé entre le corps principal 9a du piston et le générateur de gaz 10 par l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité annulaire élastique 11 pour normalement solliciter le corps principal 9a du piston dans la direction d'activation (direction de projection). L'élément d'étanchéité 11 peut consister en n'importe quel type de moyen d'étanchéité adapté, tel qu'un joint torique, présentant une élasticité dans la direction axiale, et
agit pour empêcher la fuite d'un gaz généré.
Le générateur de gaz 10 comprend une partie à grand diamètre 10a au niveau de son extrémité de base, une partie à faible diamètre lob au niveau de son extrémité avant et un épaulement lOc défini en ces deux parties qui vient en prise avec un épaulement 8b correspondant défini dans le cylindre 8 pour positionner correctement le générateur de gaz 10 dans ce dernier. L'épaulement 10c du générateur de gaz 10 sert, en outre, de siège pour le ressort de compression hélicoïdal 12 par l'intermédiaire de l'élément d'étanchéité 11. Le ressort de compression hélicoïdal 12 entoure la partie à faible diamètre lob au niveau de l'extrémité avant du générateur de gaz 10 de telle façon qu'un espace peut être défini entre le corps principal 9a du piston 9 et l'extrémité avant de la partie à faible diamètre lob, même lorsque le ressort de compression hélicoïdal 12 est complètement comprimé. Par conséquent, même si le corps principal 9a du piston est soumis à une force extérieure le poussant en direction du générateur de gaz 10, il ne heurte pas l'extrémité frontale de la partie à faible diamètre lob située au niveau de l'extrémité avant du générateur de gaz 10, de sorte que ce dernier est protégé contre des détériorations et des déformations. Le corps principal 9a du piston vient en contact avec la surface de paroi de l'alésage intérieur 8a par l'intermédiaire d'un joint torique 13. Le piston 9 est formé par le corps principal de piston 9a et une tige de piston 9b qui vient en butée contre le corps principal 9a dans la direction axiale et comporte une extrémité libre fixée au bras 5. Le corps principal 9a et la tige 9b du piston s'accouplent l'un avec l'autre par un contact entre une cavité courbée concentriquement et une partie saillante courbée concentriquement correspondante ayant une courbure un peu plus faible, de sorte que les deux éléments sont alignés automatiquement et que la tige de piston 9b ne s'incline pas dans le cylindre. La cavité et la partie saillante peuvent comporter des surfaces sphériques coopérant de manière appropriée. Par conséquent, une perte d'énergie et une fuite de gaz peuvent être évitées. Dans la pratique, les surfaces n'ont pas nécessairement à être courbes, mais peuvent également consister en surfaces coniques. Dans ce cas, la conicité de la partie saillante doit être plus marquée
que celle de la cavité.
Comme cela a été décrit précédemment, le ressort de compression hélicoïdal 12 sollicite normalement le corps principal 9a du piston dans la direction d'activation, de sorte que la tige 9b du piston est elle aussi sollicitée dans la direction d'activation, les jeux susceptibles d'exister dans la jonction entre la tige 9b du piston et le bras 5 pouvant ainsi être absorbés. Le ressort de compression hélicoïdal peut être remplacé par un ressort à coupelles ou par un
élément en élastomère du type caoutchouc.
L'extrémité active ouverte 8c du cylindre 8 a un diamètre réduit par refoulement pour venir en contact de manière coulissante avec la surface circonférentielle extérieure de la partie intermédiaire
de la tige 9b du piston.
L'extrémité avant de l'organe d'actionnement 7 est
munie du mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14.
Ce mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14 comprend un boîtier 15 entourant le piston 9 et relié de manière fixe au logement 4 ou au cylindre 8, boîtier qui renferme plusieurs éléments d'accouplement 16 entourant le piston 9, et un ressort 17 qui sollicite les éléments d'accouplement 16 vers l'extrémité de base du piston 9 ou du cylindre 8. Chacun des éléments d'accouplement 16 a un diamètre extérieur qui va progressivement en diminuant de l'extrémité libre du
piston 9 vers l'extrémité de base de celui-ci.
L'alésage intérieur du boîtier 15 comprend une partie à grand diamètre 15a et une partie conique 15b qui a un diamètre intérieur allant progressivement en diminuant au fur et à mesure qu'elle s'éloigne de la partie à grand diamètre 15a. Par conséquent, à l'état représenté, les éléments d'accouplement 16 sont pressés contre la partie conique 15b et viennent en prise avec la surface circonférentielle extérieure du piston 9 sous l'effet de la force de sollicitation du ressort 17. Lorsque le piston 9 se déplace dans la direction de projection, les éléments d'accouplement 16 sont entraînés dans la direction de projection du piston 9 à l'encontre de la force du ressort 17. Lorsqu'ils se rapprochent de la partie à grand diamètre 15a, ils s'éloignent du piston 9, de sorte que ce dernier peut se déplacer librement. Lorsque le piston 9 est repoussé dans le cylindre 8, les éléments d'accouplement 16 se rapprochent de la partie conique 15b sous l'action de la force du ressort 17 et viennent en prise avec la surface circonférentielle extérieure du piston 9, de sorte que celui- ci est immobilisé par rapport au cylindre 8. La surface circonférentielle intérieure de chacun des éléments d'accouplement 16 est munie de rainures annulaires ou de taraudage, tandis que la surface circonférentielle extérieure de la tige 9b du piston présente des rainures annulaires ou de filetage correspondantes. Par conséquent, lorsque le piston 9 est poussé dans le cylindre 8, les surfaces circonférentielles intérieures des éléments d'accouplement 16 viennent en prise avec la surface circonférentielle extérieure du piston 9, de sorte que ces deux organes sont retenus solidement l'un par
rapport à l'autre et maintenus dans une position fixe.
Le fonctionnement de ce mode de réalisation va être décrit dans la partie qui suit. Tout d'abord, lorsqu'une collision du véhicule est détectée par un détecteur de décélération non représenté sur les dessins, un gaz est généré par le générateur de gaz 10 et l'augmentation rapide résultante de la pression interne du cylindre 8 expulse instantanément l'extrémité libre de la tige 9b du piston hors du cylindre 8. En conséquence, le bras 5 fixé à l'extrémité libre de la tige 9b du piston pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, comme cela est indiqué par les lignes en trait discontinu sur la figure 2, et l'organe antiglissement constitué du tube 18 et du panneau 19 est soulevé en même temps que la partie correspondante du siège, ce qui permet d'empêcher un glissement vers l'avant de l'occupant du siège. Etant donné qu'une partie intermédiaire d'un coussin 20 du siège a une épaisseur relativement faible ou comporte une échancrure 20a, le coussin 20 ne résiste pas excessivement au soulèvement du siège par l'organe antiglissement. Dans la pratique, il est également possible de former la partie du siège pouvant être soulevée par l'organe antiglissement, à partir d'un élément séparé. En outre, en dotant une partie sélectionnée de l'élément de garnissage de surface du siège d'une élasticité requise, il est possible de maîtriser de manière appropriée la résistance opposée
au mouvement de soulèvement du siège.
Etant donné que le conducteur d'un véhicule a, de manière caractéristique, le pied sur la pédale de frein juste avant une collision, il a tendance à subir des lésions au niveau des jambes. Toutefois, comme le dispositif antiglissement du siège du véhicule soulève les jambes du conducteur juste avant le choc, le risque
de lésions aux jambes peut être réduit.
Même après la fin de la production de gaz par le générateur de gaz 10 et la perte de la force d'entraînement de l'organe d'actionnement 7, l'organe antiglissement soulevé ne redescend pas et maintient
son action antiglissement.
Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, deux mécanismes de verrouillage unidirectionnel de structure identique sont respectivement disposés de chaque côté du siège, mais il est possible de prévoir un seul mécanisme de verrouillage unidirectionnel ou deux mécanismes de verrouillage unidirectionnel différents disposés de part et d'autre du siège. Par exemple, le mécanisme de verrouillage unidirectionnel décrit précédemment peut être prévu d'un côté, tandis qu'un mécanisme de verrouillage unidirectionnel du type à bille, capable d'un verrouillage au niveau de n'importe quelle position souhaitée est prévu de l'autre côté. De même, dans le mode de réalisation décrit précédemment, chacun des organes d'actionnement est formé d'un dispositif de dimensions relativement faibles, car il est prévu deux dispositifs d'actionnement respectivement disposés de chaque côté; toutefois, il est également possible de prévoir un seul organe d'actionnement d'un côté du siège, selon la structure
du véhicule.
En prévoyant séparément le tube 18 et le panneau 19, il est possible d'adapter l'ensemble à une armature de siège ayant une largeur de coussin différente, simplement en modifiant la longueur du tube. Le réglage nécessaire pour obtenir une propriété d'absorption d'énergie souhaitée, adaptée à la propriété de décélération particulière du véhicule peut s'effectuer simplement en changeant le matériau, la forme, la taille et la position du tube et du panneau. Une réduction de coût supplémentaire est possible si le tube est remplacé par un élément en tôle métallique estampé de manière à simplifier le processus de fabrication. La figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 4, montrant un mode de réalisation modifié du dispositif pour siège de véhicule selon la présente invention, les éléments correspondant à ceux de la figure 4 étant désignés par les mêmes numéros de
référence sans que leur description soit répétée ici.
Sur la figure 5, le dispositif antiglissement pour siège de véhicule est représenté à l'état activé. Dans ce cas, la longueur de la zone comportant les rainures annulaires ou de filetage sur la surface circonférentielle extérieure de la tige 29b du piston 29 est légèrement réduite par rapport à celle du mode de réalisation précédent. Autrement dit, après avoir été totalement expulsé, le piston 29 avance d'une distance supplémentaire indiquée par la lettre L et est maintenu au niveau de cette position par l'accouplement entre les surfaces circonférentielles intérieures des éléments d'accouplement 16 et la surface
circonférentielle extérieure de la tige 29b du piston.
Par conséquent, conformément à ce mode de réalisation, lors d'un choc, les jambes de l'occupant du véhicule sont initialement soulevées, mais avec la disparition de la force d'entraînement de l'organe d'actionnement 7, elles sont ramenées légèrement ou partiellement seulement vers leurs positions initiales. Sur la figure , le numéro de référence 29a désigne le corps principal du piston. Comme cela a été indiqué précédemment, il est souhaitable de soulever sensiblement les jambes du conducteur du véhicule à distance des pédales grâce à l'activation du dispositif antiglissement, au cours de
la phase initiale d'une collision du véhicule.
Toutefois, au cours de la phase intermédiaire suivante, comme le conducteur du véhicule se déplace vers l'avant, le fait de maintenir ses jambes dans une position trop relevée risque d'accroître la charge exercée sur son bassin. Conformément au système décrit ci-dessus, le dispositif antiglissement pour siège de véhicule soulève sensiblement les jambes du conducteur du véhicule à distance des pédales au cours de la phase initiale d'une collision du véhicule, puis abaisse les jambes d'une faible distance requise pour empêcher un glissement vers l'avant du conducteur au cours d'une phase intermédiaire de la collision, afin que la charge exercée sur le bassin du conducteur du véhicule puisse
être maintenue à un niveau correct.
Le dispositif antiglissement pour siège de véhicule de la présente invention peut être adapté à différents types et tailles de véhicules et à différentes positions des sièges. Par exemple, lorsque le panneau est prévu sur sensiblement la totalité de la longueur du tube 18, et que la partie centrale du panneau fait saillie plus haut que le reste de celui-ci, les jambes du conducteur peuvent être soulevées tout en étant maintenues écartées l'une de l'autre en cas de
collision, pour éviter une interférence avec le volant.
A titre de variante, lorsque la partie centrale du panneau est plus basse que le reste de celui-ci, les jambes de l'occupant du véhicule peuvent être soulevées tout en étant maintenues rapprochées l'une de l'autre en cas de collision, de sorte qu'une interférence avec une porte du véhicule peut être évitée, en particulier
dans le cas d'un véhicule à un seul passager.
D'autre part, si le panneau est prévu sur une moitié seulement de la longueur du tube 18, du côté extérieur de celui-ci, il est possible de soulever efficacement la jambe qui est située à l'extérieur et qui est relativement allongée pour appuyer sur la pédale, et de protéger cette jambe en particulier dans le cas d'une collision latérale entraînant une déformation relativement importante de la partie
latérale correspondante de la carrosserie du véhicule.
Dans ce cas, pour faciliter le mouvement de soulèvement de l'élément de siège, la portion avant de celui-ci peut être séparée en deux parties disposées l'une à côté de l'autre latéralement, chaque partie pouvant comporter une échancrure servant de charnière pour
faciliter son mouvement vers le haut.
Si le panneau est incliné vers le haut de l'intérieur vers l'extérieur, il est possible de soulever la jambe extérieure de l'occupant du véhicule à la fois vers le haut et vers l'intérieur. A l'inverse, si le panneau est incliné vers le bas de l'intérieur vers l'extérieur, une interférence avec le volant peut être évitée. En outre, lorsque le panneau n'est prévu que sur une moitié seulement de la longueur du tube, étant donné que la zone de soulèvement est moins importante que lorsque le panneau s'étend sur la totalité de la longueur du tube, la force requise pour soulever le panneau est sensiblement réduite, ce qui permet de diminuer la taille requise de l'organe d'actionnement, ainsi que l'épaisseur et le poids des
éléments constitutifs.
Comme cela ressortira de la description qui
précède, conformément à un aspect particulier de la présente invention, le dispositif antiglissement pour siège de véhicule destiné à soulever un coussin de siège pour empêcher l'occupant d'un véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, comprend un logement relié de manière fixe à une armature du siège, un organe antiglissement supporté de manière mobile par le logement, un organe d'actionnement supporté par le logement pourentraîner l'organe antiglissement, et un mécanisme de verrouillage supporté par le logement pour maintenir l'organe antiglissement au niveau d'une position permettant de maintenir le coussin du siège dans sa position relevée, l'organe d'actionnement, une partie de l'organe antiglissement et le mécanisme de verrouillage étant installés dans le logement pour former un sous-ensemble afin de simplifier le montage et le positionnement des différents éléments constitutifs, et le dispositif étant adapté pour être
installé après coup sur un siège existant.
Bien que la description précédente ait porté sur
des modes de réalisation préférés de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée aux exemples particuliers décrits et illustrés ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications
sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Sous-ensemble de dispositif pour siège de véhicule destiné à soulever une partie avant d'un siège pour empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, caractérisé en ce qu'il comprend: un logement (4) adapté pour être fixé à une armature (2) du siège; un organe d'actionnement (7) monté de manière fixe dans le logement (4); et un bras (5) supporté de manière pivotante par le logement (4) et adapté pour être activé par l'organe
d'actionnement (7).
2. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un mécanisme de verrouillage (14), destiné à maintenir le bras (5) sensiblement au niveau d'une position activée une fois que celui-ci a été activé par l'organe d'actionnement (7).
3. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (7) comprend un ensemble à cylindre/piston, et en ce que le mécanisme de verrouillage (14) est prévu au niveau d'une extrémité d'un cylindre (8) de l'ensemble pour coopérer avec une tige de piston (9b) s'étendant à
partir de l'extrémité du cylindre (8).
4. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement (4) consiste en un organe creux allongé longitudinalement logeant l'organe d'actionnement (7), et en ce que le bras (5) est fixé de manière pivotante à une extrémité avant du logement (4) pour pouvoir pivoter autour d'une ligne axiale
transversale.
5. Dispositif pour siège de véhicule destiné à soulever une partie avant d'un siège afin d'empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, caractérisé en ce qu'il comprend: au moins un sous-ensemble (3) comprenant un logement (4) adapté pour être fixé à une armature (2) du siège, un organe d'actionnement (7) monté de manière fixe dans le logement (4), et un bras (5) supporté de manière pivotante par le logement (4) et adapté pour être activé par l'organe d'actionnement (7); et un organe de retenue (18, 19) relié de manière fixe à une extrémité libre du bras (5) pour pouvoir être déplacé conjointement avec celui-ci entre une
position rétractée et une position déployée.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le sous-ensemble (3) est prévu de chaque côté du siège, et en ce que l'organe de retenue (18, 19) est monté entre les extrémités libres des bras
(5) des sous-ensembles (3).
FR0003327A 1999-03-15 2000-03-15 Dispositif pour empecher le glissement vers l'avant d'un occupant de siege de vehicule, sous une ceinture de securite en cas de choc Expired - Fee Related FR2791017B1 (fr)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP11067669A JP2000264114A (ja) 1999-03-15 1999-03-15 車両用シート装置
JP6835699 1999-03-15
JP08279999A JP3730434B2 (ja) 1999-03-26 1999-03-26 車両用サブマリン防止装置
JP11082802A JP2000272396A (ja) 1999-03-26 1999-03-26 車両用シート装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2791017A1 true FR2791017A1 (fr) 2000-09-22
FR2791017B1 FR2791017B1 (fr) 2004-08-06

Family

ID=27464889

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0003325A Expired - Fee Related FR2791015B1 (fr) 1999-03-15 2000-03-15 Dispositif pour siege de vehicule destine a empecher un glissement vers l'avant d'un occupant du vehicule, sous la ceinture de securite en cas de choc
FR0003328A Expired - Fee Related FR2791018B1 (fr) 1999-03-15 2000-03-15 Dispositif pour empecher le glissement vers l'avant d'un occupant de siege de vehicule, sous une ceinture de securite en cas de choc
FR0003327A Expired - Fee Related FR2791017B1 (fr) 1999-03-15 2000-03-15 Dispositif pour empecher le glissement vers l'avant d'un occupant de siege de vehicule, sous une ceinture de securite en cas de choc

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR0003325A Expired - Fee Related FR2791015B1 (fr) 1999-03-15 2000-03-15 Dispositif pour siege de vehicule destine a empecher un glissement vers l'avant d'un occupant du vehicule, sous la ceinture de securite en cas de choc
FR0003328A Expired - Fee Related FR2791018B1 (fr) 1999-03-15 2000-03-15 Dispositif pour empecher le glissement vers l'avant d'un occupant de siege de vehicule, sous une ceinture de securite en cas de choc

Country Status (4)

Country Link
US (2) US6450573B1 (fr)
DE (3) DE10011817B4 (fr)
FR (3) FR2791015B1 (fr)
GB (3) GB2347851B (fr)

Families Citing this family (68)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10011829C2 (de) * 1999-03-15 2002-08-08 Nhk Spring Co Ltd Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem
DE60120871T2 (de) * 2000-10-13 2007-01-18 NHK Spring Co., Ltd., Yokohama Rückhaltesystem mit Vorrichtung zur Verhinderung des Abtauchens eines Fahrzeuginsassen
US6758520B2 (en) * 2001-01-05 2004-07-06 Ford Global Technologies, Inc. Adjustable height automotive seat
KR100880781B1 (ko) * 2001-02-21 2009-02-02 다이하츠고교 가부시키가이샤 자동차용 시트
DE10132639C1 (de) * 2001-07-05 2003-03-20 Schuetz Gmbh & Co Kgaa Solarkollektor
GB2377630B (en) * 2001-07-16 2004-11-24 Autoliv Dev Improvements in or relating to a safety arrangement
FR2832961B1 (fr) * 2001-12-03 2004-02-13 Faurecia Sieges Automobile Siege de vehicule
US6773075B2 (en) * 2002-01-24 2004-08-10 Ford Global Technologies, Llc Four point seat belt restraint system
JP3972736B2 (ja) * 2002-06-04 2007-09-05 タカタ株式会社 乗員保護装置
JP4004342B2 (ja) 2002-07-02 2007-11-07 日本発条株式会社 乗員拘束装置
DE10231794A1 (de) 2002-07-10 2004-02-12 Takata-Petri Ag Kraftfahrzeugsitz
DE20211553U1 (de) * 2002-07-12 2003-11-20 Johnson Controls Gmbh Sitzteil für einen Fahrzeugsitz
JP4081347B2 (ja) * 2002-10-28 2008-04-23 株式会社デルタツーリング 座席構造
US6974187B2 (en) * 2004-01-28 2005-12-13 Tachi-S Co., Ltd. Vehicle seat structure
US7192087B2 (en) * 2004-09-23 2007-03-20 Lear Corporation Adjustable seat cushion thigh support system and method
JP4496924B2 (ja) * 2004-11-04 2010-07-07 アイシン精機株式会社 車両用シート装置
EP1781491A2 (fr) * 2005-01-19 2007-05-09 Takata-Petri AG Dispositif de securite pour un siege de vehicule et procede pour le mettre en marche
EP1838550B1 (fr) * 2005-01-19 2008-04-16 Takata-Petri AG Ensemble volant de direction pour un véhicule automobile
GB0513278D0 (en) * 2005-07-01 2005-08-03 Delphi Tech Inc Head restraint system
US7758121B2 (en) * 2006-04-17 2010-07-20 Gm Global Technology Operations, Inc. Active material based conformable and reconfigurable seats
DE102006029330A1 (de) 2006-06-23 2007-12-27 Johnson Controls Gmbh Fahrzeugsitz mit einem Sitzanteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung und Herstellungsverfahren
DE102006029331B4 (de) * 2006-06-23 2016-07-28 Johnson Controls Gmbh Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung
DE102006029299A1 (de) * 2006-06-23 2007-12-27 Johnson Controls Gmbh Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und mit einer Rückhaltevorrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens eines Passagiers, Rückhaltevorrichtung und Herstellungsverfahren
DE102006032649A1 (de) * 2006-07-13 2008-01-17 Autoliv Development Ab Sicherheitseinrichtung
CA2975974C (fr) * 2006-10-04 2017-12-19 Formway Furniture Limited Mecanisme d'inclinaison d'une chaise compose d'elements deformables
AU2013202879B2 (en) * 2006-10-04 2014-02-20 Formway Furniture Limited A chair
US8240768B2 (en) 2007-01-04 2012-08-14 Johnson Controls Gmbh Adjuster
CA2623115A1 (fr) * 2007-03-02 2008-09-02 M2K, Llc. Ensemble de siege pour vehicule et methode de fabrication connexe
WO2009008039A1 (fr) * 2007-07-06 2009-01-15 Autoliv Development Ab Prétendeur et son procédé de fabrication
JP2009045963A (ja) * 2007-08-14 2009-03-05 Daicel Chem Ind Ltd 乗員の安全確保装置
DE102008045998A1 (de) 2007-12-19 2009-06-25 C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg Kraftfahrzeugsitz mit einem Untergestell, einem Sitzträger und einer Rückenlehne
USD604535S1 (en) 2008-04-09 2009-11-24 Formway Furniture Limited Chair
USD600051S1 (en) 2008-04-09 2009-09-15 Formway Furniture Limited Chair back
CA2677454A1 (fr) * 2008-08-29 2010-02-28 Syntec Seating Solutions, Llc. Ensemble de siege pour un vehicule
JP5463659B2 (ja) * 2008-12-04 2014-04-09 日産自動車株式会社 車両用シートのシートクッション構造
CA131020S (en) 2008-12-12 2010-02-03 Formway Furniture Ltd Chair
US8123293B2 (en) * 2008-12-15 2012-02-28 Syntec Seating Solutions Llc Seat assembly with rotatable seat bottom
US8714642B2 (en) * 2010-03-31 2014-05-06 Survivability Solutions Llc Blast attenuation seat
US20140216241A1 (en) * 2010-03-31 2014-08-07 Survivability Solutions Llc Blast attenuation seat
US20140216242A1 (en) * 2010-03-31 2014-08-07 Survivability Solutions Llc Blast Attenuation Device For Absorbing Force Between An Occupant And A Vehicle
US8746792B2 (en) * 2010-11-24 2014-06-10 Ford Global Technologies, Llc Energy management load limiting vehicle seat member
FR2968247B1 (fr) * 2010-12-06 2012-12-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa Dispositif anti sous-marinage a positionnement reglable, pour une assise de siege de vehicule
KR20140056140A (ko) 2010-12-20 2014-05-09 유로메드 인코포레이티드 장루 기구
DE102011106516A1 (de) * 2011-06-15 2012-12-20 Trw Airbag Systems Gmbh Gasgenerator und Fahrzeugsicherheitssystem
US20130009442A1 (en) * 2011-07-08 2013-01-10 Nyloncraft Incorporated Plastic encapsulated metal seat pan
US8888181B2 (en) * 2011-12-30 2014-11-18 Faurecia Automotive Seating, Llc Seat bottom tilt drive for vehicle seat
JP5956592B2 (ja) * 2012-09-26 2016-07-27 テイ・エス テック株式会社 車両用シート
FR3005005B1 (fr) * 2013-04-24 2017-02-24 Renault Sa Assise de siege de vehicule dotee d'un dispositif anti sous-marinage
US9403452B2 (en) * 2014-07-17 2016-08-02 Fca Us Llc Vehicle seat bottom assembly having an anti-submarine device
US9994138B2 (en) 2015-12-02 2018-06-12 Ford Global Technologies, Llc Seat with deployable plastic beam
JP6614027B2 (ja) * 2016-05-20 2019-12-04 トヨタ紡織株式会社 シートクッション調整装置
JP6614028B2 (ja) * 2016-05-20 2019-12-04 トヨタ紡織株式会社 シートクッション調整装置
US10227022B2 (en) * 2016-09-20 2019-03-12 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Tilt arm for seat and vehicle seat
US10173558B1 (en) 2017-08-25 2019-01-08 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat assembly with deployable airbag
JP6900868B2 (ja) * 2017-10-05 2021-07-07 トヨタ自動車株式会社 車両用シート
DE102018200024A1 (de) * 2018-01-02 2019-07-04 Ford Global Technologies, Llc Justierbare Schenkelstütze für einen Fahrzeugsitz
JP6962845B2 (ja) * 2018-03-29 2021-11-05 日本発條株式会社 車両用シート
US11820267B2 (en) 2019-06-11 2023-11-21 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seat
US20200398714A1 (en) * 2019-06-19 2020-12-24 Ford Global Technologies, Llc Vehicle seating assembly with displaceable platform
US10821863B1 (en) * 2019-06-24 2020-11-03 Ford Global Technologies, Llc Retention member for vehicle seating assembly
US11104252B2 (en) * 2019-07-19 2021-08-31 Ford Global Technologies, Llc Cushion support assembly for vehicle seating assembly
US10974626B2 (en) * 2019-09-12 2021-04-13 Ford Global Technologies, Llc Seat assembly with integrated belt member
US11072265B2 (en) * 2019-09-18 2021-07-27 Lear Corporation Vehicle seat assembly with front seat pan height adjustment mechanism
CN110979120B (zh) * 2019-12-20 2021-08-31 奇瑞汽车股份有限公司 汽车座椅防潜装置
FR3106791B1 (fr) * 2020-01-31 2024-04-05 Faurecia Sieges Dautomobile Dispositif anti sous-marinage pour véhicule
US11628749B2 (en) 2020-02-26 2023-04-18 GM Global Technology Operations LLC Vehicle seat for a motor vehicle and method of positioning the same
US10988058B1 (en) * 2020-05-26 2021-04-27 Lear Corporation Seat assembly having an anti-submarine bracket
KR102275536B1 (ko) * 2021-02-16 2021-07-09 주식회사 듀오백 의자 좌판의 레그 서포터 구조

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5853525A (ja) * 1981-09-25 1983-03-30 Mazda Motor Corp 自動車のシ−ト
DE3841687A1 (de) * 1988-12-10 1990-06-13 Daimler Benz Ag Rueckhalteeinrichtung fuer einen insassen in einem kraftwagen
JPH02149328U (fr) 1989-05-23 1990-12-19
JPH0361446U (fr) 1989-10-20 1991-06-17
JPH03227745A (ja) 1989-12-25 1991-10-08 Mazda Motor Corp 乗員の姿勢制御装置
JPH03121947U (fr) 1990-03-27 1991-12-12
JPH0493222U (fr) 1990-12-28 1992-08-13
JPH05229378A (ja) 1992-02-20 1993-09-07 Toyota Motor Corp 車両用シート
JPH0781466A (ja) 1993-09-10 1995-03-28 Nissan Motor Co Ltd 乗員前方移動規制用のシート下部構造
EP0965479A2 (fr) * 1998-06-16 1999-12-22 Nhk Spring Co.Ltd. Siège de véhicule

Family Cites Families (45)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3591232A (en) 1969-04-01 1971-07-06 Lewis B Simon Automatic vehicle occupant restraint
US3858930A (en) 1972-07-11 1975-01-07 Donald A Calandra Safety vehicle seat system and trigger means for the same
JPS5835U (ja) 1981-06-26 1983-01-05 トヨタ自動車株式会社 座席前部の高さ調節装置
JPS6036797U (ja) * 1983-08-19 1985-03-13 株式会社タチエス サイサポ−ト装置付車両用シ−ト
US4589696A (en) * 1984-07-12 1986-05-20 Tachikawa Spring Co., Ltd. Adjustment/engagement device in a vehicle seat
US4705296A (en) 1985-02-21 1987-11-10 Autoliv Development Ab Seat belt pre-tensioning device
JPS61158538U (fr) 1985-03-26 1986-10-01
DE3729505A1 (de) 1987-09-03 1989-03-23 Bsrd Ltd Vorrichtung zum straffen eines sicherheitsgurtes eines fahrzeugs, insbesondere kraftfahrzeugs
JPH01275230A (ja) * 1988-04-27 1989-11-02 Honda Motor Co Ltd 車輌用シート
DE3815080C2 (de) * 1988-05-04 1996-08-01 Keiper Recaro Gmbh Co Verstellbarer, in einem Fahrzeug anzuordnender Sitz
JPH02149328A (ja) 1988-11-29 1990-06-07 Matsushita Electric Ind Co Ltd 混合装置
DE3841688A1 (de) * 1988-12-10 1990-06-21 Daimler Benz Ag Kraftwagensitz mit einem dem sitzkissen zugeordneten, etwa u-foermigen buegel
NL8900892A (nl) 1989-04-10 1990-11-01 Werner & Pfleiderer Haton Bv Deeguitwalsinrichting.
JPH03121947A (ja) 1989-10-04 1991-05-23 Seiyoo Denshi Kk 事故現場記録装置
JP2567133B2 (ja) 1990-07-11 1996-12-25 日産自動車株式会社 自動車用乗員拘束装置
JPH0493222A (ja) 1990-08-08 1992-03-26 Yazaki Corp ペレット状絶縁材料に混入した金属性異物の除去方法、及びペレット状絶縁材料に混入した金属性異物の除去装置
DE4032385C2 (de) 1990-10-12 1994-06-23 Audi Ag Sicherheitseinrichtung für einen Fahrzeuginsassen
DE4039100C2 (de) * 1990-12-07 1993-12-02 Keiper Recaro Gmbh Co Fahrzeugsitz, insbesondere für Flugzeuge und Omnibusse
EP0528064B1 (fr) 1991-08-16 1995-01-18 Trw Repa Gmbh Mécanisme de déclenchement pour un tendeur de ceinture
DE4222985A1 (de) 1992-05-05 1993-11-11 Trw Repa Gmbh Linearantrieb für einen Gurtstraffer
FR2693157B1 (fr) * 1992-07-03 1994-09-09 Faure Bertrand Automobile Perfectionnements aux dispositifs pour bloquer les composants réglables en position des sièges de véhicules lors des chocs.
US5374105A (en) * 1992-11-19 1994-12-20 Hoover Universal, Inc. Vehicle seat assembly with improved front panel
DE4304597C1 (de) * 1993-02-16 1994-04-21 Keiper Recaro Gmbh Co Polsterträger für Fahrzeugsitze
US5449214A (en) 1993-10-27 1995-09-12 Totani; Hideo Safety system for an occupant of an automotive vehicle
FR2716423B1 (fr) * 1994-02-22 1996-05-03 Peugeot Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule.
GB2323571B (en) * 1994-05-25 1999-04-14 Volkswagen Ag Child-restraining system for use in a vehicle
US5451094A (en) 1994-06-27 1995-09-19 Indiana Mills & Manufacturing, Inc. Seat and occupant restraint system
DE4423957A1 (de) * 1994-07-07 1996-01-11 Keiper Recaro Gmbh Co Fahrzeugsitz mit Schenkelstütze
US5556160A (en) 1994-10-04 1996-09-17 Mikami; Tatuya Seat with user protecting means
US5490706A (en) 1995-03-22 1996-02-13 Totani; Hideo Safety system for occupant of an automotive vehicle
FR2734766B1 (fr) * 1995-05-30 1997-07-25 Faure Bertrand Equipements Sa Siege d'automobile a surface d'assise reglable
US5695242A (en) * 1996-02-15 1997-12-09 Breed Automotive Technology, Inc. Seat cushion restraint system
DE29610078U1 (de) * 1996-06-07 1996-10-02 Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen
DE19707998B4 (de) * 1997-02-27 2007-04-05 Inova Gmbh Technische Entwicklungen Kraftfahrzeugsitz
FR2754498B1 (fr) * 1996-10-11 1998-11-27 Renault Siege automobile avec dispositif d'anti-soumarinage a absorption d'energie
JPH10181529A (ja) 1996-12-27 1998-07-07 Nhk Spring Co Ltd 逆止装置及びシートベルトのプリテンショナ装置
GB2330334A (en) 1997-06-02 1999-04-21 Alliedsignal Ltd Buckle pretensioner for a vehicle
FR2771688B1 (fr) * 1997-11-28 2000-01-28 Faure Bertrand Equipements Sa Siege comportant une ceinture de securite integree
FR2772690B1 (fr) * 1997-12-24 2000-02-18 Faure Bertrand Equipements Sa Assise d'un siege de vehicule automobile comportant une traverse d'anti-sous-marinage
FR2775449B1 (fr) * 1998-03-02 2000-05-19 Cera Siege de securite pour vehicule, notamment automobile
JP3662739B2 (ja) 1998-04-20 2005-06-22 本田技研工業株式会社 シートベルトのプリテンショナ装置
DE29815521U1 (de) * 1998-08-31 1998-12-03 Thau, Barbara, 58285 Gevelsberg Sitz für ein Fahrzeug
JP4080609B2 (ja) 1998-09-29 2008-04-23 日本発条株式会社 車両用座席
DE19847603A1 (de) * 1998-10-15 2000-04-20 Volkswagen Ag Vorrichtung zur Gewichtsensierung an einer Fahrzeugsitzanordnung
JP4282838B2 (ja) * 1999-08-06 2009-06-24 本田技研工業株式会社 車両用シート

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5853525A (ja) * 1981-09-25 1983-03-30 Mazda Motor Corp 自動車のシ−ト
DE3841687A1 (de) * 1988-12-10 1990-06-13 Daimler Benz Ag Rueckhalteeinrichtung fuer einen insassen in einem kraftwagen
JPH02149328U (fr) 1989-05-23 1990-12-19
JPH0361446U (fr) 1989-10-20 1991-06-17
JPH03227745A (ja) 1989-12-25 1991-10-08 Mazda Motor Corp 乗員の姿勢制御装置
JPH03121947U (fr) 1990-03-27 1991-12-12
JPH0493222U (fr) 1990-12-28 1992-08-13
JPH05229378A (ja) 1992-02-20 1993-09-07 Toyota Motor Corp 車両用シート
JPH0781466A (ja) 1993-09-10 1995-03-28 Nissan Motor Co Ltd 乗員前方移動規制用のシート下部構造
EP0965479A2 (fr) * 1998-06-16 1999-12-22 Nhk Spring Co.Ltd. Siège de véhicule

Non-Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 007, no. 141 (M - 223) 21 June 1983 (1983-06-21) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 016, no. 002 (M - 1197) 7 January 1992 (1992-01-07) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 679 (M - 1527) 14 December 1993 (1993-12-14) *
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1995, no. 06 31 July 1995 (1995-07-31) *

Also Published As

Publication number Publication date
US6450573B1 (en) 2002-09-17
FR2791018A1 (fr) 2000-09-22
US6908149B1 (en) 2005-06-21
DE10011817B4 (de) 2005-05-25
DE10011819B4 (de) 2005-05-12
FR2791018B1 (fr) 2004-10-22
GB0005952D0 (en) 2000-05-03
GB2347852A (en) 2000-09-20
FR2791015A1 (fr) 2000-09-22
GB2347853A (en) 2000-09-20
GB2347851A (en) 2000-09-20
GB0005949D0 (en) 2000-05-03
FR2791015B1 (fr) 2004-10-22
DE10011817A1 (de) 2000-12-21
GB2347853B (en) 2001-05-09
DE10011818A1 (de) 2000-11-23
FR2791017B1 (fr) 2004-08-06
DE10011819A1 (de) 2000-11-16
GB2347852B (en) 2001-01-31
GB0005953D0 (en) 2000-05-03
GB2347851B (en) 2001-05-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2791017A1 (fr) Dispositif pour empecher le glissement vers l'avant d'un occupant de siege de vehicule, sous une ceinture de securite en cas de choc
EP1176082B1 (fr) Dispositif d'absorption d'énergie modulable à charges pyrotechniques suivant l'axe d'une colonne de direction de véhicule automobile
FR2789026A1 (fr) Siege de vehicule comportant une traverse de securite mobile
FR2736312A1 (fr) Armature de dossier pour siege de vehicule et siege comportant une telle armature de dossier
EP1778524A2 (fr) Dispositif de securite en cas de retournement de vehicule
FR2660609A1 (fr) Dispositif de protection antichocs pour un occupant d'un vehicule automobile.
FR2733945A1 (fr) Dispositif d'armature de dossier pour siege arriere de vehicule automobile, et siege comportant un tel dispositif
FR2767290A1 (fr) Dispositif de calage pour bagages dans un compartiment de chargement de vehicule automobile
FR3043027B1 (fr) Siege de vehicule
EP0348276A1 (fr) Accoudoir central pivotant pour siège de véhicule automobile
FR3096618A1 (fr) Dispositif de reglage pneumatique pour une joue laterale d'un siege de vehicule
FR2744961A1 (fr) Agencement d'un dispositif de limitation de l'effort de retenue d'un occupant dans un siege de vehicule automobile muni d'une ceinture de securite
EP0522939B1 (fr) Vérin monogalet permettant le verrouillage de deux éléments articulés entre eux
FR2863961A1 (fr) Structure d'assise de siege de vehicule muni d'une assise comportant une telle structure
FR2716423A1 (fr) Dispositif de sécurité intégré à un siège de véhicule.
EP0296939B1 (fr) Accoudoir central avant à deux positions stables d'un véhicule automobile
FR2898308A1 (fr) Dispositif a appui-tete basculant
EP1240047B2 (fr) Siège réglable pour véhicule automobile
EP1792758A1 (fr) Dispositif formant butée de détente d'une suspension d'un véhicule notamment automobile
FR2901196A1 (fr) Vehicule automobile comportant un siege equipe de moyens d'inclinaison
FR2846921A1 (fr) Siege de vehicule dote d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arriere
FR2829975A1 (fr) Dispositif de siege
FR3102417A1 (fr) Siège de véhicule, à élément anti sous-marinage entraîné mécaniquement en rotation
FR2830219A1 (fr) Siege de vehicule dote d'un dispositif de securite mobile
FR2775449A1 (fr) Siege de securite pour vehicule, notamment automobile

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 17

ST Notification of lapse

Effective date: 20171130