FR2744961A1 - Agencement d'un dispositif de limitation de l'effort de retenue d'un occupant dans un siege de vehicule automobile muni d'une ceinture de securite - Google Patents

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Abstract

Agencement d'un dispositif de limitation de l'effort de retenue d'un occupant dans un siège (1) de véhicule automobile muni d'une ceinture de sécurité (10), ledit dispositif de limitation de l'effort étant constitué d'un pion (24) monté dans une lumière (25) de largeur inférieure au diamètre dudit pion (24) et le siège (1) comportant un dossier (2) réglable en inclinaison par rapport à l'assise (3) dudit siège (1), caractérisé par le fait que le dispositif de limitation de l'effort est localisé de chaque côté du siège (1), entre la partie latérale (23) extérieure de l'armature de dossier (21) et la face intérieure des parties latérales (31) de l'armature de l'assise (30), au niveau de l'articulation dudit dossier (2) et de ladite assise (3).

Description

AGENCEMENT D'UN DISPOSITIF DE LIMITATION DE
L'EFFORT DE RETENUE D'UN OCCUPANT DANS UN SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE MUNI D'UNE CEINTURE DE
SECURITE
L'invention concerne un agencement d'un dispositif de limitation de l'effort de retenue d'un occupant dans un siège de véhicule automobile porteur d'une ceinture de sécurité, dont les points d'ancrages sont embarqués sur le siège, et dont une extrémité de ladite ceinture est liée à la partie supérieure du dossier dudit siège.
Afin de diminuer la contrainte réalisée par la ceinture de sécurité sur le thorax d'un passager lors d'une forte décélération, il est utilisé généralement un dispositif de limitation de l'effort lié à ladite ceinture de sécurité.
On sait qu'un dispositif limiteur d'effort monté sur une ceinture de sécurité permet de piloter sur une distance donnée la cinématique de l'occupant à la suite d'un arrêt brutal du véhicule consécutif à une collision. Le pilotage de la cinématique permet au corps de l'occupant de continuer légèrement sa course avant son arrêt par le blocage de la ceinture de sécurité et par la fin de course du dispositif de limitation de l'effort.
De tels limiteurs d'effort sont obligatoirement liés directement à la sangle de ceinture de sécurité ou à son enrouleur, ce qui pose certains problèmes d'intégration, en particulier sur un modèle de ceinture n'ayant aucune liaison directe avec la caisse du véhicule et étant porté par un siège.
La limitation de l'effort peut être réalisée par le déplacement du dossier du siège. Le dossier du siège accompagne alors le déplacement du corps sur une certaine amplitude permettant ainsi l'absorption d'une partie de l'énergie cinétique.
La publication FR-A-2 101 292 propose différentes solutions d'intégration d'un limiteur d'effort, en particulier entre deux éléments du siège pouvant avoir un déplacement relatif entre eux lors d'une forte décélération consécutif à une collision. Le limiteur d'effort est réalisé sous la forme d'un dispositif d'absorption de l'énergie cinétique utilisable en traction.
Un tel dispositif d'absorption nécessite une course importante afin d'obtenir une limitation de l'effort intéressante. Un déplacement important n'est pas facilement compatible avec une course angulaire limitée du dossier du siège et avec un encombrement minimal.
Dans le cas d'une course angulaire du dossier trop importante l'occupant risque de heurter certains éléments du véhicule, ceci pouvant entraîner des lésions importantes audit occupant.
Afin de remédier à ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d'un dispositif d'absorption de l'énergie cinétique lié au déplacement du dossier d'un siège de véhicule automobile par rapport à son assise, qui permette dans un encombrement réduit d'obtenir un bon rapport entre l'énergie absorbée et le déplacement dudit dossier de siège.
Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif de limitation de l'effort est localisé de chaque côté du siège, entre la partie latérale extérieure de l'armature du dossier et la face intérieure des parties latérales de l'armature de l'assise, au niveau de l'articulation dudit dossier et de ladite assise.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de limitation de l'effort est constitué d'un flasque qui coopère avec un dispositif de réglage de l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise.
Selon une autre caractéristique de l'invention, des lumières sont réalisées dans le flasque et coopèrent avec des pions portés par les parties latérales extérieures de l'armature du dossier du siège.
Selon une autre caractéristique de l'invention, des lumières sont réalisées dans le flasque et coopèrent avec des pions portés par les parties latérales intérieures de l'armature de l'assise du siège.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le flasque porte des pions qui coopèrent avec des lumières réalisées dans les parties latérales de l'armature du dossier du siège.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le flasque porte des pions qui coopèrent avec des lumières réalisées dans les parties latérales de l'armature de l'assise du siège.
Selon une autre caractéristique de l'invention, une bielle montée à pivotement par son extrémité, autour d'un axe porté par la partie latérale de l'armature du dossier de siège, est munie à une autre extrémité d'un pion qui coopère avec une lumière réalisée dans le flasque.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un agencement en référence au dessin annexé dans lequel - la figure 1 représente une vue perspective d'un siège agencé suivant
1' invention.
- la figure 2 représente une vue perspective d'un éclaté du dispositif
absorbeur d'énergie.
- la figure 3 représente une vue en élévation de l'absorbeur d'énergie.
- la figure 4 représente une vue en élévation de l'absorbeur d'énergie
pendant la phase d'absorption de l'énergie cinétique.
- la figure 5 représente une vue perspective d'un siège muni d'un limiteur
d'effort selon un autre agencement.
- la figure 6 représente une vue en élévation de l'absorbeur d'énergie
selon le deuxième agencement.
- la figure 7 représente une vue en élévation de l'absorbeur d'énergie
pendant la phase d'absorption de l'énergie cinétique selon le deuxième
agencement.
Tel que représenté à la figure 1 le siège 1 comporte un dossier 2 articulé sur une assise 3 par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage angulaire 4 connu en soit. L'assise 3 est supportée par des glissières 5 de réglage longitudinal. Le siège 1 est porteur d'une ceinture de sécurité 10 dont les points d'ancrage sont liés au siège. Deux points 11 et 12 de fixation inférieurs sont reliés à une partie 6 de la structure de l'assise 3 en relation avec les glissières 5. Le troisième point d'ancrage 13 de la ceinture de sécurité 10 est porté par la partie supérieure 20 du dossier 2 du siège 1 ou par une autre partie dudit siège 1, un passage pour la sangle de ceinture de sécurité 10 étant alors réalisé dans ladite partie supérieure 20 dudit dossier 2.
Tel que représenté à la figure 2 l'assise 3 est constituée d'une armature 20 dont les parties latérales 31 sont symétriques et comportent une zone 32 coopérant avec le dispositif de réglage 4 de l'inclinaison du dossier 2 de siège 1. Les parties latérales 31 de l'armature de l'assise 30 reçoivent un axe de commande 33 en relation avec le dispositif de réglage 4 de l'inclinaison du dossier 2 du siège 1. Le dispositif de réglage 4 comporte de chaque côté du siège 1, un moyen de transmission du mouvement en coopération avec un flasque 7.
Une armature de dossier 21 est montée à pivotement autour de l'axe de commande 33 par l'intermédiaire de paliers 22. Chaque partie latérale 23 de l'armature de dossier 21 coopère avec un flasque 7 intercalé entre l'armature de l'assise 30 et ladite armature de dossier 21. Chacun des flasques 7 est en prise avec les moyens de transmissions du dispositif de réglage 4 de l'inclinaison du dossier 2. Les flasques 7 sont fixés sur l'armature de dossier 21 par l'intermédiaire de pions 24 permettant une liaison en rotation entre ledit flasque 7 et ladite armature de dossier 21.
Chaque pion 24 coopère avec une lumière 25 dont la largeur est inférieure au diamètre du pion 24 localisé dans ladite lumière 25, sauf les logements 26 recevant lesdits pions 24 qui sont ajustés aux diamètres de oeuxci.
Une autre possibilité consiste à faire coopérer le dispositif de réglage 4 de l'inclinaison du dossier 2 avec les flasques 7 et l'armature de dossier 21.
Le mouvement dû au réglage angulaire serait alors effectué entre les flasques 7 et l'armature de dossier 21, l'armature de l'assise 30 serait en liaison avec les flasques 7 par l'intermédiaire de pions 24 et de lumières 25 telle que décrit précédemment.
Quelque soit la disposition choisie, la partie supportant les pions 24 et la partie dans laquelle sont réalisées les lumières 25 peuvent recevoir indifféremment lesdits pions 24 et lesdites lumières 25.
Les figures 5 à 7 représentent une variante de la liaison entre les flasques 7 et l'armature de dossier 21. Les flasques 7 étant porteurs d'une lumière 25 en relation avec un pion 24. Le pion 24 est supporté par une extrémité 27a d'une bielle 27. La bielle 27 est montée à pivotement, autour d'un axe 28 porté par l'armature de dossier 21, par une extrémité 27b de ladite bielle 27 opposée à celle portant le pion 24. La bielle 27 a une orientation sens;blement tangente à la courbure de la lumière 25.
Lors d'une collision du véhicule contre un obstacle, il en résulte une forte décélération transmise à l'occupant. Un effort est produit sur le thorax de l'occupant par la retenue effectuée par la ceinture de sécurité 10. Afin de limiter la contrainte réalisée sur le thorax de l'occupant, les liaisons effectuées par les pions 24 dans les lumières 25 permettent de créer un absorbeur d'énergie.
Tel que représenté aux figures de 3 à 4, lors de la décélération, un effort important est produit sur la partie supérieure 20 du dossier 2 de siège 1 par l'intermédiaire de la sangle de ceinture de sécurité 10 retenant l'occupant.
Le dispositif de réglage 4 de l'inclinaison du dossier 2 résistant à l'effort, une contrainte importante est donc réalisée au niveau du contact entre le pion 24 et la lumière 25. La contrainte entraîne une déformation de la lumière 25 provoquant une absorption de l'énergie.
Lorsque le choc du véhicule contre un obstacle est trop violent, l'énergie cinétique à absorber est trop importante. Dans ce cas le pion 24 arrive en butée à l'extrémité 29 de la lumière 25 et bloque le dossier 2 afin que l'occupant ne se heurte pas contre un obstacle pouvant occasionner des blessures. La ceinture de sécurité 10 reçoit alors l'énergie non dissipée par le dispositif limiteur d'effort.
Il est possible de prévoir dans la lumière 25 des paliers d'absorption de l'énergie en réalisant dans ladite lumière 25 une variation non régulière de sa largeur. Une telle réalisation peut permettre une répétition du contrôle de la charge appliquée sur le thorax au cours d'un même choc, mais sur des espaces temps plus réduit.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1) Agencement d'un dispositif de limitation de l'effort de retenue d'un
occupant dans un siège (1) de véhicule automobile muni d'une ceinture
de sécurité (10), ledit dispositif de limitation de l'effort étant constitué
d'un pion (24) monté dans une lumière (25) de largeur inférieure au
diamètre dudit pion (24) et le siège (1) comportant un dossier (2)
réglable en inclinaison par rapport à l'assise (3) dudit siège (1),
caractérisé par le fait que le dispositif de limitation de l'effort est
localisé de chaque côté du siège (1), entre la partie latérale (23)
extérieure de l'armature de dossier (21) et la face intérieure des parties
latérales (31) de l'armature de l'assise (30), au niveau de l'articulation
dudit dossier (2) et de ladite assise (3).
2) Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le
dispositif de limitation de l'effort est constitué d'un flasque (7) qui
coopère avec un dispositif de réglage (4) de l'inclinaison du dossier (2)
par rapport à l'assise (3).
3) Agencement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que des
lumières (25) sont réalisées dans le flasque (7) et coopèrent avec des
pions (24) portés par les parties latérales (23) extérieures de l'armature
de dossier (21) du siège (1).
4) Agencement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que des
lumières (25) sont réalisées dans le flasque (7) et coopèrent avec des
pions (24) portés par les parties latérales (31) intérieures de l'armature
de l'assise (30) du siège (1).
5) Agencement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le
flasque (7) porte des pions (24) qui coopèrent avec des lumières (25)
réalisées dans les parties latérales (23) de l'armature de dossier (21) du
siège (1).
6) Agencement selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le
flasque (7) porte des pions (24) qui coopèrent avec des lumières (25)
réalisées dans les parties latérales (23) de l'armature de l'assise (21) du
siège (1).
7) Agencement selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une
bielle (27) montée à pivotement par son extrémité (27b), autour d'un
axe (28) porté par la partie latérale (23) de l'armature du dossier (21)
de siège (1), est munie à une autre extrémité (27a) d'un pion (24) qui
coopère avec une lumière (25) réalisée dans le flasque (7).
8) Agencement selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la bielle
(27) est orientée sensiblement tangentiellement à la courbure de la
lumière (25).
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