DE102005007428A1 - Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug Download PDF

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Karsten Eschment
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (1) für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil (2) und einem relativ zum Sitzteil (2) um eine Lehnenteil-Schwenkachse (3) verschwenkbaren Lehnenteil (4). Erfindungsgemäß ist dem Fahrzeugsitz (1) eine Energieabsorptionseinrichtung (6) mit wenigstens einem Energieabsorptionselement (7; 12; 14) so zugeordnet, dass bei einem in eine Liegeposition verschwenkten Lehnenteil (4) und einer auf das Lehnenteil (4) und/oder auf einen Oberkörper eines Sitzbenutzers (5) einwirkenden, insbesondere kollisionsbedingten Aufrichtekraft die Aufrichtebewegung des Lehnenteils (4) und/oder des Oberkörpers unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt erfolgt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Aus der DE 102 03 668 A1 ist ein gattungsbildender Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug bekannt, der ein Sitzteil und ein relativ zum Sitzteil um eine Lehnenteil-Schwenkachse verschwenkbares Lehnenteil aufweist. Konkret ist zwischen dem Sitzteil und dem Lehnenteil ein die Lehnenteil-Schwenkachse bildendes drehbares Verbindungselement vorgesehen. Zudem ist ein Linearversteller einerseits am Sitzteil und andererseits am Lehnenteil befestigt, so dass mittels des Linearverstellers ein Verschwenken des Lehnenteils um das Verbindungselement erfolgen kann. Zudem ist im Linearversteller ein Energieabsorptionselement mit integriert. Bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf das Lehnenteil, insbesondere bei einem Heckaufprall an das Kraftfahrzeug, erfolgt eine daraus resultierende Verschwenkung des Lehnenteils unter Energieabsorption.
  • Bei dem in der DE 198 07 581 A1 beschriebenen Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug ist zwischen einem Sitzteil und einem relativ dazu verschwenkbaren Lehnenteil ein Neigungsbeschlag angeordnet, so dass das Lehnenteil um eine im Neigungsbeschlag ausbildbare Lehnenteil-Schwenkachse verschwenkt werden kann. Zudem ist im Neigungsbeschlag ein Deformationselement integriert, das bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf den Fahrzeugsitz unter Energieabsorption deformieren kann.
  • Aus der DE 296 23 932 U1 ist ein Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug bekannt, der Bestandteil einer Rücksitzbank ist. Ein Lehnenteil dieser Rücksitzbank ist einerseits mit einem Schwenklager und andererseits mit einem Schloss so befestigt, dass nach Lösen des Schlosses das Lehnenteil um eine im Schwenklager angeordnete Lehnenteil-Schwenkachse verschwenkt werden kann. Bei einer kollisionsbedingten Krafteinwirkung auf das Lehnenteil verformen sich das Schwenklager und/oder das Schloss unter Energieabsorption.
  • In der DE 196 39 610 A1 ist eine an einer Rücksitzbank als Fahrzeugsitz integrierte Beladungsrückhaltevorrichtung beschrieben, die eine Rückenlehnenhemmung aufweist, die ein Verschwenken der Rückenlehne in eine horizontale Position nur freigibt, wenn ein Sitzteil in eine vertikale Position hochgeschwenkt ist. Durch das in vertikaler Position befindliche Sitzteil kann ein Ladungsteil bei einer darauf einwirkenden kollisionsbedingten Verlagerungskraft rückgehalten werden.
    •
  • Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, so auszubilden, dass ein Sitzbenutzer, insbesondere ein in einer Liegeposition befindlicher Sitzbenutzer, optimal rückhaltbar ist.
  • Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Gemäß Anspruch 1 ist dem Fahrzeugsitz ist eine Energieabsorptionseinrichtung mit wenigstens einem Energieabsorptionselement so zugeordnet, dass bei einem in eine Liegeposition verschwenkten Lehnenteil und einer auf das Lehnenteil und/oder auf einen Oberkörper eines Sitzbenutzers einwirkenden, insbesondere kollisionsbedingten Aufrichtekraft die Aufrichtebewegung des Lehnenteils und/oder des Oberkörpers unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt erfolgt.
  • Vorteilhaft bei diesem Fahrzeugsitz ist, dass aufgrund der Energieabsorptionseinrichtung die Aufrichtebewegung des Lehnenteils und/oder des Oberkörpers des Sitzbenutzers, insbesondere bei einer Kollision des Fahrzeuges, unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt erfolgt, so dass dadurch eine Reduzierung der auf den Sitzbenutzer einwirkenden Belastungen als Insassenbelastungen möglich ist. Durch die Energieabsorptionseinrichtung wird der Verzögerungsweg für den Oberkörper des Sitzbenutzers zeitlich verlängert, so dass dadurch die Reduzierung der maximalen Insassenbelastung erfolgt. Das Energieabsorptionselement der Energieabsorptionseinrichtung kann auch in der Art eines Kraftbegrenzungselementes ausgebildet sein, so dass die Aufrichtebewegung des Oberkörpers unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt erfolgen kann. Der Fahrzeugsitz kann dabei einen allgemein bekannten Aufbau aufweisen, bei dem das Lehnenteil zwischen einer vorgebbaren Lehnenteil-Sollposition, der eine Sollsitzposition eines Sitzbenutzers zugeordnet ist, und wenigstens einer Lehnenteil-Liegeposition verschwenkbar ist.
  • In einer konkreten Ausführungsform kann am Fahrzeugsitz eine Sicherheitsgurteinrichtung angeordnet sein, die wenigstens einen den Oberkörper eines Sitzbenutzers am Lehnenteil haltenden Gurtabschnitt, der bevorzugt durch einen Schultergurt gebildet ist, aufweist. Mittels des Schultergurts ist eine Art Kopplung zwischen dem Oberkörper des Sitzbenutzers und dem Lehnenteil herstellbar, so dass bei der Aufrichtebewegung des Oberkörpers das Lehnenteil mittelbar über den Gurtabschnitt unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt mitverschwenkt wird. Damit richten sich bei Einwirkung der Aufrichtekraft auf den Oberkörper des Sitzbenutzers der Oberkörper und das Lehnenteil im Wesentlichen parallel zueinander verlaufend in Richtung einer Soll-Sitzposition bzw. Lehnenteil-Sollposition auf. Dieses gemeinsame Aufrichten von Oberkörper und Lehnenteil erfolgt unter Energieabsorption und/oder Kraftbegrenzung mittels der Energieabsorptionseinrichtung, so dass insgesamt eine optimale Sicherung des Sitzbenutzers auch bei in der Lehnenteil-Liegeposition befindlichem Lehnenteil mit darauf liegendem Sitzbenutzer möglich ist. Die Sicherheitsgurteinrichtung kann beispielsweise durch einen allgemein bekannten Dreipunkt-Sicherheitsgurt gebildet sein, bei dem mittels des Schultergurts der Oberkörper des Sitzbenutzers am Lehnenteil gehalten wird. Um die gemeinschaftliche Aufrichtebewegung von Lehnenteil und Oberkörper bei einer wirkenden Aufrichtekraft zu ermöglichen, ist ein wenigstens dem Gurtabschnitt zugeordneter Retraktor am Lehnenteil anzubringen. Weitere Bestandteile der Sicherheitsgurteinrichtung, wie z. B. ein Gurtschloss, können auch fahrzeugfest angeordnet sein. Eine beispielsweise in der Lehnenteil-Schwenkachse angeordnete Verstell-/Verschwenkmechanik, mittels der das Lehnenteil relativ zum Sitzteil zwischen der Lehnenteil-Sollposition und der Lehnenteil-Liegeposition verschwenkt werden kann, wird bei der Aufrichtebewegung des Oberkörpers zusammen mit dem Lehnenteil selbstverständlich gelöst, so dass die Aufrichtebewegung nur unter Wirkung der Energieabsorptionseinrichtung und damit unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt erfolgt. Eine Lösung der Verstell-Nerschwenkmechanik kann beispielsweise durch einen Löse-Schaltvorgang bewirkt werden, der z. B. bei Erfassung einer bevorstehenden Kollision mittels einer Sensoreinrichtung aktiviert wird. Grundsätzlich könnte die Verstell-/Verschwenkmechanik auch eine Sollbruchstelle aufweisen, die bei Vorliegen eines vorgebbaren und durch die Aufrichtekraft bewirkten Kraftniveaus zerstört wird.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform kann das wenigstens eine Energieabsorptionselement in und/oder an der Lehnenteil-Schwenkachse angeordnet sein. Um einen bevorzugt kompakten Aufbau erhalten zu können, kann das Energieabsorptionselement in der Lehnenteil-Schwenkachse integriert angeordnet sein. Beispielsweise kann das Energieabsorptionselement als Drehstabfeder ausgebildet sein, so dass bei der durch die Aufrichtekraft bewirkte Aufrichtebewegung durch Torsion der Drehstabfeder eine Energieabsorption bzw. eine Kraftbegrenzung stattfindet.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann das wenigstens eine Energieabsorptionselement einerseits fahrzeugseitig unmittelbar oder mittelbar an der Fahrzeugkarosserie und andererseits lehnenteilseitig am Lehnenteil angeordnet sein. Konkret kann ein derartiges Energieabsorptionselement durch eine Zylinder-Kolben-Einheit gebildet sein, wobei beispielsweise ein Zylinder der Zylinder-Kolben-Einheit fahrzeugfest und die aus dem Zylinder herausgeführte Kolbenstange lehnenteilseitig befestigt ist. Grundsätzlich könnte auch ein Federelement als Energieabsorptionselement zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Lehnenteil angeordnet sein. Auch eine Anordnung einer Mehrzahl von Energieabsorptionselementen am Fahrzeugsitz ist denkbar, so z. B. eine Kombination eines in der Lehnenteil-Schwenkachse integrierten Energieabsorptionselementes mit einem zwischen dem Lehnenteil und der Fahrzeugkarosserie angeordneten Energieabsorptionselements.
  • In einer weiteren konkreten Ausführung kann dem Fahrzeugsitz eine Sicherheitsgurteinrichtung zugeordnet sein, die wenigstens einen Schultergurt aufweist, der mit einem Retraktor gekoppelt ist. Das wenigstens eine Energieabsorptionselement kann durch den Retraktor gebildet sein, so dass bei der Aufrichtebewegung des Oberkörpers des Sitzbenutzers der Schultergurt unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt vom Retraktor abwickelbar ist. Durch dieses kraftbegrenzte Abwickeln des Schultergurtes vom Retraktor wird die Aufrichtebewegung zeitlich gesehen verlängert, so dass dadurch die Reduzierung der Belastung des Sitzbenutzers erfolgt. Der Retraktor kann dabei in der Art eines Gurtkraftbegrenzers ausgebildet sein, d. h. der Retraktor lässt eine geregelte Ausrollbewegung des Schultergurtes zu, so dass im Verlauf der Aufrichtebewegung des Oberkörpers die Energieabsorption im Retraktor stattfindet.
  • In einer Weiterbildung kann der Retraktor am Lehnenteil angeordnet sein. Damit ist ein insgesamt kompakter Aufbau des Fahrzeugsitzes mit der Sicherheitsgurteinrichtung einfach möglich, wobei dann alle zur Sicherheitsgurteinrichtung gehörigen Bauteile vorteilhaft am Fahrzeugsitz angeordnet werden können. Grundsätzlich könnte der Retraktor auch fahrzeugfest an der Fahrzeugkarosserie angeordnet werden.
  • In einer weiteren konkreten Ausgestaltung des Fahrzeugsitzes, bei dem das Lehnenteil zwischen einer vorgebbaren Lehnenteil-Sollposition, der eine Sollsitzposition eines Sitzbenutzers zugeordnet ist, und wenigstens einer Lehnenteil-Liegeposition verschwenkbar ist, ist dem Fahrzeugsitz eine Sicherheitsgurteinrichtung zugeordnet, die wenigstens einen Beckengurt aufweist, der mit einem Gurtstraffer gekoppelt ist. Zudem kann im Sitzteil des Fahrzeugsitzes ein Rückhaltemittel, vorzugsweise eine Rückhaltebarriere, vorgesehen sein. Ist das Lehnenteil aus der Lehnenteil-Sollposition heraus verschwenkt erfolgt bei einer auf den auf den Fahrzeugsitz liegenden Sitzbenutzer einwirkenden, insbesondere kollisionsbedingten Verlagerungskraft in Fahrtrichtung nach vorne eine Straffung des Beckengurtes, so dass ein Beckenbereich des Sitzbenutzers am Rückhaltemittel rückhaltbar ist. Durch diese Straffung des Beckengurtes wird der Sitzbenutzer im Beckenbereich tief in das Sitzteil vor das Rückhaltemittel gezogen, so dass dadurch ein Durchrutschen in Fahrtrichtung unter dem Beckengurt hindurch funktionssicher verhindert ist. Das Rückhaltemittel im Sitzteil kann beispielsweise durch einen im Sitzteil integrierten Einleger gebildet sein, der eine derartige Mulde aufweist, in die bei der Straffung des Beckengurtes der rückseitige Beckenbereich des Sitzbenutzers zur Rückhaltung desselben hineingezogen wird. Der Gurtstraffer kann bevorzugt in einem Retraktor integriert sein, so dass damit in einem einzigen Bauteil einerseits das Auf- bzw. Abrollen des Gurtbandes des Beckengurtes und andererseits die Gurtstraffung stattfinden kann.
  • Gemäß einer Weiterbildung kann bei einer Straffung des Beckengurtes zudem das Sitzteil an einem in Fahrtrichtung vorne liegenden Sitzteil-Randbereich anhebbar sein. Durch diese Neigungsveränderung des Sitzteiles wird ebenfalls ein Durchrutschen unter dem Beckengurt hindurch verhindert.
  • In einer weiteren Ausgestaltung kann die Sicherheitsgurteinrichtung zusätzlich wenigstens einen Schultergurt aufweisen. Der Schultergurt ist bevorzugt einem separaten Retraktor zugeordnet, so dass je ein Retraktor für den Beckengurt und den Schultergurt vorgesehen sind. Auch im Retraktor des Schultergurtes kann eine Gurtstrafffunktion integriert sein, so dass der Oberkörper des Sitzbenutzers funktionssicher rückgehalten werden kann.
  • Grundsätzlich kann die dem Fahrzeugsitz zugeordnete Sicherheitsgurteinrichtung, unabhängig von der Ausführungsart des Fahrzeugsitzes ob einerseits mit Energieabsorptionseinrichtung oder andererseits mit einem im Sitzteil angeordneten Rückhaltemittel, in der Art eines regelmäßig verwendeten Dreipunkt-Sicherheitsgurtes ausgebildet sein, der sowohl einen Schultergurt als auch einen Beckengurt aufweist. Durch die erfindungsgemäßen Ausführungen des Fahrzeugsitzes ist ein optimaler Schutz für den Sitzbenutzer auch in der Liegeposition möglich.
  • In einer konkreten Ausführung kann der Fahrzeugsitz ein Beifahrersitz sein. Bevorzugt wird ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz beifahrerseitig im Fahrzeug eingebaut, so dass auf diesem Beifahrersitz ein Sitzbenutzer während des Fahrbetriebes bei in der Lehnenteil-Liegeposition befindlichen Lehnenteil eine Liegeposition einnehmen kann. Durch die Energieabsorptionseinrichtung und/oder das Rückhaltemittel ist auch bei einer kollisionsbedingt einwirkenden Aufrichtekraft auf den Sitzbenutzer, insbesondere auf den Oberkörper des Sitzbenutzers eine optimale Schutzfunktion für den Sitzbenutzer gegeben.
    •
  • Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
  • Es zeigen:
  • 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer Energieabsorptionseinrichtung in einer ersten Ausführung, wobei ein Lehnenteil in der Lehnenteil-Liegeposition befindlich ist,
  • 2 eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes von 1, wobei das Lehnenteil in die Lehnenteil-Sollposition aufgerichtet ist,
  • 3 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer Energieabsorptionseinrichtung in einer zweiten Ausführung, wobei ein Lehnenteil in der Lehnenteil-Liegeposition befindlich ist,
  • 4 eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes von 3, wobei das Lehnenteil in die Lehnenteil-Sollposition aufgerichtet ist,
  • 5 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer Energieabsorptionseinrichtung in einer dritten Ausführung, wobei ein Lehnenteil in der Lehnenteil-Liegeposition befindlich ist,
  • 6 eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes von 5, wobei das Lehnenteil in die Lehnenteil-Sollposition aufgerichtet ist,
  • 7 eine schematische Detailvergrößerung der Einzelheit A von 1, wobei im Sitzteil ein Rückhaltemittel angeordnet ist, und
  • 8 eine schematische Detailvergrößerung der Einzelheit A von 1, wobei das Sitzteil neigbar ist.
  • In den 1 bis 6 ist jeweils in einer schematischen Seitenansicht ein Fahrzeugsitz 1 dargestellt, der ein Sitzteil 2 und ein relativ zum Sitzteil 2 um eine Lehnenteil-Schwenkachse 3 verschwenkbares Lehnenteil 4 aufweist. Das Lehnenteil 4 kann zwischen einer vorgegebenen Lehnenteil-Sollposition, der eine Sollsitzposition eines Sitzbenutzers 5 zugeordnet ist, und einer Lehnenteil-Liegeposition, die in den 1, 3 und 5 gezeigt ist, verschwenkt werden. Dem Fahrzeugsitz 1 ist eine Energieabsorptionseinrichtung 6 mit einem Energieabsorptionselement zugeordnet.
  • Befindet sich das Lehnenteil in der Lehnenteil-Liegeposition und liegt der Sitzbenutzer 5 auf dem Fahrzeugsitz 1 (1, 3 und 5), so kann bei einer etwaigen Kollision des Fahrzeuges, in dem der Fahrzeugsitz 1 eingebaut ist, eine Aufrichtekraft in Richtung Sollsitzposition insbesondere auf den Oberkörper des Sitzbenutzers 5 einwirken. Die Aufrichtebewegung des Oberkörpers erfolgt aufgrund der Energieabsorptionseinrichtung 6 unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt, wobei der jeweilige aufgerichtete Zustand des Sitzbenutzers 5 in den 2, 4 und 6 dargestellt ist.
  • Bei der Ausführung des Fahrzeugsitzes 1 in den 1 und 2 ist das Energieabsorptionselement 7 der Energieabsorptionseinrichtung 6 in der Lehnenteil-Schwenkachse 3 integriert. Das Energieabsorptionselement 7 kann beispielsweise durch eine Drehstabfeder gebildet sein. Zudem ist am Fahrzeugsitz 1 eine Sicherheitsgurteinrichtung 8 mit einem Schultergurt 9 und einem Beckengurt 10 angeordnet. Durch den Schultergurt 9 kann eine Kopplung zwischen dem Oberkörper des Sitzbenutzers 5 und dem Lehnenteil 4 hergestellt werden, so dass bei der Aufrichtebewegung des Oberkörpers das Lehnenteil 4 mit in die Lehnenteil-Sollposition verschwenkt wird. Wirkt beispielsweise eine kollisionsbedingte Aufrichtekraft auf den Oberkörper des Sitzbenutzers 5 in Richtung Sollsitzposition, so erfolgt die Aufrichtebewegung des Oberkörpers zusammen mit dem Lehnenteil 4 unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt (Pfeil 11). Die geregelte Aufstell- bzw. Aufschwenkbewegung des Lehnenteils 4 und damit des Oberkörpers wird unter Energieabsorption des Energieabsorptionselements 7 durchgeführt.
  • In den 3 und 4 ist eine zweite Ausführungsvariante des Fahrzeugsitzes 1 gezeigt, wobei das funktionelle Grundprinzip dem im Zusammenhang mit den 1 und 2 beschriebenen entspricht. Im Unterschied zu der Ausführung des Fahrzeugsitzes 1 von 1 und 2 ist hier ein Energieabsorptionselement 12 als Zylinder-Kolben-Einheit ausgebildet, die einerseits fahrzeugfest an einer Fahrzeugkarosserie 13 und andererseits lehnenteilfest am Lehnenteil 4 befestigt ist. Auch hier wird die Aufrichtebewegung des Oberkörpers zusammen mit dem Lehnenteil 4 unter Energieabsorption durch das Energieabsorptionselement 12 durchgeführt. Anstelle der Zylinder-Kolben-Einheit kann das Energieabsorptionselement 12 auch beispielsweise durch ein Federelement, das einerseits an der Fahrzeugkarosserie 13 und andererseits am Lehnenteil 4 befestigt ist, ausgebildet sein.
  • Bei beiden oben beschriebenen Ausführungsvarianten des Energieabsorptionselementes 7 bzw. 12 wird ein Verschwenk-/Verstellmechanismus, mittels dem das Lehnenteil 4 gegenüber dem Sitzteil 2 um die Lehnenteil-Schwenkachse 3, im Fall der kollisionsbedingt bewirkten Aufrichtebewegung des Oberkörpers des Sitzbenutzers 5 gelöst, so dass der Oberkörper zusammen mit dem Lehnenteil 4 unter Energieabsorption bzw. durch Kraftbegrenzung des Energieabsorptionselementes 7 bzw. 12 erfolgen kann.
  • In den 5 und 6 ist eine weitere Ausführung des Fahrzeugsitzes 1 gezeigt, wobei hier ein Energieabsorptionselement 14 der Energieabsorptionseinrichtung 6 als Retraktor des Schultergurtes 9 ausgebildet ist. Wirkt hier auf den in der Lehnenteil-Liegeposition befindlichen Lehnenteil 4 aufliegenden Sitzbenutzer 5 eine Aufrichtekraft, so erfolgt die Aufrichtebewegung ebenfalls unter Energieabsorption durch das Energieabsorptionselement 14. Hierbei findet die Energieabsorption durch ein kraftbegrenztes Abwickeln des Schultergurtes 9 vom Retraktor 14 statt. Das Lehnenteil 4 verbleibt hier in der Lehnenteil-Liegeposition, so dass sich nur der Oberkörper des Sitzbenutzers in die Sollsitzposition verlagert.
  • In den 7 und 8 sind jeweils Detailvergrößerungen der Einzelheit A von 1 dargestellt. Zusätzlich oder alternativ zu den in den 1 bis 6 beschriebenen Möglichkeiten, die Aufrichtebewegung des Oberkörpers des Sitzbenutzers mittels der Energieabsorptionseinrichtung 6 unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt stattfinden zu lassen, ist in 7 ein in das Sitzteil 2 integriertes Rückhaltemittel 15 gezeigt. Der Beckengurt 10 ist mit einer hier nicht näher dargestellten Gurtstraffereinrichtung gekoppelt, so dass bei Straffung des Beckengurtes der Beckenbereich des Sitzbenutzers 5 in Richtung Rückhaltemittel 15 verlagert wird (Pfeil 16). Damit erfolgt mittels dem im Sitzteil 2 integrierten Rückhaltemittel 15 eine Rückhaltung des Sitzbenutzers 5, so dass ein ungewolltes Durchrutschen des Sitzbenutzers 5 unter dem Beckengurt der Sicherheitsgurteinrichtung 8 funktionssicher verhindert ist.
  • In 8 ist schematisch die Möglichkeit einer Neigungsverstellung des Sitzteiles 2 an einem in Fahrtrichtung gesehene vorderen Sitzteil-Randbereich 17 gezeigt. Neben der oben beschriebenen Möglichkeit der Gurtstraffung des Beckengurtes 10 kann zusätzlich oder alternativ das Sitzteil 2 am in Fahrtrichtung vorne liegenden Sitzteil-Randbereich 17 angehoben werden, so dass auch hier ein Durchrutschen des Sitzbenutzers 5 unter dem Beckengurt 10 hindurch verhindert ist. Mit einem Pfeil 18 ist die Anhebung des Sitzteil-Randbereiches 17 schematisch in 8 eingezeichnet. Zur Anhebung des Sitzteil-Randbereiches 17 sind hier nicht näher dargestellte Anhebemittel beispielsweise in der Lehnenteil-Schwenkachse 3 vorgesehen.
  • Unabhängig von der Ausführung des Fahrzeugsitzes 1 entweder mit Energieabsorptionseinrichtung 6 oder mit Rückhaltemittel 15 bzw. der Neigungsmöglichkeit des Sitzteil-Randbereiches 17 ist eine optimale Rückhaltung für einen in einer Liegeposition befindlichen Sitzbenutzer 5 gegeben. Insbesondere bei den Ausführungen der 1 bis 6 kann durch den zeitlich verlängerten Verzögerungsweg eine Reduzierung der Belastung des Sitzbenutzers 5 bei der durch eine kollisionsbedingt einwirkende Aufrichtekraft bewirkte Aufrichtebewegung erfolgen.
    • 1
    Fahrzeugsitz
    2
    Sitzteil
    3
    Lehnenteil-Schwenkachse
    4
    Lehnenteil
    5
    Sitzbenutzer
    6
    Energieabsorptionseinrichtung
    7
    Energieabsorptionselement
    8
    Sicherheitsgurteinrichtung
    9
    Schultergurt
    10
    Beckengurt
    11
    Pfeil
    12
    Energieabsorptionselement
    13
    Fahrzeugkarosserie
    14
    Energieabsorptionselement
    15
    Rückhaltemittel
    16
    Pfeil
    17
    Sitzteil-Randbereich
    18
    Pfeil

Claims (11)

  1. Fahrzeugsitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil und einem relativ zum Sitzteil um eine Lehnenteil-Schwenkachse verschwenkbaren Lehnenteil, dadurch gekennzeichnet, dass dem Fahrzeugsitz (1) eine Energieabsorptionseinrichtung (6) mit wenigstens einem Energieabsorptionselement (7; 12; 14) so zugeordnet ist, dass bei einem in eine Liegeposition verschwenkten Lehnenteil (4) und einer auf das Lehnenteil (4) und/oder auf einen Oberkörper eines Sitzbenutzers (5) einwirkenden, insbesondere kollisionsbedingten Aufrichtekraft die Aufrichtebewegung des Lehnenteils (4) und/oder des Oberkörpers unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt erfolgt.
  2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Fahrzeugsitz (1) eine Sicherheitsgurteinrichtung (8) angeordnet ist, die wenigstens einen den Oberkörper eines Sitzbenutzers (5), insbesondere in einer Kollisionssituation, am Lehnenteil (4) haltenden Gurtabschnitt, insbesondere einen Schultergurt (9), aufweist, so dass bei der Aufrichtebewegung des Oberkörpers das Lehnenteil (4) mittelbar über den Gurtabschnitt unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt mitverschwenkt wird.
  3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Energieabsorptionselement (7) in und/oder an der Lehnenteil-Schwenkachse (3) angeordnet ist, vorzugsweise integriert angeordnet ist.
  4. Fahrzeugsitz, nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Energieabsorptionselement (12) einerseits fahrzeugseitig unmittelbar oder mittelbar an der Fahrzeugkarosserie (13) und andererseits lehnenteilseitig am Lehnenteil (4) angeordnet ist.
  5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Energieabsorptionselement (12) durch eine Zylinder-Kolben-Einheit gebildet ist.
  6. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Fahrzeugsitz (1) eine Sicherheitseinrichtung (8) zugeordnet ist, die wenigstens einen Schultergurt (9) aufweist, der mit einem Retraktor (14) gekoppelt ist, und dass das wenigstens eine Energieabsorptionselement (14) durch den Retraktor gebildet ist, so dass bei der Aufrichtebewegung des Oberkörpers des Sitzbenutzers (5) der Schultergurt (9) unter Energieabsorption und/oder kraftbegrenzt vom Retraktor (14) abwickelbar ist.
  7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Retraktor (14) am Lehnenteil (4) angeordnet ist.
  8. Fahrzeugsitz, insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass dem Fahrzeugsitz (1) eine Sicherheitsgurteinrichtung (8) zugeordnet ist, die wenigstens einen Beckengurt (10) aufweist, der mit einem Gurtstraffer gekoppelt ist, dass im Sitzteil ein Rückhaltemittel (15), vorzugsweise eine Rückhaltebarriere, vorgesehen ist, und dass bei einem in eine Liegeposition verschwenkten Lehnenteil (4) und einer auf den Sitzbenutzer (5) einwirkenden, insbesondere kollisionsbedingten Verlagerungskraft in Fahrtrichtung nach vorne eine Straffung des Beckengurtes (10) erfolgt, so dass ein Beckenbereich des Sitzbenutzers (5) am Rückhaltemittel (15) rückhaltbar ist.
  9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Straffung des Beckengurtes (10) zudem das Sitzteil (2) an einem in Fahrtrichtung vorne liegenden Sitzteil-Randbereich (17) anhebbar ist.
  10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherheitsgurteinrichtung (8) zusätzlich wenigstens einen Schultergurt (9) aufweist.
  11. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (1) ein Beifahrersitz ist.
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