FR2765162A1 - Dispositif de retenue d'un dossier de siege limitant un coffre a bagages - Google Patents
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Abstract
Dispositif de retenue d'un dossier (20) de siège (2) limitant un coffre à bagages (1) d'un véhicule automobile, ledit dossier (20) étant fractionnable en au moins deux parties indépendantes (21, 22) montées à basculement autour d'au moins un axe de pivotement, caractérisé en ce que les parties fractionnables (21, 22) du dossier (20) du siège (2) sont liées entre elles par l'intermédiaire d'un élément de liaison (3) dont la longueur varie en fonction du basculement relatif desdites parties de dossier (21, 22) entre elles.
Description
DISPOSITIF DE RETENUE D'UN DOSSTER DE STAGE LIMITANT
UN COFFRE A BAGAGES
L'invention concerne un dispositif de retenue d'un dossier de siège limitant un coffre à bagages et plus particulièrement un dispositif qui diminue le déplacement du dossier lors d'une collision du véhicule contre un obstacle.
UN COFFRE A BAGAGES
L'invention concerne un dispositif de retenue d'un dossier de siège limitant un coffre à bagages et plus particulièrement un dispositif qui diminue le déplacement du dossier lors d'une collision du véhicule contre un obstacle.
Les compartiments à bagages sont généralement délimités par un siège arrière dont le dossier est fractionnable ou non. Lors d'une collision du véhicule contre un obstacle, le chargement, localisé dans le compartiment à bagages, vient en appui contre le dossier. Cet effort supplémentaire appliqué sur le dossier produit une déformation de ce dernier, ce qui génère des contraintes supplémentaires pour les personnes assises aux places arrières.
De plus, si le chargement est constitué d'un empilement d'objet, une partie peut traverser l'habitacle jusqu'aux places avant pouvant créer des blessures aux passagers.
La publication EP-A-0700811 décrit un dispositif de reprise de l'effort d'une ceinture de sécurité dont l'enrouleur est porté par la partie supérieure d'un dossier de siège de véhicule automobile. L'enrouleur de ceinture est fixé plus particulièrement sur une partie fractionnable du dossier de siège. L'enrouleur est lié à des zones de la structure de caisse par l'intermédiaire de deux sangles.
Lorsque l'utilisateur du véhicule doit utiliser le fractionnement du dossier de siège, afin de placer un chargement encombrant dans le compartiment à bagages, par exemple, ledit utilisateur doit alors enlever la ou les liaisons entre l'enrouleur et la structure de caisse. De plus, lors de la remise en place de la partie fractionnable du dossier de siège, l'utilisateur ne doit pas oublier de repositionner les sangles sur l'enrouleur pour reprendre les efforts de la ceinture de sécurité. Le dispositif de retenue de l'enrouleur permet de retenir uniquement la partie du dossier fractionnable portant l'enrouleur et non les deux parties. Par conséquent, la masse des bagages en appui sur la partie du dossier ne portant pas l'enrouleur, sera retransmise directement sur le passager installé à la place correspondante.
Afin de pallier ces inconvénients l'invention a pour objet, un dispositif de retenue du dossier permettant l'utilisation du fractionnement de ce dernier sans démontage dudit dispositif de retenue.
L'invention a également pour objet un dispositif de retenue du dossier permettant la reprise de l'effort appliqué sur les différentes parties indépendantes constituant le dossier.
Selon une caractéristique de l'invention, les parties fractionnables du dossier du siège sont liées entre elles par l'intermédiaire d'un élément de liaison dont la longueur varie en fonction du basculement relatif desdites parties de dossier de siège entre elles.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de liaison s'étend transversalement à l'axe du véhicule entre des éléments de structure dudit véhicule qui délimitent latéralement le compartiment à bagages.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de liaison coopère avec les parties de dossier par l'intermédiaire de moyens de guidage portés par lesdites parties de dossier.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de liaison est une sangle reliée, par une de ses extrémités, à un enrouleur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'allongement de l'élément de liaison, dû à l'enrouleur, est limité par un moyen de blocage commandé par les variations d'accélération du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'enrouleur est fixé au dos d'une des parties de dossier du siège ou porté par un élément de la structure du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un dispositif de retenue d'un dossier de siège en référence au dessin annexé dans lequel - La figure 1 représente une vue perspective d'un siège arrière fractionnable muni du dispositif selon l'invention.
- La figure 2 représente le siège avec une partie du dossier fractionnable en position rabattue.
- La figure 3 représente une variante du dispositif selon l'invention.
- La figure 4 représente la siège, munie d'un dispositif de retenue selon la variante représenté à la figure 3, avec une partie du dossier fractionnable en position rabattue.
Tel que représenté à la figure 1, le compartiment à bagages 1 est délimité par un siège arrière 2. Le siège arrière 2 comporte un dossier 20 fractionnable en, au moins, deux parties indépendantes 21 et 22, symétriques ou non. Chaque partie de dossier 21 et 22 est montée à pivotement, indépendamment l'une de l'autre, autour d'un axe transversal parallèle à la direction du dossier 20. Les parties de dossier 21 et 22 peuvent être rabattues entre une position sensiblement verticale et une position horizontale. En lieu et place du siège arrière 2 il peut être utilisé plusieurs sièges indépendants.
Pour faciliter la description nous avons choisi un exemple de réalisation appliqué à un dossier 20 de siège 2 fractionné en deux parties un-tiers/deuxtiers, ce qui est le cas le plus courant.
Dans un premier exemple de réalisation représenté aux figures 1 et 2, les parties de dossier 21 et 22 sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un élément de liaison 3. Les côtés, de chaque partie de dossier 21 et 22, en contact avec les éléments latéraux 10 et 11, de la structure du véhicule, sont liés à ces derniers par des moyens de verrouillage (non représentés) connus en soi.
Dans notre exemple de réalisation, I'élément de liaison 3 est une sangle 30 transversalement disposée, par rapport à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Une extrémité de la sangle 30 est reliée à un enrouleur 31, porté par la première partie de dossier 21, par exemple. L'enrouleur 31 comporte un moyen de rappel (non représenté) connu en soi, assurant une bonne tension de la sangle 30. L'autre extrémité de la sangle 30 est fixée à la seconde partie de dossier 22, de façon démontable ou non. L'enrouleur 31 est associé à un moyen de blocage (non représenté), du déroulement de la sangle 30, commandé par les variations d'accélération du véhicule.
L'enrouleur 31 de sangle 30 peut-être localisé sur le dos de la première partie de dossier 21 ou intégré dans cette dernière. De préférence, l'enrouleur 31 est situé sur la partie du dossier 20 qui est considéré, statistiquement, comme la moins rabattue par les utilisateurs du véhicule. L'implantation de l'enrouleur 31 sur une partie du dossier 20, peut, lors du basculement de cette dernière, produire des interruptions de déroulement de la sangle 30, due au moyen de blocage couplé audit enrouleur 31. Un pré déroulement, manuel, de la sangle 30 avant basculement de la partie du dossier 20 ou une orientation adaptée de la commande de blocage de l'enrouleur 31 peut pallier cette discontinuité dans le déroulement de ladite sangle 30.
Lorsque les deux parties de dossier 21 et 22 sont en position hautes, ces dernières sont reliées l'une à l'autre, au niveau de leur partie adjacente, par la sangle 30 tendue. Si un utilisateur souhaite basculer une partie fractionnable de dossier 22, tel que représenté à la figure 2, ladite partie de dossier 22 est alors simplement déverrouillée et rabattue vers sa position horizontale. Le basculement de la partie de dossier 22 autour de son axe engendre une tension sur la sangle 30 qui se déroule. Le véhicule étant arrêté, le système de blocage de l'enrouleur 31 est inactif.
Dans le cas d'une collision du véhicule contre un obstacle, le chargement stocké dans le coffre à bagages 1 vient heurter les parties arrière du dossier 20 du siège 2 délimitant ledit coffre 1. L'effort produit sur les parties fractionnables 21 et 22 génère une déformation desdites parties de dossier 21 et 22. La déformation tant à éloigner l'un de l'autre les bords adjacents de chaque partie de dossier 21 et 22, par un déplacement, vers l'avant du véhicule, des zones non liées à la structure dudit véhicule. L'élément de liaison 3, réalisé par l'intermédiaire de la sangle 30, définit un segment de faible longueur qui subit, de par sa taille, une extension négligeable sous la contrainte due aux efforts transmis par les parties de dossier 21 et 22. Lors de la variation d'accélération due à la collision, le moyen de blocage de l'enrouleur 31 ne permet pas, à ce dernier, de produire un allongement de la sangle 30.
La déformation des parties de dossier 21 et 22 est alors limitée par la sangle 30 et empêche ainsi toute intrusion du chargement dans l'habitacle et toute contrainte supplémentaire sur les passagers, ceinturés aux places arrières, due au déplacement des parties de dossier 21 et 22, vers l'avant du véhicule.
Les figures 3 et 4 représentent une seconde variante qui comporte une sangle 30 qui s'étend transversalement à l'axe du véhicule entre les deux côtés du compartiment à bagages 1, délimité par les côtés de la structure 10 et 11 dudit véhicule. Une première extrémité 33 de la sangle 30 est liée à un enrouleur 31 porté par un côté 10 du compartiment à bagages 1, la seconde extrémité 34 étant fixée, de façon démontable ou non, de l'autre côté 1 1 dudit compartiment à bagages 1. La sangle 30 coopère avec les parties de dossier 21 et 22 par l'intermédiaire de moyens de guidages 35 disposés à l'arrière desdites parties de dossier 21 et 22 ou dans leur structure.
L'enrouleur 31 est associé à un moyen de blocage, du déroulement de la sangle 30, commandé par les variations d'accélération du véhicule. La sangle 30 étant d'une longueur importante il peut être nécessaire de coupler, à l'enrouleur 31, un moyen de prétension (non représenté) de sangle 30, afin de compenser les extensions éventuelles de ladite sangle 30 sous la contrainte due aux efforts transmis par les parties de dossier 21 et 22 lors de la collision du véhicule contre un obstacle.
Le maniement de cette variante est identique à celle décrite précédemment.
De plus, lorsque les deux parties de dossier 21 et 22 son basculées, la sangle 30 peut être dissociée desdites parties de dossier 21 et 22 et restée tendue transversalement au compartiment à bagages 1. Cette disposition permet de maintenir un chargement ayant un volume important.
L'invention n'est pas limitée aux deux variantes précitées. Il est, par exemple, possible d'appliquer le dispositif de retenue à des parties de dossier rabattables latéralement autour d'un axe sensiblement vertical. Il est également possible de combiner les deux variantes précitées en ayant, par exemple, l'enrouleur 31 fixé sur la structure du véhicule et la seconde extrémité de la sangle liée a une partie du dossier 20.
Claims (7)
1) Dispositif de retenue d'un dossier (20) de siège (2) limitant un coffre à bagages (1) d'un véhicule automobile, ledit dossier (20) étant fractionnable en au moins deux parties indépendantes (21, 22) montées à basculement autour d'au moins un axe de pivotement, caractérisé en ce que les parties fractionnables (21, 22) du dossier (20) du siège (2) sont liées entre elles par l'intermédiaire d'un élément de liaison (3) dont la longueur varie en fonction du basculement relatif desdites parties de dossier (21, 22) entre elles.
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison (3) s'étend transversalement à l'axe du véhicule entre des éléments de structure (10, 11) dudit véhicule qui délimitent latéralement le compartiment à bagages (1).
3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de liaison (3) coopère avec les parties de dossier (21, 22) par l'intermédiaire de moyens de guidage (35) portés par lesdites parties de dossier (21, 22).
4) Dispositif selon les revendications 1 ou 3, caractérisé en ce que l'élément de liaison (3) est une sangle (30) reliée, par une de ses extrémités, à un enrouleur (31).
5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'allongement de l'élément de liaison (3), dû à l'enrouleur (31), est limité par un moyen de blocage commandé par les variations d'accélération du véhicule.
6) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'enrouleur (31) est porté par un élément de la structure du véhicule.
7) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'enrouleur (31) est fixé au dos d'une des parties de dossier (20) du siège (2).
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|---|---|---|---|
| FR9708088A FR2765162B1 (fr) | 1997-06-27 | 1997-06-27 | Dispositif de retenue d'un dossier de siege limitant un coffre a bagages |
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2765162A1 true FR2765162A1 (fr) | 1998-12-31 |
| FR2765162B1 FR2765162B1 (fr) | 1999-07-23 |
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|---|---|---|---|
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| FR (1) | FR2765162B1 (fr) |
Cited By (2)
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| FR2765162B1 (fr) | 1999-07-23 |
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Effective date: 20070228 |