FR2677312A1 - Procede et dispositif de rangement d'objets longiformes a l'interieur d'un vehicule. - Google Patents

Abstract

L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles. Le procédé de rangement d'objets longiformes à l'intérieur d'un véhicule, notamment d'une voiture particulière munie d'un siège (4) comprenant un accoudoir creux articulé (5), disposé selon l'axe généralement longitudinal de la voiture, pouvant se replier dans un logement du dossier du siège, celui-ci prenant appui sur un dosseret rigide (9) limitant par sa face postérieure un coffre à bagages muni d'une porte d'accès (11), est essentiellement caractérisé en ce que l'on définit un espace utile selon l'axe longitudinal, dont la longueur (L1-L4) est supérieure à la longueur (L1) disponible dans ledit coffre, en ouvrant l'accoudoir creux à ses deux extrémités et en pratiquant dans le dosseret (9) une ouverture (14) dans le prolongement du passage formé par l'intérieur de l'accoudoir en position abaissée d'utilisation et sensiblement de même section transversale. Application au transport d'objets longiformes sans modification extérieure du véhicule.

Description

La présente invention concerne un procédé de rangement d'objets longiformes à l'intérieur d'un véhicule, notamment une voiture particuliere, en vue de leur transport. L'invention couvre en outre un dispositif pour la mise en oeuvre de ce procédé.

On sait que des objets longiformes tels que, par exemple, skis, cannes à pêche, outils de jardin ou autres, sont normalement transportés sur le toit d'une voiture, au moyen d'une galerie de toit.

Cette disposition classique expose à un risque de vol et entraîne un caractère dangereux en cas d'accident. De plus, l'esthétique globale du véhicule et son aérodynamique en sont modifiées.

La présente invention vise donc à remédier à ces inconvénients, en fournissant un procédé pour loger et ranger ces objets longiformes à l'intérieur du véhicule, sans toutefois affecter le confort des passagers.

De façon générale, une voiture comporte un accoudoir, fixe ou articulé, disposé entre deux sièges ou au milieu d'une banquette.

Un tel accoudoir est creux, le plus souvent de forme parallélépipédique et il peut s'intégrer dans un logement pratiqué dans les coussins du dossier, celui-ci étant soutenu par un dosseret rigide. Pour des véhicules de type berline, la partie postérieure au dosseret des sièges ou de la banquette arrière est constituée par un espace formant un coffre à bagages.

La présente invention vise précisément l'utilisation du maximum d'espace disponible à 11 intérieur du véhicule, sans toutefois gêner le confort des passagers ni réduire l'espace normalement destiné aux objets placés dans le coffre à l'arrière du dosseret.

Conformément à l'invention, on définit un espace utile selon l'axe longitudinal du véhicule dans lequel se trouve l'accoudoir en position abaissée d'utilisation, cet espace présentant une longueur supérieure à la longueur disponible dans la partie disposée à l'arrière du dosseret et, à cet effet, on ouvre l'accoudoir creux à ses deux extrémités et l'on pratique dans le dosseret une ouverture dans le prolongement du passage formé par l'intérieur de l'accoudoir en position abaissée d'utilisation et sensiblement de même section transversale.

En opérant selon le procédé tel que défini ci-dessus, on obtient un dispositif de rangement et de transport d 'objets longiformes, constitué par le tunnel formé par l'accoudoir creux ouvert et débouchant dans l'espace situé à la partie postérieure du dosseret, de sorte que la longueur de l'espace disponible comprend au moins celle de ladite partie postérieure, additionnée de celle de l'accoudoir. Selon une caractéristique avantageuse, l'extrémité avant de l'accoudoir, opposée à l'articulation, est munie d'un manchon souple ou extensible pouvant augmenter la longueur disponible et protégée, tandis que l'ouverture du dosseret est complétée par un moyen d'obturation pour la position de repos.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre d'une forme possible de réalisation, faite en regard des dessins annexés sur lesquels
la figure 1 représente une vue schématique en coupe d'un dispositif appliqué à une berline et illustrant le procédé selon l'invention ;
la figure 2 représente une vue schématique d'un moyen d'obturation de l'ouverture du dosseret
la figure 3 représente une vue schématique illustrant le rangement d'un objet par l'intermédiaire d'un arceau-guide devant le siège avant ; et
la figure 4 représente une vue schématique d'un arceauguide muni d'une attache élastique.

Sur ces dessins, les mêmes références désignent les mêmes éléments.

En se référant aux figures 1 et 2, une voiture berline de référence générale 1 comprend de façon connue en soi un siège avant 2 avec un dossier 3 et un siège arrière ou une banquette 4 munie en son milieu et selon l'axe longitudinal de la voiture d'un accoudoir creux 5 fixé sur une articulation 6. L'accoudoir 5 peut prendre une position active abaissée, telle que représentée sur la figure 1 et, par ailleurs, s'intégrer au dossier 7 de la banquette 4 en s'insérant dans un logement 8 en position relevée de repos. Le dossier arrière 7 est monté sur un dosseret rigide 9 limitant par sa face postérieure un espace 10 formant un coffre à bagages muni d'une porte d'accès 11.

Dans le sens longitudinal, le coffre 10 présente pratiquement une longueur utile LI.

Conformément à l'invention, on ouvre les deux extrémités 12, 13A de l'accoudoir 5. En outre, on pratique une ouverture 14 dans le dosseret 9, dans le prolongement du tunnel formé par l'accoudoir 5 en position abaissée et sensiblement de la même section transversale.

Comme mentionné ci-dessus, on complète l'ouverture 14 du dosseret par un moyen d'obturation approprié disposé sur la face postérieure du dosseret 9 du côté du coffre 10, par exemple une trappe ou une glissière 15 munie d'une poignée de commande 16 et pouvant être maintenue en position d'ouverture ou de fermeture par tout organe convenable de blocage (non représente) coopérant avec la face postérieure du dosseret 9.

En position active de rangement, l'agencement ci-dessus permet l'introduction par la porte 11 d'objets longiformes, par exemple des skis 17. La longueur disponible est constituée au minimum par la somme de la longueur utile LI du coffre, additionnée de la longueur L2 comprise entre la face postérieure du dosseret 9 et l'extrémité avant 13A de l'accoudoir 5 et elle peut être encore prolongée d'une longueur
L3 où l'objet atteint le niveau 13B de la face postérieure du dossier avant 3 et, éventuellement, d'une autre longueur L4 entre des sièges avant séparés en atteignant le niveau non gênant 13C.Conformément à l'invention, afin à la fois de soigner l'esthétique du dispositif et d'assurer la sécurité, l'extrémité avant 13A de l'accoudoir est munie d'un manchon de protection 18 approprié, par exemple rigide et monté à glissement télescopique ou bien, de préférence, souple en une étoffe convenable. Dans ce dernier cas, le manchon 18 est escamotable dans la partie creuse de l'accoudoir 5 en position relevée de repos de ce dernier et peut en plus constituer ainsi un petit espace de rangement ou un vide-poche supplémentaire.

En se référant à la figure 2, outre l'organe de blocage de la glissière t5 en position ouverte et qui peut être de tout type approprié, mécanique ou magnétique par exemple, la face postérieure du dosseret 9 peut avantageusement et de façon simple comporter.des attaches élastiques ou "sandows" 19 fixées au dosseret en des points 20 et destinées à immobiliser les objets longiformes introduits par l'ouverture 14 dans le tunnel de l'accoudoir 5.

En se référant aux figures 3 et 4, quel que soit le matériau formant le manchon 18, celui-ci peut avantageusement présenter une extrémité avant ouvrante 18A. Ainsi, en position d'ouverture et dans le cas de véhicules ayant toutes les commandes au volant (non représenté) et au tableau de bord 21, en particulier levier de vitesse et frein à main respectivement, un objet particulièrement long 22 peut aller jusqu'en butée sous le tableau de bord 21. A cet effet, l'objet 22 peut être disposé entre deux sièges avant 23 sépares ou passer, comme précédemment, par une ouverture 24 du dosseret d'une banquette, munie ou non d'un accoudoir.Dans ce dernier cas plus particulièrement, un arceau-guide 25 est disposé de manière fixe, amovible ou articulée devant le siège avant 23 afin de contenir et stabiliser l'objet 22 qui y est introduit, évitant toute gêne pour les passagers avant, notamment pour le conducteur. L'arceau-guide 25, de tout type approprié, est avantageusement amovible ou articulé par ses pieds de fixation 26 sur le plancher 27 et il est muni par sécurité d'un "sandow" 28 d'immobilisation de l'objet 22,passant par des anneaux supérieurs 29 et pouvant s'accrocher sur des anneaux inférieurs 30.

Cette dernière disposition s'applique particulièrement bien aux petits véhicules ayant un coffre réduit et dont toutes les commandes libèrent le plancher 27. De cette façon, et à condition de disposer d'un arceau-guide 25, même les petits véhicules peuvent transporter sans gene des objets longiformes de longueur importante par rapport à leurs dimensions. Comme indiqué plus haut, l'arceauguide 25 pourra, soit être fixé une fois pour toutes, soit être amovible ou abaisse sur le plancher 27 par une articulation convenable, ou bien être télescopique avec dispositif de blocage.

En position active, mais sans objet transporté, il pourra même y être accroché un "pochon" fourre-tout > très pratique pour le conducteur ou le passager avant.

Bien entendu, la description ci-dessus qui a été faite relativement à une voiture particulière du type berline convient et s'adapte également à une voiture ne comprenant qu'un siège placé en avant d'un coffre ouvrant, tel qu'une voiture de sport ou un break.

En outre, il serait aisé de mettre en oeuvre la présente invention sur un véhicule ne comportant pas d'accoudoir en agençant un tel accoudoir d'un type connu en soi.

On voit de ce qui précède qu'il est très avantageux de pouvoir transporter des objets tels que skis, planches, tuyaux, outils de jardin , cannes à pêche etc. sans avoir recours à une galerie de toit. On peut encore citer à titre nullement limitatif les avantages suivants - réduction sensible de la consommation de carburant, du fait du maintien de l'aérodynamique du véhicule en l'absence de galerie de toit - abaissement du centre de gravité en charge - réduction du danger représenté par le véhicule en cas d'accident, qui évite la transformation en projectiles des objets qui seraient placés sur le toit - diminution des risques de vol, les objets tentants n'étant pas en vue - esthétique du véhicule intégralement conservée.

Il est bien entendu que la présente invention n' a été décrite et représentée qu'à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourra y apporter toute modification utile, notamment dans le domaine des équivalences techniques, sans sortir de son cadre.

Claims (7)

REVENDIGATIONS

1. Procédé de rangement d'objets longiformes à l'intérieur d'un véhicule, notamment d'une voiture particulière munie d'un siège comprenant un accoudoir creux articulé, disposé selon l'axe généralement longitudinal de la voiture, pouvant se replier dans un logement du dossier du siège, celui-ci prenant appui sur un dosseret rigide limitant par sa face postérieure un coffre à bagages muni d'une porte d'accès, caractérisé par le fait que l'ondéfinit un espace utile selon l'axe longitudinal, dont la longueur est supérieure à la longueur disponible dans ledit coffre, en ouvrant l'accoudoir creux à ses deux extrémités et en pratiquant dans le dosseret une ouverture dans le prolongement du passage formé par l'intérieur de l'accoudoir en position abaissée d'utilisation et sensiblement de même section transversale.

2. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend le tunnel formé par l'accoudoir creux (5) ouvert à ses deux extrémités (12, 13A) en position abaissée d'utilisation sur son articulation (6) et débouchant sur une ouverture (14) du dosseret (9) située dans le prolongement dudit tunnel et sensiblement de même section transversale, la longueur de l'espace disponible selon l'axe longitudinal du véhicule comprenant au moins la longueur (lui) de la partie (10) postérieure au dosseret (9), additionnée de la longueur (L2) de 1' accoudoir.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'extrémité avant (13A) de l'accoudoir, opposée à son articulation (6), est munie d'un manchon (18) souple ou extensible d'obturation destine a augmenter la longueur disponible protégée (L3, L4).

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le manchon (18) est constitué par une étoffe et qu'il est escamotable dans la partie creuse de l'accoudoir en position relevée de repos de ce dernier et peut constituer un petit espace de rangement.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que l'ouverture (14) du dosseret comporte un moyen d'obturation disposé sur la face postérieure du dosseret (9), du côté du coffre (10).

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le moyen d'obturation est constitue par une glissière (15) munie d'un organe de blocage en position d'ouverture ou de fermeture et qu'il comporte des attaches élastiques (19) fixées au dosseret (9), destinées à immobiliser les objets longiformes introduits par l'ouver- ture (14).

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé par le fait que l'extrémité (18A) du manchon est ouvrante et qu'un arceau-guide (25) fixe ou amovible par rapport au plancher (27) est disposé devant le siège avant.