WO2023117395A1 - Siège de véhicule doté d'un système de protection enveloppant - Google Patents

Siège de véhicule doté d'un système de protection enveloppant Download PDF

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WO2023117395A1
WO2023117395A1 PCT/EP2022/084472 EP2022084472W WO2023117395A1 WO 2023117395 A1 WO2023117395 A1 WO 2023117395A1 EP 2022084472 W EP2022084472 W EP 2022084472W WO 2023117395 A1 WO2023117395 A1 WO 2023117395A1
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airbag
seat
main
component
vehicle
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PCT/EP2022/084472
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Inventor
Jean-Baptiste ROY
Original Assignee
Renault S.A.S
Nissan Motor Co., Ltd.
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Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat provided with an enveloping protection system.
  • X is a longitudinal front-rear axis of the vehicle directed towards the rear
  • Y is a transverse axis directed towards the right of the vehicle
  • Z is a vertical axis directed upwards.
  • these high-performance airbags each comprise two components placed on the sides of the seat, each of these components having an inflatable bag and at least one strap sewn to said bag.
  • the two components deploy forward under the effect of the inflation of the bags to completely envelop the individual who is seated on the seat.
  • the strap that is sewn to the air bag is intended to guide the deployment of the bag so that it effectively envelops this individual.
  • fitting such an airbag with two components into a seat is complicated because:
  • a seat according to the invention comprises a high-performance airbag capable of effectively protecting an individual who would be seated on said seat by enveloping it, while meeting the requirements mentioned above.
  • the subject of the invention is a vehicle seat comprising a backrest structure, a seat structure having an anti-submarining hump, and an airbag having two components placed on the sides of said seat on either side of a individual who would be seated on it, so that:
  • each component of the airbag comprises a main airbag and at least one strap sewn to said main bag, said component being able to deploy towards the front of the seat in the event of a vehicle impact, so that said components are caused to completely envelop the individual, -said at least one strap of each component has a high attachment point to an upper zone of the backrest structure and a low attachment point to the anti-submarining hump of the seat structure, and said at least one strap of each component passes along one side of the backrest structure and along one side of the seat structure at the same angle as that between the backrest and the seat.
  • the seat comprises for each component of the airbag at least one secondary airbag intended to inflate simultaneously with the main bag in the event of an accidental impact of the vehicle, said at least one secondary airbag creating a additional hump on the main bag around which said at least one strap is intended to pass, so as to be taut so that it can effectively guide the deployment of the main airbag.
  • the strap of each component of the airbag must have a considerable length in order to be able in particular to run along the side, both the seat cushion and the seat back. However, it turns out that this significant length is greater than the useful length of each strap in order to be able to effectively guide the main inflatable bags of the two components.
  • the length of the straps is of the order of 1.3 m in order to be able to be correctly stored in the seat, whereas their useful length in order to be able to effectively guide the main airbags must be of the order of 1 m .
  • the length of these straps is therefore not optimized, and said straps run the risk of not guiding the main airbags in an optimized manner.
  • a seat according to the invention implements secondary airbags intended to pre-tension the straps so that they guide effectively deploying the main airbags.
  • the secondary bags inflate simultaneously with the main bags, and the straps pass around these secondary bags so as to be under mechanical tension.
  • Each component of the airbag can comprise one or more secondary bags depending on their volume and their shape.
  • the secondary bags can inflate, either from the gases generated in the main air bags, or from their own source of gas.
  • these secondary bags are not extensible and have a constant volume once they have been inflated.
  • These secondary airbags, once they have been inflated, can take different shapes, such as for example spherical, substantially parallelepiped, cylindrical or elongated coil.
  • the secondary airbag is in fluid communication with the main airbag, so that the inflation of the main bag instantly causes the inflation of the secondary airbag.
  • the secondary airbags benefit from the gas production sources of the main airbags.
  • the gases emitted in said main airbags will more or less quickly invade the secondary airbags in order to put the airbag straps under mechanical tension. These can then correctly guide the deployment of the two components of the airbag.
  • each secondary airbag is in fluid communication with the main airbag by means of at least two connecting channels.
  • These connecting channels by virtue of their section and their number, must allow rapid passage of the gases between the main airbags and the secondary airbags so that the latter can inflate quickly and play their role as a mechanical tensioning element for the straps.
  • the volume of a secondary airbag is less than the volume of a main airbag. Since the secondary air bags do not have the main purpose of protecting an individual who is seated on the seat, they do not have to be particularly bulky. They must be sized as precisely as possible to be able to ensure mechanical tension of the airbag straps.
  • the secondary airbag is connected to the main airbag so that when said main airbag is deployed, the secondary airbag is found outside the main airbag relative to said seat.
  • the main air bags come directly on contact with an individual sitting in the seat, and the secondary airbags are separated from that individual by the primary airbags. Since these secondary air bags are not intended to directly protect an individual, they may find themselves far from the latter.
  • the secondary airbag once it has been inflated following an impact of the vehicle against an external obstacle, creates an elongated bead on the main airbag.
  • This elongated bead is comparable to a sausage of substantially cylindrical shape.
  • each component of the airbag comprises two straps which, when said component is mounted in said seat, are superimposed in the latter, said at least one secondary inflatable bag being intended to place mechanical tension said two straps.
  • it may be considered to use either two low-volume secondary airbags dedicated to the two straps of the same component, or a single extended secondary airbag serving the two straps of the same component.
  • the seat structure has on each of its sides an internal casing and an external casing providing a passage between them, said at least one strap of each component of the airbag being inserted in said passage , said two casings constituting guide tracks to allow said at least one strap and the main airbag to deploy on the seat in the event of a vehicle impact.
  • the presence of these two casings on each side of the seat will allow smooth deployment of the airbag straps in the right direction.
  • said at least one strap of each component of the airbag is bent with an angle greater than 90°, during its passage between the backrest structure and the seat structure. This preliminary folding is doubly necessary, because:
  • the backrest is pivotally mounted around an axis of rotation, said at least one strap of each component of the airbag being placed in alignment with this axis of rotation. In this way, passing in alignment with this axis of rotation, said at least one strap of a component of the airbag will not prevent the backrest from being adjustable in inclination.
  • a vehicle seat according to the invention has the advantage of having an enveloping airbag capable of being deployed in an efficient manner, while being stored effectively in the seat. It also has the advantage of implementing airbag deployment means in the form of secondary airbags, which occupy almost no volume during the normal life of the vehicle, in which a seat would be mounted according to the invention.
  • FIG. 1 is a perspective view of a seat according to the invention, the airbag being deployed around an individual seated on said seat
  • FIG. 2 is a side view of a seat according to the invention, showing the actual length of an airbag strap and the useful length of said strap to deploy the airbag
  • FIG. 3 is a front view of a secondary airbag superimposed on a main airbag and of an airbag strap placed above this secondary airbag,
  • FIG. 4 is a side view of the secondary inflatable bag, the main inflatable bag and the airbag strap of Figure 3, said secondary bag and said main bag being inflated,
  • FIG. 5 is a side view of the secondary airbag superimposed on the main airbag and the airbag strap of Figure 3, said two bags being folded,
  • FIG. 6 is a schematic side view of the secondary inflatable bag, the main inflatable bag and the airbag strap of Figure 4,
  • a seat 1 according to the invention is preferably a passenger seat conventionally comprising a seat 2 provided with a structure and a backrest 3 also provided with a structure.
  • this airbag 4 comprises two separate components 5, 6, each comprising a main airbag 7 and two straps 8, 9 sewn to this main airbag 7.
  • the two components 5, 6 of this airbag 4 are stored in the seat 1, on each side 10, 11 thereof, so that they find themselves placed on either side of an individual who would be seated on said seat 1.
  • a seat according to the invention is preferably a seat with an on-board belt.
  • the two straps 8, 9 are superimposed and include a top attachment point to an upper 12 and central zone of the structure of the backrest 3, as well as a low attachment point to a central zone 13 of an anti-submarining hump 14 of the seat 2.
  • the main inflatable bag 7 is inserted into one side of the backrest 3, so as to not to be visible from outside said seat 1 .
  • the two superimposed straps 8, 9 extend between their top attachment point and their bottom attachment point, passing over the sides of the backrest 3 and the sides of the seat 2 without ever being visible from outside said seat. 1 .
  • the backrest 3 can be tilted around an axis of rotation 17 extending in a horizontal and transverse direction Y of the vehicle in which the seat 1 would be mounted. This axis of rotation 17 is placed in a rear zone of the seat 2 and the two superimposed straps 8, 9 pass in alignment with this axis of rotation 17 so as not to hinder the adjustment in inclination of said backrest 3.
  • the two components 5, 6 of the airbag 4 deploy simultaneously forwards like the 'indicate the two arrows 15, 16 to completely encircle an individual who would be seated on the seat 1. Indeed, during this deployment the two bags 7 inflated with the two components 5, 6 come in continuity with each other to form a continuous protective bead around the individual.
  • the deployment of each component 5, 6 of the airbag 4 is caused by the inflation of the inflatable bag 7 and is guided by the two straps 8, 9 which are sewn to said bag 7 and which are fixed both to the backrest structure 6 and to the seat structure 2.
  • the two components 5, 6 of the airbag 4 can play their protective role perfectly, it is important to integrate them properly into the seat 1, so that they can deploy smoothly and efficiently in the desired direction, and without interfering with other elements of said seat.
  • the integration of the two components 5, 6 of the airbag 4 in the seat 1 must not prevent, for example, the operation of a seat belt, or the elements of the said seat 1 must not be able to harm the deployment of said components 5, 6.
  • the two straps When the two straps extend on the sides of the backrest 3 and of the seat 2 between their upper attachment point and their lower attachment point, they are constrained to have a significant length which can for example be of the order of 1.3 m.
  • the useful length of said straps 8, 9 in order to be able to effectively guide the deployment of the main airbag 7 of each component 5, 6 of the airbag 4 on the seat 1, must be reduced, for example to be of the order of 1 m.
  • the seat 1 of Figure 2 has both airbag straps 8, 9 having a normal path along the backrest 3 and the seat 2, and shortened straps 18 materializing straps 8, 9 shortened airbags.
  • the seat 1 comprises either airbag straps 8, 9 4 having a normal route, or shortened airbag straps 18. These two types of straps 8, 9, 18 appear at the same time in FIG. 2 to directly compare their trajectory within the seat 1 .
  • a seat 1 implements at least one secondary inflatable bag 20 for each of said components 5, 6, intended tensioning the airbag straps 8, 9 so that they can effectively guide the main airbag 7 of each component 5, 6.
  • This secondary airbag 20 constitutes an additional bag which differs from the main airbag 7.
  • the volume of the secondary airbag 20 is less than the volume of the main airbag 7.
  • each secondary airbag 20 is in fluid communication with the main airbag 7 by means of at least one connecting channel 21 .
  • a gas emission device of the main airbag 7 is activated, making it possible to instantly inflate said main airbag 7 as well as the airbag secondary 20 thanks to the presence of this link channel 21. Indeed, the gases will instantly pass from the main airbag 7 to the secondary airbag 20.
  • the secondary airbag 20 is arranged on the main airbag 7 so that the two superposed straps 8, 9 of a component 5, 6 of the airbag 4 pass above said airbag secondary 20 which is folded over the main airbag 7.
  • the secondary airbag 20 is folded against the main airbag 7 which is itself folded, and the two straps 8, 9 pass over said secondary airbag 20 in being in contact with him.
  • the secondary airbag 20 is inserted between the main airbag 7 and said two straps 8, 9 superimposed.
  • each component 5, 6 deploys forwards so that:
  • the secondary airbag 20 is inflated on the main airbag 7, being separated from the individual by the main airbag 7,
  • the superimposed straps 8, 9 match the shape of the secondary inflatable bag 20 by being in contact with said secondary inflatable bag 20.
  • the secondary airbag 20 thus contributes to improving the effectiveness of said straps 8, 9 in their role of guiding the deployment of the main airbag 7 .
  • each component 5, 6 of the airbag 4 may for example have two secondary airbags 20 each having the shape of an elongated cylindrical bead. These two secondary airbags 20 are advantageously identical, and when the component 5, 6 of the airbag 4 deploys, as shown in FIG. 7, said two secondary airbags 20 emerge from the main airbag 7 while being parallel and placed one above the other.

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Abstract

L'invention se rapporte à un siège de véhicule comprenant une structure de dossier (3), une structure d'assise (2) et un airbag (4) possédant deux composantes (5, 6) placées sur les côtés (10, 11) dudit siège (1) de part et d'autre d'un individu qui serait assis sur celui-ci, chaque composante (5, 6) possédant un sac gonflable principal (7) et deux sangles (8, 9) cousues audit sac gonflable principal (7). Selon l'invention, le siège comprend pour chaque composante (5, 6) de l'airbag (4) au moins un sac gonflable secondaire (20) destiné à se gonfler simultanément avec le sac principal (7) dans le cas d'un choc accidentel du véhicule, pour créer une bosse supplémentaire sur le sac principal (7), autour de laquelle est destinée à passer ladite au moins une sangle (8, 9).

Description

Titre de l'invention : siège de véhicule doté d’un système de protection enveloppant
L’invention se rapporte à un siège de véhicule doté d’un système de protection enveloppant.
Afin de simplifier la rédaction, il est toujours supposé que le déploiement de l’airbag ne se produit que dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, pouvant par exemple être un autre véhicule. Il ne sera donc pas systématiquement précisé que le déploiement de l’airbag n’intervient qu’après un choc accidentel du véhicule.
Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un siège selon l’invention, la description est réalisée en supposant que le siège est placé dans un véhicule et en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ lié audit véhicule et dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut.
Actuellement, l’airbag frontal placé dans la planche de bord juste devant le siège passager ou dans le volant devant le siège conducteur est très contraignant car il occupe une place importante au sein de ladite planche de bord et dudit volant. Les airbags rideaux consomment également beaucoup de place, occasionnant des pertes de volumes pour l’implantation des poignées de pavillon ou encore pour obtenir une largeur maximale d’un toit ouvrant.
Une solution permettant de régler ce problème de place, consiste à transférer directement ces airbags dans le siège passager ou conducteur. Or, un tel transfert nécessite que le nouvel airbag placé dans ledit siège :
-présente des caractéristiques de protection au moins équivalentes à celles de l’ancien airbag passager placé dans la planche de bord, de l’airbag volant pour le volant, et les airbags latéraux pour certains dans les sièges et pour d’autres dans le brancard montant de baie
-soit monté de façon précise et rigoureuse dans le siège passager afin qu’il puisse se déployer de façon fluide dans la configuration souhaitée, sans qu’un élément déjà présent dans ledit siège n’entrave ou n’empêche le déploiement de ce nouvel airbag.
Il a été envisagé-de prévoir des airbags performants, capables de répondre aux diverses exigences liées aux chocs frontaux du véhicule contre des obstacles extérieurs. Schématiquement, ces airbags performants comportent chacun deux composantes placées sur les côtés du siège, chacune de ces composantes possédant un sac gonflable et au moins une sangle cousue audit sac. Dans le cas d’un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, les deux composantes se déploient vers l’avant sous l’effet du gonflement des sacs pour venir envelopper complètement l’individu qui est assis sur le siège. La sangle qui est cousue au sac gonflable est destinée à guider le déploiement du sac afin que celui-ci vienne envelopper efficacement cet individu. Or, le montage dans un siège d’un tel airbag doté de deux composantes, est compliqué car :
-il doit être monté avec minutie et précision dans le siège, afin qu’il puisse se déployer sans accroc et dans la bonne direction autour de l’individu qui est assis sur le siège,
- il doit être correctement rangé dans le siège de façon à ne pas déborder de celui-ci au risque de nuire à l’esthétique du véhicule et à l’ergonomie d’entrée/sortie du siège par son occupant
- il ne doit pas interférer avec d’autres équipements dudit siège comme par exemple une ceinture de sécurité, afin de ne pas perturber son propre fonctionnement ni celui de ces équipements.
Un siège selon l’invention comprend un airbag performant capable de protéger efficacement un individu qui serait assis sur ledit siège en l’enveloppant, tout en répondant aux exigences ci-avant mentionnées.
L’invention a pour objet un siège de véhicule comprenant une structure de dossier, une structure d’assise possédant une bosse anti sous-marinage, et un airbag possédant deux composantes placées sur les côtés dudit siège de part et d’autre d’un individu qui serait assis sur celui-ci, de sorte que :
-chaque composante de l’airbag comprend un sac gonflable principal et au moins une sangle cousue audit sac principal, ladite composante étant apte à se déployer vers l’avant du siège dans le cas d’un choc du véhicule, de sorte que lesdites composantes soient amenées à envelopper complètement l’individu, -ladite au moins une sangle de chaque composante présente un point de fixation haut à une zone supérieure de la structure de dossier et un point de fixation bas à la bosse anti sous-marinage de la structure d’assise, et ladite au moins une sangle de chaque composante passe le long d’un côté de la structure de dossier et le long d’un côté de la structure d’assise en faisant le même angle que celui fait entre le dossier et l’assise.
Selon l’invention, le siège comprend pour chaque composante de l’airbag au moins un sac gonflable secondaire destiné à se gonfler simultanément avec le sac principal dans le cas d’un choc accidentel du véhicule, ledit au moins un sac gonflable secondaire créer une bosse supplémentaire sur le sac principal autour duquel est destinée à passer ladite au moins une sangle, de manière à être tendue afin qu’elle puisse guider efficacement le déploiement du sac gonflable principal. Afin d’être correctement rangée dans le siège sans déborder de celui- ci, la sangle de chaque composante de l’airbag doit posséder une longueur importante pour pouvoir notamment longer sur le côté, à la fois l’assise et le dossier du siège. Or, il s’avère que cette longueur importante est supérieure à la longueur utile de chaque sangle pour pouvoir guider efficacement les sacs principaux gonflables des deux composantes. A titre d’exemple, la longueur des sangles est de l’ordre de 1 ,3m pour pouvoir être correctement rangées dans le siège, alors que leur longueur utile pour pouvoir guider efficacement les sacs gonflables principaux doit être de l’ordre de 1 m. La longueur de ces sangles n’est donc pas optimisée, et lesdites sangles risquent de ne pas guider de façon optimisée les sacs gonflables principaux. Afin de rendre les sangles d’airbag plus efficaces vis-à-vis du déploiement de ces sacs gonflables principaux, un siège selon l’invention met en œuvre des sacs gonflables secondaires destinés à pré tendre les sangles de façon à ce qu’elles guident efficacement le déploiement des sacs gonflables principaux. Les sacs secondaires se gonflent de façon simultanée avec les sacs principaux, et les sangles passent autour de ces sacs secondaires de manière à être sous tension mécanique. Chaque composante de l’airbag peut comporter un ou plusieurs sacs secondaires en fonction de leur volume et de leur forme. Les sacs secondaires peuvent se gonfler, soit à partir des gaz générés dans les sacs gonflables principaux, soit à partir de leur propre source de gaz. Préférentiellement, ces sacs secondaires ne sont pas extensibles et présentent un volume constant une fois qu’ils ont été gonflés. Ces sacs gonflables secondaires, une fois qu’ils ont été gonflés, peuvent revêtir différentes formes, comme par exemple sphérique, sensiblement parallélépipédique, cylindrique ou boudinée allongée.
Selon une caractéristique possible de l’invention, pour une composante de l’airbag donnée, le sac gonflable secondaire est en communication fluidique avec le sac gonflable principal, de sorte que le gonflement du sac principal provoque instantanément le gonflement du sac gonflable secondaire. Pour cette configuration, les sacs gonflables secondaires bénéficient des sources de production de gaz des sacs gonflables principaux. Les gaz émis dans lesdits sacs gonflables principaux vont envahir plus ou moins rapidement les sacs gonflables secondaires afin de mettre sous tension mécanique les sangles d’airbag. Celles-ci pourront alors correctement guider le déploiement des deux composantes de l’airbag.
Selon une caractéristique possible de l’invention, pour une composante de l’airbag donnée, chaque sac gonflable secondaire est en communication fluidique avec le sac gonflable principal au moyen d’au moins deux canaux de liaison. Ces canaux de liaison de par leur section et leur nombre doivent permettre un passage rapide des gaz entre les sacs gonflables principaux et les sacs gonflables secondaires afin que ceux-ci puissent se gonfler rapidement et jouent leur rôle d’élément de mise sous tension mécanique des sangles.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le volume d’un sac gonflable secondaire est inférieur au volume d’un sac gonflable principal. Les sacs gonflables secondaires n’ayant pas pour vocation principale de protéger un individu qui serait assis sur le siège, il n’est pas nécessaire qu’ils soient particulièrement volumineux. Ils doivent être dimensionnés au plus juste pour pouvoir assurer une tension mécanique des sangles d’airbag.
Selon une caractéristique possible de l’invention, pour une composante de l’airbag donnée, le sac gonflable secondaire est relié au sac gonflable principal de sorte que lors du déploiement dudit sac gonflable principal, le sac gonflable secondaire se retrouve à l’extérieur du sac gonflable principal par rapport audit siège. Autrement dit, les sacs gonflables principaux viennent directement en contact avec un individu qui serait assis sur le siège, et les sacs gonflables secondaires sont séparés de cet individu par les sacs gonflables principaux. Puisque ces sacs gonflables secondaires n’ont pas vocation à directement protéger un individu, ils peuvent se retrouver éloignés de celui-ci.
Selon une caractéristique possible de l’invention, le sac gonflable secondaire, une fois qu’il a été gonflé suite à un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, crée un bourrelet allongé sur le sac gonflable principal. Ce bourrelet allongé est assimilable à un boudin de forme sensiblement cylindrique.
Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque composante de l’airbag comprend deux sangles qui, lorsque ladite composante est montée dans ledit siège, sont superposées dans celui-ci, ledit au moins un sac gonflable secondaire étant destiné à mettre sous tension mécanique lesdites deux sangles. Dans ce cas, il peut être envisagé d’utiliser, soit deux sacs gonflables secondaires de faible volume dédiés aux deux sangles d’une même composante, soit un seul sac gonflable secondaire étendu servant aux deux sangles d’une même composante.
Selon une caractéristique possible de l’invention, la structure d’assise présente à chacun de ses côtés un carter interne et un carter externe ménageant entre eux un passage, ladite au moins une sangle de chaque composante de l’airbag étant insérée dans ledit passage, lesdits deux carters constituant des pistes de guidage pour permettre à ladite au moins une sangle et au sac gonflable principal de se déployer sur le siège dans le cas d’un choc du véhicule. La présence de ces deux carters de chaque côté de l’assise, va permettre un déploiement fluide et dans la bonne direction, des sangles d’airbag.
Selon une caractéristique possible de l’invention, ladite au moins une sangle de chaque composante de l’airbag est pliée avec un angle supérieur à 90°, lors de son passage entre la structure de dossier et la structure d’assise. Cette pliure préalable est doublement nécessaire, car :
-le sens de déploiement choisi pour l’airbag dans le siège va annuler cette pliure pour que les sangles une fois déployées se retrouvent lisses,
-elle permet aux deux sangles superposées de suivre rigoureusement le trajet du dossier et de l’assise, qui sont généralement orientés à plus de 90° l’un de l’autre. Selon une caractéristique possible de l’invention, le dossier est monté pivotant autour d’un axe de rotation, ladite au moins une sangle de chaque composante de l’airbag étant placée dans l’alignement de cet axe de rotation. De cette manière, en passant dans l’alignement de cet axe de rotation, ladite au moins une sangle d’une composante de l’airbag ne va pas empêcher le dossier d’être réglable en inclinaison.
Un siège de véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder un airbag enveloppant apte à pouvoir être déployé de façon performante, tout en étant rangé efficacement dans le siège. Il a de plus l’avantage de mettre en œuvre des moyens de déploiement de l’airbag sous la forme de sacs gonflables secondaires, qui n’occupent quasiment aucun volume durant la durée de vie normale du véhicule, dans lequel serait monté un siège selon l’invention.
On donne ci-après une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un siège de véhicule selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : [Fig. 1] est une vue en perspective d’un siège selon l’invention, l’airbag étant déployé autour d’un individu assis sur ledit siège, [Fig. 2] est une vue de côté d’un siège selon l’invention, montrant la longueur réelle d’une sangle d’airbag et la longueur utile de ladite sangle pour déployer l’airbag,
[Fig. 3] est une vue de face d’un sac gonflable secondaire superposé à un sac gonflable principal et d’une sangle d’airbag placé au-dessus de ce sac gonflable secondaire,
[Fig. 4] est une vue de côté du sac secondaire gonflable, du sac principal gonflable et de la sangle d’airbag de la figure 3, ledit sac secondaire et ledit sac principal étant gonflés,
[Fig. 5] est une vue de côté du sac gonflable secondaire superposé à au sac gonflable principal et de la sangle d’airbag de la figure 3, lesdits deux sacs étant repliés,
[Fig. 6] est une vue schématique de côté du sac secondaire gonflable, du sac principal gonflable et de la sangle d’airbag de la figure 4,
[Fig. 7] est une vue en perspective d’un siège selon l’invention, l’airbag étant déployé autour d’un individu assis sur ledit siège, deux sacs gonflables secondaires émergeant de l’airbag principal. En se référant à la figure 2, un siège 1 selon l’invention est préférentiellement un siège passager comprenant classiquement une assise 2 dotée d’une structure et un dossier 3 également doté d’une structure.
En se référant à la figure 1 , la particularité d’un tel siège 1 est qu’il intègre un airbag 4, destiné à remplacer l’airbag passager habituellement logé dans une planche de bord du véhicule, juste devant le siège passager, l’airbag conducteur logé au centre du volant et les airbags latéraux. Cet airbag 4 performant est concentré sur le siège 1 , et évite d’avoir à gérer une dispersion importante des airbags dans le véhicule, comme c’est le cas actuellement. Schématiquement cet airbag 4 comprend deux composantes 5, 6 séparées, comportant chacune un sac gonflable principal 7 et deux sangles 8, 9 cousues à ce sac gonflable principal 7. Les deux composantes 5, 6 de cet airbag 4 sont rangées dans le siège 1 , de chaque côté 10, 11 de celui-ci, de sorte qu’elles se retrouvent placées de part et d’autre d’un individu qui serait assis sur ledit siège 1 .
Autrement dit, ces deux composantes 5, 6 encadrent un individu qui serait assis sur ledit siège 1 et sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule dans lequel serait monté ledit siège 1 . Ces deux composantes 5, 6 étant sensiblement identiques, nous ne décrirons pour la suite de la description, qu’une seule de ces composantes 5, 6. Un siège selon l’invention est préférentiellement un siège à ceinture embarquée.
En se référant à la figure 2, lorsqu’une composante 5, 6 de l’airbag 4 est rangée dans le siège 1 , les deux sangles 8, 9 sont superposées et comprennent un point de fixation haut à une zone supérieure 12 et centrale de la structure de dossier 3, ainsi qu’un point de fixation bas à une zone centrale 13 d’une bosse anti sous- marinage 14 de l’assise 2. Le sac gonflable principal 7 est inséré dans un côté du dossier 3, de façon à ne pas être visible depuis l’extérieur dudit siège 1 . Les deux sangles superposées 8, 9 s’étendent entre leur point de fixation haut et leur point de fixation bas, en passant sur les côtés du dossier 3 et sur les côtés de l’assise 2 sans jamais être visibles depuis l’extérieur dudit siège 1 . De cette manière, puisque dans une position fonctionnelle du siège 1 , l’assise 2 et le dossier 3 font un angle supérieur à 90°, les deux sangles superposées 8, 9 d’une composante 5, 6 de l’airbag 4 suivant le chemin du dossier 3 et de l’assise 2, font également un angle supérieur à 90°. Le dossier 3 est inclinable autour d’un axe de rotation 17 s’étendant suivant une direction horizontale et transversale Y du véhicule dans lequel serait monté le siège 1 . Cet axe de rotation 17 est placée dans une zone arrière de l’assise 2 et les deux sangles superposées 8, 9 passent dans l’alignement de cet axe de rotation 17 pour ne pas entraver le réglage en inclinaison dudit dossier 3.
En se référant à la figure 1 , dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur pouvant par exemple être un autre véhicule, les deux composantes 5, 6 de l’airbag 4 se déploient simultanément vers l’avant comme l’indiquent les deux flèches 15, 16 pour venir encercler complètement un individu qui serait assis sur le siège 1 . En effet, lors de ce déploiement les deux sacs 7 gonflés des deux composantes 5, 6 viennent en continuité l’un de l’autre pour former un bourrelet de protection continu autour de l’individu. Le déploiement de chaque composante 5, 6 de l’airbag 4 est provoqué par le gonflement du sac 7 gonflable et est guidé par les deux sangles 8, 9 qui sont cousues audit sac 7 et qui sont fixées à la fois à la structure de dossier 6 et à la structure d’assise 2. Lorsqu’une composante 5, 6 de l’airbag 4 se déploie le point de fixation haut et le point de fixation bas des deux sangles 8, 9 demeurent inchangés, et continuent de retenir lesdites deux sangles 8, 9. Une fois que l’individu aura été complètement entouré par les deux sacs gonflables 7 des deux composantes 5, 6 de l’airbag 4, il sera parfaitement protégé dans toutes les directions de l’espace.
Afin que les deux composantes 5, 6 de l’airbag 4 puissent parfaitement jouer leur rôle de protection, il est important de bien les intégrer dans le siège 1 , de manière à ce qu’elles puissent se déployer de façon fluide et efficace dans la direction souhaitée, et sans interférer avec d’autres éléments dudit siège. En effet, il ne faut pas que l’intégration des deux composantes 5, 6 de l’airbag 4 dans le siège 1 empêche, par exemple, le fonctionnement d’une ceinture de sécurité, ou que des éléments dudit siège 1 puissent nuire au déploiement desdites composantes 5, 6.
Lorsque les deux sangles s’étendent sur les côtés du dossier 3 et de l’assise 2 entre leur point de fixation haut et leur point de fixation bas, elles sont contraintes d’avoir une longueur importante pouvant par exemple être de l’ordre de 1 ,3m. Or, il s’avère que la longueur utile desdites sangles 8, 9 pour pouvoir guider efficacement le déploiement du sac gonflable principal 7 de chaque composante 5, 6 de l’airbag 4 sur le siège 1 , doit être réduite, pour par exemple être de l’ordre de 1 m.
Une solution évidente et immédiate pour régler ce problème consisterait à réduire directement la longueur de ces sangles 8, 9 pour atteindre cette longueur utile. Mais en se référant à la figure 2, ces sangles raccourcies 18 ne pourraient alors plus suivre le profil du dossier 3 et de l’assise 2 pour être rangées dans le siège 1 et ne plus être visibles depuis l’extérieur dudit siège 1 . Ces sangles raccourcies 18 seraient difficiles à camoufler et risqueraient d’empêcher un individu de venir s’asseoir facilement sur le siège 1 depuis l’extérieur du véhicule 1.
Afin de lever toute ambiguïté, le siège 1 de la figure 2 présente à la fois des sangles 8, 9 d’airbag ayant un parcours normal en longeant le dossier 3 et l’assise 2, et des sangles raccourcies 18 matérialisant des sangles 8, 9 d’airbag raccourcies. Le siège 1 comporte, soit des sangles 8, 9 d’airbag 4 ayant un parcours normal, soit des sangles 18 d’airbag raccourcies. Ces deux types de sangles 8, 9, 18 apparaissent en même temps sur la figure 2 pour comparer directement leur trajectoire au sein du siège 1 .
Afin de régler ce problème de longueur utile des sangles 8, 9 de chaque composante 5, 6 de l’airbag, un siège 1 selon l’invention met en œuvre au moins un sac gonflable secondaire 20 pour chacune desdites composantes 5, 6, destiné à tendre les sangles 8, 9 d’airbag afin qu’elles puissent guider efficacement le sac gonflable principal 7 de chaque composante 5, 6. Ce sac gonflable secondaire 20 constitue un sac supplémentaire qui se différencie du sac gonflable principal 7. Préférentiellement, le volume du sac gonflable secondaire 20 est inférieur au volume du sac gonflable principal 7.
En se référant, aux figures 4 et 6, pour une composante 5, 6 d’airbag 4 donnée, chaque sac gonflable secondaire 20 est en communication fluidique avec le sac gonflable principal 7 au moyen d’au moins un canal 21 de liaison. De cette manière, lors d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, un dispositif d’émission de gaz du sac gonflable principal 7 est activé, permettant de gonfler instantanément ledit sac gonflable principal 7 ainsi que le sac gonflable secondaire 20 grâce à la présence de ce canal 21 de liaison. En effet, les gaz vont transiter instantanément du sac gonflable principal 7 vers le sac gonflable secondaire 20.
En se référant à la figure 3, le sac gonflable secondaire 20 est disposé sur le sac gonflable principal 7 de sorte que les deux sangles 8, 9 superposées d’une composante 5, 6 de l’airbag 4 passent au-dessus dudit sac gonflable secondaire 20 qui est replié sur le sac gonflable principal 7.
En se référant aux figures 3, 4, 5 et 6, le sac gonflable secondaire 20 est replié contre le sac gonflable principal 7 qui est lui-même plié, et les deux sangles 8, 9 passent au-dessus dudit sac gonflable secondaire 20 en étant à son contact. Autrement dit, le sac gonflable secondaire 20 est inséré entre le sac gonflable principal 7 et lesdites deux sangles 8, 9 superposées.
En se référant aux figures 4, 6 et 7, dans le cas d’un choc accidentel du véhicule contre un obstacle extérieur, chaque composante 5, 6 se déploie vers l’avant de sorte que :
-une surface externe du sac gonflable principal 7 se retrouve en contact avec un individu qui serait assis sur le siège 1 ,
- le sac gonflable secondaire 20 soit gonflé sur le sac gonflable principal 7, en étant séparé de l’individu par le sac gonflable principal 7,
-les sangles superposée 8, 9 épousent la forme du sac gonflable secondaire 20 en étant au contact dudit sac gonflable secondaire 20.
En tendant les sangles 8, 9 superposées d’une composante 5, 6 de l’airbag 4, le sac gonflable secondaire 20 contribue ainsi à améliorer l’efficacité desdites sangles 8, 9 dans leur rôle de guidage du déploiement du sac gonflable principal 7.
En se référant à la figure 7, chaque composante 5, 6 de l’airbag 4 peut par exemple disposer de deux sacs gonflables secondaires 20 ayant chacun la forme d’un bourrelet cylindrique allongé. Ces deux sacs gonflables secondaires 20 sont avantageusement identiques, et lorsque la composante 5, 6 de l’airbag 4 se déploie, comme cela est illustré à la figure 7, lesdits deux sacs gonflables secondaires 20 émergent du sac gonflable principal 7 en étant parallèles et placés l’un au-dessus de l’autre.

Claims

Revendications
[Revendication 1 ] Siège (1 ) de véhicule comprenant une structure de dossier (3), une structure d’assise (2) possédant une bosse anti sous- marinage (14), et un airbag (4) possédant deux composantes (5, 6) placées sur les côtés (10, 11 ) dudit siège (1 ) de part et d’autre d’un individu qui serait assis sur celui-ci, de sorte que :
- chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) comprend un sac gonflable principal (7) et au moins une sangle (8, 9) cousue audit sac principal (7), ladite composante (5, 6) étant apte à se déployer vers l’avant du siège (1 ) dans le cas d’un choc du véhicule, de sorte que lesdites composantes (5, 6) soient amenées à envelopper complètement l’individu,
- ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) présente un point de fixation haut à une zone supérieure (12) de la structure de dossier (3) et un point de fixation bas à la bosse anti sous-marinage (13, 14) de la structure d’assise (2), et ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) passe le long d’un côté de la structure de dossier (3) et le long d’un côté de la structure d’assise (2) en faisant le même angle que celui fait entre le dossier (3) et l’assise (2), caractérisé en ce qu’il comprend pour chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) au moins un sac gonflable secondaire (20) destiné à se gonfler simultanément avec le sac principal (7) dans le cas d’un choc accidentel du véhicule, et en ce que ledit au moins un sac gonflable secondaire (20) crée un relief supplémentaire sur le sac principal (7), autour duquel est destinée à passer ladite au moins une sangle (8, 9), de manière à être tendue afin qu’elle puisse guider efficacement le déploiement du sac gonflable principal (7).
[Revendication 2] Siège de véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que pour une composante (5, 6) de l’airbag (4) donnée, le sac gonflable secondaire (20) est en communication fluidique avec le sac gonflable principal (7), de sorte que le gonflement du sac principal (7) provoque instantanément le gonflement du sac gonflable secondaire (20).
[Revendication 3] Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que pour une composante (5, 6) de l’airbag (4) donnée, le sac gonflable secondaire (20) est en communication fluidique avec le sac gonflable principal (7) au moyen d’au moins deux canaux de liaison (21 ).
[Revendication 4] Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le volume d’un sac gonflable secondaire (20) est inférieur au volume d’un sac gonflable principal (7).
[Revendication 5] Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que pour une composante (5, 6) de l’airbag (4) donnée, le sac gonflable secondaire (20) est relié au sac gonflable principal (7) de sorte que lors du déploiement dudit sac gonflable principal (7), le sac gonflable secondaire (20) se retrouve à l’extérieur du sac gonflable principal (7) par rapport audit siège (1 ).
[Revendication 6] Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le sac gonflable secondaire (20), une fois qu’il a été gonflé suite à un choc du véhicule contre un obstacle extérieur, crée un bourrelet allongé sur le sac gonflable principal (7).
[Revendication 7] Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) comprend deux sangles (8, 9) qui, lorsque ladite composante (5, 6) est montée dans ledit siège (1), sont superposées dans celui-ci, et en ce que ledit au moins un sac gonflable secondaire (20) est destiné à mettre sous tension mécanique lesdites deux sangles (8, 9).
[Revendication 8] Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la structure d’assise (2) présente à chacun de ses côtés un carter interne et un carter externe ménageant entre eux un passage, ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) étant insérée dans ledit passage, lesdits deux carters constituant des pistes de guidage pour permettre à ladite au moins une sangle (8, 9) et au sac gonflable principal (7) de se déployer sur le siège dans le cas d’un choc du véhicule.
[Revendication 9] Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) est pliée avec un angle supérieur à 90°, lors de son passage entre la structure de dossier (3) et la structure d’assise (2).
[Revendication 10] Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le dossier (3) est monté pivotant autour d’un axe de rotation (17), et en ce que ladite au moins une sangle (8, 9) de chaque composante (5, 6) de l’airbag (4) est placée dans l’alignement de cet axe de rotation (17).
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