FR2893561A1 - Mecanisme de verrouillage, notamment d'une rangee arriere de sieges d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne une Mécanisme de verrouillage (1), notamment d'une rangée arrière de sièges (2) d'un véhicule automobile, au moyen d'un verrou (3) dont le pêne (4) peut s'engager sur une gâche (5), lesdits sièges (2) comportant chacun un cadre de dossier (6) connecté à un cadre d'assise (7) et pivotant par rapport à ce dernier, ledit cadre d'assise (7) pivotant par rapport à un élément de structure (14) du véhicule de telle sorte que ladite rangée de sièges (2) évolue entre une position d'utilisation et une position de dégagement dans laquelle le dossier (6) et l'assise (7) s'alignent sensiblement verticalement, caractérisé en ce que chaque dossier (6) porte un verrou (3) sur l'une de ses parties latérales et une gâche (5) sur l'autre partis latérale.
Description
Mécanisme de verrouillage, notamment d'une rangée arrière de sièges d'un
véhicule automobile 5
La présente invention concerne un mécanisme de verrouillage, notamment d'une rangée arrière de sièges d'un véhicule automobile. 10 La configuration des rangées de sièges arrière de véhicule permet de rabattre le dossier sur l'assise et de rabattre l'ensemble en position portefeuille derrière les sièges avant. Une autre configuration permet de conserver le dossier dans le prolongement de l'assise, l'ensemble venant à la verticale dans 15 le véhicule. Ce mode de rabattement des sièges arrière facilite l'accès à la troisième rangée de sièges du véhicule et réduit l'encombrement des sièges lorsqu'ils sont en position de dégagement. Un des inconvénients liés à la position verticale de la 20 rangée de sièges arrière, est que celle-ci ne peut restée en position verticale dans l'habitacle du véhicule pendant la phase de roulage, la phase d'accès à la troisième rangée de sièges ou en cas de choc du véhicule. En effet, l'habillage de l'habitacle intérieur ne comporte pas de point d'ancrage susceptible de 25 répondre à d'importantes sollicitations en cas de choc par exemple. Par ailleurs, lorsque les sièges sont indépendants les uns des autres, ceux-ci ne comportent pas non plus d'aménagements susceptibles de lier chaque siège entre eux de façon à supporter de fortes contraintes et à garantir la sécurité 30 des utilisateurs du véhicule. L'invention vise à palier ces inconvénients en proposant un mécanisme de verrouillage s'adaptant sur chaque siège en les solidarisant les uns aux autres. L'interface unique d'assemblage s'adapte sur des éléments de la structure du véhicule, permettant à la rangée de sièges de trouver un point d'ancrage suffisamment résistant pour qu'elle reste en position verticale quelque soit son utilisation. A cet effet, l'objet de l'invention concerne un mécanisme de verrouillage, notamment d'une rangée arrière de sièges d'un véhicule automobile, au moyen d'un verrou dont le pêne peut s'engager sur une gâche, lesdits sièges comportant chacun un cadre de dossier connecté à un cadre d'assise et pivotant par rapport à ce dernier, ledit cadre d'assise pivotant par rapport à un élément de structure du véhicule de telle sorte que ladite rangée de sièges évolue entre une position d'utilisation et une position de dégagement dans laquelle le dossier et l'assise s'alignent sensiblement verticalement, caractérisé en ce que chaque dossier porte un verrou sur l'une de ses parties latérales et une gâche sur l'autre partis latérale. La présente invention permet d'obtenir une liaison rigide entre chaque siège initialement indépendant. La connexion avec la structure du véhicule en position verticale, notamment avec le montant arrière, garantit la sécurité de la position verticale de la rangée de siège. Chaque partie du mécanisme de verrouillage du siège est liée au cadre du dossier augmentant d'autant la raideur de l'ensemble ainsi assemblé.
Le mécanisme de verrouillage, notamment d'une rangée de sièges arrière d'un véhicule automobile, peut présenter les caractéristiques suivantes, individuellement ou en combinaison : - en position d'utilisation, le premier verrou du premier siège de la rangée s'engage sur la gâche inférieure liée à un élément inférieur de la structure du véhicule et que la dernière gâche du dernier siège de la rangée reçoit un verrou lié à l'élément inférieur opposé de la structure ; - en position de dégagement, le premier verrou du premier siège de la rangée s'engage sur la gâche supérieure liée à un des montants de la structure du véhicule et que la dernière gâche du dernier siège de la rangée reçoit un verrou lié au montant opposé de la structure ; - pour chaque siège de la rangée, le mécanisme de verrouillage est indépendant des autres mécanismes portés par les dossiers des sièges adjacents ; - le pêne est pré-assemblé sur un support solidaire du 10 cadre du dossier et monté à rotation autour d'un axe solidaire du cadre du dossier ; - le pêne coopère à l'immobilisation et à libération du mécanisme par rapport à la gâche dans chacune des positions d'utilisation du siège sous l'action d'un levier de manoeuvre ; 15 - le support constitue le moyen d'appui d'un ressort de rappel du levier de manoeuvre dans sa position de repos correspondant notamment à l'une quelconque des positions d'utilisation du siège ; - la gâche est une tige métallique solidaire d'une des 20 parties latérales du cadre du dossier du siège, s'étendant transversalement dans le plan du dossier, selon l'axe de rotation ; - le cadre d'assise comporte un dispositif de verrouillage immobilisant la liaison pivot dans la position d'utilisation du siège 25 par rapport à l'élément de structure du véhicule ; et - le cadre du dossier comporte un dispositif de verrouillage immobilisant la liaison pivot dans la position d'utilisation du siège par rapport à au cadre d'assise. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention 30 apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 représente de façon schématique une vue latérale d'une rangée de siège arrière en position d'utilisation, d'un véhicule automobile : - la figure 2 représente de façon schématique une vue de dessus de la rangée de sièges arrière en position d'utilisation ; - la figure 3 représente de façon schématique une vue latérale de la rangée de siège arrière en position de dégagement verticale ; - la figure 4 représente de façon schématique une vue de 10 face de la rangée de sièges arrière en position de dégagement verticale ; et - les figures 5A et 5B représentent de façon schématique le mécanisme de verrouillage de face et de côté, intégré sur la cadre de dossier du siège. 15 On représenté partiellement sur les figures 1 et 3 un véhicule dont on aperçoit l'habitacle 17, le compartiment à bagages 18, une partie du plancher 14 attenant à la doublure du longeron latéral, et une paroi latérale 19. Le plancher 14 et la paroi latérale 19 constituent des éléments de la carrosserie du 20 véhicule. La rangée de sièges arrière 2 comprend plusieurs sièges indépendants comprenant chacun un cadre d'assise 7 et un cadre de dossier 6. II est sous-entendu que le terme cadre désigne l'ossature du dossier et de l'assise, les organes 25 constitutifs du siège, tel que les capitonnage par exemple, étant liés au cadre. Les figures 1 et 3 représente la rangée de sièges 2 évoluant entre une position d'utilisation (figure 1) et une position de dégagement (figure 3) dans laquelle le dossier 6 vient dans le 30 prolongement de l'assise 7. Pour réaliser cette position verticale, un mécanisme de verrouillage 13 de l'assise 7 permet de la faire basculer suivant le sens de la flèche représentée figure 1. Le mécanisme de verrouillage 13 comprend une liaison pivot autorisant la rotation de l'assise 7 par rapport au plancher 14 et un moyen de fixation gardant l'assise 7 dans une position ou une autre.
Par ailleurs, un mécanisme de verrouillage 15 du dossier 6 par rapport à l'assise 7 permet de le basculer depuis la position d'utilisation à la position verticale dans laquelle il vient se fixer à un montant 16 de l'habitacle 17 du véhicule. La figure 3 et la figure 4 représentent de façon détaillée les mécanismes de verrouillages 1 supportés par les cadres de dossier 6. La rangée de siège 2 du mode de réalisation reproduit comporte de préférence trois sièges indépendants les uns des autres. Chacun des sièges de la rangée 2 est muni d'un verrou 3 sur l'une des ses parties latérales et d'une gâche 5 sur l'autre partie latérale. Ainsi, les sièges sont liés entre eux pou obtenir une rangée 2 garantissant la sécurité des passagers. En effet, en position d'utilisation, un premier verrou V1 du premier siège S1 de la rangée 2 s'engage sur la gâche inférieure 5a liée à un élément inférieur de la structure du véhicule, par exemple la paroi latérale 19, et la dernière gâche G; du dernier siège Si de la rangée 2 reçoit un verrou 3a lié à l'élément inférieur opposé de la structure. De même, en position de dégagement, le premier verrou V1 du premier siège S1 de la rangée 2 s'engage sur la gâche supérieure 5b liée à un des montants 16 de la structure du véhicule et que la dernière gâche G; du dernier siège Si de la rangée 2 reçoit un verrou 3b lié au montant opposé de la structure.
De cette façon, la rangée de sièges 2 peut rester en position verticale quelque soit la phase d'utilisation. Pendant la phase de roulage ou pendant la phase d'accès à la troisième rangée de sièges, les sièges de la rangée restent solidaires les uns des autres grâce à la conception même du mécanisme de verrouillage 1, représentés sur les figures 5A et 5B. En effet, le verrou 3 d'un siège est constitué d'un support 9 directement lié au cadre du dossier 6. Le support 9 reçoit un pêne 4 qui assure la liaison avec la gâche 5. Le pêne 4 est prolongé par un levier de manoeuvre 11 actionné par l'utilisateur qui souhaite modifier la configuration de la position des sièges. De même, la gâche 5 est liée directement au cadre du dossier 6 suivant l'axe 10, améliorant la raideur de la liaison ainsi réalisée. Le support 9 constitue un point d'appui d'un ressort de rappel 12 du levier de manoeuvre 11. Une fois actionné pour libérer ou immobiliser la gâche 5, le levier de manoeuvre 1 reprend sa position initiale logé dans le capitonnage du dossier 6. Dans un autre mode de réalisation, seul le cadre de dossier du siège central comporte deux gâches 5 sur chacun de ses côtés latéraux. Dans ce mode de réalisation, les montants 16 sont chacun pourvus de verrous 3 pour recevoir les gâches 5 des sièges latéraux. De façon plus générale, les position respectives des gâches 5 et des verrous 3 peut varier suivant l'architecture des sièges de façon à réaliser une rangée 2 de sièges constituée de liaison d'encastrement la rendant structurellement résistante en position verticale dégagée.
Les éléments de structure du véhicules, tels que les montants 16 ou les éléments inférieur de structure, comportent les mêmes organes du mécanisme de verrouillage 1. En particulier, le montant latéral gauche reçoit une gâche 5b pour coopérer avec le verrou V, du premier siège S, de la rangée 2 et le montant latéral droit reçoit un verrou 3b pour coopérer avec la gâche Gi du dernier siège Si des la rangée 2.
Cette connexion avec des éléments de structure du véhicule renforce la raideur et augmente la rigidité tout en garantissant une sûreté de fonctionnement du mécanisme de verrouillage. Un tel mécanisme réutilisé autant de fois que la rangée comporte de sièges permet de d'avoir une liaison standard en réduisant le nombre de pièces utilisées.
Claims (10)
1. Mécanisme de verrouillage (1), notamment d'une rangée arrière de sièges (2) d'un véhicule automobile, au moyen d'un verrou (3) dont le pêne (4) peut s'engager sur une gâche (5), lesdits sièges (2) comportant chacun un cadre de dossier (6) connecté à un cadre d'assise (7) et pivotant par rapport à ce dernier, ledit cadre d'assise (7) pivotant par rapport à un élément de structure (14) du véhicule de telle sorte que ladite rangée de sièges (2) évolue entre une position d'utilisation et une position de dégagement dans laquelle le dossier (6) et l'assise (7) s'alignent sensiblement verticalement, caractérisé en ce que chaque dossier (6) porte un verrou (3) sur l'une de ses parties latérales et une gâche (5) sur l'autre partis latérale.
2. Mécanisme de verrouillage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en position d'utilisation, le premier verrou (V1) du premier siège (S1) de la rangée (2) s'engage sur la gâche inférieure (5a) liée à un élément inférieur de la structure du véhicule et que la dernière gâche (G;) du dernier siège (Si) de la rangée (2) reçoit un verrou (3a) lié à l'élément inférieur opposé de la structure.
3. Mécanisme de verrouillage (1) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'en position de dégagement, le premier verrou (V1) du premier siège (S1) de la rangée (2) s'engage sur la gâche supérieure (5b) liée à un des montants de la structure du véhicule et que la dernière gâche(G;) du dernier siège (Si) de la rangée (2) reçoit un verrou (3b) lié au montant opposé de la structure.
4. Mécanisme de verrouillage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que pour chaque siège (Si) de la rangée (2), le mécanisme de verrouillage (1) est indépendant des autres mécanismes (1) portés par les dossiers (6) des sièges adjacents.
5. Mécanisme de verrouillage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pêne (4) est pré-assemblé sur un support (9) solidaire du cadre du dossier (6) et monté à rotation autour d'un axe (10) solidaire du cadre du dossier (6).
6. Mécanisme de verrouillage (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pêne (4) coopère à l'immobilisation et à libération du mécanisme (1) par rapport à la gâche (5) dans chacune des positions d'utilisation du siège sous l'action d'un levier de manoeuvre (1 1).
7. Mécanisme de verrouillage (1) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le support (9) constitue le moyen d'appui d'un ressort de rappel (12) du levier de manoeuvre (11) dans sa position de repos correspondant notamment à l'une quelconque des positions d'utilisation du siège.
8. Mécanisme de verrouillage (1) selon l'une des 30 revendications précédentes, caractérisé en ce que la gâche (5) est une tige métallique solidaire d'une des parties latérales ducadre du dossier du siège (2), s'étendant transversalement dans le plan du dossier, selon l'axe de rotation (10).
9. Mécanisme de verrouillage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre d'assise (7) comporte un dispositif de verrouillage (13) immobilisant la liaison pivot dans la position d'utilisation du siège par rapport à l'élément de structure (14) du véhicule.
10. Mécanisme de verrouillage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre du dossier (6) comporte un dispositif de verrouillage (15) immobilisant la liaison pivot dans la position d'utilisation du siège par rapport à au cadre d'assise (7).15
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