FR2750932A1 - Dispositif de commande du deverrouillage d'un siege de vehicule par rapport au plancher - Google Patents

Abstract

L'assise du siège porte au moins un élément supérieur de glissière monté coulissant sur un élément inférieur de glissière propre à reposer sur le plancher du véhicule. Ces éléments 2 sont associés à des moyens 3 de verrouillage adaptés à les verrouiller l'un par rapport à l'autre, ou à les déverrouiller en toute position axiale relative, au gré de l'usager. L'extrémité arrière de l'élément inférieur de glissière est solidaire d'un support 11 pour un verrou 14 propre à bloquer ce support et donc l'élément inférieur de glissière sur le bord 12 d'une ouverture du plancher. Ce dispositif comporte un mécanisme à barre 9, cames 23, 24 et déverrouilleur 16, actionnable automatiquement, après manoeuvre d'un organe de commande 5, par un déplacement axial de l'assise du siège, ce mécanisme débloquant le verrou 14 seulement pour un positionnement axial déterminé de l'assise 1 par rapport au plancher. Application en particulier aux véhicules du type dit "mono-espace".

Description

i

DISPOSITIF DE COMMANDE DU DEVERROUILLAGE D'UN SIEGE

DE VEHICULE PAR RAPPORT AU PLANCHER

La présente invention concerne un dispositif de commande de déverrouillage, par rapport au plancher d'un véhicule automobile, d'un siège de passager monté sur des glissières, l'assise dudit siège portant au moins un élément supérieur de glissière monté coulissant sur un élément inférieur de glissière propre à reposer sur le plancher du véhicule, ces éléments étant associés à des moyens de verrouillage adaptés à les verrouiller l'un par rapport à l'autre, ou à les déverrouiller en toute position axiale relative. Ces moyens de verrouillage peuvent être actionnés

par l'usager à l'aide d'un organe de commande, et l'extré-

mité arrière de l'élément inférieur de glissière est solidaire d'un support pour un verrou propre à bloquer ce support et donc ledit élément inférieur sur le bord d'une

ouverture dudit plancher.

On pourra se référer par exemple au brevet français n 91 15442 au nom de la demanderesse, qui décrit un tel système de blocage sur les bords d'une ouverture appropriée

prévue dans le plancher du véhicule.

L'invention concerne plus particulièrement les véhicules à grand habitacle, du type dit "mono-espace", comportant des rangées à deux ou trois sièges et dans

lesquels les besoins de modularité sont importants. Notam-

ment, il est nécessaire que l'utilisateur puisse commodément disposer à sa guise les sièges de la seconde rangée pour obtenir un espace maximum, quelle que soit l'utilisation et le rapport entre le volume souhaité pour le chargement et l'espace restant disponible pour les passagers. A cet effet, la seconde rangée doit pouvoir comporter trois sièges

individuels de front ou deux sièges individuels éventuelle-

ment recentrés, le troisième étant alors extrait du véhicule ou rangé à l'arrière, la position des sièges en place devant pouvoir en outre être réglable longitudinalement sur les

éléments de glissière précités, ceci de façon connue.

Sur la figure 1 du dessin ci-annexé on a représenté schématiquement en plan les différentes positions possibles des deux ou trois sièges de la seconde rangée d'un véhicule mono-espace, les cotes axiales de ces sièges ayant été volontairement réduites pour diminuer les dimensions du dessin. Sur cette figure, les passages de roues arrière sont référencés lg et ld, et l'axe longitudinal de l'habitacle est référencé X-X. Dans la position I, les sièges G, M et D de la seconde rangée (les sièges de la première rangée ne sont pas représentés) sont disposés de front dans la position la plus en avant. En II, la position intermédiaire G' du siège G montre que son déplacement longitudinal vers l'arrière est limité par le passage de roue lg. Il en est de même pour le siège D, limité par le passage de roue ld,

tandis que le siège M est libre de se déplacer vers l'ar-

rière selon la couse maximale AR. Comme représenté en III, on peut cependant extraire le siège M et recentrer les sièges restants G et D. Dans cette position recentrée, les sièges G et D peuvent ainsi être amenés dans les positions les plus en arrière, référencées respectivement G" et D",

entre les passages de roue lg et ld.

Ceci étant, le but de la présente invention est d'interdire le déverrouillage des sièges G et D par rapport au plancher du véhicule lorsqu'ils sont dans les positions G" et D" pour lesquelles les passages de roue lg et ld empêcheraient de les remettre respectivement dans les positions latérales G' et D'. En d'autres termes, ce déverrouillage ne doit être autorisé que lorsque ces sièges, après coulissement axial sur leurs éléments de glissière respectifs, auront été amenés au niveau axial des positions

référencées G' et D'.

Cela évitera à l'usager des fausses manoeuvres

irritantes et des pertes de temps.

D'autre part, il y a lieu de noter que les sièges du genre en question doivent pouvoir être rabattus vers l'avant lorsque les moyens de verrouillage mentionnés plus haut, prévus à l'arrière des sièges, ont été amenés dans la position de libération de la partie arrière du siège. On doit pouvoir empêcher ce déverrouillage lorsque le siège est dans la position la plus avancée G ou D, faute de quoi, à moins de son démontage, l'appui-tête viendrait buter sur le dossier du siège avant correspondant. L'invention permettra

également de résoudre ce problème.

A cet effet, un dispositif de commande de déver-

rouillage conforme à la présente invention, du type général défini au début, est caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme actionnable automatiquement, après manoeuvre dudit organe de commande, par un déplacement axial de l'assise du siège et apte à débloquer ledit verrou seulement pour un positionnement axial déterminé de ladite assise par rapport

audit plancher.

On comprend que de la sorte l'utilisateur ne pourra désolidariser du plancher l'arrière du siège concerné

qu'après l'avoir amené dans la seule position de déverrouil-

lage autorisée, par un coulissement axial déterminé sur les éléments de glissière de ce siège. Le siège ne pourra donc être enlevé que lorsque ses éléments supérieur et inférieur de glissière seront dans une position relative telle que le siège pourra être remis en place dans la position choisie, par exemple en position latérale extrême devant un passage de roue, sans aucun problème. On obtient ainsi une sorte de

déverrouillage à mémoire.

Le mécanisme précité pourra être réalisé de diffé-

rentes façons, mais il sera avantageux de prévoir qu'il comprend en tant qu'organe de repérage dudit positionnement, une came montée pivotante sur un premier axe dudit support,

cette came comportant deux rampes inclinées en sens inver-

ses, s'étendant de part et d'autre d'une gorge de blocage, l'assise du siège comportant une barre adaptée, après actionnement dudit organe de commande et coulissement axial de l'assise, d'une part à faire pivoter ladite came par glissement sur l'une ou l'autre desdites rampes inclinées, selon que le coulissement de l'assise -s'effectue vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, et d'autre part à venir se bloquer dans ladite gorge, dans une position pour laquelle le déblocage dudit verrou est alors autorisé par la

came dans sa position pivotée.

On verra mieux par la suite comment fonctionne un

tel mécanisme.

Ce mécanisme pourra encore se caractériser par les dispositions suivantes, considérées ensemble ou séparément, dans toutes leurs combinaisons possibles: - ladite barre est une barre transversale faisant partie d'un cadre monté pivotant sur l'assise du siège, actionnable par ledit organe de commande et dont au moins une branche est adaptée, lorsque ledit organe est manoeuvré, à agir sur un palonnier propre à actionner les moyens de verrouillage et de déverrouillage desdits éléments de la glissière, l'un par rapport à l'autre; - ledit mécanisme comprend un verrouilleur monté pivotant sur un second axe dudit support, ce verrouilleur comportant au moins deux crans propres à coopérer avec une butée dudit verrou, l'un pour maintenir ce verrou dans la position pour laquelle il est bloqué sur ledit bord de l'ouverture du plancher, l'autre pour maintenir ce verrou dans la position pour laquelle il permet la désolidarisation entre ledit support, et donc entre l'élément inférieur de glissière, et ledit plancher; ladite came est associée à une contre-came montée

pivotante sur ledit premier axe du support, cette contre-

came étant actionnable, comme la came, par glissement de ladite barre sur l'une ou l'autre de deux rampes inclinées en sens inverses, lors du coulissement axial de l'assise du siège, et agissant alors sur ledit verrouilleur pour que ce dernier autorise ledit verrou à venir dans la position pour laquelle il permet la désolidarisation entre ledit support, et donc entre l'élément inférieur de glissière, et ledit plancher; - la liaison de commande entre ladite contre-came et ledit verrouilleur est assurée par un axe transversal du verrouilleur, engagé dans un trou oblong de la contre-came, autorisant le pivotement du verrouilleur sur ledit second axe; et - ladite came comporte un trou oblong en arc de cercle pour le passage dudit axe transversal, autorisant le pivotement de la came sur ledit premier axe entre ses deux

positions extrêmes.

Il est à noter en outre que le verrou ainsi que le verrouilleur peuvent être maintenus en place dans leur position de verrouillage par un unique ressort porté en sa partie médiane par ledit premier axe et dont les extrémités prennent appui, l'une sur un pion dudit verrou, l'autre sous

ledit axe transversal du verrouilleur.

Un mode' d'exécution de l'invention va maintenant être décrit à titre d'exemple nullement limitatif avec référence aux autres figures du dessin annexé dans lequel: - la figure 2 est une vue schématique de profil et d'ensemble d'un des côtés d'un dispositif de commande de déverrouillage conforme à la présente invention pour une position normale d'utilisation du siège, à savoir une position de verrouillage; - la figure 3 est une vue analogue mais simplifiée,

montrant le dispositif au début d'une opération de déver-

rouillage, alors que le siège arrière concerné est tout en avant; - la figure 4 est une vue analogue à la précédente, montrant le début de l'action de la barre transversale sur la came; - la figure 5 est encore une vue analogue aux deux précédentes, montrant le début de l'action de ladite barre transversale sur la contre-came; - la figure 6 est une vue analogue aux trois

précédentes, montrant le dispositif en position déverrouil-

lée; et - la figure 7 est une vue analogue à la figure 2, montrant le début du reverrouillage. Dans les différentes figures, l'assise du siège de véhicule auquel la présente invention est appliquée, et qui est constituée par exemple d'une structure tubulaire, est référencée en 1; elle est solidaire d'éléments latéraux supérieurs de glissière montés coulissants sur des éléments latéraux inférieurs de glissière propres à reposer sur le plancher de l'habitacle par l'intermédiaire de tous supports appropriés. Ces éléments latéraux sont bien connus dans ce domaine de la technique, et ont été schématisés globalement par les tirets référencés 2. De façon également connue, les éléments supérieurs et inférieurs 2 de glissière peuvent être verrouillés les uns sur les autres par un crantage en différentes positions relatives selon la direction axiale de

l'habitacle, les ressorts de rappel des verrous correspon-

dants étant schématisés en 3. Le déverrouillage de l'assise, pour l'obtention par l'utilisateur de la position voulue en direction axiale, peut être obtenu, également de façon classique, grâce à un palonnier accessible à l'avant de l'assise, et que l'utilisateur doit soulever pour actionner les verrous précités et déverrouiller l'assise. Grâce aux ressorts 3, le reverrouillage se produira à l'emplacement choisi ou au niveau du cran le plus proche, lorsque le palonnier sera relâché. Sur les figures on ne voit que l'extrémité arrière de ce palonnier, référencée 4. Ce palonnier est monté pivotant sur un axe horizontal et transversal également non représenté sur les figures, positionné entre ses extrémités avant et arrière, de sorte que lorsque l'utilisateur soulève la partie antérieure du palonnier pour déverrouiller l'assise, l'extrémité 4

s'abaisse.

Avant de décrire les parties du dispositif plus spécifiques à la présente invention, il y a lieu de noter que, comme les éléments précités de la glissière, ces

différentes parties du dispositif sont disposées latérale-

ment, de chaque côté de l'assise du siège, même si elles peuvent être manoeuvrées par un seul organe de commande

placé à l'avant (palonnier précité) ou à l'arrière du siège.

Dans ce qui suit, on ne décrira évidemment que les éléments

d'un seul côté, par exemple du côté gauche du siège.

Ceci étant et de façon spécifique à l'invention, on a prévu à l'arrière du siège un autre organe de commande 5 semblable au palonnier avant, cet organe étant monté

pivotant sur un axe horizontal 6 de l'assise du siège. Au-

delà de cet axe, c'est-à-dire vers l'avant, l'organe 5 se prolonge par une branche 7 terminée par une extrémité légèrement courbée 8 propre à porter sur l'extrémité 4 du palonnier. Entre l'axe 6 et cette extrémité 8 la branche 7 porte une barre transversale 9 qui en est solidarisée par soudage et relie cette branche 7 à la branche analogue disposée de l'autre côté du siège et également actionnable par l'organe de commande 5; ce dernier est normalement

rappelé en position abaissée par un ressort en épingle 10.

On voit que, de la sorte, lorsque l'utilisateur, placé derrière le siège pour procéder aux opérations de démontage,

soulèvera l'organe de commande 5, il provoquera le déver-

rouillage relatif des deux éléments de glissière 2 l'un par rapport à l'autre, puisqu'il provoquera alors l'abaissement de l'extrémité courbée 8 de cet organe et donc celui de l'extrémité arrière 4 du palonnier, ainsi que celui de la

barre 9, dont le rôle sera vu par la suite.

Le dispositif de l'invention comporte par ailleurs un support en forme de boîtier 11, constitué de deux flasques reliés l'un à l'autre, ce boîtier étant par exemple soudé sur une cornière elle-même reliée, par exemple par rivetage, à l'élément inférieur de la glissière mentionnée plus haut (il va de soi que là encore il y a deux bottiers 11, un de chaque côté du siège). Chaque boîtier 11 comporte à sa partie inférieure une extension 11' pénétrant dans une ouverture du plancher du véhicule, définie par des bords roulés avant 12 et arrière 12'. Entre les deux flasques constituant les parois latérales du boîtier 11 sont montés deux axes horizontaux: un axe 13 pour un verrou pivotant 14 et un axe 15 (appelé plus haut "second axe dudit support) pour un verrouilleur pivotant 16. Comme on le voit sur les figures, le verrou 14 présente vers l'avant une partie rentrante formée entre deux saillies 17 et 18 et grâce à laquelle il peut se bloquer sur le bord antérieur 12 de l'ouverture précitée et donc assurer le ferme blocage, sur ce plancher, des supports 11 et par suite des éléments inférieurs de la glissière (voir par exemple la position verrouillée de la figure 2). A sa partie supérieure et

antérieure, le verrou 14 présente par ailleurs une butée 19.

Cette butée peut coopérer avec l'un ou l'autre de deux crans que le verrouilleur 16 comporte à sa partie arrière: un cran de position de verrouillage 20, et un cran de position

de déverrouillage 21.

Le bottier de support 11 porte par ailleurs un autre

axe 22, appelé plus haut "premier axe" et dont un prolonge-

ment extérieur porte deux cames: une came proprement dite

23 et, entre celle-ci et le support 11, une contre-came 24.

Cette contre-came présente, à l'extrémité opposée à l'axe 22, deux rampes inclinées en sens inverses, une rampe antérieure 25 et une rampe postérieure 26, et porte en outre

un trou oblong 27 recevant un axe transversal 28 du ver-

rouilleur 16. Le verrouilleur et la contre-came n'ayant pas le même axe de pivotement, la présence de ce trou oblong 27 ne sera pas un obstacle à leur pivotement, lequel aurait au contraire été empêché si le trou de la contre-came 24 avait entouré exactement l'axe transversal 28 du verrouilleur. Le rappel du verrou 14, du verrouilleur 16 et par suite de la contre-came 24 dans la position de verrouillage de la figure 2 est assuré par un ressort 29 porté en sa partie médiane par le premier axe 22 et dont les extrémités prennent appui, l'une sur un pion 30 du verrou 14, l'autre sous l'axe

transversal 28 du verrouilleur 16.

Quant à la came 23, elle porte, également à son extrémité opposée à son axe de rotation 22, deux rampes inclinées en sens inverses, à savoir une rampe antérieure 31 et une rampe postérieure 32, ces rampes s'étendant de part et d'autre d'une gorge de blocage 33, dimensionnée pour

pouvoir recevoir la barre transversale 9.

Cette came 23 comporte enfin un trou oblong légère-

ment arqué 34 permettant le passage de l'axe transversal 28 du verrouilleur 6, ce qui permet le pivotement de la came entre les positions de verrouillage et de déverrouillage. Un ressort (non représenté), qui peut être analogue au ressort 29, permet le rappel de la came 23 en position relevée de

verrouillage.

Le fonctionnement du dispositif va maintenant être décrit, en supposant par exemple que l'utilisateur souhaite ramener le siège latéral arrière gauche de la position tout en avant G, correspondant à la position de la figure 3, à la position G', dans laquelle, après déverrouillage de sa partie arrière, autorisé dans cette position grâce au dispositif de l'invention, il pourra être basculé vers l'avant pour être démonté. Se plaçant derrière le siège concerné ou sur le côté, l'utilisateur lève l'organe de commande 5 (flèche f) à l'encontre de la force de rappel de son ressort 10. Cela fait pivoter la branche 7 vers le bas

et, par l'extrémité courbée 8, abaisse l'extrémité posté-

rieure 4 du palonnier. Les éléments supérieur et inférieur 2 de la glissière sont alors déverrouillés, et l'utilisateur

peut donc faire coulisser l'assise 1 du siège vers l'arriè-

re, comme le montre la flèche F de la figure 3, tout en

maintenant levé l'organe de commande 5.

La figure 4, qui montre toutes les pièces du dispositif encore dans leur position de verrouillage,

représente la situation à l'instant auquel la barre trans-

versale 9 attaque la rampe antérieure 31 de la came 23, ce qui provoque le pivotement de cette came vers le bas, autour de son axe 22, à l'encontre de la force de son ressort de

rappel (non représenté).

Le mouvement de coulissement de l'assise 1 vers l'arrière se poursuivant, la barre 9 attaque ensuite la rampe antérieure 25 de la contre-came 24, comme représenté

à la figure 5, ce qui fait pivoter également cette contre-

came vers le bas, autour de son axe 22 et à l'encontre de la force de son ressort de rappel 29. Le déplacement vers le bas de la partie antérieure de la contre-came 24 entraîne celui de l'axe transversal 28 du déverrouilleur 16, par l'intermédiaire du trou oblong 27. Au moment auquel la barre

9 parvient au sommet de la partie antérieure de la contre-

came 24, la came 23 se relève pour venir se bloquer sur cette barre, par sa gorge de blocage 33, ce qui bloque l'assise 1 du siège dans la position axiale qu'elle a alors

atteinte et qui est la position autorisée pour le déver-

rouillage du siège. Dans cette position, représentée à la

figure 6, l'abaissement de la partie antérieure du déver-

rouilleur 16 produit le désengagement entre son cran de verrouillage 20 et la butée 19 du verrou 14, ce qui permet le pivotement de ce dernier dans le sens antihoraire, autour de son axe 13, sous l'effet du ressort de rappel 29 agissant sur le pion 30 du verrou. La partie rentrante du verrou 14, entre les saillies 17 et 18, est alors dégagée du bord antérieur 12 de l'ouverture du plancher, ce qui permet l'enlèvement du siège, la saillie 17 soulevant naturellement

le siège.

En position de reverrouillage (figure 7), on voit que la saillie supérieure 17 du verrou 14 viendra buter sur le bord roulé 12 lors de la rentrée du prolongement 11' du boîtier 11 dans l'ouverture du plancher, ce qui fera pivoter le verrou 14 dans le sens horaire et le ramènera dans sa position de verrouillage, la butée 19 ayant échappé au cran 21 pour coopérer à nouveau avec le cran 20 du verrouilleur 16, ce qui ramène le dispositif sensiblement dans la il

position de la figure 2.

Dans la figure 7 comme dans la figure 2, l'organe de commande 5 est relâché, ce qui maintient la barre 9 dans une position haute pour laquelle elle ne pourra plus se bloquer dans la gorge 33 de la came 23. On pourra alors faire coulisser axialement l'assise du siège à la façon habituelle pour l'amener dans toute position voulue, après avoir

actionné seulement le palonnier avant.

On comprend que dans le cas o la position de déverrouillage autorisée doit être atteinte à partir d'une position du siège située plus en arrière, le fonctionnement

du dispositif sera pratiquement le même, la barre transver-

sale 9 agissant alors sur la rampe arrière 32 de la came 23 puis sur la rampe arrière 26 de la contre-came 24, au lieu

d'agir sur leurs rampes antérieures respectives.

Claims (8)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de commande de déverrouillage, par rapport au plancher d'un véhicule automobile, d'un siège de passager monté sur des glissières, l'assise dudit siège portant au moins un élément supérieur de glissière monté coulissant sur un élément inférieur de glissière propre à reposer sur le plancher du véhicule, ces éléments (2) étant

associés à des moyens de verrouillage adaptés à les ver-

rouiller l'un par rapport à l'autre, ou à les déverrouiller

en toute position axiale relative, ces moyens de verrouil-

lage pouvant être actionnés par l'usager à l'aide d'un organe de commande, dispositif dans lequel, en outre, l'extrémité arrière dudit élément inférieur de glissière est solidaire d'un support (11) pour un verrou (14) propre à bloquer ce support et donc ledit élément inférieur sur le bord (12) d'une ouverture dudit plancher, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme actionnable automatiquement, après manoeuvre dudit organe de commande (5), par un déplacement axial de l'assise du siège et apte à débloquer ledit verrou (14) seulement pour un positionnement axial

déterminé de ladite assise par rapport audit plancher.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend en tant qu'organe de

repérage dudit positionnement, une came (23) montée pivo-

tante sur un premier axe (22) dudit support (11), cette came comportant deux rampes inclinées en sens inverses (31, 32), s'étendant de part et d'autre d'une gorge de blocage (33), et en ce que ladite assise du siège comporte une barre (9) adaptée, après actionnement dudit organe de commande (5) et coulissement axial de l'assise, d'une part à faire pivoter ladite came (23) par glissement sur l'une ou l'autre desdites rampes (32, 31), selon que le coulissement de l'assise s'effectue vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, et d'autre part à venir se bloquer dans ladite gorge (33), dans une position pour laquelle le déblocage dudit verrou (14) est alors autorisé par la came (23) dans

sa position pivotée.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite barre (9) est une barre transversale faisant partie d'un cadre monté pivotant sur l'assise du siège, actionnable par ledit organe de commande (5) et dont au moins une branche (7) est adaptée, lorsque ledit organe

est manoeuvré, à agir sur un palonnier (4) propre à action-

ner les moyens de verrouillage et de déverrouillage desdits

éléments (2) de la glissière, l'un par rapport à l'autre.

4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3,

caractérisé en ce que ledit mécanisme comprend un verrouil-

leur (16) monté pivotant sur un second axe (15) dudit support (11), ce verrouilleur comportant au moins deux crans propres à coopérer avec une butée (19) dudit verrou (14), à savoir un cran de verrouillage (20) pour maintenir ce verrou (14) dans la position pour laquelle il est bloqué sur ledit

bord (12) de l'ouverture du plancher, et un cran de déver-

rouillage (21) pour maintenir ce verrou (14) dans la position pour laquelle il permet la désolidarisation entre ledit support (11), et donc entre l'élément inférieur de

glissière, et ledit plancher.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite came (23) est associée à une contre-came (24) montée pivotante sur ledit premier axe (22) du support, cette contre-came (24) étant actionnable, comme la came, par glissement de ladite barre (9) sur l'une ou l'autre de deux

rampes inclinées en sens inverses (25, 26), lors du coulis-

sement axial de l'assise du siège, et agissant alors sur ledit verrouilleur (16) pour que ce dernier autorise ledit verrou (14) à venir dans la position pour laquelle il permet la désolidarisation entre ledit support (11), et donc entre

l'élément inférieur de glissière, et ledit plancher.

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la liaison de commande entre ladite contre-came (24) et ledit verrouilleur (16) est assurée par un axe transversal (28) du verrouilleur (16), engagé dans un trou oblong (27) de la contre-came (24), autorisant le pivotement

du verrouilleur (16) sur ledit second axe.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite came (23) comporte un trou oblong en arc de cercle (34) pour le passage dudit axe transversal (28), autorisant le pivotement de la came (23) sur ledit premier

axe (22) entre ses deux positions extrêmes.

8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit verrou (14), ledit verrouilleur (16) et la contre-came (24) sont maintenus en place dans leur position de verrouillage par un ressort (29) porté en sa partie médiane par ledit premier axe (22) et dont les extrémités prennent appui, l'une sur un pion (30) dudit

verrou, l'autre sous ledit axe transversal (28) du verrouil-

leur.