FR2641244A1 - Siege a ceinture de securite pour vehicules automobiles - Google Patents

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Abstract

Siège à ceinture de sécurité pour véhicules automobiles, constitué par une assise, un dossier et une ceinture de sécurité 18 équipée d'un dispositif d'ancrage 17, 21 monté à mobilité, caractérisé par le fait que la position de l'ancrage 17, 21 est asservie à celle d'un élément 24 de l'assise, monté à mobilité à partir d'un état de repos en position inactive du dispositif d'ancrage 17, 21 jusqu'à un état érigé et verrouillé en position activée du dispositif d'ancrage.

Description

SIEGE A CEINTURE DE SECURITE POUR VEHICULES AUTOMOBILES
L'invention concerne un siège à ceinture de sécurité pour véhicules automobiles constitué par une assise, un dossier et une ceinture de sécurité équipée d'un dispositif d'ancrage monté à mobilité consécutivement à 1 accélération qui propulse vers 1' avant l'occupant sanglé par ladite ceinture.
La publication FP-A 2.162.940 décrit un siège dont les sangles de la ceinture de sécurité sont ancrées au dossier oscillant du siège et dans lequel un élément amortisseur est intercalé entre ce dossier et la caisse du véhicule.
L'emploi de sangles de ceinture de sécurité qui risquent de s' allonger ou qui sont insuffisamment a)ustées ou mal positionnées par rapport à
I' occupant augmentent les risques de lésions consécutives à une compression exagérée des segments corporels, à la suite des déplacements relatifs de 1' occupant par rapport à la ceinture.
Pour remédier à cet inconvénient, il a été proposé de modifier la structure de 1' arat1Jre de 1' assise par adjonction d' une traverse transversale située à proximité de la partie antérieure de ladite armature.
Par sa forme élaborée, la traverse limite les déplacements exagérés vers I'avant du bassin de 1' occupant du siège et, par voie de conséquence, préserve celui-ci des lésions abdominales.
L' emploi de telles traverses réduit dans une large mesure le confort du siège par suite de 1' emploi de matelassures de faible épaisseur ou aisément compressibles.
Conformément à 1' invention, le problème est résolu en ce que la position de 1' ancrage de la sangle de la ceinture est asservie à celle d' un élément de 1' assise, monté à mobilité à partir d' un état de repos en position inactive du dispositif d' ancrage jusqu' à un état érigé et verrouillé en position activée du dispositif d'ancrage.
Le siège ainsi réalisé peut être équipé, par exemple, d' une ceinture de sécurité à sangle diagonale dont une extrémité porte un ancrage monté à mobilité sous l' effet de la tension exercée sur ledit ancrage au cours d' une décélération brutale du véhicule et le déplacement dudit ancrage active 1' élément de 1' assise vers une position érigée.
Il y a lieu de noter que 1' actionnement de 1' élément mobile de 1' assise du siège peut tout aussi bien s' effectuer par la mise en oeuvre de moyens mécaniques , électropneumatiques ou pyrotechnique asservis à un détecteur de choc lié ou non à la ceinture.
D' autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de deux exemples de réalisation de celle-ci fait en référence au dessin annexé dans lequel - La figure 1 se rapporte au mode de réalisation du siège dans lequel
I' élément mobile de 1' assise est réuni mécaniquement à 1' ancrage latéral
supérieur d' une sangle de ceinture de sécurité.
- La figure 2 se rapporte au mode de réalisation d' une variante du siège
selon laquelle 1' ancrage médian de la sangle de la ceinture de sécurité
est réuni mécaniquement à l'élément mobile de l'assise.
- La figure 3 décrit une variante de réalisation du siège selon laquelle
1' élément mobile de 1' assise est soumis à un actionneur
électropneumatique asservi à un détecteur de déplacement de 1' ancrage.
Sur les figures 1 à 3, la référence 10 désigne la carrosserie d'un véhicule automobile dont on a représenté la partie arrière de 1' habitacle dans lequel on perçoit le pavillon 11, la lunette arrière et une glace latérale 13 et le siège ou banquette 14.
Ainsi que cela ressort des différents dessins, le siège 14 est constitué par une assise 15 et un dossier 16 dont l' élément porteur formant structure possède un ancrage 17 d' une ceinture de sécurité 18 dont on a représenté la sangle diagonale thoracique 19.
Les extrémités de la sangle 19 sont respectivement solidaires de l'ancrage 17 et d'un pène 20 verrouillé dans une boucle 21 qui constitue l'ancrage latéral médian de la ceinture.
Selon un aspect du siège représenté à la figure l, l'ancrage 17 est monté à mobilité nar rapport à une lumière 22 portée par la carrosserie 10 ou par un élément de structure support du dossier 16.
Selon un autre aspect du siège représenté à la figure 2, la boucle 21 est montée à mobilité par rapport à ses éléments de fixation sur le plancher 30 du véhicule. A cet effet, la boucle 21 est ancrée à un câble 23 d' ancrage au plancher 30.
Conformément à l'invention, un élément 24 de Il assise 15 est monté à mobilité à partir d' un état de repos en position inactive jusqu'à un état érigé en position activée. L'élément 24 peut etre constitué à titre d' exemple par une plaque montée à rotation autour d'un axe sensiblement horizontal y y' disposé transversalement par rapport au plan longitudinal de l'assise. La mobilité angulaire de la plaque peut être assurée selon I'exemple représenté aux figures 1 et 2 par un câble de traction 25 réuni à son autre extrémité à l'ancrage 17 (fig. l) ou 21 (fig. 2).
Selon l' exemole représenté à la figure 3, la plaque 24 peut être disposée au dessus d' un module de gonflage 26 coopérant dont le fonctionnement pourra être asservi à titre d'exemple non limitatif à celui d' un détecteur de choc ou d' un capteur d' effort ou de déplacement 27 ou 28 disposé au niveau de l'ancrage 17 ou 21 ou au niveau du siège.
La rétention du passager sur son siège s' opère de la sorte par la sangle 19 qui améliore dans une large mesure le confort de celui-ci au cours du transport.
Sous l'effet d'un effort F de traction sur la sangle 19, consécutif à une décélération brutale du véhicule, Ancrage 17 ou 21 se déplace dans le sens de l'effort. Le câble de traction 25 ou le module de gonflage 26 active l' élément 24 vers une position érigée dans laquelle il demeure verrouillé.

Claims (4)

REVENDICAONS
1. Siège à ceinture de sécurité pour véhicules automobiles, constitué par
une assise, un dossier et une ceinture de sécurité (18) équipée d' un
dispositif d'ancrage (17, 21) monté à mobilité, caractérisé par le fait
que la position de l'ancrage (17, 21) est asservie à celle d'un élément
(24) de 1' assise, monté à mobilité à partir d' un état de repos en
position inactive du dispositif d'ancrage (17, 21) jusqu'à un état érigé
et verrouillé en position activée du dispositif d' ancrage.
2. Siège selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément
(24) de I' assise est monté à rotation autour d' un axe (y y')
sensiblement horizontal disposé transversalement par rapport au plan
longitudinal de 1' assise.
3. Siège selon l' ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé par le
fait que 1' élément (24) rotatif de 1' assise est attelé à un organe de
traction (25) réuni par son autre extrémité à l'ancrage (17, 21) de la
ceinture.
4. Siège selon l'ensemble des revendications 1 et 2, caractérisé par le
fait que l' élément (24) mobile de l' assise coopère avec un moyen
d' actionnement asservi.
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