FR2836662A1

FR2836662A1 - Siege de vehicule automobile avec mecanisme de blocage unilateral et dispositif de retenue

Info

Publication number: FR2836662A1
Application number: FR0302233A
Authority: FR
Inventors: Burckhard Becker; Wilfried Beneker
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 2002-02-25
Filing date: 2003-02-24
Publication date: 2003-09-05
Anticipated expiration: 2023-02-24
Also published as: FR2836662B1; US20030160483A1; US6902234B2; DE10207807A1

Abstract

Siège de véhicule automobile avec une structure et un support de siège reliés par des bielles oscillantes arrière. Une traverse (8) relie les deux bielles qui sont parallèles lorsque le siège est soumis à une sollicitation normale. Un dispositif de retenue comporte un secteur denté (38) et une pièce d'engrènement (42) pourvue de dents adaptées pour engrener dans le secteur denté (38) et qui, lorsque le siège est soumis a une sollicitation normale, est désengagée du secteur denté (38). Un actionneur (50) est activé en cas d'accident et amène la pièce d'engrènement (42) en engrènement positif avec le secteur denté (38). Les dents du secteur denté (38) ont leurs flancs orientés sensiblement radialement par rapport à la forme du secteur denté de sorte que, dès que la pièce d'engrènement (42) est en prise lors d'un accident, le secteur denté (38) est bloqué dans les deux sens de rotation.

Description

matrice.

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Siège de véhicule automobile avec mécanisme de blocage unilatéral et dispositif de retenue L'inventio n co ncerne un siège de vé hicule automobile ave c a) une structure avec b) un support de siège relié à la structure par l'intermédiaire d'une bielle oscillante arrière gauche et d'une bielle oscillante arrière droite de manière à être réglable en hauteur, avec c) un mécanisme de blocage directement associé à l'une des deux bielles oscillantes arrière et permettant d'ajuster et de fixer la position angulaire de celle-ci par rapport à la structure, avec d) une traverse fixée en rotation et reliant les deux bielles oscillantes arrière de sorte que celles-ci sont parallèles lorsque le siège de véhicule automobile est soumis à une sollicitation normale, avec e) un 1S dispositif de retenue comportant un secteur denté solidarisé à l'autre bielle oscillante arrière, une pièce d'engrènement qui est montée mobile au support de siège ou à la structure, est pourvue de dents adaptées pour engrener dans le secteur denté et qui, lorsque le siège de véhicule est soumis à une sollicitation normale, est désengagée du secteur denté, et un actionneur qui est activé lorsque le véhicule en question est sollicité en cas d'accident et amène la pièce d'engrènement dans une position d'engrènement positif avec le

secteur denté.

Un siège de véhicule automobile de ce genre est connu du document PCT/EP 00/10692. Un siège de véhicule similaire est également décrit dans le document EP 0 577 517 B1. La référence que nous venons de citer en premier décrit un mécanisme d'arrêt en cas de choc qui est activé dès qu'une charge limite est dépassce, un changement dans la géométrie d'un dispositif de réglage en hauteur étant par exemple mis à contribution pour enregistrer une charge

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limite. Deux mécanismes d'arrêt en cas de choc y sont prévus, l'un entrant en action lorsque le siège est soumis à une accélération positive ce qui est le cas lors de collisions arrière. L'autre mécanisme d'arrêt est déclenché en cas d'accélération négative, typique du choc

S frontal.

Le document 1:P 0 577 517 B1 décrit un pendule monté sur une suspension articulée dont le débattement en cas d'accident est utilisé pour bloquer une articulation de manière à permettre

lO l'engrènement d'un mécanisme d'arrêt en cas de choc.

Ces mécanismes d'arrét en cas de choc ont l'inconvénient de ce que la situation du siège de véhicule automobile en cas d'accident est enregistrce par des éléments spéciaux qui ne sont associés qu'au l 5 mécanisme d'arrêt en cas de choc correspondant. Ces éléments doivent être conçus et dimensionnés de manière à réagir de la façon escomptée dans les situations d'accident les plus diverses, par exemple dans le cas d'une collision entre véhicules dans la direction d'une diagonale du véhicule. I1 faut également que soit garanti qu'en cas de choc le verrouillage se fas se suffisamment tôt, c 'est- à-dire avant que le s différentes parties puis sent se déplacer le s unes par rapport aux autres. Ainsi, les zones d'articulation n'ont pas besoin de se déformer avant l'engrènement d'un mécanisme d'arrét. Une déformation préalable est d'autant plus problématique qu'elle peut s'effectuer de différentes manières en fonction de la direction de l'accident et qu'on ne peut donc pas toujours compter sur un

blocage sans défaillance dans le cas d'un accident.

L'invention concerne des sièges de véhicule automobile du type comportant un mécanisme de blocage unilatéral. Le mécanisme de blocage est associé à l'une des deux bielles oscillantes arrière. Par l'intermédiaire de la traverse fixce en rotation l'autre bielle oscillante

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arrière est maintenue dans la même position angulaire que la bielle

oscillante arrière directement pourvue du mécanisme de blocage.

Cette construction permet une réalisation et un blocage simples, légers et sûrs du siège de véhicule automobile dans des conditions de fonctionnement normales. I1 n'est donc pas besoin de reporter le mécanisme de blocage sur l'autre côté du siège et d'y prévoir

également un mécanisme de blocage complet.

Avec des sièges de véhicule automobile de ce type et grâce à des mesures appropriées, le blocage de la bielle oscillante arrière bloquce directement peut être réalisé de manière si sûre que le blocage est maintenu pendant un accident. Référence est faite ici à titre d'exemple aux documents DE 199 44 866.3 et DE 100 20

923.8.

En cas d'accident, le côté de siège qui n'est pas bloqué directement doit par contre être bloqué ou retenu d'une autre manière afin que, lors d'un accident, le siège ne se déforme pas plus de ce côté que du côté bloqué directement. Les mécanismes d'arrêt en cas de choc se

prêtent à cette fin.

Partant de cette situation, l'invention se propose de perfectionner les sièges de véhicule automobile du genre tel que mentionnés en préambule de manière à ce que, dans n'importe quelle situation d'accident, la bielle oscillante arrière qui n'est pas directement verrouillée soit également verrouillée de manière suffisante pour résister au choc lors de l'accident, et vise à obtenir le plus tôt possible un verrouillage sûr de la bielle oscillante arrière qui n'est

pas directement verrouillée.

Partant des sièges de véhicule automobile du genre tel que mentionné en préambule, ce but est atteint par le fait que

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l'actionneur est déclenché non seulement lors d'une accélération positive, mais aussi lors d'une accélération négative du siège de véhicule automobile en cas d'accident et que les dents du secteur denté sont réalisées de telle sorte que des deux côtés leurs flancs sont orientés sensiblement radialement par rapport à la forme du secteur denté de sorte que, dès que la pièce d'engrènement est en prise en début d'accident, le secteur denté est bloqué dans les deux

sens de rotation.

Dans ce siège de véhicule automobile le mécanisme de blocage situé du côté du siège, c'est-à-dire du côté de la bielle oscillante arrière à laquelle il est associé, se charge du blocage non seulement en fonctionnement normal mais aussi lorsque le véhicule automobile dans lequel est monté le siège subit une décélération due à un 1S accident. On se trouve en présence d'une décélération due à un

accident lorsqu'un contrôle électronique d'un airbag est déclenché.

Le seuil de déclenchement choisi peut varier suivant que l'accélération est positive ou négative. Le blocage de l'autre bielle oscillante arrière est obtenu par la coopération entre le secteur denté et la pièce d'engrènement. Le secteur denté peut étre réalisé de manière identique à celui de la bielle oscillante arrière directement bloquée. La pièce d'engrènement est mise en prise avec le secteur denté au moyen d'un actionneur. Cet actionneur est déclenché électroniquement lorsque le véhicule automobile dans

lequel est monté le siège subit une accélération due à un accident.

Dans un premier temps, il est possible que cette accélération ne provoque qu'un début de déformation de la partie frontale du véhicule automobile. I1 est possible qu'à ce stade on ne puisse pas encore constater d'accélération du siège de véhicule due à un accident. Grâce cependant à l'enregistrement de la décélération du véhicule automobile, le blocage de l'autre bielle oscillante, nous entendons par là toujours la bielle oscillante arrière directement

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bloquée, peut s'effectuer très tôt et en tous cas avant que des

mouvements relatifs se fassent sentir dans le siège de véhicule.

Les dents du secteur denté et les dents de la pièce d'engrènement sont donc réalisées de manière à comporter des flancs, voire des moyens, bloquant dans les deux sens de rotation. On ne choisit donc pas, comme il est d'usage dans l'état de la technique connu, des secteurs dentés en forme de dents de scie par exemple mais bien plutot des dents en grande partie symétriques. Elles sont de préférence pourvues d'une pointe non plate qui permet un engrènement même dans le cas d'une position dans laquelle les dents reposent les unes sur les autres. Les pointes des dents sont plutôt arrondies, pointues ou réalisces sous une autre forme non

plate de sorte que l'engrènement est toujours réalisé.

Une alternative prévoit la possibilité de réaliser les dents de la pièce d'engrènement comme décrit dans le document DE 27 29 770 C2, c'est-à-dire que l'écartement intérieur entre deux dents d'engrènement correspond à la largeur d'une dent du secteur denté et que l'écartement intérieur entre deux dents du secteur denté correspond à l'écartement extérieur entre deux dents voisines de la pièce d'engrènement. Grâce à cette configuration géométrique ou à des dents ou moyens d'engrènement encore plus petits de la pièce d'engrènement, l'engrènement dans la denture du secteur denté d'au moins une des deux ou plusieurs dents de la pièce d'engrènement

est garanti.

L'orientation sensiblement radiale des flancs des dents de la pièce d'engrènement et des dents du secteur denté permet le blocage de l'autre bielle oscillante arrière sous l'action d'un effort dû à un accident.

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L'invention permet le blocage de l'autre bielle oscillante avec des moyens simples dès le début d'une collision. En fonctionnement normal, le mécanisme d'arrêt n'est pas actif et n'intervient pas lorsque l'action de conduite du véhicule est normale. I1 n'intervient qu'en cas de décélérations du véhicule automobile dues à un accident et est déclenché par un circuit électronique que l'on utilise également pour déclencher l'airLag. I1 est ainsi garanti que les forces appliquées par exemple diagonalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule soient captées et que l'autre bielle

oscillante arrière soit suffisamment bloquée dans ce cas également.

Dans un perfectionnement auquel il y a lieu d'accorder la préférence, la pièce d'engrènement est conformoe en forme

sensiblement annulaire, elle enserre entièrement le secteur denté.

Quant à celui-ci, il est réalisé de préférence dans un trou oblong et est donc fermé de toutes parts. Le secteur denté et la pièce d'engrènement sont donc reliés par une liaison permanente. De cette manière, ce mode de réalisation contribue à éviter le débattement latéral des pièces les unes par rapport aux autres en cas d'accident

et permet d'obtenir une position de blocage supplémentaire.

Dans un perfectionnement le secteur denté est centré sur l'une des deux articulations à pivot de l'autre traverse arrière, notamment sur

l'articulation à pivot situce sur le support de siège.

Dans un perfectionnement les dents du secteur denté et/ou les dents de la pièce d'engrènement ont une pointe non plate,

notamment une pointe arrondie ou pointue.

Dans un perfectionnement les flancs des dents de la pièce d'engrènement sont plus étroites que les espaces entre deux dents du secteur denté de sorte qu'en position d'engrènement il reste un

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e space d 'air entre une dent de la pièce d 'engrènement et le s dents

voisines du secteur denté.

Dans un mode de réalisation préféré, l'actionneur est une charge de poudre inflammable. En même temps, celle-ci est de préférence utilisce à d'autres fns, pour un prétensionneur de ccinture par exemple. D'ordinaire, l'actionneur d'un prétensionneur de ceinture est disposé sensiblement parallèlement à la structure. La ceinture de sécurité destinée à être resserrce est tirée vers le bas dans la région de la boucle. On utilise à cet effet un moyen de traction flexible, notamment un câble qui est renvoyé. Le mouvement du câble, la sollicitation du point de renvoi, la rotation d'une poulie de renvoi ou similaire sont utilisés pour mettre en prise le mécanisme d'arrêt selon l'invention de l'autre bielle oscillante arrière dès qu'un

accident du véhicule est enregistré, c'est-à-dire en début d'accident.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résulteront des

autres revendications et de la description qui va suivre de modes de

réalisation de l'invention faite à titre d'exemples non limitatifs qui vont être expliqués plus en détail par référence aux dessins sur lesquels: la fig. 1 est une vue en perspective, sensiblement une vue de côté arrière en biais du côté droit d'une structure d'un siège de véhicule automobile, la fig. 2 est une vue en perspective d'en haut en biais de l'intérieur de la partie du siège de véhicule selon la fig. 1, la fg. 3 est une vue en perspective sous forme de dessin de montage du côté gauche d'un siège avec une partie latérale gauche et un mécanisme de blocage, lafig. 4 est un dessin de montage d'un deuxième mode de réalisation de l'invention, pour le côté droit d'un siège, S la fig. 5 est une vue latérale de l'intérieur du siège de véhicule selon la fig. 3 et la fg. 6 est une vue en perspective d'un secteur denté et d'une pièce d'engrènement pour un troisième mode de

réalisation de l'invention.

Les figures 1 à 5 ne représentent chacune qu'une partie d'une structure d'un siège de véhicule. Dans les figures 1, 2, 4 et 5 on ne voit d'un dispositif de réglage en longueur 20 qu'une paire de rails avec un rail au siège 22 et un rail au sol correspondant. Chacun des deux rails au siège 22 est articulé à un appui pivotant avant 24 et à une bielle oscillante arrière. Les figures 1, 2, 4 et 5 ne montrent que les bielles oscillantes arrière 26 droites. La bielle oscillante arrière gauche est de construction sensiblement identique. Elle est disposce et bloquce de manière connue en soi, nous renvoyons à cet effet le

lecteur au document 198 36 425.3.

Les deux bielles oscillantes arrière sont reliées en rotation par l'intermédiaire d'une traverse 28. On ajuste l'appui pivotant arrière gauche (non représenté) à l'aide du mécanisme de blocage mentionné et illustré à la fig. 3. L'appui pivotant arrière droit est mis en position angulaire par la traverse 28. Ainsi, si les conditions de conduite du véhicule dans lequel est monté le siège de véhicule automobile sont normales, la bielle oscillante arrière droite 26 n'est

pas bloquce. Le blocage s'effectue dans une situation d'accident.

Nous y reviendrons plus en détail ci-après.

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Les deux appuis pivotants avant 24 et les deux bielles oscillantes arrière 26 portent un support de siège 30 comportant deux parties

latérales, les figures 1, 2, 4 et 5 montrant la partie latérale droite 30.

Ce support de siège comporte également une pièce de liaison en forme de U que l'on peut voir sur les figures 2 et 4 et qui forme en

méme temps le bord avant de la partie mécanique de la structure.

La hauteur du support de siège est réglable manuellement ou par moteur de manière connue en soi. La fg. 3 montre un secteur denté lO 39 qui est monté dans un bras de blocage 31 relié par une liaison rigide à la bielle oscillante arrière gauche et qui est centré sur le point pivot supérieur de la bielle oscillante (non illustré) dans la partie latérale gauche 30 correspondante. Un pignon 41 est en prise avec ledit secteur denté 39, un système d'encliquetage étant monté l 5 en amont dudit pignon. Il est actionné par l'intermédiaire d'un dispositif d'actionnement (non illustré) . Le pignon 41 peut aussi étre commandé par moteur. Il est fait explicitement référence au document déjà cité DE 198 36 425.3 et au document DE 298 14 448.4. Le contenu de ces publications antérieures est inclu3 dans sa totalité dans la divulgation de la présente demande. Les moyens qui, dans ce contexte, sont les plus importants sont ceux qui garantis sent le bloc age du côté gauche du siège méme e n c as de sollicitations dues à un accident. Sont à relever les éléments suivants: un disque 32, un bord saillant 34 à proximité du secteur denté 39, etc. La bielle oscillante droite 26 possède un secteur denté 38 situé au sein d'un trou oblong. Ledit secteur denté est centré sur une articulation à pivot de ladite bielle oscillante arrière 26 et donc sur l'axe 40 de la traverse 28. Entre le secteur denté 38 et un bord avant, également centré sur l'axe 40, se trouve une zone de ladite bielle oscillante 26 encerclée par une pièce d'engrènement 42 qui va o 2836662 être décrite plus en détail ci-dessous. Ladite pièce d'engrènement a deux pièces latérales 53 de construction identique et de forme approximativement ovale. Elles sont disposées avec un écartement entre elles tel que la bielle oscillante 26, et par conséquent le secteur S denté 38, soient en mesure de pivoter librement entre elles. Elles sont relices par un boulon 46 dans la zone de l'évidement de la bielle oscillante arrière droite 26. Ledit boulon traverse un trou oblong 44 de la partie latérale droite 30 et est par conséquent accessible de l'extérieur de cette partie latérale. I1 est relié à cet endroit à un prétensionneur auquel est associé un actionneur 50. Celui-ci est

réalisé sous forme de cylindre de commande avec charge de poudre.

De plus, les deux pièces latérales 53 de la pièce d'engrènement 42 sont d'une part reliées entre elles par l'intermédiaire d'un boulon d'articulation 49, cette liaison prévoyant un écartement suffisant entre les deux pièces latérales 53, et sont d'autre part articulées à la partie latérale 30. La pièce d'engrènement 42 peut ainsi pivoter

autour de l'axe du boulon d'articulation 49.

Un moyen d'arrét 48 est prévu entre les deux pièces latérales 53 et à proximité du secteur denté 38 et comporte des moyens d'engrènement, notamment des dents ou des tiges. Le moyen d'arrét 48 est conformé pour ne pas interagir avec le secteur denté 38 lorsque le véhicule automobile fonctionne normalement. En cas d'accélération due à un accident par contre, un engrènement positif est obtenu lorsque la pièce d'engrènement 42 est pivotée autour du boulon 46 ou autour du boulon d'articulation 49, ou si elle exécute un autre mouvement, et si ce mouvement suffit pour faire engrener les moyens d'engrènement du moyen d'arrét 48 dans les dents du

secteur denté 38.

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En fait, l'engrènement entre la pièce d'engrènement 42 et le secteur denté 38 est provoqué par la rotation du boulon 46 lors du déclenchement de l'actionneur 50 du prétensionneur, cette rotation

provoquant l'engrènement.

L'actionneur 50 est déclenché électriquement par un circuit pilote 51 que l'on n'a fait qu'esquisser ici. Ces circuits pilotes sont les mêmes que ceux que l'on utilise pour déclencher les airbags. On utilise notamment le même circuit pilote qui est également associé à au moins un airbag du véhicule automobile. I1 possède un capteur

d'accélération 61.

Déclenché, l'actionneur 50 développe un effort de traction important qui est appliqué à un moyen résistant à la traction 52 réalisé sous forme de câble. Sous l'effet de cette traction, une boucle 54 est tirce vers le bas, en direction de la partie latérale 30. Le cylindre de commande est fixé dans un boîtier 56 qui transmet également la

force de réaction et héberge le moyen résistant à la traction 52.

Dans ledit boitier 56 est ménagé un alésage pour le boulon 46

autour duquel est enroulé le moyen résistant à la traction 52.

L'angle d'enroulement est d'environ 120. Le moyen résistant à la traction est logé dans une gaine souple 58 entre le boîtier 56 et la boucle 54. Ladite gaine se déforme lors du déclenchement de l'actionneur 50, elle raccourcit. L'actionneur 50 ne libère par le moyen résistant à la traction 52 après avoir été déclenché, il le fixe,

le bloque par exemple, dans une position rétractée.

L'extrémité libre pointant vers le bord avant 24 du siège de l'actionneur 50 réalisé sous forme d'un cylindre de commande est en appui. Ladite extrémité se trouve à proximité d'une surface d'appui reliée à la partie latérale 30. Dans un autre mode de réalisation

(non illustré) une butée est prévue en dessous de l'extrémité avant.

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Lorsque l'actionneur 50 est déclenché il tire le moyen résistant à la traction 52 enroulé autour du boulon 46 vers lui et tire ainsi la boucle de la ceinture vers le bas. Etant donné que le prétensionneur dans son entier, avec la boucle 54, est fixé uniquement au boulon 46, il peut pivoter autour de celui-ci. Lorsque le véhicule automobile se trouve en fonctionnement normal, un pivotement est exclu, le boulon 46 étant suffisamment serré ou bien un moyen de sécurité, une goupille de sécurité par exemple, étant prévue qui fixe le boîtier 56 dans la position normale et est surmontée ou détruite en cas d'accident. Lors du déclenchement de l'actionneur 50, tout le prétensionneur pivote autour du boulon 46 dans le sens des aiguilles d'une montre 1S dans la représentation illustrce à la fig. 1. Ce mouvement est dû au fait que le prétensionneur pivote autour de l'axe du boulon 46 alors

que l'effort de traction est appliqué à la face extérieure du boulon.

L'effort de traction est plus précisément appliqué un peu en dessous de l'axe de rotation ce qui provoque le pivo+.ement dans le sens des aiguilles d'une montre décrit. Ce pivotement déclenche l'engrènement entre la pièce d'engrènement 42 et le secteur denté 38. Afin de limiter le pivotement, une surface d'appui 60 ou une butée correspondante sont prévues sur la partie latérale 30. La butée correspondante peut aussi être associce au boîtier de l'actionneur 50. Ce qui compte, c'est que l'angle maximum autour duquel tout le prétensionneur peut pivoter autour du boulon 46 est limité. Lorsque le circuit pilote 51 enregistre un accident, l'actionneur 50 est déclenché dès que possible. A ce stade, la bielle oscillante droite arrière, qui n'était jusqu'à présent retenue que par la traverse 28, ne s'est, en règle générale, pas encore déplacée, mais commence à le

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faire sous l 'action de s force s générées par l'accident. Ceci provoque également le déplacement du secteur denté 38 autour de l'axe de la

traverse 28.

Une fois l'actionneur 50 déclenché, les moyens d'arrêt 48 de la pièce d'engrènement 42 s'approchent des dents du secteur denté 38. Les dents du secteur denté 38 ont une orientation sensiblement radiale, du moins à leur base, c'est-à-dire qu'elles sont orientées sur une ligne rejoignant l'axe de la traverse 28. Elles peuvent ainsi bloquer dans les deux sens de rotation. Les moyens d'arrêt 48 sont réalisés

en conséquence.

Dans les modes de réalisation selon les figures 1, 2 et 4, 5, les saillies ou dents des moyens d'arrêt 48 peuvent être amences dans une position dans laquelle elles reposent sur les dents du secteur denté 38 lors du déclenchement de l'actionneur 50. La pièce d'engrènement n'est cependant pas refusce, pas même dans cette situation, car les dents du secteur denté 38 ont une pointe si arrondie et les moyens d'engrènement 48 sont conformés de telle sorte qu'un engrènement est toujours réalisé. Ledit engrènement est encore facilité par le fait que le secteur denté 38 commence à tourner, comme nous l'avons décrit ci-avant. L'engrènement est

ainsi garanti.

Nous allons déjà faire référence à la fgure 6. Cette figure montre un mode de réalisation et un arrangement particuliers des dents du secteur denté 38 et des moyens d'engrènement de la pièce d'engrènement 42 avec lesquels elles coopèrent. Selon le document DE 27 29 770 C2, les moyens d'engrènement 48, qui sont conformés 3) en forme de deux tiges, sont disposés avec un écartement intérieur entre eux qui correspond à la largeur d'une dent de la pièce d'engrènement 42. L'écartement extérieur des deux moyens

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d'engrènement 48 est tel qu'il correspond à l'écartement entre deux dents du secteur denté. Ainsi, au moins un des deux moyens d'engrènement est forcément amené à se trouver dans un espace entre deux dents du secteur denté 38. Une position dans laquelle les dents se retrouvent les unes sur les autres n'est donc à la rigueur possible que pour un moyen d'engrènement, en aucun cas pour les

deux en méme temps.

Sur les figures 4 et 5 notamment, le moyen d'arrét 48 de ce mode de réalisation a deux dents à la pointe arrondie et un peu plus étroites que l'écartement intérieur entre deux dents du secteur denté 38. Les deux dents du moyen d'arrét 48 ont chacune des flancs du moins en partie sensiblement parallèles de sorte que la qualité de l'engrènement est sensiblement la méme dans les deux sens de rotation. Ces flancs ne passent toutefois pas par l'axe du boulon 46, mais croisent une distance reliant les deux boulons 46, 49 à quelques millimètres (dans le sens de la marche du véhicule) du

centre du boulon 46.

Le mode de réalisation selon les figures 4 et 5 montre encore une matelassure 70 de siège située entre les parties latérales 30 ainsi qu'une partie 72 d'une articulation à pivot pour un dossier (non représenté). L'invention a été expliquée pour un siège de véhicule dans lequel le mécanisme de blocage normal du réglage en hauteur du siège est disposé sur le côté gauche du siège et la boucle de la ceinture sur le

côté droit du siège. Si toutefois les conditions sont inversces, c'est-à-

dire si la boucle 54 se trouve sur le côté gauche du siège et si le blocage normal est effectué sur le côté droit, les explications sont

tout aussi valables sauf qu'il faut inverser les côtés.

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Claims

REVENDICATIONS

1. Siège de véhicule automobile avec a) une structure avec b) un support de siège relié à la structure par l'intermédiaire d'une bielle oscillante arrière gauche et d'une bielle oscillante arrière droite (26) de manière à être réglable en hauteur, avec c) un mécanisme de blocage directement associé à l'une des deux bielles oscillantes arrière et permettant d'ajuster et de fxer la position angulaire de celle-ci par rapport à la structure, avec d) une traverse (28) fixée en rotation et reliant les deux bielles oscillantes arrière de sorte que celles-ci sont parallèles lorsque le siège de véhicule automobile est soumis à une sollicitation normale, avec e) un dispositif de retenue comportant - un secteur denté (38) solidarisé à l'autre bielle oscillante 1S arrière, - une pièce d'engrènement (42) qui est montée mobile au support de siège ou à la structure, qui est pourvue de moyens d'engrènement, notamment de dents, adaptées pour engrener dans le secteur denté (38) et qui, lorsque le siège de véhicule est soumis à une sollicitation normale, est désengagée du secteur denté (38), et - un actionneur (50) qui est activé lorsque le véhicule en question est sollicité en cas d'accident et amène la pièce d'engrènement (42) dans une position d'engrènement positif avec le secteur denté (38), l'actionneur (50) étant déclenché non seulement lors d'une accélération positive, mais aussi lors d'une accélération négative du siège de véhicule automobile en cas d'accident et les dents du secteur denté (38) étant réalisées de telle sorte que des deux côtés leurs flancs sont orientés sensiblement radialement par rapport à la forme du secteur denté de sorte que, dès que la pièce d'engrènement

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(42) est en prise en début d'accident, le secteur denté (38) est

bloqué dans les deux sens de rotation.

2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le secteur denté (38) est centré sur l'une des deux articulations à pivot de l'autre traverse arrière (28), notamment sur l'articulation à pivot située sur le support de siège.

3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dents du secteur denté (38) ont une

pointe non plate, notamment une pointe arrondie ou pointue.

4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dents de la pièce d'engrènement (42) ont une pointe non plate, notamment une pointe arrondie ou pointue.

5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre leurs flancs les dents de la pièce d'engrènement (42) sont plus étroites que les espaces entre deux dents du secteur denté (38) de sorte qu'en position d'engrènement il reste un espace d'air entre une dent de la pièce d'engrènement (42) et les dents voisines du secteur

denté (38).

6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'actionneur (50) est pourvu d'une charge de poudre inflammable et que l'allumage est réalisé par un circuit électronique (cIrcuit pilote 51) équipé d'un capteur