DE10011147A1

DE10011147A1 - Kraftfahrzeugsitz mit Sitzhöhenverstellung

Info

Publication number: DE10011147A1
Application number: DE10011147A
Authority: DE
Inventors: Bernd Deptolla
Original assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH and Co KG
Priority date: 2000-03-07
Filing date: 2000-03-07
Publication date: 2001-10-11

Abstract

Ein Kraftfahrzeugsitz mit Sitzhöhenverstellvorrichtung weist mit ihren unteren Enden an Längsverstellschienen angelenkte, paarweise seitlich vorgesehene Gelenkhebel auf, deren obere Enden am Sitzteil angelenkt sind. Mindestens ein Gelenkhebel ist mit einem Zahnsegment versehen, das mit einem Antriebsritzel kämmt, dessen Drehachse parallel zu den Schwenkachsen der Gelenkhebel verläuft. Die Flanken der Zähne des Antriebsritzels verlaufen konisch zu dessen Drehachse. Antriebsritzel und Zahnsegment sind in Drehachsrichtung relativ zueinander verschieblich gelagert und unter Vorspannung aneinander anliegend gehalten.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Eine Sitzhöhenverstellung der als bekannt vorausgesetzten Art weist ein stirnverzahntes Ritzel, das von einem Motor angetrieben wird, und ein in dieses eingreifendes, entspre chend stirnverzahntes Zahnsegment an einem Gelenkhebel auf. Die Zähne und Zahnlücken von Ritzel und Zahnsegment sind in ihrem Querschnitt über die gesamte Breite der Verzahnungen gleich. Durch Fertigungsungenauigkeiten und Toleranzen ist eine derartige Höhenverstellung mit erheblichem Spiel aus gebildet. Im Laufe der Zeit erhöht sich dieses Spiel infol ge der Abnutzung weiter. Das Spiel führt insbesondere bei Belastungswechseln des Kraftfahrzeugsitzes zu störenden Ge räuschen.

Es sind bisher lediglich spielfreie Neigungsverstellbe schläge für Rückenlehnen bekannt (DE 34 01 646 C2).

Derartige Neigungsverstellbeschläge sind als Taumelgetriebe mit einander umschließenden Verzahnungen unterschiedlicher Zähnezahlen ausgebildet. Zur Spielbeseitigung sind die In nenverzahnung und die darin eingreifende Außenverzahnung konisch ausgebildet und in Axialrichtung gegeneinander vor gespannt. Derartige Neigungsverstellbeschläge sind weder in ihrem Aufbau noch in ihrer Wirkungsweise mit Höhenverstell vorrichtungen der als bekannt vorausgestzten Art vergleich bar.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einem Kraftfahrzeugsitz der als bekannt vorausgesetzten Art die Höhenverstellvorrichtung spielfrei und geräuscharm zu halten.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 1.

Bei der vorgeschlagenen Lösung bleibt die Höhenverstellvor richtung auch bei Veränderungen der Zahneingriffsverhält nisse und bei Verschleiß dauerhaft spielfrei. Ein Verzwän gen der beteiligten Verzahnungen kann nicht auftreten. Die Vorspannung kann ausreichend so bemessen werden, daß die Höhenverstellvorrichtung nicht schwergängig wird.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 - eine schematische Seitenansicht eines Sitz teils mit Sitzhöhenverstellung;

Fig. 2 - einen vergrößerten Schnitt durch die Höhenver stellvorrichtung entlang der Schnittebene II-II in Fig. 1.

Ein Kraftfahrzeugsitz, von dem in Fig. 1 nur ein Sitzteil 1 dargestellt ist, ist mittels verschwenkbarer Gelenkhebel 3 höhenverstellbar an Längsverstellschienen 2 gelagert. Die Gelenkhebel 3 sind paarweise an den Seiten des Sitzteils 1 angeordnet und an ihren oberen Enden 3b gelenkig mit einem Sitzteilrahmen 1a verbunden. Einer der Gelenkhebel 3 weist ein Zahnsegment 3a auf, in das ein Antriebsritzel 4 ein greift. Das Antriebsritzel 4 kann mittels eines Betäti gungshebels 8, der wie eine umschaltbare Knarre ausgebildet sein kann, gedreht werden. Eine Drehung des Antriebsritzels 4 verschwenkt das Zahnsegment 3a und damit den Gelenkhebel 3 um seine Schwenkachse 3c. Durch die Neigungsänderung der Gelenkhebel 3 wird der Kraftfahrzeugsitz angehoben oder ab gesenkt.

Der verzahnte Bereich des Antriebsritzels 4 ist konisch ausgebildet, so daß die Hüllfläche der Verzahnung einen zu einem Lagerzapfen 4d sich verjüngenden Kegelstumpfmantel bildet. Die Verzahnung des Zahnsegments 3a verläuft entge gengesetzt konisch und ist komplementär zur Verzahnung des Antriebsritzels 4.

Das Antriebsritzel 4 ist, wie aus Fig. 2 ersichtlich, im Sitzteilrahmen 1a und mit dem Lagerzapfen 4d in einem sitz teilrahmenfesten Gegenhalter 1b um eine Drehachse 4a dreh bar gelagert. Das Antriebsritzel 4 weist einen Ritzelschaft 4b auf, der sich in einem Gehäuse 7a eines nicht weiter dargestellten, in der Drehrichtung umschaltbaren Gesperres 7 abstützt, das durch den Betätigungshebel 8 angetrieben wird. Das Gesperre 7 ist auf der dem Gegenhalter 1b gegen überliegenden Seite an dem Sitzteilrahmen 1a angeflanscht. Das Antriebsritzel 4 läßt sich in seinen Lagerstellen in Richtung seiner Drehachse 4a begrenzt verschieben.

Ein Abtriebsrad des Gesperres 7 greift in ein stirnverzahn tes Drehelement 6 ein, das mit einer Kerbverzahnung 4c drehfest auf dem Ritzelschaft 4b aufgenommen ist. Das Drehelement 6 kann auch von dem Abtriebrad eines Elektromo tors angetrieben sein. Die Kerbverzahnung 4c erlaubt die Verschiebung des Drehelements 6 relativ zum Ritzelschaft 4b in Richtung der Drehachse 4a. An einem Absatz 4e des An triebsritzels 4 liegt eine Druckfeder 5 an, die den Ritzel schaft 4b umgibt und sich an dem Gehäuse 7a des Gesperres 7 abstützt.

Die Druckfeder 5 spannt das Antriebsritzel 4 in Richtung der sich verjüngenden Verzahnung des Antriebsritzels 4 vor. Die Verlagerung des Antriebsritzels 4 wird durch die an seinen Zahnflanken anliegende Verzahnung des Zahnsegments 3a begrenzt. Daher kann sich zwischen den Verzahnungen kein Spiel einstellen.

Statt der konischen Ausbildung der Hüllfläche der Verzah nung ist auch deren kreiszylindrische Ausbildung möglich. Es müssen dann die Flanken der Zähne des Antriebsritzels konisch zu dessen Drehachse verlaufen, während jedoch der Kopfkreis über die gesamte Zahnbreite gleich bleibt.

Claims

1. Kraftfahrzeugsitz mit Sitzhöhenverstellvorrichtung, die mit ihren unteren Enden an Längsverstellschienen (2) an gelenkte, paarweise seitlich vorgesehene Gelenkhebel (3) aufweist, deren obere Enden (3b) am Sitzteil (1) ange lenkt sind, wobei mindestens ein Gelenkhebel (3) mit ei nem Zahnsegment (3a) versehen ist, das mit einem An triebsritzel (4) kämmt, dessen Drehachse (4a) parallel zu den Schwenkachsen (3c) der Gelenkhebel (3) verläuft, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanken der Zähne des Antriebsritzels (4) ko nisch zu dessen Drehachse (4a) verlaufen und Antriebs ritzel (4) und Zahnsegment (3a) in Richtung der Drehach se (4a) relativ zueinander verschieblich gelagert sind und unter Vorspannung aneinander anliegend gehalten sind.

2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Umfangskontur des Antriebsritzels (4) auf einem Kegelstumpf verläuft.

3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanken der Zähne des Zahnsegments (3a) komple mentär konisch zu denen des Antriebsritzels (4) ausge bildet und angeordnet sind.

4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung von Antriebsritzel (4) gegenüber Zahnsegment (3a) mittels einer Druckfeder (5) erfolgt.

5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsritzel (4) über ein Drehelement (6) an treibbar ist, das in Richtung der Drehachse (4a) ver schieblich und unverdrehbar mit dem Antriebsritzel (4) verbunden ist.

6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß Drehelement (6) und Antriebsritzel (4) mittels Kerbverzahnung (4c) miteinander verbunden sind.