FR2882708A1 - Dispositif d'inclinaison rotatif destine a l'assemblage de siege de vehicule - Google Patents

Abstract

Dispositif d'inclinaison rotatif (30) comportant des éléments (52, 58) de plaque pouvant être mis en rotation qui relie de façon pivotante un élément (26) de dossier et un élément (22) de coussin de siège de véhicule. Un cliquet (37) définit un axe (C) de cliquet et coulisse entre une paire de guides (54, 54, 54', 54', 54", 54") sur un élément (52) de plaque. Une extrémité externe du cliquet (37) comporte un segment (78) d'engrenage qui peut être verrouillé avec un engrenage annulaire (34) sur l'autre élément (56) de plaque. Une came (88) effectue une rotation entre des positions verrouillées et déverrouillées, et a une surface d'accouplement excentrique par rapport à l'axe de pivotement.

Description

La présente invention concerne le domaine des assemblages de siège de

véhicule, et plus particulièrement, un dispositif d'inclinaison rotatif destiné à relier de façon pivotante un

élément de dossier de siège et un élément de coussin de siège d'un assemblage de siège de véhicule.

Des véhicules automobile ont généralement des assemblages de siège qui permettent d'incliner de manière sélective le dossier de siège, sur un axe de pivot horizontal, au travers d'une plage de positions sensiblement relevées, d'occupation l'utilisateur sélectionnant une position d'assise préférée. Par le passé, des mécanismes de dispositif d'inclinaison rotatif se sont révélés être une manière efficace de fournir une telle fonctionnalité d'inclinaison dans des assemblages de siège de véhicule. Des avantages de mécanismes de dispositif d'inclinaison rotatif connus comportent le fait qu'ils sont relativement peut coûteux à fabriquer, que leurs composants de fonctionnement sont sensiblement incorporés (ce qui leur confère leur fiabilité et leur sécurité), et qu'ils s'ajustent dans des enveloppes de conception relativement réduites. Un mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif de l'art antérieur est décrit dans le brevet U.S. n 6 336 679 (Smuk et al.) publié le 8 janvier 2002, qui est incorporé ici à titre de référence.

Des dispositifs inclinables rotatifs pour des sièges de véhicule comportent habituellement des plaques fixes et mobiles, la plaque fixe étant montée sur le coussin de siège et la plaque mobile montée sur le dossier de siège. De manière générale, dans l'art antérieur, la plaque mobile est supportée de manière rotative par la plaque fixe et peut être verrouillée de manière sélective par rapport à cette dernière. Habituellement, lorsqu'elle est verrouillée, un segment d'engrenage denté sur un cliquet qui est supporté par la plaque fixe, met en prise fermement un engrenage annulaire denté correspondant, prévu sur la plaque mobile.

On constate qu'en essayant de verrouiller la plaque mobile par rapport à la plaque fixe, certains dispositifs inclinables rotatifs de l'art antérieur ont présentés une certaine plage réduite de conditions de non verrouillage. En conséquence, le dossier de siège peut ne pas avoir été verrouillé instantanément lorsque la poignée de dispositif d'inclinaison a été relâchée, nécessitant à la place une légère force vers l'arrière ou vers l'avant afin de verrouiller positivement le dispositif d'inclinaison. Bien que de telles forces vers l'arrière et vers l'avant soient en général générées au cours d'un déplacement normal de véhicule, le jeu libre du dossier de siège qui est inhérent au cours de ces conditions de non verrouillage du dispositif d'inclinaison peut être ennuyeux, entre autre, du point de vue de la sécurité. Bien qu'elle ne soit pas essentielle à une compréhension de la présente invention, on estime en général que les conditions de non verrouillage dans certains dispositifs inclinables rotatifs de l'art antérieur peuvent être attribuées à la conception des segments d'engrenage dentés et de l'engrenage annulaire denté, et/ou à une orientation des cliquets relativement à l'engrenage annulaire.

C'est-à-dire, et par exemple, lorsque le profilé des dents sur le segment d'engrenage est identique à celui des dents sur l'engrenage annulaire, une condition de non verrouillage (ou de bout à bout) peut se produire. Dans de telles situations, les dents sur l'engrenage annulaire peuvent entrer en collision avec les dents sur le segment d'engrenage, empêchant ainsi les plaques mobiles et fixes de se verrouiller entre elles. Plus précisément, dans de telles conditions de bout à bout, des dents sur des proportions d'extrémité extérieure opposée du segment d'engrenage peuvent mettre en prise des faces en opposition des dents correspondantes sur l'engrenage annulaire, nécessitant ainsi une légère force vers l'arrière ou vers l'avant sur le dossier de siège, et/ou une légère force de rotation sur la plaque mobile, pour verrouiller positivement le dispositif d'inclinaison. Il serait souhaitable de fournir un dispositif d'inclinaison rotatif qui ait une incidence moindre de telles conditions de non verrouillage (bout à bout).

Un mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif de l'art antérieur qui a tenté de résoudre le problème mentionné ci-dessus est décrit dans le brevet U.S. n 6 749 263 (Peters), publié le 15 juin 2004. On constate que des mécanismes de dispositif d'inclinaison rotatif de l'art antérieur du type général qui sont décrits par le brevet de Peters ont stipulé l'essentialité des cames excentriques rotatives qui doivent appliquer un équilibre des forces à chacun parmi les cliquets, au travers d'un agencement équilibré de deux épaulements de came prévus sur chacun parmi les cliquets. Bien que ceci ne soit pas essentiel à la compréhension de la présente invention, le tolérancement qui a donc été requis entre les cames et les épaulements de came de tels dispositifs inclinables rotatifs de l'art antérieur, afin d'effectuer la répartition des forces équilibrées prétendument requises, a généralement été vu comme étant coûteux et difficile à obtenir en termes de production de masse, avec une incidence relativement élevée de rejet et de défaut de composant. Il serait souhaitable de fournir un dispositif d'inclinaison rotatif qui soit à la fois hautement fiable et rentable, tout en autorisant dans le même temps une faible incidence de condition de non verrouillage.

Par conséquent, un objet de cette invention est de parer ou d'atténuer au moins un parmi les désavantages de l'art 25 antérieur mentionnés cidessus.

Conformément à la présente invention, un mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif est décrit destiné à relier de façon pivotante un élément de dossier de siège et un élément de coussin de siège d'un assemblage de siège de véhicule. Le mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif comporte des premier et second éléments de plaque qui sont adaptés afin d'être montés fermement sur chacun parmi l'élément de coussin de siège et l'élément de dossier de siège. Le second élément de plaque est supporté de manière rotative par le premier élément de plaque afin de définir un axe de pivotement de siège sensiblement horizontal. Un engrenage annulaire est formé sur le second élément de plaque, et une première paire d'éléments de guidage allongés est formée sur le premier élément de plaque. La paire d'éléments de guidage définit un canal de guidage entre ces derniers, qui est orienté le long d'un axe sensiblement radial. Le mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif comporte également un premier cliquet de verrouillage allongé qui a un axe de cliquet longitudinal et est disposé à l'intérieur du canal de guidage pour un mouvement coulissant le long de ce dernier. Le cliquet a des portions d'extrémité interne et externe, la portion d'extrémité externe étant située radialement vers l'extérieur de la partie d'extrémité interne. La portion d'extrémité externe a un segment d'engrenage qui y est formé et qui peut être mis en prise avec l'engrenage annulaire dans une relation de verrouillage. Le cliquet a également une paire de bords latéraux opposés pouvant être mis en prise de manière coulissante avec la paire d'éléments de guidage allongés.

Chacun parmi les bords latéraux opposés s'étend entre les portions d'extrémité interne et externe. Le cliquet a de plus un lobe entraîné agencé sur la portion d'extrémité interne dans une relation sensiblement décalée de l'axe de cliquet longitudinal. Le lobe entraîné comporte une surface de galet de came. Le mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif comporte de plus un élément de came qui est monté pour une rotation sur l'axe de pivotement entre une position verrouillée et une position déverrouillée relativement aux premier et second éléments de plaque. L'élément de came a une première portion de pied qui est prévue avec un lobe actif qui y est agencé. Le lobe actif comporte une surface de came qui est agencée de manière excentrée par rapport à l'axe de pivotement et peut être mise en prise avec la surface de galet de came. Selon l'invention, dans la position verrouillée, la surface de came met en prise la surface de galet de came, avec le cliquet mis en prise par l'élément de came uniquement au niveau de la surface de galet de came, et avec l'axe de cliquet longitudinal sensiblement oblique relativement à l'axe radial, de telle manière que le segment d'engrenage met fermement en prise l'engrenage annulaire dans la relation verrouillée, et de telle manière qu'une rotation du second élément de plaque sur l'axe de pivotement est sensiblement restreint relativement au premier élément de plaque. Dans la position déverrouillée, le segment d'engrenage est retiré de l'engrenage annulaire, afin de permettre une rotation du second élément de plaque sur l'axe de pivotement relativement au premier élément de plaque. De cette manière, une rotation de l'élément de came commande sélectivement un déplacement pivotant de l'élément de dossier de siège sur l'axe de pivotement relativement à l'élément de coussin de siège.

Selon un aspect d'un mode de réalisation préféré de l'invention, chacun parmi les bords latéraux comprend de préférence une portion d'épaulement intermédiaire, afin de définir, entre les bords latéraux opposés du cliquet, des premiere et seconde largeurs de cliquet sensiblement adjacentes à la portion d'extrémité interne et à la portion d'extrémité externe, respectivement. Selon cet aspect de l'invention, la seconde largeur de cliquet est de préférence plus grande que la première largeur de cliquet.

Selon un autre aspect d'un mode de réalisation préféré de l'invention, dans la position verrouillée, chacun parmi les bords latéraux opposés met en prise de préférence l'un parmi les éléments de guidage respectifs dans une relation sensiblement d'appui. Un premier parmi les bords latéraux opposés met en prise de préférence son élément respectif parmi les éléments de guidage sensiblement adjacents à la portion d'extrémité interne. L'autre élément respectif parmi les bords latéraux met en prise de préférence son élément respectif parmi les éléments de guidage sensiblement adjacents à la portion d'extrémité externe.

Selon un autre aspect d'un mode de réalisation préféré de l'invention, l'engrenage annulaire comporte une pluralité de dents définissant un premier rayon du cercle primitif, et le segment d'engrenage comporte une pluralité de dents de cliquet définissant un second rayon du cercle primitif. Selon cet aspect de l'invention, le second rayon du cercle primitif est de préférence plus petit que le premier rayon du cercle primitif.

Selon un autre aspect d'un mode de réalisation préféré de l'invention, le second rayon du cercle primitif définit un centre du cercle primitif qui, dans la position verrouillée, est dans une relation sensiblement décalée par rapport à l'axe radial.

Selon un autre aspect de l'invention, la portion de pied de l'élément de came peut, de préférence, sans que ceci soit nécessaire, être en outre prévue avec un lobe passif qui y est agencé. Le lobe passif comporte une surface d'arrêt de sécurité. Le cliquet a, de préférence, un lobe auxiliaire agencé sur la portion d'extrémité interne, de préférence, dans une relation sensiblement décalée par rapport à l'axe de cliquet longitudinal et/ou dans une relation sensiblement en opposition par rapport au lobe entraîné. Le lobe auxiliaire comporte une surface auxiliaire. Selon cet aspect de l'invention, la surface auxiliaire est de préférence adaptée afin de mettre en prise la surface d'arrêt de sécurité au cours d'un événement de surcharge de mécanisme.

Selon un autre aspect de l'invention, le mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif peut, de préférence sans que ceci soit nécessaire, comporter des deuxième et troisième cliquets de verrouillage et des deuxième et troisième paires correspondantes d'élément de guidage. Chaque cas parmi les deuxième et troisième cliquets de verrouillage et les deuxième et troisième paires d'élément de guidage est de préférence sensiblement identique en termes de structure au premier cliquet de verrouillage et à la première paire d'élément de guidage, respectivement. L'élément de came a également de préférence des deuxième et troisième portions de pied, chacune parmi les deuxième et troisième portions de pied étant sensiblement identique en termes de structure à la première portion de pied. En tant que tel, les deuxième et troisième portions de pied interagissent respectivement avec les deuxième et troisième cliquets de verrouillage de manière fonctionnellement analogue à la première portion de pied avec le premier cliquet de verrouillage.

Selon un autre aspect de l'invention, le premier cliquet de verrouillage peut, de préférence, sans que ceci soit nécessaire, être espacé de 120 degrés sur ledit axe de pivotement de chacun parmi les deuxième et troisième cliquets de verrouillage.

Selon un autre aspect de l'invention, le premier élément de plaque peut, de préférence, sans que ceci soit nécessaire, être adapté afin d'être monté fermement sur l'élément de coussin de siège. Selon cet aspect de l'invention, le second élément de plaque est adapté afin d'être monté fermement sur l'élément de dossier de siège.

D'autres avantages, particularités et caractéristiques de la présente invention, ainsi que des procédés de fonctionnement et des fonctions des organes connexes de la structure, et la combinaison des parties et les aspects économiques de fabrication, apparaîtront de manière évidente après examen dans le description détaillée suivante et des revendications annexées, en se référant aux dessins joints, ces derniers étant brièvement décrits ci-dessous.

Les particularités innovantes que l'on pense être caractéristiques du mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif destiné à être utilisé avec un assemblage de siège de véhicule selon la présente invention, en ce qui concerne sa structure, son organisation, son utilisation et son procédé de fonctionnement, conjointement avec des objectifs et avantages supplémentaires de cette dernière, seront mieux compris grâce aux dessins suivants, dans lesquels un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention sera illustré à titre d'exemple. Il est cependant expressément stipulé que les dessins sont uniquement destinés à des fins d'illustration et de description, et ne sont pas à envisager en tant qu'une définition des limites de l'invention. Sur les dessins joints: la figure 1 est une vue en coupe agrandie d'un mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'art antérieur; la figure 2 est une vue avant droite de dessus d'un mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'invention, dont un assemblage de siège de véhicule est représenté en transparence; la figure 3A est une vue en coupe du mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif de la figure 2 le long d'une ligne de vision 3A-3A, représentée dans une position transversale de verrouillage, dont un élément masque de ce dernier en transparence; la figure 3B est une vue agrandie de la zone pointillée 3B sur la figure 3A; la figure 4A est une vue similaire à la figure 3A, avec le mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif étant représenté dans une position verrouillée théorique; la figure 4B est une vue similaire à la figure 3B du mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif représenté sur la figure 4A; la figure 5A est une vue similaire à la figure 3A, le mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif étant représenté 20 dans une position intermédiaire; la figure 5B est une vue similaire à la figure 3B, du mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif représenté sur la figure 5A; la figure 6A est une vue similaire à la figure 3A, le 25 mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif étant représenté dans une première position déverrouillée; la figure 6B est une vue similaire à la figure 3B, du mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif représenté sur la figure 6A; la figure 7A est une vue similaire à la figure 3A, le mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif étant représenté dans une position pleinement rétractée et déverrouillée; la figure 7B est une vue similaire à la figure 3B, du mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif représenté sur la figure 7A; la figure 8 est une vue arrière en perspective éclatée de gauche du mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif de la figure 2; la figure 9 est une vue avant en perspective de droite d'un élément de plaque mobile représenté sur la figure 8; et la figure 10 est une vue en coupe en perspective le long d'un axe radial du mécanisme de dispositif d'inclinaison rotatif de la figure 2.

De manière générale, dans l'art antérieur, et en se référant en général à la figure 1, des dispositifs inclinables rotatifs 30 ont, jusqu'à présent, comporter une plaque fixe 31 supportant de manière rotative une plaque mobile 33. Habituellement, les plaques fixes 31 et mobiles 33 ont été respectivement montées sur un coussin de siège et un dossier de siège (non représenté) de véhicule. Des portions d'importance d'un tel dispositif d'inclinaison rotatif 30 de l'art antérieur sont représentées sur la figure 1. Le dispositif d'inclinaison rotatif 30 premier sur la figure 1 comporte une came rotative 36 qui peut être mise en prise avec une extrémité interne 38 d'un cliquet 37. Tel que représenté sur la figure 1, le cliquet 37 est supporté entre des guides 32 prévus sur la plaque fixe 31, et chaque cliquet 37 comporte un segment 39 d'engrenage denté. Dans l'art antérieur, le segment 39 d'engrenage denté a été conçu afin d'être sélectivement et fermement mis en prise avec un engrenage annulaire denté 34 correspondant prévu sur la plaque mobile 33. Tel que décrit plus en détail à d'autres endroits de ce document, cependant, il a été difficile jusqu'à maintenant de garantir le verrouillage souhaité de la plaque mobile 33 relativement à la plaque fixe 31.

La figure 1 représente le dispositif d'inclinaison rotatif 30 de l'art antérieur dans une condition de non verrouillage qui peut avoir été particulièrement problématique par le passé. On constate que le profilé des dents 40 de cliquet sur le segment 39 d'engrenage représenté sur la figure 1 est sensiblement identique à celui des dents 35 sur l'engrenage annulaire 34. Dans de telles situations, et comme permet de le voir la figure 1, les dents 40 de cliquet et les dents 35 sur l'engrenage annulaire 34 sont entrés en collision obstructive entre elles, empêchant ainsi la plaque mobile 33 d'être verrouillée immédiatement par rapport à la plaque fixe 31. Plus particulièrement, on se rendra compte grâce à un examen approfondi de la figure 1 que les dents 40 de cliquet sur des portions 41, 41 d'extrémité extérieure opposée du segment 39 d'engrenage sont mises en prise avec des faces en opposition de dents 35 correspondantes sur l'engrenage annulaire 34. Dans la condition de non verrouillage représentée sur la figure 1, le dossier de siège attaché (non représenté) exigerait qu'une légère force vers l'arrière ou vers l'avant soit appliquée sur ce dernier, entraînant une légère force de rotation appliquée sur la plaque mobile, afin de verrouiller positivement le dispositif d'inclinaison rotatif 30 de l'art antérieur.

En se référant maintenant aux figures 2 à 10, un mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif est représenté selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur la figure 2, où le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif est représenté dans son utilisation préférable avec un assemblage 20 de siège de véhicule, on se rendra compte que le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif est conçu afin de relier de façon pivotante un élément 26 de dossier de siège et un élément 22 de coussin de siège. Plus précisément, et tel que bien connu dans l'art de manière générale, le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif relie de façon pivotante une plaque de maintien 24 de coussin de siège sur une armature de coussin de siège (non représentée) à l'intérieur de l'élément 22 de coussin de siège, avec une plaque de maintien 28 de dossier de siège sur une armature de dossier de siège (non représentée) à l'intérieur de l'élément 26 de dossier de siège.

De préférence, et tel que permet de mieux le voir la figure 8, le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif comporte des premier 52 et second 58 éléments de plaque, trois cliquets 64, 64', 64" de verrouillage, un élément 88 formant came, trois éléments 104 formant ressort, un élément masque 106 et un anneau 116 d'attache circonférentiel. Chacun parmi ces composants du mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif sera décrit en détail ci-dessous, mais l'homme du métier s'apercevra aisément que, en alternative et parmi d'autres choses, des nombres différents de cliquets 64 et d'éléments 104 formant ressort peuvent être prévus selon l'invention.

Tel que représenté sur la figure 10, la bague 116 de fixation raccorde de façon rotative les premier 52 et second 58 éléments de plaque entre eux, avec le second élément 58 de plaque supporté de façon rotative par le premier élément 52 de plaque, afin de définir un axe de pivotement "A" de siège sensiblement horizontal (tel que la figure 2 permet de mieux le voir). De préférence, le premier élément (52) de plaque est monté fermement sur la plaque de maintien 24 de coussin de siège, et le second élément 58 de plaque est monté fermement sur la plaque de maintien 28 de dossier de siège. Plus précisément, et tel que bien connu dans l'art, de manière générale, chacun parmi les premier 52 et second 58 éléments de plaque est de préférence prévu avec une pluralité de protubérances 53 de plaque (tel que les figures 8 et 10 permettent de mieux le voir) qui peuvent être sertis ou autrement apposées sur les plaques de maintien 24, 28 de coussin de siège et de dossier de siège, respectivement. Bien entendu, d'autres moyens d'attache (non représentés) peuvent être utilisés élastique afin d'apposer les premier 52 et second 58 éléments de plaque sur les éléments 22, 26 de coussin de siège et de dossier de siège, rapports.

Comme permet de mieux le voir la figure 9, le second élément 58 de plaque est de préférence prévu avec un engrenage annulaire interne 60 sensiblement circonférentiel, ayant une pluralité de dents 62 qui y sont formées. On constate que ni les dents 62 ni l'engrenage annulaire 60 n'ont besoin d'être sensiblement circonférentiels tel que décrit et représenté sur les dessins. Au contraire, les dents 62 et/ou l'engrenage annulaire 60 peuvent être prévus à la place uniquement au-dessus d'une portion de la circonférence représentée, de manière à permettre un pivotement de l'élément 26 de dossier de siège à l'intérieur d'une plage souhaitée.

Tel que représenté sur la figure 8, trois paires 54, 54, 54', 54' et 54", 54" de guides allongés sont formés sur le premier élément 52 de plaque, définissant chacune un canal 56 de guidage respectif entre ces derniers. Tel que permet de mieux le voir la figure 4A, le canal 56 de guidage de chaque paire 54, 54, 54', 54' et 54", 54" de guides est de préférence orienté le long d'un axe sensiblement radial B, B' et B", rapports. Les axes radiaux B, B', B" sont de préférence espacés de 120 degrés (120 ) sur l'axe de pivotement "A", entre eux.

Les paires 54, 54, 54', 54' et 54", 54" de guides sont sensiblement identiques en termes de structure entre elles, et en tant que tel, des références, dans la suite du document à une seule quelconque parmi les paires 54, 54, 54', 54' et 54", 54" de guides devraient être interprétées comme s'appliquant, avec une quelconque variation nécessaire et/ou mineure, à chacune parmi les autres paires de guides. De la même manière, les cliquets 64, 64', 64" de verrouillage sont sensiblement identiques en termes de structures, entre eux, et en tant que tel, des références, dans la suite du document, à un seul quelconque parmi les cliquets 64, 64', 64" devraient être interprétés comme s'appliquant, avec une quelconque variation nécessaire et/ou mineure, à chacun parmi les autres cliquets.

Tel que permet de mieux le voir la figure 8, chaque cliquet 64 de verrouillage définit un axe C de cliquet respectif longitudinal. On se rendra compte grâce à un examen deux figures 3A à 7B, que chaque cliquet 64 de verrouillage est disposé afin d'effectuer un déplacement coulissant à l'intérieur du canal 56 de guidage défini par sa paire 54, 54 de guides respectifs. Chaque cliquet 64 comporte une portion 76 d'extrémité externe qui est située radialement vers l'extérieur d'une portion 66 d'extrémité interne de ce dernier. La portion 76 d'extrémité externe a un segment 78 d'engrenage qui y est formé. Chaque segment 78 d'engrenage comporte une pluralité de dents 80 de cliquet qui, tel que décrit plus en détail cidessous, mettent en prise sélectivement les dents 62 sur l'engrenage annulaire 60 dans une relation de verrouillage.

Les dents 80 de chacun parmi les cliquets 64, 64', 64" sont situés sur un point central respectif F, F', F" (tel que représenté sur la figure 3A). Les dents 80 de cliquet sont espacées sur leur point central respectif F, F', F" d'une distance sensiblement uniforme afin de définir un rayon du cercle primitif de cliquet (non représenté). De manière similaire, les dents 62 sur l'engrenage annulaire 60 sont espacées de l'axe de pivotement "A" d'une distance uniforme afin de définir un rayon du cercle primitif de bague (non représenté). Tel que permet de mieux le voir la figure 3A, le rayon du cercle primitif de cliquet (la distance entre élément segment 64 d'engrenage et le point central F) est plus petit que le rayon du cercle primitif de bague (la distance entre l'engrenage annulaire 60 et l'axe de pivotement "A").

Tel que permettent de mieux le voir les figures 3A à 7B, chaque cliquet 64 comporte également une paire de bords latéraux opposés 82, 82 qui peuvent être mis en prise de manière coulissante avec la paire 54, 54 de guides correspondants. Chacun parmi les bords latéraux 82, 82 s'étend entre les portions 66, 76 d'extrémité externe. Plus particulièrement, et tel que permet de mieux le voir la figure 4B, chaque bord latéral 82 comporte une portion 84 d'épaulement intermédiaire qui divise le bord latéral 82 en des bords externe 85a et interne 85b. Les bords externe 85a et interne 85b sont situés sensiblement adjacents aux portions 76, 66 d'extrémité externe et interne du cliquet 64, respectivement.

Une largeur de cliquet externe (tel qu'indiqué de manière générale par une flèche "D" sur la figure 3B) est définie entre les bords externes 85a, 85a à des bords latéraux opposés 82, 82 sur le cliquet 64. De manière similaire, une largeur de cliquet interne (tel qu'indiqué de manière générale par une flèche "E" sur la figure 3B) est définie entre les bords internes 85b, 85b de bords latéraux opposés 82, 82 sur le cliquet 64. On se rendra compte grâce à l'examen de la figure 3B, que la largeur "D" de cliquet externe est de préférence plus grande que la largeur "E" de cliquet interne. Par conséquent, le segment 78 d'engrenage peut avantageusement être prévu avec un nombre accru de dents 80 de cliquet sur ce dernier, de telle manière que chaque cliquet 64 peut mettre en prise plus fermement l'engrenage annulaire 60 dans une relation de verrouillage (aspect examiné plus en détail ci-dessous). De préférence, et tel que permet de mieux le voir la figure 3B et la

figure 4B, chaque cliquet 64 de verrouillage comporte un lobe entraîné 68 qui est agencé sur la portion 66 d'extrémité interne du cliquet 64 dans une relation sensiblement décalée par rapport à l'axe longitudinal "C" de cliquet. Le lobe entraîné 68 de chaque cliquet 64 comporte une surface 70 de galet de came.

Tel que permet de mieux le voir la figure 8, l'élément 88 formant came du mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif est sensiblement planaire. L'élément 88 formant came est monté sensiblement transversalement à, et afin d'effectuer une rotation sur, l'axe de pivotement "A". Tel que permet de mieux le voir la figure 8, l'élément 88 formant came comporte trois portions 90, 90', 90" de pied. Chacune parmi les portions 90, 90', 90" de pied est sensiblement identique en termes de structure à chaque autre, et chacune interagit avec un cliquet 64, 64', 64" de verrouillage (tel que décrit de manière beaucoup plus détaillée cidessous) selon une manière fonctionnellement analogue à celle des autres. En tant que tel, des références apparaissant ci-après à une seule quelconque parmi les portions 90, 90', 90" de pied ou à l'interaction de ces dernières avec l'un quelconque parmi les autres composants du mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif, devraient être interprétées comme s'appliquant, avec les variations nécessaires et/ou mineures, à chacune parmi les autres portions de pied. Tel que permet de mieux le voir la figure 3B et la figure 4B, chaque portion 90 de pied est prévue avec des lobes actifs 92 et passifs 96 qui y sont agencés. Le lobe actif 92 de chaque portion 90 de pied comporte une surface 94 de came qui, tel qu'on s'en rendra compte grâce à un examen des figures 3A à 7B, est agencé de manière excentrique par rapport à l'axe de pivotement "A".

A partir des figures 3A à 7B, on constatera que l'élément formant came 88 effectue une rotation, par rapport au premier et second élément 52, 58 de plaque, entre une position transversale de verrouillage (représentée sur les figures 3A et 3B) et une position totalement rétractée et déverrouillée (représentée sur les figures 7A et 7B). Lorsque l'on passe de la première à la dernière, tel que cela sera décrit ci-dessous de manière extrêmement plus détaillée, l'élément formant came 88 traverse de préférence, l'une par l'autre, une position de conception verrouillée (représentée sur les figures 4A et 4B), une position intermédiaire (représentée sur les figures 5A et 5B), et une première position déverrouillée (représentée sur les figures 6A et 6B).

De préférence, tel qu'on peut mieux l'observer sur la figure 4A, chacun des éléments formant ressort 104 du mécanisme 50 du dispositif d'inclinaison rotatif se met en prise avec l'élément formant came 88, et ensemble, ils sollicitent l'élément formant came 88 vers la position de conception verrouillée qui est représentée sur les figures 4A et 4B.

Tel qu'on peut mieux l'observer sur la figure 2, le mécanisme 50 du dispositif d'inclinaison rotatif comporte également un moyen de commande 118 de poignée qui, tel qu'on le décrira de façon plus détaillée cidessous, est utilisé sélectivement pour déplacer l'élément formant came 88 de la position de conception verrouillée (représentée sur les figures 4A et 4B) à la position totalement rétractée et déverrouillée (représentée sur les figures 7A et 7B), c'est-à- dire, contre la sollicitation des éléments formant ressort 104. De cette manière, l'actionnement du moyen 118 de commande de poignée commande également un mouvement de pivotement de l'élément 26 de dossier de siège autour de l'axe de pivotement "A" par rapport à l'élément 22 de coussin de siège. De manière plus précise, et tel que cela est représenté sur la figure 2, le moyen de commande 118 de poignée comporte de préférence une portion 120 de poignée montée sur l'armature (non représentée) du dossier de siège de l'élément 26 de dossier de siège. Le mouvement de pivotement de la portion 120 de poignée est transféré par l'intermédiaire d'un câblage 122 (représenté sur la figure 2) à un élément formant tige d'actionnement (non représenté) du moyen de commande 118 de poignée. Tel qu'on peut mieux l'observer sur les figures 8 et 10, l'élément formant came 88 est façonné de façon à définir une ouverture centrale 100 à travers celui-ci pour une mise en prise ferme avec l'élément formant tige d'actionnement (non représenté) du moyen de commande 118 de poignée. Tel qu'on le décrira de façon plus détaillée ci-dessous, un utilisateur (non représenté) du siège de véhicule peut saisir et faire pivoter la portion 120 de portion pour mettre en rotation l'élément formant came 88 vers la position totalement rétractée et déverrouillée des figures 7A et 7B, afin de rendre possible un mouvement de pivotement de l'élément 26 de dossier de siège autour de l'axe de pivotement "A" par rapport à l'élément 22 de coussin de siège.

En cours d'utilisation, et dans la position de conception verrouillée qui est représentée sur les figures 4A à 4B, les dents 80 de cliquet sur le segment 78 d'engrenage de chaque cliquet 64 se mettent en prise fermement avec l'engrenage annulaire 60 dans une relation de verrouillage. De plus, chaque surface 94 d'accouplement de l'élément formant came 88 se met en prise avec la surface 70 de galet de came sur un respectif parmi les cliquets 64 au niveau d'un point de contact de came "G" (tel que représenté sur la figure 4B) dans la position de conception verrouillée. De préférence, et tel qu'on peut mieux l'observer sur la figure 4B, chaque cliquet 64 est avantageux mis en prise par l'élément formant came 88 uniquement au niveau du point de contact de came "G". La surface 94 d'accouplement exerce une force d'accouplement sur le lobe entraîné 68 du cliquet 64 dans la direction généralement indiquée par la flèche "H" sur la figure 4B. Bien que non essentielle au fonctionnement de l'invention, on suppose en général que la force d'accouplement "H" transmet un moment de rotation de la force au cliquet 64. De manière plus précise, dans la position de conception verrouillée et tel qu'on peut mieux l'observer sur la figure 4B, le côté interne 85b du bord latéral 82 qui est adjacent au lobe entraîné 68 sur le cliquet 64 est poussé dans une relation d'appui avec, et exerce une force de cliquet interne (tel qu'indiqué de manière générale par la flèche "J") sur, le guide adjacent 54 au niveau d'un point de contact interne de guide "I". Le côté externe 85a de l'autre bord latéral 82 sur le cliquet 64 est poussé dans une relation d'appui avec, et exerce une force de cliquet externe (tel qu'indiqué de façon générale par la flèche "L" sur la figure 4B) sur, un guide adjacent 54 au niveau d'un point de contact externe de guide "K".

Par conséquent, dans la position de conception verrouillée et tel qu'on peut mieux l'observer sur la figure 4B, l'axe longitudinal "C" de cliquet du cliquet 64 est sensiblement oblique par rapport à l'axe radial B. Donc, on constatera que la rotation de l'élément formant cliquet 64 par rapport à la paire 54, 54 de guide peut éliminer de manière avantageuse tous jeux entre eux, et mettre les dents 80 de cliquet en prise, pour les verrouiller, avec les dents sur l'engrenage annulaire 60 au niveau d'un point de contact principal "M" de l'engrenage annulaire. De cette manière, la rotation du second élément 58 de plaque autour de l'axe de pivotement "A" est sensiblement empêchée par rapport au premier élément 52 de plaque. A ce titre, dans la position de conception verrouillée, l'élément 26 de dossier de siège n'est pas autorisé à effectuer une rotation par rapport à l'élément 22 de coussin de siège de l'assemblage 20 de siège de véhicule.

Afin de déverrouiller l'élément 26 de dossier de siège pour qu'il effectue une rotation par pivotement par rapport à l'élément 22 de coussin de siège, l'utilisateur (non représenté) saisit et fait pivoter la portion 120 de poignée afin de mettre en rotation l'élément formant came 88 autour de l'axe de pivotement "A" tel que décrit ci-dessus. En particulier, et tel que cela est décrit plus précisément ci- dessous, l'élément formant masque 106 du mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif est sensiblement planaire (tel qu'on peut mieux l'observer sur la figure 8), et il effectue une rotation dans une relation de simultanéité avec la rotation susdite de l'élément formant came 88. De manière plus précise, et tel qu'on peut mieux l'observer sur la figure 8, trois protubérances 102 s'étendent à l'extérieur depuis le plan défini par l'élément formant came 88 dans une direction sensiblement parallèle à l'axe de pivotement "A". L'élément formant masque 106 est façonné de façon à définir une ouverture centrale 112 de masque, avec trois portions sillonnées 114 de celui-ci espacées autour de l'axe de pivotement "A". Chacune des portions sillonnées 114 de l'élément formant masque 106 se met en prise fermement avec une des protubérances 102 de l'élément formant came 88 afin de permettre la rotation simultanée susdite de l'un avec l'autre.

Au cours de la rotation de l'élément formant came 88 de la position de conception verrouillée à la position totalement rétractée et déverrouillée, et tel qu'on peut mieux l'observer sur les figures 5A à 7B, chacune des surfaces inclinées 110 de guide de l'élément formant masque 106 (appelé ci-après en variante moyen de relâchement 106 d'engrenage) se met en prise avec un élément formant languette de mise en prise 86 avec le masque respectif formé sur chacun des cliquets 64, 64', 64". Lors d'une rotation simultanée continue de l'élément formant came 88 et de l'élément formant masque 106 vers la position intermédiaire représentée sur la figure 5B, chaque élément formant languette 86 est déplacé de manière radiale vers l'intérieur le long de la surface de guidage inclinée 110 de l'élément formant masque 106, de façon à retirer chaque cliquet 64 et son segment 78 d'engrenage de la relation de verrouillage avec l'engrenage annulaire 60.

Avec une rotation supplémentaire de la portion 120 de poignée, l'élément formant masque 106 continue à retirer chaque cliquet 64 le long de son canal de guidage correspondant 56, jusqu'à ce que les dents 80 de cliquet soient sensiblement dégagées des dents 62 sur l'engrenage annulaire 60 dans la première position déverrouillée qui est représentée sur les figures 6A et 6B. De manière plus précise, dans la première position déverrouillée, chaque segment 78 d'engrenage est retiré de l'engrenage annulaire 60 afin de permettre clairement une rotation du second élément 58 de plaque autour de l'axe de pivotement "A" par rapport au premier élément 52 de plaque. A ce titre, dans la première position déverrouillée, l'élément 26 de dossier de siège peut être mis en pivotement par rapport à l'élément 22 de coussin de siège de l'assemblage 20 de siège de véhicule.

A partir de la première position déverrouillée représentée sur les figures 6A et 6B, la portion 120 de portion et l'élément formant masque 106 peuvent de préférence être encore davantage mis en rotation jusque dans la position totalement rétractée et déverrouillée qui est représentée sur les figures 7A et 7B. Dans cette position, et presque comme dans la première position déverrouillée qui est examinée ci-dessus, chaque segment 78 d'engrenage est retiré de l'engrenage annulaire 60, afin de permettre la rotation du second élément 58 de plaque autour de l'axe de pivotement "A" par rapport au premier élément 52 de plaque, et de sorte que l'élément 26 de dossier de siège puisse être mis en pivotement par rapport à l'élément 22 de coussin de siège de l'assemblage 20 de siège de véhicule. Tel que représenté sur les figures 7A et 7B, chaque cliquet 64 est positionné, dans le canal de guidage 56, avec ses portions 84, 84 d'épaulement en relation sensiblement d'appui contre les épaulements correspondants formés sur la paire 54, 54 de guide. De plus, et tel qu'on peut mieux l'observer sur la figure 7B, l'élément formant languette de mise en prise 86 avec le masque du cliquet 64 est déplacé jusqu'au une position sensiblement intérieure radialement le long de la surface de guidage inclinée 110 de l'élément formant masque 106.

Avec l'élément formant came 88 du mécanisme 50 du dispositif d'inclinaison rotatif soit dans la première position déverrouillée (représentée sur les figures 6A et 6B) soit dans la position totalement rétractée et déverrouillée (représentée sur les figures 7A et 7B), l'utilisateur peut faire pivoter l'élément 26 de dossier de siège de l'assemblage 20 de dossier de véhicule dans une position souhaitée. Par la suite, lorsque l'utilisateur relâche la portion 120 de poignée, le mécanisme 50 du dispositif d'inclinaison rotatif reviendra de préférence naturellement, sous l'effet de la sollicitation des éléments formant ressort 104, vers la position de conception verrouillée représentée sur les figures 4A et 4B.

A partir de la position théorique verrouillée, l'utilisation (non représenté) peut de préférence également actionner la portion 120 de poignée afin de mettre en rotation l'élément formant came 88, en l'éloignant de la première position déverrouillée, jusqu'à la position transversale de verrouillage qui est représentée sur les figures 3A et 3B. Dans cette position, et presque comme dans la position théorique verrouillée qui est examinée ci-dessus, les dents 80 de cliquet sur le segment 78 d'engrenage de chaque cliquet 64 se mettent fermement en prise avec l'engrenage annulaire 60 dans une relation de verrouillage, et l'axe longitudinal "C" de cliquet du cliquet 64 est sensiblement oblique par rapport à l'axe radial B. A ce titre, la rotation du second élément 58 de plaque autour de l'axe de pivotement "A" est sensiblement empêché par rapport au premier élément 52 de plaque, et l'élément 26 de dossier de siège n'est pas autorisé à effectuer une rotation par rapport à l'élément 22 de coussin de siège de l'assemblage 20 de siège de véhicule. Bien que non essentiel au fonctionnement de l'invention, dans la position transversale de verrouillage et tel qu'on peut mieux l'observer sur la figure 3A, chaque centre du cercle primitif F, F', F" est sensiblement décalé par rapport à son axe radial respectif B., B', B".

A partir de ce qui précède, on constatera que la rotation de l'élément formant came 88 est adaptée pour commander sélectivement un mouvement de pivotement de l'élément 26 de dossier de siège autour de l'axe de pivotement "A" par rapport à l'élément 22 de coussin de siège.

On peut également noter que chaque cliquet 64 comporte également un lobe auxiliaire 72 qui est agencé sur la portion d'extrémité interne 66 dans une relation d'opposition avec le lobe entraîné 68 (c'est-à-dire, sur le côté opposé de l'axe "C" de cliquet). Le lobe auxiliaire 72 comporte une surface auxiliaire 74 qui est façonnée, dimensionnée, et/ou sinon adaptée pour se mettre en prise avec une surface d'arrêt de sécurité 98 qui est prévue sur le lobe passif 96 au niveau de chaque portion 90 de pied. De préférence, et de manière avantageuse, la surface auxiliaire 74 se met uniquement en prise avec la surface d'arrêt de sécurité 98 au cours d'un événement de surcharge du mécanisme (non représenté) tel que, par exemple, dans une situation d'accident de voiture ou lors de l'apparition d'un autre événement qui est suffisant pour déformer de manière temporaire ou permanente le mécanisme 30 du dispositif d'inclinaison rotatif.

Au vu de tout de qui précède, on constatera que le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif de la présente invention permet à l'élément 26 de dossier de siège d'être incliné de manière sélective, autour de l'axe de pivotement horizontal "A", par l'intermédiaire d'une plage de positions d'occupation sensiblement relevée pour que l'utilisateur puisse choisir une position d'assise préférée. On suppose de manière générale que le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif de la présente invention constitue une façon efficace de fournir cette fonction d'inclinaison dans des assemblages 20 de siège de véhicule. De manière avantageuse, le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif de la présente invention est relativement peu cher à fabriquer, et ses composants de fonctionnement sont sensiblement incorporés (ce qui lui confère sont caractère fiable et sûr) et il s'ajuste dans une enveloppe de conception relativement petite. On suppose de manière générale que le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif de la présente invention peut, notamment, présenter une plage significativement réduite de conditions de non verrouillage et/ou de collisions à l'engrènement, et peut permettre un verrouillage plus aisé lorsque la portion 120 de poignée est relâchée, de préférence sans nécessiter l'application de forces vers l'avant ou vers l'arrière sur l'élément 26 du dossier de siège pour verrouiller avec certitude le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif. Par conséquent, on suppose de manière générale que le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif de la présente invention offre des avantages du point de vue de la sécurité.

De plus, le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif de la présente invention ne nécessite pas l'application d'un équilibrage des forces sur chacun des cliquets 64, et on suppose de manière générale que le tolérancement entre l'élément formant came 88 et les lobes entraînés 68 sur les cliquets 64 peut être étudié de façon à être relativement peu cher à fabriquer et facile à obtenir en production de masse, avec une fréquence relativement faible de rejet et/ou de défaut de composant. A ce titre, on suppose de manière générale que le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif de la présente invention peut être à la fois extrêmement fiable et rentable, tout en offrant dans le même temps une faible fréquence de conditions de non verrouillage. Par conséquent, on constatera que le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif de la présente invention contourne ou atténue au moins l'un des inconvénients mentionnés ci-dessus de l'art antérieur.

D'autres modifications et changements peuvent être utilisés dans la conception et la fabrication d'autres modes de réalisation selon la présente invention sans s'éloigner ni de l'esprit ni de la portée de l'invention, qui est uniquement limitée selon les revendications annexées. Par exemple, tel que les hommes du métier le constateront, les éléments formant ressort 104 (appelés ci-après en variante mos de sollicitation 104 de came) n'ont pas besoin d'être fournis dans la forme exacte représentée sur les figures 4A et 4B. De plus, et par exemple, le moyen de sollicitation 104 de came pourrait plutôt être fourni comme un moyen de sollicitation chargé préalablement de manière différente ou comme un moyen de sollicitation par le biais de l'apesanteur (non représenté). A titre d'exemple supplémentaire, la portion 120 de poignée pourrait alternativement être montée sur l'élément 22 de coussin de siège ou même directement sur le mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif. En outre encore, et tel que cela est généralement bien connu dans l'art, le moyen de commande 118 de portion pourrait être actionné électriquement à partir d'un bouton (non représenté) monté sur l'élément 22 de coussin de siège ou ailleurs. Etant donné le grand nombre de modifications possibles, parmi lesquelles les quelques modifications précédentes ne constituent que de simples exemples, on notera peut-être une fois de plus que d'autres modifications et changements peuvent être utilisés dans la conception et la fabrication du mécanisme 50 de dispositif d'inclinaison rotatif selon la présente invention sans s'éloigner ni de l'esprit ni de la portée de l'invention, qui est bien sûr uniquement limitée selon les revendications annexées.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.

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Claims (17)

REVENDICATIONS

1. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif destiné à relier de façon pivotante un élément (26) de dossier de siège et un élément (22) de coussin de siège d'un assemblage (20) de siège de véhicule, ledit mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif comprenant: a) des premier et second éléments (52, 58) de plaque adaptés pour être montés fermement chacune sur l'élément (22) de coussin de siège et l'élément (26) de dossier de siège, avec ledit second élément (58) de plaque prenant appui en rotation sur ledit premier élément (52) afin de définir un axe de pivotement sensiblement horizontal de siège, avec un engrenage annulaire {34) formé sur ledit second élément (58) de plaque, et avec une première paire d'éléments formant guide allongés (54, 54) formée sur ledit premier élément (52) de plaque, avec ladite paire d'éléments formant guide allongés (54, 54) définissant un canal de guidage (56) entre eux et qui est orienté le long d'un axe sensiblement radial (B) ; b) un premier cliquet de verrouillage allongé (64) ayant un axe longitudinal (C) de cliquet et étant disposé à l'intérieur dudit canal de guidage (56) pour effectuer un mouvement de coulissement le long de celui- ci, avec ledit cliquet (64) ayant: i) des portions d'extrémité interne et externe (66, 76), ladite portion d'extrémité externe (76) étant positionnée radialement à l'extérieur de ladite portion d'extrémité interne (66), et ladite portion d'extrémité externe (76) comportant un segment (78) d'engrenage formé sur celle-ci qui peut être mis en prise avec ledit engrenage annulaire (34) dans une relation de verrouillage; ii) une paire de bords latéraux opposés (82) pouvant être mis en prise par coulissement avec ladite paire d'éléments formant guide allongés (54, 54), chacun desdits bords latéraux opposés (82) s'étendant entre lesdites portions d'extrémité interne et externe (66, 76), et iii) un lobe entraîné (68) agencé sur ladite portion d'extrémité interne (66) sensiblement dans une relation de décalage par rapport audit axe longitudinal (C) de cliquet, ledit lobe entraîné (68) comportant une surface (70) de galet de came; c) un élément formant came (88) monté afin d'effectuer une rotation autour dudit axe de pivotement entre une position verrouillée et une position déverrouillée par rapport audit premier et second élément de plaque, ledit élément formant came (88) ayant une première portion (90) de pied qui est prévue avec un lobe actif (92) agencé sur celle-ci, et ledit lobe actif (92) comportant une surface d'accouplement (94) qui est agencée de manière excentrique par rapport audit axe de pivotement et qui peut être mise en prise avec ladite surface (70) de galet de came; dans lequel, dans ladite position verrouillée, ladite surface d'accouplement (94) est mise en prise avec ladite surface (70) de galet de came, ledit cliquet (64) étant mis en prise par ledit élément formant came (88) uniquement au niveau de ladite surface (70) de galet de came, et ledit axe longitudinal de cliquet étant sensiblement oblique par rapport audit axe radial (B), de telle sorte que ledit segment (78) d'engrenage soit fermement mis en prise avec ledit engrenage annulaire (34) dans ladite relation de verrouillage, et de telle sorte que la rotation dudit second élément (50) de plaque autour dudit axe de pivotement est sensiblement empêchée par rapport audit premier élément (52) de plaque; dans lequel, dans ladite position déverrouillée, ledit segment (78) d'engrenage est retiré dudit engrenage annulaire (34) afin de permettre la rotation dudit second élément (58) de plaque autour dudit axe de pivotement par rapport audit premier élément (52) de plaque; et dans lequel ladite rotation dudit élément formant came (88) commande de manière sélective un mouvement de pivotement de l'élément (26) de dossier de siège autour dudit axe de pivotement par rapport à l'élément (22) de coussin de siège.

2. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon la revendication 1, dans lequel chacun desdits bords latéraux (82) comprend une portion (84) d'épaulement intermédiaire, afin de définir, entre lesdits bords latéraux opposés (82) dudit cliquet (64), des première et seconde largeurs (D, E) de cliquet sensiblement adjacentes à ladite portion d'extrémité interne (66) et à ladite portion d'extrémité externe (76), respectivement, et dans lequel ladite seconde largeur (E) de cliquet est supérieure à ladite première largeur (D) de cliquet.

3. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, dans ladite position verrouillée, chacun desdits bords latéraux opposés (82) se met en prise avec un respectif parmi lesdits éléments formant guide sensiblement dans une relation d'appui, avec un premier parmi lesdits bords latéraux opposés (82) qui se met en prise avec ledit un respectif correspondant parmi lesdits éléments formant guide sensiblement adjacents par rapport à ladite portion d'extrémité interne (66), et un autre respectif parmi lesdits bords latéraux (82) qui se met en prise avec ledit un respectif correspondant parmi lesdits éléments formant guide sensiblement adjacents par rapport à ladite portion d'extrémité externe (76).

4. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit engrenage annulaire (34) comprend une pluralité de dents (62) définissant un premier rayon de cercle primitif, et dans lequel ledit segment (78) d'engrenage comprend une pluralité de dents (80) de cliquet définissant un second rayon de cercle primitif, ledit second rayon de cercle primitif étant inférieur audit premier rayon de cercle primitif.

5. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit second rayon de cercle primitif définit un centre de cercle primitif qui, dans ladite position verrouillée, est sensiblement dans une relation de décalage par rapport audit axe radial (B).

6. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un moyen de sollicitation de came destiné à solliciter ledit élément formant came (88) vers ladite position verrouillée.

7. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un moyen de déclenchement d'engrenage, pouvant être mis en prise fonctionnellement avec ledit cliquet (64), pour retirer ledit segment (78) d'engrenage de ladite relation de verrouillage d'avec ledit engrenage annulaire (34) au cours de ladite rotation dudit élément formant came (88) vers ladite position déverrouillée.

8. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite portion (90) de pied dudit élément formant came (88) est en outre prévue avec un lobe passif (96) agencé sur celle-ci, ledit lobe passif (96) comportant une surface d'arrêt de sécurité, et dans lequel ledit cliquet comporte un lobe auxiliaire agencé sur ladite portion d'extrémité interne (66) sensiblement dans une relation de décalage par rapport audit axe longitudinal (C) de cliquet et sensiblement dans une relation d'opposition par rapport audit lobe entraîné (68), ledit lobe auxiliaire comportant une surface auxiliaire, et dans lequel ladite surface auxiliaire est adaptée pour être mise en prise avec ladite surface d'arrêt de sécurité au cours d'une événement de surcharge du mécanisme.

9. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre des deuxième et troisième cliquets (64', 64") et des deuxième et troisième paires correspondantes d'éléments formant guide allongés (54, 54', 54", 54") formées sur ledit premier élément (52) de plaque, chacun desdits deuxième et troisième cliquet de verrouillage (64', 64") étant sensiblement identique du point de vue de leur structure audit premier cliquet de verrouillage (64), chacune desdites deuxième et troisième paires d'éléments formant guide allongés (54', 54', 54", 54") étant sensiblement identiques du point de vue de leur structure à ladite première paire d'éléments formant guide allongés (54), et dans lequel ledit élément formant came (88) comporte des deuxième et troisième portions (90', 90") de pied, chacune desdites deuxième et troisième portions (90', 90") de pied étant sensiblement identiques du point de vue de sa structure à ladite première portion (90) de pied, de telle sorte que lesdites deuxième et troisième portions (90', 90") de pied interagissent respectivement avec lesdits deuxième et troisième cliquets de verrouillage (64' 64") d'une manière fonctionnellement analogue à ladite première portion (90) de pied avec ledit premier cliquet de verrouillage (64).

10. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite première paire d'éléments formant guide allongés (54) est espacée selon un angle de 120 degrés, autour dudit axe de pivotement, de chacune desdites deuxième et troisième paires d'éléments formant guide allongés (54', 54', 54", 54").

11. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen de déclenchement d'engrenage comprend un élément formant masque (106) sensiblement planaire qui se met en prise fermement avec ledit élément formant came (88) dans une relation simultanée de rotation avec élément formant masque (106) se mettant premier cliquet de verrouillage (64) et troisième cliquets (64', 64") au cours dudit élément formant came (88) vers déverrouillée, afin de retirer chacun parmi (78) d'engrenage de ladite relation de verrouillage avec ledit engrenage annulaire (34).

12. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chacun parmi ledit premier cliquet (64) et lesdits deuxième et troisième cliquets de verrouillage (64', 64") comprend un élément formant languette (86), et dans lequel ledit élément formant masque planaire (106) est façonné de façon à définir trois fentes à travers celui-ci, chacune desdites fentes ayant une surface de guidage inclinée qui se met en prise avec un respectif parmi lesdits éléments formant languette (86) au cours de ladite rotation dudit élément formant came (88) vers ladite position déverrouillée.

13. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen de sollicitation de came comprend un ou plusieurs éléments formant ressort (104) se mettant en prise avec ledit élément formant came (88).

14. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel lesdits un ou plusieurs éléments formant ressort (104) comprennent trois éléments formant ressort (104).

celui-ci, ledit en prise avec ledit lesdits deuxième et de ladite rotation ladite position lesdits segments

15. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit premier élément (52) de plaque est adapté pour être fermement monté sur l'élément (22) de coussin de siège et dans lequel ledit second élément (58) de plaque est adapté pour être fermement monté sur l'élément (28) de dossier de siège.

16. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre une bague de fixation circonférentielle (16) raccordant de manière rotative lesdits premier et second éléments (52, 58) de plaque l'un à l'autre.

17. Mécanisme (50) de dispositif d'inclinaison rotatif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un moyen de commande (118) de poignée raccordé fonctionnellement audit élément formant came (88) pour un mouvement sélectif dudit élément formant came (88), contre ladite sollicitation desdits éléments formant ressort (104), de ladite position verrouillée à dans la position déverrouillée.