JP4834932B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートリクライニング装置に関するもので、シートバックに大きな荷重が加わった場合でも十分耐えうるシートリクライニング装置の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置としては特開平１０−７１０４２に示されるものが公知となっている。即ち、シートクッションに固定されるロアアームと、シートバック側に取付けられロアアームと回転可能なアッパアームと、ロアアームに対するアッパアームの回転を規制するロック機構を備えるリクライニング装置において、互いに対称形状に構成した一対のリクライニング機構を組み合わせ大きな荷重に耐えるように強度を向上させたものである。シートベルトがシートバックに取付けられ、シートベルトから大きな荷重がシートバックの一方側に加わるように構成されたシートに対して、大きな荷重の掛かる側にこのような強度を向上させたリクライニング装置が、他方側に通常のリクライニング装置とセットにして取付けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記する強度を向上させたリクライニング装置では、そのロアアーム、アッパアームおよびロック機構の部品がそれぞれ２つづつで構成され、部品点数が多くなり高価なものとなってしまう。
【０００４】
部品点数を増やさず、強度を向上させるリクライニング装置を実現することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、シートクッションとシートバックのいずれか一方に支持される第１のアームと、該第１のアームに回動自在に支持され、シートクッションとシートバックのいずれか他方に支持される第２のアームと、前記第１のアームに被係合部を形成し、前記第２のアームに前記被係合部と係合可能な係合部を有するポールを複数個備えるリクライニング装置において、前記第１のアームに円形の第１凹部と、該第１凹部の径方向内側に該第１凹部と同心に第２凹部をそれぞれ形成し、前記被係合部を第１凹部の内面に第１被係合部と、第２凹部の内面に第２被係合部とに分けて設け、前記ポールの全てにおいて、前記係合部を前記第１被係合部と係合する第１係合部と、前記第２被係合部と係合する第２係合部とに分けて設けるとともに、前記第１または第２のアームに作用する荷重が所定以下のとき、前記第１係合部と前記第１被係合部が当接して係合し、第２係合部と前記第２被係合部は互いに隙間を有して係合するよう設定したことである。
【０００６】
このように構成されたリクライニング装置は、そのポールの第１と第２の係合部と、第１のアームの第１と第２の被係合部が２重の係合するように作動して、シートクッションに対してシートバックの位置をロックする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図７に示されるように、本発明に関わる強度を向上させたリクライニング装置１０は、２人以上が着座可能なシート１００の一方側に取付けられる。シート１００はシートバック１１０とシートクッション１２０、さらにシートベルト１０１と２０１が備えている。一方のシートベルト１０１の一端はシートバック１１０上部の取付部１０２で固定され、また他のシートベルト２０１は車体の取付部２０２に固定されるように構成されている。このような構成のシートでは、車両の緊急時に、シートベルト１０１側に取付部１０２を介して、シートベルト２０１側より過大な荷重が作用する。この過大な荷重に対応するように、シートベルト１０１側には強度を向上させたシートリクライニング装置１０が適用される。一方シートベルト２０１側には、従来と同じシートリクライニング装置１０Ａが適用される。
【０００８】
図１と図２に示されるように、シートリクライニング装置１０は、円盤状の外形をしたロアアーム１とアッパアーム２を備えている。ロアアーム１は、シートクッションフレームＡに溶接によって固定され、アッパアーム２は、シートバックフレームＢに溶接によって固定されている。ロアアーム１とアッパアーム２は、それぞれ円盤形状が重なり合うように対向して組みつけられる。
【０００９】
ロアアーム１には材料の厚み方向にプレスして段差を付けて窪みを作る、いわゆる半抜き工法で凹部１１が形成されている。凹部１１は、アッパアーム２の方向に開口し、且つアッパアーム２とロアアーム１の共通の回動軸線Ｃを中心とする内周面１１aを有している。
【００１０】
アッパアーム２は、その円形の外周面２１で、ロアアーム１の内周面１１aと摺接するように配置され、ロアアーム１とアッパアーム２の摺接面は、互いの回動における軸と軸受として機能している。
【００１１】
さらに、アッパアーム２の外周を覆うようにフォルダ９０が配置され、フォルダ９０の内側面はロアアーム１の側面と接し支持している。これによって、アッパアーム２とロアアーム１を互いに回動自在に組み付けられた状態を保持する構成となっている。
【００１２】
アッパアーム２には、凹部２５が半抜き形成され、この凹部２５はロアアーム１側に開口し、凹部２５の回転軸線Ｃを中心とした内周部には、全周亘って第１の内歯２５ａ（第１被係合部）が形成されている。凹部２５の内側には、凹部２５と同心の内周面部を有するようにさらに一段深く半抜きされた円形の凹部２６が形成されている。凹部２６の内周面部上には、全周亘って第２の内歯２６a（第２被係合部）が形成されている。さらに凹部２６の内側には、凹部２５、２６と同心の内周面部を有するようにもう一段深く半抜き形成された円形の凹部２７が形成されている。凹部２７の内周面部分には、回転軸線Ｃに向かって突起するように第１ストッパ部２７ａと第２ストッパ部２７ｂが所定の角度の間隔を持って形成されている。また、第１ストッパ部２７ａと第２ストッパ部２７ｂの間に凸部２７cが成形されている。凸部２７cは、各ストッパ部２７ａ、２７ｂより低い形状となっている。
【００１３】
ロアアーム１とアッパアーム２との間には、ロック機構３が配設されている。このロック機構３は、回転軸線Ｃと直交する面内に３つ、それぞれ等しい角度間隔をもって配置され、図３，４に示すような２種類のポール５０、６０を備えている。ポール５０（第１のポール）は側面上に突起５１を有し、ポール６０（第２のポール）は突起５１を有してないだけで、ポール５０と同一形状である。そしてポール５０が１つとポール６０が２つ備えられている。
【００１４】
図３、図４に示されるように、各ポール５０、６０は、板状の鋼材から鍛造などの工法で作製され、それぞれ第１面部５２、６２と第２面部５３、６３の２つの面部分が、互いに段差を持って接続し、全体として外形が略矩形に成形されている。第１面部５２、６２の先端面はさらに２段に段差を付けて形成され、この第１面部５２、６２の各先端面には、アッパアーム２の第１の内歯２５aと噛合係合が可能な第１の外歯５４a、６４a（第１係合部）と、第２の内歯２６aと噛合係合可能な第２の外歯５４b、６４b（第２係合部）とが形成されている。図６に示されるように第１の内歯２５aと第１の外歯５４a、６４aが当接して噛み合っているとき、第２の内歯２６aと第２の外歯５４b、６４bとは、各歯の間に微小の隙間を確保するように形成されている。
【００１５】
また、図1と図５に示されるように、ポール５０、６０の図３、４に示される側とは反対側で、外歯５４、６４と対抗する端面上、即ち第１面部５２、６２と第２面部５３、６３の段差部にはカム面５５、６５が形成されている。第２面部５３、６３には板厚方向に貫通するように、カム穴５６、６６が形成されている。図３、４において各ポール５０、６０の左右幅の端面は、上下方向に一定の幅寸法を有して直線に形成されている。
【００１６】
一方、図１に示されるように、ロアアーム１の凹部１１内に、ポール５０、６０の左右幅と略同寸法の間隔をもって突起して成形された３対の平行なガイド壁１２が設けられている。このガイド壁１２の間にポール５０、６０が嵌まって組付けられ、各ポール５０、６０はガイド壁１２に沿って摺接して回転軸線Ｃに近づいたり、または離れたり移動できる構成となっている。
【００１７】
図１と図２に示されるように、ロック機構３は、さらにカム４０を備えている。
【００１８】
カム４０はカム面４１を有し、カム面４１はアッパアーム２の凹部２５と２６内にあって、回転軸線Ｃを中心として回転可能に配置されている。カム面４１は、等間隔の角度をもって３つ形成され、各ポール５０、６０のカム面５５、６５（図５、図６）と当接可能になっている。カム面４１と各ポール５０、６０のカム面５５、６５は、カム４０が図１において反時計方向に回転することによってポール５０、６０の第１と第２の外歯５４ａ、６４ａ、５４ｂ、６４ｂを内歯２５、aと噛み合うように押し付けることができる形状となっている。各カム面４１より回転軸線Ｃに近い部分のカム４０の側面上には、ポール５０、６０のカム穴５６、６６に挿入されるように突出する突起ピン４７が形成されている。カム穴５６、６６の形状は、突起ピン４７によってカム４０が図１において時計方向に回転すると、ポール５０、６０の各第１と第２の外歯５４a、５４b、６４a、６４bをそれぞれアッパアーム２の第１と第２の内歯２５a、２６aとの噛合いから引き離すことができる形状となっている。
【００１９】
図１、図２に示されるように、ヒンジ軸７０が回転軸線Ｃ上に配置され、ロアアーム１、カム４０、アッパアーム２のそれぞれに設けられた貫通穴１３、４２、２３に挿通されている。ヒンジ軸７０の軸方向の略中央部分には、その外周面上に径方向に開口し軸方向に延びる複数の溝を有するスプライン７１が成形されている。一方、カム４０の貫通穴４２の内周には、ヒンジ軸７０のスプライン７１に係合する雌型のスプライン４２ａが形成され、ヒンジ軸７０とカム４０は一体的に回転する構成となっている。ヒンジ軸７０は留め輪８８で組み付け状態に保持される。
【００２０】
さらに図２に示されるように、ヒンジ軸７０の一方側先端の外周部には、軸方向に延びる複数の歯溝を持つセレーション７４が形成されている。このセレーション７４と係合するセレーション穴を有する操作ハンドル８５が一体的に取り付けられる。操作ハンドル８５を操作することによってカム４０を回転させることができる構成となっている。ヒンジ軸７０は、さらに操作ハンドル８５が取付けられている端部と反対側端部に、セレーション７５を有し、このセレーション７５に係合する連結ロッド７８が取付けられている。連結ロッド７８は、シート１００（図７）の他方側に取付けられたリクライニング装置１０Ａのヒンジ軸（図示せず）とを連結する。これによって、リクライニング装置１０と１０Ａは互いに同時にロック、またはロックの解除が可能となるように構成されている。
【００２１】
図１と図２に示すように、ロアアーム１には、凹部１１と同心で凹部１１よりさらに一段深く半抜きされた円形の凹部１６が形成されている。凹部１６の内周面の一個所に、径方向外側に延びる溝１４が形成され、一方カム４０のボス部４５には、図１に示されるように溝４６が設けられている。スプリング８６が溝１４に一方端が、溝４６に他方端が係止されて取付けられている。スプリング８６は、回転軸線Ｃにその中心が略一致する渦巻き形状のスプリングである。そして、図１において、カム４０を常に反時計方向に回転させるように作用力を及ぼし、カム４０のカム面４１によって、ポール５０、６０のカム面５５、６５を押し付け、各外歯５４a、５４b、６４a、６４bをそれぞれ各内歯２５a、２６aに強固に噛み合わせる構成となっている。
【００２２】
次に、以上のように構成されたリクライニング装置１０の作動について説明する。
【００２３】
図1は、リクライニング装置１０のロック状態を示している。この状態でカム４０とポール５０、６０のカム面５５、６５とは当接し、ポール５０、６０が押され、ポール５０、６０の外歯５４a、５４b、６４a、６４bとアッパアーム２の内歯２５a、２６aとが噛合って、アッパアーム２とロアアーム１の回動が規制されている。
【００２４】
この状態で操作ハンドル８５を操作すると、ヒンジ軸７０は、カム４０と一体に、スプリング８６の付勢力に抗して、図1において時計方向に回転する。ポール５０、６０のカム面５５、６５からカム面４１の当接が外れると共に、ポールのカム穴５６、６６とカム４０の突起ピン４７との作用によって、ポール５０、６０がガイド壁１２に沿って回転軸線Ｃ側に引き寄せられる。そして、ポール５０、６０の外歯５４a、５４b、６４a、６４bとアッパアーム２の内歯２５a、２６aとの噛合が解除され、リクライニング装置１０はロックが解除された状態となる。また、連結ロッド７８で連動するように構成されたリクライニング装置１０Ａのロックも解除される。
【００２５】
この状態でシートクッションフレームＡに支持されるシートクッションに対して、シートバックフレームＢが支持するシートバックは任意の位置に回動できるようになる。
【００２６】
このようにロック解除状態で、シートバックを所定の角度以上前方に、いわゆる前倒し角度範囲に回転させると、アッパアーム２の凹部２６の内周面に形成された突起２７ｃは、図1に示される位置から反時計回り方向に回転移動し、ポール５０の側面に形成された突起５１と内歯２５ａ、２６ａの間の位置に入ってくる。この状態で、操作ハンドル８５を離すと、スプリング８６の作用力でカム４０が、ポール５０を内歯２５ａの噛み合い方向に押し付けるが、突起２７ｃと突起５１の面５１ａの当接でポール５０の移動は阻止され、噛み合いは生じない。このとき、カム長穴５６と突起ピン４７が当接してカム４０はロック解除位置に保持される。従って、カム４０で作動される他の２つのポール６０も同様に内歯２５ａ、２６ａから解除された位置に保たれる。このように突起２７ｃが形成された角度範囲では、シートバックはロックされずに回転させる。通常、シートバックをシートクッションに対して前方に倒すように作用するばね手段〔図示せず〕が取付けられ、この前倒し角度範囲では、ばね手段の作用力で大きな角度範囲を一挙に回転し、後部席に対する乗降をし易くする。
【００２７】
シートバックを前倒し方向、すなわち図1においてアッパアーム２をロアアーム1に対して反時計周り方向に回転させると、ポール５０の突起５１はその側面５１ｂで第１のストッパ２７ａと当接し、これ以上のロアアーム1に対するアッパアーム２の回転は阻止される。
【００２８】
シートバックを乗員が着座して使用する位置に戻すときは、操作ハンドル８５を操作し、ポール５０、６０を内歯２５ａ、２６ａとの噛み合いから解除し、そしてシートバックを引き起こす。
【００２９】
アッパアーム２の凹部２７の内周面には、上記したシートバックを前倒しの方向に回転させたときの最大倒れ角度を規定する第１のストッパ２７ａの他に、後ろ倒れの方向に回転させたときの最大角度を規定する第２のストッパ２７ｂが設けられている。作動は第１のストッパ２７ａの場合と同じで、突起５１とストッパ２７ｂは当接して、それ以上のアッパアーム２の回転を阻止する。シートバックの最大後ろ倒れ位置では、シートバックはシートクッションとほぼ水平になるように大きく回転するように設定することができる。
【００３０】
上記のように、リクライナ装置１０の通常のロック作動では、第１の内歯２５aと第１の外歯５４a、６４aのみが当接して噛み合う構造であるため、噛み合いが隙間無く保たれ、振動の影響を受けたりしない。車両の前方衝突などで、シートベルト１０１からシートバックに前方方向の過大な荷重が作用する緊急の場合は、この過大な荷重によって、第１の内歯２５aと第１の外歯５４a、６４aがわずかに変形を起こす。その結果、第２の内歯２６aと第２の外歯５４ｂ、６４ｂ間の微小隙間が無くなり互いに当接するようになって、過大な荷重を分担するように作用する。
【００３１】
【発明の効果】
本発明によれば、リクライニング装置は通常の作動のときは１組のポールの外歯とアッパアームの内歯の当接して係合することによって、従来のリクライニング装置と変わらず振動などの影響を受けて、異音、ガタなどの発生がないように確実なロックを確保できる。さらに、過大な負荷が作用したときは、さらに別の組のポールの外歯とアッパアームの内歯の当接して係合させ、荷重を分担させることによってリクライニング装置の強度を向上させることが可能となる。
【００３２】
外歯を１つのポール上に分離して形成し、内歯を１つのアッパアームに分離して形成することによって、部品点数を増加させることなく、リクライニング装置の強度を向上させることが可能となる。
【００３３】
また、アッパアームは成形後、第１の内歯より外側の部分を削除すると、従来のリクライナ装置のアッパアームと同じ形状となるため、同じ製造型を用いて製作ができ、シートの他方側に装着されるリクライナ装置の部品とすることができ、製作費用の低減をもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシートリクライニング装置の平面図で、部分的に図２のＩＩ−ＩＩ部分での断面図を含む。
【図２】図1に示すＩＩ−ＩＩ部分での断面図である。
【図３】本発明に係るリクライニング装置のポールの斜視図を示す。
【図４】本発明に係るリクライニング装置のポールの斜視図を示す。
【図５】本発明に係るリクライニング装置のポールで、図３、４に示される状態に対して、その背面からの斜視図を示す。
【図６】図１に示すＶＩ部分の拡大図である。
【図７】本発明に係るシートリクライニング装置が装着されるシートを示す斜視図である。
【符号の説明】
１ ロアアーム（第２のアーム）
２ アッパアーム（第1のアーム）
２５ 第１凹部
２５ａ 内歯（第１被係合部）
２６ 第２凹部
２６ａ 内歯（第２被係合部）
５０ ポール
５４ａ 外歯（第１係合部）
５４ｂ 外歯（第２係合部）
６０ ポール
６４ａ 外歯（第1係合部）
６４ｂ 外歯（第２係合部）

Claims (1)

1. シートクッションとシートバックのいずれか一方に支持される第１のアームと、
   該第１のアームに回動自在に支持され、シートクッションとシートバックのいずれか他方に支持される第２のアームと、
   前記第１のアームに被係合部を形成し、前記第２のアームに前記被係合部と係合可能な係合部を有するポールを複数個備えるリクライニング装置において、
   前記第１のアームに円形の第１凹部と、該第１凹部の径方向内側に該第１凹部と同心に第２凹部をそれぞれ形成し、前記被係合部を第１凹部の内面に第１被係合部と、第２凹部の内面に第２被係合部とに分けて設け、
   前記ポールの全てにおいて、前記係合部を前記第１被係合部と係合する第１係合部と、前記第２被係合部と係合する第２係合部とに分けて設けるとともに、
   前記第１または第２のアームに作用する荷重が所定以下のとき、前記第１係合部と前記第１被係合部が当接して係合し、第２係合部と前記第２被係合部は互いに隙間を有して係合するよう設定したことを特徴とするシートリクライニング装置。

Images