JP3646422B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートリクライニング装置に関するもので、シートバックに大きな荷重が加わった場合でも十分耐えうるシートリクライニング装置の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置は図８に示されるものが公知となっている。
【０００３】
シートバック側に取り付けられるアッパアームが回転軸に設けられた回転軸の回動中心とは異なる偏心部によりころがり軸受けを介して支持されて、２つのアッパアームが背中合わせに固定的に組み合わされた状態で、アッパアームの両側にロアアームが回転軸に支持されて配設されている。このアッパアーム及びロアアームには一体的に歯が設けられており、アッパアーム側に設けられた内歯とロアアーム側に設けられた外歯は少なくとも１つ異なっており、互いに噛合状態となったリクライニング装置の機構が、特開昭６３−２３４９１５号公報に開示されている。
【０００４】
【本発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記に示される機構は、回転軸に設けられた偏心部とアッパアームとロアアームに一体的に設けられた歯の歯数の違いにより、回転軸を回動させることにより遊星ギヤの関係で、徐々にアッパアームとロアアームとの回動範囲が変化するものであり、大きな回動角度変化させる場合には回転軸を何回も回転させなければならず、回動角度の微調整は可能であるが、アッパアームのロアアームに対する回動角度を直ぐに大きく変えることはできない。
【０００５】
また、対向して配設されたアッパアームとロアアームとの２組の噛合状態を常に一定状態に保つということは、両者の位置決め手段を有していないことから、十分な製品精度が要求されるものとなり難しくなる。
【０００６】
そこで、本発明は、従来の問題点に対しての改善をなすものであり、リクライニング機構の剛性を向上させると共に、リクライニング機構の位置決め精度の向上を図ることを技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両のフロア側に固定されるロアアームと、シートバックに固定され前記ロアアームに対して回動可能なアッパアームと、該アッパアームと前記ロアアームの回動中心となる回転軸と、該回動軸を回動させる回動操作部材と、前記回動操作部材の動きにより前記ロアアームに対し前記アッパアームの回動を規制する規制部材とを備えたシートリクライニング装置において、前記ロアアームと前記アッパアーム及び前記規制部材よりなるリクライニング機構を、シートクッションに対して少なくとも一側に２組設けた構成とし、前記回動操作部材の操作により前記規制部材を動かし前記ロアアームと前記アッパアームの規制を解除させて前記アッパアームを前記ロアアームに対し回動自在とし、前記回動軸の回動により前記２組の規制部材が同時に係脱されることしたものとした。
【０００８】
上記の構成により、リクライニング機構をシートクッションの少なくとも一側に２組のリクライニング機構を設けたので、シートバックに入った荷重がアッパアームに入力されても荷重に対しての強度が向上する。
【０００９】
また、回動操作部材の操作により規制部材を動かしロアアームとアッパアームの規制を解除させてアッパアームをロアアームに対し回動自在としたので、規制部材の解除によりアッパアームはロアアームに対して自由に回動が可能なものとなる。
【００１０】
より好ましくは、回転軸の回動により２組の規制部材が同時に係脱されるとよい。このようにすることで、回転軸により２組の回動規制が簡単な構成で、同時に係脱されるものとなる。
【００１１】
また、第１リクライニング機構と第２リクライニング機構は、位置決め手段により同軸で対向して配設されるとよく、位置決め手段により第１リクライニング機構と第２リクライニング機構の位置が確定するので、位置決めが正確なものとなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
図１は車両用シートについて、アッパアーム２とロアアーム４の取り付け場所を示した図であり、図２〜図４はアッパアーム２とロアアーム４の関係をシートの一方の側における詳細に示す図である。
【００１４】
そこで、最初に図２を参照して一方の側のアッパアーム２とロアアーム４の構成について説明する。
【００１５】
（一側のリクライニング機構）
シートクッション１に固定されたロアアーム４及びシートバック３に固定されたアッパアーム２には両アーム（ロアアームとアッパアーム）２、４を貫通した形で回転軸５が回動自在に支持されている。アッパアーム２は、ロアアーム４に対して回転軸５を中心としてガイド構造１０を介して回動自在となっている。このガイド構造１０はアッパアーム２に半抜き形成された凹部２１とロアアーム４に半抜き形成された凸部４１の嵌合により構成される。
【００１６】
ロアアーム４及びアッパアーム２の回動軸５が貫通する部分には、回転軸支持部４２、２２が互いに対向する方向における外側に向かって半抜き形成されており、ロアアーム４とアッパアーム２との間には、回転軸支持部４２、２２の形成により回転軸５が挿通される空間７が形成されている。また、回転軸支持部４２、２２の形成により、アッパアーム２には空間７に露呈するラチェット２３が形成されており、ロアアーム４には空間７に露呈し且つラチェット２３と回転軸５との間に各々配置される対のガイド壁４３、４４が形成されている。このラチェット２３は回転軸５を中心とした所定幅の円弧状の歯部２３ａを有しており、対のガイド壁４３、４４は回転軸７の径方向に平行に延在し且つ互いに対向するものである。更に、アッパアーム２には、空間７に露呈し且つガイド壁４３、４４を挟んで互いに対向する対のストッパ壁２４、２５も回転軸支持部２２に形成されている。
【００１７】
空間７内にはポール８とカム９が配設されている。ポール８は矩形状をした本体部８ｄを主とした矩形形状を有し、回転軸５の周りに配置されロアアーム４のガイド壁４３、４４の間に本体部８ｄの両側面が所定のスキをもってガイド壁４３、４４と接するように回転軸５の径方向にガイド壁４３、４４に沿ってスライド自在にロアアーム４に支持されている。このポール８の本体部８ｄのラチェット２３の歯部２３ａと対向する面には、歯部８ａが形成されており、スライド動作によりアッパアーム２のラチェット２３の歯部２３ａと噛合及び噛合解除される。また、ポール８の本体部８ｄの歯部８ａが形成される面と反対側の面には回転軸８の径方向にカム状になったカム面８ｂが形成されている。カム９のポール８のカム面８ｂと対向する部位には突部９ａが設けられ、回転動作によりポール８のカム面８ｂと当接及び当接解除され、このポール８のカム面８ｂとカム９の突部９ａとの当接によりポール８をスライド動作させるように押圧し、ポール８の歯部８ａとラチェット２３の歯部２３ａとの噛合をなす。
【００１８】
また、ポール８の本体部８ｄには径方向にカム状とされたカム溝８ｃが、カム９にはカム溝８ａと係合可能な腕部９ｂが回転軸８の周方向に延在するように各々形成されており、カム９の回転動作によりカム溝８ｃと腕部９ｂとが係合され、この挿通によりポール８を径方向にスライド動作させポール８の歯部８ａとラチェット２３の歯部２３ａとの噛合を解除させる。
【００１９】
図３に示されるように、ロアアーム４の回転軸支持部４２は、ガイド壁４３、４４がアッパアーム２のラチェット２３の歯部を横断し且つ空間７がガイド機構６を構成するアッパアーム２の突部２１と対向する部位まで存在するようになっている。ポール８の歯部８ａはポール８の板厚半分でアッパアーム２側に設けられ、残りのロアアーム４側の板厚半分には壁部８１を形成している（図６の右側参照）。図４に示されるように壁部８１は、歯部８ａより突出するように且つ歯部８ａの歯間を連結するように本体部８ｄから延在しており、ポール８の歯部８ａとラチェット２３の歯部２３ａの噛合状態で突部２１と空間７のアッパアーム２の突部２１と対向する部位に配置され、本体部８ｄの側面から連続する側面８１ａでガイド壁４３、４４と当接可能になっている。
【００２０】
このように構成されたラチェット２３、ポール８、ガイド壁４３、４４及びカム９の突部９ａは、同様なものがもう１つ配設されており、回転軸５を挟んで互いに対向する一組のものとされている。
【００２１】
回転軸５の周りには突部９ａがポール８のカム面８ｂと当接してラチェット２３の歯部２３ａとポール８の歯部８ａとの噛合が通常状態では維持されるようにスプリング１１が配設されている。このスプリング１１は一端が回転軸５の端部に設けられたスリットに係止され、他端は回転軸５に同軸でロアアーム４側に取り付けられた係止部材６２に止まっている。
【００２２】
（他側のリクライニング機構１組目）
１組目のロアアーム７４とアッパアーム７２には両アームを貫通した形で回転軸７５が回動自在に支持されている。アッパアーム７２は、ロアアーム７４に対して回転軸７５を中心として歯部が設けられたガイド構造により回動自在となっている。このガイド構造はアッパアーム７２に半抜き形成された凹部７２ｆと回転軸７５を中心として径方向に延びる２つの長方形部７２ｇ及び円弧部７２ｈ及び穴７２ｅが一回のプレス加工により設けられている。また、アッパアーム７４においては半抜き形成されたラチェット７４ｆ及びピン７４ｃ，７４ｄが設けられており、このようなロアアーム７４とアッパアーム７２と重ね合わせることでポール７８ａ，７８ｂとカム７９が収められる空間が形成されている（図６参照）。
【００２３】
ロアアーム７４及びアッパアーム７２の回転軸７５が貫通する部分の近傍には、長方形部７２ｇが互いに対向する方向における外側に向かって半抜き形成されており、アッパアーム７２には空間に露呈するラチェット７４ｆが形成されている。ラチェット７４ｆは回転軸７５を中心とした所定幅の円弧状の歯を有している。
【００２４】
ポール７８ａ，７８ｂは回転軸７５から径方向に延びる長方形部７２ｇに沿ってスライド自在となり、ロアアーム７４に支持されている。このポール７８ａ，７８ｂにはラチェット２３の歯と対向する側の面には歯が形成されており、２面幅部７５ａをもった回転軸７５の回転によりカム７９が回転しポール７９がスライド動作してアッパアーム７２のラチェット７４ｆの歯と噛合及び噛合解除される。また、ポール７８ａ，７８ｂの歯が設けられている面と反対側の面には回転軸７５の径方向に図２の９ａと同じ機能を果たすカム面が形成されている。カム７９にはポール７８ａ，７８ｂのカム面と対向する部位に突部が設けられ、回転動作によりポール７８ａ，７８ｂのカム面と当接及び当接解除され、このポール７８ａ，７８ｂのカム面とカム７９の突部との当接によりポール７８ａ，７８ｂをスライド動作させるように押圧し、ポール７８ａ，７８ｂの歯とラチェット７４ｆの歯との噛合をなす。
【００２５】
また、ポール７８ａ，７８ｂの構造は前述のポール８と同一で、カム７９の回転動作によりポール７８ａ，７８ｂを径方向にスライド動作させ、ポール７８ａ，７８ｂの歯とラチェット７４ｆの歯との噛合を解除させる。
【００２６】
（他側のリクライニング機構２組目）
２組目のロアアーム８４とアッパアーム８２には両アームを貫通した形で回転軸７５が回動自在に支持されている。アッパアーム８２は、ロアアーム８４に対して回転軸７５を中心として歯部が設けられたガイド構造により回動自在となっている。このガイド構造はアッパアーム８２に半抜き形成された凹部８２ｆと回転軸７５を中心として径方向に延びる２つの長方形部８２ｇ及び円弧部８２ｈ及び穴８２ｅが一回のプレス加工により設けられている。また、アッパアーム８４においては半抜き形成されたラチェット８４ｆ及び１組目のロアアーム７４に設けられたピン７４ｃ，７４ｄに嵌着する孔８４ｃ，８４ｄが設けられている。このようなロアアーム８４とアッパアーム８２と重ね合わせることでポール８８ａ，８８ｂとカム８９が収められる空間が形成されている。
【００２７】
ロアアーム８４及びアッパアーム８２の回転軸７５が貫通する部分の近傍には、長方形部８２ｇが互いに対向する方向における外側に向かって半抜き形成されており、アッパアーム８２には空間に露呈するラチェット８４ｆが形成されている。ラチェット８４ｆは回転軸７５を中心とした所定幅の円弧状の歯を有している。
【００２８】
ポール８８ａ，８８ｂは回転軸７５から径方向に延びる長方形部８２ｇに沿ってスライド自在となり、ロアアーム８４に支持されている。このポール８８ａ，８８ｂにはラチェット８４ｆの歯と対向する側の面には歯が形成されており、２面幅部７５ｄをもった回転軸７５の回転によりカム７９の中心部に有する２面幅に回転軸７５の２面幅部７５ｄが挿通されることによりカム７９が回転し、カム８９のもつ腕部８９ａ，８９ｂの作用によりポール８８ａ，８８ｂがスライド動作してアッパアーム８２のラチェット８４ｆの歯と噛合及び噛合解除される。また、ポール８８ａ，８８ｂの歯が設けられている面と反対側の面には回転軸７５の径方向に図２の９ａと同じ機能を果たすカム面が形成されている。カム８９にはポール８８ａ，８８ｂのカム面と対向する部位に突部が設けられ、回転動作によりポール８８ａ，８８ｂのカム面と当接及び当接解除され、このポール８８ａ，８８ｂのカム面とカム８９の突部との当接によりポール８８ａ，８８ｂをスライド動作させるように押圧し、ポール８８ａ，８８ｂの歯とラチェット８４ｆの歯との噛合をなす。
【００２９】
また、ポール８８ａ，８８ｂの構造は前述のポール８と同一で、カム８９の回転動作によりポール８８ａ，８８ｂを径方向にスライド動作させ、ポール８８ａ，８８ｂの歯とラチェット８４ｆの歯との噛合を解除させる。
【００３０】
上記に示した２組のリクライニング機構は、基本的に前述の一側のシートリクライニング機構を反対側に応用したものであり、ロアアーム７４，８４とアッパアーム７２，８２、ポール７８ａ，７８ｂ，８８ａ，８８ｂ、カム７９，８９をそれぞれ２組設けたものである。この場合、ポール７８ａ，７８ｂ，８８ａ，８８ｂとカム７９，８９の構造は前述の構造と同じである。
【００３１】
１組目の両アームと２組目の両アームとは、一方の側に設けられたピン７４ｃ，７４ｄと、そのピンに嵌着する他方の側に設けられた孔８４ｃ，８４ｄにより両組がピン１００を介して対向して位置決めされて、回転軸７５により同軸上に配設されている。このピン７４ｃ，７４ｄと、そのピンに対応する孔８４ｃ，８４ｄは、ラチェット７４ｆ，８４ｆを設けるときに一緒に半抜き形成されることにより簡単かつ正確に位置決めができる。尚、この位置決めのピンは一体で設けなくても、別体に設けることも可能である。
【００３２】
２組の両アームの取り付けに関しては、両アーム７４，８４を下部の両側から押さえプレート７２，９２の湾曲した段部７２ｂ，９２ｂにより挟み込み、上部でピン９０ａの一端をアッパアーム７２に設けられた孔７２ｃに嵌着させると共に、他端をアッパアーム８２に設けられた孔８２ｃに嵌着させ、ピン９０ｂの一端をアッパアーム７２に設けられた孔７２ｄに嵌着させ、他端をアッパアーム８２に設けられた孔８２ｄに嵌着させることによりなされる。
【００３３】
アッパアーム８２の側部には係止部９３ｂを有する係止部材９３及び回転軸７５が挿通される孔９３ａが設けられており、孔９３の径方向に設けられたフランジ部がアッパアーム８３と嵌着している。この係止部材９３の横にはリング９４が回転軸７５の抜け防止のために切欠き７５ｅに嵌着され、回転軸の一方の端部にはスリット７５ｆが設けられスプリング９５の一端がスリット７５ｆにより係止されている。このスプリング９５の他端は折り曲げられており係止部材９３の上部の係止部９３ｂに引っ掛かった状態になっている。スプリング９５によりポールと７８ａ，７８ｂ，８８ａ，８８ｂとラチェット７４ｆ，８４ｆの噛合状態を回転軸７５を操作しない状態で維持する。
【００３４】
また、回転軸７５の他端には、回転軸７５を回動させる回動操作部材、つまり、レリーズレバー７０が設けられ、このレリーズレバー７０は２面幅をもった孔７０ａにより回転軸７５の２面幅７５ａに嵌着しており、図示しないワイヤーにより操作部材（図示しない）につながり、レリーズレバー７０を図７に示す反時計方向に回動を与えることにより回転軸７５に回動を与えるものである。このレリーズレバー７０の側面にはリング８０が回転軸７５の切欠き７５ｂに嵌着され、抜け防止を図っている。
【００３５】
ロアアーム７４、８４の下部の固定には、２つのピン１００（一方は図示せず）が設けられ、このピン１００は中央にフランジ部を有し両側に所定距離をおいてロアアーム７４、８４を配設するものであり、ピン１００は２組のロアアーム７４、８４に挿通された後に、両側からロアアーム７４、８４の外形に沿って曲がった湾曲部７２ｂ，９２ｂを有した押さえプレート７２，９２が嵌め込まれた状態で端部がかしめられている。このため、両ロアアーム７４、８４の下部での外れが防止されるものとなる。
【００３６】
次にシートのフレーム構造について説明する。
【００３７】
このように構成された一側のリクライニング機構と他側の２組のリクライニング機構は図５に示されるように、シートクッション１の骨格となるシートクッションフレーム１ａの両側に連結リンク６１を介して設けられている。この連結リンク６１は、中が中空になった部材を用い両側には内部にセレーションが設けられ、このセレーションと左右のリクライニング機構の回転軸５、７５の先端部に設けられたセレーション部５ｃ，７５ｃの噛合により、一側のリクライニング機構の回動動作が他側のリクライニング機構に伝達されるようになっている。
【００３８】
この場合、回転軸７５に対して回動動作を与えるものはレリーズレバー７０に限定されるものではなく、操作レバーを回転軸５、７５のいずれかに直接または間接的に取り付けてもよい。
【００３９】
一側のリクライニング機構のロアアーム４は、車両のフロアに固定するためのフロア固定部材６にボルト５２，５３で固定されており、フロア固定部材６は取り付け穴６ａ，６ｂを介して車両のフロアに固定される。この場合、フロアにレール部材を介して間接的に取り付けられてもよい。
【００４０】
フロア固定部材６の前部にはシートクッションフレーム１ａの前部を支持するリンク部材６０の一端が回転軸５９を中心にして回動可能に取り付けられている。このリンク部材６０の他端は、シートクッションフレーム１ａの前部に取り付けられ、図示しない回転軸で回動可能となっている。反対側のリクライニング機構も同様な取り付け方法により、フロア固定部材に固定されている。また、アッパアーム３ａ，及びその反対側のアッパアーム７２，８２はシートバックフレーム３ａに対してボルト５０，５１（片側のみ図示）により固定されている。
【００４１】
シートバックフレーム３ａには補強パイプ３０，３１が補強用に設けられており、シートバックフレーム３ａの上部３ｃにはシートベルト３４を支持するベルト支持部材３２がボルト５４，５５により固定されている。このベルト支持部材３２の取り付け位置は、シートバックフレーム３ａのいずれの位置でもよく、特に、３人掛けの後部座席においては図５に示されるように、上部３ｃの右端から２対１の位置となるようにすれば、シートベルト３４の荷重が入力されるシートクッション１に対して左右のアッパアームに係る荷重配分のバランスを略均等に保つことが可能である。
【００４２】
上記の補強パイプ３０はベルト支持部材３２の配設される位置から斜めに設けられ、シートバックフレーム３ａの３ｂ位置でシートバックフレーム３ａの穴に貫通し支持されている。また、補強パイプ３１は補強パイプ３０の中間位置から反対側の３ｂ位置でシートバックフレーム３ａの穴に貫通し支持されている。
【００４３】
シートベルト３４はベルト支持部材３２にガイドされ、一端が車両のフロアに取り付けられたベルトアンカー（図示せず）に嵌着する。また、他端が補強パイプ３１側に取り付けられる。補強パイプ３４１には取り付けブラケット３５が固定され、３６位置でベルトリトラクタ３３を支持するように係止されており、この取り付けブラケット３５には過大な加速度が加わった場合にシートベルト３４の巻き取るベルトリトラクタ３３が固定される。
【００４４】
このようにベルト支持部材３２をシートバックフレーム３ａにもつため、衝突等によりシートベルト３４にかかった大きな荷重はベルト支持部材３２を介してシートバックフレーム３ａが支持される両側のアッパアーム２，７２，８２に作用することになる。
【００４５】
更には、シートクッションフレーム１ａとシートバックフレーム３ａとの間にはリンク部材４０が一側に設けられており、このリンク部材４０はシートクッションフレーム１ａに２カ所でボルト５６，５７により固定され、シートバックフレーム３ａに回動中心５８で回動が可能になっている。
【００４６】
次に、作動については、図２を参照して、この構成において基本的な作動を説明する。
【００４７】
ポール８は、ポール８のカム面８ｂとカム９の突部９ａとの当接により押圧されてラッチ２３の歯部２３ａとポール８の歯部８ａとの噛合がなされており、アッパアーム２は、ロアアーム４に対しての回動が規制されている。
【００４８】
この状態において、回動軸５を図２に示す時計方向に回動させると、カム９も回転軸５と共に時計方向に回転し、このカム９の回転により突部９ａとカム面８ａとの当接が解除されると共に、脚部９ｂと係合溝８ｃとが係合して一組のポール８が回転軸５の方向に向かってスライドさせられる。これにより、ポール８の歯部８ａと一組のラチェット２３の歯部２３ａとの係合が解除され、アッパアーム２がロアアーム４に対して回動軸５を中心にガイド機構６によりガイドされながら回動可能になる。アッパアーム２を所定の回動角までスプリング１１の付勢力に抗して又はスプリング１１の付勢力を受けてロアアーム４に対して回動させた後、回転軸５の回動操作を解除すると、回転軸５が前述の方向とは逆に回転してポール８がラチェット２３に向かってスライドし、その結果、ポール８の歯部８ａとラチェット２３の歯部２３ａとが再び噛合し、アッパアーム２のロアアーム４に対する回動が再び規制されてシートバック３のシートクッション１に対する傾斜角調整がなされる。尚、アッパアーム２のロアアーム４に対する回動は、シートバック３をシートクッション１に対して回動させることでなされる。
【００４９】
次に、他側の作動については基本的に同様であり詳細な説明を省略するが、レリーズレバー７０の操作により回転軸７５が回転し、カム７９，８９は回転軸７５の２面幅で嵌着していることにより一体で回転し、１組目及び２組目のポール７８ａ，７８ｂ，８８ａ，８８ｂのポールとラチェット７４ｆ，８４ｆの噛合が同時に係脱することが可能である。つまり、回転軸７５は同時に１組目と２組目の両アームの噛合を係脱することができ、反対側のリクライニング機構にもその動きを連結リンク６１により伝えることができる。
【００５０】
アッパアームのロアアームに対する回動規制の解除は、レリーズレバー７０に回動を与えることによりなされる。回動により噛合状態が解除された場合には、シートバックフレーム３ａはシートクッションフレーム１ａに対して前倒し動作が可能になる。この場合、片側に設けられたリンク部材４０は５８を中心に回動し、他端がシートクッションフレーム１ａに２ケ所で固定されているので、シートクッションフレーム１ａはリンク部材６０の図５に示す反時計方向への回動によりシートクッションフレーム１ａが前方に回動に伴って移動することで前倒しが可能になる。
【００５１】
そこで、回転軸５，７５の回動操作を止めれば、スプリング９５の付勢力により再び規制部材は噛合状態になって、アッパアーム２，７２，８２の回動がロアアーム４，７４，８４に対して規制されるものとなる。
【００５２】
【効果】
本発明によれば、ロアアームとアッパアーム及び規制部材よりなるリクライニング機構をシートクッションに対して左右設けると共に、シートクッションの少なくとも一側に２組のリクライニング機構を設けたことにより、シートバックに入った荷重がシートバックフレームからアッパアームに入力されても、リクライニング機構が少なくとも片側に２組設けられているために、荷重に対しての剛性が向上するものとなる。
【００５３】
また、回動操作部材の操作により規制部材を動かし、ロアアームとアッパアームの規制を解除させて前記アッパアームを前記ロアアームに対し回動自在としたので、アッパアームはロアアームに対して自由に回動が可能なものとなる。このため、従来のように回転軸を何回も回さなくてもよくなるので操作性が向上するものとなる。
【００５４】
更に、回転軸の回動により２組の規制部材となるポールが係脱され、回転軸の回動により２組の回動規制が簡単な構成で、同時に係脱することが可能となる。
その上、同じ側の１組目の両アームと２組目の両アームは、互いに位置決めされて同軸で対向して配設すれば、１組目及び２組目の両アームの位置が自ずと確定され、位置決めが正確なものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 シートリクライニング装置の取り付け場所を示した図である。
【図２】 本発明の一実施形態におけるシートリクライニング装置の一側の構造を示した図である。
【図３】 本発明の一実施形態におけるシートリクライニング装置の回動規制の構造を示した図である。
【図４】 本発明の一実施形態におけるシートリクライニング装置のポールの構造を示した要所拡大図である。
【図５】 本発明の一実施形態におけるシートリクライニング装置のシートフレームの構造を示した図である。
【図６】 図５におけるシートリクライニング装置の左右の構造を示した図である。
【図７】 本発明の一実施形態におけるシートリクライニング装置の他側の構造を示した分解図である。
【図８】 従来のシートにおける回動部分の構造を示した図である。
【符号の説明】
１ シートクッション
２ アッパアーム
４ ロアアーム
５ 回転軸
３ シートバック
３ａ シートバックフレーム
３０，３１ 補強パイプ（補強部材）
３２ ベルトリトラクタ（ベルト支持部）
７０ レリーズレバー（回動操作部材）
７２，８２ アッパアーム
７４，８４ ロアアーム
７５ 回転軸
７８ａ，７８ｂ，８８ａ，８８ｂ ポール（規制部材）
７９，８９ カム

Claims (2)

1. 車両のフロア側に固定されるロアアームと、シートバックに固定され前記ロアアームに対して回動可能なアッパアームと、該アッパアームと前記ロアアームの回動中心となる回転軸と、該回動軸を回動させる回動操作部材と、前記回動操作部材の動きにより前記ロアアームに対し前記アッパアームの回動を規制する規制部材とを備えたシートリクライニング装置において、前記ロアアームと前記アッパアーム及び前記規制部材よりなるリクライニング機構を、シートクッションに対して少なくとも一側に２組設けた構成とし、前記回動操作部材の操作により前記規制部材を動かし前記ロアアームと前記アッパアームの規制を解除させて前記アッパアームを前記ロアアームに対し回動自在とし、前記回動軸の回動により前記２組の規制部材が同時に係脱されることを特徴とするシートリクライニング装置。
2. 前記２組の第１リクライニング機構と第２リクライニング機構は、位置決め手段により同軸で対向して配設されることを特徴とする請求項１に記載のシートリクライニング装置。

Images