JP2003070584A

JP2003070584A - リクライニング装置

Info

Publication number: JP2003070584A
Application number: JP2001266610A
Authority: JP
Inventors: Mitsunao Kawamura; 光直河村
Original assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Imasen Electric Industrial Co Ltd
Priority date: 2001-09-04
Filing date: 2001-09-04
Publication date: 2003-03-11

Abstract

(57)【要約】【課題】シートバックの傾斜角を無段階で調整でき、
かつ、ロック時にガタやたわみが無く、構造が簡単でコ
ストも安いリクライニング装置を提供する。【解決手段】スプラグ方式のクラッチ機構とし、２種
類のスプラグを対として配設する。固定輪１９に反時計
方向にかみ合う第１のスプラグ１５と時計方向にかみ合
う第２のスプラグ１６をそれぞれ揺動自在に支承する。
対となったスプラグ１５、１６は１つのねじりコイルバ
ネ２０により開く方向に付勢される。各スプラグ１５、
１６は可動輪１２の円周状の摺接面１２１にかみ合いロ
ックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートのシ
ートバックの傾斜角を任意に調整できるリクライニング
装置に関し、特に、傾斜角を無段階に調整できるリクラ
イニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のリクライニング装置には、傾斜角
を無段階に調整できるものとしてクラッチ機構を用いた
ものがある。クラッチ機構には、コロと円周面とのくさ
び作用を利用したものとして、特公昭４２−９８４３号
公報に開示されたもの、実公昭４９−２７６１５号公報
に開示されたものがある。また、クラッチ機構にスプラ
グを利用したものとして、特開２０００−６０６７０号
公報の図１１及び段落番号００５７〜段落番号００６０
に開示されたもの、特開平１０−３２３２５７号公報の
図４及び段落番号００２０に開示されたものがある。こ
こで、スプラグ（sprag ）は広義にはクラッチに用いら
れるコロ、ボール等を含む用語であるが、ここでは円形
状ではない駒等の、食い込み作用をする部品を示す狭義
の用語として用いる。上記特開平１０−３２３２５７号
公報には方向の異なる一方向クラッチを軸方向に２段に
設け、実質的に二方向クラッチとして作動するものが開
示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のコロを用いたクラッチ機構は、リクライニング装置
がロックされた状態からアンロックの状態にするのに、
食い込んだコロを引き戻す必要があり比較的大きな力を
要して操作感が悪いことがあるという問題点があった。

【０００４】また、スプラグを用いたクラッチ機構は、
ロックされた状態からアンロックの状態にするのに比較
的小さな操作力でよいが、スプラグ機構は本質的に一方
向クラッチである。このため、上記特開２０００−６０
６７０号公報の図１１に示すように、スプラグ８０の形
状を特殊な形状とし両方向にロックできるようにする
と、一方向にロックされた状態から他方向にロックされ
る状態に移るのに多少の滑りを要することになる。この
ことは、リクライニング装置のロック時にシートバック
の回転方向に若干のがたつきを生ずることになり、高級
感に欠けるという問題点があった。上記公報の段落番号
０００９、段落番号００６７を参照されたい。

【０００５】また、上記特開平１０−３２３２５７号公
報のように、クラッチを２段にすれば構造が複雑にな
り、それだけリクライニング装置が大きくなりコストも
高いものになるという問題点があった。

【０００６】そこで、本発明のうち第１の実施態様の発
明は、傾斜角を無段階で調整でき、ロック時にガタやた
わみが無く、構造が簡単でコストも安いリクライニング
装置を提供することを目的とする。第２の実施態様の発
明は、上記発明の目的に加え、より簡易な構造でスプラ
グを確実に保持することができ、スプラグのかみ合い、
離脱作用を確実ならしめるリクライニング装置を提供す
ることを目的とする。第３の実施態様の発明は、上記第
２の実施態様の発明の目的に加え、スプラグが固定輪と
可動輪にかみ合うことをより確実容易としたリクライニ
ング装置を提供することを目的とする。第４の実施態様
の発明は、遊びなくロック時のガタやたわみを確実に無
くしたリクライニング装置を提供することを目的とす
る。第５の実施態様の発明は、付勢手段を簡易な構造で
実現したリクライニング装置を提供することを目的とす
る。

【０００７】第６の実施態様の発明は、対となった２つ
のスプラグの離脱動作を連動させることができ、一方向
操作でどちらの回転方向もロックオフさせることができ
るリクライニング装置を提供することを目的とする。第
７の実施態様の発明は、上記発明の目的に加え、アンロ
ック手段を簡易な構造で実現し、一方向操作でロックオ
フさせることができるリクライニング装置を提供するこ
とを目的とする。第８の実施態様の発明は、ロックされ
ているリクライニング装置に、車両の事故の場合を想定
したような過大な荷重が掛かった場合に、ロックが外れ
ないより安全なリクライニング装置を提供することを目
的とする。第９の実施態様の発明は、車両の事故の場合
を想定したような過大な荷重が掛かりリクライニング装
置の変形が生ずるような非常に過大な負荷が掛かった場
合にも、リクライニングのロックが外れることのない、
より信頼性の高いより安全なリクライニング装置を提供
することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段について、例示として実施例図面を参照して、
説明する。

【０００９】本発明のうち第１の実施態様の発明は、シ
ートクッション１に対してシートバック２を傾動可能に
保持するリクライニング装置３であって、そのシートバ
ック２の傾動中心軸線上にスプラグ方式のクラッチが設
けられ、そのクラッチのオンオフによりシートバックを
固定あるいは傾動自在に保持するリクライニング装置３
において、前記クラッチは、シートクッション１に固定
される固定輪１１と、その固定輪１１に回転自在に支承
されシートバック２が固定される可動輪１２と、固定輪
１１の摺接面１０１、１０２と可動輪１２の摺接面１２
１との間に配設される多数個のスプラグ１５、１６と、
そのスプラグ１５、１６をかみ合い方向に付勢する付勢
手段２０と、その付勢手段２０の付勢力に抗してスプラ
グ１５、１６を空転方向に移動させるアンロック手段１
９とを有し、前記スプラグが、可動輪の反時計方向回り
に対してかみ合う第１のスプラグ１５と、可動輪の時計
方向回りに対してかみ合う第２のスプラグ１６とからな
り、その両者が対となって隣接して配設され、対となっ
た第１及び第２のスプラグ１５、１６が可動輪１２の摺
接面１２１に沿って多数個配設されていることを特徴と
する。

【００１０】このように形成すると、スプラグ１５、１
６のかみ合いによるクラッチ方式のリクライニング装置
であるから、シートバック２の傾斜角を無段階で調整す
ることができる。また、かみ合う方向が逆のスプラグ１
５、１６が対となって配設され、それぞれのスプラグ１
５、１６がかみ合う方向に付勢手段２０により付勢され
ているから、常時の状態では、シートバック２をいずれ
かの方向に倒そうとすると直ちにいずれかのスプラグ１
５又は１６がかみ合い、ロックする。従って、シートバ
ック２をガタやたわみ無くロックすることができる。ロ
ックを外すにはアンロック手段１９により各スプラグ１
５、１６を空転方向に移動させればよい。そして、この
クラッチ機構は一段構造であるから構造が簡単であり、
頑丈でコストが安い。

【００１１】ここで、第２の実施態様の発明のように、
前記第１及び第２のスプラグ１５、１６が、それぞれ、
固定輪１１に植設されたピン１７により揺動自在に保持
されていることを特徴とすることができる。このように
形成すると、ピン１７による保持であるから簡易な構造
で各スプラグ１５、１６を保持することができ、スプラ
グ１５、１６の姿勢を制御することにより各スプラグ１
５、１６のかみ合い、離脱を確実ならしめることができ
る。

【００１２】ここで、第３の実施態様の発明のように、
前記固定輪１１の摺接面１０１、１０２が、前記ピン１
７を中心とする円弧面であり、前記可動輪１２の摺接面
１２１が、可動輪１２の回転中心を中心とする円周面で
あることを特徴とすることができる。このように形成す
ると、リクライニング装置がロックされたときに、いず
れか一方のスプラグ１５又は１６の固定輪１１側の当接
面１５Ｃ又は１６Ｃが固定輪１１の円弧面からなる摺接
面１０１又は１０２に強く押し付けられ、可動輪１２側
の当接面１５Ｄ又は１６Ｄが可動輪１２の円周面からな
る摺接面１２１にかみ合う。スプラグ１５又は１６の固
定輪１１側は広い面積の円弧面で圧力を分担し、可動輪
１２側は線状の当接面で圧力を受ける。このため、スプ
ラグ１５又は１６の当接面は可動輪１２の摺接面１２１
に確実にかみ合い、確実にロックすることができる。ア
ンロックするにはスプラグ１５、１６を元の姿勢に戻し
かみ合いを外してやればよい。従って、スプラグ１５、
１６のかみ合い、離脱を確実ならしめるという効果があ
る。

【００１３】ここで、第４の実施態様の発明のように、
前記対となった第１及び第２のスプラグ１５、１６が、
互いに向かい合わせになるようにして可動輪１２の全周
に分布して配設され、対となった第１及び第２のスプラ
グ１５、１６の可動輪１２側が開く方向あるいは閉じる
方向に移動したときに第１及び第２のスプラグ１５、１
６のいずれか一方がそれぞれに固定輪１１及び可動輪１
２の摺接面１０１、１０２、１２１にかみ合うように各
スプラグ１５、１６の当接面１５Ｄ、１６Ｄの形状が形
成されていることを特徴とすることができるこのように
形成すると、通常状態では、シートバック２に少しでも
力が掛かると向かい合ったスプラグ１５、１６のいずれ
か一方が可動輪１２の摺接面１２１にかみ合う。そし
て、対になったスプラグ１５、１６は可動輪１２の全周
に渡って分布しているから、固定輪１１と可動輪１２が
組み立て誤差等により多少の偏心があったとしても、い
ずれの方向にも確実にロックする。従って、ロック時の
遊びやガタやたわみを確実になくすことができるという
効果を奏する。

【００１４】ここで、第５の実施態様の発明のように、
前記付勢手段が、ねじりコイルバネ２０であり、対とな
った第１及び第２のスプラグ１５、１６を開く方向ある
いは閉じる方向に付勢していることを特徴とすることが
できる。このように形成すると、２種類のスプラグ１
５、１６の付勢手段を１つのバネからなる簡易な構造で
実現でき、安価なリクライニング装置を提供できる。

【００１５】ここで、第６の実施態様の発明のように、
前記対となった第１及び第２のスプラグ１５、１６が、
それぞれ、互いに係合する突起部１５Ｅ，１６Ｅを有
し、いずれか一方のスプラグ１５を前記付勢手段２０の
付勢力に抗して移動させたときに、他方のスプラグ１６
が互いの突起部１５Ｅ，１６Ｅどうしの係合により付勢
手段２０の付勢力に抗して移動するようにされているこ
とを特徴とすることができる。このように形成すると、
反対方向に移動させねばならない２種類のスプラグ１
５、１６の離脱動作を、一方向操作でどちらの回転方向
もロックオフさせることができる。このため、ロックオ
フさせる操作が容易になるという効果がある。

【００１６】ここで、第７の実施態様の発明のように、
前記アンロック手段１９が、操作レバー１４の動きに従
動して前記第１及び第２のスプラグ１５、１６のいずれ
か一方１５に当接押圧してその一方１５を付勢手段２０
の付勢力に抗して移動させる係合爪１９Ａからなること
を特徴とすることができる。このように形成すると、ア
ンロック手段を簡易な構造で実現することができる。

【００１７】ここで、第８の実施態様の発明のように、
前記固定輪１１が、前記対となった第１及び第２のスプ
ラグ１５、１６の可動輪１２側が開く方向あるいは閉じ
る方向に過剰に移動するのを阻止する阻止壁１１１、１
１２を備えていることを特徴とすることができる。この
ように形成すると、ロックされている状態のリクライニ
ング装置３において、車両の事故の場合を想定したよう
な過大な荷重がシートバック２に掛かり、いずれかのス
プラグ１５又は１６に過大な移動力が掛かった場合に、
スプラグ１５又は１６が阻止壁１１１又は１１２に当接
してスプラグ１５、１６のそれ以上の移動を阻止する。
従って、過大な荷重が掛かってもスプラグ１５、１６と
固定輪１１、可動輪１２のかみ合いが外れることが無
く、リクライニング装置のロックが外れることがない。
このため、車両の事故の際も安全なリクライニング装置
を提供することができるという効果を奏する。

【００１８】ここで、第９の実施態様の発明のように、
前記第１及び第２のスプラグ１５、１６の少なくとも可
動輪１２の摺接面１２１に当接する部分１５Ｄ，１６Ｄ
の強度が、可動輪１２の摺接面１２１の強度より強く作
られていることを特徴とすることができる。このように
形成すると、車両の事故の場合のみに想定される過大な
荷重が掛かり、リクライニング装置の部品変形が生じる
ような非常に過大な負荷が掛かった場合に、可動輪１２
の摺接面１２１の強度よりスプラグ１５、１６の当接面
１５Ｄ，１６Ｄの強度の方が強いから、摺接面１２１が
先に変形しスプラグ１５、１６が可動輪１２に食い込ん
でしまう。このため、リクライニング装置のロックが外
れることが無く、より安全であるという効果を奏する。
勿論、この場合、部品の変形によりロックオフはできな
くなる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照し説明する。図１は、自動車用シートを示す側面
図である。シートクッション１にシートバック２が傾動
可能にリクライニング装置３により保持されている。す
なわち、シートクッション１には基台４を介して第１ブ
ラケット５が固定されている。シートバック２は第２ブ
ラケット６により保持されている。後に詳述するよう
に、第１ブラケット５にはリクライニング装置３の一部
である固定輪１１が固定され、第２ブラケット６には可
動輪１２が固定されている。可動輪１２は固定輪１１の
回りを回転し得るようにヒンジ構造に組み立てられてい
る。固定輪１１及び可動輪１２の中心には操作軸１３が
設けられており、その操作軸１３に操作レバー１４が固
定されている。操作レバー１４を乗員が引き上げること
によりリクライニング装置３のロックが外れシートバッ
ク２の傾度を自由に調整できるようになっている。

【００２０】図２は、リクライニング装置のみを上から
見た平面図である。左右に対称形をしたリクライニング
装置３，３′が配置され、シートバック２の左右を支え
る両持ち構造とされている。左右の操作軸１３，１３′
は連結パイプ７で連結され、操作レバー１４の動作によ
り左右同時にロック、アンロックがなされるようになっ
ている。左右の各部材は左右対称になるような形状に形
成されており、右側と同じ部材には同じ符号に「′」を
付けて示している。このように両持ち構造のリクライニ
ング装置とすることにより、より剛性の強いリクライニ
ング装置とすることができるが、勿論、片持ちのリクラ
イニングとしてコストの削減を図っても良い。

【００２１】図３、図４、図５は、リクライニング装置
３を構成する部品を示す分解斜視図である。部品は左か
ら、図３を参照し、操作レバー１４、その操作レバー１
４により回転せしめられる操作軸１３、シートクッショ
ン１に固定される第１ブラケット５、その第１ブラケッ
ト５に固定されると共に２種類の摺接面１０１、１０２
が形成された固定輪１１、図４に移り、その固定輪１１
に支承される対となった８対（１６個）のスプラグ１
５、１６、その８対１６個のスプラグ１５、１６を支承
すべく固定輪１１に植設される１６本のピン１７、その
ピン１７の他端を支承する１６個の小孔１８Ａが明けら
れたワッシャ１８、軸方向に突出した８つの係合爪１９
Ａを有するアンロック制御板１９、２つのフック部２０
Ａを有する放射状に配列された８個のねじりコイルバネ
２０、図５に移り、内周円周面の摺接面１２１を有する
可動輪１２、その可動輪１２を覆うカバー２１、シート
バック２を固定する第２ブラケット６、を主な要素とし
ている。これらの要素は、スプラグ方式のクラッチを構
成している。

【００２２】図６は、対となった第１及び第２のスプラ
グ１５、１６を示す斜視図である。各スプラグ１５、１
６には、下方にピン１７が挿通される軸孔１５Ａ，１６
Ａが開けられ、、上方には図示しないねじりコイルバネ
２０のフック部２０Ａが係合されるフック孔１５Ｂ、１
６Ｂが開けられている。各スプラグ１５、１６はピン１
７、１７により揺動自在に支承される。各フック孔１５
Ｂ、１６Ｂには一つのねじりコイルバネ２０の各フック
部２０Ａが係合され、第１のスプラグ１５と第２のスプ
ラグ１６は上方（半径方向）が互いに開く方向に付勢さ
れる。

【００２３】各スプラグ１５、１６の下面は軸孔１５
Ａ，１６Ａの中心を中心軸線とする外周円弧面をなし、
この外周円弧面は固定輪１１の摺接面１０１又は１０２
と摺接しかみ合うスプラグの当接面１５Ｃ、１６Ｃを構
成する。各スプラグ１５、１６の上面も外周円弧面をな
し、その外周円弧面は可動輪１２の摺接面１２１と摺接
しかみ合う当接面１５Ｄ、１６Ｄを構成している。第１
のスプラグ１５の当接面１５Ｄは、その円弧面の中心軸
線の位置が軸孔１５Ａの中心と回転輪１２の回転中心を
結ぶ線から僅かに右に（時計回転方向に）偏心してい
る。一方、第２のスプラグ１６の当接面１６Ｄは、その
円弧面の中心軸線の位置が軸孔１６Ａの中心と回転輪１
２の回転中心を結ぶ線から僅かに左に（反時計回転方向
に）偏心している。

【００２４】また、各スプラグ１５、１６は、軸孔１５
Ａ，１６Ａの近傍において向かい合って内側に突出する
突起部１５Ｅ，１６Ｅを有している。ねじりコイルバネ
２０の付勢力により開いた位置にある第１及び第２のス
プラグ１５、１６のうち、第１のスプラグ１５の肩部を
アンロック制御板１９の係合爪１９Ａにより押圧し時計
方向に回転させると、第１のスプラグ１６の突起部１５
Ｅが第２のスプラグ１６の突起部１６Ｅに当接し第２の
スプラグ１６を反時計方向に回転させ、第１及び第２の
スプラグ１５、１６を互いに閉じる方向に回転させる。

【００２５】図７は固定輪１１を示す平面図、図８は図
７のＡ−Ｏ−Ａ線断面図である。固定輪１１は直径８０
ｍｍ程度で厚さ方向に段のついた円板状の部品である。
中心に中心孔１０４が開けられ、最外周は外周円周面１
０５をなす。外周円周面１０５には、図５に示す可動輪
１２の摺接面１２１が填り込み、可動輪１２を回転自在
に案内する。つまり、可動輪１２は固定輪１１の回りを
回転し得るようにヒンジ構造に組み立てられる。固定輪
１１の裏面（図８の右側）には８つの円形突起１０６が
同一円周上に形成されている。これらの円形突起１０６
は、図３に示す第１ブラケット５の８つの小孔５Ａに填
り込み、固定輪１１を第１ブラケット５に固定する役割
を果たす。中心孔１０４は、図３に示す操作軸１３の中
径部１３Ａが嵌挿され、操作軸１３を回転自在に支承す
る役割を果たす。

【００２６】固定輪１１の表面には、同一円周上に同一
角度間隔で、１６個の小孔１０８が窄設されている。こ
れらの多数の小孔１０８は、図４に示す１６本のピン１
７をそれぞれ植設するためのものである。これらのピン
１７は第１及び第２のスプラグ１５、１６を揺動自在に
支承するためのものである。固定輪１１の中央部表面側
（図８の左側）に盛り上がった中央段部１０９の周縁１
１０は複雑な形状をしている。これは、周縁１１０の一
部が、第１のスプラグ１５が摺接する内周円弧状の第１
の摺接面１０１、第２のスプラグ１６が摺接する内周円
弧状の第２の摺接面１０２、第１のスプラグ１５が過剰
に反時計方向に回転するのを阻止する第１の阻止壁１１
１、第２のスプラグ１６が過剰に時計方向に回転するの
を阻止する第２の阻止壁１１２、等を構成しているから
である。

【００２７】図９は、可動輪１２を示す図であり、
（Ａ）は正面図、（Ｂ）は正面図のＢ−Ｂ線断面図であ
る。可動輪１２は、有底円筒形状の部品であり内周円周
面の摺接面１２１は、固定輪１１の外周円周面１０５に
填り込んで可動輪１２の回転を支承するヒンジ構造の一
部を構成すると共に、スプラグ１５、１６が摺接しかみ
合う摺接面１２１を構成している。摺接面１２１は、ス
プラグ１５、１６の強い当接に耐え得るよう浸炭焼き入
れ処理がなされている。可動輪１２の中央には中央孔１
２２が明けられている。この中央孔１２２は、図３に示
す操作軸１３のセレーション部１３Ｂが挿通する部分で
ある。可動輪１２の底部には、同一円周上に５つの円形
突起１２３が形成されている。これらの円形突起１２３
は、図５に示す第２ブラケット６の５つの小孔６Ａに填
り込み、可動輪１２を第２ブラケット６に固定する役割
を果たす。

【００２８】図１０は、リクライニング装置を操作レバ
ー１４の反対側から見て、一部を破断して示す正面図で
ある。図示しないシートクッション１に固定される第１
ブラケット５には、円形突起１０６により破断部に僅か
に見える固定輪１１が固定される。固定輪１１の中心に
は操作軸１３が回転自在に支承され、その操作軸１３に
は操作レバー１４が固定される。これは、図３を参照
し、操作軸１３右端の面取り部１３Ｃに操作レバー１４
の長穴１４Ａを填め込むことによって固定される。ま
た、図３、図４を参照し、操作軸１３の中央の面取り部
１３Ｄがアンロック制御板１９の長孔１９Ｂに嵌挿され
一体に回転するように固定される。

【００２９】操作レバー１４と第１ブラケット５との間
には引っ張りバネ５１が張設され、操作レバー１４を反
時計回転方向に、つまり、操作レバー１４と一体に回転
する操作軸１３、アンロック制御板１９を反時計回転方
向に付勢し、アンロック制御板１９の係合爪１９Ａが常
時は第１のスプラグ１５に当接しないようにしている。
図６を併せ参照し、対となった第１及び第２のスプラグ
１５、１６のフック孔１５Ｂ，１６Ｂには、ねじりコイ
ルバネ２０のフック部２０Ａが係合されて、一対のスプ
ラグ１５、１６に１個のねじりコイルバネ２０が取り付
けられる。ねじりコイルバネ２０は一対のスプラグ１
５、１６の外方を開く方向に付勢する。

【００３０】図１１は、リクライニング装置を示す図１
０のＣ−Ｃ線縦断面図である。図１０に描かれていない
部品として、左右の操作軸１３を連結する連結パイプ
７、シートバック２を前に倒す方向に付勢するスパイラ
ルバネ５２、そのスパイラルバネ５２に係合する第１及
び第２のフック５３、５４がある。第１フック５３は第
１ブラケット５に溶接により固着されスパイラルバネ５
２の一端に係合する。第２フック５４は第２ブラケット
６に溶接により固着されスパイラルバネ５２の他端に係
合する。

【００３１】図１１及び図３〜図５を参照してリクライ
ニング装置の組み立て方を簡単に説明する。まず、第１
ブラケット５の８つの小孔５Ａに固定輪１１の円形突起
１０６を填め込み、固定輪１１を第１ブラケット５に固
定する。固定輪１１の中心孔１０４に操作軸１３の中径
部１３Ａを挿入し回転自在に支承する。そして、固定輪
１１の表面の１６個の小孔１０８にそれぞれピン１７を
植設する。その各ピン１７にそれぞれ第１又は第２のス
プラグ１５、１６を揺動自在に組み付ける。スプラグ１
５、１６から突出したピン１７の先端部をワッシャ１８
の小孔１８Ａで支承するように、ワッシャ１８を操作軸
１３の中径部１３Ａに組み込む。

【００３２】次に、アンロック制御板１９をその長穴１
９Ｂが操作軸１３の面取り部１３Ｄに填り込むように組
み込む。組み込んだアンロック制御板１９は操作軸１３
の段部をかしめることによりアンロック制御板１９を操
作軸１３に固定する。そして次に、対となったスプラグ
１５、１６のフック孔１５Ｂ，１６Ｂに一つずつねじり
コイルバネ２０を組み込む。次に、可動輪１２の内周面
をなす摺接面１２１を固定輪１１の外周円周面１０５に
填め込み、可動輪１２を回転自在に固定輪１１に組み込
む。そして、外側にカバー２１を被せ、カバー２１の周
縁を第１ブラケット５に溶接して固着する。カバー２１
と可動輪１２は遊嵌され、互いに回転自在である。これ
により、可動輪１２が軸方向図面左側に抜け落ちるのを
防止する。

【００３３】そして、可動輪１２の５つの円形突起１２
３にシートクッション１が保持される第２ブラケット６
の小孔６Ａを填め込み、第２ブラケット６と可動輪１２
とを固定し一体化する。また、操作軸１３の右端の面取
り部１３Ｃに操作レバー１４の長穴１４Ａを填め込み、
さらに、操作軸１３の右端付近をかしめて操作レバー１
４を操作軸１３に固着し一体化する。最後に、第１ブラ
ケット５に固着された第１フック５３と第２ブラケット
６に固着された第２フック５４をスパイラルバネ５２に
係合させる。また、操作軸１３の左端のスプライン部１
３Ｂに連結パイプ７を填め込み、反対側のリクライニン
グ装置の操作軸と連結する。

【００３４】以上により、第１ブラケット５と一緒に固
定される部品は、固定輪１１、ワッシャ１８，カバー２
１、第１フック５３である。操作レバー１４と共に回転
するのは、操作軸１３、アンロック制御板１９である。
第２ブラケット６と共に揺動するのは、可動輪１２、第
２フック５４である。

【００３５】以上の構成に基づき、作動について説明す
る。図１２は作動を説明するための一対のスプラグの付
近を示す破断図である。固定輪１１に植設されたピン１
７に揺動自在に第１のスプラグ１５と第２のスプラグ１
６が支承されている。第１のスプラグ１５と第２のスプ
ラグ１６のフック孔１５Ｂ，１６Ｂには、図示しない１
個のねじりコイルバネ２０のフック部２０Ａが挿入され
てねじりコイルバネ２０が取り付けられ、その付勢力に
より各スプラグ１５、１６の先端が開く方向に付勢され
ている。スプラグ１５、１６の先端に摺接して可動輪１
２が配設されている。可動輪１２の内周円周面である摺
接面１２１は、スプラグ１５、１６が開こうとする付勢
力により、スプラグ１５、１６の先端部である当接面１
５Ｄ，１６Ｄに当接している。

【００３６】この状態で、シートバック２に何らかの力
が掛かり、可動輪１２が反時計方向に回転しようとする
と、第１のスプラグ１５はその当接部１５Ｄと摺接面１
２１の摩擦力により反時計方向に回転しようとする。し
かし、段落番号００２３で述べたように、円弧面である
当接面１５Ｄの中心軸線の位置は、ピン１７の中心と可
動輪１２の回転中心１２Ａを結ぶ線から僅かに右に（時
計回転方向に）偏心している。このため、スプラグ１５
の先端の当接面１５Ｄが可動輪１２の摺接面１２１に強
く押し付けられてかみ合う。このため、可動輪１２はロ
ックされ回転することができない。この反力はピン１７
で支承されるのではなく、スプラグ１５の後端の当接面
１５Ｃと固定輪１１の摺接面１０１との当接により支承
される。

【００３７】これは、ピン１７とスプラグ１５の軸穴５
Ａとの間の僅かなクリアランスとピン１７自体の弾性変
形によりスプラグ１５の回転以外の僅かな移動が逃がさ
れるからである。第１のスプラグ１５の先端の当接面１
５Ｄに掛かる力と後端の当接面１５Ｃに掛かる力は等し
いが、後端の当接面１５Ｃは円弧状の大きな面積の摺接
面１０１で支承されるため、その面圧は低い。これに対
し、先端の当接面１５Ｄは線状の極狭い面積で可動輪１
２の摺接面１２１と当接するため、その面圧は高い。

【００３８】一方、第２のスプラグ１６は、可動輪１２
の反時計方向への回転に際しては何ら力を受けない。段
落番号００２３で述べたように、円弧面である当接面１
６Ｄの中心軸線の位置は、ピン１７の中心と可動輪１２
の回転中心１２Ａを結ぶ線から僅かに左に（反時計回転
方向に）偏心している。このため、たとえ可動輪１２が
反時計方向に回転したとしても、スプラグ１６の先端の
当接面１６Ｄが可動輪１２の摺接面１２１に摺接して滑
るのみである。結局、可動輪１２の反時計方向への回転
については、可動輪１２の全周に等間隔で配設された８
個の第１のスプラグ１５によりロックされ、第２のスプ
ラグ１６は何の作用もしない。

【００３９】次に、可動輪１２が時計回転方向に回転し
ようとすると、上記で述べたのは逆に、第２のスプラグ
１６が可動輪１２の摺接面１２１にかみ合いロックさ
れ、第１のスプラグ１５は滑るのみで何の作用もしな
い。すなわち、可動輪１２が時計方向に回転しようとす
ると、第２のスプラグ１６はその当接部１６Ｄと摺接面
１２１の摩擦力により時計方向に回転しようとする。し
かし、段落番号００２３で述べたように、円弧面である
当接面１６Ｄの中心軸線の位置は、ピン１７の中心と可
動輪１２の回転中心１２Ａを結ぶ線から僅かに左に（反
時計回転方向に）偏心している。このため、スプラグ１
６の先端の当接面１６Ｄが可動輪１２の摺接面１２１に
強く押し付けられてかみ合う。このため、可動輪１２は
ロックされ回転することができない。この反力はピン１
７で支承されるのではなく、スプラグ１６の後端の当接
面１６Ｃと固定輪１１の摺接面１０２との当接により支
承される。

【００４０】このように、可動輪１２がいずれの回転方
向に回転しようとしても、常時は、第１のスプラグ１５
あるいは第２のスプラグ１６のいずれかが可動輪１２の
摺接面１２１に瞬時にかみ合いロックして、リクライニ
ング装置はガタ無く確実にロックされている。

【００４１】ロックオフするには、図１０に示す、操作
レバー１４を引っ張りバネ５１の付勢力に抗して乗員が
引き上げる。すると、操作レバー１４が固着された操作
軸１３が時計回転方向に回転し、操作軸１３に固着され
たアンロック制御板１９が時計回転方向に回転する。図
１２を併せ参照し、アンロック制御板１９が時計方向に
回転すると、軸方向に突出したアンロック制御板１９の
係合爪１９Ａが第１のスプラグ１５の肩に当接し押圧す
る。そして、ねじりコイルバネ２０の付勢力に抗して第
１のスプラグ１５をピン１７を中心として時計回転方向
に回転させ、想像線で示すように、その姿勢を傾ける。
同時に、第１のスプラグ１５の突起部１５Ｅが第２のス
プラグ１６の突起部１６Ｅに当接押圧し、ねじりコイル
バネ２０の付勢力に抗して第２のスプラグ１６をピン１
７を中心に反時計方向に回転させ、想像線で示すように
その姿勢を傾ける。その結果、２つのスプラグ１５、１
６は先端が閉じた姿勢になり、各スプラグ１５、１６先
端の円弧面からなる当接面１５Ｄ，１６Ｄは可動輪１２
の摺接面１２１から離れる。このため、可動輪１２はス
プラグ１５、１６から離れ自由になり回転自在となる。
つまり、ロックオフされた状態であり、可動輪１２に連
結されたシートバック２の傾度を自由に調整することが
できる。

【００４２】シートバック２の傾度の調整が終わり、再
び、リクライニング装置をロックするには、操作レバー
１４から手を離せばよい。引っ張りバネ５１の付勢力に
より操作軸１３及びアンロック制御板１９が反時計方向
に回転して戻り、係合爪１９Ａが第１のスプラグ１５か
ら離れる。すると、ねじりコイルバネ２０の付勢力によ
り第１及び第２のスプラグ１５、１６が先端が開く方向
に姿勢を変え、先端の当接面１５Ｄ，１６Ｄがそれぞれ
可動輪１２の摺接面１２１に当接する。この状態で可動
輪１２をいずれかの方向に回そうとすれば、前述した作
用によりいずれかのスプラグ１５、１６が可動輪１２の
摺接面１２１に直ちにかみ合いロックする。すなわち、
ロックされた状態である。

【００４３】リクライニング装置３がロックされた状態
において、過大な荷重がシートバック２に掛かった場合
の作動について説明する。過大な荷重とは車両の事故の
場合を想定している。図１２を参照し、通常の荷重では
各スプラグ１５、１６は実線で示す姿勢で可動輪１２の
摺接面１２１にかみ合いロックしている。しかし、過大
な回転力が可動輪１２に掛かると、各部品の弾性変形に
より、スプラグ１５、１６が通常のかみ合い位置以上に
開く方向に回ってしまうことが想定される。余りに開く
方向に回り過ぎると、スプラグ１５、１６の先端の当接
面１５Ｄ，１６Ｄが可動輪１２の摺接面１２１から離れ
てしまいロックが外れてしまうことが想定される。そこ
で、固定輪１１に阻止壁１１１、１１２を設け、スプラ
グ１５、１６の側面が阻止壁１１１、１１２に当接する
ことにより、それ以上スプラグ１５、１６が開くことを
阻止している。

【００４４】たとえば、可動輪１２が過大な力で反時計
方向に回ろうとすると、第１のスプラグ１５が反時計方
向に回り、第１のスプラグ１５の側面が第１の阻止壁１
１１に当接してそれ以上第１のスプラグ１５が回るのを
阻止する。可動輪１２が過大な力で時計方向に回ろうと
すると、第２のスプラグ１６が時計方向に回り、第２の
スプラグ１６の側面が第２の阻止壁１１２に当接してそ
れ以上第２のスプラグ１５が回るのを阻止する。このた
め、過大な荷重が掛かってもスプラグ１５、１６と摺接
面１２１とのかみ合いが外れクラッチがアンロックとな
ってしまうことが無いので、リクライニング装置のロッ
クが外れることがなく、安全である。

【００４５】さらに過大な荷重が掛かった場合の作動に
ついて説明する。ここで、可動輪１２の摺動面１２１は
浸炭焼き入れされ、十分な強度に製作されているのであ
るが、スプラグ１５、１６の先端の当接面１５Ｃ，１６
Ｃの強度はさらに強くなるよう製作されている。このた
め、部品が塑性変形するような非常に過大な力が可動輪
１２に掛かると、可動輪１２の摺接面１２１にスプラグ
１５、１６の先端部が食い込むように塑性変形し、スプ
ラグ１５、１６が可動輪１２に食い込んだ形でリクライ
ニング装置３が破壊される。この破壊の態様はリクライ
ニング装置がロックしたまま外れないという態様である
から、安全サイドへの破壊であり、リクライニング装置
の車両の衝突等に対する安全性がより高いことになる。

【００４６】以上説明した実施の形態では、操作レバー
１４を操作軸１３に固着し、操作レバー１４により直接
操作軸１３を回転させるようにしたが、図１３に示すよ
うに、操作レバー２０１を軸２０２により第１ブラケッ
ト５に回転自在に支承し、操作軸１３にはアーム２０３
を固着し、アーム２０３に固着されたピン２０４と操作
レバー２０１に設けられた長穴２０１Ａとの係合により
操作軸１３を回転させるようにしても良い。操作レバー
２０１と第１ブラケット５との間には引っ張りバネ２０
５が張設され、操作レバー２０１をロックする方向に付
勢している。このような、一種のリンク機構を用いるこ
とにより、より軽い操作力でロックオフすることができ
る。

【００４７】また、上記の実施の形態では、対となった
第１及び第２のスプラグ１５、１６の可動輪１２側が開
く方向に移動することにより、各スプラグ１５、１６が
可動輪１２の摺接面１２１にかみ合いロックするように
したが、第１及び第２のスプラグが閉じる方向に移動し
た場合に各スプラグが可動輪の摺接面にかみ合いロック
するようにすることもできる。この場合も本発明の範囲
に含まれることは明らかである。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は対となっ
たスプラグを可動輪の摺接面に沿って多数個配設したも
のであるから、シートバックの傾斜角を無段階で調整で
き、ロック時にガタやたわみが無く、構造が簡単でコス
トが安いという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車用シートを示す側面図である。

【図２】リクライニング装置のみを上から見た平面図で
ある。

【図３】リクライニング装置を構成する部品を示す分解
斜視図である。

【図４】リクライニング装置を構成する部品を示す分解
斜視図である。

【図５】リクライニング装置を構成する部品を示す分解
斜視図である。

【図６】対となった第１及び第２のスプラグを示す斜視
図である。

【図７】固定輪を示す平面図である。

【図８】固定輪を示す図７のＡ−Ｏ−Ａ線断面図であ
る。

【図９】可動輪を示す図であり、（Ａ）は正面図、
（Ｂ）は正面図のＢ−Ｂ線断面図である。

【図１０】リクライニング装置を操作レバーの反対側か
ら見て、一部を破断して示す正面図である。

【図１１】リクライニング装置を示す図１０のＣ−Ｃ線
縦断面図である。

【図１２】作動を説明するための一対のスプラグの付近
を示す破断図である。

【図１３】操作レバーをリンク機構としたリクライニン
グ装置を示す正面図である。

【符号の説明】

１シートクッション２シートバック３リクライニング装置１１固定輪１２可動輪１３操作軸１４操作レバー１５第１のスプラグ１５Ｄ当接面１６第２のスプラグ１６Ｄ当接面１７ピン１９アンロック制御板１９Ａ係合爪２０ねじりコイルバネ１０１固定輪の第１の摺接面１０２固定輪の第２の摺接面１２１可動輪の摺接面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートクッションに対してシートバック
を傾動可能に保持するリクライニング装置であって、そ
のシートバックの傾動中心軸線上にスプラグ方式のクラ
ッチが設けられ、そのクラッチのオンオフによりシート
バックを固定あるいは傾動自在に保持するリクライニン
グ装置において、前記クラッチは、シートクッションに固定される固定輪
と、その固定輪に回転自在に支承されシートバックが固
定される可動輪と、固定輪の摺接面と可動輪の摺接面と
の間に配設される多数個のスプラグと、そのスプラグを
かみ合い方向に付勢する付勢手段と、その付勢手段の付
勢力に抗してスプラグを空転方向に移動させるアンロッ
ク手段とを有し、前記スプラグが、可動輪の反時計方向回りに対してかみ
合う第１のスプラグと、可動輪の時計方向回りに対して
かみ合う第２のスプラグとからなり、その両者が対とな
って隣接して配設され、対となった第１及び第２のスプ
ラグが可動輪の摺接面に沿って多数個配設されているこ
とを特徴とするリクライニング装置。
【請求項２】前記第１及び第２のスプラグが、それぞ
れ、固定輪に植設されたピンにより揺動自在に保持され
ていることを特徴とする請求項１に記載のリクライニン
グ装置。
【請求項３】前記固定輪の摺接面が、前記ピンを中心
とする円弧面であり、前記可動輪の摺接面が、可動輪の
回転中心を中心とする円周面であることを特徴とする請
求項２に記載のリクライニング装置。
【請求項４】前記対となった第１及び第２のスプラグ
が、互いに向かい合わせになるようにして可動輪の全周
に分布して配設され、対となった第１及び第２のスプラ
グの可動輪側が開く方向あるいは閉じる方向に移動した
ときに第１及び第２のスプラグのいずれか一方がそれぞ
れに固定輪及び可動輪の摺接面にかみ合うように各スプ
ラグの当接面の形状が形成されていることを特徴とする
請求項１乃至３に記載のリクライニング装置。
【請求項５】前記付勢手段が、ねじりコイルバネであ
り、対となった第１及び第２のスプラグを開く方向ある
いは閉じる方向に付勢していることを特徴とする請求項
４に記載のリクライニング装置。
【請求項６】前記対となった第１及び第２のスプラグ
が、それぞれ、互いに係合する突起部を有し、いずれか
一方のスプラグを前記付勢手段の付勢力に抗して移動さ
せたときに、他方のスプラグが互いの突起部どうしの係
合により付勢手段の付勢力に抗して移動するようにされ
ていることを特徴とする請求項１乃至５に記載のリクラ
イニング装置。
【請求項７】前記アンロック手段が、操作レバーの動
きに従動して前記第１及び第２のスプラグのいずれか一
方に当接押圧してその一方を付勢手段の付勢力に抗して
移動させる係合爪からなることを特徴とする請求項６に
記載のリクライニング装置。
【請求項８】前記固定輪が、前記対となった第１及び
第２のスプラグの可動輪側が開く方向あるいは閉じる方
向に過剰に移動するのを阻止する阻止壁を備えているこ
とを特徴とする請求項１乃至７に記載のリクライニング
装置。
【請求項９】前記第１及び第２のスプラグの少なくと
も可動輪の摺接面に当接する部分の強度が、可動輪の摺
接面の強度より強く作られていることを特徴とする請求
項８記載のリクライニング装置。