JP2000272396A - 車両用シート装置 - Google Patents
車両用シート装置Info
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- JP2000272396A JP2000272396A JP11082802A JP8280299A JP2000272396A JP 2000272396 A JP2000272396 A JP 2000272396A JP 11082802 A JP11082802 A JP 11082802A JP 8280299 A JP8280299 A JP 8280299A JP 2000272396 A JP2000272396 A JP 2000272396A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シートの大型化・重量化を伴うことな
く衝撃発生時に確実にサブマリン現象を防止できる車両
用シート装置を提供する。 【解決手段】 車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシ
ートベルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するた
めにシートクッションを上方へ突出させるべく、シート
フレームに固定されたケーシングに可動支持された滑り
出し防止部材と、この滑り出し防止部材を駆動するべく
ケーシングに支持された動力発生装置とを具備するサブ
マリン防止装置のケーシング及びまたは滑り出し防止部
材が、サブマリン防止装置の非作動時にはシートフレー
ムの一部をなすことで、即ちサブマリン防止装置の強度
部材をシートフレームとして用いることでシート装置の
部品点数が削減されると共に小型化・軽量化される。
く衝撃発生時に確実にサブマリン現象を防止できる車両
用シート装置を提供する。 【解決手段】 車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシ
ートベルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するた
めにシートクッションを上方へ突出させるべく、シート
フレームに固定されたケーシングに可動支持された滑り
出し防止部材と、この滑り出し防止部材を駆動するべく
ケーシングに支持された動力発生装置とを具備するサブ
マリン防止装置のケーシング及びまたは滑り出し防止部
材が、サブマリン防止装置の非作動時にはシートフレー
ムの一部をなすことで、即ちサブマリン防止装置の強度
部材をシートフレームとして用いることでシート装置の
部品点数が削減されると共に小型化・軽量化される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートに関
し、特に車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベル
トの下部から前方へ滑り出すことを防止するためのサブ
マリン防止装置を有する車両用シート装置に関するもの
である。
し、特に車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベル
トの下部から前方へ滑り出すことを防止するためのサブ
マリン防止装置を有する車両用シート装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両衝突などの衝撃発生時に乗
員がシートベルトの下部から前方へ滑り出し、腰ベルト
が骨盤部分から外れてしまう所謂サブマリン現象があ
る。このサブマリン現象は、乗員がシートに浅く座って
いたりシートバックを倒し気味にしている場合などに起
こり易く、場合によってはシートベルトの乗員拘束効果
を低下させたり、乗員拘束部位がずれるなどの不具合が
あった。
員がシートベルトの下部から前方へ滑り出し、腰ベルト
が骨盤部分から外れてしまう所謂サブマリン現象があ
る。このサブマリン現象は、乗員がシートに浅く座って
いたりシートバックを倒し気味にしている場合などに起
こり易く、場合によってはシートベルトの乗員拘束効果
を低下させたり、乗員拘束部位がずれるなどの不具合が
あった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、例えばシート
フレーム前端部に突起を設けたり、パネルを設けて前端
部を高くすることによりサブマリン現象を防止すること
が考えられるが、突起やパネルがあまり低いと充分な効
果が得られず、高くすると通常使用時に異物感が生じて
乗り心地が悪くという欠点がある。
フレーム前端部に突起を設けたり、パネルを設けて前端
部を高くすることによりサブマリン現象を防止すること
が考えられるが、突起やパネルがあまり低いと充分な効
果が得られず、高くすると通常使用時に異物感が生じて
乗り心地が悪くという欠点がある。
【０００４】また、衝撃発生時にのみシート前端部を高
くするべく、エアバックを利用したもの（例えば特開平
４−３３５００号公報、特開平５−２２５６９２号公
報、特開平２−３２２４９７号公報等参照）や、機械的
にシート先端部を持ち上げるもの（特開平１−５９４３
６号公報、特開平２−３１６３３号公報、特開平２−４
０５９８８号公報等参照）、火薬アクチュエータを用い
て機械的にシート先端部を持ち上げるもの（実開平１−
１２２５０４号公報参照）がある（サブマリン防止装
置）。
くするべく、エアバックを利用したもの（例えば特開平
４−３３５００号公報、特開平５−２２５６９２号公
報、特開平２−３２２４９７号公報等参照）や、機械的
にシート先端部を持ち上げるもの（特開平１−５９４３
６号公報、特開平２−３１６３３号公報、特開平２−４
０５９８８号公報等参照）、火薬アクチュエータを用い
て機械的にシート先端部を持ち上げるもの（実開平１−
１２２５０４号公報参照）がある（サブマリン防止装
置）。
【０００５】しかしながら、上記各サブマリン防止装置
は比較的大きな力が加わるものであり、構造的に強固に
する必要があることからシート全体が大型化・重量化す
る問題があった。
は比較的大きな力が加わるものであり、構造的に強固に
する必要があることからシート全体が大型化・重量化す
る問題があった。
【０００６】本願発明者らは、上記サブマリン防止装置
の構造部材が強固なものであり、通常の乗員の荷重に充
分に耐え得るものであることに注目した。
の構造部材が強固なものであり、通常の乗員の荷重に充
分に耐え得るものであることに注目した。
【０００７】本発明は、上記のような従来技術の不具合
を解消するべく、シートの大型化・重量化を伴うことな
く衝撃発生時に確実にサブマリン現象を防止でき車両用
シート装置を提供することを目的とする。
を解消するべく、シートの大型化・重量化を伴うことな
く衝撃発生時に確実にサブマリン現象を防止でき車両用
シート装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的は、本発明
によれば、車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベ
ルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するためにシ
ートクッションを上方へ突出させるべく、シートフレー
ムに固定されたケーシングに可動支持された滑り出し防
止部材と、前記シートクッションを上方へ突出させた前
記滑り出し防止部材をその状態に維持するべく前記ケー
シングに支持されたロック機構と、前記滑り出し防止部
材を駆動するべく前記ケーシングに支持された動力発生
装置とを具備するサブマリン防止装置を有し、前記ケー
シング及びまたは前記滑り出し防止部材が、前記サブマ
リン防止装置の非作動時には前記シートフレームの一部
をなしていることを特徴とする車両用シート装置を提供
することにより達成される。特に、前記シートフレーム
により前記ケーシングが形成されていると良い。
によれば、車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベ
ルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するためにシ
ートクッションを上方へ突出させるべく、シートフレー
ムに固定されたケーシングに可動支持された滑り出し防
止部材と、前記シートクッションを上方へ突出させた前
記滑り出し防止部材をその状態に維持するべく前記ケー
シングに支持されたロック機構と、前記滑り出し防止部
材を駆動するべく前記ケーシングに支持された動力発生
装置とを具備するサブマリン防止装置を有し、前記ケー
シング及びまたは前記滑り出し防止部材が、前記サブマ
リン防止装置の非作動時には前記シートフレームの一部
をなしていることを特徴とする車両用シート装置を提供
することにより達成される。特に、前記シートフレーム
により前記ケーシングが形成されていると良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明が適用された車両用シート
装置の斜視図、図２はその部分破断側面図である。車体
に固定されたシートレール１にホルダを介して前後方向
にスライド可能に支持されたシートフレーム２は、図示
されないロック機構により、所望の位置で固定可能とな
っている。シートフレーム２の前部には、その左右両端
に、当該車両の左右方向、即ち図２の紙面に直交する方
向に延在する軸を有する支持部５にて回動可能に一対の
アーム３が支持されている。この両アーム３は、当該車
両の左右方向に延在するパイプ４をもって強固に連結さ
れている。このパイプ４及びアーム３にはパネル５が支
持され、アーム３、パイプ４及びパネル５をもって後記
するサブマリン防止装置の滑り出し防止部材をなしてい
る。
装置の斜視図、図２はその部分破断側面図である。車体
に固定されたシートレール１にホルダを介して前後方向
にスライド可能に支持されたシートフレーム２は、図示
されないロック機構により、所望の位置で固定可能とな
っている。シートフレーム２の前部には、その左右両端
に、当該車両の左右方向、即ち図２の紙面に直交する方
向に延在する軸を有する支持部５にて回動可能に一対の
アーム３が支持されている。この両アーム３は、当該車
両の左右方向に延在するパイプ４をもって強固に連結さ
れている。このパイプ４及びアーム３にはパネル５が支
持され、アーム３、パイプ４及びパネル５をもって後記
するサブマリン防止装置の滑り出し防止部材をなしてい
る。
【００１１】シートフレーム２は、その中間部から前方
が略閉断面の方形筒状のケーシング部２ａをなし、その
一方の内部には後記する動力発生装置７が受容されてい
る。動力発生装置７のピストン部材９のピストンロッド
９ｂの遊端部はガイド孔２ｂを介してアーム３の支持部
３ａからオフセットした位置に設けられた長孔３ｂにピ
ン６をもって連結されている。
が略閉断面の方形筒状のケーシング部２ａをなし、その
一方の内部には後記する動力発生装置７が受容されてい
る。動力発生装置７のピストン部材９のピストンロッド
９ｂの遊端部はガイド孔２ｂを介してアーム３の支持部
３ａからオフセットした位置に設けられた長孔３ｂにピ
ン６をもって連結されている。
【００１２】図３に示すように、動力発生装置７は、シ
ートフレーム２のケーシング部２ａに受容され、固定さ
れたシリンダ８と、その内孔８ａ内に受容されたピスト
ン本体９ａと、ピストン本体９ａよりも基端側に受容さ
れたガス発生装置１０とを有している。ピストン本体９
ａとガス発生装置１０との間には弾性を有するシール部
材１１を介して圧縮コイルばね１２が介在し、ピストン
本体９ａを作動方向（突出方向）に常に付勢している。
シール部材１１はＯリングなど、特に軸線方向に弾性を
有し、かつガス発生時に確実にその漏れを防止できるも
のであれば良い。
ートフレーム２のケーシング部２ａに受容され、固定さ
れたシリンダ８と、その内孔８ａ内に受容されたピスト
ン本体９ａと、ピストン本体９ａよりも基端側に受容さ
れたガス発生装置１０とを有している。ピストン本体９
ａとガス発生装置１０との間には弾性を有するシール部
材１１を介して圧縮コイルばね１２が介在し、ピストン
本体９ａを作動方向（突出方向）に常に付勢している。
シール部材１１はＯリングなど、特に軸線方向に弾性を
有し、かつガス発生時に確実にその漏れを防止できるも
のであれば良い。
【００１３】ここで、ガス発生装置１０は、基端側大径
部１０ａとガスが噴出する先端側小径部１０ｂとを有
し、その間の段部１０ｃが弾性を有するシール部材１１
を介してシリンダ８に形成された段部８ｂに当接し、係
合すると共に同じくシール部材１１を介して圧縮コイル
ばね１２のばね座をなしている。また、圧縮コイルばね
１２は、その最収縮時にもピストン本体９ａとガス発生
装置１０の先端側小径部１０ｂの先端との間に間隙を確
保する程度にガス発生装置１０の先端側小径部１０ｂを
囲繞している。これにより組み付け時や組み付け後にピ
ストン本体９ａをガス発生装置１０側に移動させる外力
が生じてもピストン本体９ａがガス発生装置１０の先端
側小径部１０ｂの先端に衝当する心配がなく、ガス発生
装置１０の損傷・変形を防止できる。
部１０ａとガスが噴出する先端側小径部１０ｂとを有
し、その間の段部１０ｃが弾性を有するシール部材１１
を介してシリンダ８に形成された段部８ｂに当接し、係
合すると共に同じくシール部材１１を介して圧縮コイル
ばね１２のばね座をなしている。また、圧縮コイルばね
１２は、その最収縮時にもピストン本体９ａとガス発生
装置１０の先端側小径部１０ｂの先端との間に間隙を確
保する程度にガス発生装置１０の先端側小径部１０ｂを
囲繞している。これにより組み付け時や組み付け後にピ
ストン本体９ａをガス発生装置１０側に移動させる外力
が生じてもピストン本体９ａがガス発生装置１０の先端
側小径部１０ｂの先端に衝当する心配がなく、ガス発生
装置１０の損傷・変形を防止できる。
【００１４】ピストン本体９ａは、内孔８ａの壁面にＯ
リング１３を介して接している。また、ピストン本体９
ａには、遊端部がアーム３に結合するピストンロッド９
ｂが軸線方向から当接し、ピストン部材９を構成してい
る。ここで、ピストン本体９ａとピストンロッド９ｂと
が、軸線中心に向けてある曲率の曲面状をなす凹部とこ
れよりもやや小さな曲率の曲面状をなす凸部との中心部
分で接触することにより係合（当接）しており、これに
より両者が自動調心され、ピストンロッド９ｂがシリン
ダ内でねじれるようなことがなくなり、エネルギーロス
や偏心によるガス漏れの心配がない。実際には曲面状で
なくてもテーパ状をなしていても良く、その場合、凸部
のテーパよりも凹部のテーパが緩やかになっていると良
い。
リング１３を介して接している。また、ピストン本体９
ａには、遊端部がアーム３に結合するピストンロッド９
ｂが軸線方向から当接し、ピストン部材９を構成してい
る。ここで、ピストン本体９ａとピストンロッド９ｂと
が、軸線中心に向けてある曲率の曲面状をなす凹部とこ
れよりもやや小さな曲率の曲面状をなす凸部との中心部
分で接触することにより係合（当接）しており、これに
より両者が自動調心され、ピストンロッド９ｂがシリン
ダ内でねじれるようなことがなくなり、エネルギーロス
や偏心によるガス漏れの心配がない。実際には曲面状で
なくてもテーパ状をなしていても良く、その場合、凸部
のテーパよりも凹部のテーパが緩やかになっていると良
い。
【００１５】また、上記したように、圧縮コイルばね１
２がピストン本体９ａを作動方向に常に付勢すること
で、ピストンロッド９ｂも作動方向に付勢され、該ピス
トンロッド９ｂとアーム３との連結部分等のがたが吸収
されるようになっている。ばねは圧縮コイルばねに限定
されず、皿ばね、ゴム弾性体等でも良い。
２がピストン本体９ａを作動方向に常に付勢すること
で、ピストンロッド９ｂも作動方向に付勢され、該ピス
トンロッド９ｂとアーム３との連結部分等のがたが吸収
されるようになっている。ばねは圧縮コイルばねに限定
されず、皿ばね、ゴム弾性体等でも良い。
【００１６】尚、シリンダ８の作動端開口８ｃは、ピス
トンロッド９ｂの中間部外周面が摺接するようにスウェ
ージング（絞り）加工により縮径されている。
トンロッド９ｂの中間部外周面が摺接するようにスウェ
ージング（絞り）加工により縮径されている。
【００１７】一方、動力発生装置７の先端部にはワンウ
ェイロック機構１４が設けられている。このワンウェイ
ロック機構１４は、ピストン部材９の外周を覆うように
シリンダ８側にケーシング１５を固定し、その内部に複
数の係合片１６と、これら係合片１６をピストン部材９
の基端側、即ちシリンダ８側に付勢するばね１７とを受
容した構造となっている。各係合片１６の外周面はピス
トン部材９の遊端側から基端側に向けて徐々に縮径して
いる。また、ケーシング１５内は大径部１５ａと、この
大径部１５ａから徐々に狭くなるテーパ部１５ｂとから
なる。従って、図の状態で各係合片１６はばね１７に付
勢され、テーパ部１５ｂに押圧されてピストン部材９の
外周面に当接しているが、ピストン部材９が突出する方
向、即ちパイプ４、パネル５が上方に突出する方向に移
動する際には、ばね１７の付勢力に抗して各係合片１６
もピストン部材９が突出する方向に移動して大径部１５
ａに至りピストン部材９から離れるため、ピストン部材
９は自由に動く。逆にピストン部材９を没入する方向に
動かそうとするとばね１７の付勢力により各係合片１６
がテーパ部１５ｂに移動してピストン部材９の外周面に
当接して両者を固定するようになっている。このままで
もロック機構を構成するが、本構成では各係合片１６の
内周面に環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されて
いる。また、ピストン部材９の基端側部分にも対応する
環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されている。従
って、ピストン部材９を没入する方向に動かそうとする
際に各係合片１６の内周面とピストン部材９の外周面と
が係合し、両者を強固に固定し、その位置を保持するよ
うになっている。
ェイロック機構１４が設けられている。このワンウェイ
ロック機構１４は、ピストン部材９の外周を覆うように
シリンダ８側にケーシング１５を固定し、その内部に複
数の係合片１６と、これら係合片１６をピストン部材９
の基端側、即ちシリンダ８側に付勢するばね１７とを受
容した構造となっている。各係合片１６の外周面はピス
トン部材９の遊端側から基端側に向けて徐々に縮径して
いる。また、ケーシング１５内は大径部１５ａと、この
大径部１５ａから徐々に狭くなるテーパ部１５ｂとから
なる。従って、図の状態で各係合片１６はばね１７に付
勢され、テーパ部１５ｂに押圧されてピストン部材９の
外周面に当接しているが、ピストン部材９が突出する方
向、即ちパイプ４、パネル５が上方に突出する方向に移
動する際には、ばね１７の付勢力に抗して各係合片１６
もピストン部材９が突出する方向に移動して大径部１５
ａに至りピストン部材９から離れるため、ピストン部材
９は自由に動く。逆にピストン部材９を没入する方向に
動かそうとするとばね１７の付勢力により各係合片１６
がテーパ部１５ｂに移動してピストン部材９の外周面に
当接して両者を固定するようになっている。このままで
もロック機構を構成するが、本構成では各係合片１６の
内周面に環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されて
いる。また、ピストン部材９の基端側部分にも対応する
環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されている。従
って、ピストン部材９を没入する方向に動かそうとする
際に各係合片１６の内周面とピストン部材９の外周面と
が係合し、両者を強固に固定し、その位置を保持するよ
うになっている。
【００１８】上記シリンダ８をケーシング部２ａ内に組
み付け、固定し、ピストンロッド９ｂをシリンダ８の作
動端開口８ｃから挿入し、その遊端部をアーム３にピン
６をもって連結する。これらケーシング部２ａと、動力
発生装置７と、アーム３、パイプ４及びパネル５からな
る滑り出し防止部材と、ワンウェイロック機構１４と、
図示されない加速度センサ等からなる衝撃発生検出手段
及び制御手段とからサブマリン防止装置が構成される。
み付け、固定し、ピストンロッド９ｂをシリンダ８の作
動端開口８ｃから挿入し、その遊端部をアーム３にピン
６をもって連結する。これらケーシング部２ａと、動力
発生装置７と、アーム３、パイプ４及びパネル５からな
る滑り出し防止部材と、ワンウェイロック機構１４と、
図示されない加速度センサ等からなる衝撃発生検出手段
及び制御手段とからサブマリン防止装置が構成される。
【００１９】尚、シート組立時に溶接等の組付を行う場
合は、推薬が内蔵された動力発生装置７は溶接工程が終
了した後、組付ける。また、本構成ではシートレール１
にスライド可能なホルダにシートフレーム２を組み付け
たが、チルト或いはリフタ可能なシートではその取付け
ブラケットに組み付けることになる。
合は、推薬が内蔵された動力発生装置７は溶接工程が終
了した後、組付ける。また、本構成ではシートレール１
にスライド可能なホルダにシートフレーム２を組み付け
たが、チルト或いはリフタ可能なシートではその取付け
ブラケットに組み付けることになる。
【００２０】次に、本実施形態の作動要領について説明
する。まず、走行中、図示されないセンサ等により、衝
突などの衝撃発生が検出されたら、ガス発生装置１０に
てガスを発生し、シリンダ８の内圧を急激に高めること
でピストン部材９の遊端側をシリンダ８から瞬時に突出
させる。すると、ピストンロッド９ｂの遊端部に接続さ
れたアーム３が図２に想像線で示すように時計回りに回
転し、パイプ４及びパネル５からなる滑り出し防止部材
が上方に移動（突出）し、シートを膨出させ、乗員のサ
ブマリン現象を防止することとなる。このとき、シート
クッション２０の中間部が薄肉となっていることによ
り、即ちスリット２０ａが形成されていることにより、
滑り出し防止部材によるシート膨出の抵抗となることが
ない。また、実際にはシートクッションの滑り出し防止
部材による膨出部分のみ他の部分と別体としても良い。
更に、図示されないシート表皮をシート底部に取り付け
るのに例えばゴム板あるいは弾性編み物等の弾性体を介
在させれば上記抵抗が一層低減する。
する。まず、走行中、図示されないセンサ等により、衝
突などの衝撃発生が検出されたら、ガス発生装置１０に
てガスを発生し、シリンダ８の内圧を急激に高めること
でピストン部材９の遊端側をシリンダ８から瞬時に突出
させる。すると、ピストンロッド９ｂの遊端部に接続さ
れたアーム３が図２に想像線で示すように時計回りに回
転し、パイプ４及びパネル５からなる滑り出し防止部材
が上方に移動（突出）し、シートを膨出させ、乗員のサ
ブマリン現象を防止することとなる。このとき、シート
クッション２０の中間部が薄肉となっていることによ
り、即ちスリット２０ａが形成されていることにより、
滑り出し防止部材によるシート膨出の抵抗となることが
ない。また、実際にはシートクッションの滑り出し防止
部材による膨出部分のみ他の部分と別体としても良い。
更に、図示されないシート表皮をシート底部に取り付け
るのに例えばゴム板あるいは弾性編み物等の弾性体を介
在させれば上記抵抗が一層低減する。
【００２１】ガス発生装置１０によるガスの発生が終わ
り、動力発生装置７の駆動力が消失してもワンウェイロ
ック機構１４により、上方に移動した滑り出し防止部材
が下方に戻ることがなく、サブマリン現象の防止効果が
持続する。
り、動力発生装置７の駆動力が消失してもワンウェイロ
ック機構１４により、上方に移動した滑り出し防止部材
が下方に戻ることがなく、サブマリン現象の防止効果が
持続する。
【００２２】尚、本構成ではワンウェイロック機構を左
右一方にのみ設けたが、左右両方に設ければ乗員からの
荷重に対して両持ちとなり、その強度が向上する。その
際、ワンウェイロック機構は左右異なる種類のものを用
いても良い。例えば一方に上記ワンウェイロック装置を
設け、他方に無段階位置でロック可能なボールワンウェ
イロック装置等を設けても良い。また、動力発生装置を
左右両方に設ければ、１つの動力発生装置を小型化で
き、装置がシートの両側に分散され、局部的に大型化す
ることがない。
右一方にのみ設けたが、左右両方に設ければ乗員からの
荷重に対して両持ちとなり、その強度が向上する。その
際、ワンウェイロック機構は左右異なる種類のものを用
いても良い。例えば一方に上記ワンウェイロック装置を
設け、他方に無段階位置でロック可能なボールワンウェ
イロック装置等を設けても良い。また、動力発生装置を
左右両方に設ければ、１つの動力発生装置を小型化で
き、装置がシートの両側に分散され、局部的に大型化す
ることがない。
【００２３】図４は、本発明が適用された車両用シート
装置の変形例を示す滑り出し防止部材のみを示す斜視図
である。本構成では、乗員の車両ドア側の足を特に持ち
上げるように、パイプ４の半分にのみパネル２１が設け
られている。これは、例えば所謂オフセット衝突などに
あっては車両の外側の変形量が大きいことから、この外
側に位置し、しかもペダル操作により伸びている乗員の
足を保護することを目的とする。また、パイプ４の略全
長に亘りパネルを設けるのに比較して持ち上げ面積が少
なくなり、持ち上げ力が小さくて良くなることから、動
力発生装置を小型化でき、かつ構成部品の板厚低減等が
でき、軽量化可能となる効果もある。また、上記したよ
うにパイプ４の半分にのみパネルを設け、更にパネルが
外側から内側に傾斜していれば、一層乗員の外側の足を
内側上方に持ち上げることができる。
装置の変形例を示す滑り出し防止部材のみを示す斜視図
である。本構成では、乗員の車両ドア側の足を特に持ち
上げるように、パイプ４の半分にのみパネル２１が設け
られている。これは、例えば所謂オフセット衝突などに
あっては車両の外側の変形量が大きいことから、この外
側に位置し、しかもペダル操作により伸びている乗員の
足を保護することを目的とする。また、パイプ４の略全
長に亘りパネルを設けるのに比較して持ち上げ面積が少
なくなり、持ち上げ力が小さくて良くなることから、動
力発生装置を小型化でき、かつ構成部品の板厚低減等が
でき、軽量化可能となる効果もある。また、上記したよ
うにパイプ４の半分にのみパネルを設け、更にパネルが
外側から内側に傾斜していれば、一層乗員の外側の足を
内側上方に持ち上げることができる。
【００２４】尚、車両の種類や大きさ、座席の位置によ
っては上記同様に様々な対応が可能である。例えば、パ
イプ４の略全長に亘りパネルを設けると共にパネルの中
央を他の部分よりも突出させておけば、乗員の足を開い
た状態で持ち上げることができ、衝突時のハンドルとの
干渉を回避できる。また、上記したようにパイプ４の半
分にのみパネルを設け、パネルが内側から外側に傾斜し
ていても同様である。
っては上記同様に様々な対応が可能である。例えば、パ
イプ４の略全長に亘りパネルを設けると共にパネルの中
央を他の部分よりも突出させておけば、乗員の足を開い
た状態で持ち上げることができ、衝突時のハンドルとの
干渉を回避できる。また、上記したようにパイプ４の半
分にのみパネルを設け、パネルが内側から外側に傾斜し
ていても同様である。
【００２５】図５は、本発明が適用された車両用シート
装置の変形例を示す滑り出し防止部材のみを示す斜視図
である。本構成では、パイプ４の略全長に亘りパネルに
代えて線材を加工してなるワイヤフレーム２２が設けら
れ、滑り出し防止部材が軽量化されている。それ以外の
構造は上記例と同様である。
装置の変形例を示す滑り出し防止部材のみを示す斜視図
である。本構成では、パイプ４の略全長に亘りパネルに
代えて線材を加工してなるワイヤフレーム２２が設けら
れ、滑り出し防止部材が軽量化されている。それ以外の
構造は上記例と同様である。
【００２６】図６は、本発明が適用された車両用シート
装置の変形例を示すシートフレームを示す斜視図であ
る。本構成では、シートフレーム２がその前部で一体的
に結合され、その強度が向上している。それ以外の構造
は上記例と同様である。
装置の変形例を示すシートフレームを示す斜視図であ
る。本構成では、シートフレーム２がその前部で一体的
に結合され、その強度が向上している。それ以外の構造
は上記例と同様である。
【００２７】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による車両用シート装置によれば、車両衝突などの
衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り
出すことを防止するためにシートクッションを上方へ突
出させるべく、シートフレームに固定されたケーシング
に可動支持された滑り出し防止部材と、この滑り出し防
止部材を駆動するべくケーシングに支持された動力発生
装置とを具備するサブマリン防止装置のケーシング及び
または滑り出し防止部材が、サブマリン防止装置の非作
動時にはシートフレームの一部をなすことで、即ちサブ
マリン防止装置の強度部材をシートフレームとして用い
ることでシート装置の部品点数が削減されると共に小型
化・軽量化される。
発明による車両用シート装置によれば、車両衝突などの
衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り
出すことを防止するためにシートクッションを上方へ突
出させるべく、シートフレームに固定されたケーシング
に可動支持された滑り出し防止部材と、この滑り出し防
止部材を駆動するべくケーシングに支持された動力発生
装置とを具備するサブマリン防止装置のケーシング及び
または滑り出し防止部材が、サブマリン防止装置の非作
動時にはシートフレームの一部をなすことで、即ちサブ
マリン防止装置の強度部材をシートフレームとして用い
ることでシート装置の部品点数が削減されると共に小型
化・軽量化される。
【図１】本発明が適用された車両用シート装置の部分分
解斜視図。
解斜視図。
【図２】図１の車両用シート装置の部分破断側面図。
【図３】本発明が適用された車両用シート装置の動力発
生装置の構造を示す断面図。
生装置の構造を示す断面図。
【図４】本発明が適用された車両用シート装置の変形例
を示す図。
を示す図。
【図５】本発明が適用された車両用シート装置の変形例
を示す図。
を示す図。
【図６】本発明が適用された車両用シート装置の変形例
を示す図。
を示す図。
【符号の説明】 １ シートレール ２ シートフレーム ２ａ ケーシング部 ２ｂ ガイド孔 ３ アーム ３ａ 支持部 ３ｂ 長孔 ４ パイプ ５ パネル ６ ピン ７ 動力発生装置 ８ シリンダ ８ａ 内孔 ８ｂ 段部 ８ｃ 作動端開口 ９ ピストン部材 ９ａ ピストン本体 ９ｂ ピストンロッド １０ ガス発生装置 １０ａ 基端側大径部 １０ｂ 先端側小径部 １０ｃ 段部 １１ シール部材 １２ 圧縮コイルばね １３ Ｏリング １４ ワンウェイロック機構 １５ ケーシング １５ａ 大径部 １５ｂ テーパ部 １６ 係合片 １７ ばね ２０ シートクッション ２０ａ スリット ２１ パネル ２２ ワイヤフレーム
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年３月２日（２０００．３．２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的は、本発明
によれば、車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベ
ルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するべく、シ
ートフレームに固定されたケーシングに上方へ突出可能
に可動支持された滑り出し防止部材と、上方へ突出した
前記滑り出し防止部材を突出位置で保持するべく前記ケ
ーシングに支持されたロック機構と、前記滑り出し防止
部材を駆動するべく前記ケーシングに支持された動力発
生装置とを具備するサブマリン防止装置であって、前記
ケーシング及びまたは前記滑り出し防止部材が、前記サ
ブマリン防止装置の非作動時には前記シートフレームの
一部をなしていることを特徴とする車両用シート装置を
提供することにより達成される。特に、前記シートフレ
ームにより前記ケーシングが形成されていると良い。
によれば、車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベ
ルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するべく、シ
ートフレームに固定されたケーシングに上方へ突出可能
に可動支持された滑り出し防止部材と、上方へ突出した
前記滑り出し防止部材を突出位置で保持するべく前記ケ
ーシングに支持されたロック機構と、前記滑り出し防止
部材を駆動するべく前記ケーシングに支持された動力発
生装置とを具備するサブマリン防止装置であって、前記
ケーシング及びまたは前記滑り出し防止部材が、前記サ
ブマリン防止装置の非作動時には前記シートフレームの
一部をなしていることを特徴とする車両用シート装置を
提供することにより達成される。特に、前記シートフレ
ームにより前記ケーシングが形成されていると良い。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】図３に示すように、動力発生装置７は、シ
ートフレーム２のケーシング部２ａに受容され、固定さ
れたシリンダ８と、その内孔８ａ内に受容されたピスト
ン本体９ａと、ピストン本体９ａよりも基端側に受容さ
れたガス発生装置１０とを有している。ピストン本体９
ａとガス発生装置１０との間には弾性を有するシール部
材１１を介して圧縮コイルばね１２が介在し、ピストン
本体９ａを作動方向（突出方向）に常に付勢している。
シール部材１１は、特に軸線方向に弾性を有し、かつガ
ス発生時に確実にその漏れを防止できるものであれば良
い。
ートフレーム２のケーシング部２ａに受容され、固定さ
れたシリンダ８と、その内孔８ａ内に受容されたピスト
ン本体９ａと、ピストン本体９ａよりも基端側に受容さ
れたガス発生装置１０とを有している。ピストン本体９
ａとガス発生装置１０との間には弾性を有するシール部
材１１を介して圧縮コイルばね１２が介在し、ピストン
本体９ａを作動方向（突出方向）に常に付勢している。
シール部材１１は、特に軸線方向に弾性を有し、かつガ
ス発生時に確実にその漏れを防止できるものであれば良
い。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１７】一方、動力発生装置７の先端部にはピスト
ン部材９（ピストンロッド９ｂ）に作用するワンウェイ
ロック機構１４が付設されている。このワンウェイロッ
ク機構１４は、ピストン部材９の外周を覆うようにシリ
ンダ８側にケーシング１５を固定し、その内部に複数の
係合片１６と、これら係合片１６をピストン部材９の基
端側、即ちシリンダ８側に付勢するばね１７とを受容し
た構造となっている。各係合片１６の外周面はピストン
部材９の遊端側から基端側に向けて徐々に縮径してい
る。また、ケーシング１５内は大径部１５ａと、この大
径部１５ａから徐々に狭くなるテーパ部１５ｂとからな
る。従って、図の状態で各係合片１６はばね１７に付勢
され、テーパ部１５ｂに押圧されてピストン部材９の外
周面に当接しているが、ピストン部材９が突出する方
向、即ちパイプ４、パネル５が上方に突出する方向に移
動する際には、ばね１７の付勢力に抗して各係合片１６
もピストン部材９が突出する方向に移動して大径部１５
ａに至りピストン部材９から離れるため、ピストン部材
９は自由に動く。逆にピストン部材９を没入する方向に
動かそうとするとばね１７の付勢力により各係合片１６
がテーパ部１５ｂに移動してピストン部材９の外周面に
当接して両者を固定するようになっている。このままで
もロック機構を構成するが、本構成では各係合片１６の
内周面に環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されて
いる。また、ピストン部材９の基端側部分にも対応する
環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されている。従
って、ピストン部材９を没入する方向に動かそうとする
際に各係合片１６の内周面とピストン部材９の外周面と
が係合し、両者を強固に固定し、その位置を保持するよ
うになっている。
ン部材９（ピストンロッド９ｂ）に作用するワンウェイ
ロック機構１４が付設されている。このワンウェイロッ
ク機構１４は、ピストン部材９の外周を覆うようにシリ
ンダ８側にケーシング１５を固定し、その内部に複数の
係合片１６と、これら係合片１６をピストン部材９の基
端側、即ちシリンダ８側に付勢するばね１７とを受容し
た構造となっている。各係合片１６の外周面はピストン
部材９の遊端側から基端側に向けて徐々に縮径してい
る。また、ケーシング１５内は大径部１５ａと、この大
径部１５ａから徐々に狭くなるテーパ部１５ｂとからな
る。従って、図の状態で各係合片１６はばね１７に付勢
され、テーパ部１５ｂに押圧されてピストン部材９の外
周面に当接しているが、ピストン部材９が突出する方
向、即ちパイプ４、パネル５が上方に突出する方向に移
動する際には、ばね１７の付勢力に抗して各係合片１６
もピストン部材９が突出する方向に移動して大径部１５
ａに至りピストン部材９から離れるため、ピストン部材
９は自由に動く。逆にピストン部材９を没入する方向に
動かそうとするとばね１７の付勢力により各係合片１６
がテーパ部１５ｂに移動してピストン部材９の外周面に
当接して両者を固定するようになっている。このままで
もロック機構を構成するが、本構成では各係合片１６の
内周面に環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されて
いる。また、ピストン部材９の基端側部分にも対応する
環状の溝または突条或いはねじ溝が形成されている。従
って、ピストン部材９を没入する方向に動かそうとする
際に各係合片１６の内周面とピストン部材９の外周面と
が係合し、両者を強固に固定し、その位置を保持するよ
うになっている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２７】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による車両用シート装置によれば、車両衝突などの
衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り
出すことを防止するべく、シートフレームに固定された
ケーシングに、上方へ突出可能に可動支持された滑り出
し防止部材と、滑り出し防止部材を駆動するべくケーシ
ングに支持された動力発生装置とを具備するサブマリン
防止装置のケーシング及びまたは滑り出し防止部材が、
サブマリン防止装置の非作動時にはシートフレームの一
部をなすことで、即ちサブマリン防止装置の強度部材を
シートフレームとして用いることでシート装置の部品点
数が削減されると共に小型化・軽量化される。
発明による車両用シート装置によれば、車両衝突などの
衝撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り
出すことを防止するべく、シートフレームに固定された
ケーシングに、上方へ突出可能に可動支持された滑り出
し防止部材と、滑り出し防止部材を駆動するべくケーシ
ングに支持された動力発生装置とを具備するサブマリン
防止装置のケーシング及びまたは滑り出し防止部材が、
サブマリン防止装置の非作動時にはシートフレームの一
部をなすことで、即ちサブマリン防止装置の強度部材を
シートフレームとして用いることでシート装置の部品点
数が削減されると共に小型化・軽量化される。
Claims (4)
- 【請求項１】 車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシ
ートベルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するた
めにシートクッションを上方へ突出させるべく、シート
フレームに固定されたケーシングに可動支持された滑り
出し防止部材と、前記シートクッションを上方へ突出さ
せた前記滑り出し防止部材をその状態に維持するべく前
記ケーシングに支持されたロック機構と、前記滑り出し
防止部材を駆動するべく前記ケーシングに支持された動
力発生装置とを具備するサブマリン防止装置を有し、 前記ケーシング及びまたは前記滑り出し防止部材が、前
記サブマリン防止装置の非作動時には前記シートフレー
ムの一部をなしていることを特徴とする車両用シート装
置。 - 【請求項２】 前記シートフレームにより前記ケーシ
ングが形成されていることを特徴とする請求項１に記載
の車両用シート装置。 - 【請求項３】 前記滑り出し防止部材が、乗員の両足
の大腿部が床面より直上方向に移動するように、または
乗員の両足の大腿部の一方または両方が互いに近接する
向き、互いに離反する向きまたは共に車両ドアから遠ざ
かる向きの斜め上方に移動するように、前記シートクッ
ションの前部の左右一方または両方を床面より直上方向
または斜め上方に突出させるようになっていることを特
徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート
装置。 - 【請求項４】 前記シートクッションの突出する部分
と他の部分との間が薄肉になっている、または前記シー
トクッションの突出する部分と他の部分とが別体になっ
ていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれ
かに記載の車両用シート装置。
Priority Applications (18)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11082802A JP2000272396A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 車両用シート装置 |
| DE10011819A DE10011819B4 (de) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts |
| DE10011818A DE10011818A1 (de) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts |
| DE10011829A DE10011829C2 (de) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
| DE10011817A DE10011817B4 (de) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles |
| GB0005949A GB2347851B (en) | 1999-03-15 | 2000-03-14 | Anti-submarine vehicle seat device |
| GB0005953A GB2347853B (en) | 1999-03-15 | 2000-03-14 | Anti-submarine vehicle seat device |
| GB0005952A GB2347852B (en) | 1999-03-15 | 2000-03-14 | Anti-submarine vehicle seat device |
| GB0005951A GB2347902B (en) | 1999-03-15 | 2000-03-14 | Power actuator suitable for vehicle occupant restraint systems |
| FR0003325A FR2791015B1 (fr) | 1999-03-15 | 2000-03-15 | Dispositif pour siege de vehicule destine a empecher un glissement vers l'avant d'un occupant du vehicule, sous la ceinture de securite en cas de choc |
| US09/525,994 US6450573B1 (en) | 1999-03-15 | 2000-03-15 | Anti-submarine vehicle seat device |
| FR0003327A FR2791017B1 (fr) | 1999-03-15 | 2000-03-15 | Dispositif pour empecher le glissement vers l'avant d'un occupant de siege de vehicule, sous une ceinture de securite en cas de choc |
| US09/526,650 US6513880B2 (en) | 1999-03-15 | 2000-03-15 | Power actuator suitable for vehicle occupant restraint systems |
| FR0003326A FR2791016B1 (fr) | 1999-03-15 | 2000-03-15 | Dispositif de retenue d'un occupant de vehicule et organe d'actionnement pour ce dispositif |
| FR0003328A FR2791018B1 (fr) | 1999-03-15 | 2000-03-15 | Dispositif pour empecher le glissement vers l'avant d'un occupant de siege de vehicule, sous une ceinture de securite en cas de choc |
| US09/526,405 US6908149B1 (en) | 1999-03-15 | 2000-03-15 | Anti-submarine vehicle seat device |
| US09/825,740 US6604599B2 (en) | 1999-03-15 | 2001-04-03 | Anti-submarine vehicle occupant restraint system |
| US10/331,008 US6913319B2 (en) | 1999-03-15 | 2002-12-26 | Power actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11082802A JP2000272396A (ja) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | 車両用シート装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272396A true JP2000272396A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13784549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11082802A Withdrawn JP2000272396A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-26 | 車両用シート装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000272396A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100469628B1 (ko) * | 2002-11-19 | 2005-02-02 | 한일이화주식회사 | 높이조절장치가 구비된 시트 |
| FR2877284A1 (fr) * | 2004-11-04 | 2006-05-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'anti-sousmarinage |
| JP2009541108A (ja) * | 2006-06-23 | 2009-11-26 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | シート部分とアンチサブマリン拘束装置とを備えた車両シート、拘束装置および製造方法 |
| JP2009541107A (ja) * | 2006-06-23 | 2009-11-26 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | シート部分とアンチサブマリン拘束装置とを備えた車両シート、拘束装置および製造方法 |
| KR101209993B1 (ko) | 2010-12-03 | 2012-12-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트의 폴드 앤 다이브 구조 |
| KR20150049998A (ko) | 2013-10-31 | 2015-05-08 | 주식회사다스 | 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 시트 |
| CN109808558A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-05-28 | 麦格纳汽车技术（上海）有限公司徐汇分公司 | 多方向电动调节汽车座椅腿托机构 |
| CN113335159A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-09-03 | 北京汽车股份有限公司 | 一种主动防下潜结构的座椅及汽车 |
-
1999
- 1999-03-26 JP JP11082802A patent/JP2000272396A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100469628B1 (ko) * | 2002-11-19 | 2005-02-02 | 한일이화주식회사 | 높이조절장치가 구비된 시트 |
| FR2877284A1 (fr) * | 2004-11-04 | 2006-05-05 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif d'anti-sousmarinage |
| JP2009541108A (ja) * | 2006-06-23 | 2009-11-26 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | シート部分とアンチサブマリン拘束装置とを備えた車両シート、拘束装置および製造方法 |
| JP2009541107A (ja) * | 2006-06-23 | 2009-11-26 | ジョンソン・コントロールズ・ゲー・エム・ベー・ハー | シート部分とアンチサブマリン拘束装置とを備えた車両シート、拘束装置および製造方法 |
| US8393681B2 (en) | 2006-06-23 | 2013-03-12 | Johnson Controls Gmbh | Vehicle seat having an anti-submarining device and method |
| KR101209993B1 (ko) | 2010-12-03 | 2012-12-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 시트의 폴드 앤 다이브 구조 |
| US8602495B2 (en) | 2010-12-03 | 2013-12-10 | Hyundai Motor Company | Fold-and dive structure for vehicle seat |
| KR20150049998A (ko) | 2013-10-31 | 2015-05-08 | 주식회사다스 | 안티 서브마린 기능을 갖는 차량용 시트 |
| CN109808558A (zh) * | 2019-03-05 | 2019-05-28 | 麦格纳汽车技术（上海）有限公司徐汇分公司 | 多方向电动调节汽车座椅腿托机构 |
| CN113335159A (zh) * | 2021-06-08 | 2021-09-03 | 北京汽车股份有限公司 | 一种主动防下潜结构的座椅及汽车 |
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