JPH11301406A - シートベルトのプリテンショナ装置 - Google Patents
シートベルトのプリテンショナ装置Info
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- JPH11301406A JPH11301406A JP10109044A JP10904498A JPH11301406A JP H11301406 A JPH11301406 A JP H11301406A JP 10109044 A JP10109044 A JP 10109044A JP 10904498 A JP10904498 A JP 10904498A JP H11301406 A JPH11301406 A JP H11301406A
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- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1954—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/1955—Linear actuators
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1958—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by spring actuators
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構造をもってその作動信頼性を
損なうことなく、シートベルトのプリテンショナ装置の
動力発生装置の組み付けを容易にし、更にこれを小型
化、軽量化する。 【解決手段】 シートベルトのバックルを緊張側に移
動させるべく、固定されたシリンダと、その内孔に受容
されると共にその一端開口から突出してバックルに直接
または間接的に係合するピストン部材と、シリンダの内
圧を急激に高めるためのガス発生装置とを有する動力発
生装置の上記ピストン部材を突出方向にばね付勢したこ
とで、装置構成部品の寸法誤差や組み付け時の位置ずれ
等を容易に吸収でき、組付けが容易になる。また、組み
付け後に各部品の連結部分のがたを吸収できることか
ら、高圧ガスのエネルギーロスがなく、動力発生装置を
小さくでき、装置全体を小型化、軽量化できる。
損なうことなく、シートベルトのプリテンショナ装置の
動力発生装置の組み付けを容易にし、更にこれを小型
化、軽量化する。 【解決手段】 シートベルトのバックルを緊張側に移
動させるべく、固定されたシリンダと、その内孔に受容
されると共にその一端開口から突出してバックルに直接
または間接的に係合するピストン部材と、シリンダの内
圧を急激に高めるためのガス発生装置とを有する動力発
生装置の上記ピストン部材を突出方向にばね付勢したこ
とで、装置構成部品の寸法誤差や組み付け時の位置ずれ
等を容易に吸収でき、組付けが容易になる。また、組み
付け後に各部品の連結部分のがたを吸収できることか
ら、高圧ガスのエネルギーロスがなく、動力発生装置を
小さくでき、装置全体を小型化、軽量化できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシートベ
ルトの緊張力を自動的に増強させるためのプリテンショ
ナ装置に関するものである。
ルトの緊張力を自動的に増強させるためのプリテンショ
ナ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の座席には、衝突事故などに際し
て乗員が前方へ投げ出されることを防止するために、乗
員の移動を拘束するためのシートベルトが設けられてい
るが、このシートベルトには、通常の運転時には乗員の
動作を拘束せず、急停止時、あるいは衝突時にのみシー
トベルトの巻取軸をロックする緊急時自動ロック装置付
リトラクタ装置（以下ＥＬＲ装置と略す）が設けられる
ことが通例である。このＥＬＲ装置は、所定値以上の減
速度を検知して極めて短時間のうちに巻取軸をロック
し、これによってシートベルトがそれ以上繰り出されな
いようにしている。一方、巻取軸をロックするだけであ
ると、巻き締まる分だけＥＬＲ装置からシートベルトが
引き出されることは防止できない。そこで、例えばシー
トベルトを繋着したバックルを急速にシートベルトの緊
張方向に移動させて更にシートベルトの拘束力を増大さ
せるようにしたプリテンショナ装置が提案されている
（米国特許第４，７０５，２９６号等参照）。また、一
度移動させたバックルがすぐに戻ってしまわないよう
に、上記プリテンショナ装置にはラチェットや一方向ク
ラッチのような逆止装置が上記ＥＬＲ装置のものとは別
に設けられている。
て乗員が前方へ投げ出されることを防止するために、乗
員の移動を拘束するためのシートベルトが設けられてい
るが、このシートベルトには、通常の運転時には乗員の
動作を拘束せず、急停止時、あるいは衝突時にのみシー
トベルトの巻取軸をロックする緊急時自動ロック装置付
リトラクタ装置（以下ＥＬＲ装置と略す）が設けられる
ことが通例である。このＥＬＲ装置は、所定値以上の減
速度を検知して極めて短時間のうちに巻取軸をロック
し、これによってシートベルトがそれ以上繰り出されな
いようにしている。一方、巻取軸をロックするだけであ
ると、巻き締まる分だけＥＬＲ装置からシートベルトが
引き出されることは防止できない。そこで、例えばシー
トベルトを繋着したバックルを急速にシートベルトの緊
張方向に移動させて更にシートベルトの拘束力を増大さ
せるようにしたプリテンショナ装置が提案されている
（米国特許第４，７０５，２９６号等参照）。また、一
度移動させたバックルがすぐに戻ってしまわないよう
に、上記プリテンショナ装置にはラチェットや一方向ク
ラッチのような逆止装置が上記ＥＬＲ装置のものとは別
に設けられている。
【０００３】このようなプリテンショナ装置は、例えば
本願と同一出願人による特開平５−２６５４１号公報に
記載されているように、バックルを牽引する動力発生装
置として、化学反応で発生する高圧ガスを用いるものが
ある。
本願と同一出願人による特開平５−２６５４１号公報に
記載されているように、バックルを牽引する動力発生装
置として、化学反応で発生する高圧ガスを用いるものが
ある。
【０００４】従来の高圧ガスを用いた動力発生装置３０
を図７に示す。シートのベース部材に固定されたシリン
ダ３１内には中間部に縮径部３１ｂを有する内孔３１ａ
が形成され、その一端側部分にはピストン３２が受容さ
れている。例えば螺合することにより本体部分に一体的
に保持されたピストン３２の遊端部３２ａはシリンダ３
１の一端開口から突出してリンク部材等を介してバック
ルに係合し、基端部３２ｂはやや拡径し、シリンダ３１
の内周面にＯリング３３を介して接している。シリンダ
３１の一端開口には、その中央に開口３４ａを有するキ
ャップ３４が締結されている。この開口３４ａはピスト
ン３２の中間部分に摺接してピストン３２が移動する際
の軸受けとして機能する。
を図７に示す。シートのベース部材に固定されたシリン
ダ３１内には中間部に縮径部３１ｂを有する内孔３１ａ
が形成され、その一端側部分にはピストン３２が受容さ
れている。例えば螺合することにより本体部分に一体的
に保持されたピストン３２の遊端部３２ａはシリンダ３
１の一端開口から突出してリンク部材等を介してバック
ルに係合し、基端部３２ｂはやや拡径し、シリンダ３１
の内周面にＯリング３３を介して接している。シリンダ
３１の一端開口には、その中央に開口３４ａを有するキ
ャップ３４が締結されている。この開口３４ａはピスト
ン３２の中間部分に摺接してピストン３２が移動する際
の軸受けとして機能する。
【０００５】また、シリンダ３１の内孔３１ａに於ける
他端側部分にはガス発生装置３５が受容されている。そ
して、シリンダ３１の後端開口はシールを兼ねる押さえ
板３７を介してかしめられ、ガス発生装置３５を抜け止
めしている。
他端側部分にはガス発生装置３５が受容されている。そ
して、シリンダ３１の後端開口はシールを兼ねる押さえ
板３７を介してかしめられ、ガス発生装置３５を抜け止
めしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記構造ではピストン
３２が最もシリンダ３１の内孔３１ａに没入した図７に
示すような状態で組み付けられるが、ピストン３２の基
端部３２ｂと縮径部３１ｂの段部との隙間Ｌが小さい
と、プリテンショナ装置の構成部品の寸法誤差（例えば
リンク部材の連結部分、シートのベース部材とシリンダ
受け部）、或いは組み付け時のリンク部材の位置ずれ等
が大きい場合にそれを吸収できず、組付けが困難になる
不具合があった。また、組み付け後、ピストン３２の遊
端部３２ａとリンク部材等との連結部分やリンク部材等
とバックルとの連結部分にがたがあると、作動時にこの
がたのある部分で所謂玉突き現象が発生し、その衝撃力
により各部に局部的な塑性変形が生じ、高圧ガスのエネ
ルギーロスとなる。従って、所要のバックルの駆動力を
確保するためにガス発生装置３５が大型化し、即ち動力
発生装置３０が大型化する問題があった。
３２が最もシリンダ３１の内孔３１ａに没入した図７に
示すような状態で組み付けられるが、ピストン３２の基
端部３２ｂと縮径部３１ｂの段部との隙間Ｌが小さい
と、プリテンショナ装置の構成部品の寸法誤差（例えば
リンク部材の連結部分、シートのベース部材とシリンダ
受け部）、或いは組み付け時のリンク部材の位置ずれ等
が大きい場合にそれを吸収できず、組付けが困難になる
不具合があった。また、組み付け後、ピストン３２の遊
端部３２ａとリンク部材等との連結部分やリンク部材等
とバックルとの連結部分にがたがあると、作動時にこの
がたのある部分で所謂玉突き現象が発生し、その衝撃力
により各部に局部的な塑性変形が生じ、高圧ガスのエネ
ルギーロスとなる。従って、所要のバックルの駆動力を
確保するためにガス発生装置３５が大型化し、即ち動力
発生装置３０が大型化する問題があった。
【０００７】一方、上記構造の場合、動力発生装置３０
は、その全体、即ちピストン３２、シリンダ３１及びガ
ス発生装置３５を組み付けた状態で保管、搬送すること
となるが、何かの原因でガス発生装置３５が作動してし
まった場合、ピストン３２が急激に突出することから、
それに対処可能な保管方法、搬送方法が必要となり、ス
ペース効率が低下すると共に、作業に要する時間が多く
なり、時間効率も低下しがちであった。また、ピストン
３２は比較的重いことから、上記誤作動時にシリンダ３
１の一端開口からピストン３２が飛び出さないようにキ
ャップ３４を強固なものにする必要があり、動力発生装
置３０が大型化、重量化しがちであった。
は、その全体、即ちピストン３２、シリンダ３１及びガ
ス発生装置３５を組み付けた状態で保管、搬送すること
となるが、何かの原因でガス発生装置３５が作動してし
まった場合、ピストン３２が急激に突出することから、
それに対処可能な保管方法、搬送方法が必要となり、ス
ペース効率が低下すると共に、作業に要する時間が多く
なり、時間効率も低下しがちであった。また、ピストン
３２は比較的重いことから、上記誤作動時にシリンダ３
１の一端開口からピストン３２が飛び出さないようにキ
ャップ３４を強固なものにする必要があり、動力発生装
置３０が大型化、重量化しがちであった。
【０００８】本発明は、このような従来技術に課せられ
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その第
１の目的は、簡単な構造をもってその作動信頼性を損な
うことなく、シートベルトのプリテンショナ装置の動力
発生装置の組み付けを容易にし、更にこれを小型化、軽
量化することにある。また、本発明の第２の目的は、上
記に加えて動力発生装置の取り扱い性をも改善すること
にある。
た問題点を解消するべく案出されたものであり、その第
１の目的は、簡単な構造をもってその作動信頼性を損な
うことなく、シートベルトのプリテンショナ装置の動力
発生装置の組み付けを容易にし、更にこれを小型化、軽
量化することにある。また、本発明の第２の目的は、上
記に加えて動力発生装置の取り扱い性をも改善すること
にある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、上記第
１の目的は、車両衝突事故などに際してシートベルトの
緊張力を自動的に増強させるべく、シートベルトのバッ
クルを移動可能に支持すると共に動力発生装置をもって
該バックルを緊張側に移動させ、逆止装置により移動さ
せたバックルが緩むことを防止するようになっているプ
リテンショナ装置であって、前記動力発生装置が、固定
されたシリンダと、該シリンダ内に受容されると共にそ
の一端開口から突出して前記バックルに直接または間接
的に係合するピストン部材と、前記シリンダの内圧を急
激に高めるためのガス発生手段とを有し、前記ピストン
部材を突出方向にばね付勢したことを特徴とするシート
ベルトのプリテンショナ装置を提供することにより達成
される。また、第２の目的は、前記ピストン部材が、動
力発生時にも前記シリンダから突出しない大きさのピス
トン本体と、基端が前記ピストン本体に前記シリンダの
前記一端開口側から着脱可能に係合し、遊端が前記バッ
クルに直接または間接的に係合するピストンロッドとか
らなることにより達成される。
１の目的は、車両衝突事故などに際してシートベルトの
緊張力を自動的に増強させるべく、シートベルトのバッ
クルを移動可能に支持すると共に動力発生装置をもって
該バックルを緊張側に移動させ、逆止装置により移動さ
せたバックルが緩むことを防止するようになっているプ
リテンショナ装置であって、前記動力発生装置が、固定
されたシリンダと、該シリンダ内に受容されると共にそ
の一端開口から突出して前記バックルに直接または間接
的に係合するピストン部材と、前記シリンダの内圧を急
激に高めるためのガス発生手段とを有し、前記ピストン
部材を突出方向にばね付勢したことを特徴とするシート
ベルトのプリテンショナ装置を提供することにより達成
される。また、第２の目的は、前記ピストン部材が、動
力発生時にも前記シリンダから突出しない大きさのピス
トン本体と、基端が前記ピストン本体に前記シリンダの
前記一端開口側から着脱可能に係合し、遊端が前記バッ
クルに直接または間接的に係合するピストンロッドとか
らなることにより達成される。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。
【００１１】図１は、本発明が適用されたシート回りを
示している。図１において、車室内のセンタピラー１下
部に固設されたＥＬＲ装置２から上方へ引出されたシー
トベルト３は、センタピラー１の上部に取付けられたス
ルーリング４を通過した後下向きに延出され、シート５
の後部側面にその端部６が固定されている。そしてシー
トベルト３におけるスルーリング４と端部６との間の部
分には、シートベルト３に沿って移動自在なようにタン
グプレート７が設けられている。また、シートベルト端
部６の固着点と反対側のシート側面には、本発明による
プリテンショナ装置Ｐを介してバックル８が取付けられ
ている。
示している。図１において、車室内のセンタピラー１下
部に固設されたＥＬＲ装置２から上方へ引出されたシー
トベルト３は、センタピラー１の上部に取付けられたス
ルーリング４を通過した後下向きに延出され、シート５
の後部側面にその端部６が固定されている。そしてシー
トベルト３におけるスルーリング４と端部６との間の部
分には、シートベルト３に沿って移動自在なようにタン
グプレート７が設けられている。また、シートベルト端
部６の固着点と反対側のシート側面には、本発明による
プリテンショナ装置Ｐを介してバックル８が取付けられ
ている。
【００１２】シート５に着座した乗員が、ＥＬＲ装置２
からシートベルト３を引き出し、バックル８にタングプ
レート７を繋着することにより、乗員の肩から胸、及び
腰回りにかけてシートベルト３が掛け渡される。
からシートベルト３を引き出し、バックル８にタングプ
レート７を繋着することにより、乗員の肩から胸、及び
腰回りにかけてシートベルト３が掛け渡される。
【００１３】プリテンショナ装置Ｐは、車両衝突事故な
どに際してシートベルト３の緊張力を自動的に増強させ
るためのものであり、図２及び図３に示すように、シー
ト５の側面に装置全体を固定するためのベースプレート
１１と、ベースプレート１１に一端が枢着し、かつ他端
がバックル８のアンカー部８ａに連結されたアーム１２
と、ベースプレート１１に実質的に固定された動力発生
装置としての直線駆動アクチュエータ１３と、直線駆動
アクチュエータ１３の作動端に一端が連結され、かつア
ーム１２の枢着端側の枢着中心から適宜な半径方向距離
を置いた位置に他端が連結されたリンク部材１４と、ア
ーム１２の回動方向を一方のみに規定するための逆止装
置１５とからなっている。
どに際してシートベルト３の緊張力を自動的に増強させ
るためのものであり、図２及び図３に示すように、シー
ト５の側面に装置全体を固定するためのベースプレート
１１と、ベースプレート１１に一端が枢着し、かつ他端
がバックル８のアンカー部８ａに連結されたアーム１２
と、ベースプレート１１に実質的に固定された動力発生
装置としての直線駆動アクチュエータ１３と、直線駆動
アクチュエータ１３の作動端に一端が連結され、かつア
ーム１２の枢着端側の枢着中心から適宜な半径方向距離
を置いた位置に他端が連結されたリンク部材１４と、ア
ーム１２の回動方向を一方のみに規定するための逆止装
置１５とからなっている。
【００１４】ベースプレート１１には、アーム１２を支
持するセンタシャフト１６が取付けられている。アーム
１２は、その一端をセンタシャフト１６に対して回動自
在に止められると共に、その他端に、プロジェクション
溶接等によってアンカピン１７が固着されている。そし
てバックル８のアンカー部８ａを、アンカピン１７のア
ーム１２の側面からの突出部にて回動可能に支持してい
る。
持するセンタシャフト１６が取付けられている。アーム
１２は、その一端をセンタシャフト１６に対して回動自
在に止められると共に、その他端に、プロジェクション
溶接等によってアンカピン１７が固着されている。そし
てバックル８のアンカー部８ａを、アンカピン１７のア
ーム１２の側面からの突出部にて回動可能に支持してい
る。
【００１５】リンク部材１４の一端はアクチュエータ１
３の作動端、即ち後記するピストンロッド２２ｂの遊端
部に相対回動自在に連結され、他端近傍はアーム１２に
相対回動自在に連結されている。また、リンク部材１４
の他端のＣ字状部分１４ａは、ピン１８に係合し、不用
意にアーム１２を回転させないためのヒューズをなして
いる。
３の作動端、即ち後記するピストンロッド２２ｂの遊端
部に相対回動自在に連結され、他端近傍はアーム１２に
相対回動自在に連結されている。また、リンク部材１４
の他端のＣ字状部分１４ａは、ピン１８に係合し、不用
意にアーム１２を回転させないためのヒューズをなして
いる。
【００１６】図４に示すように、アクチュエータ１３
は、ベースプレート１１に固定されたシリンダ２１と、
その内孔２１ａの作動端側に受容されたピストン本体２
２ａと、基端側に受容されたガス発生装置２５とを有し
ている。ピストン本体２２ａとガス発生装置２５との間
にはシリンダ２１を外部からかしめることにより位置決
め保持されたカラー２３が介在している。また、カラー
２３とピストン本体２２ａとの間には圧縮コイルばね２
４が介在し、ピストン本体２２ａを作動方向に常に付勢
するようになっている。
は、ベースプレート１１に固定されたシリンダ２１と、
その内孔２１ａの作動端側に受容されたピストン本体２
２ａと、基端側に受容されたガス発生装置２５とを有し
ている。ピストン本体２２ａとガス発生装置２５との間
にはシリンダ２１を外部からかしめることにより位置決
め保持されたカラー２３が介在している。また、カラー
２３とピストン本体２２ａとの間には圧縮コイルばね２
４が介在し、ピストン本体２２ａを作動方向に常に付勢
するようになっている。
【００１７】ピストン本体２２ａは、内孔２１ａの壁面
にＯリング２６を介して接している。また、ピストン本
体２２ａには遊端部がリンク部材１４に結合するピスト
ンロッド２２ｂが軸線方向から当接し、ピントン部材２
２を構成している。ここで、ピストン本体２２ａとピス
トンロッド２２ｂとが、軸線中心に向けてある曲率の曲
面状をなす凹部とこれよりもやや小さな曲率の曲面状を
なす凸部との中心部分で接触することにより係合（当
接）しており、これにより両者が自動調心され、ピスト
ンロッド２２ｂがシリンダ内でねじれるようなことがな
くなり、エネルギーロスや偏心によるガス漏れの心配が
なくなった。実際には曲面状でなくてもテーパ状をなし
ていても良く、その場合、凸部のテーパよりも凹部のテ
ーパが緩やかになっていると良い。
にＯリング２６を介して接している。また、ピストン本
体２２ａには遊端部がリンク部材１４に結合するピスト
ンロッド２２ｂが軸線方向から当接し、ピントン部材２
２を構成している。ここで、ピストン本体２２ａとピス
トンロッド２２ｂとが、軸線中心に向けてある曲率の曲
面状をなす凹部とこれよりもやや小さな曲率の曲面状を
なす凸部との中心部分で接触することにより係合（当
接）しており、これにより両者が自動調心され、ピスト
ンロッド２２ｂがシリンダ内でねじれるようなことがな
くなり、エネルギーロスや偏心によるガス漏れの心配が
なくなった。実際には曲面状でなくてもテーパ状をなし
ていても良く、その場合、凸部のテーパよりも凹部のテ
ーパが緩やかになっていると良い。
【００１８】また、上記したように、圧縮コイルばね２
４がピストン本体２２ａを作動方向に常に付勢すること
で、ピストンロッド２２ｂも作動方向に付勢され、該ピ
ストンロッド２２ｂとリンク部材１４との連結部分、リ
ンク部材１４とアーム１２との連結部分等のがたが吸収
されるようになっている。ばねは圧縮コイルばねに限定
されず、皿ばね、ゴム弾性体等でも良い。
４がピストン本体２２ａを作動方向に常に付勢すること
で、ピストンロッド２２ｂも作動方向に付勢され、該ピ
ストンロッド２２ｂとリンク部材１４との連結部分、リ
ンク部材１４とアーム１２との連結部分等のがたが吸収
されるようになっている。ばねは圧縮コイルばねに限定
されず、皿ばね、ゴム弾性体等でも良い。
【００１９】尚、シリンダ２１の作動端開口２１ｂは、
ピストンロッド２２ｂの中間部外周面が摺接するように
スウェージング（絞り）加工により縮径されている。そ
の加工形状の例としては図５（ａ）〜図５（ｄ）に示す
断面のようなものが挙げられる。図５（ｄ）はかしめで
あるが、全周に亘りかしめても良く、また部分的にかし
めても良い。
ピストンロッド２２ｂの中間部外周面が摺接するように
スウェージング（絞り）加工により縮径されている。そ
の加工形状の例としては図５（ａ）〜図５（ｄ）に示す
断面のようなものが挙げられる。図５（ｄ）はかしめで
あるが、全周に亘りかしめても良く、また部分的にかし
めても良い。
【００２０】上記アクチュエータ１３を組み立てるに
は、まず、シリンダ２１の作動端開口２１ｂと相反する
側、即ち基端側開口から、ピストン本体２２ａ、圧縮コ
イルばね２４及びカラー２３を挿入し、カラー２３を位
置決めした状態でシリンダ２１をその外周面側からかし
めて保持する。そして、ガス発生装置２５を挿入してシ
ールを兼ねる押さえ板２７を介してシリンダ２１の基端
側開口部分をかしめる。このように組み立て方向を統一
できるため、組み立て容易性が向上している。
は、まず、シリンダ２１の作動端開口２１ｂと相反する
側、即ち基端側開口から、ピストン本体２２ａ、圧縮コ
イルばね２４及びカラー２３を挿入し、カラー２３を位
置決めした状態でシリンダ２１をその外周面側からかし
めて保持する。そして、ガス発生装置２５を挿入してシ
ールを兼ねる押さえ板２７を介してシリンダ２１の基端
側開口部分をかしめる。このように組み立て方向を統一
できるため、組み立て容易性が向上している。
【００２１】尚、この時点ではピストンロッド２２ｂは
アクチュエータ１３に組み付けず、別部品として扱う。
これにより、例え何らかの原因でガス発生装置２５が作
動してしまった場合でもシリンダ２１内にてピストン本
体２２ａが移動するのみであるのでその取り扱いが容易
になっている。また、ピストン本体２２ａは軽いことか
らシリンダ２１の作動端開口２１ｂには強固なキャップ
を設ける必要がなく、単に開口を絞るのみで良いことか
ら径方向に嵩張らず、しかも軽量化されている。これに
よりプリテンショナ装置の一層の薄型化が可能となり、
装置の配置自由度、組み付け容易性が向上している。更
に、キャップを設けるための切削加工も必要ないことか
らシリンダの製造容易性も向上している。
アクチュエータ１３に組み付けず、別部品として扱う。
これにより、例え何らかの原因でガス発生装置２５が作
動してしまった場合でもシリンダ２１内にてピストン本
体２２ａが移動するのみであるのでその取り扱いが容易
になっている。また、ピストン本体２２ａは軽いことか
らシリンダ２１の作動端開口２１ｂには強固なキャップ
を設ける必要がなく、単に開口を絞るのみで良いことか
ら径方向に嵩張らず、しかも軽量化されている。これに
よりプリテンショナ装置の一層の薄型化が可能となり、
装置の配置自由度、組み付け容易性が向上している。更
に、キャップを設けるための切削加工も必要ないことか
らシリンダの製造容易性も向上している。
【００２２】そして、このアクチュエータ１３をプリテ
ンショナ装置Ｐに組み付ける際、シリンダ２１をベース
プレート１１に固定し、ピストンロッド２２ｂをシリン
ダ２１の作動端開口２１ｂから挿入し、その遊端部をリ
ンク部材１４にピン１７をもって連結する。
ンショナ装置Ｐに組み付ける際、シリンダ２１をベース
プレート１１に固定し、ピストンロッド２２ｂをシリン
ダ２１の作動端開口２１ｂから挿入し、その遊端部をリ
ンク部材１４にピン１７をもって連結する。
【００２３】このとき、ピストンロッド２２ｂの遊端部
とリンク部材１４との組み付け位置をピストン本体２２
ａが作動方向にやや移動した位置に設定しておくこと
で、プリテンショナ装置の構成部品の寸法誤差、或いは
組み付け時のリンク部材の位置ずれ等が或る程度大きく
ても、それを吸収でき、しかも圧縮コイルばねによりこ
れらが作動方向に付勢されていることからがたを生じる
心配がない。また、ピストン本体２２ａがカラー２３の
端面から離間していることで、ピストン本体２２ａがカ
ラー２３の端面に密着している場合に比較して受圧面積
が増え、より小さな推力で所望の作動が可能となること
からシリンダ強度を低く、即ちシリンダの肉厚を薄くで
き、装置が軽量化されている。
とリンク部材１４との組み付け位置をピストン本体２２
ａが作動方向にやや移動した位置に設定しておくこと
で、プリテンショナ装置の構成部品の寸法誤差、或いは
組み付け時のリンク部材の位置ずれ等が或る程度大きく
ても、それを吸収でき、しかも圧縮コイルばねによりこ
れらが作動方向に付勢されていることからがたを生じる
心配がない。また、ピストン本体２２ａがカラー２３の
端面から離間していることで、ピストン本体２２ａがカ
ラー２３の端面に密着している場合に比較して受圧面積
が増え、より小さな推力で所望の作動が可能となること
からシリンダ強度を低く、即ちシリンダの肉厚を薄くで
き、装置が軽量化されている。
【００２４】以下に、本実施形態の作動要領について説
明する。まず、減速度センサ（図示せず）によって車両
衝突を感知すると、ガス発生装置２５の推薬に着火さ
れ、この際に発生する燃焼ガス圧で押し出されたピスト
ン部材２２の推力がリンク部材１４を介してアーム１２
に伝達され、アーム１２の回動力に変換される。すると
アーム１２の回動に伴ってバックル８が引き込まれ（図
６参照）、シートベルト３に張力が加わって乗員の拘束
力を増強する。この際、燃焼ガス圧が消失しても逆止装
置１５がアーム１２の逆転を阻止するので、燃焼ガス圧
が消失した後にシートベルト３が緩むことが防止され
る。
明する。まず、減速度センサ（図示せず）によって車両
衝突を感知すると、ガス発生装置２５の推薬に着火さ
れ、この際に発生する燃焼ガス圧で押し出されたピスト
ン部材２２の推力がリンク部材１４を介してアーム１２
に伝達され、アーム１２の回動力に変換される。すると
アーム１２の回動に伴ってバックル８が引き込まれ（図
６参照）、シートベルト３に張力が加わって乗員の拘束
力を増強する。この際、燃焼ガス圧が消失しても逆止装
置１５がアーム１２の逆転を阻止するので、燃焼ガス圧
が消失した後にシートベルト３が緩むことが防止され
る。
【００２５】
【発明の効果】このように本発明によれば、シートベル
トのバックルを緊張側に移動させるべく、固定されたシ
リンダと、その内孔に受容されると共にその一端開口か
ら突出してバックルに直接または間接的に係合するピス
トン部材と、シリンダの内圧を急激に高めるためのガス
発生装置とを有する動力発生装置の上記ピストン部材を
突出方向にばね付勢したことで、装置構成部品の寸法誤
差や組み付け時の位置ずれ等を容易に吸収でき、組付け
が容易になる。また、組み付け後に各部品の連結部分の
がたを吸収できることから、高圧ガスのエネルギーロス
がなく、動力発生装置を小さくでき、装置全体を小型
化、軽量化できる。また、ピストン部材を動力発生時に
シリンダから突出しない大きさのピストン本体と、基端
がピストン本体にシリンダの一端開口側から着脱可能に
係合し、遊端がバックル側に係合するピストンロッドと
に分けることで、例え何らかの原因でガス発生装置が作
動してしまった場合でもシリンダ内にてピストン本体が
移動するのみであり、その取り扱いが極めて容易にな
る。
トのバックルを緊張側に移動させるべく、固定されたシ
リンダと、その内孔に受容されると共にその一端開口か
ら突出してバックルに直接または間接的に係合するピス
トン部材と、シリンダの内圧を急激に高めるためのガス
発生装置とを有する動力発生装置の上記ピストン部材を
突出方向にばね付勢したことで、装置構成部品の寸法誤
差や組み付け時の位置ずれ等を容易に吸収でき、組付け
が容易になる。また、組み付け後に各部品の連結部分の
がたを吸収できることから、高圧ガスのエネルギーロス
がなく、動力発生装置を小さくでき、装置全体を小型
化、軽量化できる。また、ピストン部材を動力発生時に
シリンダから突出しない大きさのピストン本体と、基端
がピストン本体にシリンダの一端開口側から着脱可能に
係合し、遊端がバックル側に係合するピストンロッドと
に分けることで、例え何らかの原因でガス発生装置が作
動してしまった場合でもシリンダ内にてピストン本体が
移動するのみであり、その取り扱いが極めて容易にな
る。
【図１】本発明が適用されたシート回りの斜視図。
【図２】本発明によるシートベルトのプリテンショナ装
置の側面図。
置の側面図。
【図３】本発明によるシートベルトのプリテンショナ装
置の底面図。
置の底面図。
【図４】本発明によるシートベルトのプリテンショナ装
置の動力発生装置の構造を示す断面図。
置の動力発生装置の構造を示す断面図。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は、図４のシリンダの作動端開
口形状の例を示す部分拡大断面図。
口形状の例を示す部分拡大断面図。
【図６】本発明装置の作動要領を説明する図。
【図７】従来のシートベルトのプリテンショナ装置の動
力発生装置の構造を示す図４と同様な断面図。
力発生装置の構造を示す図４と同様な断面図。
１ センタピラー ２ ＥＬＲ装置 ３ シートベルト ４ スルーリング ５ シート ６ 端部 ７ タングプレート ８ バックル ８ａ アンカー部 Ｐ プリテンショナ装置 １１ ベースプレート １２ アーム １３ アクチュエータ １４ リンク部材 １４ａ Ｃ字状部分 １５ 逆止装置 １６ センタシャフト １７ アンカピン １８ ピン ２１ シリンダ ２１ａ 内孔 ２１ｂ 作動端開口 ２２ ピストン ２２ａ ピストン本体 ２２ｂ ピストンロッド ２３ カラー ２４ 圧縮コイルばね ２５ ガス発生装置 ２６ Ｏリング ２７ 押さえ板 ３０ 動力発生装置 ３１ シリンダ ３１ａ 内孔 ３１ｂ 縮径部 ３２ ピストン ３２ａ 遊端部 ３２ｂ 基端部 ３３ Ｏリング ３４ キャップ ３４ａ 開口 ３５ ガス発生装置 ３７ 押さえ板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 博儀 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (72)発明者 清水 英司 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (72)発明者 伊東 猛 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内 (72)発明者 大井 智晴 神奈川県横浜市金沢区福浦３丁目10番地 日本発条株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 車両衝突事故などに際してシートベルト
の緊張力を自動的に増強させるべく、シートベルトのバ
ックルを移動可能に支持すると共に動力発生装置をもっ
て該バックルを緊張側に移動させ、逆止装置により移動
させたバックルが緩むことを防止するようになっている
プリテンショナ装置であって、 前記動力発生装置が、固定されたシリンダと、該シリン
ダ内に受容されると共にその一端開口から突出して前記
バックルに直接または間接的に係合するピストン部材
と、前記シリンダの内圧を急激に高めるためのガス発生
手段とを有し、 前記ピストン部材を突出方向にばね付勢したことを特徴
とするシートベルトのプリテンショナ装置。 - 【請求項２】 前記ピストン部材が、動力発生時にも前
記シリンダから突出しない大きさのピストン本体と、 基端が前記ピストン本体に前記シリンダの前記一端開口
側から着脱可能に係合し、遊端が前記バックルに直接ま
たは間接的に係合するピストンロッドとからなることを
特徴とする請求項１に記載のシートベルトのプリテンシ
ョナ装置。 - 【請求項３】 前記ピストン本体と前記ピストンロッド
とが、軸線中心に向けてある曲率の曲面状をなす凹部と
これよりもやや小さな曲率の曲面状をなす凸部との中心
部分での接触により係合していることを特徴とする請求
項２に記載のシートベルトのプリテンショナ装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10904498A JP3662739B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
| GB9908922A GB2337726B (en) | 1998-04-20 | 1999-04-19 | Seat belt pretensioner device |
| US09/295,737 US6164700A (en) | 1998-04-20 | 1999-04-20 | Seat belt pretensioner device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10904498A JP3662739B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301406A true JPH11301406A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3662739B2 JP3662739B2 (ja) | 2005-06-22 |
Family
ID=14500194
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10904498A Expired - Fee Related JP3662739B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
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| JP (1) | JP3662739B2 (ja) |
| GB (1) | GB2337726B (ja) |
Cited By (3)
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| JP4189126B2 (ja) * | 1998-09-09 | 2008-12-03 | 日本発条株式会社 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
| JP2011098699A (ja) * | 2009-11-09 | 2011-05-19 | Tokai Rika Co Ltd | シートベルト装置 |
| WO2017221734A1 (ja) * | 2016-06-21 | 2017-12-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウェビング巻取装置及びその製造方法 |
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|---|---|---|---|---|
| JP3715106B2 (ja) | 1998-06-16 | 2005-11-09 | 日本発条株式会社 | 車両用シート装置 |
| DE10011829C2 (de) * | 1999-03-15 | 2002-08-08 | Nhk Spring Co Ltd | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
| DE10011817B4 (de) | 1999-03-15 | 2005-05-25 | NHK Spring Co., Ltd., Yokohama | Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles |
| US6604599B2 (en) | 1999-03-15 | 2003-08-12 | Nhk Spring Co., Ltd. | Anti-submarine vehicle occupant restraint system |
| DE60120871T2 (de) | 2000-10-13 | 2007-01-18 | NHK Spring Co., Ltd., Yokohama | Rückhaltesystem mit Vorrichtung zur Verhinderung des Abtauchens eines Fahrzeuginsassen |
| US20030230367A1 (en) * | 2002-06-14 | 2003-12-18 | Mendenhall Ivan V. | Micro-gas generation |
| US6902195B2 (en) | 2002-09-10 | 2005-06-07 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Seat belt pretensioner |
| US7159478B2 (en) * | 2004-04-14 | 2007-01-09 | Takata Seat Belts Inc. | Pretensioner testing apparatus and method |
| JP4425065B2 (ja) * | 2004-06-08 | 2010-03-03 | 株式会社東海理化電機製作所 | バックルプリテンショナ装置 |
| JP5182843B2 (ja) * | 2007-02-15 | 2013-04-17 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| US8348306B2 (en) * | 2010-08-09 | 2013-01-08 | Toyota Motor Engineering And Manufacturing North America, Inc. | Vehicle restraint system |
| EP3158392B1 (en) | 2014-06-23 | 2020-03-04 | Honda Motor Co., Ltd. | System and method for responding to driver state |
| JP6977641B2 (ja) * | 2018-03-20 | 2021-12-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シートベルト装置 |
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| FR2268993B1 (ja) * | 1974-04-23 | 1976-12-17 | Poudres & Explosifs Ste Nale | |
| JPS5825156U (ja) * | 1981-08-12 | 1983-02-17 | トヨタ自動車株式会社 | シ−トベルト引締め装置 |
| EP0558963B1 (de) * | 1992-03-05 | 1997-10-01 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Linearantrieb für Fahrzeugrückhaltesysteme |
| DE4222985A1 (de) * | 1992-05-05 | 1993-11-11 | Trw Repa Gmbh | Linearantrieb für einen Gurtstraffer |
| JPH08188118A (ja) * | 1994-11-11 | 1996-07-23 | Nhk Spring Co Ltd | シートベルト用締付装置 |
| US5492368A (en) * | 1995-02-23 | 1996-02-20 | General Motors Corporation | Rollover seat system |
| GB2320886B (en) * | 1996-12-27 | 2001-04-11 | Nhk Spring Co Ltd | Seat belt pre-tensioner assembly |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP10904498A patent/JP3662739B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-04-19 GB GB9908922A patent/GB2337726B/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-04-20 US US09/295,737 patent/US6164700A/en not_active Expired - Fee Related
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| JP4189126B2 (ja) * | 1998-09-09 | 2008-12-03 | 日本発条株式会社 | シートベルトのプリテンショナ装置 |
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| WO2017221734A1 (ja) * | 2016-06-21 | 2017-12-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウェビング巻取装置及びその製造方法 |
| JP2017226281A (ja) * | 2016-06-21 | 2017-12-28 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウェビング巻取装置及びその製造方法 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9908922D0 (en) | 1999-06-16 |
| GB2337726B (en) | 2002-01-09 |
| US6164700A (en) | 2000-12-26 |
| GB2337726A (en) | 1999-12-01 |
| JP3662739B2 (ja) | 2005-06-22 |
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