JP3490630B2 - プリテンショナー - Google Patents
プリテンショナーInfo
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- JP3490630B2 JP3490630B2 JP10968099A JP10968099A JP3490630B2 JP 3490630 B2 JP3490630 B2 JP 3490630B2 JP 10968099 A JP10968099 A JP 10968099A JP 10968099 A JP10968099 A JP 10968099A JP 3490630 B2 JP3490630 B2 JP 3490630B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- webbing
- piston
- sleeve
- rack
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/4633—Linear actuators, e.g. comprising a piston moving along reel axis and rotating along its own axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R2022/468—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by clutching means between actuator and belt reel
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員拘束用のウエ
ビングを巻取軸に層状に巻取るウエビング巻取装置に一
体化され、ラックアンドピニオン式の駆動機構により車
両急減速時に瞬時に巻取軸をウエビング巻取回転方向へ
所定量回転させるプリテンショナーに関する。
ビングを巻取軸に層状に巻取るウエビング巻取装置に一
体化され、ラックアンドピニオン式の駆動機構により車
両急減速時に瞬時に巻取軸をウエビング巻取回転方向へ
所定量回転させるプリテンショナーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、車両急減速時に瞬時に巻取軸
をウエビング巻取回転方向へ所定量回転させることによ
り、ウエビングによる乗員拘束性能を向上させる所謂プ
リテンショナーが使用されている。
をウエビング巻取回転方向へ所定量回転させることによ
り、ウエビングによる乗員拘束性能を向上させる所謂プ
リテンショナーが使用されている。
【０００３】かかるプリテンショナーの駆動機構として
は種々のものが検討され、実用化されてきた。以下にお
いては、特開平７−１５６７５１号公報に開示されたラ
ックアンドピニオン式の駆動機構によるプリテンショナ
ーについて説明することにする。
は種々のものが検討され、実用化されてきた。以下にお
いては、特開平７−１５６７５１号公報に開示されたラ
ックアンドピニオン式の駆動機構によるプリテンショナ
ーについて説明することにする。
【０００４】この公報に開示されたプリテンショナーで
は、ウエビング巻取装置の側部に取り付けられたハウジ
ングに円筒状のシリンダ管が装着されている。シリンダ
管の内部には中空のピストンが軸方向移動可能に挿入さ
れており、当該ピストンの内部には火薬及び点火装置が
配設されている。さらに、ピストンの外周部の所定位置
にはその軸方向に沿ってラック歯が形成されており、ピ
ストン自体がラックバーとして機能するようになってい
る。
は、ウエビング巻取装置の側部に取り付けられたハウジ
ングに円筒状のシリンダ管が装着されている。シリンダ
管の内部には中空のピストンが軸方向移動可能に挿入さ
れており、当該ピストンの内部には火薬及び点火装置が
配設されている。さらに、ピストンの外周部の所定位置
にはその軸方向に沿ってラック歯が形成されており、ピ
ストン自体がラックバーとして機能するようになってい
る。
【０００５】また、シリンダ管の軸方向の所定位置には
切欠が形成されており、この切欠を通してピニオン歯が
ラック歯と噛み合い可能にシリンダ管内へ進入されてい
る。ピニオンにはこれよりも大径とされた第１歯車が同
軸上に連結されており、更に第１歯車には第２歯車が噛
み合っている。第２歯車はクラッチとして機能するカッ
プリング輪と一体化されており、このカップリング輪を
介して第２歯車はウエビング巻取装置の巻取軸の軸端と
連結されている。
切欠が形成されており、この切欠を通してピニオン歯が
ラック歯と噛み合い可能にシリンダ管内へ進入されてい
る。ピニオンにはこれよりも大径とされた第１歯車が同
軸上に連結されており、更に第１歯車には第２歯車が噛
み合っている。第２歯車はクラッチとして機能するカッ
プリング輪と一体化されており、このカップリング輪を
介して第２歯車はウエビング巻取装置の巻取軸の軸端と
連結されている。
【０００６】上記構成によれば、車両急減速時になる
と、点火装置によって火薬が発火され、その際の発火推
力によってピストン（ラックバー）がシリンダ管内を軸
方向移動する。これにより、ピストンのラック歯と噛み
合っているピニオンがその軸線回りに回転し、第１歯車
及び第２歯車を回転させる。第２歯車には巻取軸の軸端
と連結されたカップリングが一体化されているため、第
２歯車が回転すると、カップリングを介して巻取軸がウ
エビング巻取方向回転される。
と、点火装置によって火薬が発火され、その際の発火推
力によってピストン（ラックバー）がシリンダ管内を軸
方向移動する。これにより、ピストンのラック歯と噛み
合っているピニオンがその軸線回りに回転し、第１歯車
及び第２歯車を回転させる。第２歯車には巻取軸の軸端
と連結されたカップリングが一体化されているため、第
２歯車が回転すると、カップリングを介して巻取軸がウ
エビング巻取方向回転される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成による場合、駆動起点となるピストン（ラックバー）
と駆動終点となる巻取軸との間にピニオンだけでなく第
１歯車及び第２歯車といった中間ギヤを介しているた
め、プリテンショナーのハウジングにこれらの中間ギヤ
の設置スペースを確保しなければならない。このため、
プリテンショナーが全体的に径方向及び軸方向に大型化
するという問題がある。
成による場合、駆動起点となるピストン（ラックバー）
と駆動終点となる巻取軸との間にピニオンだけでなく第
１歯車及び第２歯車といった中間ギヤを介しているた
め、プリテンショナーのハウジングにこれらの中間ギヤ
の設置スペースを確保しなければならない。このため、
プリテンショナーが全体的に径方向及び軸方向に大型化
するという問題がある。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、装置全体を小
型化することができるプリテンショナーを得ることが目
的である。
型化することができるプリテンショナーを得ることが目
的である。
【０００９】
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻取るウ
エビング巻取装置に一体化され、ラックアンドピニオン
式の駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻取軸をウエ
ビング巻取回転方向へ所定量回転させるプリテンショナ
ーであって、前記駆動機構は、シリンダ内に軸方向移動
可能に配置されると共にラックバーとして構成され、車
両急減速時に移動するピストンと、このピストンのラッ
ク歯と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻
取軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結
されたピニオンと、を含んで構成されており、さらに、
前記ピニオンは、前記ラック歯とのみ噛み合うピニオン
歯が形成された歯部と、この歯部と同軸かつ一体に形成
され、内周側に前記クラッチを備えたクラッチ部と、を
含み一部品として構成されており、前記巻取軸は、前記
ウエビングを層状に巻き取るスプールと、このスプール
の軸芯部のシャフト挿通孔に挿入状態で配置されたトー
ションシャフトと、略円筒形状に形成されると共に前記
シャフト挿通孔の一端部に形成された略凹部状のスリー
ブ受け入れ部に嵌合されて前記スプールと一体に回転す
るスリーブと、を有し、さらに、前記スリーブは、前記
スリーブ受け入れ部に嵌合されると共に軸芯部に前記ト
ーションシャフトの一端部が嵌合される嵌合孔が形成さ
れた基部と、この基部に隣接して形成されると共に外周
面にローレット加工が施された中間部と、この中間部の
軸芯部から突出されると共に前記スプールをウエビング
巻取回転方向へ回転付勢する付勢手段が係止される小径
部と、によって構成されている、ことを特徴としてい
る。請求項２記載の本発明に係るプリテンショナーは、
乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻取るウエビ
ング巻取装置に一体化され、ラックアンドピニオン式の
駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻取軸をウエビン
グ巻取回転方向へ所定量回転させるプリテンショナーで
あって、前記駆動機構は、シリンダ内に軸方向移動可能
に配置されると共にラックバーとして構成され、車両急
減速時に移動するピストンと、このピストンのラック歯
と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻取軸
と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結され
たピニオンと、を含んで構成されており、前記巻取軸
は、前記ウエビングを層状に巻き取るスプールと、この
スプールの軸芯部のシャフト挿通孔に挿入状態で配置さ
れたトーションシャフトと、略円筒形状に形成されると
共に前記シャフト挿通孔の一端部に形成された略凹部状
のスリーブ受け入れ部に嵌合されて前記スプールと一体
に回転するスリーブと、を有し、さらに、前記スリーブ
は、前記スリーブ受け入れ部に嵌合されると共に軸芯部
に前記トーションシャフトの一端部が嵌合される嵌合孔
が形成された基部と、この基部に隣接して形成されると
共に外周面にローレット加工が施された中間部と、この
中間部の軸芯部から突出されると共に前記スプールをウ
エビング巻取回転方向へ回転付勢する付勢手段が係止さ
れる小径部と、によって構成されている、ことを特徴と
している。請求項３記載の本発明に係るプリテンショナ
ーは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前
記クラッチは、前記クラッチ部の内周側に形成されると
共に周方向に相互に連通され、各々幅広部と狭幅部を有
する凹部と、当該凹部の幅広部に収容されると共に、前
記スリーブの中間部の外周面と噛み合うように外周面に
ローレット加工が施されたローラと、によって構成され
ている、ことを特徴としている。
は、乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻取るウ
エビング巻取装置に一体化され、ラックアンドピニオン
式の駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻取軸をウエ
ビング巻取回転方向へ所定量回転させるプリテンショナ
ーであって、前記駆動機構は、シリンダ内に軸方向移動
可能に配置されると共にラックバーとして構成され、車
両急減速時に移動するピストンと、このピストンのラッ
ク歯と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻
取軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結
されたピニオンと、を含んで構成されており、さらに、
前記ピニオンは、前記ラック歯とのみ噛み合うピニオン
歯が形成された歯部と、この歯部と同軸かつ一体に形成
され、内周側に前記クラッチを備えたクラッチ部と、を
含み一部品として構成されており、前記巻取軸は、前記
ウエビングを層状に巻き取るスプールと、このスプール
の軸芯部のシャフト挿通孔に挿入状態で配置されたトー
ションシャフトと、略円筒形状に形成されると共に前記
シャフト挿通孔の一端部に形成された略凹部状のスリー
ブ受け入れ部に嵌合されて前記スプールと一体に回転す
るスリーブと、を有し、さらに、前記スリーブは、前記
スリーブ受け入れ部に嵌合されると共に軸芯部に前記ト
ーションシャフトの一端部が嵌合される嵌合孔が形成さ
れた基部と、この基部に隣接して形成されると共に外周
面にローレット加工が施された中間部と、この中間部の
軸芯部から突出されると共に前記スプールをウエビング
巻取回転方向へ回転付勢する付勢手段が係止される小径
部と、によって構成されている、ことを特徴としてい
る。請求項２記載の本発明に係るプリテンショナーは、
乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状に巻取るウエビ
ング巻取装置に一体化され、ラックアンドピニオン式の
駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻取軸をウエビン
グ巻取回転方向へ所定量回転させるプリテンショナーで
あって、前記駆動機構は、シリンダ内に軸方向移動可能
に配置されると共にラックバーとして構成され、車両急
減速時に移動するピストンと、このピストンのラック歯
と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻取軸
と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結され
たピニオンと、を含んで構成されており、前記巻取軸
は、前記ウエビングを層状に巻き取るスプールと、この
スプールの軸芯部のシャフト挿通孔に挿入状態で配置さ
れたトーションシャフトと、略円筒形状に形成されると
共に前記シャフト挿通孔の一端部に形成された略凹部状
のスリーブ受け入れ部に嵌合されて前記スプールと一体
に回転するスリーブと、を有し、さらに、前記スリーブ
は、前記スリーブ受け入れ部に嵌合されると共に軸芯部
に前記トーションシャフトの一端部が嵌合される嵌合孔
が形成された基部と、この基部に隣接して形成されると
共に外周面にローレット加工が施された中間部と、この
中間部の軸芯部から突出されると共に前記スプールをウ
エビング巻取回転方向へ回転付勢する付勢手段が係止さ
れる小径部と、によって構成されている、ことを特徴と
している。請求項３記載の本発明に係るプリテンショナ
ーは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前
記クラッチは、前記クラッチ部の内周側に形成されると
共に周方向に相互に連通され、各々幅広部と狭幅部を有
する凹部と、当該凹部の幅広部に収容されると共に、前
記スリーブの中間部の外周面と噛み合うように外周面に
ローレット加工が施されたローラと、によって構成され
ている、ことを特徴としている。
【００１１】 請求項４記載の本発明に係るプリテンシ
ョナーは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発
明において、前記ピストンは、ガス圧を受けるピストン
部と、このピストン部の中心からオフセットした位置に
立設されたラック部と、を含んで構成されており、前記
ラック部は、前記クラッチ部の外径寸法を超えない範囲
で軸方向移動するように配置されている、ことを特徴と
している。
ョナーは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発
明において、前記ピストンは、ガス圧を受けるピストン
部と、このピストン部の中心からオフセットした位置に
立設されたラック部と、を含んで構成されており、前記
ラック部は、前記クラッチ部の外径寸法を超えない範囲
で軸方向移動するように配置されている、ことを特徴と
している。
【００１２】請求項１記載の本発明によれば、車両急減
速時になると、ウエビング巻取装置に一体化されたプリ
テンショナーが作動する。具体的には、シリンダ内に配
置されかつラックバーとして構成されたピストンが軸方
向移動する。ピストンが軸方向移動すると、ピストンの
ラック歯と噛み合うように配置されたピニオンがその軸
線回りに回転される。本発明におけるピニオンは車両急
減速時にのみ巻取軸と連結されるクラッチを介して巻取
軸の軸端と直結されているため、ピニオンがその軸線回
りに回転すると、クラッチを介して巻取軸がウエビング
巻取回転方向へ回転される。これにより、乗員拘束用の
ウエビングは瞬時にピストンの移動ストロークに応じた
量だけ巻き取られ、ウエビングによる乗員拘束性能が向
上される。
速時になると、ウエビング巻取装置に一体化されたプリ
テンショナーが作動する。具体的には、シリンダ内に配
置されかつラックバーとして構成されたピストンが軸方
向移動する。ピストンが軸方向移動すると、ピストンの
ラック歯と噛み合うように配置されたピニオンがその軸
線回りに回転される。本発明におけるピニオンは車両急
減速時にのみ巻取軸と連結されるクラッチを介して巻取
軸の軸端と直結されているため、ピニオンがその軸線回
りに回転すると、クラッチを介して巻取軸がウエビング
巻取回転方向へ回転される。これにより、乗員拘束用の
ウエビングは瞬時にピストンの移動ストロークに応じた
量だけ巻き取られ、ウエビングによる乗員拘束性能が向
上される。
【００１３】ここで、本発明では、ラックバーとして構
成されたピストンの駆動力を受けて回転するピニオンを
巻取軸の軸端にクラッチを介して直結させたので、従来
技術のような中間ギヤは不要となる。このため、プリテ
ンショナーにこれらの中間ギヤの設置スペースを設ける
必要がなくなる。従って、プリテンショナーを全体的に
軸方向及び径方向に小型化することができる。
成されたピストンの駆動力を受けて回転するピニオンを
巻取軸の軸端にクラッチを介して直結させたので、従来
技術のような中間ギヤは不要となる。このため、プリテ
ンショナーにこれらの中間ギヤの設置スペースを設ける
必要がなくなる。従って、プリテンショナーを全体的に
軸方向及び径方向に小型化することができる。
【００１４】 さらに、本発明によれば、ピニオンが両
者一体化された歯部及びクラッチ部を含み一部品として
構成されているため、（ピニオンのラック歯とのみ噛み
合う）歯部とクラッチ部とを別個独立に設定する場合に
比し、設置スペースを更に削減することができると共に
部品点数も削減することができる。加えて、本発明によ
れば、巻取軸はスプール、トーションシャフト、及びス
リーブを有している。スプールの軸芯部にはシャフト挿
通孔が形成されており、その一端部に形成された略凹部
状のスリーブ受け入れ部に略円筒形状に形成されたスリ
ーブの基部が嵌合されてスプールと一体に回転される。
また、スリーブの基部の軸芯部には嵌合孔が形成されて
おり、この嵌合孔にはトーションシャフトの一端部が嵌
合される。さらに、スリーブには基部に隣接して外周面
にローレット加工が施された中間部が形成されていると
共に、当該中間部の軸芯部からは小径部が突出されてス
プールをウエビング巻取回転方向へ回転付勢する付勢手
段が係止される。請求項２記載の本発明によれば、請求
項１記載の発明と同様に、車両急減速時になると、ウエ
ビング巻取装置に一体化されたプリテンショナーが作動
する。具体的には、シリンダ内に配置されかつラックバ
ーとして構成されたピストンが軸方向移動する。ピスト
ンが軸方向移動すると、ピストンのラック歯と噛み合う
ように配置されたピニオンがその軸線回りに回転され
る。本発明におけるピニオンは車両急減速時にのみ巻取
軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結さ
れているため、ピニオンがその軸線回りに回転すると、
クラッチを介して巻取軸がウエビング巻取回転方向へ回
転される。これにより、乗員拘束用のウエビングは瞬時
にピストンの移動ストロークに応じた量だけ巻き取ら
れ、ウエビングによる乗員拘束性能が向上される。ここ
で、本発明では、ラックバーとして構成されたピストン
の駆動力を受けて回転するピニオンを巻取軸の軸端にク
ラッチを介して直結させたので、従来技術のような中間
ギヤは不要となる。このため、プリテンショナーにこれ
らの中間ギヤの設置スペースを設ける必要がなくなる。
従って、プリテンショナーを全体的に軸方向及び径方向
に小型化することができる。また、本発明によれば、請
求項１記載の発明と同様に、巻取軸はスプール、トーシ
ョンシャフト、及びスリーブを有している。スプールの
軸芯部にはシャフト挿通孔が形成されており、その一端
部に形成された略凹部状のスリーブ受け入れ部に略円筒
形状に形成されたスリーブの基部が嵌合されてスプール
と一体に回転される。また、スリーブの基部の軸芯部に
は嵌合孔が形成されており、この嵌合孔にはトーション
シャフトの一端部が嵌合される。さらに、スリーブには
基部に隣接して外周面にローレット加工が施された中間
部が形成されていると共に、当該中間部の軸芯部からは
小径部が突出されてスプールをウエビング巻取回転方向
へ回転付勢する付勢手段が係止される。請求項３記載の
本発明によれば、クラッチは、クラッチ部の内周側に形
成された凹部と、当該凹部の幅広部に収容されかつ外周
面にローレット加工が施されたローラとによって構成さ
れている。プリテンショナーの作動時にはローラが凹部
の幅広部から狭幅部へ移動し、同じくローレット加工が
施されたスリーブの中間部と噛み合うことで、クラッチ
が結合状態となる。
者一体化された歯部及びクラッチ部を含み一部品として
構成されているため、（ピニオンのラック歯とのみ噛み
合う）歯部とクラッチ部とを別個独立に設定する場合に
比し、設置スペースを更に削減することができると共に
部品点数も削減することができる。加えて、本発明によ
れば、巻取軸はスプール、トーションシャフト、及びス
リーブを有している。スプールの軸芯部にはシャフト挿
通孔が形成されており、その一端部に形成された略凹部
状のスリーブ受け入れ部に略円筒形状に形成されたスリ
ーブの基部が嵌合されてスプールと一体に回転される。
また、スリーブの基部の軸芯部には嵌合孔が形成されて
おり、この嵌合孔にはトーションシャフトの一端部が嵌
合される。さらに、スリーブには基部に隣接して外周面
にローレット加工が施された中間部が形成されていると
共に、当該中間部の軸芯部からは小径部が突出されてス
プールをウエビング巻取回転方向へ回転付勢する付勢手
段が係止される。請求項２記載の本発明によれば、請求
項１記載の発明と同様に、車両急減速時になると、ウエ
ビング巻取装置に一体化されたプリテンショナーが作動
する。具体的には、シリンダ内に配置されかつラックバ
ーとして構成されたピストンが軸方向移動する。ピスト
ンが軸方向移動すると、ピストンのラック歯と噛み合う
ように配置されたピニオンがその軸線回りに回転され
る。本発明におけるピニオンは車両急減速時にのみ巻取
軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結さ
れているため、ピニオンがその軸線回りに回転すると、
クラッチを介して巻取軸がウエビング巻取回転方向へ回
転される。これにより、乗員拘束用のウエビングは瞬時
にピストンの移動ストロークに応じた量だけ巻き取ら
れ、ウエビングによる乗員拘束性能が向上される。ここ
で、本発明では、ラックバーとして構成されたピストン
の駆動力を受けて回転するピニオンを巻取軸の軸端にク
ラッチを介して直結させたので、従来技術のような中間
ギヤは不要となる。このため、プリテンショナーにこれ
らの中間ギヤの設置スペースを設ける必要がなくなる。
従って、プリテンショナーを全体的に軸方向及び径方向
に小型化することができる。また、本発明によれば、請
求項１記載の発明と同様に、巻取軸はスプール、トーシ
ョンシャフト、及びスリーブを有している。スプールの
軸芯部にはシャフト挿通孔が形成されており、その一端
部に形成された略凹部状のスリーブ受け入れ部に略円筒
形状に形成されたスリーブの基部が嵌合されてスプール
と一体に回転される。また、スリーブの基部の軸芯部に
は嵌合孔が形成されており、この嵌合孔にはトーション
シャフトの一端部が嵌合される。さらに、スリーブには
基部に隣接して外周面にローレット加工が施された中間
部が形成されていると共に、当該中間部の軸芯部からは
小径部が突出されてスプールをウエビング巻取回転方向
へ回転付勢する付勢手段が係止される。請求項３記載の
本発明によれば、クラッチは、クラッチ部の内周側に形
成された凹部と、当該凹部の幅広部に収容されかつ外周
面にローレット加工が施されたローラとによって構成さ
れている。プリテンショナーの作動時にはローラが凹部
の幅広部から狭幅部へ移動し、同じくローレット加工が
施されたスリーブの中間部と噛み合うことで、クラッチ
が結合状態となる。
【００１５】 請求項４記載の本発明によれば、ピスト
ンがピストン部とラック部とを含んで構成されており、
当該ラック部はピストン部の中心からオフセットした位
置に立設され、かつクラッチ部の外径寸法を超えない範
囲で軸方向移動するように配置されているため、ラック
アンドピニオン式の駆動機構が径方向に膨らむのを回避
することができる。
ンがピストン部とラック部とを含んで構成されており、
当該ラック部はピストン部の中心からオフセットした位
置に立設され、かつクラッチ部の外径寸法を超えない範
囲で軸方向移動するように配置されているため、ラック
アンドピニオン式の駆動機構が径方向に膨らむのを回避
することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図１〜図１３を用いて、本
発明の一実施形態に係るプリテンショナー１００が一体
化されたウエビング巻取装置１０について説明する。
発明の一実施形態に係るプリテンショナー１００が一体
化されたウエビング巻取装置１０について説明する。
【００１７】最初にウエビング巻取装置１０のスプール
１２及びこれに一体化される部品構成について説明し、
次いでロック構造等について説明し、その後本実施形態
の要部であるプリテンショナー１００の構成について説
明することにする。〔スプール１２及びこれに一体化さ
れる部品構成〕図１には、本実施形態に係るウエビング
巻取装置１０の全体構成を示す縦断面図が示されてい
る。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０
は平面視で略コ字形に形成されたフレーム１４を備えて
おり、当該フレーム１４が車体側に固定されている。フ
レーム１４は互いに平行に延出された第１脚板１６と第
２脚板１８とを備えており、これらの第１脚板１６、第
２脚板１８間にダイカストによって製作されたスプール
１２が回転可能に軸支されている。
１２及びこれに一体化される部品構成について説明し、
次いでロック構造等について説明し、その後本実施形態
の要部であるプリテンショナー１００の構成について説
明することにする。〔スプール１２及びこれに一体化さ
れる部品構成〕図１には、本実施形態に係るウエビング
巻取装置１０の全体構成を示す縦断面図が示されてい
る。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０
は平面視で略コ字形に形成されたフレーム１４を備えて
おり、当該フレーム１４が車体側に固定されている。フ
レーム１４は互いに平行に延出された第１脚板１６と第
２脚板１８とを備えており、これらの第１脚板１６、第
２脚板１８間にダイカストによって製作されたスプール
１２が回転可能に軸支されている。
【００１８】スプール１２は、円筒形状に形成されて軸
芯部を構成すると共に乗員拘束用のウエビング１２６
（図１０参照）の一端部が係止されたスプール軸１２Ａ
と、このスプール軸１２Ａの両端部に略円板形状にそれ
ぞれ形成された一対のフランジ部（以下、第１脚板１６
側に配置されるフランジ部を「第１フランジ部１２Ｂ」
と称し、第２脚板１８側に配置されるフランジ部を「第
２フランジ部１２Ｃ」と称す）とによって構成されてお
り、全体としては鼓形状をなしている。
芯部を構成すると共に乗員拘束用のウエビング１２６
（図１０参照）の一端部が係止されたスプール軸１２Ａ
と、このスプール軸１２Ａの両端部に略円板形状にそれ
ぞれ形成された一対のフランジ部（以下、第１脚板１６
側に配置されるフランジ部を「第１フランジ部１２Ｂ」
と称し、第２脚板１８側に配置されるフランジ部を「第
２フランジ部１２Ｃ」と称す）とによって構成されてお
り、全体としては鼓形状をなしている。
【００１９】スプール軸１２Ａの軸芯部には、シャフト
挿通孔２０が形成されている。シャフト挿通孔２０にお
ける第１フランジ部１２Ｂ側には、シャフト挿通孔２０
よりも大径とされた凹部状のベースロック受入れ部２２
が同軸上に形成されている。ベースロック受入れ部２２
は、その大半を占める凹部本体２２Ａと、当該凹部本体
２２Ａよりも大径とされた凹部端末部２２Ｂとからな
る。
挿通孔２０が形成されている。シャフト挿通孔２０にお
ける第１フランジ部１２Ｂ側には、シャフト挿通孔２０
よりも大径とされた凹部状のベースロック受入れ部２２
が同軸上に形成されている。ベースロック受入れ部２２
は、その大半を占める凹部本体２２Ａと、当該凹部本体
２２Ａよりも大径とされた凹部端末部２２Ｂとからな
る。
【００２０】このベースロック受入れ部２２には、ダイ
カストによって製作されたベースロック２４が抜け止め
された状態で装着されている。なお、ベースロック２４
の装着の仕方は、ベースロック受入れ部２２内へベース
ロック２４を挿入した後に、正面視でコ字形に形成され
た図示しないストッパ（抜止め部材）を軸直角方向から
圧入するという手法が採られている。また、本実施形態
では、ベースロック２４をダイカストによって製作して
いるが、必ずしもダイカストによる必要はなく、後述す
る作用並びに効果から明らかなように、車両急減速時に
ラチェット歯３８Ａに圧接された際に塑性変形により当
該ラチェット歯３８Ａに係合可能な材質で構成されてい
ればよい。
カストによって製作されたベースロック２４が抜け止め
された状態で装着されている。なお、ベースロック２４
の装着の仕方は、ベースロック受入れ部２２内へベース
ロック２４を挿入した後に、正面視でコ字形に形成され
た図示しないストッパ（抜止め部材）を軸直角方向から
圧入するという手法が採られている。また、本実施形態
では、ベースロック２４をダイカストによって製作して
いるが、必ずしもダイカストによる必要はなく、後述す
る作用並びに効果から明らかなように、車両急減速時に
ラチェット歯３８Ａに圧接された際に塑性変形により当
該ラチェット歯３８Ａに係合可能な材質で構成されてい
ればよい。
【００２１】ベースロック２４は鍔付き円筒形状に形成
されており、ベースロック受入れ部２２の凹部本体２２
Ａに嵌合される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径と
されかつベースロック受入れ部２２の凹部端末部２２Ｂ
に嵌合される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも大径
とされかつ第１フランジ部１２Ｂの外側面に当接状態で
配置される保持部２４Ｃとによって構成されている。ま
た、ベースロック２４における軸芯部外端を除いた部分
には六角穴形状の嵌合孔２６が形成されており、更に当
該軸芯部外端には嵌合孔２６の軸芯部と相互に連通され
かつこれよりも小径とされた小孔２８が形成されてい
る。
されており、ベースロック受入れ部２２の凹部本体２２
Ａに嵌合される基部２４Ａと、基部２４Ａよりも大径と
されかつベースロック受入れ部２２の凹部端末部２２Ｂ
に嵌合される中間部２４Ｂと、中間部２４Ｂよりも大径
とされかつ第１フランジ部１２Ｂの外側面に当接状態で
配置される保持部２４Ｃとによって構成されている。ま
た、ベースロック２４における軸芯部外端を除いた部分
には六角穴形状の嵌合孔２６が形成されており、更に当
該軸芯部外端には嵌合孔２６の軸芯部と相互に連通され
かつこれよりも小径とされた小孔２８が形成されてい
る。
【００２２】一方、スプール軸１２Ａのシャフト挿通孔
２０における第２フランジ部１２Ｃ側には、シャフト挿
通孔２０よりも大径とされた凹部状のスリーブ受入れ部
３０が形成されている。このスリーブ受入れ部３０に
は、スリーブ３４がセレーション嵌合又はスプライン嵌
合されている。スリーブ３４は、略円筒形状に形成され
かつ軸芯部に六角穴形状の嵌合孔３２が形成された基部
３４Ａと、この基部３４Ａに隣接して形成されかつ外周
面に平目のローレット加工が施された中間部３４Ｂと、
この中間部３４Ｂの軸芯部から突出された小径部３４Ｃ
とによって構成されている。スリーブ３４の小径部３４
Ｃには、スプール１２をウエビング巻取回転方向へ回転
付勢する付勢手段（ぜんまいばね）の内端が図示しない
アダプタを介して係止されている。
２０における第２フランジ部１２Ｃ側には、シャフト挿
通孔２０よりも大径とされた凹部状のスリーブ受入れ部
３０が形成されている。このスリーブ受入れ部３０に
は、スリーブ３４がセレーション嵌合又はスプライン嵌
合されている。スリーブ３４は、略円筒形状に形成され
かつ軸芯部に六角穴形状の嵌合孔３２が形成された基部
３４Ａと、この基部３４Ａに隣接して形成されかつ外周
面に平目のローレット加工が施された中間部３４Ｂと、
この中間部３４Ｂの軸芯部から突出された小径部３４Ｃ
とによって構成されている。スリーブ３４の小径部３４
Ｃには、スプール１２をウエビング巻取回転方向へ回転
付勢する付勢手段（ぜんまいばね）の内端が図示しない
アダプタを介して係止されている。
【００２３】上述したベースロック２４とスリーブ３４
とは、トーションシャフト３６によって相互に連結され
ている。図４にも示されるように、トーションシャフト
３６は、その主部を構成する軸部３６Ａと、軸部３６Ａ
の一端部に形成された六角形状の頭部３６Ｂと、軸部３
６Ａの他端部に形成された六角形状の嵌合部３６Ｃと、
嵌合部３６Ｃの軸芯部から軸部３６Ａと同軸上に延出さ
れた小径部３６Ｄと、小径部３６Ｄからテーパ面を経て
縮径された後に環状に拡径されたギヤ保持部３６Ｅと、
このギヤ保持部３６Ｅから更に同軸上に延出されてキー
が形成された先端部３６Ｆとによって構成されている。
図１に戻り、トーションシャフト３６の頭部３６Ｂはス
リーブ３４に形成された六角穴形状の嵌合孔３２へ嵌合
されており、又トーションシャフト３６の嵌合部３６Ｃ
はベースロック２４に形成された六角穴形状の嵌合孔２
６へ嵌合されている。これにより、トーションシャフト
３６は、ベースロック２４及びスリーブ３４を介してス
プール軸１２Ａと一体化されている。なお、上記構成の
トーションシャフト３６は、車両急減速時に所定値以上
のウエビング張力がスプール１２に作用することによ
り、捩じれ変形してエネルギー吸収を行うフォースリミ
ッタの主要構成部品である。
とは、トーションシャフト３６によって相互に連結され
ている。図４にも示されるように、トーションシャフト
３６は、その主部を構成する軸部３６Ａと、軸部３６Ａ
の一端部に形成された六角形状の頭部３６Ｂと、軸部３
６Ａの他端部に形成された六角形状の嵌合部３６Ｃと、
嵌合部３６Ｃの軸芯部から軸部３６Ａと同軸上に延出さ
れた小径部３６Ｄと、小径部３６Ｄからテーパ面を経て
縮径された後に環状に拡径されたギヤ保持部３６Ｅと、
このギヤ保持部３６Ｅから更に同軸上に延出されてキー
が形成された先端部３６Ｆとによって構成されている。
図１に戻り、トーションシャフト３６の頭部３６Ｂはス
リーブ３４に形成された六角穴形状の嵌合孔３２へ嵌合
されており、又トーションシャフト３６の嵌合部３６Ｃ
はベースロック２４に形成された六角穴形状の嵌合孔２
６へ嵌合されている。これにより、トーションシャフト
３６は、ベースロック２４及びスリーブ３４を介してス
プール軸１２Ａと一体化されている。なお、上記構成の
トーションシャフト３６は、車両急減速時に所定値以上
のウエビング張力がスプール１２に作用することによ
り、捩じれ変形してエネルギー吸収を行うフォースリミ
ッタの主要構成部品である。
【００２４】また、上記構成において、スプール１２、
ベースロック２４、スリーブ３４、及びトーションシャ
フト３６が本発明における「巻取軸」に相当する。 〔ロック構造等〕図２及び図３にも示されるように、上
述したフレーム１４の第１脚板１６の上部側には、内歯
ラチェット３８が打ち抜きにより形成されている。内歯
ラチェット３８のラチェット歯３８Ａは高強度に設定さ
れている。
ベースロック２４、スリーブ３４、及びトーションシャ
フト３６が本発明における「巻取軸」に相当する。 〔ロック構造等〕図２及び図３にも示されるように、上
述したフレーム１４の第１脚板１６の上部側には、内歯
ラチェット３８が打ち抜きにより形成されている。内歯
ラチェット３８のラチェット歯３８Ａは高強度に設定さ
れている。
【００２５】この内歯ラチェット３８の内側には、ベー
スロック２４の保持部２４Ｃが配置されている。なお、
保持部２４Ｃの軸芯部に形成された前述した小孔２８内
へは、トーションシャフト３６の小径部３６Ｄが挿入さ
れている。この保持部２４Ｃの正面側には、小孔２８周
りに周方向に形成された凹状の収容部４０（図２、図
３、図５参照）が形成されている。収容部４０の一端部
は閉止されているが、収容部４０の他端部は開放されて
いる。なお、ベースロック２４における保持部２４Ｃの
収容部４０の他端部側は、次述するロックプレート４２
の内歯ラチェット３８への係合動作を阻害しないように
面取りされている。この収容部４０には、略円弧板形状
をなす単一のロックプレート４２（図２、図３、図６参
照）が収容されている。さらに、ベースロック２４の保
持部２４Ｃにおける外側面には、ロックプレート４２の
脱落防止用に薄肉円板形状のロックカバー４４が回り止
めされた状態で取り付けられている。
スロック２４の保持部２４Ｃが配置されている。なお、
保持部２４Ｃの軸芯部に形成された前述した小孔２８内
へは、トーションシャフト３６の小径部３６Ｄが挿入さ
れている。この保持部２４Ｃの正面側には、小孔２８周
りに周方向に形成された凹状の収容部４０（図２、図
３、図５参照）が形成されている。収容部４０の一端部
は閉止されているが、収容部４０の他端部は開放されて
いる。なお、ベースロック２４における保持部２４Ｃの
収容部４０の他端部側は、次述するロックプレート４２
の内歯ラチェット３８への係合動作を阻害しないように
面取りされている。この収容部４０には、略円弧板形状
をなす単一のロックプレート４２（図２、図３、図６参
照）が収容されている。さらに、ベースロック２４の保
持部２４Ｃにおける外側面には、ロックプレート４２の
脱落防止用に薄肉円板形状のロックカバー４４が回り止
めされた状態で取り付けられている。
【００２６】図６等に示されるように、ロックプレート
４２は、略円弧板形状をなす金属製のプレート本体４２
Ａと、このプレート本体４２Ａの一端部から張り出され
た矩形状の突起部４２Ｂと、プレート本体４２Ａの他端
部の外周部に形成されかつ第１脚板１６の内歯ラチェッ
ト３８のラチェット歯３８Ａと噛み合う高強度のロック
歯４２Ｃと、同じくプレート本体４２Ａの他端部から立
設されたガイドピン４２Ｄとによって構成されている。
なお、プレート本体４２Ａの幅と突起部４２Ｂの突出長
さとを足した長さは、ベースロック２４の収容部４０の
幅広部４０Ａ（図２、図３参照）の幅と概略一致してい
る。
４２は、略円弧板形状をなす金属製のプレート本体４２
Ａと、このプレート本体４２Ａの一端部から張り出され
た矩形状の突起部４２Ｂと、プレート本体４２Ａの他端
部の外周部に形成されかつ第１脚板１６の内歯ラチェッ
ト３８のラチェット歯３８Ａと噛み合う高強度のロック
歯４２Ｃと、同じくプレート本体４２Ａの他端部から立
設されたガイドピン４２Ｄとによって構成されている。
なお、プレート本体４２Ａの幅と突起部４２Ｂの突出長
さとを足した長さは、ベースロック２４の収容部４０の
幅広部４０Ａ（図２、図３参照）の幅と概略一致してい
る。
【００２７】上述したベースロック２４に隣接する位置
には、これよりも大径に形成された略円板形状のＶギヤ
４６が配置されている。図７にも示されるように、Ｖギ
ヤ４６の軸芯部には円筒状のボス４８が形成されてお
り、トーションシャフト３６のギヤ保持部３６Ｅに追従
回転可能に軸支されている。また、Ｖギヤ４６には
「へ」の字形状のガイド孔５０が形成されており、当該
ガイド孔５０へはロックプレート４２から立設されたガ
イドピン４２Ｄが挿入されている。さらに、Ｖギヤ４６
の外周部には、ロック歯４６Ａが一体に形成されてい
る。
には、これよりも大径に形成された略円板形状のＶギヤ
４６が配置されている。図７にも示されるように、Ｖギ
ヤ４６の軸芯部には円筒状のボス４８が形成されてお
り、トーションシャフト３６のギヤ保持部３６Ｅに追従
回転可能に軸支されている。また、Ｖギヤ４６には
「へ」の字形状のガイド孔５０が形成されており、当該
ガイド孔５０へはロックプレート４２から立設されたガ
イドピン４２Ｄが挿入されている。さらに、Ｖギヤ４６
の外周部には、ロック歯４６Ａが一体に形成されてい
る。
【００２８】Ｖギヤ４６の下方側には、図８に示される
ＶＳＩＲ用の周知の加速度センサ５２が配設されてい
る。なお、図１では加速度センサ５２の図示を省略して
いる。車両急減速時には、加速度センサ５２のボール５
４がセンサハウジング５６上を転動してセンサレバー５
８を揺動させ、当該センサレバー５８のロック爪５８Ａ
がＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合されるようになっ
ている。
ＶＳＩＲ用の周知の加速度センサ５２が配設されてい
る。なお、図１では加速度センサ５２の図示を省略して
いる。車両急減速時には、加速度センサ５２のボール５
４がセンサハウジング５６上を転動してセンサレバー５
８を揺動させ、当該センサレバー５８のロック爪５８Ａ
がＶギヤ４６のロック歯４６Ａに係合されるようになっ
ている。
【００２９】図１に戻り、上述した加速度センサ５２
は、樹脂製のセンサホルダ６０によって保持されてい
る。センサホルダ６０の外側にはセンサホルダ６０と似
た形状の樹脂製のセンサカバー６２が配設されており、
センサホルダ６０及びセンサカバー６２は両者一体とな
ってフレーム１４の第１脚板１６に固定されている。さ
らに、センサホルダ６０の軸芯部には短い円筒状のボス
６０Ａが一体に形成されており、当該ボス６０Ａにはト
ーションシャフト３６の先端部３６Ｆが軸支されてい
る。すなわち、センサホルダ６０にはトーションシャフ
ト３６の軸受としての機能が付与されている。
は、樹脂製のセンサホルダ６０によって保持されてい
る。センサホルダ６０の外側にはセンサホルダ６０と似
た形状の樹脂製のセンサカバー６２が配設されており、
センサホルダ６０及びセンサカバー６２は両者一体とな
ってフレーム１４の第１脚板１６に固定されている。さ
らに、センサホルダ６０の軸芯部には短い円筒状のボス
６０Ａが一体に形成されており、当該ボス６０Ａにはト
ーションシャフト３６の先端部３６Ｆが軸支されてい
る。すなわち、センサホルダ６０にはトーションシャフ
ト３６の軸受としての機能が付与されている。
【００３０】なお、上述したセンサホルダ６０の内周部
には、前述したＶギヤ４６に軸支された図示しないＷＳ
ＩＲ用のパウルと係合可能な内歯が一体に形成されてい
る。〔プリテンショナー１００の構成〕図９〜図１１に
示されるように、上述したウエビング巻取装置１０の第
２脚板１８側には、プリテンショナー１００が一体化さ
れている。
には、前述したＶギヤ４６に軸支された図示しないＷＳ
ＩＲ用のパウルと係合可能な内歯が一体に形成されてい
る。〔プリテンショナー１００の構成〕図９〜図１１に
示されるように、上述したウエビング巻取装置１０の第
２脚板１８側には、プリテンショナー１００が一体化さ
れている。
【００３１】具体的に説明すると、スプール１２の第２
脚板１８側に装着されたスリーブ３４の中間部３４Ｂ及
び小径部３４Ｃは、第２脚板１８の外側へ突出して配置
されている。これらの中間部３４Ｂ及び小径部３４Ｃの
外周側には、ピニオン１０２が被嵌されている。ピニオ
ン１０２は、スリーブ３４の小径部３４Ｃを覆うと共に
外周部にピニオン歯１０４Ａが形成された歯部１０４
と、スリーブ３４の中間部３４Ｂを覆うと共に歯部１０
４に隣接して一体形成されたクラッチ部１０６とを含ん
で構成されている。
脚板１８側に装着されたスリーブ３４の中間部３４Ｂ及
び小径部３４Ｃは、第２脚板１８の外側へ突出して配置
されている。これらの中間部３４Ｂ及び小径部３４Ｃの
外周側には、ピニオン１０２が被嵌されている。ピニオ
ン１０２は、スリーブ３４の小径部３４Ｃを覆うと共に
外周部にピニオン歯１０４Ａが形成された歯部１０４
と、スリーブ３４の中間部３４Ｂを覆うと共に歯部１０
４に隣接して一体形成されたクラッチ部１０６とを含ん
で構成されている。
【００３２】図１２に示されるように、クラッチ部１０
６の内周側には、１２０度間隔で三つの凹部１０８が形
成されている。これらの凹部１０８は周方向に相互に連
通されており、各凹部１０８の幅広部にはローラ１１０
がそれぞれ収容されている。図１３に示されるように、
ローラ１１０の外周面には、スリーブ３４の中間部３４
Ｂと同様構成の平目のローレット加工が施されている。
なお、これらの凹部１０８及びローラ１１０が本発明の
「クラッチ」に相当する。
６の内周側には、１２０度間隔で三つの凹部１０８が形
成されている。これらの凹部１０８は周方向に相互に連
通されており、各凹部１０８の幅広部にはローラ１１０
がそれぞれ収容されている。図１３に示されるように、
ローラ１１０の外周面には、スリーブ３４の中間部３４
Ｂと同様構成の平目のローレット加工が施されている。
なお、これらの凹部１０８及びローラ１１０が本発明の
「クラッチ」に相当する。
【００３３】上述したピニオン１０２のピニオン歯１０
４Ａの近傍には、カートリッジ１１２（図１１参照）の
シリンダ１１４内に軸方向移動可能に収容されかつラッ
クバーとして構成されたピストン１１６が配置されてい
る。このピストン１１６は、ガス圧を受ける円板状のピ
ストン部１１８と、このピストン部１１８から立設され
たラック部１２０とを含んで構成されている。ピストン
部１１８の下方には、ピストンリング１２２が装着され
るようになっている。また、ラック部１２０の片面に
は、ピニオン歯１０４Ａと噛み合うラック歯１２０Ａが
形成されている。さらに、ラック部１２０はピストン部
１１８の中心からオフセットした位置に立設されてお
り、クラッチ部１０６の外径寸法を超えない範囲で軸方
向移動可能に配置されている。
４Ａの近傍には、カートリッジ１１２（図１１参照）の
シリンダ１１４内に軸方向移動可能に収容されかつラッ
クバーとして構成されたピストン１１６が配置されてい
る。このピストン１１６は、ガス圧を受ける円板状のピ
ストン部１１８と、このピストン部１１８から立設され
たラック部１２０とを含んで構成されている。ピストン
部１１８の下方には、ピストンリング１２２が装着され
るようになっている。また、ラック部１２０の片面に
は、ピニオン歯１０４Ａと噛み合うラック歯１２０Ａが
形成されている。さらに、ラック部１２０はピストン部
１１８の中心からオフセットした位置に立設されてお
り、クラッチ部１０６の外径寸法を超えない範囲で軸方
向移動可能に配置されている。
【００３４】なお、上述したピストン１１６を収容する
シリンダ１１４の下端部には、図示しないガス発生剤等
が収容されたガスジェネレータ１２４（図１１参照）が
接続されている。
シリンダ１１４の下端部には、図示しないガス発生剤等
が収容されたガスジェネレータ１２４（図１１参照）が
接続されている。
【００３５】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。
て説明する。
【００３６】乗員がウエビング１２６に挿通された図示
しないタングプレートを持ってぜんまいばねの付勢力に
抗してウエビング１２６をスプール１２から引き出し、
当該タングプレートを図示しないバックル装置に係合さ
せることにより、乗員は三点式シートベルト装置のウエ
ビング装着状態となる。すなわち、センタピラーの上部
に配設された図示しないショルダアンカからタングプレ
ートまでのウエビング１２６がショルダ側のウエビング
となり、タングプレートからバックル装置までのウエビ
ング１２６がラップ側のウエビングとなる。
しないタングプレートを持ってぜんまいばねの付勢力に
抗してウエビング１２６をスプール１２から引き出し、
当該タングプレートを図示しないバックル装置に係合さ
せることにより、乗員は三点式シートベルト装置のウエ
ビング装着状態となる。すなわち、センタピラーの上部
に配設された図示しないショルダアンカからタングプレ
ートまでのウエビング１２６がショルダ側のウエビング
となり、タングプレートからバックル装置までのウエビ
ング１２６がラップ側のウエビングとなる。
【００３７】この状態から車両走行状態となった場合に
おいて車両急減速時になると、プリテンショナー１００
が作動する。すなわち、点火装置が作動し、カートリッ
ジ１１２のガスジェネレータ１２４内に収容されたガス
発生剤が燃焼してガスが発生する。発生したガスは、ガ
スジェネレータ１２４からシリンダ１１４の下端部へ供
給される。このため、シリンダ１１４内に収容されたピ
ストン１１６が軸方向移動する。ピストン１１６が軸方
向移動すると、ピストン１１６のラック部１２０のラッ
ク歯１２０Ａがピニオン１０２の歯部１０４のピニオン
歯１０４Ａと噛み合って、これをウエビング巻取回転方
向へ回転させる。このため、ピニオン１０２の歯部１０
４と一体化されたクラッチ部１０６も同方向へ回転され
る。
おいて車両急減速時になると、プリテンショナー１００
が作動する。すなわち、点火装置が作動し、カートリッ
ジ１１２のガスジェネレータ１２４内に収容されたガス
発生剤が燃焼してガスが発生する。発生したガスは、ガ
スジェネレータ１２４からシリンダ１１４の下端部へ供
給される。このため、シリンダ１１４内に収容されたピ
ストン１１６が軸方向移動する。ピストン１１６が軸方
向移動すると、ピストン１１６のラック部１２０のラッ
ク歯１２０Ａがピニオン１０２の歯部１０４のピニオン
歯１０４Ａと噛み合って、これをウエビング巻取回転方
向へ回転させる。このため、ピニオン１０２の歯部１０
４と一体化されたクラッチ部１０６も同方向へ回転され
る。
【００３８】これにより、クラッチ部１０６の凹部１０
８内に保持されたローラ１１０が幅広部から狭幅部へ相
対移動し、凹部１０８の裏面側の側面とスリーブ３４の
中間部３４Ｂの外周面との間に挟み込まれる。スリーブ
３４の中間部３４Ｂの外周面及びローラ１１０の外周面
にはいずれも平目のローレット加工が施されているた
め、両者は噛み合い状態となる。これにより、クラッチ
部１０６を介してピニオン１０２とスリーブ３４とが連
結された状態となり、ピニオン１０２の回転力がスリー
ブ３４に直接伝達される。
８内に保持されたローラ１１０が幅広部から狭幅部へ相
対移動し、凹部１０８の裏面側の側面とスリーブ３４の
中間部３４Ｂの外周面との間に挟み込まれる。スリーブ
３４の中間部３４Ｂの外周面及びローラ１１０の外周面
にはいずれも平目のローレット加工が施されているた
め、両者は噛み合い状態となる。これにより、クラッチ
部１０６を介してピニオン１０２とスリーブ３４とが連
結された状態となり、ピニオン１０２の回転力がスリー
ブ３４に直接伝達される。
【００３９】スリーブ３４の基部３４Ａとスプール１２
のスプール軸１２Ａとはセレーション嵌合又はスプライ
ン嵌合されているため、スリーブ３４がウエビング巻取
回転方向へ回転すると、スプール１２もウエビング巻取
回転方向へ回転される。その結果、ピストン１１６の移
動ストロークに応じた量だけ、ウエビング１２６が巻き
取られて乗員を緊密に拘束する。
のスプール軸１２Ａとはセレーション嵌合又はスプライ
ン嵌合されているため、スリーブ３４がウエビング巻取
回転方向へ回転すると、スプール１２もウエビング巻取
回転方向へ回転される。その結果、ピストン１１６の移
動ストロークに応じた量だけ、ウエビング１２６が巻き
取られて乗員を緊密に拘束する。
【００４０】またこれと同時に、車両急減速状態が加速
度センサ５２によって検出される。すなわち、加速度セ
ンサ５２のボール５４がセンサハウジング５６上を転動
してセンサレバー５８を揺動させる。これにより、セン
サレバー５８のロック爪５８ＡがＶギヤ４６のロック歯
４６Ａに係合され、Ｖギヤ４６のウエビング引出方向回
転が阻止される。
度センサ５２によって検出される。すなわち、加速度セ
ンサ５２のボール５４がセンサハウジング５６上を転動
してセンサレバー５８を揺動させる。これにより、セン
サレバー５８のロック爪５８ＡがＶギヤ４６のロック歯
４６Ａに係合され、Ｖギヤ４６のウエビング引出方向回
転が阻止される。
【００４１】一方、スプール１２は、乗員から受けるウ
エビング張力によってウエビング引出方向回転しようと
する。このため、ウエビング引出方向回転しようとする
スプール１２とウエビング引出方向回転が阻止されたＶ
ギヤ４６との間で相対回転が生じる。両者の間に相対回
転が生じると、図２と図３の対比から判るように、ベー
スロック２４の保持部２４Ｃに形成された収容部４０に
保持されたロックプレート４２のガイドピン４２ＤがＶ
ギヤ４６のガイド孔５０にガイドされて、ベースロック
２４の略半径方向外側へ移動される。これにより、ロッ
クプレート４２のロック歯４２Ｃがフレーム１４の第１
脚板１６に設けられた内歯ラチェット３８のラチェット
歯３８Ａと噛み合う。
エビング張力によってウエビング引出方向回転しようと
する。このため、ウエビング引出方向回転しようとする
スプール１２とウエビング引出方向回転が阻止されたＶ
ギヤ４６との間で相対回転が生じる。両者の間に相対回
転が生じると、図２と図３の対比から判るように、ベー
スロック２４の保持部２４Ｃに形成された収容部４０に
保持されたロックプレート４２のガイドピン４２ＤがＶ
ギヤ４６のガイド孔５０にガイドされて、ベースロック
２４の略半径方向外側へ移動される。これにより、ロッ
クプレート４２のロック歯４２Ｃがフレーム１４の第１
脚板１６に設けられた内歯ラチェット３８のラチェット
歯３８Ａと噛み合う。
【００４２】さらに、ロックプレート４２のロック歯４
２Ｃが内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み
合うと、その際の反力がベースロック２４の保持部２４
Ｃに作用する。この反力は車両急減速時に高強度のロッ
ク歯４２Ｃとラチェット歯３８Ａとが噛み合ったことに
よって生じるものなのでかなり大きく、そのためベース
ロック２４の軸芯部を貫通するトーションシャフト３６
にも当然に作用する。さらに、トーションシャフト３６
の先端部３６Ｆは樹脂製のセンサホルダ６０のボス６０
Ａに軸支されているため、当該反力はトーションシャフ
ト３６の先端部３６Ｆからセンサホルダ６０のボス６０
Ａに作用し、センサホルダ６０のボス６０Ａを反力の作
用方向側、つまりロックプレート４２の係合位置と反対
方向側へ弾性変形させる。このため、ベースロック２４
の保持部２４Ｃの外周一部（図３のＰ線矢視部を中心と
した範囲）がフレーム１４の内歯ラチェット３８のラチ
ェット歯３８Ａに強く押し付けられる。ベースロック２
４はダイカストによって製作されており、比較的軟質で
あるため、ラチェット歯３８Ａに圧接されると、塑性変
形して当該ラチェット歯３８Ａに食い込み、直接的に係
合される。これにより、スプール１２のウエビング引出
方向回転が阻止されロック状態とされる。
２Ｃが内歯ラチェット３８のラチェット歯３８Ａと噛み
合うと、その際の反力がベースロック２４の保持部２４
Ｃに作用する。この反力は車両急減速時に高強度のロッ
ク歯４２Ｃとラチェット歯３８Ａとが噛み合ったことに
よって生じるものなのでかなり大きく、そのためベース
ロック２４の軸芯部を貫通するトーションシャフト３６
にも当然に作用する。さらに、トーションシャフト３６
の先端部３６Ｆは樹脂製のセンサホルダ６０のボス６０
Ａに軸支されているため、当該反力はトーションシャフ
ト３６の先端部３６Ｆからセンサホルダ６０のボス６０
Ａに作用し、センサホルダ６０のボス６０Ａを反力の作
用方向側、つまりロックプレート４２の係合位置と反対
方向側へ弾性変形させる。このため、ベースロック２４
の保持部２４Ｃの外周一部（図３のＰ線矢視部を中心と
した範囲）がフレーム１４の内歯ラチェット３８のラチ
ェット歯３８Ａに強く押し付けられる。ベースロック２
４はダイカストによって製作されており、比較的軟質で
あるため、ラチェット歯３８Ａに圧接されると、塑性変
形して当該ラチェット歯３８Ａに食い込み、直接的に係
合される。これにより、スプール１２のウエビング引出
方向回転が阻止されロック状態とされる。
【００４３】以上が本実施形態に係るウエビング巻取装
置１０及びプリテンショナー１００の基本的な作動であ
るが、この作動説明からも判るように、本実施形態で
は、ラックアンドピニオン式の駆動機構を採用したプリ
テンショナー１００において、ラックバーとして構成さ
れたピストン１１６の駆動力を受けて回転するピニオン
１０２をスリーブ３４の軸端にクラッチ部１０６を介し
て直結させたので、従来技術のような中間ギヤは不要と
なる。このため、プリテンショナー１００にこれらの中
間ギヤの設置スペースを設ける必要がなくなる。従っ
て、プリテンショナー１００を全体的に軸方向及び径方
向に小型化することができる。
置１０及びプリテンショナー１００の基本的な作動であ
るが、この作動説明からも判るように、本実施形態で
は、ラックアンドピニオン式の駆動機構を採用したプリ
テンショナー１００において、ラックバーとして構成さ
れたピストン１１６の駆動力を受けて回転するピニオン
１０２をスリーブ３４の軸端にクラッチ部１０６を介し
て直結させたので、従来技術のような中間ギヤは不要と
なる。このため、プリテンショナー１００にこれらの中
間ギヤの設置スペースを設ける必要がなくなる。従っ
て、プリテンショナー１００を全体的に軸方向及び径方
向に小型化することができる。
【００４４】特に、本実施形態では、歯部１０４とクラ
ッチ部１０６とが一体化されてピニオン１０２が構成さ
れているため、歯部１０４とクラッチ部１０６とを別個
独立に設定する場合に比し、設置スペースを更に削減す
ることができる。従って、プリテンショナー１００の装
置全体の更なる小型化を図ることができる。加えて、部
品点数も削減されるため、構造の簡素化を図ることがで
きる。
ッチ部１０６とが一体化されてピニオン１０２が構成さ
れているため、歯部１０４とクラッチ部１０６とを別個
独立に設定する場合に比し、設置スペースを更に削減す
ることができる。従って、プリテンショナー１００の装
置全体の更なる小型化を図ることができる。加えて、部
品点数も削減されるため、構造の簡素化を図ることがで
きる。
【００４５】さらに、本実施形態では、ピストン１１６
がピストン部１１８とラック部１２０とを含んで構成さ
れており、当該ラック部１２０がピストン部１１８の中
心からオフセットした位置に立設され、かつクラッチ部
１０６の外径寸法を超えない範囲で軸方向移動するよう
に配置されているため、ラックアンドピニオン式の駆動
機構が径方向に膨らむのを回避することができる。その
結果、本実施形態によれば、プリテンショナー１００の
装置全体を非常にコンパクトにすることができる。
がピストン部１１８とラック部１２０とを含んで構成さ
れており、当該ラック部１２０がピストン部１１８の中
心からオフセットした位置に立設され、かつクラッチ部
１０６の外径寸法を超えない範囲で軸方向移動するよう
に配置されているため、ラックアンドピニオン式の駆動
機構が径方向に膨らむのを回避することができる。その
結果、本実施形態によれば、プリテンショナー１００の
装置全体を非常にコンパクトにすることができる。
【００４６】また、本実施形態では、上記の如く、ピニ
オン１０２が巻取軸の一部を構成するスリーブ３４に直
結されているため、駆動始点となるピストン１１６（ラ
ックバー）から駆動終点（スリーブ３４）までの駆動力
伝達経路が短くなる。このため、プリテンショナー１０
０の応答速度を速くすることができる。
オン１０２が巻取軸の一部を構成するスリーブ３４に直
結されているため、駆動始点となるピストン１１６（ラ
ックバー）から駆動終点（スリーブ３４）までの駆動力
伝達経路が短くなる。このため、プリテンショナー１０
０の応答速度を速くすることができる。
【００４７】なお、本実施形態では、プリテンショナー
１００及びフォースリミッタを兼備したウエビング巻取
装置１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、
フォースリミッタを備えていないウエビング巻取装置に
対して本発明に係るプリテンショナーを適用してもよ
い。
１００及びフォースリミッタを兼備したウエビング巻取
装置１０に対して本発明を適用したが、これに限らず、
フォースリミッタを備えていないウエビング巻取装置に
対して本発明に係るプリテンショナーを適用してもよ
い。
【００４８】
【００４９】 さらに、本実施形態では、ラック部１２
０をピストン部１１８の中心に対してオフセットして配
置することにより、クラッチ部１０６の外径寸法を超え
ない範囲でラック部１２０が軸方向移動するように構成
したが、請求項１乃至請求項３記載の本発明との関係に
おいては、ラック部をピストン部の中心に同軸上に配置
した構成も含まれる。
０をピストン部１１８の中心に対してオフセットして配
置することにより、クラッチ部１０６の外径寸法を超え
ない範囲でラック部１２０が軸方向移動するように構成
したが、請求項１乃至請求項３記載の本発明との関係に
おいては、ラック部をピストン部の中心に同軸上に配置
した構成も含まれる。
【００５０】また、本実施形態では、ローラ１１０を使
ったクラッチを使用したが、これに限らず、ローラ１１
０の替わりにボールを使ったクラッチ等、種々のクラッ
チ構成を採用可能である。
ったクラッチを使用したが、これに限らず、ローラ１１
０の替わりにボールを使ったクラッチ等、種々のクラッ
チ構成を採用可能である。
【００５１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るプリテンショナーは、シリンダ内に軸方向移動
可能に配置されると共にラックバーとして構成され、車
両急減速時に移動するピストンと、このピストンのラッ
ク歯と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻
取軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結
されたピニオンと、を含んでラックアンドピニオン式の
駆動機構を構成したので、従来使用されてきた中間ギヤ
を廃止することができ、その結果、装置全体を軸方向及
び径方向に小型化することができるという優れた効果を
有する。
明に係るプリテンショナーは、シリンダ内に軸方向移動
可能に配置されると共にラックバーとして構成され、車
両急減速時に移動するピストンと、このピストンのラッ
ク歯と噛み合うように配置され、車両急減速時にのみ巻
取軸と連結されるクラッチを介して巻取軸の軸端と直結
されたピニオンと、を含んでラックアンドピニオン式の
駆動機構を構成したので、従来使用されてきた中間ギヤ
を廃止することができ、その結果、装置全体を軸方向及
び径方向に小型化することができるという優れた効果を
有する。
【００５２】さらに、請求項１記載の本発明に係るプリ
テンショナーは、ラック歯とのみ噛み合うピニオン歯が
形成された歯部と、この歯部と同軸かつ一体に形成さ
れ、内周側にクラッチを備えたクラッチ部と、を含む前
述したピニオンを一部品で構成したので、歯部とクラッ
チ部とを別個独立に設定する場合に比し、設置スペース
を更に削減することができると共に部品点数も削減する
ことができ、その結果、装置全体の更なる小型化及び構
造の簡素化を図ることができるという優れた効果を有す
る。
テンショナーは、ラック歯とのみ噛み合うピニオン歯が
形成された歯部と、この歯部と同軸かつ一体に形成さ
れ、内周側にクラッチを備えたクラッチ部と、を含む前
述したピニオンを一部品で構成したので、歯部とクラッ
チ部とを別個独立に設定する場合に比し、設置スペース
を更に削減することができると共に部品点数も削減する
ことができ、その結果、装置全体の更なる小型化及び構
造の簡素化を図ることができるという優れた効果を有す
る。
【００５３】 請求項４記載の本発明に係るプリテンシ
ョナーは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発
明において、ガス圧を受けるピストン部と、このピスト
ン部の中心からオフセットした位置に立設されたラック
部と、を含んで前述したピストンを構成し、クラッチ部
の外径寸法を超えない範囲で軸方向移動するようにラッ
ク部を配置したので、ラックアンドピニオン式の駆動機
構が径方向に膨らむのを回避することができ、その結
果、装置全体を非常にコンパクトにすることができると
いう優れた効果を有する。
ョナーは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発
明において、ガス圧を受けるピストン部と、このピスト
ン部の中心からオフセットした位置に立設されたラック
部と、を含んで前述したピストンを構成し、クラッチ部
の外径寸法を超えない範囲で軸方向移動するようにラッ
ク部を配置したので、ラックアンドピニオン式の駆動機
構が径方向に膨らむのを回避することができ、その結
果、装置全体を非常にコンパクトにすることができると
いう優れた効果を有する。
【図１】本実施形態に係るウエビング巻取装置の全体構
成を示す縦断面図である。
成を示す縦断面図である。
【図２】本実施形態に係るウエビング巻取装置の非ロッ
ク状態を示す側面図である。
ク状態を示す側面図である。
【図３】本実施形態に係るウエビング巻取装置のロック
状態を示す側面図である。
状態を示す側面図である。
【図４】図１に示されるトーションシャフトの正面図で
ある。
ある。
【図５】図１に示されるベースロックの側面図である。
【図６】図１に示されるロックプレートの正面図であ
る。
る。
【図７】図１に示されるＶギヤの背面図である。
【図８】図１においては図示を省略した加速度センサの
側面図である。
側面図である。
【図９】ウエビング巻取装置に一体化されたプリテンシ
ョナーの要部を拡大して示す断面図である。
ョナーの要部を拡大して示す断面図である。
【図１０】プリテンショナーのラックアンドピニオン式
の駆動機構を示す斜視図である。
の駆動機構を示す斜視図である。
【図１１】プリテンショナーが一体化されたウエビング
巻取装置の概略側面図である。
巻取装置の概略側面図である。
【図１２】図９に示されるピニオンを矢印Ｑ方向から見
た裏面図である。
た裏面図である。
【図１３】（Ａ）は図９に示されるローラの正面図であ
り、（Ｂ）は当該ローラの平面図である。
り、（Ｂ）は当該ローラの平面図である。
１０ ウエビング巻取装置
１２ スプール（巻取軸）２０
シャフト挿通孔
２４ ベースロック（巻取軸）３０
スリーブ受け入れ部 ３２
嵌合孔
３４ スリーブ（巻取軸）３４Ａ
基部 ３４Ｂ
中間部 ３４Ｃ
小径部
３６ トーションシャフト（巻取軸）
１００ プリテンショナー
１０２ ピニオン
１０４ 歯部
１０４Ａ ピニオン歯
１０６ クラッチ部
１０８ 凹部（クラッチ）
１１０ ローラ（クラッチ）
１１４ シリンダ
１１６ ピストン
１１８ ピストン部
１２０ ラック部
１２０Ａ ラック歯
１２６ ウエビング
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 22/46
B60R 22/28
B60R 22/34
Claims (4)
- 【請求項１】 乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状
に巻取るウエビング巻取装置に一体化され、ラックアン
ドピニオン式の駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻
取軸をウエビング巻取回転方向へ所定量回転させるプリ
テンショナーであって、 前記駆動機構は、 シリンダ内に軸方向移動可能に配置されると共にラック
バーとして構成され、車両急減速時に移動するピストン
と、 このピストンのラック歯と噛み合うように配置され、車
両急減速時にのみ巻取軸と連結されるクラッチを介して
巻取軸の軸端と直結されたピニオンと、 を含んで構成されており、 さらに、前記ピニオンは、前記ラック歯とのみ噛み合う
ピニオン歯が形成された歯部と、この歯部と同軸かつ一
体に形成され、内周側に前記クラッチを備えたクラッチ
部と、を含み一部品として構成されており、 前記巻取軸は、前記ウエビングを層状に巻き取るスプー
ルと、このスプールの軸芯部のシャフト挿通孔に挿入状
態で配置されたトーションシャフトと、略円筒形状に形
成されると共に前記シャフト挿通孔の一端部に形成され
た略凹部状のスリーブ受け入れ部に嵌合されて前記スプ
ールと一体に回転するスリーブと、を有し、 さらに、前記スリーブは、前記スリーブ受け入れ部に嵌
合されると共に軸芯部に前記トーションシャフトの一端
部が嵌合される嵌合孔が形成された基部と、この基部に
隣接して形成されると共に外周面にローレット加工が施
された中間部と、この中間部の軸芯部から突出されると
共に前記スプールをウエビング巻取回転方向へ回転付勢
する付勢手段が係止される小径部と、によって構成され
ている、 ことを特徴とするプリテンショナー。 - 【請求項２】 乗員拘束用のウエビングを巻取軸に層状
に巻取るウエビング巻取装置に一体化され、ラックアン
ドピニオン式の駆動機構により車両急減速時に瞬時に巻
取軸をウエビング巻取回転方向へ所定量回転させるプリ
テンショナーであって、 前記駆動機構は、 シリンダ内に軸方向移動可能に配置されると共にラック
バーとして構成され、車両急減速時に移動するピストン
と、 このピストンのラック歯と噛み合うように配置され、車
両急減速時にのみ巻取軸と連結されるクラッチを介して
巻取軸の軸端と直結されたピニオンと、 を含んで構成されており、 前記巻取軸は、前記ウエビングを層状に巻き取るスプー
ルと、このスプールの軸芯部のシャフト挿通孔に挿入状
態で配置されたトーションシャフトと、略円筒形状に形
成されると共に前記シャフト挿通孔の一端部に形成され
た略凹部状のスリーブ受け入れ部に嵌合されて前記スプ
ールと一体に回転するスリーブと、を有し、 さらに、前記スリーブは、前記スリーブ受け入れ部に嵌
合されると共に軸芯部に前記トーションシャフトの一端
部が嵌合される嵌合孔が形成された基部と、この基部に
隣接して形成されると共に外周面にローレット加工が施
された中間部と、この中間部の軸芯部から突出されると
共に前記スプールをウエビング巻取回転方向へ回転付勢
する付勢手段が係止される小径部と、によって構成され
ている、ことを特徴とするプリテンショナー。 - 【請求項３】 前記クラッチは、 前記クラッチ部の内周側に形成されると共に周方向に相
互に連通され、各々幅広部と狭幅部を有する凹部と、 当該凹部の幅広部に収容されると共に、前記スリーブの
中間部の外周面と噛み合うように外周面にローレット加
工が施されたローラと、 によって構成されている、 ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のプリテン
ショナー。 - 【請求項４】 前記ピストンは、ガス圧を受けるピスト
ン部と、このピストン部の中心からオフセットした位置
に立設されたラック部と、を含んで構成されており、 前記ラック部は、前記クラッチ部の外径寸法を超えない
範囲で軸方向移動するように配置されている、 ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記
載のプリテンショナー。
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|---|---|---|---|
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| DE60024818T DE60024818T2 (de) | 1999-04-16 | 2000-02-22 | Strammvorrichtung |
| AU25765/00A AU754188B2 (en) | 1999-04-16 | 2000-02-22 | Pretensioner |
| BRPI0009802-7A BR0009802B1 (pt) | 1999-04-16 | 2000-02-22 | pretensionador integrado com dispositivo de contração de cinto de lona trançada. |
| CNB008063095A CN1171749C (zh) | 1999-04-16 | 2000-02-22 | 预紧器 |
| ES00904084T ES2255487T3 (es) | 1999-04-16 | 2000-02-22 | Pretensor. |
| PCT/JP2000/000992 WO2000063051A1 (fr) | 1999-04-16 | 2000-02-22 | Dispositif de mise en tension |
| EP00904084A EP1186487B1 (en) | 1999-04-16 | 2000-02-22 | Pretensioner |
| CA002367374A CA2367374C (en) | 1999-04-16 | 2000-02-22 | Pretensioner |
| US09/531,007 US6454199B1 (en) | 1999-04-16 | 2000-03-20 | Pretensioner |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10968099A JP3490630B2 (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | プリテンショナー |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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Family
ID=14516468
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10968099A Expired - Lifetime JP3490630B2 (ja) | 1999-04-16 | 1999-04-16 | プリテンショナー |
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| Country | Link |
|---|---|
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| CA (1) | CA2367374C (ja) |
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| TW (1) | TW473440B (ja) |
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| KR100852291B1 (ko) * | 2002-03-22 | 2008-08-18 | 아시모리고교 가부시키가이샤 | 시트 벨트용 리트랙터 |
| US6698677B1 (en) * | 2002-11-12 | 2004-03-02 | H. Koch & Sons Co., Inc. | Restraint pretensioner |
| US6877728B2 (en) * | 2003-09-04 | 2005-04-12 | Lakin Manufacturing Corporation | Suspension assembly having multiple torsion members which cooperatively provide suspension to a wheel |
| JP4163608B2 (ja) * | 2003-12-16 | 2008-10-08 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置 |
| DE102004002425A1 (de) * | 2004-01-16 | 2005-08-11 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gurtspule, insbesondere für Gurtaufroller mit Gurtstraffer |
| JP4308699B2 (ja) * | 2004-04-09 | 2009-08-05 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置 |
| DE602004004769T2 (de) * | 2004-06-14 | 2007-07-05 | Chris Cintos De Seguranca Ltda. | Sicherheitsvorrichtung |
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