TW473440B - Pretensioner - Google Patents

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一本發明係關於-種預拉伸器，其係將拘束乘員用之 女全帶捲繞於捲繞輪上成層狀而一體化於安全帶捲燒裝置 上’而藉由齒條及小齒輪式之驅動機構於車柄急減速時瞬 時將捲繞軸朝安全帶捲繞回轉方向回轉—定量者。 習知之技術 以往，係使用所謂的預拉伸器，於車輛急減速時藉 由將捲繞軸瞬時朝安全帶捲繞回轉方向 安全帶之對乘員之拘束能力。 前述預拉伸器之驅動機構係檢討有許多種並被實用 2。於以下μ說明㈣件15675m公報所開示之齒條 及小齒輪式之驅動機構所構成之預拉伸器。 邱所匕a報所開不之預拉伸器係於安全帶捲繞裝置之側 τ之殼體上安裝圓筒狀之壓-管。於壓缸管之内部插 入有可移動於軸方向之中空 ::有:一置。…二== 條桿2=向形„齒條齒’使活塞桿本身具有作為齒 過此缺 財向之-定位置上形成有缺口，通 ==，小齒輪m缸管内成為可_ 。於小齒輪上㈣轴上連結有較其大徑 〜 :r:r:r^ ^------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 丨訂工 經濟部智慧財產局員工消費合作钍

置之捲繞軸之轴端m輪’第2齒輪係與安全帶捲繞裝

本纸張尺料財 297公釐） 4 五、發明說明（2 ) 依上述構成，於車輛急減速時以點火裝置使火藥發 火而藉由其時之發火推力將活塞桿（齒條桿）轴方向移動於 壓s内藉此’與活塞桿之齒條齒嚙合之小齒輪係回轉 於其轴線上而使第1齒輪及第2齒輪回轉。於第2齒輪上一 體化有與捲繞轴之轴端相連結之藕接輪，於第2齒:回轉 時’介以藕接輪’捲練轴係回轉於安全帶捲繞方向。 發明欲解決之課題 惟，上述構成之場合，於成為驅動起點之活塞（齒條 桿）與成為驅動終點之捲繞軸之間並非只有小齒輪係介設 有稱為第1齒輪及第2齒輪之中間齒輪，故於預拉伸器之般 體上必須確保此等中間齒輪之設置空間。因此，預拉伸器 有全體朝徑方向及軸方向大型化之問題。 Π 本發明係有鑑於上述事實所完成者，其目的在於提 供一種可將裝置全體小型化之預拉伸器者。 發明之開示 申請專利範圍第1項所記載之本發明係一種預拉伸器 ，其係將拘束乘員用之安全帶一體化於捲繞於捲繞軸（層 狀）之女王帶捲繞裝置上，藉由齒條及小齒輪式之驅動機 構於車輛急減速時（瞬時）將捲繞軸朝安全帶捲繞回轉方向 回轉一定量；其特徵在於：前述驅動機構具有：_活塞， 具有配設於壓缸内之於轴方向可移動之具備齒條齒之齒條 邛，而可於車輛急減速時移動；一小齒輪，係配置成與齒 條齒嚙合，而僅於車輛急減速時介以與捲繞轴連結之離合 器與捲繞軸之軸端直接連結。

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甲請專利範圍第2項所記載之本發明有關 係於申請專利範圍第1項所記載之發明中，其中前述 輪為具備有：-齒部，係形成有與齒條齒斜之 :一離合器部’係與齒邱问紅η ^ ^ 離合器，為其特徵者_且-體形成且於内周側具琴 申。月專利圍第3項所記載之本發明有關之預拉仲； 係於申請專利範圍第2項所記載之發明中，其中前述活; =含有接受氣壓之活塞部，而離合器係立設於離開活篇 之位置上，而前述齒條部係配置成不超過前述離名 器部之外徑尺寸，為其特徵者。申請專利範SU4項之本發明有關之預拉伸器係㈣ 請專利範圍第1項所記栽之發明中，其中前述齒條部細 置成不超過前述離合器部之外徑尺寸，為其特徵者。 申請專利範圍第5項之本發明有關之預拉伸器係於申 請專利範圍第2項所記載之發明中，其中前述齒條部之位 於-定方向之前述齒部與前述齒條部㈣合之狀態之前述 齒部與前述齒條部之總合長度係形成為前述前述離合器部 之外形尺寸以下，而所謂—定方向者係與前述小齒輪之回 轉軸方向及前述齒條部之移動方向為略垂直相交之方向， 為其特徵者。 依申請專利範圍第1項記載之本發明，於車輛急減速 時與安全帶捲繞裝置一體化之預拉伸器乃作動。具體上， 配置於壓缸内且構成為齒條桿之（包含具備齒條齒之齒條 部）活塞係作軸方向移動。當活塞作軸方向移動時，配 ----—^— f —.— π請先Μ讀背面之涑意事瑣并珙寫本買) itr-i

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五、發明說明（4 ) 經濟部%·慧財^-局員工消費合作社印製 成與活塞之齒條齒相喷合之小齒輪係回轉。本發明中之小 齒輪僅於車輛急減速時介以與捲繞轴連結之離合器與捲繞 軸之抽端直接連結，故小齒輪回轉時，介以離合器，捲繞 轴朝安全帶捲繞回轉方向回轉。藉此，拘束乘員用之安全 帶瞬時捲取對應活塞移動行程之量，而提高利用安全帶拘 束乘員之性能。 _ 在此，於本發明中，接受構成齒條桿之活塞之驅動 " 力而回轉之小齒輪係介以離合器直接結合於捲繞軸之軸端 故不須要習知技術般之中間齒輪。因此於預拉伸器上不須 傲設置該等齒輪之空間。因此可將預拉伸器全體於軸方向 及徑方向上小型化。 依申請專利範圍第2項之本發明，小齒輪係具有兩者 一體化之包含齒部及離合器部之構成，故比起將齒部與離 合器部個別獨立設置之場合其更可削減設置空間且可削減 元件數量。 依申請專利範圍第3項記載之本發明，活塞係包括有 活塞部之構成’而前述齒條部立設於離開活塞部中心之位 置，且係配置成在不超過離合器部之外徑齒寸之範圍移動 於軸方向，故可迴避齒條及小齒輪式驅動機構在離合器部 徑方向上變大之情形。 實施發明之最佳型態 以下使用第1圖至第12圖、第13圖A及第13圖B說明本 發明之一實施型態有關之一體化有預拉伸器1〇〇之安全帶 捲繞裝置10。 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） Μ--------1---------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) A7 B7 五、發明說明（ 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 首先說明安全帶捲繞裝置1〇之帶轴12及與其一體化 之元件構成’接著說明有關鎖定構造等，其後說明本實施 型態之重要部份之預拉伸器100之構成。 [帶軸12及與其一體化之元件構成] 第1圖係本實施型態有關之安全帶捲繞裝置1〇之全體 構成之縱斷面圖。如該圖所示，安全帶捲繞裝置10其俯視 係具有形成為略U字形之支架14 ’該支架14係被固定於車 體側。支架14係具有自該支架起相互平行延伸出之第1腳 板16及第2腳板18，此等第1腳板16及第2腳板18間係軸支 著以壓鑄法製作出之帶軸12成可回轉狀。 帶軸12之構成係包括有形成為圓筒形狀並包含軸芯 部且卡止拘束乘員用之安全帶126(參照第1〇圖）之一端部 之帶軸部12A ’及分別形成於前述帶軸部12A之兩端部成 略中空圓板形狀之一對突緣部（以下將配置於第丨腳板16側 之突緣部稱為「第1突緣部12B」而將配置於第2腳板18側 之犬緣部稱為「第2突緣部12C」）’其全趙為略鼓形狀。 於帶轴部12A之轴芯部上形成有轴插通孔2〇。於軸插 通孔20之第1犬緣部12B側於與轴插通孔20為同軸狀態形 成有較軸插通孔20之中央部之孔徑為大之基座鎖定件受入 部22。基座鎖定件受入部22係由佔其大半之本體22A與較 該本體22A為大徑之末端部22B所構成》 此基座鎖定件受入部22上以止拔狀態安裝著以壓铸 法製作出之基座鎖定件24。又’基座鎖定件24之安裝之方 法係於基座鎖定件受入部2 2内插入基座鎖定件2 4後將正視 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -— n I M if 訂------ 着

略U子形之圖未示之擋止器（止拔元件）自軸垂直方向魔 入。又，於本實施型態中基座鎖定件2 .經濟部>慧財1-局員工消費合作社印製

但未必-定要以⑽法製作，其如後述之作用:效= 不於車輛急減速時於基座鎖定件24壓接於棘齒38a時可藉 由塑性變形卡合前述棘齒38A之材質皆可構成之。 ^基座鎖定件24係形成為沿軸方向外周徑為不同之圓 4开^狀其構成為包括有故合於基座鎖定件受入部22之本 體22A之基部24A，與較基部24A之外周徑為大且嵌合於 基座鎖定件22之末端部22B之中間部24B，與較中間部24b 之外周徑為大徑且被配置成抵接於第〗突緣部12B之外側 面之狀態之固持件24C。又，於基座鎖定件24之軸芯部外 端部（於基座鎖定件2 4之軸芯部上之固持部2 4 c側之端部） 以外之部份上形成有六角孔形狀之嵌合孔26，且於前述軸 芯部外端部上形成有與嵌合孔26相互連通且較嵌合孔％為 小徑之小孔28。 一方面，帶軸部12A之軸插通孔20之第2突緣部12C側 上形成有較軸插通孔20之中央部之孔徑為大徑之襯套受入 部30。於此襯套受入部30上以鋸齒嵌合或齒條嵌合之方式 設有襯套34。襯套34係包括有形成為略圓筒狀且於軸芯部 形成有六角孔形狀之嵌合孔32之基部34A，與鄰接形成於 前述基部34A上且於外周面上施有平孔旋輪形加工之中間 部34B ’與自前述中間部34B之端部且自軸芯部突出之小 徑部340襯套34之小徑部34C上係介以未圖示之接頭卡 止著將帶軸12朝安全帶捲繞回轉方向回轉彈麼之彈麼裝備 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公复）

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經濟部^'慧財1-局員工消費合作社印裂 ^於此内齒棘輪38之内側配置有基座鎖定件24之固持 Ρ 又扭力抽36之小徑部36D係插入至固持部24C之 轴.¾部之端部所形成之前述小孔28内。於此固持部2化之 正面側（第1圖47之固持部Μ之右側端部）於小孔28之周圍 固持。卩24C之外周形成有略圓孤形狀之凹狀之收容部4〇( 參’’’、第2®帛3圖及第5圖）。收容部4〇之一端部4〇D係被 閉止，而收容部40之另端部係被開放。又，基座鎖定件24 之固持ep24C之收谷部4〇之另端部（4〇ρ)側，為不妨礙下述 之鎖疋板42與内齒棘輪38之卡合動作係被載角。於此收容 部40收容有基於收容部4〇之形狀而形成為略圓弧板形狀之 單一之鎖定板42(參照第2圖 '第3圖及第6圖）。又，於基 座鎖定件24之固持部24c之外側面上為防止鎖定板42脫落 係以環周定止狀態安裝著薄肉圓板形狀之鎖定罩蓋44。 如第6圖等所示，鎖定板42其構成為包括有形成為略 圓娘板形狀之金屬製之板本體42A，與自板本體42A之一 端部朝圊弧之略半徑垂直方向（後述之42之移動方向）延伸 之矩形突起部42B，與形成於板本體42A之另端部之外周 部且與第1腳板16内齒棘輪38之棘齒38A相嚙合之高強度 之鎖定齒42C，與自板本體42A之另端部立設之導引梢42D 。又’將板本體42A之寬度與突起部42B之延伸長度相加 所成之長度係與基座鎖定件24之收容部40之寬幅部40A( 參照第2圖及第3圖）之寬度略一致。又，上述之，，寬度，，係 指突起部42B之突出方向之寬度。 於鄰接上述基座鎖定件24之位置上配置有形成為較 本纸張尺錢_國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公;^ )

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經濟部智慧財產局員工消費合作·土印製 4之中間部34B及小徑部34C係朝第2腳板18之外側突出配 置。此等中間部34B與小徑部34C之外周側係卡嵌於小齒

輪102。小齒輪102係包括有具有覆蓋襯套34之小徑部34C 且於外周部形成有小齒輪齒104Λ之齒部104，與覆蓋襯套 34之中間部34B且鄰接齒部1〇4一體形成之離合器部。 如第12圖所示’於離合器部ι〇6之内周側上以12〇度 之間隔开> 成二個凹部1 〇8。此等凹部！ 〇8係於周方向上相互 連通（各凹部108之周方向兩端部之各個係與另一凹部1〇8 之周方向端部之各個相連通），於各凹部108上形成有寬幅 4與形成於各凹部端部上之窄幅部。於各寬幅部上分別收 谷著親子110。如第13圖Α及第13圖Β所示，於輥子no之 外周面上施有與襯套34之中間部34B相同構成之平孔狀之 旋輪形加工。又，此等凹部1〇8及輥子11〇係相當於本發明 之「離合器」。 於上述之小齒輪102之小齒輪齒i 04A之附近於筒夾 112(參照第u圖）之壓紅14内係配置有收容成於軸方向可 移動且係作為齒條桿之構成之活塞116。此活塞116係包括 有接受氣壓之圓板狀之活塞部118，與自此活塞部ιΐ8起立 設出之齒條部12()。^活塞部118之下方安裝著活塞環122 。又’於齒條部12〇之單面上形成有可與小齒輪i〇4a㈣ 合之齒條齒⑽。又，齒條部⑽係立設於離開圓板狀之 活塞部118之中心之位置，係以不超過離合器部刚之外徑 尺寸之範圍之方式配置於轴方向上為可移動。亦即，齒條 部120者其-定方向上之總合齒部1G4與齒條部⑶之喷合

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經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 狀態之齒部104與齒條部120之長度係配置成較離合器部 106之外形尺寸為小。在此，所謂一定方向者係與小齒輪丨〇2 之回轉轴方向與齒條部120之移動方向為略垂直相交之方 向。 又’於收容上述活塞116之壓缸114之下端部接續著收 容有圖未示之氣體產生劑等之氣體產生器124(參照第圖） 接著說明本實施型態之作用及效果。 乘員係藉由將插通於安全帶126上之圖未示之舌晉片 卡合於圖未示之鎖扣裝置，而抵抗盤簧之彈壓力將安 全帶126自帶軸12拉出。乘員係成為三點式帶片裝置之拘 東安裝狀態。亦即係自配設於中心柱上部之圖未示之自肩 扣至舌簧板為止之安全帶126係成為肩部側之安全帶，而 自舌簧片至鎖扣裝置之安全帶126係成為下擺侧之安全帶 在此狀態下於車輛行走狀態之場合，於車輛急減速 時，預拉伸器100係作動。亦即點火裝置作動，筒夾112之 氣體產生器124内所收容之氣體產生劑係燃燒而產生氣體 所產生之氣體係自氣體產生器124供給至壓缸114之下端 部。因此，收容於壓缸114之活塞U6係朝軸方向移動。活 塞116朝軸方向移動後活塞116之齒條部12〇之齒條齒i2〇a 係與小齒輪120之齒部1〇4之小齒輪齒ι〇4Α嚙合而將小齒 輪102朝安全帶捲繞回轉方向回轉。因此，與小齒輪丨〇2之 齒部104—體化之離合器部106亦朝同方向回轉。 本纸張尺度適用中國國家標準（CNS〉A4規烙（2ι〇 X 297公釐） . 於 t — ----111οι ------ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 14 郗 經 濟 部 智* 慧 財 產- 局 員 工 消 費 合 作 社 印 製 A7 B7 五、發明說明（12 ) 藉此，離合器部106之凹部108内所固持之輥子110係 自寬幅部朝窄幅部相對移動，輥子11 〇係夾入離合器部106 之内周側之側面與襯套34之中間部34B之外周面之間。襯 套34之中間部34B之外周面及輥子110之外周面上均施有 平孔狀之旋輪形加工，因此兩者形成拗嚙合狀態。藉此， 介以離合器部106小齒輪102與襯套34係成為連結狀態，小 齒輪102之回轉力係直接傳達至襯套34。 因襯套34之基部34A與帶軸12之帶軸部12A係鋸齒狀 嵌合或齒條嵌合’故當襯套34朝安全帶捲繞回轉方向回轉 時帶軸12亦朝安全帶捲繞回轉方向回轉。其結果安全帶丨2(5 捲繞對應於活塞116之移動行程之量而束缚乘員。 又，與其同時’加速度感應器52檢知車輛急減速狀 態。亦即加速度感應器52之球頭54在感應器殼體56上轉動 ’而使感應器桿58搖動。藉此，感應器桿58之鎖定爪58Α 係卡合於V齒輪46之鎖定齒46Α，而阻止ν齒輪46之朝安 全帶拉出方向之回轉。 一方面，帶軸12藉由乘員之慣性移動所產生之安全 帶張力欲朝安全帶拉出方向回轉。因此於欲朝安全帶拉出 方向回轉之帶軸12與阻止安全帶拉出方向回轉之V齒輪牝 1產生相對回轉。於兩者間產生相對回轉時如第]圖及第3 圖之對比所示，基座鎖定件24之形成於固持部24c之收容 P 〇所固持之鎖足板42之導引梢42〇係被導引至v齒輪46 之導引孔5〇(導引梢42D係移動於導引孔50内），鎖定板42 係朝基座固定件24之略半徑方向外側移動。亦即，鎖定板

本紙張尺度適用中規格⑽X 297-ZiT Μ-----------------^ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 15 4 A7 ___B7_____ 五、發明說明（13 ) 42之鎖定齒42C係朝接近棘齒之方向移動。藉此，鎖定板 42之鎖定齒42C係與支架14之第I腳板16所設之内齒棘輪 38之棘齒38A嚙合。 又’鎖定板42之鎖定齒42C與内齒棘輪38之棘齒38A 。齒合後’其喷合作用所產生之反作用力係作用於基座固定 件24之固持部24C上。此反作用力係於車輛急減速時由高 強度之鎖定齒42C與高強度之棘齒38A相嚙合所產生故相 當強大，因此會作用於貫通基座鎖定件24之軸芯部之扭力 軸36。又，扭力軸36之前端部36F係軸支於樹脂製之感應 器支持器60之突筒部60 A上，故前述反作用力係自扭力軸 36之前端部36F作用於感應器支持器6〇之突筒部6〇a，將 感應器支持器60之突筒部60A朝該反作用力之作用方向侧 亦即鎖定板42之相對於棘齒3 8A之卡合方向之相反方向側 (第3圖之箭頭P)產生彈性變形。因此，基座鎖定件24之固 持部24C之外周之一部份（以第3圖之p線箭視部為中心之 範圍）係強力地推壓支架14之内齒棘輪38之棘齒38A。基 座固定件24係以壓鑄法製成，因係較軟質故壓接於棘齒 38A上時係塑性變形而吃入前述棘齒38a，固持部24C之 外周一部份係與棘齒38八直接卡合。藉此，帶軸π之安全 帶拉出方向回轉係被阻止而成為鎖定狀態。 以上係本實施型態有關之安全帶捲繞裝置10及預拉 伸器100之基本性作動，從此作動說明即可知，於本實施 型態中於採用齒條及小齒輪式之驅動機構之預拉伸器100 上’接受構成為齒條桿之活塞116之驅動力而回轉之小齒 衣.A張尺度適用中關豕標準（CNs)A4規格⑵心撕公笼） *------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 甘？-------- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 16 發明說明（14 ) 輪102係介以離合器部106直接結合於襯套34之軸端，故不 須要習知技術之中間齒輪。因此於預拉伸器1 〇〇上不須要 設置此等中間齒輪之設置空間。因此，可將預拉伸器100 全體朝軸方向及徑方向小型化。 特別疋於本實施形態中齒部1 〇4與離合器部1 係一 體化而構成小齒輪102故比起將齒部1 〇4與離合器部1 〇6個 別獨立設定之場合其更可削減設置空間。因此，可將預拉 伸器100之裝置全體更小型化。再加上因可將元件數目減 少故可達到將構造簡單化之目的。 又，本實施形態中活塞116係包含活塞部11 8與齒條部 120等構成而該齒條部120係立設於離開活塞部丨丨8中心之 位置且在不超過離合器部1 〇6之外徑尺寸之範圍係配置成 欲朝活塞116之轴方向移動之狀態，故可迴避齒條及小齒 輪式驅動機構於離合器116之外徑方向上變大。其結果， 依本實施型態可將預拉伸器100之裝置全體非常地小型化 又’於本實施型態中如前述小齒輪1 〇2係直接連結於 構成捲繞軸之一部份之襯套34 ’故成為驅動起點之活塞 U 6(齒條桿）至驅動終點（襯套34)之驅動力傳達路徑將變短 。因此可將預拉伸器100之反應速度加快。 又’本實施型態中係將本發明適用於預拉伸器1 〇〇及 兼具力量限制器之安全帶捲繞裝置1 〇，但不限於如此，對 於未設置力量限制器之安全帶捲取裝置亦可適用本發明有 關之預拉伸器。 發明說明（15 ) 又，本實施型態中係於小齒輪1〇2上一體設置離合器 部106 ’但將小齒輪與離合器作為另件構成亦可。 又，本實施型態中係將齒條部12〇以活塞部1丨8為中心 配置於離開之位置，而在不超過離合器部丨〇6之外徑之範 圍使齒條部120移動於軸方向，但將齒條部配置於活塞部 之中心之同軸上之構成者亦可。 又，本實施型態中係使用利用輥子n〇之離合器但不 限定於此取代輥子110採用使用球體之離合器等各種離合 器之構成亦可。 發明之效果 如以上說明，申請專利範圍第i項所記載之本發明有 關之預拉伸器係包含有具有配置成可在壓缸内移動於軸方 向之齒條齒之齒條部且在車輛急減速時移動之活塞，與配 置成與齒條齒嚙合而僅於車輛急減速時介以與捲繞軸連結 之離合器與捲繞軸之軸端直接連結之小齒輪，而構成齒條 及小齒輪式之驅動機構，故可廢止習知所使用之中間齒輪 ，其結果具有將裝置全體於轴方向及徑方向小型化之優秀 效果。 申。s專利範圍第2項所記載之本發明有關之預拉伸器 係於申請專利範圍第丨項中具有形成有與齒條齒嚙合之小 齒輪齒的齒部，與和齒部為同轴且一體形成於内周側之具 備離合器之離合器部而構成前述小齒輪，故比起將齒部及 離合器部個別獨立設置之場合其更可削減設置空間且可削 減元件數目’其結果可達到將裝置全體更小型化及將構造 本纸張尺度適用中國國家標丰（CNS)A4規格（210 297公釐） 1 / )匕 五、發明說明（16) 更簡單化之目的而具有優秀效果β 申4直專圍第3項記載之本發明有關之預拉伸器係 於=專利範圍第2項所記載之發明中，具有接受氣壓之 活塞部，且齒條部係立設於離開活塞部中心之位置且係將 齒條部配置於不超過離合器部之外經尺寸之範圍，故可迴 避齒條及小齒輪式驅動機構於離合器部之外徑方向上變大 其-果可將裝置全體非常小型化而具有優良之效果。 圖示之簡單說明 第！圖為本實施型態有關之安全帶捲繞裝置之全體構 成之縱斷面圖。 第2圖為本實施型態有關之安全帶捲繞裝置之非鎖定 狀態之側視圓。 第3圖為本實施型態有關之安全帶捲繞裝置之鎖定狀 態之側視圖。 第4圓為第1圖所示之扭力軸之正視圖。 第5圖為第1圖所示之基座鎖定件之側視圖。 第6圖為第1圖所示之鎖定片之正視圖。 第7圖為第1圖所示之V齒輪之背視圖。 第8圖為第丨圖中之省略圖示之加速度感應器之側視 圖。 第9圖為一體化於安全帶捲繞裝置上之預拉伸器之要 部之放大斷面圖。 第10圖為預拉伸器之齒條及小齒輪式驅動機構之立 體圖。 本紙張尺度通用令國國家標準（CNS)A4規格（2J〇χ297公釐） A7 五、發明說明（ _第_為預拉伸器—體化之安全帶捲繞裝置之概㈣

第12圖為第9圖所示之自箭頭Q 面圖。 、方向觀看小齒輪之内 第13圖A為第9圖所示之輥子 輥子之俯視圖 之正視圆，第13 圖B為該 --------一---_r--· I--— ！y 訂 V---ΙΙΙΙ—^^W Γ (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本Ά張尺度_ +國國家標準（CNSM4規格 (210x 297 公爱） 20

經濟部智慧財產局員工消費合作fi印Μ 五、發明說明（18 ) 元件標號對照 10 安全帶捲繞裝置 34B 中間部 12 帶軸 34C 小徑部 12A 帶轴部 36 扭力軸 12B 第1突緣部 36A 軸部 12C 第2突緣部 36B 頭部 14 支架 36C 嵌合部 16 第1腳板 36D 小徑部 18 第2腳板 36E 齒輪固持部 20 軸插通孔 36F 前端部 22 基座鎖定件受入部 38 内齒棘輪 22A 本體 38A 棘齒 22B 末端部 40 收容部 24 基座鎖定件 40A 寬幅部 24A 基部 40D 一端部 24B 中間部 40F 另端部 24C 固持件 42 鎖定板 26 嵌合孔 42A 板本體 28 小孔 42B 矩形突起部 30 襯套受入部 42C 鎖定齒 32 嵌合孔 42D 導引梢 34 襯套 44 鎖定罩蓋 34A 基部 46 V齒輪 --------------裝--------訂---------線 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐） 21

A7 B7 五、發明說明（19 ) 46A 鎖定齒 104A 小齒輪齒 48 突筒部 106 離合器部 50 導引孔 108 凹部 52 加速度感應器 110 輥子 54 球體 112 筒夾 56 感應器殼體 114 壓缸 58 感應器桿 116 活塞 58A 鎖定爪 118 活塞部 60 感應器支持器 120 齒條部 60A 突筒部 120A 齒條齒 62 感應器罩蓋 122 活塞環 100 預拉伸器 124 氣體產生器 102 小齒輪 126 安全帶 104 齒部 ----.--»----- I ------I 訂、--------- (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 22

Claims (1)

1. A8

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