JP3878423B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の緊急時にウエビングの緩みを除去するプリテンショナ機構及び車両の緊急時にウエビングによる乗員への荷重を一定量以下に制限するフォースリミッタ機構を備えたウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置においては、衝突等による車両の緊急時にウエビングの緩みを除去するプリテンショナ機構を備えたものがある。
【０００３】
このようなプリテンショナ機構のうち、例えば、所謂ラック＆ピニオン方式のものを備えたウエビング巻取装置では、ウエビングを巻き取る巻取軸にピニオンが連結されており、ピニオンは巻取軸と常に一体に回転する。また、ピニオンの近傍には略筒状のシリンダが設けられており、シリンダ内には車両の緊急時にガスが供給される。
【０００４】
シリンダ内にはピストンが移動可能に設けられており、ピストンの下部には嵌合部が設けられている。嵌合部はシリンダの内壁に略嵌合されており、車両の緊急時にはピストンが嵌合部の下方から上記ガスの圧力を受けてシリンダ内を上昇する。また、ピストンの上部にはラックが設けられており、ピストンが上昇されることで、ラックがピニオンに歯合してピニオンをウエビング巻取方向へ回転させる。これにより、車両の緊急時には巻取軸にウエビングが巻き取られ、ウエビングの緩みが除去される構成である。
【０００５】
さらに、上記ウエビング巻取装置には、車両の緊急時にウエビングによる乗員への荷重を一定量以下に制限するフォースリミッタ機構を備えたものがある。
【０００６】
このようなフォースリミッタ機構では、例えばエネルギー吸収部材を備えており、車両の緊急時にウエビングへの乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形することで、巻取軸がウエビング引出方向へ回転される。これにより、車両の緊急時には巻取軸からウエビングが引き出され、ウエビングによる乗員への荷重が一定量以下に制限される構成である。
【０００７】
しかしながら、このようなウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構が作動する際に巻取軸がウエビング引出方向へ回転されるため、これに伴いピニオンがウエビング引出方向へ回転されて、ラックを介してピストンがシリンダ内を下降される。このため、シリンダ内（嵌合部の下方）のガスの圧力が上昇して、ピストンの下降が阻害され、これにより、ラック及びピニオンを介して巻取軸のウエビング引出方向への回転が阻害されて、ウエビングの引き出しが阻害される。
【０００８】
したがって、図１２に示す如く、所謂フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビングが引き出されるための荷重に等しい）は、エネルギー吸収部材が変形するための荷重に、シリンダ内のガスの圧力（ピストンの下降により上昇された圧力）による荷重（図１２のＡの部分の荷重）が追加されたものとなる。これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度が狭くなるという問題がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のウエビング巻取装置は、ウエビングを巻き取る巻取軸と、略筒状とされたシリンダと前記シリンダ内に前記巻取軸と係合しない状態で設けられると共に前記シリンダの内壁に略嵌合された嵌合部が設けられたピストンとを有し、車両の緊急時にガスを前記シリンダ内の前記嵌合部一側に供給することで前記ピストンを前記ガスの圧力によって他側へ移動させて前記ウエビングを巻き取る方向へ前記巻取軸を回転させるプリテンショナ機構と、変形可能なエネルギー吸収部材を有し、車両の緊急時に前記ウエビングへの乗員の荷重により前記エネルギー吸収部材を変形させることで前記ウエビングを引き出す方向へ前記巻取軸を回転させて前記ピストンを一側へ移動させるフォースリミッタ機構と、を備えたウエビング巻取装置において、前記ピストンに設けられ、前記ガスを前記嵌合部の一側から他側へ排出可能なガス抜き孔と、前記ガス抜き孔に対応して設けられ、通常は前記ガス抜き孔を略閉塞し、前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際には前記ガス抜き孔を略閉塞した状態を維持し、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際には前記ガス抜き孔を開放する閉塞手段と、を備え、前記閉塞手段は、前記ガス抜き孔に挿入されて前記ガス抜き孔を略閉塞可能とされたキャップと前記嵌合部他側に接触されることで前記キャップによる前記ガス抜き孔の略閉塞の解除を阻止可能とされたリテーナとを有し、かつ、通常は前記リテーナが前記嵌合部他側に接触されると共に前記キャップが前記ガス抜き孔を略閉塞し、前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際には前記リテーナが前記嵌合部によって他側へ押圧移動されることで前記リテーナによって前記キャップが前記ガス抜き孔を略閉塞した状態を維持し、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際には前記リテーナが前記嵌合部より他側へ取り残されることで前記キャップによる前記ガス抜き孔の略閉塞が解除される、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構が設けられており、車両の緊急時にガスがシリンダ内（ピストンの嵌合部一側）に供給される。ここで、ピストンのガス抜き孔は通常閉塞手段によって略閉塞されているため、シリンダ内のガスがガス抜き孔から排出されることがなく、これにより、ガスの圧力によってピストンが他側への移動を開始する。さらに、ピストンが他側へ移動される際には、閉塞手段によるガス抜き孔の略閉塞が維持されるため、ピストンの他側への移動が維持され、これにより、巻取軸がウエビングを巻き取る方向へ回転される。したがって、車両の緊急時には巻取軸にウエビングが巻き取られ、ウエビングの緩みが除去される。
【００１２】
さらに、請求項１に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構が設けられており、車両の緊急時にウエビングへの乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形されることで、巻取軸がウエビングを引き出す方向へ回転される。これにより、車両の緊急時には巻取軸からウエビングが引き出され、ウエビングによる乗員への荷重が一定量以下に制限される。
【００１３】
ここで、フォースリミッタ機構では、巻取軸がウエビングを引き出す方向へ回転されることで、ピストンが一側へ移動される。このようにピストンが一側へ移動される際には、閉塞手段がピストンのガス抜き孔を開放するため、シリンダ内（嵌合部の一側）のガスがガス抜き孔から排出される。したがって、シリンダ内のガスによってピストンの一側への移動が阻害されてウエビングの引き出しが阻害されることを防止することができる。
【００１４】
このため、フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビングが引き出されるための荷重）をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００２１】
さらに、閉塞手段が、ガス抜き孔を略閉塞可能とされたキャップと、嵌合部他側に接触されることでキャップによるガス抜き孔の略閉塞の解除を阻止可能とされたリテーナと、を有しており、通常リテーナが嵌合部他側に接触されると共にキャップがガス抜き孔を略閉塞している。
【００２２】
ここで、プリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際には、リテーナが嵌合部によって他側へ押圧移動されることで、リテーナによってキャップがガス抜き孔を略閉塞した状態を維持することができる。
【００２３】
さらに、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際には、ウエビングへの乗員の荷重が巻取軸を介してピストンに伝達されるため、ピストンの一側への移動速度の方がリテーナの一側への移動速度に比し速く、これにより、リテーナが嵌合部より他側へ取り残されることで、キャップによるガス抜き孔の略閉塞が解除されてガス抜き孔を開放することができる。
【００２４】
したがって、閉塞手段として例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用する必要がなく、閉塞手段を簡単な構成にすることができる。
【００２５】
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際に前記シリンダの内壁と前記閉塞手段との間に摩擦が生じることを特徴としている。
【００２６】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際にシリンダの内壁と閉塞手段との間に摩擦が生じるため、閉塞手段を確実にガス抜き孔より他側へ取り残させることができ、これにより、ガス抜き孔を確実に開放することができる。
【００２７】
また、これに伴いプリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際にシリンダの内壁と閉塞手段との間に摩擦が生じる場合でも、この摩擦に拘らず閉塞手段が嵌合部によって他側へ押圧移動される。このため、プリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際には、依然として閉塞手段がガス抜き孔を略閉塞した状態を維持することができる。
【００２８】
請求項３に記載のウエビング巻取装置は、請求項１または請求項２に記載のウエビング巻取装置において、前記ガス抜き孔及び閉塞手段に対応して設けられ、通常は前記ガス抜き孔と前記閉塞手段との間に介在されて前記ガス抜き孔を密閉し、前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際には前記ガス抜き孔と前記閉塞手段との間に介在された状態が維持されて前記ガス抜き孔を密閉した状態を維持し、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際には前記ガス抜き孔と前記閉塞手段との間への介在が解除されて前記ガス抜き孔を開放するシール部材を備えたことを特徴としている。
【００２９】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、通常はシール部材がガス抜き孔と閉塞手段との間に介在されてガス抜き孔を密閉するため、ピストンの他側への移動を確実に開始させることができる。
【００３０】
また、プリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際には、例えばシール部材が閉塞手段及びピストンと一体に他側へ移動されることで、シール部材がガス抜き孔と閉塞手段との間に介在された状態が維持される。これにより、シール部材がガス抜き孔を密閉した状態が維持され、ピストンの他側への移動を確実に維持することができる。
【００３１】
さらに、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際には、例えば閉塞手段がガス抜き孔の他側へ取り残されることで、ガス抜き孔と閉塞手段との間へのシール部材の介在が解除されて、ガス抜き孔が開放される。これにより、依然としてシリンダ内のガスをガス抜き孔から排出することができる。
【００３２】
請求項４に記載のウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のウエビング巻取装置において、通常及び前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際は前記ガス抜き孔に挿入部材が挿入され、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際は前記挿入部材が前記ガスの圧力により前記ガス抜き孔から排出される、ことを特徴としている。
【００３３】
請求項４に記載のウエビング巻取装置では、通常及びプリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際は、ガス抜き孔に挿入部材が挿入されているため、シリンダ内のガスがガス抜き孔から排出されることを一層抑制でき、これにより、ピストンの他側への移動力が低下することを防止できる。
【００３４】
また、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際には、挿入部材がガスの圧力によりガス抜き孔から排出されるため、依然としてシリンダ内のガスをガス抜き孔から排出することができる。
【００３５】
請求項５に記載のウエビング巻取装置は、請求項４に記載のウエビング巻取装置において、前記ガス抜き孔は屈曲する屈曲部を有すると共に前記挿入部材は弾性を有し、かつ、通常及び前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際は前記屈曲部に前記挿入部材が屈曲された状態で挿入される、ことを特徴としている。
【００３６】
請求項５に記載のウエビング巻取装置では、通常及びプリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際は、ガス抜き孔の屈曲部に弾性を有する挿入部材が屈曲された状態で挿入されている。このため、通常の状態及びプリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際にて、挿入部材がガス抜き孔を良好に閉塞することができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の概略構成が側面図にて示されている。
【００３８】
ウエビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えており、フレーム１２は車両に固定されている。フレーム１２には巻取軸１４が回転可能に支持されており、巻取軸１４にはウエビング１６が巻き取られている。
【００３９】
また、ウエビング巻取装置１０は、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構１８を備えており、巻取軸１４の一端にはピニオン２０が連結されている。ピニオン２０は巻取軸１４と常に一体となって回転し、これにより、ウエビング１６の巻き取りまたは引き出しが行われる。
【００４０】
フレーム１２には、シリンダ２２が固定されている。シリンダ２２は略円筒状に形成されており、シリンダ２２の上端側はピニオン２０の近傍で開口している。シリンダ２２の下端側（反ピニオン２０側）には、ガス供給口（図示省略）が設けられると共に、ガス供給口にはガス発生装置（図示省略）が接続されており、衝突等による車両の緊急時には、ガス発生装置が発生したガスがガス供給口からシリンダ２２内に供給される。
【００４１】
シリンダ２２内には略円柱状のピストン２４が設けられており、ピストン２４はシリンダ２２内を移動可能とされている。ピストン２４の下端（反ピニオン側端部）近傍には円盤状の嵌合部２６が形成されており、嵌合部２６はシリンダ２２の内壁に略嵌合されている。ここで、ガス供給口は嵌合部２６の下方側（反ピニオン側）に配置されており、シリンダ２２内にガスが供給されると、後に詳細に説明する如く、ピストン２４の下端及び嵌合部２６等がこのガスの圧力を受けて、ピストン２４が図１の矢印Ａの方向へ上昇する。
【００４２】
ピストン２４の下部（嵌合部２６の下方）には、樹脂製のＯリング２８が嵌合されており、Ｏリング２８はシリンダ２２の内壁に密着している。これにより、ガス供給口からのガスが嵌合部２６とシリンダ２２の内壁との隙間から嵌合部２６の上方へ抜けることが防止されている。
【００４３】
ピストン２４の下部には、ガス抜き孔３０が形成されている。ガス抜き孔３０は、ピストン２４の下端から嵌合部２６上方へ連通しており、これにより、ガス供給口からのガスをガス抜き孔３０を介して嵌合部２６の下方から上方へ排出可能とされている。
【００４４】
ピストン２４の上部には、ラック３２が設けられている。このラック３２はピニオン２０に対応しており、ピストン２４が図１の矢印Ａの方向へ上昇すると、ラック３２がピニオン２０に歯合する。これにより、ピニオン２０を介して巻取軸１４がウエビング１６を巻き取る方向（図１の矢印Ｂの方向）へ回転されて、ウエビング１６が巻取軸１４に巻き取られる構成である。
【００４５】
さらに、ウエビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構（図示省略）を備えており、フォースリミッタ機構はエネルギー吸収部材（図示省略）を有している。車両の緊急時には、ウエビング１６への乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形され、これにより、巻取軸１４がウエビング１６を引き出す方向（図１の矢印Ｄの方向）へ回転される。このため、ウエビング１６が巻取軸１４から引き出されると共に、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４が図１の矢印Ｃの方向へ下降される構成である。
【００４６】
また、シリンダ２２内には、リテーナとしても機能する閉塞手段としてのスライダ３４が設けられている。スライダ３４は上記ガス抜き孔３０に対応しており、スライダ３４は通常ピストン２４の嵌合部２６上に載置されることでガス抜き孔３０を略閉塞している。このため、車両の緊急時にプリテンショナ機構１８によりガスがシリンダ２２内に供給されると、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されることがなく、これにより、ガスの圧力によってピストン２４が上昇を開始する。
【００４７】
このようにピストン２４が上昇される際には、図２に示す如く、スライダ３４が嵌合部２６に押し上げられてピストン２４と一体に上昇される。これにより、スライダ３４によるガス抜き孔３０の略閉塞が維持されて、ピストン２４の上昇が維持される。
【００４８】
一方、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、ウエビング１６への乗員の荷重が巻取軸１４、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４に伝達されるため、ピストン２４の下降速度の方がスライダ３４の自由落下による下降速度に比し速くなる。これにより、図３に示す如く、スライダ３４がガス抜き孔３０より上方へ取り残されて、ガス抜き孔３０が開放される。
【００４９】
また、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されて後記シール部材３６を介してスライダ３４に吹き付けられることで、シリンダ２２の内壁とスライダ３４との間に摩擦が生じる構成とされている。このため、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、スライダ３４が確実にガス抜き孔３０より上方へ取り残される。
【００５０】
さらに、シリンダ２２内には、ガス抜き孔３０及びスライダ３４に対応してキャップとしても機能する樹脂製のシール部材３６が設けられている。シール部材３６は、通常ガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在されて、ガス抜き孔３０を密閉している。
【００５１】
図２に示す如く、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際には、シール部材３６がスライダ３４及びピストン２４と一体に上昇されることで、シール部材３６がガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在された状態が維持されて、シール部材３６がガス抜き孔３０を密閉した状態が維持される。
【００５２】
図３に示す如く、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、スライダ３４がガス抜き孔３０の上方へ取り残されることで、ガス抜き孔３０とスライダ３４との間へのシール部材３６の介在が解除されて、ガス抜き孔３０が開放される構成である。
【００５３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５４】
以上の構成のウエビング巻取装置１０では、プリテンショナ機構１８が設けられており、車両の緊急時にはガス発生装置（図示省略）によるガスがガス供給口（図示省略）からシリンダ２２内（ピストン２４の嵌合部２６下方側）に供給される。ここで、通常はスライダ３４が嵌合部２６上に載置されることで、ピストン２４のガス抜き孔３０がスライダ３４によって略閉塞されている。このため、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されることがなく、これにより、ガスの圧力によってピストン２４が図１及び図２の矢印Ａの方向（ピニオン２０側）へ上昇を開始する。
【００５５】
さらに、図２に示す如く、ピストン２４が上昇される際には、スライダ３４が嵌合部２６に押し上げられてピストン２４と一体に上昇されることで、スライダ３４によるガス抜き孔３０の略閉塞が維持される。このため、ピストン２４の上昇が維持され、これにより、ラック３２及びピニオン２０を介して巻取軸１４がウエビング１６を巻き取る方向（図１の矢印Ｂの方向）へ回転される。したがって、車両の緊急時には巻取軸１４にウエビング１６が巻き取られ、ウエビング１６の緩みが除去される。
【００５６】
さらに、ウエビング巻取装置１０では、フォースリミッタ機構（図示省略）が設けられており、車両の緊急時にはウエビング１６への乗員の荷重によりエネルギー吸収部材（図示省略）が変形されることで、巻取軸１４がウエビングを引き出す方向（図１の矢印Ｄの方向）へ回転される。これにより、車両の緊急時には巻取軸１４からウエビング１６が引き出され、ウエビング１６による乗員への荷重が一定量以下に制限される。
【００５７】
ここで、フォースリミッタ機構では、巻取軸１４がウエビング１６を引き出す方向へ回転されることで、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４が図１及び図２の矢印Ｃの方向（反ピニオン２０側）へ下降される。このようにピストン２４が下降される際には、ウエビング１６への乗員の荷重が巻取軸１４、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４に伝達されるため、ピストンの下降速度の方がスライダ３４の自由落下による下降速度に比し速い。これにより、図３に示す如く、スライダ３４がガス抜き孔３０より上方へ取り残されてガス抜き孔３０が開放され、このため、シリンダ２２内（嵌合部２６の下方）のガスがガス抜き孔３０から排出される。したがって、シリンダ２２内のガスによってピストン２４の下降が阻害されてウエビング１６の引き出しが阻害されることを防止することができる。
【００５８】
このため、フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビング１６が引き出されるための荷重）をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００５９】
さらにここで、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されてシール部材３６を介してスライダ３４に吹き付けられることで、シリンダ２２の内壁とスライダ３４との間に摩擦が生じる。このため、スライダ３４を確実にガス抜き孔３０より上方へ取り残させることができ、これにより、ガス抜き孔３０を確実に開放することができる。
【００６０】
また、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際にシリンダ２２の内壁とスライダ３４との間に摩擦が生じても、この摩擦に拘らずスライダ３４が嵌合部２６に押し上げられる。このため、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際には、依然としてスライダ３４がガス抜き孔３０を略閉塞した状態を維持することができる。
【００６１】
さらに、閉塞手段として上述のスライダ３４を使用すればよいため、例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用する必要がなく、閉塞手段を簡単な構成にすることができる。
【００６２】
さらにまた、通常はシール部材３６がガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在されてガス抜き孔３０を密閉するため、ピストン２４の上昇を確実に開始させることができる。
【００６３】
また、図２に示す如く、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際には、シール部材３６がスライダ３４及びピストン２４と一体に上昇されることで、シール部材３６がガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在された状態が維持される。これにより、シール部材３６がガス抜き孔３０を密閉した状態が維持され、ピストン２４の上昇を確実に維持することができる。
【００６４】
さらに、図３に示す如く、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、スライダ３４がガス抜き孔３０の上方へ取り残されることで、ガス抜き孔３０とスライダ３４との間へのシール部材３６の介在が解除されて、ガス抜き孔３０が開放される。これにより、依然としてシリンダ２２内のガスをガス抜き孔３０から排出することができる。
【００６５】
なお、本実施の形態では、閉塞手段としてスライダ３４を使用した構成としたが、閉塞手段として例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用した構成にしてもよい。
【００６６】
また、本実施の形態では、シール部材３６をスライダ３４と別体にしてシール部材３６をガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在させた構成としたが、シール部材をスライダと一体にしてシール部材をガス抜き孔とスライダとの間に介在させた構成にしてもよい。
【００６７】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の概略構成が右側面図にて示されている。
【００６８】
ウエビング巻取装置１０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様であるが、以下の点で異なっている。
【００６９】
図８の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ピストン２４の嵌合部２６より上側のラック３２は、ピストン２４の略右側に設けられて断面略矩形状とされている。
【００７０】
ピストン２４下部のガス抜き孔３０は、ピストン２４の下端右部からラック３２の左側面下部へ連通しており、ガス抜き孔３０の嵌合部２６上側の開口３０Ａ近傍は、所定角度（本実施の形態では９０°）に屈曲されて屈曲部３０Ｂが形成されている。また、このガス抜き孔３０は、開口３０Ａにおいて他の部位より拡径されている。
【００７１】
ピストン２４の下部には、連通孔５２が形成されており、連通孔５２は、ピストン２４の下端左部から嵌合部２６の上面左部へ連通すると共に、ガス抜き孔３０より径が小さくされており、ガス供給口からのガスが連通孔５２を介して嵌合部２６の下方から上方へ排出される。
【００７２】
ガス抜き孔３０の開口３０Ａは、挿入部材としても機能する閉塞手段を構成するキャップ５４によって閉塞されている（図５、図６及び図９参照）。キャップ５４は、例えばポリアセタール樹脂製とされており、左側の大径部５４Ａと右側の小径部５４Ｂとが一体にされた構成とされている。大径部５４Ａは、短尺円柱状とされて開口３０Ａに嵌合される一方、小径部５４Ｂは、大径部５４Ａより小径の短尺円柱状とされてガス抜き孔３０の開口３０Ａ隣接部位に嵌合されている。
【００７３】
ガス抜き孔３０の屈曲部３０Ｂには、挿入部材としての円柱状のゴムパッキン５６が略嵌合された状態で挿入されており（図５、図６及び図９参照）、ゴムパッキン５６の一端は、キャップ５４の小径部５４Ｂに接触している。ゴムパッキン５６は、ゴム製とされて弾性を有しており、屈曲部３０Ｂに屈曲された状態で挿入されている。
【００７４】
ピストン２４の嵌合部２６上には、ガス抜き孔３０及びキャップ５４に対応して閉塞手段を構成するステンレス製のリテーナ５８が載置されている（図５、図６及び図１０参照）。リテーナ５８は略楕円筒状とされており、リテーナ５８の左側壁は、前後方向中央において開放されている。これにより、リテーナ５８は、弾性を有して縮められた状態でシリンダ２２の内壁とラック３２の左側面の間に配置されており、図６に示す如く、リテーナ５８の前後両側端部近傍における曲面状側壁がシリンダ２２の内壁を押圧すると共に、リテーナ５８の平面状右側壁がラック３２の左側面及びキャップ５４を押圧している。
【００７５】
リテーナ５８の左側壁は、開放部分の両端において、シリンダ２２の内壁（左側）へ向けて突出されて突出部６０が形成されている。各突出部６０の先端は、最先部が鋭角とされた三角形部が所定数（本実施の形態では３つ）形成されて全体として波状に形成されており、これにより、各突出部６０は、最先端がシリンダ２２の内壁に点接触または線接触してシリンダ２２の内壁を押圧している。また、突出部６０先端の各三角形部は、下側の辺が上側の辺に比しシリンダ２２の内壁に対する傾斜角度が大きくされた構成である。
【００７６】
ここで、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、通常はピストン２４の嵌合部２６上に載置されたリテーナ５８がキャップ５４を押圧することで、キャップ５４によるガス抜き孔３０の閉塞の解除がリテーナ５８によって阻止されている。このため、車両の緊急時にプリテンショナ機構１８によりガスがシリンダ２２内に供給されると、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されることがなく、これにより、ガスの圧力によってピストン２４が図４及び図５の矢印Ａの方向（ピニオン２０側）へ上昇を開始する。
【００７７】
さらに、図５に示す如く、ピストン２４が上昇される際には、リテーナ５８が嵌合部２６に押し上げられてピストン２４と一体に上昇されることで、キャップ５４がガス抜き孔３０を閉塞した状態が維持される。このため、ピストン２４の上昇が維持され、これにより、ラック３２及びピニオン２０を介して巻取軸１４がウエビング１６を巻き取る方向（図４の矢印Ｂの方向）へ回転される。
【００７８】
一方、フォースリミッタ機構により、巻取軸１４がウエビング１６を引き出す方向（図４の矢印Ｄの方向）へ回転されてピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４が図４及び図７の矢印Ｃの方向（反ピニオン２０側）へ下降される際には、ウエビング１６への乗員の荷重が巻取軸１４、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４に伝達されるため、ピストンの下降速度の方がスライダ３４の自由落下による下降速度に比し速い。これにより、図７に示す如く、リテーナ５８がガス抜き孔３０より上方へ取り残されることで、キャップ５４によるガス抜き孔３０の閉塞が解除されて（キャップ５４及びゴムパッキン５６がガスの圧力によりガス抜き孔３０から排出されて）、ガス抜き孔３０が開放され、このため、シリンダ２２内（嵌合部２６の下方）のガスがガス抜き孔３０から排出される。したがって、シリンダ２２内のガスによってピストン２４の下降が阻害されてウエビング１６の引き出しが阻害されることを防止することができる。
【００７９】
このため、本実施の形態でも、フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビング１６が引き出されるための荷重）をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００８０】
さらにここで、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、リテーナ５８がシリンダ２２の内壁を押圧すると共に、リテーナ５８の突出部６０がシリンダ２２の内壁に食い付き、このため、シリンダ２２の内壁とリテーナ５８との間に摩擦が生じてリテーナ５８がシリンダ２２に対し相対移動しづらくなる。これにより、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、リテーナ５８を確実にガス抜き孔３０より上方へ取り残させることができ、これにより、ガス抜き孔３０を確実に開放することができる。
【００８１】
また、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際にリテーナ５８の押圧力及び突出部６０の食い付き（摩擦）によりリテーナ５８がシリンダ２２に対し相対移動しづらくなくなっても、この押圧力及び食い付きに拘らずリテーナ５８が嵌合部２６に押し上げられる。このため、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際には、依然としてキャップ５４がガス抜き孔３０を閉塞した状態をリテーナ５８によって維持することができる。
【００８２】
またここで、通常及びプリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際は、ガス抜き孔３０にキャップ５４及びゴムパッキン５６が挿入されているため、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されることを一層抑制でき、これにより、ピストン２４の上昇力が低下することを防止できる。
【００８３】
さらに、通常及びプリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際は、ガス抜き孔３０の屈曲部に弾性を有するゴムパッキン５６が屈曲された状態で挿入されている。このため、通常の状態及びプリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際にて、ゴムパッキン５６がガス抜き孔３０を良好に閉塞することができる。
【００８４】
また、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、キャップ５４及びゴムパッキン５６がガスの圧力によりガス抜き孔３０から排出されるため、依然としてシリンダ２２内のガスをガス抜き孔３０から排出することができる。
【００８５】
さらに、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、シリンダ２２内のガスが連通孔５２を介して嵌合部２６の下方から上方へ排出されるため、シリンダ２２内のガスによってピストン２４の下降が阻害されてウエビング１６の引き出しが阻害されることを一層防止することができる。
【００８６】
さらにまた、閉塞手段として上述のリテーナ５８及びキャップ５４を使用すればよいため、例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用する必要がなく、閉塞手段を簡単な構成にすることができる。
【００８７】
なお、本実施の形態では、閉塞手段としてリテーナ５８及びキャップ５４を使用した構成としたが、閉塞手段として例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用した構成にしてもよい。
【００８８】
また、本実施の形態では、キャップ５４とゴムパッキン５６とを別体にした構成としたが、図１１に示す如く、キャップ５４とゴムパッキン５６とをゴムで一体に形成した構成にしてもよい。
【００８９】
【発明の効果】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際には、閉塞手段がピストンのガス抜き孔を開放するため、シリンダ内のガスによってピストンの一側への移動が阻害されてウエビングの引き出しが阻害されることを防止することができる。このため、フォースリミッタ荷重をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００９０】
さらに、閉塞手段として例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用する必要がなく、閉塞手段を簡単な構成にすることができる。
【００９１】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際にシリンダの内壁と閉塞手段との間に摩擦が生じるため、閉塞手段を確実にガス抜き孔より他側へ取り残させることができ、ガス抜き孔を確実に開放することができる。
【００９２】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、通常はシール部材がガス抜き孔と閉塞手段との間に介在されてガス抜き孔を密閉するため、ピストンの他側への移動を確実に開始させることができる。また、ピストンが他側へ移動される際には、シール部材がガス抜き孔を密閉した状態が維持されるため、ピストンの他側への移動を確実に維持することができる。さらに、ピストンが一側へ移動される際には、ガス抜き孔と閉塞手段との間へのシール部材の介在が解除されてガス抜き孔が開放されるため、依然としてシリンダ内のガスをガス抜き孔から排出することができる。
【００９３】
請求項４に記載のウエビング巻取装置では、通常及びピストンが他側へ移動される際は、ガス抜き孔に挿入部材が挿入されているため、ピストンの他側への移動力が低下することを防止できる。また、ピストンが一側へ移動される際には、挿入部材がガスの圧力によりガス抜き孔から排出されるため、依然としてシリンダ内のガスをガス抜き孔から排出することができる。
【００９４】
請求項５に記載のウエビング巻取装置では、通常及びピストンが他側へ移動される際は、ガス抜き孔の屈曲部に挿入部材が屈曲された状態で挿入されているため、挿入部材がガス抜き孔を良好に閉塞できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るプリテンショナ機構によりピストンが上昇される際のシリンダ内部を示す側面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るフォースリミッタ機構によりピストンが下降される際のシリンダ内部を示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の概略構成を示す側面図である。
【図５】第２の実施の形態に係るプリテンショナ機構によりピストンが上昇される際のシリンダ内部を示す右側面図である。
【図６】第２の実施の形態に係るプリテンショナ機構によりピストンが上昇される際のシリンダ内部を示す断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るフォースリミッタ機構によりピストンが下降される際のシリンダ内部を示す側面図である。
【図８】第２の実施の形態に係るピストンを示す図であり、（Ａ）は背面図であり、（Ｂ）は左側面図である。
【図９】第２の実施の形態に係るキャップ及びゴムパッキンを示す斜視図である。
【図１０】第２の実施の形態に係るリテーナを示す斜視図である。
【図１１】第２の実施の形態に係るキャップ及びゴムパッキンの別例を示す斜視図である。
【図１２】従来のウエビング巻取装置におけるフォースリミッタ荷重（縦軸）とウエビングの引出量（横軸）との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１０ ウエビング巻取装置
１４ 巻取軸
１６ ウエビング
１８ プリテンショナ機構
２０ ピニオン
２２ シリンダ
２４ ピストン
２６ 嵌合部
３０ ガス抜き孔
３０Ｂ 屈曲部
３４ スライダ（閉塞手段）
３６ シール部材
５０ ウエビング巻取装置
５４ キャップ（閉塞手段）
５６ ゴムパッキン（挿入部材）
５８ リテーナ（閉塞手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の緊急時にウエビングの緩みを除去するプリテンショナ機構及び車両の緊急時にウエビングによる乗員への荷重を一定量以下に制限するフォースリミッタ機構を備えたウエビング巻取装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ウエビング巻取装置においては、衝突等による車両の緊急時にウエビングの緩みを除去するプリテンショナ機構を備えたものがある。
【０００３】
このようなプリテンショナ機構のうち、例えば、所謂ラック＆ピニオン方式のものを備えたウエビング巻取装置では、ウエビングを巻き取る巻取軸にピニオンが連結されており、ピニオンは巻取軸と常に一体に回転する。また、ピニオンの近傍には略筒状のシリンダが設けられており、シリンダ内には車両の緊急時にガスが供給される。
【０００４】
シリンダ内にはピストンが移動可能に設けられており、ピストンの下部には嵌合部が設けられている。嵌合部はシリンダの内壁に略嵌合されており、車両の緊急時にはピストンが嵌合部の下方から上記ガスの圧力を受けてシリンダ内を上昇する。また、ピストンの上部にはラックが設けられており、ピストンが上昇されることで、ラックがピニオンに歯合してピニオンをウエビング巻取方向へ回転させる。これにより、車両の緊急時には巻取軸にウエビングが巻き取られ、ウエビングの緩みが除去される構成である。
【０００５】
さらに、上記ウエビング巻取装置には、車両の緊急時にウエビングによる乗員への荷重を一定量以下に制限するフォースリミッタ機構を備えたものがある。
【０００６】
このようなフォースリミッタ機構では、例えばエネルギー吸収部材を備えており、車両の緊急時にウエビングへの乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形することで、巻取軸がウエビング引出方向へ回転される。これにより、車両の緊急時には巻取軸からウエビングが引き出され、ウエビングによる乗員への荷重が一定量以下に制限される構成である。
【０００７】
しかしながら、このようなウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構が作動する際に巻取軸がウエビング引出方向へ回転されるため、これに伴いピニオンがウエビング引出方向へ回転されて、ラックを介してピストンがシリンダ内を下降される。このため、シリンダ内（嵌合部の下方）のガスの圧力が上昇して、ピストンの下降が阻害され、これにより、ラック及びピニオンを介して巻取軸のウエビング引出方向への回転が阻害されて、ウエビングの引き出しが阻害される。
【０００８】
したがって、図１２に示す如く、所謂フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビングが引き出されるための荷重に等しい）は、エネルギー吸収部材が変形するための荷重に、シリンダ内のガスの圧力（ピストンの下降により上昇された圧力）による荷重（図１２のＡの部分の荷重）が追加されたものとなる。これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度が狭くなるという問題がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができるウエビング巻取装置を得ることが目的である。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載のウエビング巻取装置は、ウエビングを巻き取る巻取軸と、略筒状とされたシリンダと前記シリンダ内に前記巻取軸と係合しない状態で設けられると共に前記シリンダの内壁に略嵌合された嵌合部が設けられたピストンとを有し、車両の緊急時にガスを前記シリンダ内の前記嵌合部一側に供給することで前記ピストンを前記ガスの圧力によって他側へ移動させて前記ウエビングを巻き取る方向へ前記巻取軸を回転させるプリテンショナ機構と、変形可能なエネルギー吸収部材を有し、車両の緊急時に前記ウエビングへの乗員の荷重により前記エネルギー吸収部材を変形させることで前記ウエビングを引き出す方向へ前記巻取軸を回転させて前記ピストンを一側へ移動させるフォースリミッタ機構と、を備えたウエビング巻取装置において、前記ピストンに設けられ、前記ガスを前記嵌合部の一側から他側へ排出可能なガス抜き孔と、前記ガス抜き孔に対応して設けられ、通常は前記ガス抜き孔を略閉塞し、前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際には前記ガス抜き孔を略閉塞した状態を維持し、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際には前記ガス抜き孔を開放する閉塞手段と、を備え、前記閉塞手段は、前記ガス抜き孔に挿入されて前記ガス抜き孔を略閉塞可能とされたキャップと前記嵌合部他側に接触されることで前記キャップによる前記ガス抜き孔の略閉塞の解除を阻止可能とされたリテーナとを有し、かつ、通常は前記リテーナが前記嵌合部他側に接触されると共に前記キャップが前記ガス抜き孔を略閉塞し、前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際には前記リテーナが前記嵌合部によって他側へ押圧移動されることで前記リテーナによって前記キャップが前記ガス抜き孔を略閉塞した状態を維持し、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際には前記リテーナが前記嵌合部より他側へ取り残されることで前記キャップによる前記ガス抜き孔の略閉塞が解除される、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナ機構が設けられており、車両の緊急時にガスがシリンダ内（ピストンの嵌合部一側）に供給される。ここで、ピストンのガス抜き孔は通常閉塞手段によって略閉塞されているため、シリンダ内のガスがガス抜き孔から排出されることがなく、これにより、ガスの圧力によってピストンが他側への移動を開始する。さらに、ピストンが他側へ移動される際には、閉塞手段によるガス抜き孔の略閉塞が維持されるため、ピストンの他側への移動が維持され、これにより、巻取軸がウエビングを巻き取る方向へ回転される。したがって、車両の緊急時には巻取軸にウエビングが巻き取られ、ウエビングの緩みが除去される。
【００１２】
さらに、請求項１に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構が設けられており、車両の緊急時にウエビングへの乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形されることで、巻取軸がウエビングを引き出す方向へ回転される。これにより、車両の緊急時には巻取軸からウエビングが引き出され、ウエビングによる乗員への荷重が一定量以下に制限される。
【００１３】
ここで、フォースリミッタ機構では、巻取軸がウエビングを引き出す方向へ回転されることで、ピストンが一側へ移動される。このようにピストンが一側へ移動される際には、閉塞手段がピストンのガス抜き孔を開放するため、シリンダ内（嵌合部の一側）のガスがガス抜き孔から排出される。したがって、シリンダ内のガスによってピストンの一側への移動が阻害されてウエビングの引き出しが阻害されることを防止することができる。
【００１４】
このため、フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビングが引き出されるための荷重）をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００２１】
さらに、閉塞手段が、ガス抜き孔を略閉塞可能とされたキャップと、嵌合部他側に接触されることでキャップによるガス抜き孔の略閉塞の解除を阻止可能とされたリテーナと、を有しており、通常リテーナが嵌合部他側に接触されると共にキャップがガス抜き孔を略閉塞している。
【００２２】
ここで、プリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際には、リテーナが嵌合部によって他側へ押圧移動されることで、リテーナによってキャップがガス抜き孔を略閉塞した状態を維持することができる。
【００２３】
さらに、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際には、ウエビングへの乗員の荷重が巻取軸を介してピストンに伝達されるため、ピストンの一側への移動速度の方がリテーナの一側への移動速度に比し速く、これにより、リテーナが嵌合部より他側へ取り残されることで、キャップによるガス抜き孔の略閉塞が解除されてガス抜き孔を開放することができる。
【００２４】
したがって、閉塞手段として例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用する必要がなく、閉塞手段を簡単な構成にすることができる。
【００２５】
請求項２に記載のウエビング巻取装置は、請求項１に記載のウエビング巻取装置において、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際に前記シリンダの内壁と前記閉塞手段との間に摩擦が生じることを特徴としている。
【００２６】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際にシリンダの内壁と閉塞手段との間に摩擦が生じるため、閉塞手段を確実にガス抜き孔より他側へ取り残させることができ、これにより、ガス抜き孔を確実に開放することができる。
【００２７】
また、これに伴いプリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際にシリンダの内壁と閉塞手段との間に摩擦が生じる場合でも、この摩擦に拘らず閉塞手段が嵌合部によって他側へ押圧移動される。このため、プリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際には、依然として閉塞手段がガス抜き孔を略閉塞した状態を維持することができる。
【００２８】
請求項３に記載のウエビング巻取装置は、請求項１または請求項２に記載のウエビング巻取装置において、前記ガス抜き孔及び閉塞手段に対応して設けられ、通常は前記ガス抜き孔と前記閉塞手段との間に介在されて前記ガス抜き孔を密閉し、前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際には前記ガス抜き孔と前記閉塞手段との間に介在された状態が維持されて前記ガス抜き孔を密閉した状態を維持し、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際には前記ガス抜き孔と前記閉塞手段との間への介在が解除されて前記ガス抜き孔を開放するシール部材を備えたことを特徴としている。
【００２９】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、通常はシール部材がガス抜き孔と閉塞手段との間に介在されてガス抜き孔を密閉するため、ピストンの他側への移動を確実に開始させることができる。
【００３０】
また、プリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際には、例えばシール部材が閉塞手段及びピストンと一体に他側へ移動されることで、シール部材がガス抜き孔と閉塞手段との間に介在された状態が維持される。これにより、シール部材がガス抜き孔を密閉した状態が維持され、ピストンの他側への移動を確実に維持することができる。
【００３１】
さらに、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際には、例えば閉塞手段がガス抜き孔の他側へ取り残されることで、ガス抜き孔と閉塞手段との間へのシール部材の介在が解除されて、ガス抜き孔が開放される。これにより、依然としてシリンダ内のガスをガス抜き孔から排出することができる。
【００３２】
請求項４に記載のウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のウエビング巻取装置において、通常及び前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際は前記ガス抜き孔に挿入部材が挿入され、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際は前記挿入部材が前記ガスの圧力により前記ガス抜き孔から排出される、ことを特徴としている。
【００３３】
請求項４に記載のウエビング巻取装置では、通常及びプリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際は、ガス抜き孔に挿入部材が挿入されているため、シリンダ内のガスがガス抜き孔から排出されることを一層抑制でき、これにより、ピストンの他側への移動力が低下することを防止できる。
【００３４】
また、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際には、挿入部材がガスの圧力によりガス抜き孔から排出されるため、依然としてシリンダ内のガスをガス抜き孔から排出することができる。
【００３５】
請求項５に記載のウエビング巻取装置は、請求項４に記載のウエビング巻取装置において、前記ガス抜き孔は屈曲する屈曲部を有すると共に前記挿入部材は弾性を有し、かつ、通常及び前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際は前記屈曲部に前記挿入部材が屈曲された状態で挿入される、ことを特徴としている。
【００３６】
請求項５に記載のウエビング巻取装置では、通常及びプリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際は、ガス抜き孔の屈曲部に弾性を有する挿入部材が屈曲された状態で挿入されている。このため、通常の状態及びプリテンショナ機構によりピストンが他側へ移動される際にて、挿入部材がガス抜き孔を良好に閉塞することができる。
【００３７】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の概略構成が側面図にて示されている。
【００３８】
ウエビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えており、フレーム１２は車両に固定されている。フレーム１２には巻取軸１４が回転可能に支持されており、巻取軸１４にはウエビング１６が巻き取られている。
【００３９】
また、ウエビング巻取装置１０は、ラック＆ピニオン方式によるプリテンショナ機構１８を備えており、巻取軸１４の一端にはピニオン２０が連結されている。ピニオン２０は巻取軸１４と常に一体となって回転し、これにより、ウエビング１６の巻き取りまたは引き出しが行われる。
【００４０】
フレーム１２には、シリンダ２２が固定されている。シリンダ２２は略円筒状に形成されており、シリンダ２２の上端側はピニオン２０の近傍で開口している。シリンダ２２の下端側（反ピニオン２０側）には、ガス供給口（図示省略）が設けられると共に、ガス供給口にはガス発生装置（図示省略）が接続されており、衝突等による車両の緊急時には、ガス発生装置が発生したガスがガス供給口からシリンダ２２内に供給される。
【００４１】
シリンダ２２内には略円柱状のピストン２４が設けられており、ピストン２４はシリンダ２２内を移動可能とされている。ピストン２４の下端（反ピニオン側端部）近傍には円盤状の嵌合部２６が形成されており、嵌合部２６はシリンダ２２の内壁に略嵌合されている。ここで、ガス供給口は嵌合部２６の下方側（反ピニオン側）に配置されており、シリンダ２２内にガスが供給されると、後に詳細に説明する如く、ピストン２４の下端及び嵌合部２６等がこのガスの圧力を受けて、ピストン２４が図１の矢印Ａの方向へ上昇する。
【００４２】
ピストン２４の下部（嵌合部２６の下方）には、樹脂製のＯリング２８が嵌合されており、Ｏリング２８はシリンダ２２の内壁に密着している。これにより、ガス供給口からのガスが嵌合部２６とシリンダ２２の内壁との隙間から嵌合部２６の上方へ抜けることが防止されている。
【００４３】
ピストン２４の下部には、ガス抜き孔３０が形成されている。ガス抜き孔３０は、ピストン２４の下端から嵌合部２６上方へ連通しており、これにより、ガス供給口からのガスをガス抜き孔３０を介して嵌合部２６の下方から上方へ排出可能とされている。
【００４４】
ピストン２４の上部には、ラック３２が設けられている。このラック３２はピニオン２０に対応しており、ピストン２４が図１の矢印Ａの方向へ上昇すると、ラック３２がピニオン２０に歯合する。これにより、ピニオン２０を介して巻取軸１４がウエビング１６を巻き取る方向（図１の矢印Ｂの方向）へ回転されて、ウエビング１６が巻取軸１４に巻き取られる構成である。
【００４５】
さらに、ウエビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構（図示省略）を備えており、フォースリミッタ機構はエネルギー吸収部材（図示省略）を有している。車両の緊急時には、ウエビング１６への乗員の荷重によりエネルギー吸収部材が変形され、これにより、巻取軸１４がウエビング１６を引き出す方向（図１の矢印Ｄの方向）へ回転される。このため、ウエビング１６が巻取軸１４から引き出されると共に、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４が図１の矢印Ｃの方向へ下降される構成である。
【００４６】
また、シリンダ２２内には、リテーナとしても機能する閉塞手段としてのスライダ３４が設けられている。スライダ３４は上記ガス抜き孔３０に対応しており、スライダ３４は通常ピストン２４の嵌合部２６上に載置されることでガス抜き孔３０を略閉塞している。このため、車両の緊急時にプリテンショナ機構１８によりガスがシリンダ２２内に供給されると、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されることがなく、これにより、ガスの圧力によってピストン２４が上昇を開始する。
【００４７】
このようにピストン２４が上昇される際には、図２に示す如く、スライダ３４が嵌合部２６に押し上げられてピストン２４と一体に上昇される。これにより、スライダ３４によるガス抜き孔３０の略閉塞が維持されて、ピストン２４の上昇が維持される。
【００４８】
一方、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、ウエビング１６への乗員の荷重が巻取軸１４、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４に伝達されるため、ピストン２４の下降速度の方がスライダ３４の自由落下による下降速度に比し速くなる。これにより、図３に示す如く、スライダ３４がガス抜き孔３０より上方へ取り残されて、ガス抜き孔３０が開放される。
【００４９】
また、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されて後記シール部材３６を介してスライダ３４に吹き付けられることで、シリンダ２２の内壁とスライダ３４との間に摩擦が生じる構成とされている。このため、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、スライダ３４が確実にガス抜き孔３０より上方へ取り残される。
【００５０】
さらに、シリンダ２２内には、ガス抜き孔３０及びスライダ３４に対応してキャップとしても機能する樹脂製のシール部材３６が設けられている。シール部材３６は、通常ガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在されて、ガス抜き孔３０を密閉している。
【００５１】
図２に示す如く、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際には、シール部材３６がスライダ３４及びピストン２４と一体に上昇されることで、シール部材３６がガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在された状態が維持されて、シール部材３６がガス抜き孔３０を密閉した状態が維持される。
【００５２】
図３に示す如く、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、スライダ３４がガス抜き孔３０の上方へ取り残されることで、ガス抜き孔３０とスライダ３４との間へのシール部材３６の介在が解除されて、ガス抜き孔３０が開放される構成である。
【００５３】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００５４】
以上の構成のウエビング巻取装置１０では、プリテンショナ機構１８が設けられており、車両の緊急時にはガス発生装置（図示省略）によるガスがガス供給口（図示省略）からシリンダ２２内（ピストン２４の嵌合部２６下方側）に供給される。ここで、通常はスライダ３４が嵌合部２６上に載置されることで、ピストン２４のガス抜き孔３０がスライダ３４によって略閉塞されている。このため、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されることがなく、これにより、ガスの圧力によってピストン２４が図１及び図２の矢印Ａの方向（ピニオン２０側）へ上昇を開始する。
【００５５】
さらに、図２に示す如く、ピストン２４が上昇される際には、スライダ３４が嵌合部２６に押し上げられてピストン２４と一体に上昇されることで、スライダ３４によるガス抜き孔３０の略閉塞が維持される。このため、ピストン２４の上昇が維持され、これにより、ラック３２及びピニオン２０を介して巻取軸１４がウエビング１６を巻き取る方向（図１の矢印Ｂの方向）へ回転される。したがって、車両の緊急時には巻取軸１４にウエビング１６が巻き取られ、ウエビング１６の緩みが除去される。
【００５６】
さらに、ウエビング巻取装置１０では、フォースリミッタ機構（図示省略）が設けられており、車両の緊急時にはウエビング１６への乗員の荷重によりエネルギー吸収部材（図示省略）が変形されることで、巻取軸１４がウエビングを引き出す方向（図１の矢印Ｄの方向）へ回転される。これにより、車両の緊急時には巻取軸１４からウエビング１６が引き出され、ウエビング１６による乗員への荷重が一定量以下に制限される。
【００５７】
ここで、フォースリミッタ機構では、巻取軸１４がウエビング１６を引き出す方向へ回転されることで、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４が図１及び図２の矢印Ｃの方向（反ピニオン２０側）へ下降される。このようにピストン２４が下降される際には、ウエビング１６への乗員の荷重が巻取軸１４、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４に伝達されるため、ピストンの下降速度の方がスライダ３４の自由落下による下降速度に比し速い。これにより、図３に示す如く、スライダ３４がガス抜き孔３０より上方へ取り残されてガス抜き孔３０が開放され、このため、シリンダ２２内（嵌合部２６の下方）のガスがガス抜き孔３０から排出される。したがって、シリンダ２２内のガスによってピストン２４の下降が阻害されてウエビング１６の引き出しが阻害されることを防止することができる。
【００５８】
このため、フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビング１６が引き出されるための荷重）をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００５９】
さらにここで、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されてシール部材３６を介してスライダ３４に吹き付けられることで、シリンダ２２の内壁とスライダ３４との間に摩擦が生じる。このため、スライダ３４を確実にガス抜き孔３０より上方へ取り残させることができ、これにより、ガス抜き孔３０を確実に開放することができる。
【００６０】
また、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際にシリンダ２２の内壁とスライダ３４との間に摩擦が生じても、この摩擦に拘らずスライダ３４が嵌合部２６に押し上げられる。このため、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際には、依然としてスライダ３４がガス抜き孔３０を略閉塞した状態を維持することができる。
【００６１】
さらに、閉塞手段として上述のスライダ３４を使用すればよいため、例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用する必要がなく、閉塞手段を簡単な構成にすることができる。
【００６２】
さらにまた、通常はシール部材３６がガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在されてガス抜き孔３０を密閉するため、ピストン２４の上昇を確実に開始させることができる。
【００６３】
また、図２に示す如く、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際には、シール部材３６がスライダ３４及びピストン２４と一体に上昇されることで、シール部材３６がガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在された状態が維持される。これにより、シール部材３６がガス抜き孔３０を密閉した状態が維持され、ピストン２４の上昇を確実に維持することができる。
【００６４】
さらに、図３に示す如く、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、スライダ３４がガス抜き孔３０の上方へ取り残されることで、ガス抜き孔３０とスライダ３４との間へのシール部材３６の介在が解除されて、ガス抜き孔３０が開放される。これにより、依然としてシリンダ２２内のガスをガス抜き孔３０から排出することができる。
【００６５】
なお、本実施の形態では、閉塞手段としてスライダ３４を使用した構成としたが、閉塞手段として例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用した構成にしてもよい。
【００６６】
また、本実施の形態では、シール部材３６をスライダ３４と別体にしてシール部材３６をガス抜き孔３０とスライダ３４との間に介在させた構成としたが、シール部材をスライダと一体にしてシール部材をガス抜き孔とスライダとの間に介在させた構成にしてもよい。
【００６７】
［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の概略構成が右側面図にて示されている。
【００６８】
ウエビング巻取装置１０は、上記第１の実施の形態とほぼ同様であるが、以下の点で異なっている。
【００６９】
図８の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、ピストン２４の嵌合部２６より上側のラック３２は、ピストン２４の略右側に設けられて断面略矩形状とされている。
【００７０】
ピストン２４下部のガス抜き孔３０は、ピストン２４の下端右部からラック３２の左側面下部へ連通しており、ガス抜き孔３０の嵌合部２６上側の開口３０Ａ近傍は、所定角度（本実施の形態では９０°）に屈曲されて屈曲部３０Ｂが形成されている。また、このガス抜き孔３０は、開口３０Ａにおいて他の部位より拡径されている。
【００７１】
ピストン２４の下部には、連通孔５２が形成されており、連通孔５２は、ピストン２４の下端左部から嵌合部２６の上面左部へ連通すると共に、ガス抜き孔３０より径が小さくされており、ガス供給口からのガスが連通孔５２を介して嵌合部２６の下方から上方へ排出される。
【００７２】
ガス抜き孔３０の開口３０Ａは、挿入部材としても機能する閉塞手段を構成するキャップ５４によって閉塞されている（図５、図６及び図９参照）。キャップ５４は、例えばポリアセタール樹脂製とされており、左側の大径部５４Ａと右側の小径部５４Ｂとが一体にされた構成とされている。大径部５４Ａは、短尺円柱状とされて開口３０Ａに嵌合される一方、小径部５４Ｂは、大径部５４Ａより小径の短尺円柱状とされてガス抜き孔３０の開口３０Ａ隣接部位に嵌合されている。
【００７３】
ガス抜き孔３０の屈曲部３０Ｂには、挿入部材としての円柱状のゴムパッキン５６が略嵌合された状態で挿入されており（図５、図６及び図９参照）、ゴムパッキン５６の一端は、キャップ５４の小径部５４Ｂに接触している。ゴムパッキン５６は、ゴム製とされて弾性を有しており、屈曲部３０Ｂに屈曲された状態で挿入されている。
【００７４】
ピストン２４の嵌合部２６上には、ガス抜き孔３０及びキャップ５４に対応して閉塞手段を構成するステンレス製のリテーナ５８が載置されている（図５、図６及び図１０参照）。リテーナ５８は略楕円筒状とされており、リテーナ５８の左側壁は、前後方向中央において開放されている。これにより、リテーナ５８は、弾性を有して縮められた状態でシリンダ２２の内壁とラック３２の左側面の間に配置されており、図６に示す如く、リテーナ５８の前後両側端部近傍における曲面状側壁がシリンダ２２の内壁を押圧すると共に、リテーナ５８の平面状右側壁がラック３２の左側面及びキャップ５４を押圧している。
【００７５】
リテーナ５８の左側壁は、開放部分の両端において、シリンダ２２の内壁（左側）へ向けて突出されて突出部６０が形成されている。各突出部６０の先端は、最先部が鋭角とされた三角形部が所定数（本実施の形態では３つ）形成されて全体として波状に形成されており、これにより、各突出部６０は、最先端がシリンダ２２の内壁に点接触または線接触してシリンダ２２の内壁を押圧している。また、突出部６０先端の各三角形部は、下側の辺が上側の辺に比しシリンダ２２の内壁に対する傾斜角度が大きくされた構成である。
【００７６】
ここで、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、通常はピストン２４の嵌合部２６上に載置されたリテーナ５８がキャップ５４を押圧することで、キャップ５４によるガス抜き孔３０の閉塞の解除がリテーナ５８によって阻止されている。このため、車両の緊急時にプリテンショナ機構１８によりガスがシリンダ２２内に供給されると、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されることがなく、これにより、ガスの圧力によってピストン２４が図４及び図５の矢印Ａの方向（ピニオン２０側）へ上昇を開始する。
【００７７】
さらに、図５に示す如く、ピストン２４が上昇される際には、リテーナ５８が嵌合部２６に押し上げられてピストン２４と一体に上昇されることで、キャップ５４がガス抜き孔３０を閉塞した状態が維持される。このため、ピストン２４の上昇が維持され、これにより、ラック３２及びピニオン２０を介して巻取軸１４がウエビング１６を巻き取る方向（図４の矢印Ｂの方向）へ回転される。
【００７８】
一方、フォースリミッタ機構により、巻取軸１４がウエビング１６を引き出す方向（図４の矢印Ｄの方向）へ回転されてピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４が図４及び図７の矢印Ｃの方向（反ピニオン２０側）へ下降される際には、ウエビング１６への乗員の荷重が巻取軸１４、ピニオン２０及びラック３２を介してピストン２４に伝達されるため、ピストンの下降速度の方がスライダ３４の自由落下による下降速度に比し速い。これにより、図７に示す如く、リテーナ５８がガス抜き孔３０より上方へ取り残されることで、キャップ５４によるガス抜き孔３０の閉塞が解除されて（キャップ５４及びゴムパッキン５６がガスの圧力によりガス抜き孔３０から排出されて）、ガス抜き孔３０が開放され、このため、シリンダ２２内（嵌合部２６の下方）のガスがガス抜き孔３０から排出される。したがって、シリンダ２２内のガスによってピストン２４の下降が阻害されてウエビング１６の引き出しが阻害されることを防止することができる。
【００７９】
このため、本実施の形態でも、フォースリミッタ荷重（車両の緊急時にウエビング１６が引き出されるための荷重）をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００８０】
さらにここで、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、リテーナ５８がシリンダ２２の内壁を押圧すると共に、リテーナ５８の突出部６０がシリンダ２２の内壁に食い付き、このため、シリンダ２２の内壁とリテーナ５８との間に摩擦が生じてリテーナ５８がシリンダ２２に対し相対移動しづらくなる。これにより、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、リテーナ５８を確実にガス抜き孔３０より上方へ取り残させることができ、これにより、ガス抜き孔３０を確実に開放することができる。
【００８１】
また、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際にリテーナ５８の押圧力及び突出部６０の食い付き（摩擦）によりリテーナ５８がシリンダ２２に対し相対移動しづらくなくなっても、この押圧力及び食い付きに拘らずリテーナ５８が嵌合部２６に押し上げられる。このため、プリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際には、依然としてキャップ５４がガス抜き孔３０を閉塞した状態をリテーナ５８によって維持することができる。
【００８２】
またここで、通常及びプリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際は、ガス抜き孔３０にキャップ５４及びゴムパッキン５６が挿入されているため、シリンダ２２内のガスがガス抜き孔３０から排出されることを一層抑制でき、これにより、ピストン２４の上昇力が低下することを防止できる。
【００８３】
さらに、通常及びプリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際は、ガス抜き孔３０の屈曲部に弾性を有するゴムパッキン５６が屈曲された状態で挿入されている。このため、通常の状態及びプリテンショナ機構１８によりピストン２４が上昇される際にて、ゴムパッキン５６がガス抜き孔３０を良好に閉塞することができる。
【００８４】
また、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、キャップ５４及びゴムパッキン５６がガスの圧力によりガス抜き孔３０から排出されるため、依然としてシリンダ２２内のガスをガス抜き孔３０から排出することができる。
【００８５】
さらに、フォースリミッタ機構によりピストン２４が下降される際には、シリンダ２２内のガスが連通孔５２を介して嵌合部２６の下方から上方へ排出されるため、シリンダ２２内のガスによってピストン２４の下降が阻害されてウエビング１６の引き出しが阻害されることを一層防止することができる。
【００８６】
さらにまた、閉塞手段として上述のリテーナ５８及びキャップ５４を使用すればよいため、例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用する必要がなく、閉塞手段を簡単な構成にすることができる。
【００８７】
なお、本実施の形態では、閉塞手段としてリテーナ５８及びキャップ５４を使用した構成としたが、閉塞手段として例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用した構成にしてもよい。
【００８８】
また、本実施の形態では、キャップ５４とゴムパッキン５６とを別体にした構成としたが、図１１に示す如く、キャップ５４とゴムパッキン５６とをゴムで一体に形成した構成にしてもよい。
【００８９】
【発明の効果】
請求項１に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際には、閉塞手段がピストンのガス抜き孔を開放するため、シリンダ内のガスによってピストンの一側への移動が阻害されてウエビングの引き出しが阻害されることを防止することができる。このため、フォースリミッタ荷重をエネルギー吸収部材が変形するための荷重のみによって決定することができ、これにより、フォースリミッタ荷重の設定の自由度を広げることができる。
【００９０】
さらに、閉塞手段として例えば電気的にガス抜き孔を略閉塞または開放させる閉塞装置を使用する必要がなく、閉塞手段を簡単な構成にすることができる。
【００９１】
請求項２に記載のウエビング巻取装置では、フォースリミッタ機構によりピストンが一側へ移動される際にシリンダの内壁と閉塞手段との間に摩擦が生じるため、閉塞手段を確実にガス抜き孔より他側へ取り残させることができ、ガス抜き孔を確実に開放することができる。
【００９２】
請求項３に記載のウエビング巻取装置では、通常はシール部材がガス抜き孔と閉塞手段との間に介在されてガス抜き孔を密閉するため、ピストンの他側への移動を確実に開始させることができる。また、ピストンが他側へ移動される際には、シール部材がガス抜き孔を密閉した状態が維持されるため、ピストンの他側への移動を確実に維持することができる。さらに、ピストンが一側へ移動される際には、ガス抜き孔と閉塞手段との間へのシール部材の介在が解除されてガス抜き孔が開放されるため、依然としてシリンダ内のガスをガス抜き孔から排出することができる。
【００９３】
請求項４に記載のウエビング巻取装置では、通常及びピストンが他側へ移動される際は、ガス抜き孔に挿入部材が挿入されているため、ピストンの他側への移動力が低下することを防止できる。また、ピストンが一側へ移動される際には、挿入部材がガスの圧力によりガス抜き孔から排出されるため、依然としてシリンダ内のガスをガス抜き孔から排出することができる。
【００９４】
請求項５に記載のウエビング巻取装置では、通常及びピストンが他側へ移動される際は、ガス抜き孔の屈曲部に挿入部材が屈曲された状態で挿入されているため、挿入部材がガス抜き孔を良好に閉塞できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るプリテンショナ機構によりピストンが上昇される際のシリンダ内部を示す側面図である。
【図３】第１の実施の形態に係るフォースリミッタ機構によりピストンが下降される際のシリンダ内部を示す側面図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の概略構成を示す側面図である。
【図５】第２の実施の形態に係るプリテンショナ機構によりピストンが上昇される際のシリンダ内部を示す右側面図である。
【図６】第２の実施の形態に係るプリテンショナ機構によりピストンが上昇される際のシリンダ内部を示す断面図である。
【図７】第２の実施の形態に係るフォースリミッタ機構によりピストンが下降される際のシリンダ内部を示す側面図である。
【図８】第２の実施の形態に係るピストンを示す図であり、（Ａ）は背面図であり、（Ｂ）は左側面図である。
【図９】第２の実施の形態に係るキャップ及びゴムパッキンを示す斜視図である。
【図１０】第２の実施の形態に係るリテーナを示す斜視図である。
【図１１】第２の実施の形態に係るキャップ及びゴムパッキンの別例を示す斜視図である。
【図１２】従来のウエビング巻取装置におけるフォースリミッタ荷重（縦軸）とウエビングの引出量（横軸）との関係を示すグラフである。
【符号の説明】
１０ ウエビング巻取装置
１４ 巻取軸
１６ ウエビング
１８ プリテンショナ機構
２０ ピニオン
２２ シリンダ
２４ ピストン
２６ 嵌合部
３０ ガス抜き孔
３０Ｂ 屈曲部
３４ スライダ（閉塞手段）
３６ シール部材
５０ ウエビング巻取装置
５４ キャップ（閉塞手段）
５６ ゴムパッキン（挿入部材）
５８ リテーナ（閉塞手段）
Claims (5)
- ウエビングを巻き取る巻取軸と、
略筒状とされたシリンダと前記シリンダ内に前記巻取軸と係合しない状態で設けられると共に前記シリンダの内壁に略嵌合された嵌合部が設けられたピストンとを有し、車両の緊急時にガスを前記シリンダ内の前記嵌合部一側に供給することで前記ピストンを前記ガスの圧力によって他側へ移動させて前記ウエビングを巻き取る方向へ前記巻取軸を回転させるプリテンショナ機構と、
変形可能なエネルギー吸収部材を有し、車両の緊急時に前記ウエビングへの乗員の荷重により前記エネルギー吸収部材を変形させることで前記ウエビングを引き出す方向へ前記巻取軸を回転させて前記ピストンを一側へ移動させるフォースリミッタ機構と、
を備えたウエビング巻取装置において、
前記ピストンに設けられ、前記ガスを前記嵌合部の一側から他側へ排出可能なガス抜き孔と、
前記ガス抜き孔に対応して設けられ、通常は前記ガス抜き孔を略閉塞し、前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際には前記ガス抜き孔を略閉塞した状態を維持し、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際には前記ガス抜き孔を開放する閉塞手段と、
を備え、
前記閉塞手段は、
前記ガス抜き孔に挿入されて前記ガス抜き孔を略閉塞可能とされたキャップと前記嵌合部他側に接触されることで前記キャップによる前記ガス抜き孔の略閉塞の解除を阻止可能とされたリテーナとを有し、
かつ、通常は前記リテーナが前記嵌合部他側に接触されると共に前記キャップが前記ガス抜き孔を略閉塞し、前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際には前記リテーナが前記嵌合部によって他側へ押圧移動されることで前記リテーナによって前記キャップが前記ガス抜き孔を略閉塞した状態を維持し、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際には前記リテーナが前記嵌合部より他側へ取り残されることで前記キャップによる前記ガス抜き孔の略閉塞が解除される、
ことを特徴とするウエビング巻取装置。 - 前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際に前記シリンダの内壁と前記閉塞手段との間に摩擦が生じることを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装置。
- 前記ガス抜き孔及び閉塞手段に対応して設けられ、通常は前記ガス抜き孔と前記閉塞手段との間に介在されて前記ガス抜き孔を密閉し、前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際には前記ガス抜き孔と前記閉塞手段との間に介在された状態が維持されて前記ガス抜き孔を密閉した状態を維持し、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際には前記ガス抜き孔と前記閉塞手段との間への介在が解除されて前記ガス抜き孔を開放するシール部材を備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のウエビング巻取装置。
- 通常及び前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際は前記ガス抜き孔に挿入部材が挿入され、前記フォースリミッタ機構により前記ピストンが一側へ移動される際は前記挿入部材が前記ガスの圧力により前記ガス抜き孔から排出される、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のウエビング巻取装置。 - 前記ガス抜き孔は屈曲する屈曲部を有すると共に前記挿入部材は弾性を有し、
かつ、通常及び前記プリテンショナ機構により前記ピストンが他側へ移動される際は前記屈曲部に前記挿入部材が屈曲された状態で挿入される、
ことを特徴とする請求項４記載のウエビング巻取装置。
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