JP4476126B2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用のシートベルト装置を構成するウエビング巻取装置に関する。

ウエビング巻取装置としては、ウエビングが巻き取られるスプール（巻取軸）と、車両の加速度を検出する加速度センサを有する加速度検出機構と、車両の緊急時にスプールをウエビング巻取方向へ強制的に回転させるプリテンショナ機構と、を備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。

このウエビング巻取装置では、フレームの一側にプリテンショナ機構が配置される一方、フレームの他側に加速度検出機構が配置されて、フレームの一側と他側とで機構の配置バランス（スペース上のバランス）が良好にされている。

一方、このようなウエビング巻取装置に、例えば車両の衝突が予測された際にウエビングを巻き取るモータリトラクタ機構等のある程度配置スペースが必要な他の機構を追加する場合がある。この場合、例えば、当該他の機構をフレームの一側に配置し、プリテンショナ機構と加速度検出機構とを共にフレームの他側に配置することで、機構の配置バランスを良好にできる。

ところで、上述の如きプリテンショナ機構では、例えば、巻取軸に対して同軸的に設けられたピニオンと、ピニオンの近傍に設けられたシリンダと、シリンダ内に移動可能に設けられたピストンとを備えており、車両の緊急時には、シリンダ内のピストン一側にガスが供給されてピストンが他側へ移動することで、ピストンに形成されたラックがピニオンに噛合して、ピニオンを巻取方向へ回転させるようになっている。ピニオンにはクラッチが設けられており、ピニオンの回転時にはこのクラッチを介してピニオンと巻取軸とが連結され、巻取軸が巻取方向へ回転される。

さらに、上述の如きプリテンショナ機構では、一般にピストンのフランジ部には小さなガス抜き孔が形成されており、シリンダ内に供給された高圧のガスはこのガス抜き孔を介して排出されるようになっている。これにより、シリンダ内におけるガス圧の極度の上昇が防止されるようになっている。

ところが、前述の如く、プリテンショナ機構と加速度検出機構（加速度センサなど）とを共にスプールの同じ側に配置した場合には、ピストンのガス抜き孔から排出されるガスが加速度検出機構に影響を及ぼさないように何らかの対策を施す必要がある。
特開平８−１３３０１５号公報

本発明は上記事実を考慮し、巻取軸を巻取方向へ回転させるためのガスが他の構成部品に影響を及ぼすことを防止できるウエビング巻取装置を得ることを目的とする。

請求項１に係る発明のウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回される巻取軸と、前記巻取軸に係合可能に設けられ、前記巻取軸に係合した状態では前記巻取軸の引出方向への回転を阻止するロック部材と、前記巻取軸の軸線方向一側に設けられ、装置の移動加速度及び前記ウエビングの引出加速度を検出すると共に、当該検出結果に基づいて前記ロック部材を前記巻取軸に係合させる加速度検出機構と、前記加速度検出機構の近傍に設けられ、シリンダ内に供給したガスをピストンに形成されたガス抜き孔から排出しつつ前記シリンダ内のガス圧によって前記ピストンを移動させて前記巻取軸を巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構と、前記加速度検出機構に対して前記プリテンショナ機構側に設けられ、前記排出ガスを前記プリテンショナ機構側へ案内し、前記排出ガスの前記加速度検出機構への吹き付けを遮断する遮断壁と、を備えたことを特徴としている。

請求項１記載のウエビング巻取装置では、巻取軸の軸線方向一側に設けられた加速度検出機構が装置の移動加速度及びウエビングの引出加速度を検出し、当該検出結果に基づいてロック部材を巻取軸に係合させる。これにより、巻取軸の引出方向への回転が阻止される。

また、加速度検出機構の近傍に設けられたプリテンショナ機構のシリンダ内にガスが供給されると、このガスの圧力によってピストンが移動して巻取軸が巻取方向へ回転される。このピストンにはガス抜き孔が形成されており、シリンダ内に供給されたガスはこのガス抜き孔から排出される。

ここで、加速度検出機構に対してプリテンショナ機構の側には遮断壁が設けられており、ピストンのガス抜き孔から排出されたガスの加速度検出機構への吹き付けが、この遮断壁によって遮断される。これにより、当該排出ガスが加速度検出機構（他の構成部品）に影響を及ぼすことを防止できる。

請求項２に係る発明のウエビング巻取装置は、乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回される巻取軸と、前記巻取軸の軸線方向一側に設けられ、装置の移動加速度を検出する加速度センサと、筒状に形成されて前記加速度センサの近傍に設けられたシリンダと、前記シリンダの内面に移動可能に嵌合されると共に一側から他側へ貫通するガス抜き孔が形成されたフランジ部と該フランジ部の他側へ延設されたラックバーとを有し、所定時に前記シリンダ内の前記フランジ部一側にガスが供給されることで前記ガス抜き孔からガスを排出しつつ他側へ移動するピストンと、前記巻取軸に対して同軸的に設けられ、前記ピストンの移動時に前記ラックバーに噛合して回転されることで前記巻取軸に連結して前記巻取軸を巻取方向へ回転させるピニオンと、前記ピニオンと前記加速度センサとの間に設けられ、前記排出ガスを前記ピニオン側へ案内し、前記排出ガスの前記加速度センサへの吹き付けを遮断する遮断壁と、を備えたことを特徴としている。

請求項２記載のウエビング巻取装置では、巻取軸の軸線方向一側に設けられた加速度センサが装置の移動加速度を検出する。また、加速度センサの近傍にはシリンダが設けられており、このシリンダの内面にはピストンのフランジ部が移動可能に嵌合している。このピストンは、所定時にシリンダ内のフランジ部一側にガスが供給されることで、フランジ部に形成されたガス抜き孔からガスを排出しつつ他側へ移動する。このため、フランジ部の他側へ延設されたラックバーが、巻取軸に対して同軸的に設けられたピニオンに噛合してピニオンを巻取方向へ回転させる。これにより、巻取軸が巻取方向へ回転されてウエビングが巻き取られる。

ここで、ピニオンと加速度センサとの間には遮断壁が設けられており、ピストンのガス抜き孔から排出されたガスの加速度センサへの吹き付けが、この遮断壁によって遮断される。これにより、当該排出ガスが加速度センサ（他の構成部品）に影響を及ぼすことを防止できる。

請求項３に係る発明のウエビング巻取装置は、請求項２記載のウエビング巻取装置において、前記遮断壁は、前記巻取軸と前記ピニオンとの間に設けられて前記巻取軸の軸線方向位置を所定位置で保持する樹脂製のギヤケースに一体的に形成され前記巻取軸とは反対側へ向けて立設されている、ことを特徴としている。

請求項３記載のウエビング巻取装置では、巻取軸とピニオンとの間には、巻取軸の軸線方向位置を所定位置で保持する樹脂製のギヤケースが設けられている。このギヤケースには、巻取軸とは反対側へ向けて遮断壁が一体的に立設されており、この遮断壁によって、ピストンのガス抜き孔から排出されるガスの加速度センサへの吹き付けが遮断される。このように樹脂製のギヤケースに遮断壁を一体的に形成した構成であるため、遮断壁の製造が容易である。

以上説明した如く、本発明に係るウエビング巻取装置では、巻取軸を巻取方向へ回転させるためのガスが他の構成部品に影響を及ぼすことを防止できる。

図３には、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成が分解斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０は、上面視コ字形板状のフレーム１２を備えており、フレーム１２は、車室内に固定されている。フレーム１２の一側壁１２Ａ上端と他側壁１２Ｂ上端との間には連結片１４が架け渡されており、連結片１４は、車室内に固定されると共に、挿通孔１６が形成されている。また、フレーム１２の一側壁１２Ａには、略円形の貫通孔１５が形成されており、他側壁１２Ｂには、円形の貫通孔１３が形成されている。

フレーム１２の一側壁１２Ａと他側壁１２Ｂとの間には、巻取軸としての円筒状のスプール１８が回転自在に支持されている。スプール１８には、長尺帯状の乗員拘束用ウエビング２０の基端部が、円柱状のシャフト２２によって係止されており、スプール１８をその軸線周り一方（以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウエビング２０がその基端側からスプール１８の外周部に巻き取られる。一方、ウエビング２０をその先端側から引っ張れば、これに伴いスプール１８が回転しながらウエビング２０が引き出される（以下、ウエビング２０を引き出す際のスプール１８の回転方向を「引出方向」と称する）。

スプール１８の軸心部には、フォースリミッタ機構を構成するトーションシャフト２４（エネルギー吸収部材）が配置されている。トーションシャフト２４は、鉄等の金属材料によって形成されており、所定値以上の捩れ荷重を付与されることで捩れ変形可能な捩れ変形部２３と、捩れ変形部２３の軸線方向一端部（矢印Ａ方向側の端部）に同軸的かつ一体的に設けられた支軸部２５とを備えている。この支軸部２５は、一側壁１２Ａの貫通孔１５を非接触状態で貫通してフレーム１２の外側（矢印Ａ方向側）へ突出している。

また、捩れ変形部２３の軸線方向他端部（矢印Ｂ方向側の端部）には、ネジ部材２６が螺合されており、このネジ部材２６によって、捩れ変形部２３の軸線方向他端部とスプール１８の軸線方向他端部（矢印Ｂ方向側の端部）とが一体的に連結されている。これにより、トーションシャフト２４はスプール１８と一体に回転する。

スプール１８の軸線方向一側（矢印Ａ方向側）には、フォースリミッタ機構を構成するロックギヤ２８が設けられている。ロックギヤ２８は、一側壁１２Ａの貫通孔１５内に配置されて、捩れ変形部２３の軸線方向一端部（矢印Ａ方向側の端部）に係止されており、捩れ変形部２３が捩れ変形された際以外には、ロックギヤ２８はトーションシャフト２４及びスプール１８と一体に回転する。ロックギヤ２８の外周には、ラチェット歯３０が形成されている。さらに、ロックギヤ２８の中心部には円形のローレット孔３２が形成されており、ローレット孔３２は軸線方向一側（矢印Ａ方向側）へ開放されると共に、ローレット孔３２の内周面全体にはローレット加工が施されてローレット面３４が形成されている。

フレーム１２の他側（矢印Ｂ方向側）には、付勢機構３６が設けられている。付勢機構３６はスプリングシート３８を有しており、スプリングシート３８はフレーム１２の他側壁１２Ｂの外側に取り付けられている。スプリングシート３８は、ネジ部材２６をフレーム１２の他側へ突出させた状態で、スプール１８の他側面を被覆している。スプリングシート３８の他側（矢印Ｂ方向側）はスプリングカバー４０に被覆されており、スプリングカバー４０はフレーム１２の他側壁１２Ｂの外側に取り付けられている。スプリングカバー４０には略円柱状の凹部４２が形成されており、凹部４２は一側（矢印Ａ方向側）へ開口している。

スプリングカバー４０の凹部４２内には、渦巻きスプリング４４が設けられており、渦巻きスプリング４４の外側端は凹部４２の内周面に固定されている。渦巻きスプリング４４の内側端はネジ部材２６に固定されており、渦巻きスプリング４４は、ネジ部材２６を介して、トーションシャフト２４、スプール１８及びロックギヤ２８を巻取方向へ付勢している。

フレーム１２の一側壁１２Ａの外側（矢印Ａ方向側）には、樹脂製のギヤケース５２が設けられている。ギヤケース５２はロックギヤ２８の軸線方向一側（矢印Ａ方向側）を被覆しており、ロックギヤ２８すなわちスプール１８の軸線方向位置を所定位置で保持している。ギヤケース５２の中央部には円孔５４が形成されており、円孔５４は、ロックギヤ２８のローレット孔３２を露出させている。また、ギヤケース５２の斜め下部には、略板状の支持部５３が一体的に形成されており、図２に示す如く、支持部５３には円状の支持孔５５が貫通形成されている。この支持孔５５は、後述するロック部材４６に対応している。

さらに、図１にも示す如く、円孔５４の斜め下部には、円孔５４と同心の円弧状に形成された遮断壁５７がギヤケース５２の一側（図１では紙面に垂直な方向手前側、図２及び図３では矢印Ａ方向側）へ向けて一体的に立設されている。遮断壁５７の湾曲方向一端部（下端部）は、円孔５４の径方向外側へ向けて屈曲しており、ギヤケース５２の外周部（下端部）まで延出されている。

フレーム１２の一側壁１２Ａと他側壁１２Ｂとの間には、ロック部材４６が架け渡されており、ロック部材４６は他側（矢印Ｂ方向側）への移動をフレーム１２の他側壁１２Ｂに阻止されている。ロック部材４６の一側端（矢印Ａ方向側の端部）にはロックプレート４８が設けられている。ロックプレート４８はロックギヤ２８の斜め下方に配置されている。ロックプレート４８の一端（矢印Ｄ方向側の端部）には円軸状の回動軸４９が一体に形成されており、回動軸４９がギヤケース５２の支持孔５５（図２参照）に挿通されることで、ロックプレート４８が回動軸４９においてギヤケース５２の支持部５３に回動可能に支持されている。ロックプレート４８の他端（矢印Ｃ方向側の端部）にはロック歯５０が形成されており、ロックプレート４８は、反ロックギヤ２８側に配置されて、ロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０に噛合できない状態にされている。

フレーム１２の一側壁１２Ａの外側（スプール１８とは反対側）には、プリテンショナ機構５６が設けられている。プリテンショナ機構５６は、ギヤケース５２の一側（矢印Ａ方向側）においてスプール１８に対して同軸的に配置されたピニオン５８を有している。ピニオン５８は、鉄等の金属材料によって形成されており、外周部にピニオン歯が形成されたギヤ部６０を有している。

ギヤ部６０の軸線方向他側（矢印Ｂ方向側）には、円筒状のカム部６２が同軸的かつ一体的に設けられており、カム部６２の外周には凹凸が交互に形成されている。カム部６２は、ギヤケース５２の円孔５４を介してローレット孔３２内に挿入されると共に、ローレット面３４に接触しておらず、ロックギヤ２８はピニオン５８と独立して回転可能とされている。このカム部６２は、後述するクラッチプレート６４に対応している。

また、ギヤ部６０の軸線方向一側（矢印Ａ方向側）には、円筒状の回転支軸部６１が同軸的かつ一体的に設けられている。回転支軸部６１は、後述するカバープレート８０に形成された円孔８１を貫通すると共にスナップリング８３によって係止されており、ピニオン５８はカバープレート８０によって回転可能に支持されている。

さらに、ピニオン５８（ギヤ部６０、カム部６２、及び回転支軸部６１）の軸心部には、軸線方向に沿って貫通する円形の孔部６３が形成されており、トーションシャフト２４の支軸部２５が同軸的に貫通している。なお、孔部６３の内径寸法は、トーションシャフト２４の支軸部２５の外径寸法に比べて、充分に大きく形成されており、支軸部２５は、孔部６３を非接触状態で貫通している。

一方、プリテンショナ機構５６は、クラッチプレート６４を有しており、クラッチプレート６４はギヤケース５２とピニオン５８との間に配置されている。クラッチプレート６４の中心側には複数の噛合爪６６が形成されており、各噛合爪６６はクラッチプレート６４から軸線方向他側（矢印Ｂ方向側）へ突出している。各噛合爪６６は前述したカム部６２の各凹部に嵌合されており、これにより、クラッチプレート６４がピニオン５８に取り付けられている。各噛合爪６６は、カム部６２と共にギヤケース５２の円孔５４を介してローレット孔３２内に挿入されると共に、ローレット面３４に接触しておらず、ロックギヤ２８はクラッチプレート６４と独立して回転可能とされている。

また、プリテンショナ機構５６は、作動源６７を備えている。作動源６７は略Ｌ字形円筒状のシリンダ６８を有しており、シリンダ６８はピニオン５８の下方においてフレーム１２の一側壁１２Ａの外側（矢印Ａ方向側）に固定されている。シリンダ６８の一側端（矢印Ｄ方向側）には、ガス発生器７０が設けられると共に、有底円筒状のジェネレータキャップ７２が固定されており、ガス発生器７０は、ジェネレータキャップ７２が被せられた状態でシリンダ６８の一側端を閉塞している。

作動源６７は、棒状に形成されてシリンダ６８内に設けられたピストン７４を有している。ピストン７４は、シリンダ６８の内面に移動可能に嵌合する鍔状のフランジ部７５と、該フランジ部７５の他側（矢印Ｃ方向側）へ延設されたラックバー７８とを有している。フランジ部７５の一側（矢印Ｄ方向側）にはＯリング７６が取り付けられており、Ｏリング７６はピストン７４の一端とシリンダ６８との間をシールしている。また、フランジ部７５には、一側から他側へ貫通する図示しないガス抜き孔が形成されている。

一方、プリテンショナ機構５６は、金属材料によって略三角柱容器状に形成されたカバープレート８０を有しており、カバープレート８０は一側壁１２Ａの外側（矢印Ａ方向側）に固定されている。前述の如く、カバープレート８０の円孔８１には、ピニオン５８が回転可能に支持されており、ピニオン５８の孔部６３を貫通した支軸部２５が、カバープレート８０の一側（矢印Ａ方向側）へ突出している。このカバープレート８０の他側（矢印Ｂ方向側）及び下側（矢印Ｄ方向側）は開口されており、カバープレート８０は、内部にピニオン５８、クラッチプレート６４、及び、ピストン７４の上部を収容すると共に、フレーム１２の一側壁１２Ａとの間で、ギヤケース５２を挟持している。

ここで、図１に示す如く、カバープレート８０の下側開口部は、シリンダ６８の他端部（矢印Ｃ方向側の端部）に対応する部分を除いて、ギヤケース５２の遮断壁５７により閉塞されている。

一方、プリテンショナ機構５６の一側（矢印Ａ方向側）には、加速度検出機構８２が設けられている。加速度検出機構８２は、他側（矢印Ｂ方向側）が開口された箱状のセンサホルダ８４を有している。センサホルダ８４は、樹脂材料によって形成されており、一側壁１２Ａのスプール１８とは反対側に取り付けられている。センサホルダ８４の底壁には、円形の軸受孔８５が形成されており、ピニオン５８の孔部６３を貫通した支軸部２５（トーションシャフト２４）の一端部（矢印Ａ方向側の端部）が、この軸受孔８５によって回転自在に支持されている。

センサホルダ８４の一側（矢印Ａ方向側）は、他側（矢印Ｂ方向側）が開口された箱状のセンサカバー８６に被覆されており、センサカバー８６は、センサホルダ８４及びフレーム１２の一側壁１２Ａに固定されている。

センサホルダ８４の下部（矢印Ｄ方向側の端部）には加速度センサ８８が保持されている。加速度センサ８８は、シリンダ６８の近傍でかつギヤケース５２の遮断壁５７に対してピニオン５８とは反対側に配置されている（加速度センサ８８に対して遮断壁５７はプリテンショナ機構５６側に配置されている）。

この加速度センサ８８は、載置部９０を有している。載置部９０の上面には略逆円錐状の凹部が形成されており、載置部９０の凹部には球体９２が載置されている。球体９２の上方には可動爪９４が回動自在に支持されており、可動爪９４は球体９２上に載置されている。

センサホルダ８４とセンサカバー８６との間の隙間内には、Ｖギヤ９６が設けられており、Ｖギヤ９６は、支軸部２５の軸線方向一端部（矢印Ａ方向側の端部）に一体的に連結されて、トーションシャフト２４と一体に回転する。また、Ｖギヤ９６の外周にはラチェット歯９８が形成されている。

Ｖギヤ９６にはＷパウル１００が回動可能に支持されており、Ｗパウル１００にはＷマス１０２が固定されている。Ｖギヤ９６とＷパウル１００との間にはセンサスプリング１０４が架け渡されており、センサスプリング１０４はＷパウル１００に対してＶギヤ９６を巻取方向へ付勢している。

センサホルダ８４とセンサカバー８６との間の隙間内には、Ｖギヤ９６の一側（矢印Ａ方向側）において、略円盤状のギヤセンサ１０６が設けられており、ギヤセンサ１０６は、支軸部２５の軸線方向一端部に回転可能に支持されている。ギヤセンサ１０６には、センサカバー８６の内面との間でコイルスプリング１０８が架け渡されており、コイルスプリング１０８はギヤセンサ１０６を巻取方向へ付勢している。

ギヤセンサ１０６の下部（矢印Ｄ方向側の端部）には、一側（矢印Ａ方向側）において係合爪１１０が回転可能に支持されており、係合爪１１０は、回転中心軸がトーションシャフト２４の軸方向に平行にされると共に、Ｖギヤ９６のラチェット歯９８に噛合可能とされている。さらに、ギヤセンサ１０６の下部には、他側（矢印Ｂ方向側）において押圧片１１２が形成された構成である。

ここで、本実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、車両の緊急時（例えば急減速時等の所定時）には、プリテンショナ機構５６のガス発生器７０が作動することでシリンダ６８内のフランジ部７５（ピストン７４）の一側（矢印Ｄ方向側）にガスが供給され、このガスの圧力によって、ピストン７４がＯリング７６と共にシリンダ６８内を他側（ピニオン５８側、矢印Ｃ方向側）へ移動されるようになっている。移動されたピストン７４は、図１に示す如く、ラックバー７８がピニオン５８のギヤ部６０に噛合し、このラックバー７８の移動によりピニオン５８が巻取方向へ回転される構成である。

またここで、このプリテンショナ機構５６では、上述の如きピストン７４の移動の際には、シリンダ６８内に供給されたガスが、ピストン７４のフランジ部７５に形成された図示しないガス抜き孔を介してピニオン５８側へ排出されるようになっており、排出されたガスは、ピニオン５８と遮断壁５７との間を通過してカバープレート８０の上端側などから装置の外側へ排出されるようになっている（図１の矢印Ｅ参照）。すなわち、遮断壁５７は、プリテンショナ機構５６の排出ガスの排出方向を所定方向へ案内する案内壁として機能する構成である。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

上記構成のウエビング巻取装置１０では、付勢機構３６の渦巻きスプリング４４が、ネジ部材２６を介して、トーションシャフト２４、スプール１８及びロックギヤ２８を巻取方向へ付勢することで、ウエビング２０がスプール１８へ巻き取られる方向へ付勢されている。

加速度検出機構８２の加速度センサ８８は、車両の加速度（ウエビング巻取装置１０の移動加速度）が所定加速度以上であることを検出する。すなわち、車両の加速度が所定加速度以上である際（例えば車両の急減速時）には、加速度センサ８８の球体９２が載置部９０の凹部を反加速度方向側へ移動して上昇し可動爪９４を押し上げる。これにより、可動爪９４がギヤセンサ１０６の係合爪１１０を回転させてＶギヤ９６のラチェット歯９８に噛合させることで、ギヤセンサ１０６がＶギヤ９６と連結された状態となる。

加速度検出機構８２のＷパウル１００、Ｗマス１０２及びセンサスプリング１０４は、ウエビング２０の引出加速度（スプール１８の引出方向への回転加速度）が特定加速度以上であることを検出する。すなわち、ウエビング２０の引出加速度が特定加速度以上である際には、スプール１８及びトーションシャフト２４を介して引出方向へ回転されるＶギヤ９６に対してＷパウル１００及びＷマス１０２が慣性により引出方向への回転を抑制されることで、Ｗパウル１００及びＷマス１０２がＶギヤ９６に対して回動される。これにより、Ｗパウル１００がギヤセンサ１０６の係合爪１１０を回転させてＶギヤ９６のラチェット歯９８に噛合させることで、ギヤセンサ１０６がＶギヤ９６と連結された状態となる。

以上の如くギヤセンサ１０６がＶギヤ９６と連結された状態となった際には、乗員からウエビング２０への引出荷重によって、スプール１８及びトーションシャフト２４を介してＶギヤ９６及びギヤセンサ１０６が引出方向へ幾分回転する。なお、この場合、Ｗパウル１００及びＷマス１０２の慣性により増加したセンサスプリング１０４の付勢力によってＶギヤ９６及びギヤセンサ１０６の回転力が低減される。

このようにギヤセンサ１０６が引出方向へ幾分回転されることで、ギヤセンサ１０６の押圧片１１２がロック部材４６のロックプレート４８をロックギヤ２８側へ回動させる。これにより、乗員からウエビング２０へ引出荷重が付与されて、スプール１８、トーションシャフト２４及びロックギヤ２８に引出方向へ回転力が付与されることで、ロックプレート４８のロック歯５０がロックギヤ２８のラチェット歯３０に噛合して、ロックギヤ２８の引出方向への回転が阻止され、ウエビング２０の引き出しが阻止される。

さらに、このようにウエビング２０の引き出しが阻止された状態において、乗員からウエビング２０及びスプール１８を介してトーションシャフト２４へ付与される捩れ荷重が所定値以上である際には、フォースリミッタ機構が作動されて、トーションシャフト２４の捩れ変形部２３が捩れ変形されることで、スプール１８がロックギヤ２８と独立して引出方向へ回転される。これにより、ウエビング２０が引き出されて、ウエビング２０から乗員へ作用する荷重（エネルギ）が吸収される。

また、車両の緊急時（例えば急減速時等の所定時）には、プリテンショナ機構５６のガス発生器７０が、シリンダ６８内のフランジ部７５（ピストン７４）一側（矢印Ｄ方向側）にガスを供給することで、ピストン７４がフランジ部７５のガス抜き孔からピニオン５８側へ向けてガスを排出しつつ、シリンダ６８内を他側（ピニオン５８側、矢印Ｃ方向側）へ移動される。ピストン７４が移動されると、ピストン７４のラックバー７８がピニオン５８のギヤ部６０に噛合し、ピニオン５８が巻取方向へ回転される。このため、ピニオン５８がクラッチプレート６４に対して相対回転されて、ピニオン５８のカム部６２の各凸部にクラッチプレート６４の各噛合爪６６が嵌合されることで、クラッチプレート６４の各噛合爪６６が、クラッチプレート６４の径方向外側へ移動されて、ロックギヤ２８のローレット面３４に噛合する。これにより、ピニオン５８がクラッチプレート６４を介してロックギヤ２８に連結され、ロックギヤ２８がクラッチプレート６４及びロックギヤ２８と一体で巻取方向へ回転される。これにより、ロックギヤ２８と一体でトーションシャフト２４及びスプール１８が巻取方向へ回転されて、ウエビング２０が巻き取られる。

ここで、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、上述の如く、プリテンショナ機構５６の作動時には、シリンダ６８内の作動用ガスが、ピストン７４のフランジ部７５に形成された図示しないガス抜き孔を介してピニオン５８側へ排出されるが、ピニオン５８と加速度センサ８８との間には遮断壁５７が設けられているため、当該排出ガスは、ピニオン５８と遮断壁５７との間を通過してカバープレート８０の上端側などから装置の外側へ排出される（図１の矢印Ｅ参照）。これにより、当該排出ガスの加速度センサ８８への吹き付けが遮断され、当該排出ガスが加速度センサ８８に影響を及ぼすことを防止できる。

しかも、遮断壁５７によって、上記排出ガスの加速度検出機構８２（Ｗパウル１００、Ｗマス１０２、センサスプリング１０４、及びギヤセンサ１０６など）への吹き付けも遮断されるので、上記排出ガスが加速度検出機構８２に影響を及ぼすことを防止できる。

またしかも、遮断壁５７は、ロックギヤ２８（スプール１８）とピニオン５８との間に設けられてスプール１８の軸線方向位置を所定位置で保持する樹脂製のギヤケース５２に一体に形成されている。このため、遮断壁５７の成形が容易であると共に、遮断壁５７を容易に薄肉に成形できる。またしかも、遮断壁５７とギヤケース５２が一体であるため、両者を別部品とした場合に比べて部品点数を低減でき低コスト化を図れると共に、組付け作業が容易である。

以上説明した如く、本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０では、スプール１８を巻取方向へ回転させるためのガスが加速度センサ８８を含む加速度検出機構８２（他の構成部品）に影響を及ぼすことを防止できる。

なお、上記実施の形態では、遮断壁５７をギヤケース５２に一体に形成する構成としたが、これに限らず、例えば、遮断壁５７をカバープレート８０に一体に形成する構成としてもよいし、また、遮断壁５７をフレーム１２の一側壁１２Ａに一体に形成する構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の主要部の構成を示す側面図である。 本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の主要部の構成を示す分解斜視図である。 本発明の実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を示す分解斜視図である。

符号の説明

１０ ウエビング巻取装置
１８ スプール（巻取軸）
２０ ウエビング
５２ ギヤケース
５６ プリテンショナ機構
５７ 遮断壁（案内壁）
５８ ピニオン
６８ シリンダ
７４ ピストン
７５ フランジ部
７８ ラックバー
８２ 加速度検出機構
８８ 加速度センサ

Claims (3)

1. 乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回される巻取軸と、
   前記巻取軸に係合可能に設けられ、前記巻取軸に係合した状態では前記巻取軸の引出方向への回転を阻止するロック部材と、
   前記巻取軸の軸線方向一側に設けられ、装置の移動加速度及び前記ウエビングの引出加速度を検出すると共に、当該検出結果に基づいて前記ロック部材を前記巻取軸に係合させる加速度検出機構と、
   前記加速度検出機構の近傍に設けられ、シリンダ内に供給したガスをピストンに形成されたガス抜き孔から排出しつつ前記シリンダ内のガス圧によって前記ピストンを移動させて前記巻取軸を巻取方向へ回転させるプリテンショナ機構と、
   前記加速度検出機構に対して前記プリテンショナ機構側に設けられ、前記排出ガスを前記プリテンショナ機構側へ案内し、前記排出ガスの前記加速度検出機構への吹き付けを遮断する遮断壁と、
   を備えたウエビング巻取装置。
2. 乗員拘束用のウエビングが巻取り引出し可能に巻き回される巻取軸と、
   前記巻取軸の軸線方向一側に設けられ、装置の移動加速度を検出する加速度センサと、
   筒状に形成されて前記加速度センサの近傍に設けられたシリンダと、
   前記シリンダの内面に移動可能に嵌合されると共に一側から他側へ貫通するガス抜き孔が形成されたフランジ部と該フランジ部の他側へ延設されたラックバーとを有し、所定時に前記シリンダ内の前記フランジ部一側にガスが供給されることで前記ガス抜き孔からガスを排出しつつ他側へ移動するピストンと、
   前記巻取軸に対して同軸的に設けられ、前記ピストンの移動時に前記ラックバーに噛合して回転されることで前記巻取軸に連結して前記巻取軸を巻取方向へ回転させるピニオンと、
   前記ピニオンと前記加速度センサとの間に設けられ、前記排出ガスを前記ピニオン側へ案内し、前記排出ガスの前記加速度センサへの吹き付けを遮断する遮断壁と、
   を備えたウエビング巻取装置。
3. 前記遮断壁は、前記巻取軸と前記ピニオンとの間に設けられて前記巻取軸の軸線方向位置を所定位置で保持する樹脂製のギヤケースに一体的に形成され前記巻取軸とは反対側へ向けて立設されている、ことを特徴とする請求項２記載のウエビング巻取装置。

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