JP2007168589A - ベルト引込装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小型化が可能なベルト引込装置。
【解決手段】ベルト引込装置１０は、フレーム１２と、ウエビングに連結された細幅ストラップ２０を巻き取るためのスプール２２と、トーションシャフト２４と、ギヤ３０と、ピニオン３６と、ラック３８と、シリンダ４０と、ガス発生器４２と、ボルト４８とを備える。ベルト引込装置１０では、ピニオン３６の支持軸であるボルト４８がピニオン３６を車体の板材に取り付けるので、車体への取付部がコンパクトで、ベルト引込装置１０の小型化が可能となる。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗員の身体をウエビングで拘束するシートベルト装置に用いられ、必要時にウエビングを巻き取って引き込むベルト引込装置に関する。

車両の急減速時にウエビングを乗員の身体に密着させて当該乗員の身体を拘束する手段として、ベルト引込装置が知られており、その一例が下記特許文献１に開示されている。

特許文献１に記載のベルト引込装置は、所謂ラップベルトで乗員の身体を拘束するためのガス発生装置、ワイヤ、及びバックルを備えており、車両急減速時になると、ガス発生装置によってガスが発生し、このガスの圧力によりワイヤを介してバックルがほぼ車両下方側へ引き込まれ、通常時よりも大きな張力が所謂ラップベルトに付与される。これにより、乗員の腰部が拘束される。

しかしながら、このようなベルト引込装置では、車体への取付部分がガス発生装置、ワイヤ、及びバックルの設けられている部分（主要部分）から延出して複数設けられているため、装置全体が大型化することになり、取付位置が限られたり、車両設計の自由度を制限する原因となる。
実開平６−３５０６１号公報

本発明は、上記問題点に鑑み、小型化が可能なベルト引込装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明は、乗員装着用ウエビングを巻き取るための巻取部材と、この巻取部材へ回転力を付与する駆動源と、前記巻取部材に挿通されて前記巻取部材の回転軸とされると共に、車体に取り付けられて前記巻取部材を保持する取付軸と、を備えている。

請求項１に記載の発明では、巻取部材の支持軸である取付軸が巻取部材を車体へ取り付けるので、車体への取付部がコンパクトで、ベルト引込装置の小型化が可能となる。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記駆動源の駆動力を受けて直線移動するラックと、このラックと噛み合って、回転駆動されると共に、前記巻取部材へ回転力を伝えるピニオンと、前記ラックの案内路を有すると共に、前記巻取部材を軸支し、前記取付軸によって車両へ取り付けられるベース部材と、車両に対してこのベース部材を前記取付軸の軸周りに回転を阻止する回り止め手段と、を有する。

請求項２記載の発明では、ラックが駆動源の駆動力を受けると、ベース部材に設けられたラックの案内路に沿って、ラックが直線移動する。ラックが直線移動すると、ピニオンが回転駆動されて、ベース部材に軸支された巻取部材へ回転力を伝える。巻取部材に回転力が伝えられると、巻取部材は回転して、長尺材が巻き取られる。ここで、ベース部材は、取付軸によって車体に取り付けられるが、さらに、回り止め手段によって、車体に対して取付軸周りに回転することが阻止される。このため、ベルト引込装置を車体により一層確実に固定できる。

請求項３に記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記回り止め手段は、前記取付軸と平行に配置される補助軸であることを特徴とする。

請求項３に記載の発明では、取付軸と平行に配置される補助軸でベース部材の回転が阻止される。このため、ベース部材の回転をより一層阻止できる。

請求項４に記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記補助軸は、前記ラックの移動量を制限する位置に配置されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明では、補助軸がラックの移動量を制限する役割も有するので、ラックの移動量を制限する部材を別途設けなくても、補助軸だけでラックの移動量を制限できる。このため、ベルト引込装置の小型化がより一層可能となる。

本発明に係るベルト引込装置は、小型化が可能になるという優れた効果を有している。

図１には、本発明の実施の形態に係るシートベルト装置１１の一部を構成するベルト引込装置１０が斜視図にて示されており、図２には、ベルト引込装置１０の概略が図１の矢印Ａ方向から見た分解斜視図にて示されている。以下、ベルト引込装置１０が車両右側の座席に対応して車体に設けられているものとして説明する。なお、図１及び図２においては、説明の都合上、車体の図示を省略している。

図２に示されるように、ベルト引込装置１０は、ベース部材としてのフレーム１２を備えている。このフレーム１２は、車両前側及び車両後側から見て略Ｕ字状に屈曲された板材から構成されている。このフレーム１２は、車両前後方向を長手方向とされた矩形平板状の底板１４を有している。底板１４の車両内側部分には、側面視略台形状の側板１６が一体に立設されており、また、底板１４の車両外側部分には、側板１６と平行な側面視略台形状の側板１８が側板１６と対向して一体に立設されている。このため、フレーム１２は、車両前側及び車両後側から見て上記の如く略Ｕ字状とされている。

また、フレーム１２では、側板１６の傾斜部分１６Ａと側板１８の傾斜部分１８Ａとの間に、矩形平板状の補強板１９が架け渡されており、補強板１９は、フレーム１２全体の強度を高めている。

また、フレーム１２には、巻取部材を構成するスプール２２が設けられている。スプール２２は、略円筒状の本体部２２Ａを有している。この本体部２２Ａは、車両内側から側板１６の円孔１００に挿通されており、その外周が側板１６の円孔１００へ軸支されている。また、本体部２２Ａの車両内側端部には、本体部２２Ａよりも大径とされた薄肉円環状のフランジ部６２が一体かつ同軸的に設けられており、フランジ部６２の側面が側板１６の車両内側面に当たることで、本体部２２Ａが側板１６から車両外側へ抜け落ちないようになっている。一方、本体部２２Ａの車両外側端部には、本体部２２Ａよりも小径のギヤ係合部６４が一体かつ同軸的に突出されており、ギヤ係合部６４が後述するギヤ３０の被軸支部６６の外周に挿入されることで、本体部２２Ａの車両外側端部がギヤ３０に保持されている。

また、本体部２２Ａには、細幅ストラップ２０の長手方向一端部が連結されて端部付近が巻き取られている。また、細幅ストラップ２０の長手方向他端部は、図１に示されるように、アンカプレート７０を介してベルトとしての乗員装着用のウエビング６０の長手方向一端部に連結されている。この他、アンカプレート７０を省略して、細幅ストラップ２０の長手方向他端部が、ウエビング６０の長手方向一端部に直接連結されていても良い。なお、細幅ストラップ２０は、ウエビング６０よりも細幅とされている。

図２に示されるように、このようなスプール２２には、トーションシャフト２４が連結されている。トーションシャフト２４は、円柱状のねじり力受け部であるシャフト部５５を有しており、スプール２２の軸心部分に挿通されている。また、このシャフト部５５の車両内側端部には、シャフト部５５よりも大径とされた略円盤状のスプール係合部５６が一体かつ同軸的に設けられている。スプール係合部５６のシャフト部５５側には、ギヤ５６Ａが一体かつ同軸的に形成されており、このスプール係合部５６は、スプール２２の車両内側端部（本体部２２Ａの車両内側端部及びフランジ部６２）に形成された内歯ギヤ（図示省略）と噛み合わされて、スプール２２とトーションシャフト２４とが相対回転不能とされている。

一方、スプール２２から突出したトーションシャフト２４の車両外側端部には、シャフト部５５よりも大径とされかつスプール係合部５６よりも小径のギヤ５８が一体かつ同軸的に設けられており、このギヤ５８はフレーム１２の側板１８よりも車両外側に突出している。

フレーム１２の側板１８の車両外側には、箱状のカバー２６が設けられており、カバー２６は、側面視にて長手方向中央部が幅狭とされた長円状に形成されている。このカバー２６内には、前述のトーションシャフト２４のギヤ５８が位置している。

また、カバー２６内では、トーションシャフト２４のギヤ５８に対応して、スプール２２と共に巻取部材を構成するギヤ３０が設けられている。ギヤ３０の軸心部分には、トーションシャフト２４のギヤ５８に対応した内歯ギヤ３７が形成されている。この内歯ギヤ３７は、トーションシャフト２４のギヤ５８に噛み合わされており、ギヤ５８とギヤ３０とは、相対回転不能に連結されている。これによって、ギヤ３０の回転力は、内歯ギヤ３７、ギヤ５８の噛み合いを介してシャフト部５５へ伝わり、さらに、スプール係合部５６を介してスプール２２へ伝達されるようになっている。

また、ギヤ３０よりも車両外側から取付ネジ３２がトーションシャフト２４のギヤ５８の軸心部分に螺合されることにより取付ネジ３２の頭部がギヤ３０の車両外側面に当たり、これによってギヤ３０はトーションシャフト２４のギヤ５８から抜け落ちないようになっている。

図３及び図４に示されるように、ギヤ３０は、内歯ギヤ３７よりも大径で同軸的な略円筒状の被軸支部６６を一体に有している。被軸支部６６は、車両内外方向において、内歯ギヤ３７よりも車両内側へ向けて延出して形成されている。この被軸支部６６は、側板１８に車両外側から挿通されており、被軸支部６６は、フレーム１２の側板１８に形成された内歯ラチェット７２の歯先で軸支されている。この被軸支部６６には、ラッチ案内溝６８が被軸支部６６の円周方向に沿って所定間隔置きに複数個（この実施形態では４個）形成されている。ラッチ案内溝６８は、軸心方向に向かう第１溝６８Ａと、この第１溝６８Ａの先端部から円周方向であってスプール２２が細幅ストラップ２０を巻き取る方向（矢印Ｂ参照）に向かう第２溝６８Ｂとを備えている。

また、ラッチ案内溝６８の第１溝６８Ａが形成されている箇所を除いて、被軸支部６６は、その周部が車両内側へ向けて筒状に突出して形成されたスプール係合部９０を有している。このスプール係合部９０内に前述のスプール２２のギヤ係合部６４が挿入されて、スプール２２がギヤ３０へ支持されている。このため、スプール２２は、その本体部２２Ａの車両外側端部がギヤ３０を介して内歯ラチェット７２の歯先で側板１８へ軸支されている。スプール係合部９０は第１溝６８Ａの入口部である開口６６Ａによって、図３に示されるように、軸方向から見て４個に分離されている。

また、図２に示されるように、ギヤ３０とスプール２２との間には、補助プレート２８が配置されて逆転防止ラッチ３４の抜け止めと逆転防止ラッチ３４の駆動用とされている。なお、図２では、説明の都合上、補助プレート２８をフレーム１２の側板１８よりも車両外側に図示しているが、実際には、補助プレート２８は、側板１８の車両内側部分に配置されている。図５に示されるように、補助プレート２８は、図３及び図４に示されるギヤ３０の被軸支部６６の外周が挿通された薄肉で略円環状の基部９４を有している。図６に示されるように、基部９４は、半径方向中間部から半径方向外側が車両外側へ屈曲された屈曲部９４Ａを円周方向に等間隔で８個有している。各屈曲部９４Ａの間には、基部９４の外縁部から屈曲部９４Ａと同様方向に屈曲された薄肉板状の当接片１０２が突出されている。これらの当接片１０２は、先端部が半円状に湾曲されており、屈曲部９４Ａよりも半径方向に長尺とされている。

また、このような基部９４には、被軸支部６６のラッチ案内溝６８に対応した薄肉板状の突起である４個の閉塞部９６が一体に設けられている。閉塞部９６は、基部９４の内縁部から前述のラッチ案内溝６８の第１溝６８Ａの側部に対応して軸心方向に向かう第１延出部９６Ａと、ラッチ案内溝６８の第２溝６８Ｂの側部に対応して第１延出部９６Ａから円周方向（ここでは、矢印Ｂで示される巻取方向）に向かう第２延出部９６Ｂと、を備えており、これらの第１延出部９６Ａ及び第２延出部９６Ｂによって、ラッチ案内溝６８の車両内側端部がほぼ閉塞され、後述の逆転防止ラッチ３４の抜け止めとなっている。また、閉塞部９６は、前述の当接片１０２の先端部が側板１８の車両内側面に当接することでスプール２２のギヤ係合部６４の車両外側面に圧接されている。これにより、スプール２２が巻取方向（図２及び図５において、矢印Ｂ方向）又は反巻取方向（図２及び図５において、矢印Ｂとは反対方向）に回転した場合には、補助プレート２８は、スプール２２のギヤ係合部６４の車両外側面と閉塞部９６の車両内側面との間の摩擦力で、当接片１０２の先端部と側板１８の車両内側面との間の摩擦力に抗してスプール２２に追従して回転可能とされている。

また、第１延出部９６Ａの基端部は幅寸法が部分的に狭くなっており、第１延出部９６Ａは、ギヤ３０における互いに隣り合うスプール係合部９０の間の開口６６Ａでスプール係合部９０との間に円周方向に所謂遊びを有した状態で配置されており、ギヤ３０と補助プレート２８とがこの遊びの長さだけ相対回転できるようになっている。

またさらに、第１延出部９６Ａの巻取方向基端部には、取付状態でラッチ案内溝６８内に向かう薄肉板状の摺動部９８が直角に立設されており、ラッチ案内溝６８の第１溝６８Ａ内に位置している。スプール２２が巻取方向（図２及び図３において、矢印Ｂ方向）に回転した場合には、トーションシャフト２４を介してスプール２２に連結されているギヤ３０が巻取方向に回転し、このとき、補助プレート２８の摺動部９８の巻取方向側面が被軸支部６６のラッチ案内溝６８の巻取方向側面（巻取方向へ面している側面）に押圧され、補助プレート２８は、当接片１０２の先端部と側板１８の車両内側面との間の摩擦力に抗して、ギヤ３０に追従して巻取方向に回転する。一方、スプール２２が反巻取方向（図２及び図３において、矢印Ｂとは反対方向）に回転した場合には、トーションシャフト２４を介してスプール２２に連結されているギヤ３０が、補助プレート２８に対して反巻取方向へ回転し、このとき、補助プレート２８は、当接片１０２の先端部と側板１８の車両内側面との間の摩擦力でスプール２２のギヤ係合部６４の車両外側面と補助プレート２８の閉塞部９６の車両内側面との間の摩擦力に抗して回転せずに留まり、補助プレート２８の摺動部９８の巻取方向側面は、後述の逆転防止ラッチ３４の巻取方向端部（逆転防止ラッチ３４の先端部）を摺動して、逆転防止ラッチ３４の反巻取方向の移動力を逆転防止ラッチ３４の半径方向外側への移動力に変換し、全ての逆転防止ラッチ３４の先端部をラッチ案内溝６８から半径方向外側（内歯ラチェット７２側）へと押し出すようになっている。すなわち、補助プレート２８は、スプール２２の反巻取方向の力を逆転防止ラッチ３４の半径方向外側への移動力に変換するカムを構成している。

また、基部９４は、その内縁部から車両内側へ向かう薄肉で略矩形板状の移動規制片１０４を一体に有している。この移動規制片１０４は、基部９４の円周方向に沿って所定間隔置きに（この実施形態では４個）、閉塞部９６の第１延出部９６Ａの基端部とは異なる位置で形成されている。これらの移動規制片１０４内には前述のギヤ３０の被軸支部６６が挿入されており、補助プレート２８が被軸支部６６によって軸支されている。また、移動規制片１０４の車両内側端部は、スプール２２の本体部２２Ａの車両外側面に当接可能とされており、移動規制片１０４が本体部２２Ａと干渉することで、補助プレート２８は車両内側への移動が制限され、摺動部９８が被軸支部６６のラッチ案内溝６８の第１溝６８Ａ内で逆転防止ラッチ３４に摺動可能な位置に常に留められるようになっている。

また、図２及び図３に示されるように、各ラッチ案内溝６８には、補助プレート２８と共にカムを構成する略直方体ブロック状の逆転防止ラッチ３４が収容されている。これらの逆転防止ラッチ３４は、図３において（ギヤ３０の軸方向から見て）、巻取方向端部かつ半径方向内側端部が略円弧状に湾曲して形成されている。ギヤ３０が巻取方向に回転した場合には、ギヤ３０の下方に位置する逆転防止ラッチ３４は、自らの重さによって、その巻取方向基端部（逆転防止ラッチ３４の先端部）がラッチ案内溝６８から被軸支部６６よりも半径方向外側へと抜け出て突出するが、側板１８の内歯ラチェット７２の急斜面７２Ａでなく緩斜面７２Ｂへと当たるので噛み合うことはなく、ギヤ３０の巻取方向への回転の妨げとはならない。

ここで、ギヤ３０が反巻取方向に回転しようとした場合、補助プレート２８は、当接片１０２の先端部と側板１８の車両内側面との間の摩擦力でスプール２２のギヤ係合部６４の車両外側面と補助プレート２８の閉塞部９６の車両内側面との間の摩擦力に抗して回転せずに留まることで、ギヤ３０が補助プレート２８に対して反巻取方向に回転し、補助プレート２８の摺動部９８の巻取方向先端部側面によって、全ての逆転防止ラッチ３４の先端部が摺動されてラッチ案内溝６８から外部（内歯ラチェット７２側）へと確実に押し出される。

そして、ラッチ案内溝６８から押し出された逆転防止ラッチ３４の先端部は、内歯ラチェット７２の急斜面７２Ａに確実に噛み合って、ギヤ３０、ひいてはスプール２２の反巻取方向への回転が阻止される。

また、図２に示されるように、ギヤ３０は、箱状のカバー２６の内部でピニオン３６に噛み合わされている。ピニオン３６は、スプール２２及びギヤ３０と共に巻取部材を構成する。図７に示されるように、ピニオン３６は、その軸心部分が車両内側へ向けて延出した略円筒状の縮径部３６Ａを一体かつ同軸的に有している。縮径部３６Ａは、側板１８の円孔１０８に車両外側から挿通されており、その外周の車両外側の部分が側板１８の円孔１０８に軸支されている。さらにこの軸支部分よりも車両内側の部分には、その外周に外歯車７４が設けられており、後述するラック３８と噛み合わされている。また、縮径部３６Ａの軸心部分には、後述のボルト４８が挿通されている。ボルト４８は側板１６、１８の円孔１０６、１０８を貫通して先端部がピニオン３６よりも車両外側へ突出されており、このボルト４８の先端部は、さらにカバー２６に挿通されて車体の板材１１４に挿通され、ナット５０に締め付けられている。このため、ピニオン３６は、ボルト４８周りに回転可能に保持されると共に、フレーム１２、さらにはベルト引込装置１０が車両に取り付けられている。

また、図２に示されるように、フレーム１２は円筒状のシリンダ４０を有しており、シリンダ４０は、側板１６、１８の間に挿入されて軸方向を車両前後方向と平行にした状態で底板１４上に設けられている。このシリンダ４０にはラック３８が挿入されており、シリンダ４０は、ラック３８の案内路とされている。シリンダ４０の中間部車両上側には、側面視略Ｕ字状の切欠４４が形成されており、この切欠４４を介してシリンダ４０内のラック３８がピニオン３６の外歯車７４と噛み合わされている。また、ラック３８の車両前側端部には、後述のネジ５２と係合した場合にネジ５２の外周に沿うように側面視略Ｃ字状の係合凹部４６が形成されている。

シリンダ４０の車両後側端部は、駆動源としての有底円筒状のガス発生器４２によって閉塞されており、車両急減速時にガス発生器４２が駆動することでガスが発生し、このガスの圧力（駆動力）がシリンダ４０内へ導かれ、ラック３８を車両前側へと押し出す。従って、ラック３８は、シリンダ４０に沿って直線移動してピニオン３６を回転駆動させ、これにより、ピニオン３６がギヤ３０及びトーションシャフト２４を介してスプール２２へ回転力を伝える。

また、フレーム１２の車両下側かつ車両前側部分では、回り止め手段及び補助軸としてのネジ５２が車両内側から側板１６の円孔１１０、シリンダ４０の車両前側部分、及び側板１８の円孔１１２に挿通されて、ボルト４８と平行に配置されている。このネジ５２の先端部は、側板１８よりも車両外側へ突出し、車体の板材１１４（図７参照）を挿通してナット５４と螺合されており、これにより、フレーム１２、さらにはベルト引込装置１０が前述のボルト４８周りに回転してしまうことを阻止している。

また、このネジ５２は、前述のラック３８の係合凹部４６に対応しており、ネジ５２は、ラック３８が車両前側へ所定のストロークだけ移動した場合に、ラック３８の係合凹部４６に係合されることで、ラック３８の車両前側への移動を制限する。

図１に示されるように、以上説明したようなベルト引込装置１０は、シートベルト装置１１を構成している。シートベルト装置１１は、ベルト引込装置１０の他にも、ウエビング巻取装置７６を備えている。ウエビング巻取装置７６は、ベルト引込装置１０よりも車両後側で車体（図示省略）に取り付けられている。ウエビング巻取装置７６は、慣性力でロックされるスプール７８を備えており、ウエビング６０の他端部が係止されると共に付勢手段によってウエビング６０を巻き取っている。

また、シートベルト装置１１は、ショルダアンカ機構８０を備えている。ショルダアンカ機構８０は、略車両上下方向に沿ってウエビング巻取装置７６の車両上側（例えば、ウエビング巻取装置７６が車両のセンターピラーの下端部近傍に設けられている場合には、センターピラーの上端部近傍）に設けられている。ショルダアンカ機構８０には、ショルダアンカ８２が設けられており、このショルダアンカ８２には、ウエビング６０の中間部が挿通されている。

また、ショルダアンカ８２とベルト引込装置１０の細幅ストラップ２０との間のウエビング６０は、タングプレート８４に挿通されている。タングプレート８４は、シート８６に対して車両内側に設けられたバックル８８に係合可能とされており、乗員がシート８６に着座している状態でウエビング巻取装置７６のスプール７８からウエビング６０を引き出してタングプレート８４をバックル８８に係合させることで、シートベルト装置１１は、ウエビング６０で乗員の身体を拘束する。

次に、本実施の形態の作用について説明する。

乗員がシート８６に着座した状態でウエビング６０をウエビング巻取装置７６のスプール７８から引き出してタングプレート８４をバックル８８に係合させると、ウエビング６０の不要な弛みがウエビング巻取装置７６の付勢手段によって巻き取られ、乗員の身体がウエビング６０に密着されて拘束される。

ここで、車両の急減速状態を図示しないセンサが検知したり、車両の衝突が予知されると、ガス発生器４２が駆動してガスが発生し、このガスの圧力によって、ラック３８がシリンダ４０に沿って車両前側へと押し出され直線移動する。この結果、ラック３８と噛み合わされているピニオン３６が回転駆動されて、ギヤ３０及びトーションシャフト２４を介してスプール２２へ回転力が伝えられる。このため、スプール２２は巻取方向（矢印Ｂ方向）へ回転し、細幅ストラップ２０がスプール２２に層状に巻き取られる。従って、細幅ストラップ２０に連結されているウエビング６０、特に、ウエビング６０のうちベルト引込装置１０とバックル８８との間の部分（所謂ラップベルト）に張力が与えられる。その後は、ウエビング巻取装置７６が慣性力を検知してウエビング６０の引き出しを阻止するので、乗員の拘束状態が維持される。これにより、乗員の身体、特に腰部がラップベルトでより確実に拘束される。

このとき、乗員の慣性力で、スプール２２から細幅ストラップ２０が引き出されようとした場合には、スプール２２が反巻取方向に回転しようとし、トーションシャフト２４を介してスプール２２に連結されているギヤ３０が補助プレート２８に対して反巻取方向へ回転する。このとき、補助プレート２８は、当接片１０２の先端部と側板１８の車両内側面との間の摩擦力でスプール２２のギヤ係合部６４の車両外側面と補助プレート２８の閉塞部９６の車両内側面との間の摩擦力に抗して回転せずに留まる。この結果、補助プレート２８の摺動部９８の巻取方向側面が逆転防止ラッチ３４の巻取方向端部（逆転防止ラッチ３４の先端部）を摺動して、逆転防止ラッチ３４の反巻取方向の移動力が逆転防止ラッチ３４の半径方向外側への移動力に変換され、全ての逆転防止ラッチ３４の先端部がラッチ案内溝６８から半径方向外側部（内歯ラチェット７２側）へ確実に押し出される。次いで、ラッチ案内溝６８から押し出された逆転防止ラッチ３４の先端部は、内歯ラチェット７２の急斜面７２Ａに確実に噛み合って、ギヤ３０、ひいてはスプール２２の反巻取方向への回転が阻止される。従って、スプール２２に巻き取られた細幅ストラップ２０が引き出されることはなく、ベルト引込装置１０の駆動によってウエビング６０、特にラップベルトに与えられた張力が維持される。なお、ウエビング巻取装置７６では、内部の慣性ロック機構が作動されるので、スプール７８からウエビング６０が引き出されることがなく、この点でも乗員の拘束状態が維持される。

またこのとき、シリンダ４０に沿って車両前側へ直線移動したラック３８は、その係合凹部４６がネジ５２の外周と係合し、車両前側への移動が制限される。

この実施形態におけるベルト引込装置１０では、ピニオン３６の支持軸であるボルト４８がピニオン３６を車体の板材１１４へ取り付けてあるので、車体への取付部がコンパクトで、ベルト引込装置１０の小型化が可能となる。

また、ベルト引込装置１０では、ラック３８の車両前側への直線移動力を、ピニオン３６及びその軸心部分のボルト４８を介して車体の板材１１４で受ける構成なので、ラック３８が車両前側へ移動しても、ベルト引込装置１０が車体の板材１１４に対してガタつくようなことがなく、ベルト引込装置１０の車体の板材１１４への取付けを強固にすることができる。

また、ベルト引込装置１０のピニオン３６は、軸部材を別途設けなくても側板１８の円孔１０８に軸支される構成であり、しかもベルト引込装置１０を車体の板材１１４に取り付ける際には、既に側板１８の円孔１０８に軸支されているピニオン３６の軸心位置にボルト４８を挿通させ、さらにボルト４８の先端部を車体の板材１１４に挿通させてナット５０と螺合させることでベルト引込装置１０を車体の板材１１４に取り付ける構成であるため、ピニオン３６の側板１８への取付けと、ベルト引込装置１０の車体の板材１１４へ取付けとの双方を簡単（ピニオン３６の側板１８への取付け性及びベルト引込装置１０の車体の板材１１４への取付け性の双方を良好）にすることができる。

またここで、フレーム１２は、ボルト４８によって車体の板材１１４に取り付けられているが、さらに、ネジ５２によって、車体の板材１１４に対してボルト４８周りに回転することが阻止される。このため、ベルト引込装置１０を車体の板材１１４により一層確実に固定できる。

また、ネジ５２はボルト４８と平行に配置されているので、フレーム１２の回転をより一層確実に阻止できる。

また、ベルト引込装置１０では、前述の如くネジ５２がラック３８の移動量を制限する役割も有するので、ラック３８の移動量を制限する部材を別途設けなくても、ネジ５２だけでラック３８の移動量を制限できる。このため、ベルト引込装置１０の小型化がより一層可能となる。

また、ベルト引込装置１０は、ウエビング６０よりも細幅の細幅ストラップ２０を巻き取る構成であるため、スプール２２の幅（スプール２２の軸方向寸法）をウエビング６０の幅よりも小さくすることが可能であり、これにより、ベルト引込装置１０を薄型化することも可能となる。

なお、本実施の形態では、ラック３８の移動力をピニオン３６、ギヤ３０、さらには、トーションシャフト２４を介してスプール２２に伝える構成としたが、これに代えて、スプール２２へピニオン３６を同軸的に取り付け、ラック３８で、このピニオン３６を介してスプール２２を回転させる構成としても良い。

また、本実施の形態では、ベルト引込装置１０を車体に取り付けるボルト４８を、ピニオン３６の回転軸とする構成としたが、これに代えて、ベルト引込装置１０を車体に取り付けるボルトを、スプール２２の回転軸とする構成としても良い。

また、本実施の形態では、ベルト引込装置１０がボルト４８とネジ５２とによって車体に取り付けられる構成としたが、これに代えて、例えば、車体側にベルト引込装置１０を嵌め込んで取り付けるための係合領域を設けて、この領域にベルト引込装置１０を嵌め込んだ状態でボルト４８によってベルト引込装置１０が車体に取り付けられる構成としてもよい。

また、本実施の形態では、ベルト引込装置１０がウエビング６０の一端部側を引っ張ることで所謂ラップベルトに張力を与える構成としたが、これに代えて、ベルト引込装置１０をバックル８８に連結し、ベルト引込装置１０がバックル８８を引っ張ることでラップベルトに張力を与える構成としてもよい。

本発明の実施の形態に係るシートベルト装置の一部を構成するベルト引込装置の車体への取付状態を示す斜視図である。 ベルト引込装置を図１の矢印Ａ方向から見た分解斜視図である。 ギヤを車両内側から見た図である。 図３の４−４線に沿ったギヤの断面図である。 図２における補助プレートの拡大斜視図である。 図５の６−６線に沿った補助プレートの断面図である。 図２の７−７線に沿ったボルト付近の要部の拡大断面図である。

符号の説明

１０ ベルト引込装置
１２ フレーム（ベース部材）
２２ スプール（巻取部材）
３０ ギヤ（巻取部材）
３６ ピニオン（巻取部材）
３８ ラック
４２ ガス発生器（駆動源）
４８ ボルト（取付軸）
５２ ネジ（回り止め手段、補助軸）
１１４ 板材（車体）

Claims (4)

1. 乗員装着用ウエビングを巻き取るための巻取部材と、
   この巻取部材へ回転力を付与する駆動源と、
   前記巻取部材に挿通されて前記巻取部材の回転軸とされると共に、車体に取り付けられて前記巻取部材を保持する取付軸と、
   を備えたベルト引込装置。
2. 前記駆動源の駆動力を受けて直線移動するラックと、
   このラックと噛み合って、回転駆動されると共に、前記巻取部材へ回転力を伝えるピニオンと、
   前記ラックの案内路を有すると共に、前記巻取部材を軸支し、前記取付軸によって車両へ取り付けられるベース部材と、
   車両に対してこのベース部材を前記取付軸の軸周りに回転を阻止する回り止め手段と、
   を有する請求項１記載のベルト引込装置。
3. 前記回り止め手段は、前記取付軸と平行に配置される補助軸であることを特徴とする請求項２記載のベルト引込装置。
4. 前記補助軸は、前記ラックの移動量を制限する位置に配置されることを特徴とする請求項３記載のベルト引込装置。

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