JP5133843B2

JP5133843B2 - ウエビング巻取装置

Info

Publication number: JP5133843B2
Application number: JP2008265661A
Authority: JP
Inventors: 真一大久保
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-10-14
Filing date: 2008-10-14
Publication date: 2013-01-30
Anticipated expiration: 2028-10-14
Also published as: JP2010095058A

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウエビングベルトを巻き取って格納するウエビング巻取装置に関する。

一例として下記特許文献１に開示されているようなウエビング巻取装置では、ウエビングベルトを巻き取るスプールの内側にはトーションシャフトが設けられている。このトーションシャフトはスプールの軸方向中間部にてスプールに連結されている。このスプールの軸方向両側には、トーションシャフトの端部に直接又は間接的に係合することで、係合したトーションシャフトの端部の回転を規制するロック機構が設けられている。

例えば、車両が急減速した際にロック機構にトーションシャフトの端部がロックされ、この状態で車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体が、ウエビングベルトを引っ張ることにより生じたスプールの回転力が、トーションシャフトの機械的強度を上回っていれば、トーションシャフトに捩じり変形が生じる。このトーションシャフトに捩じり変形分だけスプールはウエビングベルトを引き出す方向へ回転できるので、この回転許容分だけウエビングベルトがスプールから引き出され、このウエビングベルトのスプールからの引出許容長さ分だけ乗員は車両前方側へ移動できる。さらに、上記のように乗員がウエビングベルトを引っ張る力のエネルギーの一部が、トーションシャフトの捩じり変形に供されるエネルギーとして消費され、この消費分のエネルギーが吸収される。

また、特許文献１に開示されたような構成では、他方のロック機構の起動にソレノイドやガスジェネレータ等の駆動手段を用いており、この駆動手段のタイミングをＥＣＵ等の制御手段により制御することで一方のロック機構に対して他方のロック機構を遅らせて作動させることができる。このため、ロック機構の一方が作動し、更に、トーションシャフトのスプールとの連結部分よりも、上記の一方のロック機構に保持された側で捩じり変形が生じた後に他方のロック機構を作動させると、トーションシャフトのスプールとの連結部分よりも一方の側よりも他方の側で捩じり変形が遅れて生じる。これにより、トーションシャフトの変形で吸収するエネルギーの量を段階的に増加させることができる。

しかも、シートに作用する荷重に基づき乗員の体格を検出するセンサを制御手段に接続し、例えば、乗員が比較的小柄の場合には、このセンサからの信号に基づいて上記の駆動手段を駆動させないように制御手段が制御し、トーションシャフトのスプールとの連結部分よりも他方の側で捩じり変形を生じさせないようにすることができる。これにより、乗員が小柄の場合には、トーションシャフトによるエネルギー吸収量が段階的に増加しない。
米国特許公開第５７９９８９３号公報

ところで、このウエビング巻取装置では、トーションシャフトはスプールの軸方向中間部にてスプールに連結されており、このスプールとの連結部分よりも一端側が一方のロック機構によりロックされ、トーションシャフトのスプールとの連結部分よりも他端側が他方のロック機構にロックされる。このような構成では、トーションシャフトのスプールとの連結部分よりも一端側を充分に長く設定すると、トーションシャフトのスプールとの連結部分よりも他端側を短く設定しなればならない等、トーションシャフトのスプールとの連結部分よりも一端側の長さ及びトーションシャフトのスプールとの連結部分よりも他端側の長さの各々の設定に制限が多く、双方が吸収するエネルギーの量の設定が難しい。

本発明は、車両急減速時に乗員の身体が車両前方側へ慣性移動する際のエネルギーの吸収量を変化させることができ、しかも、吸収するエネルギー量を比較的自由に設定できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、軸方向端部にて開口した第１挿通孔が形成されると共に、前記第1挿通孔に対して回転半径方向又は回転周方向に変位した位置に形成されて軸方向端部にて開口した第２挿通孔が形成され、更に、長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端側が係止されて、軸周りの一方である巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを長手方向基端側から巻き取って格納するスプールと、一部が前記第１挿通孔の内側に入り込んだ状態で前記スプールに設けられ、第１挿通孔の内部に設けられた側は前記スプールに対して相対回転不能とされた第１エネルギー吸収手段と、一部が前記第２挿通孔の内側に入り込んだ状態で前記スプールに設けられ、第２挿通孔の内部に設けられた側は前記スプールに対して相対回転不能とされた第２エネルギー吸収手段と、前記スプールの軸方向一端側に設けられた第１ロック部材を有し、車両急減速状態及び前記スプールが急激に引出方向に回転することで作動して前記第１ロック部材を前記第１エネルギー吸収手段及び前記第２エネルギー吸収手段の何れか一方のエネルギー吸収手段に係合させ、前記何れか一方のエネルギー吸収手段の前記第１ロック部材との係合部分が前記スプールに伴われて回転することを規制する第１ロック手段と、前記スプールの軸方向一端又は他端の側方に設けられ、前記第１エネルギー吸収手段及び前記第２エネルギー吸収手段の何れか他方のエネルギー吸収手段に対して係合する向きに付勢された第２ロック部材を有し、前記何れか他方のエネルギー吸収手段に前記第２ロック部材が係合することで前記何れか他方のエネルギー吸収手段の前記第２ロック部材との係合部分が前記スプールに伴われて回転することを規制する第２ロック手段と、前記第２ロック手段に干渉して前記何れか他方のエネルギー吸収手段に係合する向きへ前記第２ロック部材が移動することを規制し、前記何れか一方のエネルギー吸収手段に前記第１ロック部材が係合した状態での前記スプールの前記引出方向への所定角度回転に連動して前記第２ロック手段への干渉を解除する干渉手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、車両急減速状態及び乗員の身体に装着されているウエビングベルトが急激に引っ張られることで急激に引出方向にスプールが回転した状態の少なくとも何れか一方の状態になると第１ロック手段が作動する。第１ロック手段が作動すると第１エネルギー吸収手段及び第２エネルギー吸収手段の何れか一方のエネルギー吸収手段に第１ロック部材が係合する。

第１エネルギー吸収手段はスプールに形成された第１挿通孔の内部に一部が入り込んでおり、この第１挿通孔に入り込んだ第１エネルギー吸収手段の一部はスプールに対して相対回転不能とされている。また、第２エネルギー吸収手段はススプールに形成された第２挿通孔の内部に一部が入り込んでおり、この第２挿通孔に入り込んだ第２エネルギー吸収手段の一部はスプールに対して相対回転不能とされている。このため、第１エネルギー吸収手段及び第２エネルギー吸収手段の双方はスプールと共に回転するが、前記何れか一方のエネルギー吸収手段に第１ロック部材が係合すると、スプールに伴われる前記何れか一方のエネルギー吸収手段の回転が第１ロック部材によって規制される。

この状態で引出方向へのスプールの回転力が前記何れか一方のエネルギー吸収手段の機械的強度を上回ると、前記何れか一方のエネルギー吸収手段の第１ロック部材との係合部分に対してスプールが引出方向に回転する。この第１ロック部材に対するスプールの回転で、第１エネルギー吸収手段はスプールの引出方向の回転量に応じて変形させられる。

第１ロック部材が前記何れか一方のエネルギー吸収手段の回転を規制した状態で許容されるスプールの引出方向への回転量だけスプールからウエビングベルトが引き出され、この引き出されたウエビングベルトの長さ分だけ、このウエビングベルトを装着している乗員の身体は、例えば、車両急減速状態での慣性により車両前方側へ移動できると共に、前記何れか一方のエネルギー吸収手段の変形に供されるエネルギー分だけ、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体の運動エネルギーが吸収される。

次いで、このように、第１ロック手段により前記何れか一方のエネルギー吸収手段の回転が規制されている状態で、第１ロック部材の前記何れか一方のエネルギー吸収手段との係合部分に対してスプールが引出方向に回転すると、このスプールの回転に干渉手段が連動し、更に、この状態でスプールが所定角度以上回転すると、第２ロック手段の第２ロック部材に対する干渉手段の干渉が解消される。

第２ロック部材は干渉手段による干渉が解消されると、第１エネルギー吸収手段及び第２エネルギー吸収手段の何れか他方のエネルギー吸収手段に係合する向きへ移動する。このように第２ロック部材が移動して、第２ロック部材が前記何れか他方のエネルギー吸収手段に係合すると、前記何れか他方のエネルギー吸収手段の第２ロック部材との係合部分は第２ロック部材により回転が規制される。

この状態で前記何れか一方のエネルギー吸収手段の変形が終了しているのであれば、スプールの引出方向への回転力が前記何れか他方のエネルギー吸収手段の機械的強度との和を上回っていると、前記何れか他方のエネルギー吸収手段が変形する。

これにより、第２ロック部材が前記何れか他方のエネルギー吸収手段の回転を規制した状態で許容されるスプールの引出方向への回転量だけスプールからウエビングベルトが引き出され、この引き出されたウエビングベルトの長さ分だけ、このウエビングベルトを装着している乗員の身体は、例えば、車両急減速状態での慣性により車両前方側へ移動できると共に、前記何れか他方のエネルギー吸収手段の変形に供されるエネルギー分だけ、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体の運動エネルギーが吸収される。

これに対して、第２ロック部材により前記何れか他方のエネルギー吸収手段の回転が規制された際に、前記何れか一方のエネルギー吸収手段が変形途中であれば、スプールの引出方向への回転力が第１エネルギー吸収手段の機械的強度と第２エネルギー吸収手段の機械的強度との和を上回っていると、第１エネルギー吸収手段及び第２エネルギー吸収手段の双方が変形する。

これにより、第１ロック部材が前記何れか一方のエネルギー吸収手段の回転を規制し、更に、第２ロック部材が前記何れか他方のエネルギー吸収手段の回転を規制した状態で許容されるスプールの引出方向への回転量だけスプールからウエビングベルトが引き出され、この引き出されたウエビングベルトの長さ分だけ、このウエビングベルトを装着している乗員の身体は、例えば、車両急減速状態での慣性により車両前方側へ移動できると共に、第１及び第２エネルギー吸収手段の双方の変形に供されるエネルギー分だけ、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体の運動エネルギーが吸収される。

以上のように、本発明に係るウエビング巻取装置では、第１エネルギー吸収手段及び第２エネルギー吸収手段のうち、前記何れか他方のエネルギー吸収手段の変形は、第１ロック部材が前記何れか一方のエネルギー吸収手段に係合した状態でスプールが引出方向に所定角度以上回転した後に開始される。

前記何れか一方のエネルギー吸収手段に第１ロック部材が係合した状態でスプールが引出方向に回転することで前記何れか一方のエネルギー吸収手段は変形するので、前記何れか他方のエネルギー吸収手段の変形は、前記何れか一方のエネルギー吸収手段の変形よりも遅く開始される。このため、何れか一方のエネルギー吸収手段の変形によるエネルギー吸収が開始されてから後に、前記何れか他方のエネルギー吸収手段の変形によるエネルギー吸収が重畳されるので、乗員の身体が車両前方側へ移動する際の運動エネルギーの吸収量をその吸収過程の途中で増加（変化）させることができる。

しかも、第１エネルギー吸収手段はその一部が第１挿通孔に入り込んだ状態でスプールに設けられるのに対し、第２エネルギー吸収手段はその一部が第１挿通孔に対してスプールの回転半径方向又は回転周方向に変位した位置に形成された第２挿通孔に入り込んだ状態でスプールに設けられる。

このように、第１エネルギー吸収手段と第２エネルギー吸収手段とは、スプールの回転半径方向又は回転周方向にずれた状態で設けられることで、第１エネルギー吸収手段と第２エネルギー吸収手段とをスプールの軸方向に並べて設ける構成に比べて、スプールの中心軸線に沿った第１エネルギー吸収手段及び第２エネルギー吸収手段の各々の長さを長くできる。これにより、第１エネルギー吸収手段及び第２エネルギー吸収手段の各々の機械的強度に基づく吸収するエネルギーの大きさ等の設定の自由度が向上する。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記第２ロック部材に干渉した状態で前記スプールに挿通されて、前記第１ロック手段が作動することで前記第１ロック手段に保持され、前記第１ロック手段が作動した状態での前記スプールの前記引出方向への回転量に応じて前記スプールから引き出され、一定量を超えた前記スプールからの引き出しにより前記第２ロック部材への干渉を解消する干渉部材を含めて前記干渉手段を構成している。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、干渉手段を構成する干渉部材は第２ロック手段の第２ロック部材に干渉した状態でスプールに挿通される。第１ロック手段が作動すると、第１ロック手段に干渉部材が保持される。この状態でスプールが引出方向に回転すると、スプールから干渉部材が引き出される。干渉部材はスプールから一定量を越えて引き出されることで第２ロック部材への干渉が解消され、干渉部材による第２ロック部材の干渉が解消されることで第１エネルギー吸収手段及び第２エネルギー吸収手段のうち、何れか他方（すなわち、第１ロック部材が係合しない方）に係合する。

ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールから干渉部材が一定量を超えて引き出されると干渉部材の第２ロック部材への干渉が解消される。このため、第２ロック部材への干渉が解消するまでの量により干渉部材が第２ロック部材への干渉を解消するまでのタイミングを設定できる。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２に記載の本発明において、前記スプールの軸方向に沿った前記第２ロック手段の前記スプールとは反対側に前記第１ロック手段を設けている。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、スプールの軸方向に沿った第２ロック手段のスプールとは反対側に第１ロック手段が設けられる。このため、スプールに挿通された干渉手段の干渉部材を第１ロック手段による保持が可能なように設けるに際して、第２ロック手段を通過するように干渉部材を設けることが容易で、これにより、第２ロック手段の第２ロック部材に対して干渉する位置に干渉部材を容易に配置できる。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、車両急減速時に乗員の身体が車両前方側へ慣性移動する際のエネルギーの吸収量を変化させることができ、しかも、吸収するエネルギー量を比較的自由に設定できる。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の構成の概略が正面断面図により示されている。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０は車体の所定部位に締結固定されるフレーム１２を備えている。このフレーム１２は一対の脚板１４、１６を備えている。脚板１４、１６の各々は平板状に形成されており、各々の厚さ方向に互いに対向している。脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が配置されている。スプール１８は軸方向が脚板１４と脚板１６との対向方向に沿った略円筒形状に形成されており、自らの中心軸線周りに回転可能とされている。

スプール１８には長尺帯状のウエビングベルト２０の長手方向基端部が係止されている。スプール１８は自らの中心軸線周り一方である巻取方向（各図の矢印Ａ方向）に回転すると、ウエビングベルト２０をその長手方向基端側から外周部に層状に巻き取る。また、ウエビングベルト２０を先端側へ引っ張るとスプール１８に巻き取られているウエビングベルト２０が引き出されると共にスプール１８が巻取方向とは反対の引出方向（各図の矢印Ｂ方向）に回転する。

また、スプール１８には第１挿通孔２２が形成されている。第１挿通孔２２はスプール１８の回転半径方向中央でスプール１８の中心軸線に沿って形成されており、スプール１８の軸方向に沿った第１挿通孔２２の両端はスプール１８の軸方向両端部にて開口している。スプール１８の軸方向に沿った第１挿通孔２２の中間部よりも脚板１６の側では、第１挿通孔２２の開口形状が多角形や星形等の非円形とされている。この第１挿通孔２２の脚板１６の側の開口端からはアダプタ２４が嵌挿されている。アダプタ２４の第１挿通孔２２に嵌挿された部分の外周形状は、第１挿通孔２２の脚板１６の側での内周形状に対応した非円形とされており、このため、第１挿通孔２２に嵌挿されたアダプタ２４は、スプール１８に対して相対回転不能とされている。

また、第１挿通孔２２の内側には第１エネルギー吸収手段としてのトーションシャフト２６が設けられている。トーションシャフト２６は連結部２８の中心軸線に沿って長手の棒形状とされており、その脚板１６側の端部には連結部２８が形成されている。この連結部２８に対応してアダプタ２４にはスプール１８の軸方向に沿った脚板１４の側へ向けて開口した嵌挿孔３０が形成されており、連結部２８は嵌挿孔３０に嵌挿されている。連結部２８の外周形状は多角形や星形等の非円形とされ、嵌挿孔３０の内周形状は連結部２８が嵌挿可能な非円形とされている。

このため、連結部２８（すなわち、トーションシャフト２６）はアダプタ２４に対して相対回転不能で、ひいては、スプール１８に対して相対回転不能とされている。さらに、連結部２８の脚板１４とは反対側の端面からは軸部３２がトーションシャフト２６の本体部分に対して同軸的に突出形成されている。軸部３２はアダプタ２４、ひいては、脚板１６を貫通して脚板１６の外側（脚板１６の脚板１４とは反対側）に突出している。

脚板１６の外側（脚板１６の脚板１４とは反対側）にはスプリングケース３４が脚板１６に取り付けられており、上記の軸部３２はスプリングケース３４内に入り込み、その先端はスプリングケース３４に回転自在に支持されている。スプリングケース３４の内側にはスプール付勢手段としての渦巻きばね３６が収容されている。渦巻きばね３６の渦巻き方向外側の端部はスプリングケース３４に直接又は間接的に係止されている。

これに対し、渦巻きばね３６の渦巻き方向内側の端部は軸部３２に直接又は間接的に係止され、軸部３２（すなわち、トーションシャフト２６で間接的にはスプール１８）が上記の巻取方向とは反対の引出方向に回転すると渦巻きばね３６が巻き締められ、軸部３２（すなわち、トーションシャフト２６で間接的にはスプール１８）を巻取方向に付勢する。このため、スプール１８からウエビングベルト２０が引き出されることで引出方向に回転すると、これにより生じた渦巻きばね３６の付勢力がスプール１８を巻取方向に付勢し、この付勢力でスプール１８にウエビングベルト２０を巻き取らせることができる。

一方、スプール１８の脚板１４の側には第２ロック手段を構成する第２ロックベース３８が設けられている。第２ロックベース３８は外周形状が円形の嵌挿部４０を備えている。この嵌挿部４０に対応してスプール１８の軸方向中間部よりも脚板１４側では第１挿通孔２２の開口形状がスプール１８に対して同軸の円形とされ、嵌挿部４０は第１挿通孔２２の脚板１４側の開口端からスプール１８に対して相対回転自在に嵌挿されている。

嵌挿部４０には脚板１６の側へ向けて開口した嵌挿孔４２が形成されており、トーションシャフト２６の脚板１４側の端部に形成された連結部４４が嵌挿孔４２に嵌挿されている。連結部４４の外周形状は多角形や星形等の非円形とされ、嵌挿孔４２の内周形状は連結部４４が嵌挿可能な非円形とされている。このため、連結部４４（すなわち、トーションシャフト２６）はアダプタ２４に対して相対回転不能で、ひいては、スプール１８に対して相対回転不能とされている。

嵌挿部４０の脚板１６とは反対側には第２ロックベース本体４６が嵌挿部４０に対して一体形成されている。第２ロックベース本体４６には外周一部にて開口したパウル収容部４８が形成されており、その内側には第２ロック部材としての第２ロックパウル５０が収容されている。図２に示されるように、パウル収容部４８内ではスプール１８の軸方向と同じ方向を軸方向とするパウル支持軸５２がパウル収容部４８に形成されており、第２ロックパウル５０はパウル支持軸５２周りに回動可能にパウル支持軸５２に支持されている。

また、第２ロックベース本体４６には第２ロック部材付勢手段としてのパウル付勢ばね５４が設けられている。パウル付勢ばね５４は捩じりコイルばねとされ、その一端は第２ロックベース本体４６に係止されている。また、パウル付勢ばね５４の他端は第２ロックパウル５０に係止され、パウル支持軸５２周りに第２ロックパウル５０の先端側が第２ロックベース本体４６の外周部におけるパウル収容部４８の開口端から突出する向きに第２ロックパウル５０を付勢している。

さらに、パウル支持軸５２周りの第２ロックパウル５０の回転半径方向外側の第２ロックパウル５０の先端には外歯のラチェット歯により構成されたラチェット部５６が形成されており、パウル付勢ばね５４の付勢力で第２ロックパウル５０が回動すると、このラチェット部５６が第２ロックベース本体４６の外周部におけるパウル収容部４８の開口から第２ロックベース本体４６の外側へ突出する。

また、図１に示されるように、第２ロックベース本体４６の嵌挿部４０とは反対側には支持部５８が形成されている。支持部５８はスプール１８に対して同軸の円筒形状に形成されており、その内側には連結部４４の脚板１６とは反対側の端面からトーションシャフト２６の本体部分に対して同軸的に突出形成された軸部６０が通過している。また、支持部５８には第１ロック手段としての第１ロック機構６２を構成する第１ロックベース６４が回転自在に支持されている。

図４に示されるように、第１ロックベース６４には第１ロックベース６４の外周一部で開口したパウル収容部６６が形成されており、その内側には第１ロック部材としての第１ロックパウル６８が収容されている。この第１ロックパウル６８には、例えば、第１ロックベース６４の第２ロックベース３８とは反対側でパウル収容部６６に対して追従回転可能に軸部６０に支持されて、第１ロックベース６４と共に第１ロック機構６２を構成する図示しない回転体が係合しており、第１ロックベース６４の引出方向への回転に対し回転体が追従せずに第１ロックベース６４に対して相対回転すると、第１ロックパウル６８の先端側が第１ロックベース６４の外周一部におけるパウル収容部６６の開口から第１ロックベース６４の外側へ突出するように回転体が第１ロックパウル６８を移動させる。

第１ロックパウル６８の先端部には第２ロックパウル５０に形成されたラチェット部５６と同様のラチェット部７０が形成されており、上記の回転体に対する第１ロックベース６４が引出方向への相対回転で回転体に伴われて第１ロックパウル６８が移動すると、このラチェット部７０が第１ロックパウル６８の外周部におけるパウル収容部６６の開口から第１ロックパウル６８の外側へ突出する。

さらに、第１ロック機構６２は、車両急減速状態で上記の回転体の引出方向への回転を規制する所謂「ＶＳＩＲ機構」を構成する各部品や、軸部６０が急激に引出方向に回転した際に、上記の回転体の引出方向への回転を規制する所謂「ＷＳＩＲ機構」を構成する各部品を備えており、これらの各部品が脚板１４の外側（脚板１４の脚板１６とは反対側）で脚板１４に設けられたハウジング７２に収容されている。

一方、第２ロックパウル５０に形成されたラチェット部５６及び第１ロックパウル６８に形成されたラチェット部７０に対応して脚板１４にはラチェット筒７４が一体形成されている。ラチェット筒７４はスプール１８に対して同軸的な筒状に形成されており、第２ロックベース３８の第２ロックベース本体４６及び第１ロックベース６４はラチェット筒７４の内側でラチェット筒７４に対して同軸的に配置されている。

ラチェット筒７４の内周部には第２ロックパウル５０のラチェット部５６及び第１ロックパウル６８のラチェット部７０の双方が噛み合い可能なラチェット部７６が形成されており、図３に示されるように、第２ロックパウル５０のラチェット部５６がラチェット筒７４のラチェット部７６に噛み合うと引出方向への第２ロックベース３８の回転が規制され、図５に示されるように、第１ロックパウル６８のラチェット部７０がラチェット筒７４のラチェット部７６に噛み合うと引出方向への第１ロックパウル６８の回転が規制される。

一方、図１に示されるように、第１挿通孔２２よりもスプール１８の回転半径方向外側ではスプール１８に第２挿通孔９２が形成されている。第２挿通孔９２は少なくともスプール１８の脚板１４側の端部で開口しており、本ウエビング巻取装置１０ではスプール１８の軸方向両端部にて第２挿通孔９２が開口している。第２挿通孔９２の開口方向がスプール１８の軸方向と同方向とされており、その内側には第２エネルギー吸収手段及び規制手段の双方を兼ねるワイヤ９４のワイヤ本体９６が挿通されている。

ワイヤ本体９６は第２挿通孔９２の貫通方向に沿って長手とされた棒状に形成されている。このワイヤ本体９６の脚板１４側は第２挿通孔９２の脚板１４側の開口端からスプール１８の外部に突出している。このようにスプール１８から突出した第２挿通孔９２に対応して、第２ロックベース３８の第２ロックベース本体４６には貫通孔９８が形成されている。貫通孔９８は内周形状がワイヤ本体９６の外周形状よりも僅かに大きく、一端がスプール１８の軸方向に沿った第２ロックベース本体４６の脚板１６側の端面にて開口している。

これに対し、貫通孔９８の他端はパウル収容部４８の底面（パウル収容部４８の第１ロックベース６４と対向する面）にて開口している。さらに、図２に示されるように、貫通孔９８の他端は、第２ロックベース本体４６の外周一部におけるパウル収容部４８の開口から第２ロックパウル５０が突出せずに、パウル収容部４８に収容された状態でのパウル付勢ばね５４による付勢方向側の第２ロックパウル５０の側面の側方で開口している。第２挿通孔９２の脚板１４側の開口端から突出したワイヤ本体９６は、貫通孔９８を通過してパウル収容部４８に入り込み、パウル付勢ばね５４に付勢されている第２ロックパウル５０に干渉して第２ロックパウル５０の回動を規制している。

図６に示されるように、第２挿通孔９２を通過したワイヤ本体９６の第１ロックベース６４側の端部からは連続して湾曲部１００が形成されている。図１及び図７に示されるように、第１ロックベース６４には湾曲部１００に対応してガイド溝１０２が形成されている。

図７に示されるように、ガイド溝１０２はスプール１８に対して同軸的に湾曲しており、第１ロックベース６４の第２ロックベース本体４６と対向する側の端面にて開口している。ガイド溝１０２の開口幅寸法は湾曲部１００における第２挿通孔９２の外径寸法よりも僅かに大きく、湾曲部１００はワイヤ本体９６の端部からスプール１８の回転周方向巻取方向側へ屈曲することで形成されて、更に、湾曲部１００はガイド溝１０２に倣って湾曲し、ガイド溝１０２の内側に収容されている。

また、湾曲部１００のワイヤ本体９６とは反対側の端部からは連続して頭部１０４が形成されている。頭部１０４に対応して第１ロックベース６４には保持孔１０６が形成されている。保持孔１０６はガイド溝１０２の底部にて開口しており、保持孔１０６からガイド溝１０２の側へ頭部１０４が抜け出ることがないように頭部１０４が保持孔１０６に入り込んでいる。

上記のように、第１ロックベース６４は第２ロックベース３８の支持部５８に回転自在に支持されているが、ワイヤ９４のワイヤ本体９６がスプール１８の第２挿通孔９２に挿通され、ワイヤ９４の頭部１０４が第１ロックベース６４の保持孔１０６から抜け出ることがないように保持孔１０６に入り込んでいることから、第２挿通孔９２からワイヤ本体９６が引き出されない限り第１ロックベース６４はスプール１８と共に一体的に回転する。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本ウエビング巻取装置１０の動作の説明を通して本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１０では、車両の座席に着座した乗員がスプール１８に巻き取られているウエビングベルト２０を引き出して身体に装着している状態で、車両が急減速状態になると、第１ロック機構６２を構成する「ＶＳＩＲ機構」が作動して、第１ロックベース６４に対して追従回転可能に軸部６０に支持された回転体の引出方向への回転を第１ロック機構６２の「ＶＳＩＲ機構」が規制する。

一方、車両が急減速状態になることで乗員が車両前方側へ慣性移動しようとし、これにより、乗員の身体がウエビングベルト２０を急激に引っ張ることで、スプール１８、ひいては、トーションシャフト２６が急激に引出方向に回転すると、第１ロック機構６２を構成する「ＷＳＩＲ機構」が作動して、上記の回転体の引出方向への回転を第１ロック機構６２の「ＷＳＩＲ機構」が規制する。

このようにして上記の回転体の引出方向への回転が規制された状態で、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張り、これにより、スプール１８、ひいては、第１ロックベース６４が引出方向回転すると、上記の回転体と第１ロックベース６４との間に相対回転が生じ、この相対回転に第１ロックパウル６８が連動して第１ロックベース６４の外周一部におけるパウル収容部６６の開口から第１ロックパウル６８の先端が突出するように移動する。

このように、第１ロックパウル６８が移動すると、第１ロックパウル６８の先端に形成されたラチェット部７０がラチェット筒７４の内周部に形成されたラチェット部７６に接近して、ラチェット筒７４のラチェット部７６に第１ロックパウル６８のラチェット部７０が噛み合う。これにより、第１ロックベース６４の引出方向への回転が規制される。

上記のように、第１ロックベース６４はワイヤ９４によりスプール１８に対して相対回転が不能とされているので、引出方向への第１ロックベース６４の回転が規制されることでスプール１８の引出方向への回転が規制され、これにより、スプール１８からのウエビングベルト２０の引き出しが規制される。このように、スプール１８からのウエビングベルト２０の引き出しが規制されることで、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２０により強く保持される。

この状態で、乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張ることに起因したスプール１８の引出方向への回転力が、ワイヤ９４の機械的強度を上回っていると、引出方向への回転が規制された第１ロックベース６４に対してスプール１８が引出方向に回転し、この回転に連動して第２挿通孔９２の脚板１４側の端部からワイヤ９４のワイヤ本体９６が引き出される。このように引き出されたワイヤ本体９６は、第２ロックベース本体４６における第１ロックベース６４側の縁部でしごかれて、スプール１８の回転半径方向に屈曲し、更に、ガイド溝１０２の湾曲に倣って湾曲しつつガイド溝１０２の内側に入り込む。

このように、第２挿通孔９２から引き出されてガイド溝１０２に倣って変形できる分だけ、スプール１８は引出方向に回転し、このスプール１８の回転分だけウエビングベルト２０がスプール１８から引き出されて、スプール１８から引き出されたウエビングベルト２０の長さ分だけ乗員の身体は車両前方側へ移動できる。さらに、乗員がウエビングベルト２０を引っ張るエネルギー（すなわち、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体の運動エネルギー）の一部は、第２挿通孔９２から引き出されたワイヤ本体９６の上記の変形に供される（すなわち、乗員の身体の運動エネルギーの一部が、ワイヤ本体９６の変形により吸収される）。

次いで、第１ロックベース６４に対するスプール１８の引出方向への回転が続くと、スプール１８の回転量に応じた長さだけ第２挿通孔９２からワイヤ本体９６が引き出され、更に、第２挿通孔９２からワイヤ本体９６が全て引き出されてガイド溝１０２に収容されると、第２ロックパウル５０に対するワイヤ本体９６の干渉が解消される。

第２ロックパウル５０に対するワイヤ本体９６の干渉が解消されるとパウル付勢ばね５４の付勢力によりパウル支持軸５２周りに第２ロックパウル５０が回動し、その先端に形成されたラチェット部５６がラチェット筒７４のラチェット部７６に接近する。これにより、第２ロックパウル５０のラチェット部５６がラチェット筒７４のラチェット部７６に噛み合うと、第２ロックベース３８の引出方向への回転が規制される。

ここで、例えば、ウエビングベルト２０を装着している乗員が比較的小柄で、乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張ることで生じた引出方向へのスプール１８の回転力が、トーションシャフト２６の機械的強度を上回っていなければ、この状態で引出方向へのスプール１８の回転が再び規制されて、ウエビングベルト２０により車両前方側への乗員の身体の移動が規制される。

これに対し、例えば、ウエビングベルト２０を装着している乗員が比較的大柄で、乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張ることで生じた引出方向へのスプール１８の回転力が、トーションシャフト２６の機械的強度を上回っていると、引出方向への回転が規制された第２ロックベース３８に対してスプール１８が引出方向へ回転し、これにより、連結部２８と連結部４４との間でトーションシャフト２６が捩じれるようにトーションシャフト２６に変形が生じる。

このトーションシャフト２６の捩じり変形分だけスプール１８は引出方向に回転し、このスプール１８の回転分だけウエビングベルト２０がスプール１８から引き出されて、スプール１８から引き出されたウエビングベルト２０の長さ分だけ乗員の身体は車両前方側へ移動できる。さらに、乗員がウエビングベルト２０を引っ張るエネルギー（すなわち、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体の運動エネルギー）の一部は、トーションシャフト２６の変形に供される（すなわち、乗員の身体の運動エネルギーの一部が、トーションシャフト２６の変形により吸収される）。

このように、本ウエビング巻取装置１０では、トーションシャフト２６の変形は、ワイヤ本体９６（ワイヤ９４）の変形の終了後（すなわち、ワイヤ本体９６の変形開始よりも後）に生じるので、ワイヤ本体９６の変形の開始からトーションシャフト２６の変形の終了までの間に吸収するエネルギー量を変化させることができる。

しかも、本ウエビング巻取装置１０では、吸収するエネルギー量をその吸収過程で変化させるに際して、変形させる部材をワイヤ本体９６からトーションシャフト２６に替えている。ここで、トーションシャフト２６はスプール１８の第１挿通孔２２に設けられているのに対し、第２挿通孔９２のワイヤ本体９６は第１挿通孔２２よりも回転半径方向外側に形成された第２挿通孔９２に設けられる。

このため、トーションシャフト２６及びワイヤ本体９６の各々をスプール１８の軸方向に充分長く設定でき、これにより、トーションシャフト２６の変形に必要な回転力、すなわち、トーションシャフト２６の変形で吸収するエネルギーの量を大きくする等、トーションシャフト２６の変形で吸収するエネルギーの量や変形開始から終了までの時間的長さを比較的自由に設定できる。

さらに、ワイヤ本体９６が全て第２挿通孔９２から抜け出るまで第２ロックパウル５０のラチェット部５６をラチェット筒７４のラチェット部７６に噛み合わせることができない。したがって、第２挿通孔９２へのワイヤ本体９６の挿し込みの長さで、ワイヤ本体９６の変形が開始されてから、トーションシャフト２６の変形が開始されるまでのタイミングを容易に設定できる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図８には本実施の形態に係るウエビング巻取装置１３０の構成の概略が正面断面図により示されている。この図に示されるように、ウエビング巻取装置１３０は第１ロック機構６２を備えておらず、代わりに第１ロック機構１３２を備えている。第１ロック機構１３２は第１ロックベース１３４を備えている。第１ロックベース１３４は、前記第１の実施の形態における第２ロックベース３８の嵌挿部４０及び第２ロックベース本体４６に対応した嵌挿部１３６及び第１ロックベース本体１３８を備えている。嵌挿部１３６には第２ロックベース３８の嵌挿部４０と同様に嵌挿孔４２が形成されており、トーションシャフト２６の連結部４４が嵌挿されている。

一方、第１ロックベース本体１３８からは第２ロックベース本体４６と同様に軸部６０が形成されているが、第１ロックベース本体１３８にはパウル収容部４８が形成されておらず、前記第１の実施の形態における第１ロックベース６４と同様に内側に第１ロックパウル６８が収容されたパウル収容部６６が形成されている。また、この第１ロックベース１３４を含めて構成される第１ロック機構１３２は、前記第１の実施の形態における第１ロック機構６２と同様に「ＶＳＩＲ機構」や「ＷＳＩＲ機構」を構成する各部品を備えており、これらの各部品が前記第１の実施の形態と同様に脚板１４に設けられたハウジング７２に収容されている。

さらに、本実施の形態では、脚板１４にラチェット筒７４が形成されておらず、代わりに、脚板１４を貫通するラチェット孔１４０が形成されている。このラチェット孔１４０にはラチェット筒７４の内周部と同様の内歯のラチェット歯が形成されており、このラチェット孔１４０のラチェット歯に第１ロックパウル６８のラチェット部７０が噛み合うことで第１ロックベース１３４の引出方向への回転が規制されるようになっている。

一方、本ウエビング巻取装置１３０はアダプタ２４を備えておらず、代わりに第２ロック手段としての第２ロックベース１４２を備えている。第２ロックベース１４２は前記第１の実施の形態における第２ロックベース３８の嵌挿部４０に対応する嵌挿部１４５を備えている。嵌挿部１４５は嵌挿部４０と同様に外周形状が円形とされ、スプール１８の脚板１６側の開口端からスプール１８に対して相対回転自在に嵌挿されている。しかしながら、嵌挿部４０とは異なり、嵌挿部１４５には連結部２８の嵌挿が可能な嵌挿孔４２が形成されておらず、第２ロックベース１４２には軸部３２が通過可能に貫通した貫通孔が形成されており、軸部３２周りに回転自在に軸部３２に支持されている。

このように、嵌挿部１４５には連結部２８の嵌挿が可能な嵌挿孔４２が形成されていないことから、図８に示されるように、連結部２８は嵌挿部１４５の脚板１４側でスプール１８に対して相対回転不能な状態でスプール１８に連結されている。

また、第２ロックベース１４２は第２ロックベース本体４６に代わる第２ロックベース本体１４４を備えている。図９に示されるように、第２ロックベース本体１４４は第２ロックパウル５０を収容したパウル収容部４８が形成されている点で前記第１の実施の形態における第２ロックベース３８の第２ロックベース本体４６と同じである。この第２ロックベース本体１４４に設けられた第２ロックパウル５０に対応して本ウエビング巻取装置１０では脚板１６にはラチェット孔１４６が形成されている。脚板１６のラチェット孔１４６は脚板１４のラチェット孔１４０と同じく内歯のラチェット歯とされており、図１０に示されるように、第２ロックパウル５０がラチェット孔１４６のラチェット歯に噛み合うことで第２ロックベース１４２の引出方向への回転が規制されるようになっている。

これに対して、第２ロックベース３８の第２ロックベース本体４６とは異なり第２ロックベース１４２の第２ロックベース本体１４４にはガイド溝１４８が形成されている。ガイド溝１４８は第２ロックベース本体１４４のスプール１８と対向する側の面にて開口した有底の溝で、図１１に示されるように、前記第１の実施の形態における第１ロックベース６４や、本実施の形態における第１ロックベース１３４の第１ロックベース本体１３８に形成されているガイド溝１０２と同様にスプール１８の中心軸線周りに湾曲している。

さらに、図１１に示されるように、第２ロックベース本体１４４には、前記第１の実施の形態における第１ロックベース６４や、本実施の形態における第１ロックベース１３４の第１ロックベース本体１３８に形成されている保持孔１０６と同様に保持孔１５０が形成されており、本実施の形態では、ワイヤ９４はワイヤ本体９６の脚板１６側の端部に湾曲部１００が形成されてガイド溝１４８に入り込んでおり、更に、第２挿通孔９２の頭部１０４はスプール１８の側に頭部１０４が抜け出ることがないように頭部１０４が保持孔１５０に入り込んでいる。

一方、本ウエビング巻取装置１３０では第２挿通孔９２とは別に第３挿通孔１５２がスプール１８に形成されている。第３挿通孔１５２はスプール１８の軸方向両端で開口しており、その開口方向がスプール１８の軸方向と同方向とされている。第３挿通孔１５２の内側には干渉手段としての干渉ワイヤ１５４が収容されている。干渉ワイヤ１５４の一端側は第３挿通孔１５２の脚板１４側の開口端から抜け出てガイド溝１０２に入り込んでいる。さらに、ガイド溝１０２に入り込んだ干渉ワイヤ１５４の一端側は保持孔１０６からスプール１８の側に抜け出ることがないように保持孔１０６に入り込んで保持されている。

これに対して、干渉ワイヤ１５４の他端側は第３挿通孔１５２の脚板１６側の開口端を抜け出て、第２ロックベース本体１４４に形成された貫通孔９８を通過している。さらに、貫通孔９８を通過してパウル収容部４８に入り込んだ干渉ワイヤ１５４の他端側に対応して、第２ロックベース本体１４４には収容溝１５６が形成されている。図９に示されるように、収容溝１５６は第２ロックベース本体１４４のスプール１８とは反対側の面で開口した溝で、スプール１８の中心軸線周りに湾曲している。この収容溝１５６の一端は連結部４４に連通するように開口しており、パウル収容部４８に入り込んだ干渉ワイヤ１５４の他端側は更に収容溝１５６に入り込んでいる。

このように、パウル収容部４８を通過して収容溝１５６に入り込んでいる干渉ワイヤ１５４は、パウル付勢ばね５４に付勢されている第２ロックパウル５０に干渉して第２ロックパウル５０の回動を規制している。

なお、このように、本ウエビング巻取装置１３０はワイヤ９４を備えているものの、干渉手段としての干渉ワイヤ１５４を備えているため、本ウエビング巻取装置１３０ではワイヤ９４は干渉手段としての機能を有していない。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本ウエビング巻取装置１３０の動作の説明を通して本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１３０では、第１ロック機構１３２を構成する「ＶＳＩＲ機構」又は「ＷＳＩＲ機構」が作動することで第１ロックパウル６８が脚板１４に形成されたラチェット孔１４０のラチェット歯に噛み合うと引出方向への第１ロックベース１３４の回転が規制され、これにより、スプール１８からのウエビングベルト２０の引き出しが規制される。このように、スプール１８からのウエビングベルト２０の引き出しが規制されることで、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２０により強く保持される。

この状態で、乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張ることに起因したスプール１８の引出方向への回転力が、トーションシャフト２６の機械的強度を上回っていると、引出方向への回転が規制された第１ロックベース１３４に対してスプール１８が引出方向へ回転し、これにより、連結部２８と連結部４４との間でトーションシャフト２６が捩じれるようにトーションシャフト２６に変形が生じる。

一方、上記のように、スプール１８が第１ロックベース１３４に対して引出方向に相対回転すると、第１ロックベース本体１３８（第１ロックベース１３４）の保持孔１０６に一端が保持された干渉ワイヤ１５４が第１ロックベース１３４にスプール１８の引出方向への相対回転量に応じた長さだけ第３挿通孔１５２の脚板１４側の開口端から引き出されてガイド溝１０２に収容される。

このように第１ロックベース１３４に対するスプール１８の相対回転で干渉ワイヤ１５４が第３挿通孔１５２の脚板１４側の開口端から引き出されると、干渉ワイヤ１５４の他端側が漸次第３挿通孔１５２の脚板１６側の開口端から第３挿通孔１５２に引き込まれる。このようにして干渉ワイヤ１５４の他端部が第３挿通孔１５２に引き込まれるまで第１ロックベース１３４に対してスプール１８が相対回転すると、干渉ワイヤ１５４による第２ロックパウル５０の干渉が解消される。

第２ロックパウル５０に対するワイヤ本体９６の干渉が解消されるとパウル付勢ばね５４の付勢力によりパウル支持軸５２周りに第２ロックパウル５０が回動し、その先端に形成されたラチェット部５６が脚板１６に形成されたラチェット孔１４６のラチェット歯に接近する。これにより、第２ロックパウル５０のラチェット部５６がラチェット孔１４６のラチェット歯に噛み合うと、第２ロックベース１４２の引出方向への回転が規制される。

この状態で、乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張ることに起因したスプール１８の引出方向への回転力が、トーションシャフト２６の機械的強度と第２挿通孔９２の機械的強度との和を上回っていると、引出方向への回転が規制された第１ロックベース１３４及び第２ロックベース１４２の双方に対してスプール１８が引出方向に回転する。このスプール１８の引出方向への回転でトーションシャフト２６が更に変形されると共に、スプール１８の引出方向への回転に連動して第２挿通孔９２の脚板１６側の端部からワイヤ９４のワイヤ本体９６が引き出される。

このように引き出されたワイヤ本体９６は、第２ロックベース本体４６における第２挿通孔９２の脚板１６側の開口端の縁部でしごかれて、スプール１８の回転半径方向に屈曲し、更に、ガイド溝１４８の湾曲に倣って湾曲しつつガイド溝１４８の内側に入り込む。このように、スプール１８が捩じり変形されて第２挿通孔９２から引き出されてガイド溝１４８に倣って変形できる分だけ、スプール１８は引出方向に回転し、このスプール１８の回転分だけウエビングベルト２０がスプール１８から引き出されて、スプール１８から引き出されたウエビングベルト２０の長さ分だけ乗員の身体は車両前方側へ移動できる。

さらに、乗員がウエビングベルト２０を引っ張るエネルギー（すなわち、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体の運動エネルギー）の一部は、トーションシャフト２６の捩じり変形と第２挿通孔９２から引き出されたワイヤ本体９６の上記の変形とに供される（すなわち、乗員の身体の運動エネルギーの一部が、トーションシャフト２６及びワイヤ本体９６の変形により吸収される）。

このように、本ウエビング巻取装置１３０では、ワイヤ本体９６（第２挿通孔９２）の変形はトーションシャフト２６の変形途中から生じるので、ワイヤ本体９６の変形が開始されると、トーションシャフト２６の変形に供されるエネルギーとワイヤ本体９６の変形に供されるエネルギーとの和に相当するエネルギーが吸収されるので、トーションシャフト２６のみが変形されていた状態に比べて吸収されるエネルギーが増加（変化）する。

しかも、本ウエビング巻取装置１３０では、前記第１の実施の形態と同様にトーションシャフト２６とワイヤ９４とでエネルギーを吸収しているので、トーションシャフト２６の変形で吸収するエネルギーの量や変形開始から終了までの時間的長さを比較的自由に設定できる。

さらに、本実施の形態では、干渉ワイヤ１５４の他端部が第３挿通孔１５２に引き込まれるまで第２ロックパウル５０のラチェット部５６をラチェット孔１４６の内歯に噛み合わせることができない。したがって、干渉ワイヤ１５４の第２ロックパウル５０に干渉している部位から干渉ワイヤ１５４の他端部までの長さで、トーションシャフト２６の変形が開始されてから、ワイヤ本体９６の変形が開始されるまでのタイミングを容易に設定できる。

なお、本実施の形態では、干渉手段に干渉ワイヤ１５４を用いた。この干渉ワイヤ１５４は、ワイヤ９４とは異なり、変形によるエネルギー吸収が求められないので、機械的強度及び剛性としては、第２ロックパウル５０に干渉した状態で第２ロックパウル５０の回動を規制できさえすればよい。したがって、可撓性を有するワイヤやチェーン等で干渉ワイヤ１５４を構成してもよい。また、第３挿通孔１５２内において干渉ワイヤ１５４は伸直状態で収容されていてもよいし、第３挿通孔１５２内で干渉ワイヤ１５４が弛んだ状態で収容されていてもよい。干渉ワイヤ１５４を弛ませた状態で第３挿通孔１５２内に干渉ワイヤ１５４を収容した場合には、この干渉ワイヤ１５４の弛み分でもトーションシャフト２６の変形が開始されてから、ワイヤ本体９６の変形が開始されるまでのタイミングを調整できる。

また、本実施の形態では、第１エネルギー吸収手段にトーションシャフト２６を適用し、第２エネルギー吸収手段にワイヤ９４を適用した構成であった。しかしながら、第１エネルギー吸収手段や第２エネルギー吸収手段がこのような構成に限定されるものではない。

例えば、第１エネルギー吸収手段にワイヤ９４を適用して第２エネルギー吸収手段にトーションシャフト２６を適用する構成としてもよい。また、トーションシャフト２６の軸方向中間部にてスプール１８に対して相対回転不能にトーションシャフト２６をスプール１８に繋げ、トーションシャフト２６のスプール１８との連結部分よりも一方の側を第１エネルギー吸収手段とし、トーションシャフト２６のスプール１８との連結部分よりも他方の側を第２エネルギー吸収手段とする構成にしてもよい。さらに、複数のワイヤ９４を設けて、一方のワイヤ９４を第１エネルギー吸収手段とし、他方のワイヤ９４を第２エネルギー吸収手段とする構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成の概略を示す正面断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成する第２ロック手段の構成の概略を示す側面図である。第２ロック手段が作動した状態を示す図２に対応した側面図である。本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成する第１ロック手段の要部の構成の概略を示す側面図である。第１ロック手段が作動した状態を示す図４に対応した側面図である。（Ａ）は干渉手段の構成を示す正面図で、（Ｂ）は干渉手段の構成を示す側面図である。図４図示方向とは反対側から第１ロック手段を構成する第１ロックベースを見た側面図である。本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成の概略を示す正面断面図である。本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置を構成する第２ロック手段の構成の概略を示す側面図である。第２ロック手段が作動した状態を示す図９に対応した側面図である。図９図示方向とは反対側から第２ロック手段を構成する第２ロックベースを見た側面図である。

符号の説明

１０ウエビング巻取装置
１８スプール
２０ウエビングベルト
２２第１挿通孔
２６トーションシャフト（第１エネルギー吸収手段）
３８第２ロックベース（第２ロック手段）
５０第２ロックパウル（第２ロック部材）
６２第１ロック機構（第１ロック手段）
６８第１ロックパウル（第１ロック部材）
９２第２挿通孔
９４ワイヤ（第２エネルギー吸収手段、干渉手段）
１３０ウエビング巻取装置
１３２第１ロック機構（第１ロック手段）
１４２第２ロックベース（第２ロック手段）
１５４干渉ワイヤ（干渉手段）

Claims

軸方向端部にて開口した第１挿通孔が形成されると共に、前記第1挿通孔に対して回転半径方向又は回転周方向に変位した位置に形成されて軸方向端部にて開口した第２挿通孔が形成され、更に、長尺帯状のウエビングベルトの長手方向基端側が係止されて、軸周りの一方である巻取方向への回転で前記ウエビングベルトを長手方向基端側から巻き取って格納するスプールと、
一部が前記第１挿通孔の内側に入り込んだ状態で前記スプールに設けられ、第１挿通孔の内部に設けられた側は前記スプールに対して相対回転不能とされた第１エネルギー吸収手段と、
一部が前記第２挿通孔の内側に入り込んだ状態で前記スプールに設けられ、第２挿通孔の内部に設けられた側は前記スプールに対して相対回転不能とされた第２エネルギー吸収手段と、
前記スプールの軸方向一端側に設けられた第１ロック部材を有し、車両急減速状態及び前記スプールが急激に引出方向に回転することで作動して前記第１ロック部材を前記第１エネルギー吸収手段及び前記第２エネルギー吸収手段の何れか一方のエネルギー吸収手段に係合させ、前記何れか一方のエネルギー吸収手段の前記第１ロック部材との係合部分が前記スプールに伴われて回転することを規制する第１ロック手段と、
前記スプールの軸方向一端又は他端の側方に設けられ、前記第１エネルギー吸収手段及び前記第２エネルギー吸収手段の何れか他方のエネルギー吸収手段に対して係合する向きに付勢された第２ロック部材を有し、前記何れか他方のエネルギー吸収手段に前記第２ロック部材が係合することで前記何れか他方のエネルギー吸収手段の前記第２ロック部材との係合部分が前記スプールに伴われて回転することを規制する第２ロック手段と、
前記第２ロック手段に干渉して前記何れか他方のエネルギー吸収手段に係合する向きへ前記第２ロック部材が移動することを規制し、前記何れか一方のエネルギー吸収手段に前記第１ロック部材が係合した状態での前記スプールの前記引出方向への所定角度回転に連動して前記第２ロック手段への干渉を解除する干渉手段と、
を備えるウエビング巻取装置。
前記第２ロック部材に干渉した状態で前記スプールに挿通されて、前記第１ロック手段が作動することで前記第１ロック手段に保持され、前記第１ロック手段が作動した状態での前記スプールの前記引出方向への回転量に応じて前記スプールから引き出され、一定量を超えた前記スプールからの引き出しにより前記第２ロック部材への干渉を解消する干渉部材を含めて前記干渉手段を構成した請求項１に記載のウエビング巻取装置。
前記スプールの軸方向に沿った前記第２ロック手段の前記スプールとは反対側に前記第１ロック手段を設けた請求項２に記載のウエビング巻取装置。