JP2010208403A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】トーションシャフトに対するプリテンショナが作動荷重の影響を軽減又は防止でき、しかも、トーションシャフトの捩じり変形が開始される際に不要な荷重が重畳されることを防止又は軽減できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】プリテンショナ８０が作動することでロックベース５４が巻取方向に回転すると、その遠心力でスライダ１１０が圧縮コイルばね１４８の付勢力に抗してロックベース５４の回転半径方向外方へスライドする。巻取方向にロックベース５４が回転している状態でスプール１８に引出方向への回転力が付与され、これにより、ロックベース５４が回転を停止すると圧縮コイルばね１４８の付勢力でスライダ１１０が元に戻る。このスライダ１１０の往復移動により結合ピン１３２のガイド軸１３４がスライダ１１０のガイド孔１１６に案内されて移動し、これにより、スプール１８の結合孔１４０から結合ピン１３２の先端が抜け出る。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両の乗員の身体を拘束するウエビングベルトを巻き取って格納するウエビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されているウエビング巻取装置では、ウエビングベルトを巻き取るスプールとロック機構を構成するロックギヤ（ロックベース）とがトーションバー（トーションシャフト）を介して一体的に連結されており、車両急減速状態でロック機構が作動してロックギヤの引出方向への回転が規制された状態で、スプールがトーションバーの機械的強度を上回る力で引出方向に回転するとトーションバーに捩じり変形が生じる。このトーションバーの捩じり変形分だけスプールは引出方向に回転でき、このスプールの回転量に対応する長さ分だけスプールからウエビングベルトが引き出される。このウエビングベルトの引き出し分だけ乗員の身体が車両前方側へ慣性移動できると共に、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルトを引っ張る力の一部がトーションバーの捩じり変形に供されて吸収される。

一方、このウエビング巻取装置にはプリテンショナが設けられており、車両急減速状態でプリテンショナが作動すると、ロックギヤの側方に設けられたピニオンギヤが巻取方向に回転させられる。ピニオンギヤの巻取方向へ回転すると、クラッチがスプールに対してロックギヤに設けられたスリーブとピニオンギヤとを連結してスリーブを巻取方向に回転させる。スリーブはロックギヤに形成された長孔を貫通するスライドピンを介してスプールに連結されており、このスライドピンを介してスリーブの巻取方向への回転力がスプールに伝わり、スプールを強制的に巻取方向に回転させてウエビングベルトを巻き取り、乗員の身体に掛け回されたウエビングベルトの僅かな弛み、所謂「スラック」を解消する。

ここで、このウエビング巻取装置では、ピニオンギヤの巻取方向への回転力はスリーブ及びスライドピンを介してスプールに伝えるので、ロックギヤに対するピニオンギヤの巻取方向への回転力、すなわち、プリテンショナの作動荷重の影響が軽減され、プリテンショナの作動荷重によるトーションバーの捩じれを防止又は軽減できる。

特開２００７−１４５２７５の公報

ところで、上記の特許文献１に開示されたウエビング巻取装置では、スライドピンがロックギヤの長孔を貫通しているため、スプールに形成されているスライドピン収容孔からスライドピンを抜き取らなければ、ロックギヤに対してスプールは巻取方向に相対回転できない。ロックギヤに対するスプールの巻取方向への相対回転が開始されると、スライドピン収容孔の斜面がスライドピンをスライドピン収容孔から押し出すが、ロックギヤに対するスプールの相対回転を開始するには、プリテンショナの残圧（すなわち、プリテンショナが作動した後のシリンダの内圧）がトーションバーを捩じり変形させるために要する荷重以下に低下している必要があり、上記のトーションバーの捩じり変形の開始にはプリテンショナの残圧に応じた荷重が重畳される場合がある。

本発明は、上記事実を考慮して、トーションシャフトに対するプリテンショナが作動荷重の影響を軽減又は防止でき、しかも、トーションシャフトの捩じり変形が開始される際に不要な荷重が重畳されることを防止又は軽減できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状に形成されたウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、軸周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウエビングベルトをその長手方向基端側から巻き取る筒状のスプールと、前記スプールの軸方向に沿って長手とされて、少なくとも一部が前記スプールの内側に配置されると共に、前記スプールの軸方向一端よりも他端側で前記スプールに対して相対回転不能な状態で前記スプールに直接又は間接的に連結され、長手方向一端側と他端側との間で変形が生じることでエネルギーを吸収するトーションシャフトと、前記スプールの軸方向他端側で前記スプールに対して相対回転自在に設けられると共に、前記トーションシャフトに対して相対回転不能な状態で前記トーションシャフトの長手方向一端側に連結されたロックベースを含めて構成され、車両が急減速した場合及び所定の大きさ以上の加速度で前記スプールが前記巻取方向とは反対の引出方向に回転した場合の少なくとも何れか一方の場合に前記引出方向への前記ロックベースの回転を規制するロック手段と、前記スプールの軸方向他端側に設けられて、作動することで発生したガスの圧力により前記ロックベースを前記巻取方向に回転させるプリテンショナと、前記トーションシャフトとは別に設けられ、前記ロックベースに形成されたロックベース側回転規制部及び前記スプールに形成されたスプール側回転規制部の双方に係合して前記ロックベースと前記スプールとの相対回転を規制する規制部材と、前記規制部材と前記スプール側回転規制部との係合状態を維持すると共に、前記プリテンショナが作動することで前記ロックベースが前記巻取方向に回転を開始してから前記ロックベースが停止するまでの間に作動して、前記スプール側回転規制部及び前記ロックベース側回転規制部のうち何れか一方の回転規制部と前記規制部材との係合を解除する向きである解除方向への前記規制部材の移動を許容する切替手段と、前記切替手段が前記解除方向への前記規制部材の移動を許容した状態で作動することにより、前記規制部材を前記解除方向へ移動させて前記規制部材と前記何れか一方の回転規制部との係合を解除させ、前記規制部材部材による前記ロックベースと前記スプールとの相対回転の規制を解消する解除手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、車両が急減速した場合や、このような車両の急減速によって車両前方側へ乗員の身体が慣性移動しようとして、身体に装着されているウエビングベルトを引っ張り、これにより所定の大きさ以上の加速度でスプールが引出方向に回転した場合には、ロック手段が作動してロックベースの回転を規制する。ロックベースはスプールに対して相対回転可能に設けられているものの、スプールの軸方向一端側で長手方向がスプールに対して相対回転不能な状態で連結されているトーションシャフトの長手方向他端側に、ロックベースが相対回転不能な状態で連結されている。

このため、ロックベースはトーションシャフトを介してスプールに対し相対回転不能とされている。したがって、上記のようにロックベースの引出方向への回転が規制されることでスプールの引出方向への回転が規制され、スプールからのウエビングベルトの引き出しが規制される。これにより、乗員の身体がウエビングベルトにより強く拘束され、乗員の身体の車両前方側への慣性移動が抑制される。

一方、上記のような車両急減速状態になることでプリテンショナが作動するとロックベースが巻取方向に回転させられる。ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、トーションシャフトとは別に規制部材が設けられている。規制部材はロックベースに形成されたロックベース側回転規制部及びスプールに形成されたスプール側回転規制部の双方に係合して、スプールとロックベースとの相対回転を規制している。

これにより、上記のようにプリテンショナが作動することでロックベースが巻取方向に回転させられると、ロックベースと共に巻取方向に回転する規制部材がスプールを巻取方向へ回転させる。これにより、プリテンショナの作動開始直後に、ロックベースがスプールに対して巻取方向に相対回転することが防止又は抑制されるので、プリテンショナの作動荷重によるトーションシャフトにおける捩じれの発生を防止又は抑制できる。

また、例えば、車両が急減速した際に乗員の身体がウエビングベルトを引っ張り、これにより、プリテンショナによって巻取方向に回転しているロックベースが停止する。切替手段はプリテンショナによってロックベースが巻取方向に回転させられてから、上記のようにロックベースが停止するまでの間に作動し、これにより、切替手段は、ロックベース側回転規制部及びスプール側回転規制部のうち何れか一方の回転規制部と規制部材との係合が解除される向きである解除方向への規制部材の移動を許容する。

次いで、切替手段が作動した後に解除手段が作動すると、解除手段が解除方向へ移動する。これにより、規制部材によるスプールに対するロックベースの相対回転規制状態が解消される。ロック手段による引出方向へのロックベースの回転が規制された状態で、更に、スプールに対するロックベースの相対回転規制状態が解消され、この状態で車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体が、トーションシャフトの機械的強度を上回る力でウエビングベルトを引っ張ってスプールを引出方向に回転させると、トーションシャフトのロックベースとの連結部分とスプールの連結部分との間に捩じれが生じる。

このトーションシャフトの捩じれ分だけスプールは引出方向に回転し、このスプールの引出方向への回転量に応じた長さだけウエビングベルトがスプールから引き出されると共に、この乗員の身体がウエビングベルトを引っ張る力のエネルギーの一部がトーションシャフトの変形に供されて吸収される。

ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、上記のように、規制部材が解除方向へ移動することを切替手段が規制しているが、プリテンショナによって巻取方向に回転しているロックベースが停止することで切替手段が作動すると、規制部材を解除方向へ移動させることができる状態になる。このため、切替手段が作動した後には、トーションシャフトの捩じり荷重に重畳されるような大きな荷重を用いなくても規制部材を解除方向へ移動させて規制部材と何れか一方の回転規制部との係合を解消させることができる。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ロックベースに設けられて、前記規制部材に干渉して前記解除方向への前記規制部材の移動を規制すると共に、前記プリテンショナが作動することで前記ロックベースが前記巻取方向へ回転を開始した際に生じる遠心力によって移動し、この移動により前記解除方向への前記規制部材の移動を許容する切替部材を含めて前記切替手段を構成している
請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、切替手段を構成する切替部材が規制部材に干渉し、これにより、解除方向への規制部材の移動が規制される。このように、規制部材が切替部材に干渉されている状態でプリテンショナが作動し、この状態でロックベースが巻取方向に回転すると、巻取方向へのロックベースの回転が開始された際の回転加速度による遠心力で切替部材が移動する。このように切替部材が移動することで解除方向への規制部材の移動が許容される。

このように、本発明に係るウエビング巻取装置では、プリテンショナが作動することでロックベースが巻取方向へ回転を開始した際の回転加速度により、解除方向への規制部材の移動を規制する状態から解除方向への規制部材の移動を許容する状態へ切り替えているので、プリテンショナが作動した直後の状態で、未だ切替部材が移動していない状態では規制部材とロックベース側回転規制部及びスプール側回転規制部のうち何れか一方の回転規制部との係合が解除されない。したがって、プリテンショナが作動した直後のプリテンショナの作動荷重でロックベースがスプールに対して相対回転することを防止又は抑制できる。

しかも、プリテンショナが作動することによりロックベースが巻取方向に回転を開始した際の加速度で切替部材が作動した後には、解除方向への規制部材の移動が許容されるので、トーションシャフトの捩じり荷重に重畳されるような大きな荷重を用いなくても規制部材と何れか一方の回転規制部との係合を解除することができる。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項２に記載の本発明において、前記スプールに設けられて、前記ロックベースに対する前記スプールの前記引出方向への相対回転により前記解除方向へ前記規制手段を押圧する押圧部と、前記切替部材が前記遠心力により移動した状態から前記遠心力により移動する前の位置に復帰することで、前記押圧部に押圧された前記規制部材を前記解除方向に移動させて、前記規制部材と前記何れか一方の回転規制部との係合を解除させる前記切替部材と、前記遠心力により移動した前記切替部材を前記遠心力により移動する前の位置へ向けて付勢する付勢手段と、を含めて前記解除手段を構成している。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、上記のように、プリテンショナが作動してロックベースが巻取方向に回転した際の遠心力で切替部材が作動して解除方向への規制部材の移動が許容される。この状態でスプールに引出方向への回転力が付与され、これにより、スプールがロックベースに対して引出方向に回転するとスプールに設けられた押圧部が規制部材を押圧する。

さらに、このようにスプールがロックベースに対して引出方向に回転するとロックベースの巻取方向への回転は停止させられる。このため、遠心力で移動していた切替部材は付勢手段の付勢力で移動し、遠心力で移動する前の位置に戻る。

ここで、本発明において切替部材は切替手段のみならず解除手段を構成しており、切替部材が元の位置に戻る際に押圧部材に押圧された規制部材を解除方向へ移動させる。これにより、規制部材によるロックベースに対するスプールの相対回転の規制が解除され、特に荷重が重畳されることなくトーションシャフトに捩じれ変形を生じさせることができる。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ロックベースに追従して前記巻取方向に回転可能に前記ロックベース及び前記スプールの何れかの他方に設けられて前記規制部材に干渉し、前記解除方向への前記規制部材の移動を規制すると共に、前記巻取方向への前記スプールの回転が停止した際に、前記何れかの他方に対して慣性移動し、この慣性移動により前記解除方向へ前記規制部材を移動させて、前記規制部材と前記何れか一方の回転規制部との係合を解除させると共に、前記慣性移動してから前記慣性移動前の位置に戻ることで前記何れか一方の回転規制部との係合が解除された状態で前記規制部材を保持する切替部材を含めて前記切替手段を構成すると共に前記切替部材を含めて前記解除手段を構成し、更に、前記慣性移動した前記規制部材を前記慣性移動前の位置の側へ付勢する付勢手段を設けている。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、切替手段を構成する切替部材が規制部材に干渉し、これにより、解除方向への規制部材の移動が規制される。このように、規制部材が切替部材に干渉されている状態でプリテンショナが作動し、この状態でロックベース及びスプールが巻取方向に回転すると、ロックベース及びスプールのうち何れかの他方（すなわち、ロックベース及びスプールのうち、規制部材が解除方向へ移動することで規制部材との係合が解除される回転規制部が設けられていない方）に追従して切替部材が巻取方向に回転する。次いで、この状態でスプールに引出方向への回転力が付与され、これにより、スプールがロックベースに対して引出方向に回転しようとするとロックベースの巻取方向への回転が停止させられる。

このようにロックベース及びスプールの巻取方向への回転が停止されても、切替部材は慣性で移動しようとし、これにより、上記の何れかの他方に対して切替部材が巻取方向に相対移動する。この相対移動により切替部材が規制部材を解除方向へ移動させて、規制部材と何れか一方の回転規制部との係合を解除させる。次いで、上記のように巻取方向に慣性移動した切替部材は付勢手段により慣性移動する前の位置へ向けて付勢される。付勢手段の付勢力で切替部材が慣性移動する前の位置へ向けて移動すると、切替部材によって規制部材と何れか一方の回転規制部との係合が解除された状態で規制部材が保持される。

このように、本発明ではプリテンショナによって巻取方向に回転したロックベースが停止した際に切替部材が慣性移動することにより規制部材と何れか一方の回転規制部との係合が解除され、規制部材によるロックベースに対するスプールの相対回転の規制が解除されるので、特に荷重が重畳されることなくトーションシャフトに捩じれ変形を生じさせることができる。

請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記ロックベースに設けられて、前記規制部材に干渉して前記解除方向への前記規制部材の移動を規制すると共に、前記プリテンショナが作動することで前記ロックベースが前記巻取方向へ回転を開始した際に生じる遠心力によって移動し、この移動状態では前記解除方向への前記規制部材の移動を規制すると共に、前記遠心力により移動した状態から前記遠心力により移動する前の位置に復帰することで前記解除方向への前記規制部材の移動を許容する切替部材と、前記遠心力により移動した前記切替部材を前記遠心力により移動する前の位置へ向けて付勢する付勢手段と、を含めて前記切替手段を構成すると共に、前記スプールに設けられて、前記ロックベースに対する前記スプールの前記引出方向への相対回転により前記解除方向へ前記規制手段を押圧する押圧部を含めて前記解除手段を構成している。

請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、プリテンショナが作動することでロックベースが巻取方向に回転すると、巻取方向へのロックベースの回転が開始された際の回転加速度による遠心力で切替部材が移動する。このように切替部材が移動すると、規制部材が切替部材に干渉し、これにより、規制部材の解除方向への移動が規制される。

この状態でスプールに引出方向への回転力が付与され、これにより、巻取方向へのロックベースの回転が停止すると、遠心力で移動していた切替部材は付勢手段の付勢力で移動し、遠心力で移動する前の位置に戻る。これにより、切替部材による規制部材の干渉が解消されて解除方向への規制部材の移動が許容される。さらにこの状態でロックベースに対してスプールが引出方向に回転するとスプールに設けられた押圧部が規制部材を押圧する。

これによってトーションシャフトの変形に影響を与えることなく規制部材と何れか一方の回転規制部との係合が解除されて、規制部材によるスプールとロックベースとの相対回転の規制が解除され、特に荷重が重畳されることなくトーションシャフトに捩じれ変形を生じさせることができる。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置は、トーションシャフトに対するプリテンショナが作動荷重の影響を軽減又は防止でき、しかも、トーションシャフトの捩じり変形が開始される際に不要な荷重が重畳されることを防止又は軽減できる。

本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を概略的に示す正面断面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を概略的に示す側面図である。 図３に示される状態での、ウエビング巻取装置の要部の断面図で、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線に沿ってロックベースの回転周方向に切った断面図である。 プリテンショナが作動してロックベースが回転した状態を示す図３に対応した側面図である。 図５に示される状態での、図４に対応した要部の断面図で、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線に沿ってロックベースの回転周方向に切った断面図である。 図６に示される状態から更に解除方向へ規制部材が移動した状態を示す図６に対応した要部の断面図で、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の７Ｂ−７Ｂ線に沿ってロックベースの回転周方向に切った断面図である。 ロックベースの回転が停止した状態を示す図５に対応した側面図である。 図８に示される状態での、図７に対応した要部の断面図で、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の９Ｂ−９Ｂ線に沿ってロックベースの回転周方向に切った断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成を概略的に示す側面図である。 図１１に示される状態での、ウエビング巻取装置の要部をロックベースの回転周方向に切った断面図である。 プリテンショナが作動して回転したロックベースが停止して切替部材が慣性移動した状態を示す図１１に対応した側面図である。 切替部材が慣性移動した状態での図１２に対応した要部の断面図である。 慣性移動した切替部材が付勢手段の付勢力で元の位置に戻った状態を示す１４に対応した要部の断面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。 通常状態でのウエビング巻取装置の要部の状態を示す断面図で、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の１７Ｂ−１７Ｂ線の側からのロックベースの要部の拡大図、（Ｃ）は（Ａ）の１７Ｃ−１７Ｃ線に沿って切った断面図である。 プリテンショナが作動してロックベースが回転した状態を示す１７に対応した断面図で、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の１８Ｂ−１８Ｂ線の側からのロックベースの要部の拡大図、（Ｃ）は（Ａ）の１８Ｃ−１８Ｃ線に沿って切った断面図である。 プリテンショナが作動して回転したロックベースが停止した状態を示す図１８に対応した断面図で、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の１９Ｂ−１９Ｂ線の側からのロックベースの要部の拡大図、（Ｃ）は（Ａ）の１９Ｃ−１９Ｃ線に沿って切った断面図である。 規制部材とスプール側回転規制部（何れか一方の回転規制部）から抜け出た状態を示す図１９に対応した断面図で、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）の２０Ｂ−２０Ｂ線の側からのロックベースの要部の拡大図、（Ｃ）は（Ａ）の２０Ｃ−２０Ｃ線に沿って切った断面図である。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体的な構成の概略が正面断面図により示されている。

この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は、例えば、略車両前後方向に沿って互いに対向する一対の脚板１４、１６を備えている。この脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８は軸方向が脚板１４、１６の対向方向に沿った略円筒形状に形成されている。

スプール１８には長尺帯状のウエビングベルト２０の長手方向基端側が係止されており、スプール１８の中心軸線周りの一方である巻取方向にスプール１８を回転させると、ウエビングベルト２０がその長手方向基端側からスプール１８の外周部に巻き取られて格納され、ウエビングベルト２０をその先端側へ引っ張ると、スプール１８に巻き取られているウエビングベルト２０が引き出されると共に、巻取方向とは反対の引出方向にスプール１８が回転する。

一方、スプール１８の軸心部分を貫通する貫通孔２２の内側にはトーションシャフト２４が配置されている。トーションシャフト２４は、軸方向がスプール１８の軸方向に沿った棒状のトーションシャフト本体２６を備えている。トーションシャフト本体２６の脚板１４側の端部に対応してスプール１８の脚板１４側には嵌挿孔２８が形成されている。嵌挿孔２８は内周形状が貫通孔２２の内周形状よりも大きく形成されていると共に、スプール１８の脚板１４側の端部にて開口しており、その底部にて貫通孔２２の脚板１４側の端部が開口している。嵌挿孔２８にはアダプタ３０が嵌挿されており、嵌挿孔２８に嵌挿されたアダプタ３０はスプール１８に対する相対回転が不能とされている。

嵌挿孔２８に嵌挿されたアダプタ３０に対応して、トーションシャフト本体２６（トーションシャフト２４）の脚板１４側の端部にはスプール側連結部３２が形成されている。スプール側連結部３２はアダプタ３０に形成された嵌挿孔３４に嵌挿され、これにより、トーションシャフト２４がアダプタ３０に対して相対回転不能に連結されている。アダプタ３０には図示しない軸部がスプール１８に対して同軸的に突出形成されている。アダプタ３０の軸部は、脚板１４の外側（すなわち、脚板１４の脚板１６とは反対側）で脚板１４に装着されたハウジング３６に入り込んでおり、アダプタ３０の軸部は直接又は他の部材を介して間接的に回転自在にハウジング３６に軸支されている。

ハウジング３６の内側には、スプール付勢手段としての図示しない渦巻きばねが収容されている。渦巻きばねは、その渦巻き方向外側の端部がハウジング３６に直接又は間接的に係止されており、渦巻き方向内側の端部がアダプタ３０の軸部に直接又は間接的に係止されている。この渦巻きばねは、スプール１８と共にアダプタ３０の軸部が引出方向に回転することで巻き締められて、アダプタ３０の軸部を介してスプール１８を巻取方向に付勢する。

スプール１８の脚板１６側には、ロック手段としてのロック機構５０のロックベース５４が設けられている、ロックベース５４は嵌挿部５６を備えている。嵌挿部５６に対応してスプール１８には内周形状がスプール１８の内周形状よりも大きな嵌挿孔５８が形成されている。嵌挿孔５８はスプール１８の脚板１６側の端部で開口していると共に、その底部にて貫通孔２２の脚板１６側の端部が開口している。嵌挿孔５８の内周形状はスプール１８に対して同軸の円形とされており、ロックベース５４の嵌挿部５６はスプール１８に対して相対回転可能に嵌挿孔５８に嵌挿されている。

ロックベース５４の嵌挿部５６には嵌挿孔６０が形成されており、トーションシャフト２４の脚板１６側の端部に形成されたロックベース側連結部６２がロックベース５４に対して相対回転不能な状態で連結されている。上記のように、ロックベース５４はスプール１８に対して相対回転可能に嵌挿部５６が嵌挿孔５８に嵌挿されているが、トーションシャフト２４はハウジング３６を介してスプール１８に対して相対回転が不能であるため、ロックベース５４はトーションシャフト２４を介してスプール１８に相対回転不能に連結されている。

また、ロックベース５４は００ロックベース側連結部６２を備えている。ロックベース側連結部６２はスプール１８の脚板１６側の端面に隣接した状態で、嵌挿部５６に対して同軸的且つ一体的に形成されている。嵌挿孔６０に嵌挿されたロックベース側連結部６２のトーションシャフト本体２６とは反対側の端部からは、軸部６６がスプール１８に対して同軸的に突出形成されている。この軸部６６は嵌挿部５６及びラチェット部６４を貫通し、脚板１６の外側（すなわち、脚板１６の脚板１４とは反対側）で脚板１６に装着されたハウジング６８の内側に入り込んでいる。ハウジング６８に入り込んだ軸部６６は直接又は間接的にハウジング６８に回転自在に支持されている。

一方、図１及び図３に示されるように、ロックベース５４を構成するラチェット部６４の回転半径方向外側には、ロックパウル７０が配置されている。ロックパウル７０はスプール１８の軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動自在にフレーム１２やハウジング６８等に支持されており、その回動方向一方にロックパウル７０が回動すると、その先端に形成されたラチェット歯がラチェット部６４（ロックベース５４）の外周部に形成されたラチェット歯に接近して噛み合う（図２の二点鎖線状態）。このように、ロックパウル７０のラチェット歯がラチェット部６４（ロックベース５４）のラチェット歯に噛み合うことでロックベース５４の引出方向への回転が規制される。

さらに、上記のハウジング６８の内側には、車両が急減速状態になった場合の加速度（減速度）を検知して作動する所謂「ＶＳＩＲ機構」を構成する各種部品や、軸部６６の引出方向への加速度が所定の大きさを越えて急激に引出方向に回転した際に作動する所謂「ＷＳＩＲ機構」を構成する各種部品が収容されており、これらの「ＶＳＩＲ機構」や「ＷＳＩＲ機構」が作動すると、ロックパウル７０の先端側をラチェット部６４（ロックベース５４）の外周部へ接近させる向きにロックパウル７０を回動させる。

また、図１に示されるように、脚板１６の外側には、プリテンショナ８０を構成するシリンダ８２が配置されている。図３に示されるように、シリンダ８２は軸方向がウエビング巻取装置１０の上下方向に沿った筒形状に形成されており、図示しない締結手段によって脚板１４に固定されている。シリンダ８２の上端部にはガス発生手段としてのガスジェネレータ８４が取り付けられている。ガスジェネレータ８４の内部には、着火されることで瞬時にガスを発生させるガス発生剤、このガス発生剤を着火させる着火剤、この着火剤を点火するための点火装置等が収容されている。

このガスジェネレータ８４の点火装置は制御手段としてのＥＣＵに電気的に接続されている。このＥＣＵは車両の急減速状態を検出する加速度センサに電気的に接続されており、加速度センサが車両の急減速状態を検知すると、ＥＣＵが点火装置を作動させる。作動させられた点火装置は着火剤を点火し、更に、点火した着火剤がガス発生剤を燃焼される。ガス発生剤が燃焼することで発生したガスは、シリンダ８２内に供給される。

一方、シリンダ８２の内部には、ピストン８６がシリンダ８２の軸方向に摺動自在に収容されており、ガスジェネレータ８４内のガス発生剤が燃焼することによりピストン８６とシリンダ８２の上端部との間でシリンダ８２の内圧が上昇するとピストン８６が下方へ摺動する。ピストン８６の下端部（ガスジェネレータ８４とは反対側の端部）にはラックバー８８が一体的に形成されている。ラックバー８８は長手方向がシリンダ８２の軸方向に沿っており、ラックバー８８におけるスプール１８の軸方向及びシリンダ８２の長手方向の双方に対して直交する側の面にはラック歯が形成されている。

このラックバー８８の先端部の近傍にはピニオンギヤ９０が配置されている。ピニオンギヤ９０はトーションシャフト２４に対して同軸的に設けられていると共に、ラックバー８８に対してはラックバー８８におけるラック歯が形成された側に設けられており、下方へ摺動するピストン８６と共にラックバー８８が下降すると、ラックバー８８のラック歯がピニオンギヤ９０に噛み合ってピニオンギヤ９０を巻取方向に回転させる。

ピニオンギヤ９０はスプール１８に対して同軸的にラチェット部６４から形成された円筒形状の筒体９４に設けられている。筒体９４とピニオンギヤ９０との間には図示しないクラッチが介在しており、クラッチは巻取方向及び引出方向への軸部６６の何れの回転もピニオンギヤ９０に伝えることはないが、ピニオンギヤ９０が巻取方向に回転するとクラッチがピニオンギヤ９０と軸部６６とを機械的に連結し、ピニオンギヤ９０の巻取方向への回転を筒体９４、すなわち、ロックベース５４に伝えてロックベース５４を巻取方向に回転させる。

一方、図１に示されるように、上述したロックベース５４のラチェット部６４には有底の円孔９６が形成されている。図３に示されるように、円孔９６はロックベース５４に対して同軸的に形成されており、図１に示されるように、ラチェット部６４のロックベース５４とは反対側で開口している。この円孔９６の開口端は、ラチェット部６４のロックベース５４とは反対側で軸部６６に装着された蓋体９８に閉止されている。

さらに、図２に示されるように、円孔９６の底部からは円孔９６の開口端側へ向けて一対のガイド壁１０２が立設されている。これらのガイド壁１０２は、ロックベース５４の中心軸線を中心に放射状に延びる１本の仮想線（図示省略）を挟んで互いに対向するように形成されている。これらのガイド壁１０２の間には、切替部材として切替手段を構成すると共に解除手段を構成するスライダ１１０が配置されている。図２に示されるように、スライダ１１０は一対の結合ピンガイド１１２を備えている。

これらの結合ピンガイド１１２はガイド壁１０２の対向方向に沿って互いに対向している。さらに、これらの結合ピンガイド１１２の外周部近傍には複数の連結片１１４が設けられている。これらの連結片１１４は、結合ピンガイド１１２の外周部のうち、蓋体９８の底部側の部分以外で一方の結合ピンガイド１１２と他方の連結片１１４とを一体的に連結している。これにより、全体的に蓋体９８の側へ向けて開口した略ボックス状とされたスライダ１１０は、双方のガイド壁１０２に案内されて双方のガイド壁１０２の間の中央とロックベース５４の中心軸線とを結ぶ仮想直線に沿ってスライドできるようになっている。

また、上記の結合ピンガイド１１２にはガイド孔１１６が形成されている。ガイド孔１１６は第１保持部１１８を備えている。第１保持部１１８は長径方向が円孔９６の底面に対して略平行な長孔とされている。ロックベース５４の中心軸線側の第１保持部１１８の端部からは第１誘導部１２０が連続して形成されている。第１誘導部１２０は第１保持部１１８の側から離間するにつれて、漸次円孔９６の底面から離間するように傾斜する長孔とされている。

一方、上記の第１保持部１１８よりも円孔９６の底面とは反対側には第２保持部１２２が第１保持部１１８に対して平行に形成されている。第２保持部１２２は第１保持部１１８と同様に長径方向が円孔９６の底面に対して略平行な長孔とされている。ロックベース５４の中心軸線側の第２保持部１２２の端部からは第２誘導部１２４が連続して形成されている。第２誘導部１２４は第２保持部１２２の側から離間するにつれて、漸次円孔９６の底面に接近するように長孔とされている。

さらに、第２誘導部１２４の第２保持部１２２とは反対側と第１誘導部１２０の第１保持部１１８の反対側とはロックベース５４の軸方向に沿って長手とされた軸方向ガイド部１２６により繋がっている。このような第１保持部１１８、第１誘導部１２０、第２保持部１２２、第２誘導部１２４、及び軸方向ガイド部１２６により構成されたガイド孔１１６は全体的に内幅寸法が略均一の略Ｕ字形状とされている。

以上の構成のスライダ１１０には、規制部材としての結合ピン１３２が設けられている。結合ピン１３２はガイド軸１３４を備えている。ガイド軸１３４は軸方向が上記の結合ピンガイド１１２の対向方向に沿った円柱形状に形成されている。また、ガイド軸１３４の外径寸法はガイド孔１１６の内幅寸法よりも極僅かに小さく形成されている。ガイド軸１３４の軸方向一端側は一方の結合ピンガイド１１２のガイド孔１１６に入り込んでいると共に、軸方向他端側は他方の結合ピンガイド１１２のガイド孔１１６に入り込んでおり、ガイド孔１１６を構成する第１保持部１１８の第１誘導部１２０とは反対側の端部から第２保持部１２２の第２誘導部１２４とは反対側の端部までの間をガイド孔１１６に案内されつつ移動できるようになっている。

このガイド軸１３４の軸方向略中央部からは結合ピン本体１３６が突出形成されている。結合ピン本体１３６は軸方向がガイド軸１３４の半径方向に沿った棒状に形成されており、その先端部（ガイド軸１３４とは反対側の端部）はガイド軸１３４とは反対側へ張り出すように湾曲した湾曲面とされている。この結合ピン本体１３６は、軸方向がスプール１８の軸方向と同じ向きとされ、その先端は円孔９６の底面の側へ向いている。この結合ピン本体１３６に対応して円孔９６の底部、すなわち、ロックベース５４のラチェット部６４には内径寸法が結合ピン本体１３６の外径寸法よりも極僅かに大きなロックベース側回転規制部としての円形の透孔１３８が形成されており、結合ピン本体１３６は透孔１３８を通過している。

さらに、この透孔１３８に対応してスプール１８にはスプール側回転規制部（更に、本実施の形態では何れか一方の回転規制部）としての結合孔１４０が形成されている。結合孔１４０はスプール１８の脚板１６側の端面にて開口しており、スプール１８の軸方向に沿って透孔１３８と対向している。但し、透孔１３８とは異なり結合孔１４０はスプール１８の中心軸線が曲率の中心となるように湾曲した有底の孔とされている。さらに、スプール１８の中心軸線周り方向に沿った結合孔１４０の中間部よりも巻取方向側は底部がスライダ１１０と共に解除手段を構成する斜面１４２とされている。

斜面１４２は巻取方向側へ向けて漸次スプール１８の脚板１６側の端面に接近するように傾斜しており、結合孔１４０の巻取方向側の端部では斜面１４２がスプール１８の脚板１６側の端面に直接繋がっている。上記のガイド軸１３４が第１保持部１１８内に位置している状態では、結合ピン本体１３６が透孔１３８を通過して結合孔１４０に入り込むが、ガイド軸１３４が第２保持部１２２内に位置している状態では、結合ピン本体１３６が透孔１３８に入り込んでいるものの、結合孔１４０に入り込まないように結合ピン本体１３６の長さや、第１保持部１１８と第２保持部１２２との間隔が設定されている。

一方、図３に示されるように、ロックベース５４の中心軸線側の各ガイド壁１０２の端部の間は平板状のストッパ１４６により繋がっており、スライダ１１０はストッパ１４６に当接することでそれ以上ロックベース５４の中心軸線側に変位することが規制される。このストッパ１４６の形成位置は、ガイド孔１１６における第１保持部１１８の第１誘導部１２０とは反対側の端部又は第２保持部１２２の第２誘導部１２４とは反対側の端部に結合ピン１３２のガイド軸１３４が当接する状態でスライダ１１０がストッパ１４６に当接するように設定されている。

また、図１及び図３に示されるように、ストッパ１４６とは反対側のスライダ１１０の端部と円孔９６の内周面との間には圧縮コイルばね１４８が配置されており、この圧縮コイルばね１４８の付勢力でスライダ１１０はストッパ１４６との当接状態で保持される。但し、ロックベース５４が所定の大きさ以上の加速度（更に言えば、上記のプリテンショナ８０が作動することでロックベース５４に付与される巻取方向への回転加速度）で回転すると、このときに生じる遠心力でスライダ１１０が圧縮コイルばね１４８の付勢力に抗してロックベース５４の回転半径方向外方へスライドする。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員の身体にウエビングベルト２０が装着された状態で、車両が急減速状態になると、ロック機構５０を構成する「ＶＳＩＲ機構」が作動する。また、車両が急減速することで、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体が急激にウエビングベルト２０を引っ張ると、スプール１８が急激に引出方向へ回転する。このようにしてスプール１８に急激な引出方向への回転が生じるとロック機構５０を構成する「ＷＳＩＲ機構」が作動する。

ロック機構５０を構成する「ＶＳＩＲ機構」及び「ＷＳＩＲ機構」の少なくとも何れか一方が作動すると、図３にて二点鎖線で示されるように、ロックパウル７０が回動してロックパウル７０の先端部に形成されたラチェット歯がラチェット部６４の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。これにより、ロックベース５４の引出方向への回転が規制される。

ロック機構５０を構成するロックベース５４はスプール１８に対して回転自在に嵌挿孔５８に嵌挿されているものの、スプール側連結部３２にてスプール１８に対して相対回転不能にスプール１８に繋げられたトーションシャフト２４のロックベース側連結部６２に相対回転不能に繋げられているので、ロックベース５４の引出方向への回転が規制されることでスプール１８の引出方向への回転が規制され、これにより、スプール１８からのウエビングベルト２０の引き出しが規制され、乗員の身体はウエビングベルト２０により強固に拘束される。

一方、車両が急減速状態になったことを上記の加速度センサが検知すると、上記のＥＣＵがプリテンショナ８０のガスジェネレータ８４内の点火装置を作動させる。これにより、点火装置が着火剤を点火すると、点火した着火剤によってガス発生剤が燃焼させられる。ガス発生剤が燃焼することで発生したガスはシリンダ８２内に供給され、これにより上昇したシリンダ８２の内圧はピストン８６を下方（すなわち、シリンダ８２におけるガスジェネレータ８４が設けられた側とは反対側）へ摺動させる。

このようにピストン８６が摺動することで、図５に示されるように、ピストン８６と一体のラックバー８８が下降する。下降するラックバー８８はラック歯がピニオンギヤ９０に噛み合ってピニオンギヤ９０を巻取方向に回転させる。ピニオンギヤ９０が巻取方向に回転することでクラッチがピニオンギヤ９０と筒体９４、すなわち、ロックベース５４とを連結し、巻取方向へのピニオンギヤ９０の回転力がロックベース５４に伝わりロックベース５４を巻取方向に回転させる。

上記のように、ロックベース５４の嵌挿部５６にはトーションシャフト２４のロックベース側連結部６２が相対回転不能に繋がっているので、ピニオンギヤ９０からロックベース５４に伝えられた巻取方向への回転力はトーションシャフト２４に伝わり、更に、トーションシャフト２４及びアダプタ３０を介してスプール１８に回転力が伝わる。さらに、この状態では、ロックベース５４の透孔１３８を貫通している結合ピン本体１３６が結合孔１４０に入り込んでいるため、巻取方向へ回転するロックベース５４は透孔１３８の内周部が結合ピン本体１３６を巻取方向に押圧し、更に、結合ピン本体１３６が結合孔１４０の斜面１４２を巻取方向に押圧し、スプール１８に巻取方向への回転力を付与する。

このようにして巻取方向への回転力が付与されたスプール１８が強制的に巻取方向に回転させられることでスプール１８にウエビングベルト２０が巻き取られ、これにより、それまでよりも乗員の身体がウエビングベルト２０によって強く拘束される。

ところで、本ウエビング巻取装置１０では、プリテンショナ８０が作動することで生じたピニオンギヤ９０の巻取方向への回転力はロックベース５４の筒体９４に伝わる。ここで、ロックベース５４の嵌挿部５６はスプール１８の嵌挿孔５８に回転可能に嵌挿されているので、ピニオンギヤ９０によって巻取方向に回転させられたロックベース５４は、その回転の初期の状態で嵌挿部５６に相対回転不能にロックベース側連結部６２が嵌挿されているトーションシャフト２４を巻取方向に捩じろうとする。

しかしながら、図４の（Ａ）及び（Ｂ）にて示されるように、本ウエビング巻取装置１０では、ロックベース５４のラチェット部６４に形成された結合ピン１３２を貫通している結合ピン１３２の結合ピン本体１３６がスプール１８の結合孔１４０に入り込んでいる。

ロックベース５４がトーションシャフト２４を巻取方向に捩るとスプール１８に対してロックベース５４が巻取方向に相対回転して、結合孔１４０の斜面１４２が結合ピン本体１３６を脚板１６の側へ押圧するが、この状態では、結合ピン１３２のガイド軸１３４がスライダ１１０の結合ピンガイド１１２に形成されたガイド孔１１６のうち、第１保持部１１８に入り込んでいる。このため、ガイド軸１３４は第１保持部１１８の内周部に干渉されて円孔９６の底面から離間する向き（すなわち、特許請求の範囲で言うところの「解除方向」）へ移動できない。

したがって、この状態では、結合ピン本体１３６が結合孔１４０から抜け出ること（すなわち、結合ピン本体１３６と結合孔１４０との係合を解除すること）はできず、結合ピン本体１３６によってスプール１８に対するロックベース５４の相対回転が規制される。このように、スプール１８に対するロックベース５４の相対回転が規制されることで、ピニオンギヤ９０の巻取方向の回転力がロックベース５４に付与された際の巻取方向へのロックベース５４の回転の初期にトーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６で捩じれが生じることを防止又は効果的に抑制できる。

また、上記のようなロックベース５４の巻取方向への回転の初期の後、図５に示されるように、ロックベース５４が巻取方向に回転すると、スライダ１１０が遠心力で圧縮コイルばね１４８の付勢力に抗してロックベース５４の回転半径方向外方へガイド壁１０２に案内されつつスライドする。このようにスライダ１１０がスライドすることで結合ピン１３２のガイド軸１３４は、第１保持部１１８の第１誘導部１２０とは反対側の端部から離間して第１誘導部１２０に入り込む。

上記のように第１誘導部１２０は第１保持部１１８の側から離間するにつれて、漸次円孔９６の底面から離間するように傾斜している。このため、スライダ１１０がロックベース５４の回転半径方向外方へスライドすることで、結合ピン１３２のガイド軸１３４が第１誘導部１２０に案内されて漸次円孔９６の底面から離間するように（すなわち、解除方向へ）スライドする。但し、図６の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、第１誘導部１２０の第１保持部１１８とは反対側の端部にガイド軸１３４が接する状態になっても、結合ピン本体１３６の先端部は結合孔１４０から抜け切らない。

次いで、このような状態から、車両が急減速することで車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張り、これによりスプール１８に付与された引出方向への回転力が付与されると、引出方向への回転が規制され、しかも、巻取方向への回転力が付与されているロックベース５４に対してスプール１８が引出方向へ回転しようとし、これにより、トーションシャフト２４のスプール側連結部３２がロックベース側連結部６２に対して相対的に引出方向に回転するような捩じれがトーションシャフト本体２６に生じる。

このようにしてスプール１８がロックベース５４に対して引出方向に相対回転を開始すると、図７の（Ｂ）に示されるように、結合孔１４０の斜面１４２が結合ピン本体１３６を押圧して、図７の（Ａ）に示されるように、軸方向ガイド部１２６内を第１誘導部１２０の側から第２誘導部１２４の側（すなわち、解除方向）へスライドさせる。

また、上記のように、スプール１８に引出方向への回転力が付与されることで、ロックベース５４の巻取方向への回転が停止すると、スライダ１１０をロックベース５４の半径方向外方へスライドさせる遠心力が解消される。これにより、図８に示されるように、スライダ１１０は圧縮コイルばね１４８の付勢力でストッパ１４６に当接するまでスライドする。

このように、スライダ１１０がスライドすると、ガイド軸１３４は第２誘導部１２４内を第２保持部１２２の側へ向けて移動する。第２誘導部１２４は第１誘導部１２０とは逆に第１保持部１１８の側から離間するにつれて、漸次円孔９６の底面に接近するように傾斜しているので、第２誘導部１２４内を第２保持部１２２の側へガイド軸１３４が移動することで、更に、結合ピン本体１３６が円孔９６の底面から離間するように移動する。

このようにして、スライダ１１０が圧縮コイルばね１４８に当接するまでスライドすると、図９の（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、結合ピン本体１３６は第２誘導部１２４から第２保持部１２２に入り込み、これに伴う円孔９６の底面から離間する方向へのガイド軸１３４のスライドで、結合ピン本体１３６の先端は結合孔１４０から抜け出て透孔１３８に収容される。

このように、結合ピン本体１３６の先端が結合孔１４０から抜け出て透孔１３８に収容された状態（すなわち、結合ピン本体１３６と結合孔１４０との係合が解除された状態）では、結合ピン本体１３６によるロックベース５４に対するスプール１８の相対回転の規制が解消される。したがって、ロックパウル７０に引出方向への回転が規制されたロックベース５４に対し、上記のようにスプール１８が引出方向へ回転することでスプール１８とロックベース５４との間に相対回転が生じると、トーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６に捩じれが生じる。

このトーションシャフト本体２６の捩じり変形分だけスプール１８は引出方向へ回転でき、この引出方向へのスプール１８の回転量に応じた長さのウエビングベルト２０がスプール１８から引き出される。このようにして引き出されたウエビングベルト２０の長さ分だけ乗員は車両前方側へ慣性移動できると共に、乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張るエネルギーの一部がトーションシャフト本体２６の捩じり変形に供されて吸収される。

このように、本ウエビング巻取装置１０では、プリテンショナ８０が作動してロックベース５４が巻取方向に回転した際には、ロックベース５４に対するスプール１８の相対回転を防止又は効果的に抑制でき、これにより、プリテンショナ８０の作動によってトーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６に捩じりを生じさせることを防止又は効果的に抑制できる。このように、プリテンショナ８０の作動によってトーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６に捩じりを生じさせることを防止又は効果的に抑制できることで、トーションシャフト２４の機械的強度をプリテンショナ８０の作動荷重より低く設定することもできる。

さらに、プリテンショナ８０によるロックベース５４の巻取方向への回転が停止した際には、ロックベース５４に対するスプール１８の巻取方向への相対回転を特に大きく規制することなく結合ピン１３２の結合ピン本体１３６を結合孔１４０から抜き取ることができる。このため、本ウエビング巻取装置１０では、結合ピン１３２の結合ピン本体１３６を結合孔１４０から抜き取るに際して特に大きな荷重を要しない。これにより、トーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６に捩じり変形が生じる際に、トーションシャフト本体２６の捩じり変形に要する荷重に更に荷重が重畳されることを防止又は効果的に抑制できる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

図１０には本発明の第２実施の形態に係るウエビング巻取装置１７０の要部の構成が分解斜視図によって示されている。この図に示されるように、本ウエビング巻取装置１７０はロックベース５４を備えておらず、代わりにロックベース１７２を備えている。ロックベース１７２は基本的にロックベース１７２と同じ構成であるが、円孔９６の底部にガイド壁１０２が形成されておらず代わりに円孔９６の底部からガイド壁１７４がロックベース１７２の軸方向に沿って円孔９６の開口端側へ向けて立設されている。ガイド壁１７４はロックベース１７２の中心軸線を曲率の中心として湾曲している。

また、本ウエビング巻取装置１７０はスライダ１１０を備えておらず、代わりに切替部材として切替手段を構成すると共に解除手段を構成するスライダ１８０を備えている。スライダ１８０は一対の結合ピンガイド１８２を備えている。結合ピンガイド１８２の各々は厚さ方向がロックベース１７２の半径方向に沿った平板状に形成されており、その厚さ方向に沿って互いに対向した状態で上記のガイド壁１７４と円孔９６の内周部との間に配置されている。

ガイド壁１７４の周方向に沿った結合ピンガイド１８２の両端側にはそれぞれ連結ブロック１８４が設けられており、ガイド壁１７４の周方向に沿った両結合ピンガイド１８２の一端は一方の連結ブロック１８４によって連結され、両結合ピンガイド１８２の他端は他方の連結ブロック１８４によって連結されている。ロックベース１７２の回転半径方向に沿った各連結ブロック１８４の両端面はロックベース１７２の中心軸線を曲率の中心として湾曲している。

ロックベース１７２の半径方向内方側を向いた連結ブロック１８４の端面はガイド壁１７４の外周面（ロックベース１７２の半径方向外方を向く面）に接しており、ロックベース１７２の半径方向外方側を向いた連結ブロック１８４の端面は円孔９６の内周面に接している。このため、スライダ１８０はガイド壁１７４と円孔９６の内周面に案内されてロックベース１７２の中心軸線周りに回動できる。

また、スライダ１８０の結合ピンガイド１８２の各々にはガイド孔１８６が形成されている。ガイド孔１８６が各結合ピンガイド１８２の厚さ方向に結合ピンガイド１８２を貫通する孔とされている。このガイド孔１８６は第１保持部１８８を備えている。第１保持部１８８は長径方向が円孔９６の底面に対して略平行な長孔とされている。また、ガイド孔１８６は誘導部１９０を備えている。

誘導部１９０は一端が第１保持部１８８の引出方向側の端部に繋がった長孔で、その長径方向は他端側（すなわち、第１保持部１８８と繋がっている側の端部からその反対側）へ向けて漸次円孔９６の底面から離間するように傾斜している。但し、この誘導部１９０の長径方向の傾斜角度は第１保持部１８８の長径方向に対して９０度を超えた鈍角となるように誘導部１９０の形状が設定されている。さらに、ガイド孔１８６は第２保持部１９２を備えている。第２保持部１９２は第１保持部１８８よりも円孔９６の底面から離間した位置に設定されており、その一端は誘導部１９０の他端に繋がっている。

以上の構成のこのような第１保持部１８８、誘導部１９０、及び第２保持部１９２により構成されたガイド孔１８６は全体的に内幅寸法が略均一の略Ｖ字形状とされている。

また、本ウエビング巻取装置１７０は結合ピン１３２を備えておらず、代わりに規制部材としての結合ピン２０２を備えている。結合ピン２０２は結合ピン本体１３６を備えている点では結合ピン１３２と同じであるが、ガイド軸１３４を備えておらず、代わりにガイド軸２０４を備えている。ガイド軸２０４は軸方向が結合ピン２０２の結合ピン本体１３６の軸方向に対して直交する向きに設定された円柱形状に形成されており、このガイド軸２０４の軸方向略中央から結合ピン本体１３６が突出形成されている。

このガイド軸２０４の外径寸法はガイド孔１８６の内幅寸法よりも僅かに小さく、ガイド軸２０４の軸方向一端側は一方の結合ピンガイド１８２に形成されたガイド孔１８６に入り込んでおり、ガイド軸２０４の軸方向他端側は一方の結合ピンガイド１８２に形成されたガイド孔１８６に入り込んでおり、ガイド孔１８６を構成する第１保持部１８８の誘導部１９０とは反対側の端部から第２保持部１９２の誘導部１９０とは反対側の端部までの間をガイド孔１８６に案内されつつ移動できるようになっている。

また、本ウエビング巻取装置１７０ではスプール１８に結合孔１４０が形成されておらず、代わりにスプール側回転規制部（更に、本実施の形態では何れか一方の回転規制部）としての結合孔２１０が形成されている。結合孔２１０はスプール１８の脚板１６側の端面にて開口しているという点では結合孔１４０と同じであるが、内周形状は透孔１３８と同じ円形で、しかも、斜面１４２が形成されていない。上記のガイド軸２０４が第１保持部１８８内に位置している状態では、結合ピン本体１３６が透孔１３８を通過して結合孔１４０に入り込むが、ガイド軸２０４が第２保持部１９２内に位置している状態では、ガイド軸２０４が透孔１３８に入り込んでいるものの、結合孔１４０に入り込まないように結合ピン本体１３６の長さや、第１保持部１８８と第２保持部１９２との間隔が設定されている。

一方、ロックベース１７２の周方向に沿った引出方向側のガイド壁１７４の端部と円孔９６の内周面との間は平板状のストッパ２１４により繋がっており、スライダ１８０はストッパ２１４に当接することでそれ以上ロックベース１７２に対して引出方向に相対的に回動することが規制される。このストッパ２１４の形成位置は、ガイド孔１８６における第１保持部１８８の誘導部１９０とは反対側の端部又は第２保持部１９２の誘導部１９０とは反対側の端部に結合ピン１３２のガイド軸１３４が当接する状態でスライダ１８０がストッパ２１４に当接するように設定されていると共に、巻取方向にロックベース１７２が回転すると、スライダ１８０がストッパ２１４に押圧され、これにより、ロックベース１７２にスライダ１８０が追従するように回転する。

また、ロックベース１７２の周方向に沿った巻取方向側のガイド壁１７４の端部と円孔９６の内周面との間は平板状の係止板２１６により繋がっており、図１１に示されるように、この係止板２１６と対向する側のスライダ１８０の端部と係止板２１６との間には圧縮コイルばね２１８が配置されており、この圧縮コイルばね２１８の付勢力でスライダ１８０はストッパ２１４との当接状態で保持される。但し、ロックベース１７２が所定の大きさ以上の速度（更に言えば、上記のプリテンショナ８０が作動することでロックベース１７２に付与される巻取方向への回転速度）で回転し、この回転が急停止された際には、スライダ１８０が圧縮コイルばね２１８の付勢力に抗してロックベース１７２に対して巻取方向側へ慣性移動する。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１７０では、図１２に示されるように、結合ピン２０２のガイド軸２０４がスライダ１８０の結合ピンガイド１８２に形成されたガイド孔１８６のうち、第１保持部１８８に入り込んでいる状態では、ガイド軸２０４は第１保持部１８８の内周部に干渉されて円孔９６の底面から離間する向き（すなわち、特許請求の範囲で言う「解除方向」）へ移動できない。このため、この状態では、結合ピン本体１３６が結合孔２１０から抜け出ること（すなわち、結合ピン本体１３６と結合孔２１０との係合を解除すること）はできず、結合ピン本体１３６によってスプール１８に対するロックベース１７２の相対回転が規制される。

車両が急減速状態になってプリテンショナ８０が作動し、これにより、ロックベース１７２を巻取方向に回転すると、ストッパ２１４に押圧されたスライダ１８０がロックベース１７２に追従するようにロックベース１７２に対して一体的に回転する。この状態では、結合ピン２０２のガイド軸２０４が第１保持部１８８に入り込んでいる状態であるので、上記のように結合ピン本体１３６が結合孔２１０から抜け出ることはできず、結合ピン本体１３６によってスプール１８に対するロックベース１７２の相対回転が規制されている。これにより、ピニオンギヤ９０の巻取方向の回転力がロックベース１７２に付与された際の巻取方向へのロックベース１７２の回転の初期にトーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６で捩じれが生じることを防止又は効果的に抑制できる。

次いで、このような状態から、車両が急減速することで車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張り、これによりスプール１８に付与された引出方向への回転力が付与されると、スプール１８の引出方向への回転力がロックベース１７２の巻取方向への回転力を相殺してロックベース１７２を急停止させる。このようにロックベース１７２が急停止すると、図１３に示されるように、圧縮コイルばね２１８の付勢力に抗してスライダ１８０がロックベース１７２に対して巻取方向に相対的に回転（移動）する。

このように、スライダ１８０がロックベース１７２に対して相対的に巻取方向に回転すると、結合ピン２０２のガイド軸２０４はガイド孔１８６の第１保持部１８８から誘導部１９０に相対的に移動し、誘導部１９０に案内されて円孔９６の底面から離間するように（すなわち、解除方向へ）ススライドして、図１４に示されるように、誘導部１９０の第２保持部１９２側の端部に到達する。誘導部１９０の第２保持部１９２側の端部は第２保持部１９２の誘導部１９０側の端部でもあるので、ガイド軸２０４が第２保持部１９２の誘導部１９０側の端部に到達することで結合ピン本体１３６の先端が結合孔２１０から抜け出る。

さらに、上記のように慣性移動したスライダ１８０は圧縮コイルばね２１８の付勢力で引出方向に押圧されて引出方向側へ回転し、再びストッパ２１４に当接する。ここで、上記のようにガイド軸２０４が第２保持部１９２の誘導部１９０側の端部に到達した状態でスライダ１８０がストッパ２１４に当接するまで回転した際には、図１５に示されるように、ガイド軸２０４が第２保持部１９２内を移動して第２保持部１９２の誘導部１９０とは反対側の端部に当接する。この状態では、ガイド軸１３４が結合孔２１０に入り込む方向へ移動しようとすると、ガイド軸２０４が第２保持部１９２の内周部に干渉される。これにより、結合ピン２０２は結合ピン本体１３６が結合孔２１０から抜け出た状態（すなわち、結合ピン本体１３６と結合孔２１０との係合が解除された状態）で保持される。

このように、プリテンショナ８０によって巻取方向に回転させられたロックベース１７２が急停止することにより結合ピン本体１３６が結合孔２１０から抜け出るので、結合ピン本体１３６によるロックベース１７２に対するスプール１８の相対回転の規制が解消される。したがって、ロックパウル７０に引出方向への回転が規制されたロックベース１７２に対し、上記のようにスプール１８が引出方向へ回転することでスプール１８とロックベース１７２との間に相対回転が生じると、トーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６に捩じれが生じる。

このトーションシャフト本体２６の捩じり変形分だけスプール１８は引出方向へ回転でき、この引出方向へのスプール１８の回転量に応じた長さのウエビングベルト２０がスプール１８から引き出される。このようにして引き出されたウエビングベルト２０の長さ分だけ乗員は車両前方側へ慣性移動できると共に、乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張るエネルギーの一部がトーションシャフト本体２６の捩じり変形に供されて吸収される。

しかも、結合ピン２０２の結合ピン本体１３６を結合孔２１０から抜き取るに際してロックベース１７２とスプール１８との相対回転を必要としないので、これにより、トーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６に捩じり変形が生じる際に、トーションシャフト本体２６の捩じり変形に要する荷重に更に荷重が重畳されることを防止又は効果的に抑制できる。

＜第３の実施の形態の構成＞
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。

図１６には本実施の形態に係るウエビング巻取装置２４０の要部の構成が分解斜視図によって示されている。この図に示されるように、本ウエビング巻取装置２４０はロックベース５４を備えておらず、代わりにロックベース２４２を備えている。ロックベース２４２は基本的にロックベース５４と同じであるが透孔１３８が形成されておらず、代わりにロックベース側回転規制部としての透孔２４４が形成されている。

透孔２４４は透孔１３８とは異なり、長径方向がロックベース２４２の中心軸線が曲率の中心となるように湾曲した長孔とされている。透孔２４４の内幅寸法（スプール１８の半径方向に沿った透孔２４４の幅寸法）は、結合孔１４０の内幅寸法（スプール１８の半径方向に沿った結合孔１４０の幅寸法）に略等しく設定されており、スプール１８の軸方向に沿って結合孔１４０と透孔２４４とが対向している。

また、本ウエビング巻取装置２４０は結合ピン１３２を備えておらず、代わりに規制部材としての結合ピン２４６を備えている。結合ピン２４６は結合ピン本体１３６を備えているもののガイド軸１３４を備えておらず、代わりに小径部２４８を備えている。小径部２４８は外径寸法が結合ピン本体１３６の外径寸法よりも小さな円柱形状に形成されており、軸方向一端部が結合ピン本体１３６に対して同軸的に結合ピン本体１３６の基端部（結合ピン本体１３６の結合孔１４０に入り込む側とは反対側の端部）に一体的に繋がっている。

この結合ピン本体１３６の基端部の端面のうち小径部２４８の外側の部分に対応して上記の透孔２４４の内周部にはストッパ２５０が形成されている。ストッパ２５０は、ロックベース２４２の周方向に沿った透孔２４４の中間部よりも巻取方向側で透孔２４４の内周部から内方側へ延出されている。ストッパ２５０の内周形状は小径部２４８の外周形状に対応しており、ストッパ２５０の内周側を結合ピン２４６の小径部２４８は通過した状態では、ストッパ２５０のスプール１８側の面が結合ピン本体１３６の基端部の端面のうち小径部２４８の外側の部分と対向する。

したがって、この状態で結合孔１４０から抜け出る方向へ結合ピン２４６は移動しようとすると、結合ピン本体１３６の基端部の端面にストッパ２５０のスプール１８側の面が干渉する。このため、この状態では、結合孔１４０から抜け出る方向へ結合ピン２４６が移動することはできない。但し、上記のように、透孔２４４は長孔とされているため、ロックベース２４２の周方向に沿った引出方向側の透孔２４４の端部に結合ピン２４６の結合ピン本体１３６が当接した状態では、ストッパ２５０のスプール１８側の面と結合ピン本体１３６の基端部の端面との対向状態が解消されるので、結合孔１４０から抜け出る方向へ結合ピン２４６が移動することができる。

一方、本ウエビング巻取装置２４０はスライダ１１０を備えておらず、代わりに切替部材として切替手段を構成するスライダ２５２を備えている。スライダ２５２は全体的に矩形のブロック状に形成されており、スライダ１１０と同様にガイド壁１０２に案内されてスライダ２５２の半径方向にスライド可能であると共に、圧縮コイルばね１４８の付勢力でストッパ１４６に当接させられている。

このロックベース２４２には少なくとも円孔９６の底面側の端面にて開口した（本実施の形態では、円孔９６の底面側の端面とその反対側の端面の双方にて開口した貫通形状）の退避孔２５４が形成されている。退避孔２５４はロックベース２４２の半径方向に沿ったスライダ２５２の中間部よりも外方側に形成されており、結合孔１４０から抜け出る方向へ移動した結合ピン２４６は小径部２４８を含む結合ピン２４６の基端側が退避孔２５４に入り込む。

スライダ２５２における退避孔２５４の形成位置よりもロックベース２４２の半径方向内方側の部分はストッパ２５６とされており、ガイド壁１０２に案内されてスライダ２５２がロックベース２４２の半径方向外側へスライドすると、上記の透孔２４４と退避孔２５４との対向状態が解消されて、スライダ２５２のストッパ２５６が透孔２４４を閉止する。したがって、この状態では、結合孔１４０から抜け出る方向へ結合ピン２４６が移動しようとすると、０２５８がストッパ２５６に干渉されるので、結合孔１４０から抜け出る方向へ結合ピン２４６が移動することはできない。

＜第３の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置２４０では、図１７の（Ａ）から（Ｃ）に示されるように、通常の状態で結合ピン本体１３６（結合ピン２４６）の中間部よりも基端側が透孔２４４の巻取方向側の端部に当接している。この状態で結合孔１４０から抜け出る方向へ結合ピン２４６が移動しようとすると、ストッパ２５０が結合ピン本体１３６の基端部の端面に干渉するので結合ピン２４６は結合孔１４０から抜け出ることができない。

一方、プリテンショナ８０が作動してロックベース２４２が巻取方向に回転すると、このときにロックベース２４２に付与される巻取方向への回転加速度によって生じる遠心力で、図１８の（Ａ）に示されるように、スライダ２５２が圧縮コイルばね１４８の付勢力に抗してロックベース２４２の回転半径方向外方へスライドする。また、このときのロックベース２４２の巻取方向への回転で、スプール１８に対してスライダ２５２が巻取方向に相対回転しようとする。

しかしながら、図１８の（Ｂ）に示されるように、結合ピン２４６が透孔２４４の引出方向側の端部に当接することで、スプール１８に対するそれ以上のスライダ２５２の巻取方向への相対回転が規制される。これにより、ピニオンギヤ９０の巻取方向の回転力がロックベース５４に付与された際の巻取方向へのロックベース５４の回転の初期にトーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６で捩じれが生じることを効果的に抑制できる。

また、この状態では、図１８の（Ａ）から（Ｃ）に示されるように、ストッパ２５０と結合ピン本体１３６の基端部の端面との対向状態が解消されるが、この状態では、図１８の（Ａ）に示されるように、スライダ２５２がロックベース２４２の回転半径方向外方へスライドしているので、透孔２４４がスライダ２５２のストッパ２５６によって閉止される。このため、この状態で結合孔１４０から抜け出る方向へ結合ピン２４６が移動しようとすると、結合ピン２４６の小径部２４８がストッパ２５６に干渉されるので、結合孔１４０から抜け出る方向へ結合ピン２４６が移動することができない。これにより、スプール１８に対するスライダ２５２の巻取方向への相対回転の規制を維持できる。

次いで、このような状態から、車両が急減速することで車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張り、これによりスプール１８に付与された引出方向への回転力が付与されると、スプール１８の引出方向への回転力がロックベース２４２の巻取方向への回転力を相殺してロックベース２４２を停止させる。このようにロックベース２４２が停止すると、スライダ２５２をロックベース２４２の半径方向外方へスライドさせる遠心力が解消され、図１９の（Ａ）に示されるように、スライダ２５２は圧縮コイルばね１４８の付勢力でストッパ１４６に当接するまでスライドする。このように、ストッパ２５０がスライドすると退避孔２５４と透孔２４４とが対向する。

次いで、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウエビングベルト２０を引っ張ることによってトーションシャフト本体２６の機械的な強度を上回る引出方向への回転力が付与されたスプール１８は、トーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６を捩じり変形させつつロックパウル７０によって引出方向への回転が規制されたロックベース２４２に対し引出方向に相対回転する。

ここで、この状態では、図１９の（Ａ）から（Ｃ）に示されるように、退避孔２５４と透孔２４４とが対向しており、しかも、ストッパ２５０と結合ピン本体１３６の基端部の端面との対向状態が解消されている。したがって、スライダ２５２に対するスプール１８の巻取方向への相対回転が生じると、結合孔１４０の斜面１４２が結合ピン本体１３６（結合ピン２４６）の先端を押圧して、図２０の（Ａ）から（Ｃ）に示されるように、結合孔１４０から結合ピン２４６を押し出す（すなわち、結合ピン２４６を解除方向へ移動させる）。このようにして結合ピン２４６によるスプール１８とロックベース２４２との相対回転の規制が解消されると共に、トーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６に捩じれ変形が生じる。

このように、本ウエビング巻取装置２４０では、プリテンショナ８０が作動してロックベース５４が巻取方向に回転した際には、ロックベース５４に対するスプール１８の相対回転を効果的に抑制でき、これにより、プリテンショナ８０の作動によってトーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６に捩じりを生じさせることを効果的に抑制できる。

さらに、トーションシャフト本体２６の機械的強度を上回る力でウエビングベルト２０が引っ張られ、これにより、プリテンショナ８０によるロックベース５４の巻取方向への回転が停止した際には、特に大きな荷重を要することなく結合ピン２４６の結合ピン本体１３６を結合孔１４０から抜き取ってロックベース２４２に対するスプール１８の相対回転の規制を解消できる。これにより、トーションシャフト２４のトーションシャフト本体２６に捩じり変形が生じる際に、トーションシャフト本体２６の捩じり変形に要する荷重に更に荷重が重畳されることを防止又は効果的に抑制できる。

なお、上記の各実施の形態では、スプール側回転規制部としての結合孔１４０や結合孔２１０から結合ピン１３２、２０２、２４６が抜け出ることで、結合ピン１３２、２０２、２４６によるスプール１８とロックベース５４、１７２、２４２との相対回転規制が解消される構成であった。しかしながら、本発明の観点からすれば、本発明がこのような構成に限定されるものではない。

例えば、スライダ１１０、１８０、２５２等の切替手段をロックベース５４、１７２、２４２にではなくスプール１８に設けると共に、第１の実施の形態から第３の実施の形態の各々で説明した切替手段の動作によって結合ピン１３２、２０２、２４６が透孔１３８から抜け出る構成とし、結合ピン１３２、２０２、２４６が透孔１３８から抜け出ることでスプール１８とロックベース５４、１７２、２４２との相対回転規制が解消される構成としてもよい。

１０ ウエビング巻取装置
１８ スプール
２０ ウエビングベルト
２４ トーションシャフト
５０ ロック機構（ロック手段）
５４ ロックベース
８０ プリテンショナ
１１０ スライダ（切替部材、切替手段、解除手段）
１３２ 結合ピン（規制部材）
１３８ 透孔（ロックベース側回転規制部）
１４０ 結合孔（スプール側回転規制部、何れか一方の回転規制部）
１４２ 斜面（解除手段）
１４８ 圧縮コイルばね（付勢手段）
１７０ ウエビング巻取装置
１７２ ロックベース
１８０ スライダ（切替部材、切替手段、解除手段）
２０２ 結合ピン（規制部材）
２１８ 圧縮コイルばね（付勢手段）
２４０ ウエビング巻取装置
２４２ ロックベース
２４４ 透孔（ロックベース側回転規制部、何れか一方の回転規制部）
２４６ 結合ピン（規制部材）
２５２ スライダ（切替部材、切替手段）

Claims (5)

1. 長尺帯状に形成されたウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、軸周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウエビングベルトをその長手方向基端側から巻き取る筒状のスプールと、
   前記スプールの軸方向に沿って長手とされて、少なくとも一部が前記スプールの内側に配置されると共に、前記スプールの軸方向一端よりも他端側で前記スプールに対して相対回転不能な状態で前記スプールに直接又は間接的に連結され、長手方向一端側と他端側との間で変形が生じることでエネルギーを吸収するトーションシャフトと、
   前記スプールの軸方向他端側で前記スプールに対して相対回転自在に設けられると共に、前記トーションシャフトに対して相対回転不能な状態で前記トーションシャフトの長手方向一端側に連結されたロックベースを含めて構成され、車両が急減速した場合及び所定の大きさ以上の加速度で前記スプールが前記巻取方向とは反対の引出方向に回転した場合の少なくとも何れか一方の場合に前記引出方向への前記ロックベースの回転を規制するロック手段と、
   前記スプールの軸方向他端側に設けられて、作動することで発生したガスの圧力により前記ロックベースを前記巻取方向に回転させるプリテンショナと、
   前記トーションシャフトとは別に設けられ、前記ロックベースに形成されたロックベース側回転規制部及び前記スプールに形成されたスプール側回転規制部の双方に係合して前記ロックベースと前記スプールとの相対回転を規制する規制部材と、
   前記規制部材と前記スプール側回転規制部との係合状態を維持すると共に、前記プリテンショナが作動することで前記ロックベースが前記巻取方向に回転を開始してから前記ロックベースが停止するまでの間に作動して、前記スプール側回転規制部及び前記ロックベース側回転規制部のうち何れか一方の回転規制部と前記規制部材との係合を解除する向きである解除方向への前記規制部材の移動を許容する切替手段と、
   前記切替手段が前記解除方向への前記規制部材の移動を許容した状態で作動することにより、前記規制部材を前記解除方向へ移動させて前記規制部材と前記何れか一方の回転規制部との係合を解除させ、前記規制部材部材による前記ロックベースと前記スプールとの相対回転の規制を解消する解除手段と、
   を備えるウエビング巻取装置。
2. 前記ロックベースに設けられて、前記規制部材に干渉して前記解除方向への前記規制部材の移動を規制すると共に、前記プリテンショナが作動することで前記ロックベースが前記巻取方向へ回転を開始した際に生じる遠心力によって移動し、この移動により前記解除方向への前記規制部材の移動を許容する切替部材を含めて前記切替手段を構成した請求項１に記載のウエビング巻取装置。
3. 前記スプールに設けられて、前記ロックベースに対する前記スプールの前記引出方向への相対回転により前記解除方向へ前記規制手段を押圧する押圧部と、
   前記切替部材が前記遠心力により移動した状態から前記遠心力により移動する前の位置に復帰することで、前記押圧部に押圧された前記規制部材を前記解除方向に移動させて、前記規制部材と前記何れか一方の回転規制部との係合を解除させる前記切替部材と、
   前記遠心力により移動した前記切替部材を前記遠心力により移動する前の位置へ向けて付勢する付勢手段と、
   を含めて前記解除手段を構成した請求項２に記載のウエビング巻取装置。
4. 前記ロックベースに追従して前記巻取方向に回転可能に前記ロックベース及び前記スプールの何れかの他方に設けられて前記規制部材に干渉し、前記解除方向への前記規制部材の移動を規制すると共に、前記巻取方向への前記スプールの回転が停止した際に、前記何れかの他方に対して慣性移動し、この慣性移動により前記解除方向へ前記規制部材を移動させて、前記規制部材と前記何れか一方の回転規制部との係合を解除させると共に、前記慣性移動してから前記慣性移動前の位置に戻ることで前記何れか一方の回転規制部との係合が解除された状態で前記規制部材を保持する切替部材を含めて前記切替手段を構成すると共に前記切替部材を含めて前記解除手段を構成し、更に、前記慣性移動した前記規制部材を前記慣性移動前の位置の側へ付勢する付勢手段を設けた請求項１に記載のウエビング巻取装置。
5. 前記ロックベースに設けられて、前記規制部材に干渉して前記解除方向への前記規制部材の移動を規制すると共に、前記プリテンショナが作動することで前記ロックベースが前記巻取方向へ回転を開始した際に生じる遠心力によって移動し、この移動状態では前記解除方向への前記規制部材の移動を規制すると共に、前記遠心力により移動した状態から前記遠心力により移動する前の位置に復帰することで前記解除方向への前記規制部材の移動を許容する切替部材と、
   前記遠心力により移動した前記切替部材を前記遠心力により移動する前の位置へ向けて付勢する付勢手段と、
   を含めて前記切替手段を構成すると共に、
   前記スプールに設けられて、前記ロックベースに対する前記スプールの前記引出方向への相対回転により前記解除方向へ前記規制手段を押圧する押圧部を含めて前記解除手段を構成した請求項１に記載のウエビング巻取装置。

Images