JP2010221733A

JP2010221733A - ウエビング巻取装置

Info

Publication number: JP2010221733A
Application number: JP2009068170A
Authority: JP
Inventors: Akira Kadoyashiki; 晃角屋敷
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2009-03-19
Filing date: 2009-03-19
Publication date: 2010-10-07

Abstract

【課題】簡単な構成でフレームにおけるひずみの発生を防止又は抑制でき、しかも、フレームに取り付けたシリンダのがたの発生を防止又は抑制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置では、脚板１４に２本の切欠部９２を形成することで脚板１４に形成された装着片９４と、脚板１４の側方に配置されたシリンダ６２の双方が規制リング１００の内側を通過するように脚板１４に規制リング１００が装着され、これにより、脚板１４に対するシリンダ６２の変位を規制している。この構成では、ねじ等により規制リング１００が脚板１４に締結固定されている訳ではないため、規制リング１００を脚板１４に装着することでフレーム１２に特別ひずみが生じることはなく、しかも、規制リング１００の装着は簡単である。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の乗員の身体を拘束するウエビングベルトを巻き取って格納するウエビング巻取装置に係り、特に、ガス発生手段のガス圧でウエビングベルトをスプールに巻き取らせるためのプリテンショナを備えるウエビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されているウエビング巻取装置では、プリテンショナ（第１プリテンショナ機構）を構成するシリンダ本体部が、フレームを構成する脚板（側板部）の外側で脚板に沿うように配置されている。さらに、シリンダ本体部の両側部にはねじ孔を有する取付片が形成されており、取付片のねじ孔を通過したねじが脚板に締結固定されることでシリンダ本体部が脚板に取り付けられている。

特開２００６−１５９９８２の公報

ところで、このようにシリンダ本体部をねじにて締結固定する構成では、フレームにねじを締結した際のねじの軸力を逃がしてフレームにねじを締結することによる「ひずみ」をフレームに生じさせないようにしている。しかしながら、このような「ひずみ」の発生の防止又は抑制と、脚板にシリンダ本体部を取り付けた状態におけるシリンダ本体部の「がた」の発生の防止又は抑制との両立が難しく、構成を複雑にすることなくこれらの両立を図れる構造が切望されていた。

本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構成でフレームにおけるひずみの発生を防止又は抑制でき、しかも、フレームに取り付けたシリンダのがたの発生を防止又は抑制できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、長尺帯状に形成されたウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、軸周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウエビングベルトをその長手方向基端側から巻き取るスプールと、一端側にガス発生手段が装着された筒状のシリンダを有し、前記ガス発生手段が作動することで上昇した前記シリンダの内圧により前記巻取方向への回転力を生じさせ、当該回転力を前記スプールに伝えて前記スプールを前記巻取方向に強制的に回転させるプリテンショナと、前記スプールの軸方向に互いに対向した一対の脚板を有し、前記スプールの軸方向両端部を直接又は間接的に回動自在に支持すると共に、前記一対の脚板の一方の外側に前記シリンダが配置されたフレームと、前記一方の脚板の少なくとも一部分と共に前記シリンダが内側を貫通するように前記一方の脚板に装着され、前記シリンダの外周部に干渉して前記シリンダの軸方向に対して交差する向きへ前記一方の脚板に対して前記の前記シリンダが変位することを規制する規制部材と、を備えている。

請求項１に記載のウエビング巻取装置では、プリテンショナを構成するシリンダの一端側にはガス発生手段が装着されている。このガス発生手段が作動してガス発生手段にてガスが発生すると、シリンダの内圧が上昇する。このように上昇したシリンダの内圧によって回転力が生じ、この回転力がスプールに伝わるとスプールが強制的に巻取方向に回転させられ、スプールにウエビングベルトが基端側から巻き取られる。

このように、スプールにウエビングベルトが強制的に巻き取られることでウエビングベルトを装着した車両乗員の身体が、ウエビングベルトによって更に強く拘束され、例えば、車両が急減速することに伴う車両前方への乗員の身体の慣性移動が抑制される。

ところで、上記のシリンダは、フレームを構成する一対の脚板の一方の外側に配置される。この一対の脚板の一方には、この一方の脚板の少なくとも一部分が内側を通過するように規制部材が装着される。この脚板に装着される規制部材には、その内側を上記のシリンダが通過している。シリンダの軸方向に対して交差する向きへシリンダが一方の脚板に対して変位しようとすると、規制部材がシリンダの外周部に干渉する。これにより、シリンダの変位が規制される。

このように、本発明に係るウエビング巻取装置では、シリンダの変位を規制する規制部材は、その内側を脚板の少なくとも一部分が通過することで脚板に装着されるので、ねじ等の締結部材を用いなくても規制部材を脚板に装着でき、フレームにおいてねじを脚板に締結固定することに起因した「ひずみ」の発生を防止又は効果的に抑制できる。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記シリンダの軸方向に沿った側の前記一方の脚板の端部で開口した一対の切欠部の間で前記一方の脚板に形成されると共に、前記切欠部の開口端側から前記規制部材の内側を通過する装着片を備えている。

請求項２に記載のウエビング巻取装置では、規制部材が装着される一対の脚板の一方に一対の切欠部が形成される。これらの切欠部はシリンダの軸方向に沿った脚板の一端で開口しており、これにより、切欠部の間で舌片状の装着片が一方の脚板に形成される。

この装着片の近傍で一方の脚板の外側に配置されたシリンダには、上記の切欠部の開口端側から規制部材が装着され、更に、両切欠部に規制部材が入り込んで規制部材の内側を装着片が通過するように規制部材が一方の脚板に装着される。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記シリンダの軸方向中間部の所定位置よりも軸方向一端側及び他端側の何れかの一方の外径寸法を何れかの他方の外径寸法よりも小さく設定し、前記規制部材の内周形状を前記何れか他方の側における前記シリンダの外周形状に対応させ、前記何れか他方の側で前記規制部材が前記シリンダに装着される。

請求項３に記載のウエビング巻取装置では、シリンダの軸方向中間部の所定位置よりも軸方向一端側及び他端側の何れかの一方の外径寸法が何れかの他方の外径寸法よりも小さく、規制部材の内周形状がこの何れか他方の側（すなわち、外径寸法が大きい方の側）でのシリンダの外周形状に対応している。

このため、シリンダの軸方向中間部の一端及び他端のうち、上記の何れかの一方の側（すなわち、外径寸法が小さい方の側）から規制部材を通過するように規制部材を装着することで容易に規制部材を装着できる。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記一方の脚板及び前記シリンダに前記規制部材が装着された状態で、前記一方の脚板及び前記シリンダに前記規制部材が装着される際の前記規制部材の装着方向とは反対側から前記規制部材に干渉可能に前記一方の脚板に設けられ、前記規制部材に干渉することで前記一方の脚板及び前記シリンダからの前記規制部材の脱落を防止する抜止手段を備えている。

請求項４に記載のウエビング巻取装置では、シリンダ及び一方の脚板に装着された規制部材が、シリンダ及び一方の脚板に対する規制部材の装着方向とは反対向きに移動しようとすると、規制部材が一方の脚板に設けられた抜止手段に干渉される。これにより、シリンダ及び一方の脚板に対する規制部材の装着方向とは反対向きへの規制部材の移動が規制され、シリンダ及び一方の脚板からの規制部材の脱落が防止される。

ここで、本発明に係るウエビング巻取装置において抜止手段は規制部材に干渉できればよいので、例えば、抜止手段をフレームとは別体で構成して脚板に抜止手段を取り付ける構成であったとしても、抜止手段を強固に脚板に締結しなくてもよい。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、簡単な構成でフレームにおけるひずみの発生を防止又は抑制でき、しかも、フレームに取り付けたシリンダのがたの発生を防止又は抑制できる。

本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す斜視図である。図１に対応した分解斜視図である。本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す側面図である。図３の４−４線に沿った要部の拡大断面図である。本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置の全体構成の概略を示す正面断面図である。

＜本実施の形態の構成＞
図５には、本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体的な構成の概略が正面断面図により示されている。

この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は、例えば、略車両前後方向に沿って互いに対向する一対の脚板１４、１６を備えている。この脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８は軸方向が脚板１４、１６の対向方向に沿った略円筒形状に形成されている。

スプール１８には長尺帯状のウエビングベルト２０の長手方向基端側が係止されており、スプール１８の中心軸線周りの一方である巻取方向にスプール１８を回転させると、ウエビングベルト２０がその長手方向基端側からスプール１８の外周部に巻き取られて格納され、ウエビングベルト２０をその先端側へ引っ張ると、スプール１８に巻き取られているウエビングベルト２０が引き出されると共に、巻取方向とは反対の引出方向にスプール１８が回転する。

一方、スプール１８の軸心部分を貫通する貫通孔２２の内側には、長手方向がスプール１８の軸方向に沿った棒状のトーションシャフト２４が配置されている。トーションシャフト２４は、貫通孔２２の脚板１６側の開口端に嵌挿されたアダプタ２６に対してスプール１８の中心軸線周りの相対回転が不能な状態でアダプタ２６に嵌挿されている。アダプタ２６は、スプール１８に対するスプール１８の中心軸線周りの相対回転が不能な状態で貫通孔２２の脚板１６側の開口端に嵌挿されているため、トーションシャフト２４はスプール１８に対するスプール１８の中心軸線周りの相対回転が不能な状態でスプール１８に繋がっている。

さらに、脚板１６の外側（脚板１６の脚板１４とは反対側）ではスプリングカバー２８が脚板１６に取り付けられており、スプリングカバー２８の先端側は脚板１６を貫通してスプリングカバー２８内に入り込んでいる。スプリングカバー２８の内側にはスプール付勢手段としての渦巻きばねが収容されている。この渦巻きばねの渦巻き方向外側の端部はスプリングカバー２８に直接又は間接的に係止されている。

これに対し、この渦巻きばねの渦巻き方向内側の端部はアダプタ２６に直接又は間接的に係止されている。スプール１８と共にアダプタ２６が引出方向に回転すると、この渦巻きばねが巻き締められてアダプタ２６を介してスプール１８を巻取方向に付勢する。このようにして生じた渦巻きばねの付勢力でスプール１８にウエビングベルト２０を巻き取らせることができる。

一方、脚板１４の外側（脚板１４の脚板１６とは反対側）では、ロック機構４０のハウジング４２が脚板１４に取り付けられている。ロック機構４０はロックベース４４を備えている。ロックベース４４は外周形状が円形の嵌挿部４６を備えている。この嵌挿部４６に対応してスプール１８の脚板１４側には嵌挿孔４８が形成されている。

嵌挿孔４８の内周形状は、スプール１８に対して同軸で嵌挿部４６の外径寸法に略等しい（厳密には極僅かに大きい）円形とされている。嵌挿孔４８はスプール１８の脚板１４側の端部で開口しており、嵌挿孔４８の開口端からロックベース４４の嵌挿部４６が回動自在に嵌挿される。また、嵌挿孔４８の底部では貫通孔２２が開口しており、トーションシャフト２４の脚板１４側の端部が嵌挿部４６（ロックベース４４）に対して相対回転が不能な状態で繋がっている。

一方、ロックベース４４は外周部にラチェット歯が形成されたラチェット部５０を備えている。ラチェット部５０はスプール１８の脚板１４側の端部の側方に設けられて嵌挿部４６に対して同軸的且つ一体的に繋がっている。図３に示されるように、このラチェット部５０の回転半径方向外側にはロック部材としてのロックパウル５２が設けられている。

ロックパウル５２はスプール１８の軸方向と同じ向きを軸方向とする軸周りに回動可能にフレーム１２に直接又はハウジング４２等を介して間接的に支持されている。ロックパウル５２は、その回動軸心周りの一方に回動すると、先端側がラチェット部５０の外周部に接近する。このように、ロックパウル５２の先端側がラチェット部５０の外周部に接近すると、ロックパウル５２の先端部に形成されたラチェット歯がラチェット部５０の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合い、ラチェット部５０の引出方向への回転を規制する。

また、図５に示されるハウジング４２の内側には、車両が急減速状態になった場合の加速度（減速度）を検知して作動する所謂「ＶＳＩＲ機構」を構成する各種部品や、スプール１８の引出方向への加速度が所定の大きさを越えて急激に引出方向に回転した際に作動する所謂「ＷＳＩＲ機構」を構成する各種部品が収容されており、これらの「ＶＳＩＲ機構」や「ＷＳＩＲ機構」が作動すると、図３に示されるロックパウル５２のラチェット歯をラチェット部５０のラチェット歯に噛み合わせるようにロックパウル５２を回動させる。

一方、図３及び図５に示されるように、脚板１４の外側（脚板１４の脚板１６とは反対側）にはプリテンショナ６０を構成するシリンダ６２が配置されている。図１及び図２に示されるように、シリンダ６２は軸方向がウエビング巻取装置１０の上下方向に沿った筒形状に形成されている。シリンダ６２は円筒形状の小径部６４を備えている。

軸方向がウエビング巻取装置１０の上下方向に沿った小径部６４の下端からは連続して錐台部６６が形成されている。この錐台部６６は小径部６４とは反対側（すなわち、下方）へ向けて小径部６４に対して同軸的に漸次外径寸法が大きくなっている。この錐台部６６の小径部６４とは反対側の端部からは小径部６４よりも外径寸法が大きな円筒形状の大径部６８が連続して形成されており、シリンダ６２は大径部６８の外周面が脚板１４の外面に接している。なお、このようにシリンダ６２は小径部６４、錐台部６６、大径部６８の各々で外径寸法が異なるが、図３に示されるように、内径寸法はシリンダ６２の上端から下端までの間で同じ寸法に設定されている。

図３に示されるように、大径部６８の下端部（すなわち、錐台部６６とは反対側の端部）からは、ガスジェネレータ７２の軸方向に対して直交する向きにフランジ部７０が延出されている。脚板１４にはフランジ部７０に対応したスリット状の嵌め込み孔が脚板１４を貫通するように形成されており、フランジ部７０が脚板１４の外側からこの嵌め込み孔に入り込んでいる。フランジ部７０がこの嵌め込み孔に入り込んでいることで、脚板１４に対するシリンダ６２の上下方向への変位が規制されている。

また、図３に示されるように、小径部６４の上端部にはこのシリンダ６２の内側にはガス発生手段としてのガスジェネレータ７２が嵌挿されており、シリンダ６２の上端部に締結されたキャップ７４によってガスジェネレータ７２がシリンダ６２に一体的に取り付けられている。ガスジェネレータ７２の内部には、着火されることで瞬時にガスを発生させるガス発生剤、このガス発生剤を着火させる着火剤、この着火剤を点火するための点火装置等が収容されている。

このガスジェネレータ７２の点火装置は制御手段としてのＥＣＵに電気的に接続されている。このＥＣＵは車両の急減速状態を検出する加速度センサに電気的に接続されており、加速度センサが車両の急減速状態を検知すると、ＥＣＵが点火装置を作動させる。作動させられた点火装置は着火剤を点火し、更に、点火した着火剤がガス発生剤を燃焼される。ガス発生剤が燃焼することで発生したガスは、シリンダ６２内に供給される。

一方、シリンダ６２の内部には、ピストン７６がシリンダ６２の軸方向に摺動自在に収容されており、ガスジェネレータ７２内のガス発生剤が燃焼することによりピストン７６とシリンダ６２の上端部との間でシリンダ６２の内圧が上昇するとピストン７６が下方へ摺動する。ピストン７６の下端部（ガスジェネレータ７２とは反対側の端部）にはラックバー７８が一体的に形成されている。ラックバー７８は長手方向がシリンダ６２の軸方向に沿っており、ラックバー７８におけるスプール１８の軸方向及びシリンダ６２の長手方向の双方に対して直交する側の面にはラック歯が形成されている。

このラックバー７８の先端部の近傍にはピニオンギヤ８０が配置されている。ピニオンギヤ８０はトーションシャフト２４に対して同軸的に設けられていると共に、ラックバー７８に対してはラックバー７８におけるラック歯が形成された側に設けられており、下方へ摺動するピストン７６と共にラックバー７８が下降すると、ラックバー７８のラック歯がピニオンギヤ８０に噛み合ってピニオンギヤ８０を巻取方向に回転させる。

ピニオンギヤ８０とトーションシャフト２４との間にはワンウエイクラッチ８２が設けられている。ワンウエイクラッチ８２は巻取方向及び引出方向へのトーションシャフト２４の何れの回転もピニオンギヤ８０に伝えることはない。しかしながら、ピニオンギヤ８０が巻取方向に回転するとワンウエイクラッチ８２はピニオンギヤ８０とトーションシャフト２４とを機械的に連結し、ピニオンギヤ８０の巻取方向への回転をトーションシャフト２４に伝えてトーションシャフト２４を巻取方向に回転させる。

一方、図２に示されるように、上記のシリンダ６２に対応して脚板１４には２本の切欠部９２が形成されている、これらの切欠部９２は長手方向がウエビング巻取装置１０の上下方向に沿ったスリット状に形成されており、脚板１４の厚さ方向に脚板１４を貫通していると共に、脚板１４の上端部にて開口している。

このような切欠部９２が形成されていることで、両切欠部９２の間では脚板１４に舌片状の装着片９４が形成される。この装着片９４の幅寸法、すなわち、一方の切欠部９２から他方の切欠部９２までの間隔はシリンダ６２の大径部６８での外径寸法程度に設定されており、円筒形状とされている大径部６８は、図１及び図４に示されるように、装着片９４の幅方向中央で装着片９４（すなわち、脚板１４）に線接触している。

さらに、図１に示されるように、脚板１４には規制リング１００が装着されている、規制リング１００は規制部１０２を備えている。規制部１０２は内周側の曲率半径が、大径部６８での外周部の半径に略等しいは半円形状に形成されている。この規制部１０２の周方向両端からは脚板１６側へ向けてスプール１８の軸方向に沿うように通過部１０４が形成されている。

図４に示されるように、両通過部１０４の規制部１０２とは反対側は各々が対応する切欠部９２を通過して脚板１４と脚板１６との間に入り込んでいる。図２及び図４に示されるように、これらの通過部１０４の先端部（すなわち、各通過部１０４の規制部１０２とは反対側の端部）は当接部１０６により繋がっている。図４に示されるように、当接部１０６は脚板１４と対向する側の面が脚板１４の脚板１６側の面に対して平行な平板状とされている。

このように、規制部１０２、通過部１０４、及び当接部１０６により構成された規制リング１００は全体的に平面視で略「Ｄ」字形のリング状とされ、両通過部１０４が切欠部９２の底部（下端部）に当接した状態で脚板１４に装着されている。この状態では、装着片９４が規制リング１００の内側を通過していると共に、シリンダ６２の大径部６８が規制リング１００の内側を通過している。

このような規制リング１００において、規制部１０２の内周部における周方向中央部から当接部１０６の脚板１４側の面までのスプール１８の軸方向に沿った長さは、脚板１４の厚さ寸法とシリンダ６２の大径部６８における外径寸法との和に等しくなるように設定されている。このため、上記のように、装着片９４と大径部６８の双方が規制リング１００を通過した状態では、規制部１０２の内周部が大径部６８の外周部に接していると共に、当接部１０６がシリンダ６２とは反対側から装着片９４（すなわち、脚板１４）に接している。

また、図２及び図４に示されるように、装着片９４の幅方向略中央部にはねじ孔１１２が形成されている。このねじ孔１１２は脚板１４の厚さ方向に装着片９４を貫通するように形成されている。このねじ孔１１２には脚板１６の側から抜止手段としてのストッパねじ１１４の先端側が螺合しており、これにストッパねじ１１４が装着片９４（すなわち、脚板１４）に取り付けられている。ここで、ねじ孔１１２から切欠部９２の底部（下端）までのウエビング巻取装置１０の上下方向に沿った間隔は、ウエビング巻取装置１０の上下方向に沿った通過部１０４の幅寸法よりも僅かに大きく、切欠部９２の底部に通過部１０４が当接した状態では、ねじ孔１１２に先端側が螺合して装着片９４に取り付けられたストッパねじ１１４が当接部１０６の上側に位置している。

＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員の身体にウエビングベルト２０が装着された状態で、車両が急減速状態になると、ロック機構４０を構成する「ＶＳＩＲ機構」が作動する。また、車両が急減速することで、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体が急激にウエビングベルト２０を引っ張ると、スプール１８が急激に引出方向へ回転する。このようにしてスプール１８に急激な引出方向への回転が生じるとロック機構４０を構成する「ＷＳＩＲ機構」が作動する。

ロック機構４０を構成する「ＶＳＩＲ機構」及び「ＷＳＩＲ機構」の少なくとも何れか一方が作動すると、ロックパウル５２が回動してロックパウル５２の先端部に形成されたラチェット歯がラチェット部５０の外周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。これにより、ロックベース４４の引出方向への回転が規制される。

ロック機構４０を構成するロックベース４４は嵌挿部４６がスプール１８に対して回転自在に嵌挿孔４８に装着されているものの、アダプタ２６によりスプール１８に対して相対回転不能にスプール１８に繋げられたトーションシャフト２４がロックベース４４に対して相対回転不能に繋げられているので、ロックベース４４の引出方向への回転が規制されることでスプール１８の引出方向への回転が規制され、これにより、スプール１８からのウエビングベルト２０の引き出しが規制され、乗員の身体はウエビングベルト２０により強固に拘束される。

一方、車両が急減速状態になったことを上記の加速度センサが検知すると、上記のＥＣＵがガスジェネレータ７２内の点火装置を作動させる。これにより、点火装置が着火剤を点火すると、点火した着火剤によってガス発生剤が燃焼させられる。ガス発生剤が燃焼することで発生したガスはシリンダ６２内に供給され、これにより上昇したシリンダ６２の内圧はピストン７６を下方（すなわち、シリンダ６２におけるガスジェネレータ７２が設けられた側とは反対側）へ摺動させる。

このようにピストン７６が摺動することでピストン７６と一体のラックバー７８が下降する。下降するラックバー７８はラック歯がピニオンギヤ８０に噛み合ってピニオンギヤ８０を巻取方向に回転させる。ピニオンギヤ８０が巻取方向に回転することでワンウエイクラッチ８２がピニオンギヤ８０とトーションシャフト２４とを連結し、巻取方向へのピニオンギヤ８０の回転力がトーションシャフト２４に伝わりトーションシャフト２４を巻取方向に回転させる。

上記のようにトーションシャフト２４はスプール１８に対して相対回転不能な状態でスプール１８に繋がっているので、トーションシャフト２４が巻取方向に回転させられることでスプール１８が巻取方向に回転させられ、これにより、スプール１８にウエビングベルト２０が巻き取られる。ウエビングベルト２０が巻き取られることで、それまでよりも乗員の身体がウエビングベルト２０によって強く拘束される。

ここで、車両が走行している際の振動や、上記のように急激にスプール１８が回転した場合、更には、プリテンショナ６０が作動した場合等にシリンダ６２がその軸方向に対して直交する向きに脚板１４に対して変位しようとすると、シリンダ６２を構成する大径部６８の外周部が規制リング１００の規制部１０２に干渉される。規制部１０２は大径部６８に干渉されることで大径部６８と共に変位しようとするが、このように変位しようとする規制リング１００に対し、装着片９４が規制リング１００の当接部１０６に干渉して規制リング１００の変位を規制する。

このように規制リング１００の変位が規制されることで規制部１０２に干渉された大径部６８（すなわち、シリンダ６２）の変位が規制される。このように、本ウエビング巻取装置１０では、シリンダ６２の軸方向に対して直交する向きに沿った脚板１４に対するシリンダ６２の変位が規制されるので、シリンダ６２の軸方向に対して直交する向きに沿った脚板１４に対するピストン７６の変位、ひいては、ラックバー７８の変位の発生が規制又は抑制される。これにより、ピニオンギヤ８０に対するラックバー７８の相対的な変位が規制され、ガスジェネレータ７２が作動することでラックバー７８を適切なタイミングでピニオンギヤ８０に確実に噛み合わせてピニオンギヤ８０を巻取方向に回転させることができる。

しかも、このようにシリンダ６２の変位を規制する規制リング１００はその内側を装着片９４及びシリンダ６２が貫通するように脚板１４に装着されているだけで、ねじ等により規制リング１００が脚板１４に締結固定されている訳ではない。このため、規制リング１００を脚板１４に装着することでフレーム１２に特別ひずみが生じることはない。

また、規制リング１００を脚板１４に装着するに際しては、図１に示されるように、脚板１４に形成された上記の嵌め込み孔にシリンダ６２のフランジ部７０を嵌め込んで大径部６８を脚板１４に当接させ、この状態で装着片９４及びシリンダ６２が規制リング１００を通過するようにフレーム１２の上側から規制リング１００の両通過部１０４を、各々が対応する切欠部９２の上端（開口端）から切欠部９２に入り込ませるだけでよい。しかも、シリンダ６２の上端部近傍は、大径部６８よりも外径寸法が小さな小径部６４である。

このため、切欠部９２の上端部近傍で各切欠部９２に各通過部１０４を入り込ませた状態では、シリンダ６２に規制リング１００が干渉されず、小径部６４と装着片９４の上端部近傍とが規制リング１００を通過した状態で規制リング１００を押し下げて各切欠部９２の底部に各通過部１０４を当接させるだけでよいので、規制リング１００を簡単に脚板１４に装着できる。

また、このようにして脚板１４に規制リング１００が装着された状態では、脚板１４と脚板１６との間から装着片９４に形成されたねじ孔１１２にストッパねじ１１４が螺合される。このようにして装着片９４に取り付けられたストッパねじ１１４はストッパねじ１１４の軸方向中間部よりもねじ頭１１６の側が脚板１４と脚板１６との間に突出している。

このため、脚板１４に装着された規制リング１００が脚板１４の上方側へ変位しようとすると、ストッパねじ１１４やねじ頭１１６に当接部１０６が干渉され、規制リング１００の上方への変位がストッパねじ１１４により規制される。これにより、切欠部９２の上端（開口端）から規制リング１００が抜け出ること、すなわち、脚板１４からの規制リング１００の脱落を防止でき、脚板１４に対する規制リング１００の装着を長期に亘り維持できる。

しかも、このように規制リング１００の脱落を防止するためのストッパねじ１１４は、装着片９４に形成されたねじ孔１１２に螺合することで装着片９４に取り付けられるものの、装着片９４にストッパねじ１１４を強固に締結固定する必要はないので、ねじ孔１１２にストッパねじ１１４を螺合させてストッパねじ１１４を装着片９４に取り付けても装着片９４（すなわち、脚板１４、ひいては、フレーム１２）にひずみが生じることはない。

なお、本実施の形態では、上記のようにストッパねじ１１４で規制リング１００の脱落を防止している構成であるが、大径部６８が規制リング１００を貫通するまで規制リング１００を切欠部９２の底部側へ押し下げた状態で、当接部１０６が装着片９４に圧接して規制部１０２の内周部が大径部６８に圧接するような構成であれば、規制リング１００の内周部と装着片９４や大径部６８の外周部との摩擦で規制リング１００の上昇が規制される。このため、このような構成とした場合には特にねじ頭１１６を設けなくてもよい。

また、本実施の形態では、小径部６４、錐台部６６、及び大径部６８によりシリンダ６２を構成したが、大径部６８だけでシリンダ６２を構成してもよい。この場合には、規制リング１００を装着する際に規制リング１００にシリンダ６２が干渉しないため規制リング１００の装着が容易であるという効果が得られないだけであって、他の効果は基本的に得ることができる。

さらに、本実施の形態では、切欠部９２の長手方向をウエビング巻取装置１０の上下方向とし、また、切欠部９２の開口端を脚板１４の上端としたが、これらに関しては、脚板１４に対するシリンダ６２の姿勢に応じて適宜に変えてよい。すなわち、例えば、シリンダ６２の軸方向がウエビング巻取装置１０の上下方向に対してスプール１８の軸心周りに傾斜した構成である場合には、このシリンダ６２の軸方向に対応するように切欠部９２の長手方向も傾斜させればよい。また、シリンダ６２の小径部６４を錐台部６６よりも下側に設定して、錐台部６６の上側に大径部６８を設定した場合、すなわち、シリンダ６２が本実施の形態とは上下逆になった場合には、切欠部９２の開口端を脚板１４の下端に設定すればよい。

また、本実施の形態では、シリンダ６２をストレートな円筒形状に設定したが、規制リング１００の装着が可能であれば、シリンダ６２をその軸方向中間部で湾曲又は屈曲させた構成であってもよい。

さらに、本実施の形態におけるプリテンショナ６０は、ガスジェネレータ７２にて生じたガスによってシリンダ６２の内圧を上昇させ、これにより、ピストン７６と共にラックバー７８を移動させて、更に、ラックバー７８に噛み合ったピニオンギヤ８０を巻取方向に回転させることでスプール１８を巻取方向に回転させる構成である。

しかしながら、プリテンショナの構成は、このようなピストン７６やラックバー７８、ピニオンギヤ８０を用いる構成に限定されるものではない。例えば、シリンダ６２の内側にシリンダ６２の軸方向に沿っての複数のボールを並べて配置して、ガスジェネレータ７２等のガス発生手段にて発生しガスの圧力で、上記の複数のボールをシリンダ６２の他端側（ガス発生手段が装着された側とは反対側）へ移動させ、このように移動したボールによって、ギヤ等を回転させてスプール１８を巻取方向に回転させる構成のプリテンショナに本発明を適用してもよい。

また、ガスジェネレータ７２等のガス発生手段にて発生しガスの圧力で、シリンダ６２内を摺動するピストン７６がワイヤやケーブル等を引っ張り、このように引っ張られたワイヤやケーブル等がスプール１８を直接又は他のギヤやプーリを介して間接的に巻取方向に回転させる構成のプリテンショナに本発明を適用してもよい。

１０ウエビング巻取装置
１２フレーム
１４脚板
１６脚板
１８スプール
２０ウエビングベルト
６０プリテンショナ
７２ガスジェネレータ（ガス発生手段）
９２切欠部
９４装着片
１００規制リング（規制手段）
１１４ストッパねじ（抜止手段）

Claims

長尺帯状に形成されたウエビングベルトの長手方向基端側が係止され、軸周りの一方である巻取方向に回転することで前記ウエビングベルトをその長手方向基端側から巻き取るスプールと、
一端側にガス発生手段が装着された筒状のシリンダを有し、前記ガス発生手段が作動することで上昇した前記シリンダの内圧により前記巻取方向への回転力を生じさせ、当該回転力を前記スプールに伝えて前記スプールを前記巻取方向に強制的に回転させるプリテンショナと、
前記スプールの軸方向に互いに対向した一対の脚板を有し、前記スプールの軸方向両端部を直接又は間接的に回動自在に支持すると共に、前記一対の脚板の一方の外側に前記シリンダが配置されたフレームと、
前記一方の脚板の少なくとも一部分と共に前記シリンダが内側を貫通するように前記一方の脚板に装着され、前記シリンダの外周部に干渉して前記シリンダの軸方向に対して交差する向きへ前記一方の脚板に対して前記の前記シリンダが変位することを規制する規制部材と、
を備えるウエビング巻取装置。
前記シリンダの軸方向に沿った側の前記一方の脚板の端部で開口した一対の切欠部の間で前記一方の脚板に形成されると共に、前記切欠部の開口端側から前記規制部材の内側を通過する装着片を備える請求項１に記載のウエビング巻取装置。
前記シリンダの軸方向中間部の所定位置よりも軸方向一端側及び他端側の何れかの一方の外径寸法を何れかの他方の外径寸法よりも小さく設定し、前記規制部材の内周形状を前記何れか他方の側における前記シリンダの外周形状に対応させ、前記何れか他方の側で前記規制部材が前記シリンダに装着される請求項１又は請求項２に記載のウエビング巻取装置。
前記一方の脚板及び前記シリンダに前記規制部材が装着された状態で、前記一方の脚板及び前記シリンダに前記規制部材が装着される際の前記規制部材の装着方向とは反対側から前記規制部材に干渉可能に前記一方の脚板に設けられ、前記規制部材に干渉することで前記一方の脚板及び前記シリンダからの前記規制部材の脱落を防止する抜止手段を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。