JP2008024284A - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ウエビングベルトの巻き取り終了直後の反動でスプールが引出方向へ回転した際にエンドロック状態になることを防止できるウエビング巻取装置を得る巻取方向に回転するスプールが停止した際に、エンドロックの発生を防止又は効果的に抑制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】Ｖギヤ６６には規制ウエイト９４が設けられている。規制ウエイト９４はＶギヤ６６が巻取方向へ回転した際の加速度により、Ｖギヤ６６に対して相対的に引出方向に移動し、更に、Ｖギヤ６６の回転による遠心力で支持ピン９８周りに回動して当接位置に到達する。この状態でロック起動方向にイナーシャマス８４が変位しようとすると、規制ウエイト９４がイナーシャマス８４に干渉してロック起動方向へのイナーシャマス８４の変位を規制する。
【選択図】図１

Description

本発明は、座席に着座した乗員の身体を拘束するためのウエビングベルトを巻き取って収納するウエビング巻取装置に関する。

例えば、特許文献１に開示されているように、車両のシートベルト装置を構成するウエビング巻取装置には、車両急減速時に引出方向へのリールシャフトの回転を規制するロック機構が設けられている。この特許文献１に開示されたロック機構を構成するロックギヤは、リールシャフトに対して同軸的に相対回転可能で、ロックギヤに対してリールシャフトが引出方向に相対回転すると、この相対回転に連動してメインパウル及びバックアップパウルの各々の歯がフレームの両側壁に形成された内歯に噛み合い、引出方向へのリールシャフトの回転を規制する。リールシャフトとロックギヤとの間に相対回転を生じさせるための構成には２種類あり、その１つが減速度検知手段とされている。減速度検知手段は車両急減速時に慣性移動する慣性体を備えており、慣性移動した慣性体により押し上げられた係止爪がロックギヤの外歯に係合することでロックギヤの回転が規制され、引出方向へ回転するリールシャフトに対してロックギヤが相対回転する。

また、リールシャフトとロックギヤとの間に相対回転を生じさせるための構成の他の１つが、減速度検知手段の慣性体とは別にロックギヤに設けられた慣性体とされている。この慣性体は、ばねによりロックギヤに連結されているが、リールシャフトと共にロックギヤが急激に引出方向へ回転すると、慣性体は慣性によりばねの付勢力に抗してロックギヤに対して回転遅れが生じる。この回転遅れによるロックギヤに対する相対回転に伴い、慣性体がロックギヤの回転半径方向外方へ移動してカバーの内側に形成された内歯のラチェット歯に噛み合い、慣性体、ひいては、ロックギヤの回転が停止させられる。このように、ロックギヤの回転が停止させられることで、引出方向へ回転するリールシャフトに対してロックギヤが相対回転する。
特開平５−１９３４４１号公報

ところで、リールシャフトによるウエビングベルトの巻き取りが終了した直後に不用意にロック機構が動作すると、この状態からリールシャフトが引出方向へ回転できない所謂「エンドロック状態」になる。このエンドロック状態では、リールシャフトが引出方向へ回転できないため、ウエビングベルトの引き出しが難しくなる。このため、上記の特許文献１では、ウエビングベルトの巻き取りが終了した際に、減速度検知手段の係止爪とロックギヤの外歯とが噛み合わないような構成としてエンドロック状態になることを防止している。

しかしながら、ウエビングベルトの巻き取り終了直後の反動で、スプールが急激且つ僅かに引出方向へ回転すると、ロックギヤに設けられた慣性体がカバーに形成されたラチェット歯に噛み合ってしまうことがあり、この状態で、ウエビングベルトを引き出すためにスプールを引出方向へ回転させると、ロック機構が作動してエンドロック状態になってしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、ウエビングベルトの巻き取り停止直後の反動でスプールが引出方向へ回転した際にエンドロック状態になることを防止できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、巻取方向に回転することで、長尺帯状のウエビングベルトを基端側から巻き取って収納するスプールと、前記スプールに対して相対回転可能に設けられると共に、前記スプールに対して追従回転可能に前記スプールに連結された回転体と、作動することで引出方向への前記スプールの回転を規制するロック部材と、前記回転体に設けられ、所定以上の速さで前記引出方向へ前記回転体が回転した際に所定のロック起動方向へ変位して前記ロック部材を作動させる回転検出部材と、前記回転体に設けられ、前記スプールへの前記ウエビングベルトの巻取停止の反動による前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を規制する規制手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、スプールが巻取方向側へ回転するとウエビングベルトがその長手方向基端側からスプールに巻き取られる。このスプールによるウエビングベルトの巻き取りが停止してスプールが急停止すると、その反動でスプールに追従して回転していた回転体が、急激で且つ僅かに引出方向に回転することがある。基本的に、本発明に係るウエビング巻取装置では、引出方向への急激な回転体の回転に連動して、回転検出部材がロック起動方向に変位し、これにより、ロック部材がスプールをロックして引出方向へのスプールの回転を規制する。

しかしながら、本発明に係るウエビング巻取装置において急激な引出方向への回転体の回転が、ウエビングベルトをスプールが巻取停止した際の反動による場合には、規制手段によりロック起動方向への回転検出部材の変位が規制され、この場合にロック部材が引出方向へのスプールの回転を規制することがない（すなわち、所謂「エンドロック状態」になることがない）。このため、ウエビングベルトを再び容易に引き出すことができる。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記巻取方向への回転停止反動とは異なる前記引出方向への前記回転体の回転状態で、前記規制手段による前記回転検出部材の前記ロック起動方向への変位規制を禁止する禁止手段を備えることを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、ウエビングベルトの巻き取りが停止した際の反動ではなく回転体が引出方向へ回転している状態では、規制手段が回転検出部材のロック起動方向への変位を規制することを規制手段によって禁止される。このため、車両急減速時に略車両前方側へ慣性移動する車両乗員の身体が、ウエビングベルトを急激に引っ張ることで、スプールと共に回転体が急激に引出方向へ回転した際には、回転検出部材がロック起動方向へ変位することができ、ロック部材を作動させて引出方向へのスプールの回転を規制できる。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記回転検出部材に当接して前記ロック起動方向への変位を規制可能な当接位置と当該当接位置から離れて前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を許容する非当接位置との間で移動可能に前記規制手段を設け、前記巻取方向への前記回転体の回転により前記規制手段が前記当接位置へ変位することを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、巻取方向への回転体の回転により規制手段が非当接位置から離れる。これにより、規制手段は当接位置に移動することができる。巻取方向へのスプールの回転が停止した直後の状態では、当接位置に規制手段が位置し、この状態から急激で且つ僅かに回転体が引出方向に回転することで、ロック起動方向に回転検出部材が変位しようとすると、回転検出部材に規制手段が当接して回転検出部材の変位を規制する。

ここで、上記のように、規制手段は巻取方向への回転体の回転により非当接位置から離脱する構成であるため、基本的には（すなわち、スプールがウエビングベルトの巻き取りを停止した際の反動で回転体が引出方向に回転しなければ）、引出方向に回転体が回転しても、規制手段が非当接位置から離脱することがなく、したがって、規制手段が当接位置に到達することがない。このため、通常時や、車両急減速時にスプールが引出方向への回転し、これに伴い、回転体が引出方向に回転しても、規制手段が当接位置に移動することがなく、規制手段が不用意に回転検出部材の変位を妨げることがない。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項３に記載の本発明において、前記非当接位置から離脱した前記規制手段が、回転する前記回転体の遠心力で前記当接位置へ移動することを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、巻取方向への回転体の加速度により非当接位置から離脱した規制手段は、回転体の回転による遠心力で当接位置に向かって移動する。このようにして移動した規制手段が当接位置に到達した状態で、巻取方向へのスプールの回転が停止した直後に急激で且つ僅かに回転体が引出方向に回転することで、ロック起動方向に回転検出部材が変位しようとすると、回転検出部材に規制手段が当接して回転検出部材の変位を規制する。

請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項３又は請求項４に記載の本発明において、前記非当接位置の前記規制手段が、前記回転体の回転によって摩擦力を発生されることで前記当接位置へ移動することを特徴としている。

請求項５に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、非当接位置の規制手段が、回転体の回転によって摩擦力を発生されることで当接位置へ移動する。このようにして移動した規制手段が当接位置に到達した状態で、巻取方向へのスプールの回転が停止した直後に急激で且つ僅かに回転体が引出方向に回転することで、ロック起動方向に回転検出部材が変位しようとすると、回転検出部材に規制手段が当接して回転検出部材の変位を規制する。

請求項６に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項３乃至請求項５の何れか１項に記載の本発明において、前記当接位置から前記非当接位置へ前記規制手段を付勢する付勢手段を備えることを特徴としている。

請求項６に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、規制手段は当接位置から非当接位置への向きに付勢手段により付勢される。このため、当接位置に到達した規制手段がロック起動方向への回転検出部材の変位を規制した後には、付勢手段の付勢力で非当接位置に戻る。

請求項７に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項６に記載の本発明において、前記付勢手段は、前記回転検出手段を前記ロック起動方向とは反対方向に付勢することを特徴としている。

請求項７に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、回転検出手段は付勢手段によりロック起動方向とは反対方向に付勢される。このため、所定の大きさ以上の速さでの回転体の引出方向への回転が終了した場合には、ロック起動方向に変位した回転検出部材が付勢手段の付勢力でロック起動方向とは反対方向に変位して元の状態に戻る。これにより、ロック部材によるスプールの回転規制が解除される。

ここで、本発明に係るウエビング巻取装置では、付勢手段が回転検出部材をロック起動方向とは反対方向に付勢すると共に、規制手段を当接位置から非当接位置への向きに付勢するため、回転検出部材及び規制手段の付勢が１部材でよく、部品点数を削減できる。

請求項８に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の本発明において、前記回転検出手段を前記ロック起動方向とは反対方向に付勢する追加付勢手段を備えることを特徴としている。

請求項８に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、追加付勢手段が回転検出手段をロック起動方向とは反対方向に付勢する。このため、回転検出手段をロック起動方向とは反対方向に適切に付勢することができる。

請求項９に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の本発明において、前記規制手段は、前記スプールへの前記ウエビングベルトの巻取停止の反動により移動される移動部材と、前記移動部材が移動されることで移動されて前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を規制する規制部材と、を有することを特徴としている。

請求項９に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、規制手段が移動部材と規制部材とを有しており、スプールへのウエビングベルトの巻取停止の反動により移動部材が移動されることで、規制部材が移動されて、ロック起動方向への回転検出部材の変位が規制される。このため、規制手段を適切に作動させることができる。

請求項１０に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の本発明において、前記規制手段は、前記回転体の回転によって摩擦力を発生されて移動される摩擦力発生部材と、前記摩擦力発生部材が移動されることで移動されて前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を規制する変位規制部材と、を有することを特徴としている。

請求項１０に記載の本発明に係るウエビング巻取装置では、規制手段が摩擦力発生部材と変位規制部材とを有しており、回転体の回転によって摩擦力発生部材が摩擦力を発生されて移動されることで、変位規制部材が移動されて、ロック起動方向への回転検出部材の変位が規制される。このため、規制手段を適切に作動させることができる。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、ウエビングベルトの巻き取りが停止した直後に、その反動でスプールが引出方向へ回転しても所謂エンドロック状態になることを極めて効果的に防止できる。

［第１の実施の形態］
＜第１の実施の形態の構成＞
図２には、本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体的な構成の概略が分解斜視図により示されている。

この図に示されるように、ウエビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は、例えば、略車両左右方向に沿って厚さ方向とされた板状の背板１４を備えており、背板１４がボルト等の締結手段により、例えば、センターピラーの下端部近傍にて車体に固定されることで、本ウエビング巻取装置１０が車体に取り付けられる構造になっている。略車両前後方向に沿った背板１４の幅方向一端からは、脚板１６が車幅方向（略車両左右方向）内方側へ向けて屈曲形成されている。また、背板１４の幅方向他端からは、脚板１８が脚板１６と同方向に屈曲形成されている。

脚板１６と脚板１８との間には、スプール２０が設けられている。スプール２０は、脚板１６と脚板１８との対向方向に沿って軸方向の略円筒形状に形成されている。スプール２０には挿通孔２２が形成されている。挿通孔２２は、両端がスプール２０の外周部にて開口しており、その開口形状はスプール２０の軸方向に沿って長手のスリット状とされている。挿通孔２２は、スプール２０の軸心部分を貫通する貫通孔２４を回避するように形成されており、挿通孔２２の一方の開口端からは長尺帯状のウエビングベルト２６の長手方向基端側が挿通される。

ウエビングベルト２６の長手方向基端部には、幅方向に貫通した筒状部２８が形成されており、挿通孔２２を通過した筒状部２８の内側には抜け止めシャフト３０が配置されることでウエビングベルト２６をその先端側へ引っ張った際にウエビングベルト２６の基端側が挿通孔２２から抜け出ることを防止している。このように挿通孔２２からの抜け止めがなされたウエビングベルト２６は、スプール２０が自らの軸周り方向一方の巻取方向に回転することでスプール２０の外周部に基端側から層状に巻き取られて収納される。

一方、貫通孔２４の内側には、スプール２０の軸方向に沿って長手方向とされた棒状のトーションシャフト３２が配置されている。トーションシャフト３２は、脚板１８側でスプール２０の内側に軸周り方向の回り止めされた状態でスプール２０に連結されている。さらに、トーションシャフト３２の脚板１８側の端部は、脚板１８を貫通してフレーム１２の外方へ突出している。

また、脚板１８の外側にはスプリングカバー３４が配置されている。スプリングカバー３４は、脚板１８側へ向けて開口した箱状で、ねじ等の締結手段やスプリングカバー３４又は脚板１８に形成された嵌合爪等の嵌合により、スプリングカバー３４が脚板１８に固定されている。スプリングカバー３４の内側には渦巻きばね３６が収容されている。渦巻きばね３６は、渦巻き方向内側端が渦巻き方向外側端に対して上記の巻取方向とは反対の引出方向に回転変位することで付勢力が漸次増加する構造のばねで、その渦巻き方向外側端は渦巻きばね３６よりもスプリングカバー３４の開口側に設けられたスプリングシート３８に係止されている。

スプリングシート３８はスプリングカバー３４に固定されており、渦巻きばね３６の渦巻き方向外側端は、スプリングシート３８及びスプリングカバー３４を介して脚板１８（フレーム１２）に連結されている。また、渦巻きばね３６の渦巻き方向内側端の近傍にはアダプタ４０が設けられている。アダプタ４０の外周一部には渦巻きばね３６の渦巻き方向内側端が固定されている。さらに、アダプタ４０の軸心部分にはスプリングシート３８を貫通したトーションシャフト３２の脚板１８側の端部が嵌合固定されている。

一方、脚板１６の外側にはプリテンショナ４２が設けられている。プリテンショナ４２はシリンダ４４を備えている。シリンダ４４の底部側にはガスジェネレータ４６が装着されており、車両が急減速状態になったことを図示しない加速度センサが検知すると、ガスジェネレータ４６の内部に設けられたガス発生剤が着火され、ガス発生剤は極短時間で燃焼されて瞬間的にガスを発生させる。このようにして発生したガスは、シリンダ４４内に供給されてシリンダ４４の内圧を急上昇させる。シリンダ４４の内圧が急上昇することでシリンダ４４内に収容されたピストン４８がシリンダ４４内を摺動する。ピストン４８にはラックバー５０が形成されており、シリンダ４４の内圧上昇に伴うピストン４８の移動で、ラックバー５０がスライドする。

また、シリンダ４４の開口端近傍の脚板１６側にはギヤケース５２が設けられており、シリンダ４４を介してギヤケース５２とは反対側にはカバープレート５４がシリンダ４４から突出したラックバー５０を被覆可能でかつシリンダ４４を保持した状態でねじにより脚板１６に締結固定されている。さらに、カバープレート５４とギヤケース５２との間にはピニオン５６が配置されている。ピニオン５６は、ラックバー５０の先端側でラック歯に噛み合っていると共に、脚板１６及びギヤケース５２を貫通したトーションシャフト３２の他端に回転自在に軸支されており、ラックバー５０の上昇によりピニオン５６が巻取方向に回転する構造になっている。

また、ピニオン５６の脚板１６側にはクラッチ５８が設けられている。クラッチ５８は、トーションシャフト３２に回転自在に軸支されているため、トーションシャフト３２が回転してもクラッチ５８が回転することはない。しかしながら、クラッチ５８はピニオン５６に係合しており、ピニオン５６が巻取方向に回転すると、この回転力によりクラッチ５８の一部が変形してトーションシャフト３２に連結させられる。

また、脚板１６の側方にはロック機構６０が設けられている。ロック機構６０はセンサホルダ６２を備えている。センサホルダ６２は部分的に脚板１６側へ向けて開口した凹形状に形成されており、センサホルダ６２は脚板１６に固定されている。さらに、センサホルダ６２の脚板１６側へ向けて開口した部分の内側には上記のカバープレート５４の一部が位置している。センサホルダ６２の脚板１６とは反対側にはセンサカバー６４が設けられている。センサカバー６４には、外周部等に嵌合爪等が形成されており、センサホルダ６２の所定部位に嵌合してセンサホルダ６２に機械的に連結されている。

センサカバー６４には、図示しない筒状の軸受部が形成されており、センサホルダ６２を貫通したトーションシャフト３２の他端部を回転自在に軸支している。センサホルダ６２とセンサカバー６４との間には回転体としてのＶギヤ６６が設けられている。Ｖギヤ６６はセンサカバー６４側へ向けて開口した浅底の円筒形状（もしくは、盆状）に形成されており、その外周部には外周部にラチェット歯が形成されている。Ｖギヤ６６にはトーションシャフト３２が貫通しており、トーションシャフト３２に対して同軸的且つ一体的に回転可能にトーションシャフト３２に取り付けられている。

ここで、図２におけるＶギヤ６６とセンサカバー６４との間の構成が図１に示されている。この図１に示されるように、Ｖギヤ６６の内側には回転検出機構６８が設けられている。回転検出機構６８はギヤリング７０を備えている。ギヤリング７０は正面視円形の底壁７２を備えている。底壁７２には、外周部に対して同軸的に円孔７４が形成されている。円孔７４にはＶギヤ６６に形成された軸部７６が貫通しており、ギヤリング７０が軸部７６に回転自在に軸支されている。また、底壁７２の脚板１６側の面には、内周部に内歯のラチェット歯が形成されたリング状のギヤ部７８が底壁７２に対して同軸的且つ一体的に形成されている。

このギヤ部７８のラチェット歯に対応してギヤリング７０の内側にはＷパウル８０が設けられている。Ｗパウル８０は、トーションシャフト３２の軸心に対して変位した位置でＶギヤ６６に形成されたピン８２に、トーションシャフト３２と平行な軸周りに揺動可能に軸支されている。Ｗパウル８０は揺動することで一端がギヤ部７８の内周部に対して接離する構造となっており、ギヤ部７８の内周部に一端が接近移動することによりギヤリング７０の内周部に形成されたラチェット歯にＷパウル８０が噛み合う。この噛合状態でＶギヤ６６が引出方向に回転しているのであれば、Ｖギヤ６６の引出方向への回転力がＷパウル８０を介してギヤリング７０に伝えられ、ギヤリング７０を引出方向に回転させる。

また、ギヤリング７０の半径方向に沿ったＷパウル８０の側方には回転検出部材としてのイナーシャマス８４が設けられている。イナーシャマス８４はＶギヤ６６に形成された一対の支持部８６によって概ねＶギヤ６６の周方向へ所定範囲揺動可能に支持されており、Ｖギヤ６６の周方向の一方であるロック起動方向へ揺動したイナーシャマス８４はＷパウル８０を押圧してＷパウル８０を揺動させ、ギヤ部７８の内周部にＷパウル８０を噛み合わせる構造になっている。

さらに、イナーシャマス８４にはリターンスプリング８８の一端が係止されている。リターンスプリング８８はコイル状に形成された取付部９０を備えている。取付部９０はＶギヤ６６に形成された取付ピン９２に係止されている。リターンスプリング８８は取付部９０よりも一端側が適宜に屈曲した捩じりコイルばねで、Ｗパウル８０を押圧してＷパウル８０を揺動させる際のイナーシャマス８４の揺動方向（すなわち、ロック起動方向）とは反対方向にイナーシャマス８４を付勢している。

また、イナーシャマス８４のＷパウル８０とは反対側には規制手段としての規制ウエイト９４が設けられている。規制ウエイト９４はその重心位置がスプール２０の軸心（回転中心）に対して回転半径方向外方にずれるように設けられている（更に言えば、規制ウエイト９４の重心位置はスプール２０の軸心からできる限り遠く設定されることが好ましい）。規制ウエイト９４には長孔９６が形成されている。長孔９６には、Ｖギヤ６６に形成された円柱形状の支持ピン９８が入り込んでいる。長孔９６の内幅寸法は支持ピン９８の外径寸法よりも僅かに大きく、このため、規制ウエイト９４は支持ピン９８周りに回動可能であると共に、長孔９６の長手方向端部に支持ピン９８が接するまでＶギヤ６６の半径方向にスライド可能とされている。

また、規制ウエイト９４には当接面１００が形成されている。この当接面１００に対応してＶギヤ６６には禁止手段としての係合ブロック１０２が形成されている。係合ブロック１０２の外周一部は係合面１０４とされており、上記の支持ピン９８が長孔９６の長手方向一端側に位置した状態での支持ピン９８周りの規制ウエイト９４の所定の回動位置であるイナーシャマス８４に非当接位置で、当接面１００が係合面１０４に当接する。この係合面１０４に対する当接面１００の当接状態では、支持ピン９８周り一方への規制ウエイト９４の回動を禁止する。

但し、この状態から支持ピン９８が長孔９６の長手方向他端側に位置するまで規制ウエイト９４がスライドすると、当接面１００と係合面１０４との対向状態が解消され、係合面１０４よりもＶギヤ６６の半径方向外側で係合ブロック１０２に形成された係合面１０６の近傍に当接面１００が位置した当接位置に規制ウエイト９４が到達するまで規制ウエイト９４は支持ピン９８周りの一方へ回動できる。

また、規制ウエイト９４には干渉部１０８が形成されている。上記の当接位置に規制ウエイト９４が到達した状態では、干渉部１０８がイナーシャマス８４の規制ウエイト９４側に形成された当接部１１０に当接可能となる。この状態でロック起動方向へイナーシャマス８４が揺動しようとすると、当接部１１０に干渉部１０８が当接して干渉し、ロック起動方向へのイナーシャマス８４の揺動を規制する。さらに、規制ウエイト９４には上述したリターンスプリング８８の取付部９０よりも他端側が係止されており、規制ウエイト９４を支持ピン９８周り他方の側で且つ長孔９６の長手方向一端側へ支持ピン９８が位置する方向へ規制ウエイト９４を付勢している。

一方、ギヤリング７０には係合部材としてのフリクションスプリング１１２が設けられている。フリクションスプリング１１２は本体１１４を備えている。本体１１４は基本的にはリング状であるものの、その周方向に沿った１箇所が連続しない一部が連続しない略Ｃ字形状とされている。本体１１４の内径寸法はギヤリング７０の外径寸法と略同じか、極僅かに小さく形成されており、本体１１４のばね力に抗して本体１１４はギヤリング７０の外周部に嵌め込まれている。本体１１４はギヤリング７０に対して同軸的に相対回転可能であるが、自らのばね力でギヤリング７０の外周部に圧接しており、ギヤリング７０との一体的な回転を妨げるような外力がフリクションスプリング１１２に作用しない限りは、本体１１４（フリクションスプリング１１２）がギヤリング７０と一体的に回転する。また、この本体１１４の周方向一端からは本体１１４の半径方向外方へ向けて押圧部１１６が延出されている。

また、ギヤリング７０の外周部には略リング状のフリクションリング１１８が装着されている。フリクションリング１１８は内径寸法がギヤリング７０の外径寸法よりも大きく形成されている。また、フリクションリング１１８には１つ又はその周方向に沿った所定間隔毎に複数（本実施の形態では３つ）の係合爪１２０が形成されている。この係合爪１２０に対応して上記の底壁７２には環状の係合溝１２２が底壁７２の外周部に沿って少なくとも所定範囲連続して形成されている。係合爪１２０は係合溝１２２に嵌合しており、底壁７２の外周部に沿った係合溝１２２の形成範囲内で係合爪１２０、ひいては、フリクションリング１１８がギヤリング７０に対して同軸的に相対回転可能とされている。

また、ギヤリング７０の底壁７２の外周部にフリクションリング１１８を装着した状態では、ギヤリング７０の外周部とフリクションリング１１８の内周部との間にフリクションスプリング１１２の太さ以上の間隔を有する空間が形成され、この空間内にフリクションスプリング１１２の本体１１４が収容されている。

一方、Ｖギヤ６６のセンサカバー６４側には、センサギヤ１２４が設けられている。センサギヤ１２４は本体１２６を備えている。本体１２６にはトーションシャフト３２が同軸的に貫通しており、本体１２６はトーションシャフト３２に回転自在に軸支されている。センサギヤ１２４の一部にはリターンスプリング１２８の一端が係止されている。リターンスプリング１２８は引っ張りコイルスプリングとされており、その他端はセンサカバー６４に係止され、センサギヤ１２４がトーションシャフト３２周りに引出方向に回動した際には巻取方向にセンサギヤ１２４を付勢する。

また、センサギヤ１２４の本体１２６には窓部１３０が形成されている。窓部１３０は本体１２６の一部でスプール２０の軸方向及び半径方向に本体１２６を貫通している。窓部１３０の内側にはばね座１３２が設けられている。ばね座１３２は本体１２６のセンサカバー６４側の端面よりもＶギヤ６６側に変位した状態でセンサギヤ１２４に一体的に設けられている。ばね座１３２からはセンサカバー６４側へ向けて円柱形状のボス１３４が突出形成されており、捩じりコイルばね１３６のコイル部分がボス１３４に嵌め込まれている。捩じりコイルばね１３６の一端はばね座１３２に設けられた係止部１３８に係止されている。

これに対して、捩じりコイルばね１３６の他端はばね座１３２の側方へ延びている。捩じりコイルばね１３６の他端に対応して、上記のフリクションリング１１８の本体部分はその周方向一部で途切れている。この途切れた部分には収容部１４０が設けられている。収容部１４０はフリクションリング１１８の周方向に沿って互いに対向した一対の側壁１４２、１４４を備えている。これらの側壁１４２、１４４はフリクションリング１１８の半径方向内側で周壁１４６によって連結されており、このため、収容部１４０はフリクションリング１１８の半径方向外方へ向けて開口する凹形状に形成されている。この収容部１４０には、周壁１４６のＶギヤ６６側から捩じりコイルばね１３６の他端と押圧部１１６とが入り込んでいる。

一方、センサギヤ１２４の本体１２６にはＶギヤ６６側へ向けて長手の押圧部１４８が形成されている。この押圧部１４８のＶギヤ６６とは反対側の端部にはシャフト１５０が突出形成されており、連結爪１５２がトーションシャフト３２の軸方向と平行（同方向）な軸周りに回動可能に押圧部１４８に軸支されている。連結爪１５２は回動することで上記のＶギヤ６６の外周部に対して接離し、Ｖギヤ６６の外周部に連結爪１５２が接近して係合した状態でＶギヤ６６が引出方向に回転しているのであれば、引出方向へのＶギヤ６６の回転が連結爪１５２を介してセンサギヤ１２４に伝わり、センサギヤ１２４がＶギヤ６６と共に引出方向に回転する。

また、連結爪１５２のセンサカバー６４側の面からは係合ピン１５４が突出形成されている。この係合ピン１５４に対応して上記のフリクションリング１１８の外周一部からは、その半径方向外方へ向けて押圧部１５６が延出されている。押圧部１５６はその長手方向中間部でＶギヤ６６側へ屈曲されている。この押圧部１５６の長手方向中間部における屈曲部分よりも押圧部１５６の先端側は、ギヤリング７０の回転周方向に沿って係合ピン１５４と対向しており、引出方向にフリクションリング１１８が回転して押圧部１５６が係合ピン１５４に係合すると、押圧部１５６が係合ピン１５４を介して連結爪１５２を押し上げ、Ｖギヤ６６に連結爪１５２を噛み合わせる。

さらに、連結爪１５２の下方には、図２に示される加速度センサ１５８が設けられている。加速度センサ１５８に対応してセンサホルダ６２にはセンサカバー６４側へ開口した箱状の収容部１６０が形成されており、加速度センサ１５８は少なくともその一部が収容部１６０に収容されている。加速度センサ１５８は基台１６２を備えている。基台１６２は全体的に上下方向に厚さ方向の平板状に形成されている。基台１６２の上側の端面には上方へ向けて開口した湾曲面が形成されており、この湾曲面上に慣性体としての硬球１６４が配置されている。硬球１６４の上側にはセンサ爪１６６が設けられている。

センサ爪１６６は、基台１６２の外周一部から上方へ向けて立設された縦壁１６８の上端に回動可能に軸支されており、硬球１６４が基台１６２の湾曲面上を転動して昇ることでセンサ爪１６６が押し上げられる。センサ爪１６６は硬球１６４に押し上げられることで図１に示される連結爪１５２に当接して連結爪１５２を押し上げるように回動させる。センサ爪１６６の係合により回動した連結爪１５２の回動方向側には、上記のＶギヤ６６が位置しており、これにより、連結爪１５２がＶギヤ６６に噛み合う。

一方、図２に示されるように、ロック機構６０は、ロック部材としてのロックパウル１７０を備えている。ロックパウル１７０は一対のシャフト１７２を備えている。シャフト１７２はスプール２０の軸方向に対して平行な方向（同方向）に軸方向とされ、その一方は脚板１８に形成された軸受孔（図示省略）に回動自在に軸支されており、他方のシャフト１７２はギヤケース５２に形成された軸受孔１７４に回動自在に軸支されている。シャフト１７２にはパウル部１７６が形成されている。

パウル部１７６はシャフト１７２の軸方向に沿って厚さ方向の板状部材で、その外周一部には外歯のラチェット歯が形成されている。シャフト１７２の回動半径方向に沿ったパウル部１７６の側方にはロックベース１７８が設けられている。ロックベース１７８は嵌挿部１８０を備えている。嵌挿部１８０は円柱形状に形成されており、スプール２０の貫通孔２４の他端部にスプール２０に対して同軸的に回転自在に嵌挿されている。

嵌挿部１８０ひいてはロックベース１７８には、トーションシャフト３２が回り止めされた状態で同軸的に貫通しており、トーションシャフト３２に対して同軸的且つ一体的に回転する。嵌挿部１８０の脚板１６側にはラチェット部１８２が一体形成されている。ラチェット部１８２は、嵌挿部１８０に対して同軸的に形成されており、その外周部にはラチェット歯が断続的に形成されている。

上記のロックパウル１７０は、シャフト１７２が巻取方向に回動することで、パウル部１７６のラチェット歯がラチェット部１８２のラチェット歯に噛み合う。このパウル部１７６とラチェット部１８２との噛合状態では、ラチェット部１８２、ひいてはロックベース１７８の引出方向への回転が規制される。また、パウル部１７６には図１に示されるセンサギヤ１２４の押圧部１４８が対応しており、センサギヤ１２４の本体１２６が引出方向に回動すると、押圧部１４８がパウル部１７６を押圧し、ロックパウル１７０を巻取方向に回動させる構造になっている。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本ウエビング巻取装置１０の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１０では、スプール２０に巻き取られた状態のウエビングベルト２６を渦巻きばね３６の付勢力に抗して先端側へ引っ張ると、ウエビングベルト２６が引き出されつつスプール２０が引き出し方向に回転する。

このようにして引き出されたウエビングベルト２６を乗員の身体に掛け回し、例えば、ウエビングベルト２６の長手方向中間部に設けられたタングプレートを車両の座席の側方に設けられたバックル装置に保持させることで乗員の身体に対するウエビングベルト２６の装着状態となり、乗員の身体がウエビングベルト２６により拘束される。このようなウエビングベルト２６の装着状態で、車両が急減速状態になり、これによって硬球１６４が転動すると、硬球１６４によってセンサ爪１６６が押し上げられる。このようにして押し上げられたセンサ爪１６６は、センサギヤ１２４の連結爪１５２に係合して連結爪１５２を押し上げるように回動させる。これにより、連結爪１５２がＶギヤ６６に噛み合う。

一方、車両が減速した際の慣性で、乗員の身体が略車両前方側へ移動すると、乗員の身体によりウエビングベルト２６が急激に引っ張られる。このように、ウエビングベルト２６が急激に引っ張られることで、スプール２０に引出方向への回転力が急激に付与される。基本的には、スプール２０が引出方向に回転することで、トーションシャフト３２、ひいては、Ｖギヤ６６が引出方向に回転すると、Ｗパウル８０及びイナーシャマス８４がＶギヤ６６と共に引出方向に回転する。

但し、上記のようにスプール２０が急激に引出方向に回転した場合にイナーシャマス８４は、慣性によって回転せずにその位置で留まろうとし、これにより、イナーシャマス８４はリターンスプリング８８の付勢力に抗してＶギヤ６６に対して相対的に揺動する。このように、イナーシャマス８４がＶギヤ６６に対して相対的に揺動すると、図３に示される状態から、イナーシャマス８４がＷパウル８０を押圧してＷパウル８０を揺動させ、これにより、図４に示されるように、Ｗパウル８０の一端がギヤリング７０の内周部に接近し、ギヤリング７０の内周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。

Ｗパウル８０がギヤリング７０に噛み合うことで、トーションシャフト３２、Ｖギヤ６６、及びＷパウル８０を介して引出方向へのスプール２０の回転力がギヤリング７０に伝えられ、ギヤリング７０がＶギヤ６６と共に引出方向に回転する。ギヤリング７０が引出方向に回転することで、ギヤリング７０の外周部に付勢力で圧接しているフリクションスプリング１１２がギヤリング７０と共に引出方向に回転する。

このように、フリクションスプリング１１２が引出方向へ所定角度回転すると、押圧部１１６が側壁１４２を押圧してフリクションリング１１８を引出方向へ回転させる。フリクションリング１１８が引出方向へ回転することで、フリクションリング１１８の押圧部１５６が係合ピン１５４へ接近し、係合ピン１５４を押圧して連結爪１５２を押し上げる。これにより、Ｖギヤ６６に連結爪１５２が噛み合う。

以上のように、連結爪１５２がＶギヤ６６に噛み合うと、トーションシャフト３２、Ｖギヤ６６、連結爪１５２を介してセンサギヤ１２４にスプール２０の引出方向への回転力が伝えられ、これにより、センサギヤ１２４が引出方向に回転する。

センサギヤ１２４がリターンスプリング８８の付勢力に抗して一定角度引出方向に回転すると、センサギヤ１２４に設けられた押圧部１４８がロックパウル１７０のパウル部１７６を押圧して、シャフト１７２周りにパウル部１７６を回動させる。このようにシャフト１７２周りにパウル部１７６が回動すると、パウル部１７６がロックベース１７８のラチェット部１８２に噛み合い、ロックベース１７８、ひいてはスプール２０の引出方向への回転を規制する。これにより、略車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体をウエビングベルト２６によって確実に拘束して保持できる。

一方、ウエビングベルト２６が引き出された状態の挿通孔２２を、渦巻きばね３６の付勢力で巻取方向へ回転させると、ウエビングベルト２６がその長手方向基端側から挿通孔２２の外周部に巻き取られて収納される。ここで、このように、挿通孔２２が巻取方向への回転を開始すると、挿通孔２２に追従してＶギヤ６６が巻取方向へ回転を開始する。所定以上の加速度（回転角速度）で巻取方向にＶギヤ６６が回転すると、規制ウエイト９４は慣性によりＶギヤ６６に対する巻取方向への回転遅れが生じ、リターンスプリング８８の付勢力に抗して規制ウエイト９４はＶギヤ６６に対して引出方向に回転しようとする。これにより、支持ピン９８が長孔９６の長手方向一端側から他端側にその位置を変えるまで規制ウエイト９４はスライドする。このように、規制ウエイト９４がスライドすることで、当接面１００と係合面１０４との対向状態が解消される。

さらに、規制ウエイト９４は、その重心位置がスプール２０の軸心、ひいては、Ｖギヤ６６の軸心（回転中心）から遠く離れているため、Ｖギヤ６６の回転に敏感に反応してＶギヤ６６の回転半径方向外方へ飛び出そうとする。したがって、当接面１００と係合面１０４との対向状態が解消された状態で、更に、Ｖギヤ６６が巻取方向に回転すると、その遠心力で規制ウエイト９４は支持ピン９８よりも巻取方向側の部分がＶギヤ６６の回転半径方向外方側へ移動する。これにより、図５に示されるように、規制ウエイト９４は、当接面１００が係合面１０６の近傍に位置するまでが支持ピン９８周りに回動して当接位置に到達する。このように、規制ウエイト９４が回動することで、干渉部１０８はイナーシャマス８４の当接部１１０に接近する。

挿通孔２２が巻取方向へ回転している状態では、Ｖギヤ６６の遠心力で規制ウエイト９４は当接位置で保持される。挿通孔２２がウエビングベルト２６の巻き取りを終了した際に、仮に、その反動で挿通孔２２が急激で且つ僅かに引出方向に回転することがある。この場合には、Ｖギヤ６６も挿通孔２２と同様に急激で且つ僅かに引出方向に回転する可能性がある。

この場合には、これまでとは反対にＶギヤ６６に引出方向への加速度が生じ、これに伴い、規制ウエイト９４はＶギヤ６６に対して相対的に巻取方向に移動しようとするが、到達位置に規制ウエイト９４が位置する状態では、当接面１００よりも巻取方向側での規制ウエイト９４の側端部が係合ブロック１０２に当接することで、規制ウエイト９４は巻取方向又はこの方向を含む移動が禁止され、規制ウエイト９４は到達位置にある状態が維持される。

また、上記のように、Ｖギヤ６６に引出方向への大きな加速度が生じると、慣性でその場に留まろうとするイナーシャマス８４に回転遅れが生じ、Ｖギヤ６６に対してイナーシャマス８４が相対的に巻取方向に揺動しようとする。ここで、イナーシャマス８４が揺動すると、上述したように、イナーシャマス８４がＷパウル８０を押し上げてＷパウル８０をギヤ部７８の内周部のラチェット歯に噛み合わせる。

しかしながら、この状態では、イナーシャマス８４が揺動しようとすると、干渉部１０８が当接部１１０に当接してイナーシャマス８４の揺動を規制する。したがって、この場合には、イナーシャマス８４がＷパウル８０を押し上げることはなく、Ｗパウル８０がギヤ部７８の内周部のラチェット歯に噛み合うこともない。

このように、本ウエビング巻取装置１０では、挿通孔２２がウエビングベルト２６の巻き取りを終了した際にＷパウル８０がギヤ部７８のラチェット歯に噛み合い、その結果、ウエビング巻取装置１０が所謂「エンドロック状態」になることを効果的に防止できる。

また、以上のように、イナーシャマス８４の揺動を規制した後に規制ウエイト９４はリターンスプリング８８の付勢力によって支持ピン９８周りに巻取方向へ回動しつつ、支持ピン９８が長孔９６の長手方向一端側に位置するまでスライドし、これにより、規制ウエイト９４はイナーシャマス８４と非当接位置に戻る。このように、規制ウエイト９４が非当接位置に戻ることで、イナーシャマス８４の揺動規制が解除される。

このように、規制ウエイト９４が非当接位置にある状態で、Ｖギヤ６６が急激に引出方向に回転した場合にも、規制ウエイト９４には遠心力が作用する。しかしながら、Ｖギヤ６６が急激に引出方向に回転しても、長孔９６の長手方向一端側から他端側へ支持ピン９８の位置が変化するように規制ウエイト９４がスライドすることはできない。このため、この場合には、当接面１００と係合面１０４との対向状態が解消されず、規制ウエイト９４が支持ピン９８周りに回動しようとすると、係合面１０４が当接面１００に当接して規制ウエイト９４の回動を禁止する。このように、Ｖギヤ６６の急激な回転であっても、その回転方向が引出方向である場合に規制ウエイト９４は非当接位置から到達位置に移動することができない。このため、この状態では、干渉部１０８が当接部１１０に当接してイナーシャマス８４の揺動を規制することがない。

すなわち、本ウエビング巻取装置１０では、車両急減速時に挿通孔２２をロックする機能を損なうことなく、上記のようにウエビング巻取装置１０が「エンドロック状態」になることを防止できる。

また、本ウエビング巻取装置１０では、エンドロック状態になることを防止するための機構をＶギヤ６６の回転力と遠心力で作動させる構成としたため、エンドロック状態になることを防止するための機構をコンパクトにできる。

さらに、本ウエビング巻取装置１０では、エンドロック状態になることを防止するための機能を有する各部材が全てギヤ部７８の内側でＶギヤ６６に組み付けられている。このため、上記のような優れた効果を得ることができるにも関わらず、ウエビング巻取装置１０が大型化することを防止又は極めて効果的に抑制できる。

また、上記のように、本ウエビング巻取装置１０では、Ｗパウル８０と規制ウエイト９４の双方をリターンスプリング８８が付勢する構成であるため、Ｗパウル８０及び規制ウエイト９４の各々に別の付勢手段を設ける構成に比べて部品点数を削減でき、これに伴い、部材の組付工数も低減できる。これにより、コストの低減を図ることができると共に、本ウエビング巻取装置１０の大型化の防止又は抑制に大いに寄与する。

［第２の実施の形態］
＜第２の実施の形態の構成＞
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置２００の要部の構成が分解斜視図により示されており、図７には、ウエビング巻取装置２００の要部の構成が正面図により示されている。

本実施の形態に係るウエビング巻取装置２００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

ウエビング巻取装置２００では、回転検出機構６８において、Ｗパウル８０の他端に、円柱状の係止ピン８０Ａが一体に形成されており、係止ピン８０ＡはＷパウル８０からＶギヤ６６とは反対側へ突出されている。

イナーシャマス８４の外周部には、巻取方向側において、係止孔８４Ａが貫通形成されており、係止孔８４Ａは、イナーシャマス８４の外周から開放されると共に、イナーシャマス８４の外周に沿った長孔にされている。係止孔８４Ａ内には、Ｗパウル８０の係止ピン８０Ａが挿入されており、イナーシャマス８４がロック起動方向へ揺動されてＷパウル８０が揺動された際に係止ピン８０Ａが係止孔８４Ａの一端に当接されると共に、イナーシャマス８４がロック起動方向とは反対方向へ揺動されてＷパウル８０が揺動された際に係止ピン８０Ａが係止孔８４Ａの他端に当接されることで、Ｗパウル８０の揺動範囲及びイナーシャマス８４の揺動範囲が適切な範囲にされている。

イナーシャマス８４には、上記第１の実施の形態におけるリターンスプリング８８に代えて、追加付勢手段としての圧縮コイルスプリング２０２の一端が係止されており、圧縮コイルスプリング２０２の他端はＶギヤ６６に係止されている。圧縮コイルスプリング２０２は、イナーシャマス８４をロック起動方向とは反対方向へ付勢している。

イナーシャマス８４の外周部には、引出方向側において、被規制部としての断面三角形状のロック溝２０４が貫通形成されており、ロック溝２０４は、イナーシャマス８４の外周から開放されている。

規制ウエイト９４は、規制手段を構成する移動部材として機能する。規制ウエイト９４には、上記第１の実施の形態における長孔９６及び当接面１００が設けられておらず、Ｖギヤ６６には、上記第１の実施の形態における支持ピン９８が設けられていない。

規制ウエイト９４には、係合部としての断面略三角形状の係合溝２０６が貫通形成されており、係合溝２０６のスプール２０軸心側端には、係合溝２０６を規制ウエイト９４の外周から開放させる開放部２０６Ａと、開放部２０６Ａの巻取方向側の第１対向面２０６Ｂと、第１対向面２０６Ｂの巻取方向側で第１対向面２０６Ｂよりスプール２０外周側の第２対向面２０６Ｃと、が形成されている。

Ｖギヤ６６の係合ブロック１０２は、略三角柱状にされており、係合ブロック１０２のスプール２０軸心側端には、引出方向側の第１係合面１０２Ａと、第１係合面１０２Ａの巻取方向側で第１係合面１０２Ａよりスプール２０外周側の第２係合面１０２Ｂと、が形成されている。係合ブロック１０２は、係合溝２０６内に挿入されており、規制ウエイト９４は、係合溝２０６の巻取方向側の側面が係合ブロック１０２の巻取方向側の側面に当接してスプール２０軸心側に配置される非当接位置（非当接位置では第１対向面２０６Ｂが第１係合面１０２Ａに対向（係合）されると共に第２対向面２０６Ｃが第２係合面１０２Ｂに対向（係合）される）と、図９に示すように係合溝２０６の引出方向側の側面が係合ブロック１０２の引出方向側の側面に当接してスプール２０外周側に配置される当接位置（当接位置では開放部２０６Ａに第１係合面１０２Ａが対向（挿入）されると共に第１対向面２０６Ｂが第２係合面１０２Ｂに対向（係合）される）と、に配置可能にされている。

規制ウエイト９４には、付勢手段としてのリターンスプリング２０８の一端が係止されており、リターンスプリング２０８は、捩じりコイルスプリングにされて、コイル状の取付部２０８Ａが形成されている。取付部２０８ＡはＶギヤ６６に形成された取付ピン２１０に係止されており、リターンスプリング２０８の他端はＶギヤ６６に係止されている。これにより、リターンスプリング２０８が規制ウエイト９４を当接位置から非当接位置へ向かう方向へ付勢して、規制ウエイト９４が非当接位置に配置されている。

規制ウエイト９４の巻取方向側端部には、円軸状の回動軸２１２が設けられており、回動軸２１２は規制ウエイト９４からＶギヤ６６側へ突出している。

Ｖギヤ６６には、イナーシャマス８４の引出方向側端部と規制ウエイト９４の巻取方向側端部との間において、規制手段を構成する規制部材としての略円環板状のレバー２１４が回転自在に支持されており、レバー２１４には、規制ウエイト９４側部分において、回転孔２１６が貫通形成されている。回転孔２１６は、長孔にされて、係合ブロック１０２の回動軸２１２が貫通されており、規制ウエイト９４が非当接位置に配置されることで、回動軸２１２が回転孔２１６のイナーシャマス８４側端に配置されて、レバー２１４が非当接位置に配置されている。また、規制ウエイト９４が非当接位置から当接位置に移動された際には、回動軸２１２が回転孔２１６の規制ウエイト９４側端に移動されて、レバー２１４が回転されることで、レバー２１４が当接位置に配置される（図９参照）。

レバー２１４には、イナーシャマス８４側部分において、規制部としての矩形板状のフック２１８が一体に形成されており、フック２１８はレバー２１４からＶギヤ６６とは反対側へ突出している。フック２１８は、レバー２１４が非当接位置に配置されることで、イナーシャマス８４のロック溝２０４から離間されており、レバー２１４が当接位置に配置されることで、フック２１８がロック溝２０４に挿入されて、イナーシャマス８４のロック起動方向への揺動をフック２１８のロック溝２０４への係合（当接）によって規制可能にされている（図９参照）。

ここで、車両が減速した際の慣性で、乗員の身体が略車両前方側へ移動してウエビングベルト２６を急激に引っ張ると、スプール２０が急激に引出方向に回転して、Ｖギヤ６６がＷパウル８０、イナーシャマス８４及びレバー２１４と共に引出方向に急激に回転する。但し、イナーシャマス８４は、慣性によってＶギヤ６６に対し回転せずにその位置で留まろうとし、イナーシャマス８４は圧縮コイルスプリング２０２の付勢力に抗してＶギヤ６６に対して相対的に揺動する。このように、イナーシャマス８４がＶギヤ６６に対して相対的に揺動すると、図７に示される状態から、イナーシャマス８４がＷパウル８０を押圧してＷパウル８０を揺動させ、これにより、図８に示されるように、Ｗパウル８０の一端がギヤリング７０の内周部に接近し、ギヤリング７０の内周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。

一方、ウエビングベルト２６がスプール２０の外周部に巻き取られる際に、スプール２０が渦巻きばね３６の付勢力で巻取方向へ回転すると、Ｖギヤ６６がＷパウル８０、イナーシャマス８４及びレバー２１４と共に巻取方向へ回転する。所定以上の加速度（回転角速度）で巻取方向にＶギヤ６６が回転すると、規制ウエイト９４は慣性によりＶギヤ６６に対する回転遅れが生じ、リターンスプリング２０８の付勢力に抗して、規制ウエイト９４はＶギヤ６６に対して相対的に揺動すると共に遠心力によってＶギヤ６６の外周側へ移動する。これにより、図９に示されるように、規制ウエイト９４が非当接位置から当接位置に移動されて、レバー２１４が非当接位置から当接位置に回転されることで、レバー２１４のフック２１８がイナーシャマス８４のロック溝２０４に挿入されて、イナーシャマス８４のロック起動方向への揺動が規制される。さらに、スプール２０が巻取方向へ回転している状態では、規制ウエイト９４は遠心力で当接位置に保持される。

スプール２０がウエビングベルト２６の巻き取りを終了した際に、反動でスプール２０及びＶギヤ６６が急激で且つ僅かに引出方向に回転すると、Ｖギヤ６６に引出方向への加速度が生じ、規制ウエイト９４がＶギヤ６６に対して相対的に巻取方向に移動しようとする。この際、上述の如く規制ウエイト９４が当接位置に配置される（規制ウエイト９４の係合溝２０６の引出方向側の側面が係合ブロック１０２の引出方向側の側面に当接される）ことで、規制ウエイト９４のＶギヤ６６に対する巻取方向への移動が禁止され、規制ウエイト９４及びレバー２１４は当接位置にある状態が維持されて、レバー２１４のフック２１８がイナーシャマス８４のロック溝２０４に挿入された状態が維持される。

このため、上記のように、Ｖギヤ６６に引出方向への大きな加速度が生じて、慣性でＶギヤ６６に対してイナーシャマス８４が相対的にロック起動方向に揺動しようとしても、上記フック２１８のロック溝２０４への挿入によってイナーシャマス８４のロック起動方向への揺動が規制される。したがって、イナーシャマス８４がＷパウル８０を押し上げることはなく、Ｗパウル８０がギヤ部７８の内周部のラチェット歯に噛み合うこともないため、ウエビング巻取装置２００が所謂「エンドロック状態」になることを効果的に防止できる。

また、規制ウエイト９４がイナーシャマス８４の揺動を規制した後には、リターンスプリング２０８の付勢力によって規制ウエイト９４及びレバー２１４が当接位置から非当接位置に戻ることで、イナーシャマス８４の揺動規制が解除される。

このように、規制ウエイト９４及びレバー２１４が非当接位置にある状態で、Ｖギヤ６６が急激に引出方向に回転した場合にも、規制ウエイト９４には遠心力が作用する。しかしながら、Ｖギヤ６６が急激に引出方向に回転しても、規制ウエイト９４が非当接位置に配置される（規制ウエイト９４の第１対向面２０６Ｂが係合ブロック１０２の第１係合面１０２Ａに係合されると共に規制ウエイト９４の第２対向面２０６Ｃが係合ブロック１０２の第２係合面１０２Ｂに係合される）ことで、規制ウエイト９４の遠心力によるＶギヤ６６に対するＶギヤ６６外周側への移動が禁止されて、規制ウエイト９４及びレバー２１４が非当接位置に配置される。このため、イナーシャマス８４のロック起動方向への揺動が規制されることを防止できる。

以上により、本実施の形態でも、リターンスプリング８８がＷパウル８０と規制ウエイト９４の双方を付勢することによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、圧縮コイルスプリング２０２がイナーシャマス８４を付勢すると共に、リターンスプリング８８が規制ウエイト９４を付勢する。このため、イナーシャマス８４及び規制ウエイト９４をそれぞれ適切に付勢することができる。

また、規制ウエイト９４が非当接位置から当接位置に移動されることで、レバー２１４が非当接位置から当接位置に移動されて、レバー２１４によってイナーシャマス８４のロック起動方向への揺動が規制される。このため、Ｖギヤ６６の巻取方向への回転によって適切に規制ウエイト９４を非当接位置から当接位置に移動させることができると共に、レバー２１４によってイナーシャマス８４のロック起動方向への揺動を適切に規制することができる。

［第３の実施の形態］
＜第３の実施の形態の構成＞
図１０には、本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置３００の要部の構成が分解斜視図により示されており、図１１には、ウエビング巻取装置３００の要部の構成が正面図により示されている。

本実施の形態に係るウエビング巻取装置３００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

ウエビング巻取装置３００では、回転検出機構６８において、上記第２の実施の形態と同様に、Ｗパウル８０の係止ピン８０Ａ、イナーシャマス８４の係止孔８４Ａ及びロック溝２０４が設けられると共に、イナーシャマス８４とＶギヤ６６との間に圧縮コイルスプリング２０２が架け渡されている。

また、上記第１の実施の形態におけるリターンスプリング８８、規制ウエイト９４、Ｖギヤ６６の取付ピン９２、支持ピン９８及び係合ブロック１０２が設けられていない。

Ｖギヤ６６には、イナーシャマス８４の引出方向側端部近傍において、円柱状の支持ピン３０２が一体に設けられており、支持ピン３０２はＶギヤ６６から突出している。

支持ピン３０２の外周には、変位規制部材としてのレバー３０４が所定範囲で回転自在に支持されており、レバー３０４は、アームタイプにされて、長尺略矩形板状にされている。

レバー３０４には、イナーシャマス８４側部分において、規制部としての湾曲矩形板状のフック３０６が一体に形成されており、フック３０６はレバー３０４からＶギヤ６６とは反対側へ突出している。ここで、レバー３０４が非当接位置であるイナーシャマス８４側とは反対側の回転位置に配置されることで、フック３０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４から離間されると共に、図１３に示す如く、レバー３０４が当接位置であるイナーシャマス８４側の回転位置に配置されることで、フック３０６がロック溝２０４に挿入されて、イナーシャマス８４のロック起動方向への揺動をフック３０６のロック溝２０４への係合（当接）によって規制可能にされている。

レバー３０４には、イナーシャマス８４とは反対側部分において、連結部としての矩形板状の連結板３０８が一対一体に形成されており、一対の連結板３０８はレバー３０４からＶギヤ６６とは反対側へ突出している。一方の連結板３０８はＶギヤ６６の中心側に配置されると共に、他方の連結板３０８はＶギヤ６６の外周側に配置されており、一対の連結板３０８は互いに平行に配置されている。

支持ピン３０２の中心には、摩擦力発生部材を構成する摩擦付勢手段としての略Ｕ字形棒状のフリクションスプリング３１０の一端が回転自在に支持されており、フリクションスプリング３１０の他端はＵ字状に湾曲されている。フリクションスプリング３１０は、一端側から他端側へ向かうに従いＶギヤ６６とは反対側へ向かう方向へ徐々に延伸されており（図１４参照）、フリクションスプリング３１０は回転軸方向への付勢力を有している。フリクションスプリング３１０の一端側部分は、レバー３０４の一方の連結板３０８のＶギヤ６６外周側及び他方の連結板３０８のＶギヤ６６中心側に挿入されて、レバー３０４に組み付けられており、これにより、フリクションスプリング３１０とレバー３０４とが一体に回転可能にされている。

フリクションスプリング３１０の他端側部分には、摩擦力発生部材を構成する被覆部材としての略矩形柱状のカバー３１２（キャップ）が取り付けられており、カバー３１２の先端部分は、Ｖギヤ６６中心側へ半円柱状に突出されている。図１５に詳細に示す如く、カバー３１２の内部には、挿入溝３１４が形成されており、挿入溝３１４はＶギヤ６６側へ開口されている。カバー３１２の挿入溝３１４には、フリクションスプリング３１０の他端側部分が挿入嵌合されており、これにより、カバー３１２がフリクションスプリング３１０に取り付けられている。カバー３１２には、挿入溝３１４の開口両側部分において、所定数（本実施の形態では合計４つ）の突出部３１６が形成されており、突出部３１６が挿入溝３１４の開口側へ突出されて、突出部３１６にフリクションスプリング３１０が係止されることで、カバー３１２のフリクションスプリング３１０からの脱落が防止されている。

図１４に示す如く、カバー３１２の先端部分は、フリクションスプリング３１０の付勢力によって、ギヤリング７０のＶギヤ６６側面（平面）に接触されており、Ｖギヤ６６が回転される際には、カバー３１２の先端部分とギヤリング７０のＶギヤ６６側面との間に摩擦力が発生して、カバー３１２、フリクションスプリング３１０及びレバー３０４が一体に回転される。これにより、図１２に示す如く、Ｖギヤ６６が引出方向へ回転される際には、レバー３０４が非当接位置に配置されることで、レバー３０４のフック３０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４から離間される一方、図１３に示す如く、Ｖギヤ６６が巻取方向へ回転される際には、レバー３０４が当接位置に配置されることで、レバー３０４のフック３０６がロック溝２０４に挿入される。

また、上述の如く、フリクションスプリング３１０の一端側部分が、レバー３０４の一方の連結板３０８のＶギヤ６６外周側及び他方の連結板３０８のＶギヤ６６中心側に挿入されて、レバー３０４に組み付けられることで、レバー３０４とフリクションスプリング３１０とは、Ｖギヤ６６側及びＶギヤ６６とは反対側の方向において、接触されていない。これにより、フリクションスプリング３１０及びレバー３０４の回転軸方向において、フリクションスプリング３１０の付勢力がレバー３０４へ伝達されずに、フリクションスプリング３１０とレバー３０４との間に摩擦力が発生することが抑制されることで、フリクションスプリング３１０及びレバー３０４の回転がフリクションスプリング３１０の付勢力によって阻害されることが抑制されている。

ここで、車両が減速した際の慣性で、乗員の身体が略車両前方側へ移動してウエビングベルト２６を急激に引っ張ると、スプール２０が急激に引出方向に回転して、Ｖギヤ６６がＷパウル８０、イナーシャマス８４、レバー３０４及びフリクションスプリング３１０（カバー３１２を含む）と共に引出方向に急激に回転する。このため、イナーシャマス８４は、慣性によってＶギヤ６６に対し回転せずにその位置で留まろうとし、イナーシャマス８４は圧縮コイルスプリング２０２の付勢力に抗してＶギヤ６６に対して相対的に揺動しようとする。さらに、図１２に示すように、カバー３１２の先端部分とギヤリング７０のＶギヤ６６側面との間に摩擦力が発生して、フリクションスプリング３１０（カバー３１２を含む）及びレバー３０４が一体に回転されることで、レバー３０４が非当接位置に配置されて、レバー３０４のフック３０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４から離間される。これにより、イナーシャマス８４のＶギヤ６６に対する相対的な揺動が許可され、イナーシャマス８４がＶギヤ６６に対して相対的に揺動すると、イナーシャマス８４がＷパウル８０を押圧してＷパウル８０を揺動させ、Ｗパウル８０の一端がギヤリング７０の内周部に接近して、ギヤリング７０の内周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。

一方、ウエビングベルト２６がスプール２０の外周部に巻き取られる際に、スプール２０が渦巻きばね３６の付勢力で巻取方向へ回転すると、Ｖギヤ６６がＷパウル８０、イナーシャマス８４、レバー３０４及びフリクションスプリング３１０（カバー３１２を含む）と共に巻取方向へ回転する。このため、イナーシャマス８４は、慣性によってＶギヤ６６に対し回転せずにその位置で留まろうとし、イナーシャマス８４は圧縮コイルスプリング２０２の付勢力に抗してＶギヤ６６に対して相対的に揺動しようとする。さらに、図１３に示すように、カバー３１２の先端部分とギヤリング７０のＶギヤ６６側面との間に摩擦力が発生して、フリクションスプリング３１０（カバー３１２を含む）及びレバー３０４が一体に回転されることで、レバー３０４が当接位置に配置されて、レバー３０４のフック３０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４に挿入される。これにより、イナーシャマス８４のＶギヤ６６に対する相対的な揺動が規制される。

スプール２０がウエビングベルト２６の巻き取りを終了した際に、反動でスプール２０及びＶギヤ６６が急激で且つ僅かに引出方向に回転しても、レバー３０４は当接位置にある状態が維持されて、レバー３０４のフック３０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４に挿入された状態が維持される。

このため、上記のように、Ｖギヤ６６に引出方向への大きな加速度が生じて、慣性でＶギヤ６６に対してイナーシャマス８４が相対的にロック起動方向に揺動しようとしても、上記フック３０６のロック溝２０４への挿入によってイナーシャマス８４のロック起動方向への揺動が規制される。したがって、イナーシャマス８４がＷパウル８０を押し上げることはなく、Ｗパウル８０がギヤ部７８の内周部のラチェット歯に噛み合うこともないため、ウエビング巻取装置３００が所謂「エンドロック状態」になることを効果的に防止できる。

以上により、本実施の形態でも、エンドロック状態になることを防止するための機構をＶギヤ６６の回転力と遠心力で作動させる構成としたことによる効果、及び、リターンスプリング８８がＷパウル８０と規制ウエイト９４の双方を付勢することによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、本ウエビング巻取装置３００では、エンドロック状態になることを防止するための機構をＶギヤ６６の回転力及びカバー３１２とギヤリング７０との摩擦力で作動させる構成としたため、エンドロック状態になることを防止するための機構をコンパクトにできる。

また、カバー３１２とギヤリング７０との摩擦力によってレバー３０４が非当接位置から当接位置に移動されて、レバー３０４によってイナーシャマス８４のロック起動方向への揺動が規制される。このため、Ｖギヤ６６の巻取方向への回転によって適切にレバー３０４を非当接位置から当接位置に移動させることができると共に、レバー３０４によってイナーシャマス８４のロック起動方向への揺動を適切に規制することができる。

さらに、カバー３１２の先端部分がギヤリング７０に接触して、カバー３１２とギヤリング７０との間に摩擦力が発生する。このため、カバー３１２とギヤリング７０とが面接触することができ、カバー３１２とギヤリング７０との相対移動を滑らかにして安定させることができると共に、カバー３１２とギヤリング７０との相対移動による音の発生を抑制することができる。

なお、本実施の形態では、フリクションスプリング３１０の他端側部分に取り付けられたカバー３１２とギヤリング７０とを接触させた構成としたが、フリクションスプリング３１０の他端側部分にカバー３１２を取り付けずにフリクションスプリング３１０の他端とギヤリング７０とを接触させた構成としてもよい。

［第４の実施の形態］
＜第４の実施の形態の構成＞
図１６には、本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置４００の要部の構成が分解斜視図により示されており、図１７には、ウエビング巻取装置４００の要部の構成が正面図により示されている。

本実施の形態に係るウエビング巻取装置４００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

ウエビング巻取装置４００では、回転検出機構６８において、上記第２の実施の形態と同様に、Ｗパウル８０の係止ピン８０Ａ、イナーシャマス８４の係止孔８４Ａ及びロック溝２０４が設けられると共に、イナーシャマス８４とＶギヤ６６との間に圧縮コイルスプリング２０２が架け渡されている。

また、上記第１の実施の形態におけるリターンスプリング８８、規制ウエイト９４、Ｖギヤ６６の取付ピン９２、支持ピン９８及び係合ブロック１０２が設けられていない。

Ｖギヤ６６には、イナーシャマス８４の引出方向側端部近傍において、円柱状の支持ピン４０２が一体に設けられており、支持ピン４０２はＶギヤ６６から突出している。

支持ピン４０２の外周には、変位規制部材としてのレバー４０４が所定範囲で回転自在に支持されており、レバー４０４は、スライダタイプにされて、長尺略矩形板状にされている。

レバー４０４には、イナーシャマス８４側部分において、規制部としての湾曲矩形板状のフック４０６が一体に形成されており、フック４０６はレバー４０４からＶギヤ６６とは反対側へ突出している。ここで、レバー４０４が非当接位置であるイナーシャマス８４側とは反対側の回転位置に配置されることで、フック４０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４から離間されると共に、図１８に示す如く、レバー４０４が当接位置であるイナーシャマス８４側の回転位置に配置されることで、フック４０６がロック溝２０４に挿入されて、イナーシャマス８４のロック起動方向への揺動をフック４０６のロック溝２０４への係合（当接）によって規制可能にされている。

レバー４０４には、イナーシャマス８４とは反対側部分において、駆動部を構成する矩形板状の駆動板４０８が一体に形成されており、駆動板４０８はレバー４０４からＶギヤ６６とは反対側へ突出している。

Ｖギヤ６６には、レバー４０４の引出方向側において、摩擦力発生部材を構成する連絡部材としての板状のスライダ４１０が設けられている。スライダ４１０のＶギヤ６６側の面には、案内手段を構成する湾曲矩形柱状の案内突起４１２が突出されており、案内突起４１２は、Ｖギヤ６６の周方向に沿って湾曲されている。Ｖギヤ６６には、案内突起４１２に対応して、案内手段を構成する湾曲矩形状の案内孔４１４が貫通形成されており、案内孔４１４は、Ｖギヤ６６の周方向に沿って湾曲されている。案内突起４１２は案内孔４１４に挿入されてセンサホルダ６２に接触されており（図２、図２０及び図２１参照）、案内突起４１２が案内孔４１４に沿ってスライド（移動）されることで、スライダ４１０がＶギヤ６６の周方向へスライド（移動）可能にされている。

スライダ４１０には、レバー４０４側部分において、駆動部を構成する駆動穴４１６が貫通形成されており、駆動穴４１６にレバー４０４の駆動板４０８が回転可能かつ移動可能に挿入されることで、スライダ４１０とレバー４０４とが連絡されて、スライダ４１０のＶギヤ６６周方向へのスライドによってレバー４０４が回転可能にされている。

スライダ４１０のＶギヤ６６とは反対側の面には、摩擦力発生部材を構成する摩擦付勢手段としての略Ｕ字形棒状のフリクションスプリング４１８の一端が回転自在に支持されており、フリクションスプリング４１８の他端は略Ｕ字状に湾曲されている。フリクションスプリング４１８は、一端側部分に比し他端側部分がＶギヤ６６とは反対側に配置されており、フリクションスプリング４１８は回転軸方向への付勢力を有している。スライダ４１０のＶギヤ６６とは反対側の面には、波形板状の挿入溝４２０が形成されており、挿入溝４２０にフリクションスプリング４１８の一端側部分が挿入されることで、スライダ４１０に対するフリクションスプリング４１８の回転が阻止されている。挿入溝４２０の底面には、矩形柱状の支持突起４２２が形成されており、支持突起４２２にはフリクションスプリング４１８の一端側部分が面支持されている。

図２０及び図２１に示す如く、フリクションスプリング４１８の他端は、フリクションスプリング４１８の付勢力によって、ギヤリング７０のＶギヤ６６側面（平面）に接触されており、Ｖギヤ６６が回転される際には、フリクションスプリング４１８の他端とギヤリング７０のＶギヤ６６側面との間に摩擦力が発生することで、Ｖギヤ６６に対しフリクションスプリング４１８及びスライダ４１０が一体にＶギヤ６６の周方向へスライドされて、レバー４０４が回転される。これにより、図１８に示す如く、Ｖギヤ６６が引出方向へ回転される際には、レバー４０４が非当接位置に配置されることで、レバー４０４のフック４０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４から離間される一方、図１９に示す如く、Ｖギヤ６６が巻取方向へ回転される際には、レバー４０４が当接位置に配置されることで、レバー４０４のフック４０６がロック溝２０４に挿入される。

ここで、車両が減速した際の慣性で、乗員の身体が略車両前方側へ移動してウエビングベルト２６を急激に引っ張ると、スプール２０が急激に引出方向に回転して、Ｖギヤ６６がＷパウル８０、イナーシャマス８４、レバー４０４、スライダ４１０及びフリクションスプリング４１８と共に引出方向に急激に回転する。このため、イナーシャマス８４は、慣性によってＶギヤ６６に対し回転せずにその位置で留まろうとし、イナーシャマス８４は圧縮コイルスプリング２０２の付勢力に抗してＶギヤ６６に対して相対的に揺動しようとする。さらに、図１８に示すように、フリクションスプリング４１８の他端とギヤリング７０のＶギヤ６６側面との間に摩擦力が発生して、Ｖギヤ６６に対しフリクションスプリング４１８及びスライダ４１０がＶギヤ６６の周方向へスライドされることで、レバー４０４が回転されて、レバー４０４が非当接位置に配置され、レバー４０４のフック４０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４から離間される。これにより、イナーシャマス８４のＶギヤ６６に対する相対的な揺動が許可され、イナーシャマス８４がＶギヤ６６に対して相対的に揺動すると、イナーシャマス８４がＷパウル８０を押圧してＷパウル８０を揺動させ、Ｗパウル８０の一端がギヤリング７０の内周部に接近して、ギヤリング７０の内周部に形成されたラチェット歯に噛み合う。

一方、ウエビングベルト２６がスプール２０の外周部に巻き取られる際に、スプール２０が渦巻きばね３６の付勢力で巻取方向へ回転すると、Ｖギヤ６６がＷパウル８０、イナーシャマス８４、レバー４０４、スライダ４１０及びフリクションスプリング４１８と共に巻取方向へ回転する。このため、イナーシャマス８４は、慣性によってＶギヤ６６に対し回転せずにその位置で留まろうとし、イナーシャマス８４は圧縮コイルスプリング２０２の付勢力に抗してＶギヤ６６に対して相対的に揺動しようとする。さらに、図１９に示すように、フリクションスプリング４１８の他端とギヤリング７０のＶギヤ６６側面との間に摩擦力が発生して、Ｖギヤ６６に対しフリクションスプリング４１８及びスライダ４１０がＶギヤ６６の周方向へスライドされることで、レバー４０４が回転されて、レバー４０４が当接位置に配置され、レバー４０４のフック４０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４に挿入される。これにより、イナーシャマス８４のＶギヤ６６に対する相対的な揺動が規制される。

スプール２０がウエビングベルト２６の巻き取りを終了した際に、反動でスプール２０及びＶギヤ６６が急激で且つ僅かに引出方向に回転しても、レバー４０４は当接位置にある状態が維持されて、レバー４０４のフック４０６がイナーシャマス８４のロック溝２０４に挿入された状態が維持される。

このため、上記のように、Ｖギヤ６６に引出方向への大きな加速度が生じて、慣性でＶギヤ６６に対してイナーシャマス８４が相対的にロック起動方向に揺動しようとしても、上記フック４０６のロック溝２０４への挿入によってイナーシャマス８４のロック起動方向への揺動が規制される。したがって、イナーシャマス８４がＷパウル８０を押し上げることはなく、Ｗパウル８０がギヤ部７８の内周部のラチェット歯に噛み合うこともないため、ウエビング巻取装置４００が所謂「エンドロック状態」になることを効果的に防止できる。

以上により、本実施の形態でも、エンドロック状態になることを防止するための機構をＶギヤ６６の回転力と遠心力で作動させる構成としたことによる効果、及び、リターンスプリング８８がＷパウル８０と規制ウエイト９４の双方を付勢することによる効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、本ウエビング巻取装置４００では、エンドロック状態になることを防止するための機構をＶギヤ６６の回転力及びフリクションスプリング４１８とギヤリング７０との摩擦力で作動させる構成としたため、エンドロック状態になることを防止するための機構をコンパクトにできる。

また、フリクションスプリング４１８とギヤリング７０との摩擦力によってレバー４０４が非当接位置から当接位置に移動されて、レバー４０４によってイナーシャマス８４のロック起動方向への揺動が規制される。このため、Ｖギヤ６６の巻取方向への回転によって適切にレバー４０４を非当接位置から当接位置に移動させることができると共に、レバー４０４によってイナーシャマス８４のロック起動方向への揺動を適切に規制することができる。

さらに、レバー４０４及びスライダ４１０の形状が単純であるため、組付性及び加工性を向上させることができて、コストを低減することができる。

なお、本実施の形態では、フリクションスプリング４１８の他端とギヤリング７０とを接触させた構成としたが、フリクションスプリング４１８の他端側部分に上記第３の実施の形態と同様のカバー３１２を取り付けてカバー３１２とギヤリング７０とを接触させた構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転体、回転検出部材、規制手段、禁止手段の正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転検出部材がロック起動方向に変位した状態を示す図３に対応した正面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置における規制手段が回転検出部材のロック起動方向への変位を規制した状態を示す図３に対応した正面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転体、回転検出部材、規制手段、禁止手段の正面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転検出部材がロック起動方向に変位した状態を示す図７に対応した正面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置における規制手段が回転検出部材のロック起動方向への変位を規制した状態を示す図７に対応した正面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。 本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転体、回転検出部材、規制手段の正面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転検出部材がロック起動方向に変位した状態を示す図１１に対応した正面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置における規制手段が回転検出部材のロック起動方向への変位を規制した状態を示す図１１に対応した正面図である。 （Ａ）は、本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転体、回転検出部材、規制手段を示す断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置における規制手段を示す側面図である。 本発明の第３の実施の形態に係るウエビング巻取装置におけるフリクションスプリング及びカバーを示す分解斜視図である。 本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置の要部の構成を示す分解斜視図である。 本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転体、回転検出部材、規制手段の正面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転検出部材がロック起動方向に変位した状態を示す図１７に対応した正面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置における規制手段が回転検出部材のロック起動方向への変位を規制した状態を示す図１７に対応した正面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転体、回転検出部材、規制手段を示す断面図である。 本発明の第４の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転体、回転検出部材、規制手段を示す断面図である。

符号の説明

１０ ウエビング巻取装置
２０ スプール
２６ ウエビングベルト
６６ Ｖギヤ（回転体）
８４ イナーシャマス（回転検出部材）
８８ リターンスプリング（付勢手段）
９４ 規制ウエイト（規制手段、移動部材）
１０２ 係合ブロック（禁止手段）
１７０ ロックパウル（ロック部材）
２００ ウエビング巻取装置
２０２ 圧縮コイルスプリング（追加付勢手段）
２０８ リターンスプリング（付勢手段）
２１４ レバー（規制手段、規制部材）
３００ ウエビング巻取装置
３０４ レバー（規制手段、変位規制部材）
３１０ フリクションスプリング（規制手段、摩擦力発生部材）
３１２ カバー（規制手段、摩擦力発生部材）
４００ ウエビング巻取装置
４０４ レバー（規制手段、変位規制部材）
４１０ スライダ（規制手段、摩擦力発生部材）
４１８ フリクションスプリング（規制手段、摩擦力発生部材）

Claims (10)

1. 巻取方向に回転することで、長尺帯状のウエビングベルトを基端側から巻き取って収納するスプールと、
   前記スプールに対して相対回転可能に設けられると共に、前記スプールに対して追従回転可能に前記スプールに連結された回転体と、
   作動することで引出方向への前記スプールの回転を規制するロック部材と、
   前記回転体に設けられ、所定以上の速さで前記引出方向へ前記回転体が回転した際に所定のロック起動方向へ変位して前記ロック部材を作動させる回転検出部材と、
   前記回転体に設けられ、前記スプールへの前記ウエビングベルトの巻取停止の反動による前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を規制する規制手段と、
   を備えるウエビング巻取装置。
2. 前記巻取方向への回転停止反動とは異なる前記引出方向への前記回転体の回転状態で、前記規制手段による前記回転検出部材の前記ロック起動方向への変位規制を禁止する禁止手段を備えることを特徴とする請求項１に記載のウエビング巻取装置。
3. 前記回転検出部材に当接して前記ロック起動方向への変位を規制可能な当接位置と当該当接位置から離れて前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を許容する非当接位置との間で移動可能に前記規制手段を設け、前記巻取方向への前記回転体の回転により前記規制手段が前記当接位置へ変位することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウエビング巻取装置。
4. 前記非当接位置の前記規制手段が、回転する前記回転体の遠心力で前記当接位置へ移動することを特徴とする請求項３に記載のウエビング巻取装置。
5. 前記非当接位置の前記規制手段が、前記回転体の回転によって摩擦力を発生されることで前記当接位置へ移動することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載のウエビング巻取装置。
6. 前記当接位置から前記非当接位置へ前記規制手段を付勢する付勢手段を備えることを特徴とする請求項３乃至請求項５の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
7. 前記付勢手段は、前記回転検出手段を前記ロック起動方向とは反対方向に付勢することを特徴とする請求項６に記載のウエビング巻取装置。
8. 前記回転検出手段を前記ロック起動方向とは反対方向に付勢する追加付勢手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
9. 前記規制手段は、
   前記スプールへの前記ウエビングベルトの巻取停止の反動により移動される移動部材と、
   前記移動部材が移動されることで移動されて前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を規制する規制部材と、
   を有することを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。
10. 前記規制手段は、
    前記回転体の回転によって摩擦力を発生されて移動される摩擦力発生部材と、
    前記摩擦力発生部材が移動されることで移動されて前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を規制する変位規制部材と、
    を有することを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。

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