JP2009202809A

JP2009202809A - ウエビング巻取装置

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Publication number: JP2009202809A
Application number: JP2008049395A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiko Aihara; 一彦相原; Akira Kadoyashiki; 晃角屋敷
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2008-02-29
Filing date: 2008-02-29
Publication date: 2009-09-10
Anticipated expiration: 2028-02-29
Also published as: US20090218432A1; JP5189383B2; CN101519060B; CN101519060A; US8118249B2

Abstract

【課題】エンドロックを防止する。
【解決手段】ウエビング巻取装置１０では、ウエビングベルト２２がスプール２０に巻き取られる際に、Ｖギヤ４６がＷパウル６２、フリクションスプリング７０及び接触体７２と共に巻取方向へ回転して、接触体７２とセンサホルダ３８との間に摩擦力が発生することで、フリクションスプリング７０及び接触体７２が規制位置に配置されて、フリクションスプリング７０がＷパウル６２の係合面６６Ａに係合される。このため、スプール２０がウエビングベルト２２の巻き取りを終了した際に、反動でスプール２０及びＶギヤ４６が急激で且つ僅かに引出方向に回転しても、Ｗパウル６２の揺動が規制されることで、Ｗパウル６２がセンサホルダ３８のラチェット歯に噛み合うことがなく、エンドロックを防止できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員の身体を拘束するためのウエビングベルトを巻き取るウエビング巻取装置に関する。

例えば、特許文献１に開示されているように、車両のシートベルト装置を構成するウエビング巻取装置には、車両急減速時に引出方向へのリールシャフトの回転を規制するロック機構が設けられている。この特許文献１に開示されたロック機構を構成するロックギヤは、リールシャフトに対して同軸的に相対回転可能で、ロックギヤに対してリールシャフトが引出方向に相対回転すると、この相対回転に連動してメインパウル及びバックアップパウルの各々の歯がフレームの両側壁に形成された内歯に噛み合い、引出方向へのリールシャフトの回転を規制する。リールシャフトとロックギヤとの間に相対回転を生じさせるための構成には２種類あり、その１つが減速度検知手段とされている。減速度検知手段は車両急減速時に慣性移動する慣性体を備えており、慣性移動した慣性体により押し上げられた係止爪がロックギヤの外歯に係合することでロックギヤの回転が規制され、引出方向へ回転するリールシャフトに対してロックギヤが相対回転する。

また、リールシャフトとロックギヤとの間に相対回転を生じさせるための構成の他の１つが、減速度検知手段の慣性体とは別にロックギヤに設けられた慣性体とされている。この慣性体は、ばねによりロックギヤに連結されているが、リールシャフトと共にロックギヤが急激に引出方向へ回転すると、慣性体は慣性によりばねの付勢力に抗してロックギヤに対して回転遅れが生じる。この回転遅れによるロックギヤに対する相対回転に伴い、慣性体がロックギヤの回転半径方向外方へ移動してカバーの内側に形成された内歯のラチェット歯に噛み合い、慣性体、ひいては、ロックギヤの回転が停止させられる。このように、ロックギヤの回転が停止させられることで、引出方向へ回転するリールシャフトに対してロックギヤが相対回転する。
特開平５−１９３４４１号公報

ところで、リールシャフトによるウエビングベルトの巻き取りが終了した直後に不用意にロック機構が動作すると、この状態からリールシャフトが引出方向へ回転できない所謂「エンドロック状態」になる。このエンドロック状態では、リールシャフトが引出方向へ回転できないため、ウエビングベルトの引き出しが難しくなる。このため、上記の特許文献１では、ウエビングベルトの巻き取りが終了した際に、減速度検知手段の係止爪とロックギヤの外歯とが噛み合わないような構成としてエンドロック状態になることを防止している。

しかしながら、ウエビングベルトの巻き取り終了直後の反動で、スプールが急激且つ僅かに引出方向へ回転すると、ロックギヤに設けられた慣性体がカバーに形成されたラチェット歯に噛み合ってしまうことがあり、この状態で、ウエビングベルトを引き出すためにスプールを引出方向へ回転させると、ロック機構が作動してエンドロック状態になってしまう。

本発明は、上記事実を考慮して、ウエビングベルトの巻き取り停止直後の反動でスプールが引出方向へ回転した際にエンドロック状態になることを防止できるウエビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、巻取方向に回転されることでウエビングベルトを巻き取ると共に、引出方向へ回転されることで前記ウエビングベルトを引き出すスプールと、前記スプールに対して相対回転可能に設けられると共に、前記スプールに追従回転可能に連結された回転体と、作動することで前記引出方向への前記スプールの回転を規制するロック部材と、前記回転体に設けられ、所定以上の速さで前記引出方向へ前記回転体が回転した際に所定のロック起動方向へ変位して前記ロック部材を作動させる回転検出部材と、前記回転体に設けられると共に、前記回転体の回転によって摩擦力を発生されて移動可能にされ、前記回転検出部材に係合することで前記スプールへの前記ウエビングベルトの巻取停止の反動による前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を規制する規制部材と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、スプールが巻取方向側へ回転するとウエビングベルトがスプールに巻き取られる。このスプールによるウエビングベルトの巻き取りが停止してスプールが急停止すると、その反動でスプールに追従して回転していた回転体が、急激で且つ僅かに引出方向に回転することがある。基本的に、本発明に係るウエビング巻取装置では、引出方向への急激な回転体の回転に連動して、回転検出部材がロック起動方向に変位し、これにより、ロック部材がスプールをロックして引出方向へのスプールの回転を規制する。

ここで、回転体に設けられた規制部材が、回転体の回転によって摩擦力を発生されて、移動可能にされている。

本発明に係るウエビング巻取装置において急激な引出方向への回転体の回転が、ウエビングベルトをスプールが巻取停止した際の反動による場合には、規制部材が回転検出部材に係合することで、ロック起動方向への回転検出部材の変位が規制され、この場合にロック部材が引出方向へのスプールの回転を規制することがない（すなわち、所謂「エンドロック状態」になることがない）。このため、ウエビングベルトを再び容易に引き出すことができる。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、前記巻取方向への回転停止反動とは異なる前記引出方向への前記回転体の回転状態で、前記規制部材による前記回転検出部材の前記ロック起動方向への変位規制が禁止されることを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、ウエビングベルトの巻き取りが停止した際の反動ではなく回転体が引出方向へ回転している状態では、規制部材が回転検出部材のロック起動方向への変位を規制することが禁止される。このため、移動する車両乗員の身体が、ウエビングベルトを急激に引っ張ることで、スプールと共に回転体が急激に引出方向へ回転した際には、回転検出部材がロック起動方向へ変位することができ、ロック部材を作動させて引出方向へのスプールの回転を規制できる。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記回転検出部材の前記ロック起動方向への変位を規制可能な規制位置と前記回転検出部材の前記ロック起動方向への変位を許容する非規制位置との間で移動可能に前記規制部材を設け、前記巻取方向への前記回転体の回転により前記規制部材が前記規制位置へ変位することを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、巻取方向への回転体の回転により規制部材が非規制位置から離れる。これにより、規制部材は規制位置に移動することができる。巻取方向へのスプールの回転が停止した直後の状態では、規制位置に規制部材が位置し、この状態から急激で且つ僅かに回転体が引出方向に回転することで、ロック起動方向に回転検出部材が変位しようとすると、規制部材が回転検出部材の変位を規制する。

ここで、上記のように、規制部材は巻取方向への回転体の回転により非規制位置から離脱する構成であるため、基本的には（すなわち、スプールがウエビングベルトの巻き取りを停止した際の反動で回転体が引出方向に回転しなければ）、引出方向に回転体が回転しても、規制部材が非規制位置から離脱することがなく、したがって、規制部材が規制位置に到達することがない。このため、通常時や、車両急減速時にスプールが引出方向への回転し、これに伴い、回転体が引出方向に回転しても、規制部材が規制位置に移動することがなく、規制部材が不用意に回転検出部材の変位を妨げることがない。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記回転検出部材を前記ロック起動方向とは反対方向に付勢する付勢手段を備えることを特徴としている。

請求項４に記載の本発明に係るウエビング巻取装置によれば、回転検出部材は付勢手段によりロック起動方向とは反対方向に付勢される。このため、所定以上の速さでの回転体の引出方向への回転が終了した場合には、ロック起動方向に変位した回転検出部材が付勢手段の付勢力でロック起動方向とは反対方向に変位して元の状態に戻る。これにより、ロック部材によるスプールの回転規制が解除される。

以上説明したように、本発明に係るウエビング巻取装置では、ウエビングベルトの巻き取りが停止した直後に、その反動でスプールが引出方向へ回転しても所謂エンドロック状態になることを極めて効果的に防止できる。

［第１の実施の形態］
＜本発明の第１の実施の形態の構成＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０の全体的な構成が分解斜視図により示されている。なお、図面では、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、車幅方向一側を矢印ＷＯで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

この図に示されるように、本ウエビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、例えば、車幅方向に略垂直にされた板状の背板１４を備えており、背板１４がボルト等の締結手段により、例えば、車両のセンターピラーの下端部近傍にて車体に固定されることで、ウエビング巻取装置１０が車体に取り付けられる構造になっている。背板１４の車両前後方向一側端からは、板状の脚板１６が車幅方向他側へ向けて屈曲形成されており、背板１４の車両前後方向他側端からは、板状の脚板１８が車幅方向他側へ向けて屈曲形成されている。脚板１６及び脚板１８には、それぞれ円状の配置孔１６Ａ及び配置孔１８Ａが貫通形成されている。

脚板１６の配置孔１６Ａと脚板１８の配置孔１８Ａとの間には、略円軸状のスプール２０が設けられており、スプール２０の軸方向は、車両前後方向に沿って配置されている。スプール２０には、挿通孔２０Ａが形成されており、挿通孔２０Ａは、両端がスプール２０の外周面に開口している。挿通孔２０Ａの開口形状は、スプール２０の軸方向に沿って長手のスリット状とされており、挿通孔２０Ａには、長尺帯状のウエビングベルト２２の基端側が挿通される。

ウエビングベルト２２の基端部には、幅方向に貫通した筒状部２２Ａが形成されており、挿通孔２０Ａを通過した筒状部２２Ａの内側に棒状の抜け止めシャフト２４が配置されて、抜け止めシャフト２４がスプール２０に係合することで、ウエビングベルト２２の基端側が挿通孔２０Ａから抜け出ることが防止されている。これにより、スプール２０が軸周り方向一方の巻取方向（矢印Ａ方向）に回転することで、スプール２０の外周にウエビングベルト２２が基端側から層状に巻き取られて収納される。

スプール２０の車両前後方向両側には、略円軸状の支持軸２６が一体に設けられており、支持軸２６は、スプール２０と一体に回転可能にされている。支持軸２６は、スプール２０の車両前後方向両外側に突出されており、支持軸２６の長手方向は、スプール２０の軸方向に沿って配置されている。車両前後方向一側の支持軸２６は、脚板１６の車両前後方向一側へ突出すると共に、車両前後方向他側の支持軸２６は、脚板１８の車両前後方向他側へ突出している。

脚板１８の車両前後方向他側には、スプリングカバー２８が配置されている。スプリングカバー２８は、車両前後方向一側へ向けて開口した箱状にされており、スプリングカバー２８は、ねじ等の締結手段やスプリングカバー２８又は脚板１８に形成された嵌合爪等の嵌合により、脚板１８に固定されている。スプリングカバー２８の内側には、巻取手段としての渦巻きばね３０が収容されており、渦巻きばね３０は、渦巻き方向内側端が渦巻き方向外側端に対して巻取方向とは反対の引出方向（矢印Ｂ方向）に回転変位することで、付勢力が漸次増加する構造のばねにされている。

渦巻きばね３０の渦巻き方向外側端は、スプリングシート３２に係止されており、スプリングシート３２は、渦巻きばね３０の車両前後方向一側に設けられると共に、車両前後方向他側の支持軸２６が貫通している。スプリングシート３２は、スプリングカバー２８に固定されており、渦巻きばね３０の渦巻き方向外側端は、スプリングシート３２及びスプリングカバー２８を介して、脚板１８（フレーム１２）に連結されている。車両前後方向他側の支持軸２６には、スプリングシート３２の車両前後方向他側において、アダプタ３４の軸心部分が嵌合固定されており、アダプタ３４の外周には、渦巻きばね３０の渦巻き方向内側端が固定されている。

脚板１６の車両前後方向一側には、ロック機構３６が設けられている。ロック機構３６は、センサホルダ３８を備えている。センサホルダ３８は、部分的に車両前後方向他側へ向けて開口した凹形状に形成されており、センサホルダ３８は脚板１６に固定されている。センサホルダ３８の車両前後方向一側には、センサカバー４０が設けられている。センサカバー４０には、外周部等に嵌合爪等が形成されており、センサカバー４０は、内部にセンサホルダ３８が嵌合された状態で、センサホルダ３８と一体に脚板１６に固定されている。

スプール２０の車両前後方向一側端部には、ロックベース４２が一体に設けられており、ロックベース４２から車両前後方向一側の支持軸２６が突出されると共に、スプール２０、支持軸２６及びロックベース４２は、同軸的且つ一体的に回転可能にされている。車両前後方向一側の支持軸２６の先端には、ブッシュ４４が固定されており、ブッシュ４４がセンサホルダ３８に回転可能に支持されることで、車両前後方向一側の支持軸２６がブッシュ４４を介してセンサホルダ３８に回転可能に支持されている。

センサホルダ３８とロックベース４２との間には、回転体としてのＶギヤ４６（図３参照）が設けられており、Ｖギヤ４６は、センサホルダ３８内に収容されている。Ｖギヤ４６は、車両前後方向一側へ向けて開口した有底円筒形状に形成されており、Ｖギヤ４６の外周部には、ラチェット歯４６Ａ（外歯）が形成されている。Ｖギヤ４６には、ロックベース４２とブッシュ４４との間において、車両前後方向一側の支持軸２６が貫通しており、Ｖギヤ４６は、車両前後方向一側の支持軸２６に同軸的に回転可能に取り付けられている。

ロックベース４２に設けられた係止突起４８とＶギヤ４６に設けられた係止突起５０との間には、リターンスプリング５２が架け渡されており、リターンスプリング５２は、圧縮コイルスプリングにされて、Ｖギヤ４６をロックベース４２に対して引出方向へ付勢している。

ロックベース４２には、移動溝５４が形成されており、移動溝５４内には、ロック部材としての板状のロックプレート５６が移動可能に配置されている。ロックプレート５６には、円軸状の案内突起５８が一体に形成されおり、案内突起５８は、ロックプレート５６から車両前後方向一側へ突出されている。Ｖギヤ４６の車両前後方向他側面には、長尺の案内溝８２が形成されており（図２参照）、案内突起５８は、リターンスプリング５２の付勢力によって案内溝８２の一端に係止されて、ロックプレート５６がロックベース４２内（移動溝５４内）に収容されている。また、案内突起５８の案内溝８２一端への係止によってリターンスプリング５２によるＶギヤ４６のロックベース４２に対する引出方向への回転が係止されており、通常、Ｖギヤ４６はロックベース４２と一体に回転可能にされている。

センサホルダ３８からＶギヤ４６には、回転検出機構６０が設けられている。回転検出機構６０は、係合対象（噛合対象）としての円筒状のギヤリング（図示省略）を備えており、ギヤリングは、センサホルダ３８内に配置されて、センサホルダ３８と一体にされている。ギヤリングは、Ｖギヤ４６内の外周近傍に同軸的に挿入されており、ギヤリングの内周面には、ラチェット歯が形成されている。

図２に詳細に示す如く、ギヤリングの内側には、係合部材（噛合部材）及び回転検出部材としてのＷパウル６２が設けられている。Ｗパウル６２は、支持軸２６の軸心に対して変位した位置で、Ｖギヤ４６に形成されたピン６４に、支持軸２６と平行な軸周りに所定範囲で揺動可能に軸支されている。Ｗパウル６２は、揺動することで、一端がギヤリング内周面のラチェット歯に対して接離する構造となっており、Ｗパウル６２がロック起動方向へ揺動することで、Ｗパウル６２の一端が、ギヤリング内周面のラチェット歯に接近移動して、ギヤリング内周面のラチェット歯に噛み合い、Ｖギヤ４６の引出方向への回転が規制される（Ｖギヤ４６の巻取方向への回転は許可される）。

Ｗパウル６２の他端には、係合部としての係合溝６６が形成されており、係合溝６６の一端には係合面６６Ａが設けられている。

Ｗパウル６２の他端には、付勢手段としてのセンサスプリング６８の一端が係止されており、センサスプリング６８の他端はＶギヤ４６に移動可能に係止されている。センサスプリング６８は、棒状のばねで、Ｗパウル６２をロック起動方向とは反対方向に付勢している。

Ｖギヤ４６には、規制部材を構成する規制付勢手段としての曲棒状のフリクションスプリング７０の一端が回転自在に支持されている。フリクションスプリング７０は、一端側から他端側へ向かうに従い車両前後方向一側へ向かう方向へ徐々に延伸されており、フリクションスプリング７０は、回転軸方向への付勢力を有している。フリクションスプリング７０の長手方向中間部は、Ｗパウル６２の係合溝６６に挿入可能にされている。

フリクションスプリング７０の他端には、規制部材を構成する接触部材としての略円柱状の接触体７２が取り付けられている。フリクションスプリング７０の他端は、接触体７２の外周に固定されており、接触体７２は、フリクションスプリング７０と一体にされている。

接触体７２は、フリクションスプリング７０の付勢力によって、センサホルダ３８（ギヤリングの車両前後方向一側の平面）に接触（面接触）されており、Ｖギヤ４６が回転される際には、接触体７２とセンサホルダ３８との間に摩擦力が発生して、フリクションスプリング７０及び接触体７２が一体に回転される。これにより、図３に示す如く、Ｖギヤ４６が引出方向へ回転される際には、フリクションスプリング７０及び接触体７２が非規制位置である巻取方向側の回転位置に配置されることで、フリクションスプリング７０が係合溝６６の係合面６６Ａから離間されて、Ｗパウル６２のロック起動方向への揺動が許可される。また、図２に示す如く、Ｖギヤ４６が巻取方向へ回転される際には、フリクションスプリング７０及び接触体７２が規制位置である引出方向側の回転位置に配置されることで、フリクションスプリング７０が係合溝６６の係合面６６Ａに係合（当接）されて、Ｗパウル６２のロック起動方向への揺動が規制される。

図１に示す如く、センサホルダ３８の下部には、加速度センサ７４が設けられており、加速度センサ７４は、センサホルダ３８とセンサカバー４０との間に固定されている。加速度センサ７４は、平板状の基台７６を備えており、基台７６は、水平に配置されている。基台７６の上面には、上方へ向けて開口した湾曲面７６Ａが形成されており、基台７６の湾曲面７６Ａ上には、慣性体としての球状の硬球７８が配置されている。

基台７６には、一対の縦壁７６Ｂが立設されており、一対の縦壁７６Ｂ間には、センサ爪８０が回動可能に支持されている。センサ爪８０は、硬球７８上に載置されており、硬球７８が基台７６の湾曲面７６Ａ上を転動して昇ることで、センサ爪８０が押し上げられる。センサ爪８０とセンサホルダ３８内のＶギヤ４６とは連通されており、センサ爪８０は、硬球７８に押し上げられることで、Ｖギヤ４６のラチェット歯４６Ａに噛合（係合）する。これにより、Ｖギヤ４６の引出方向への回転が規制される（Ｖギヤ４６の巻取方向への回転は許可される）。

上記脚板１６の配置孔１６Ａ外周には、ラチェット歯１６Ｂ（内歯）が形成されており、上記ロックプレート５６の一端には、ラチェット歯５６Ａが形成されている。スプール２０と共に引出方向へ回転されるＶギヤ４６の回転が規制されて、Ｖギヤ４６がリターンスプリング５２の付勢力に抗してロックベース４２に対し巻取方向へ相対回転される際には、ロックプレート５６の案内突起５８がＶギヤ４６の案内溝８２他端に移動されて、ロックプレート５６がロックベース４２の径方向外側へ移動されることで、ロックプレート５６のラチェット歯５６Ａが脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合される。これにより、ロックプレート５６の引出方向への回転が規制されて、スプール２０の引出方向への回転が規制される（ロックプレート５６及びスプール２０の巻取方向への回転は許可される）。

＜本発明の第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本ウエビング巻取装置１０の作用並びに効果について説明する。

本ウエビング巻取装置１０では、スプール２０に巻き取られた状態のウエビングベルト２２を渦巻きばね３０の付勢力に抗して先端側へ引っ張ると、ウエビングベルト２２が引き出されつつ、スプール２０が引出方向に回転される。

このようにして引き出されたウエビングベルト２２を乗員の身体に掛け回し、例えば、ウエビングベルト２２の長手方向中間部に設けられたタングプレートを、車両の座席の側方に設けられたバックル装置に保持させることで、乗員の身体に対するウエビングベルト２２の装着状態となる。

ここで、車両が急減速状態になり、加速度センサ７４において、硬球７８が湾曲面７６Ａ上を転動して昇ると、硬球７８によってセンサ爪８０が押し上げられることで、センサ爪８０がＶギヤ４６のラチェット歯４６Ａに噛み合って、Ｖギヤ４６の引出方向への回転が規制される。さらに、車両が急減速した際の慣性で乗員の身体が略車両前方側へ移動してウエビングベルト２２を急激に引っ張ると、スプール２０（支持軸２６及びロックベース４２を含む）が急激に引出方向に回転する。これにより、Ｖギヤ４６がリターンスプリング５２の付勢力に抗してロックベース４２に対し巻取方向へ相対回転される。

また、例えば車両が減速した際の慣性で乗員の身体が略車両前方側へ移動してウエビングベルト２２を急激に引っ張ると、スプール２０（支持軸２６及びロックベース４２を含む）が急激に引出方向に回転して、Ｖギヤ４６がＷパウル６２、フリクションスプリング７０及び接触体７２と共に引出方向に急激に回転する。

このため、Ｗパウル６２は、慣性によってＶギヤ４６に対し回転せずにその位置で留まろうとし、Ｗパウル６２はセンサスプリング６８の付勢力に抗してＶギヤ４６に対し相対的にロック起動方向へ揺動しようとする。さらに、接触体７２とセンサホルダ３８との間に摩擦力が発生して、フリクションスプリング７０及び接触体７２が一体に回転されることで、フリクションスプリング７０及び接触体７２が非規制位置に配置されて、フリクションスプリング７０がＷパウル６２における係合溝６６の係合面６６Ａから離間される（図３参照）。これにより、Ｗパウル６２のＶギヤ４６に対する相対的なロック起動方向への揺動が許可され、Ｗパウル６２がＶギヤ４６に対して相対的にロック起動方向へ揺動すると、Ｗパウル６２の一端がセンサホルダ３８におけるギヤリング内周面のラチェット歯に接近して噛み合う。

Ｗパウル６２の一端がギヤリング内周面のラチェット歯に噛み合うことで、Ｖギヤ４６の引出方向への回転が規制される。これにより、Ｖギヤ４６がリターンスプリング５２の付勢力に抗してロックベース４２に対し巻取方向へ相対回転される。

上記のように、Ｖギヤ４６がリターンスプリング５２の付勢力に抗してロックベース４２に対し巻取方向へ相対回転されると、ロックプレート５６の案内突起５８がＶギヤ４６の案内溝８２の一端から他端に移動されて、ロックプレート５６がロックベース４２の径方向外側へ移動されることで、ロックプレート５６のラチェット歯５６Ａが脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合される。これにより、ロックプレート５６の引出方向への回転が規制されて、スプール２０の引出方向への回転が規制されることで、略車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体をウエビングベルト２２によって確実に拘束して保持できる。

一方、スプール２０から引き出されたウエビングベルト２２がスプール２０の外周に巻き取られる際に、スプール２０（支持軸２６及びロックベース４２を含む）が渦巻きばね３０の付勢力で巻取方向へ回転すると、スプール２０に追従して、Ｖギヤ４６がＷパウル６２、フリクションスプリング７０及び接触体７２と共に巻取方向へ回転する。このため、Ｗパウル６２は、慣性によってＶギヤ４６に対し回転せずにその位置で留まろうとし、Ｗパウル６２はセンサスプリング６８の付勢力に抗してＶギヤ４６に対し相対的にロック起動方向へ揺動しようとする。さらに、接触体７２とセンサホルダ３８との間に摩擦力が発生して、フリクションスプリング７０及び接触体７２が一体に回転されることで、フリクションスプリング７０及び接触体７２が規制位置に配置されて、フリクションスプリング７０がＷパウル６２における係合溝６６の係合面６６Ａに係合される（図２参照）。これにより、Ｗパウル６２のＶギヤ４６に対する相対的なロック起動方向への揺動が規制される。

スプール２０が巻取方向へ回転している状態では、フリクションスプリング７０及び接触体７２が規制位置に保持される。スプール２０がウエビングベルト２２の巻き取りを終了した際に、その反動でスプール２０及びＶギヤ４６が急激で且つ僅かに引出方向に回転しても、フリクションスプリング７０及び接触体７２は規制位置にある状態が維持されて、フリクションスプリング７０が係合溝６６の係合面６６Ａに係合された状態が維持される。

このため、上記のように、Ｖギヤ４６に引出方向への大きな加速度が生じて、慣性でＶギヤ４６に対してＷパウル６２が相対的にロック起動方向に揺動しようとしても、上記フリクションスプリング７０の係合面６６Ａへの係合によってＷパウル６２のロック起動方向への揺動が規制される。したがって、Ｗパウル６２の一端がセンサホルダ３８におけるギヤリング内周面のラチェット歯に噛み合うことがなく、ウエビング巻取装置１０が所謂「エンドロック状態」になることを効果的に防止できる。

ここで、Ｗパウル６２のロック起動方向への揺動を規制する部材が、フリクションスプリング７０と接触体７２との２つの部材のみによる一体部品にされている。このため、省スペースを図ることができて、Ｖギヤ４６への搭載性を向上させることができると共に、Ｖギヤ４６等を小型化することができる。しかも、コストを削減することができる。

さらに、Ｗパウル６２が、センサホルダ３８におけるギヤリング内周面のラチェット歯に噛み合う機能のみならず、Ｖギヤ４６の回転によりＶギヤ４６に対しロック起動方向へ揺動される機能をも有している。このため、省スペースを一層図ることができて、Ｖギヤ４６への搭載性を一層向上させることができると共に、Ｖギヤ４６等を一層小型化することができる。しかも、コストを一層削減することができる。

なお、本実施の形態では、フリクションスプリング７０の他端に接触体７２を取り付けて接触体７２とセンサホルダ３８とを接触させた構成としたが、フリクションスプリング７０の他端に接触体７２を取り付けずにフリクションスプリング７０の他端とセンサホルダ３８とを接触させた構成としてもよい。

［第２の実施の形態］
図４には、本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置１００の要部が正面図により示されている。

本ウエビング巻取装置１００は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本ウエビング巻取装置１００では、回転検出機構６０において、上記第１の実施の形態におけるＷパウル６２に代えて、係合部材（噛合部材）としてのＷパウル１０２及び回転検出部材としてのイナーシャマス１０４が設けられており、Ｗパウル１０２とイナーシャマス１０４とは、Ｖギヤ４６の半径方向に沿って配置されている。

Ｗパウル１０２は、支持軸２６の軸心に対して変位した位置で、Ｖギヤ４６に形成されたピン１０６に、支持軸２６と平行な軸周りに所定範囲で揺動可能に軸支されている。Ｗパウル１０２は、揺動することで、一端がセンサホルダ３８におけるギヤリング内周面のラチェット歯に対して接離する構造となっており、Ｗパウル１０２の一端が、ギヤリング内周面のラチェット歯に接近移動することで、ギヤリング内周面のラチェット歯に噛み合う。これにより、Ｖギヤ４６の引出方向への回転が規制される（Ｖギヤ４６の巻取方向への回転は許可される）。

イナーシャマス１０４の一端には、Ｗパウル１０２の一端が接触しており、イナーシャマス１０４の他端には、Ｗパウル１０２の他端が接触している。イナーシャマス１０４の他端には、係合部としての係合溝１０８が形成されており、係合溝１０８の一端には係合面１０８Ａが設けられている。イナーシャマス１０４は、Ｖギヤ４６に形成された支持部１１０によって、支持軸２６と平行な軸周りに所定範囲で揺動可能に支持されており、イナーシャマス１０４は、ロック起動方向へ揺動することで、Ｗパウル１０２を押圧して揺動させ、Ｗパウル１０２の一端をギヤリング内周面のラチェット歯に噛み合わせる構造になっている。

イナーシャマス１０４には、付勢手段としてのセンサスプリング１１２の一端が係止されており、センサスプリング１１２の他端は、Ｖギヤ４６に係止されている。センサスプリング１１２は、圧縮コイルばねであり、センサスプリング１１２は、イナーシャマス１０４をロック起動方向とは反対方向に付勢している。

Ｖギヤ４６には、規制部材を構成する規制付勢手段としての略Ｕ字形棒状のフリクションスプリング１１４の一端が回転自在に支持されている。フリクションスプリング１１４は、一端側から他端側へ向かうに従い車両前後方向一側へ向かう方向へ徐々に延伸されており、フリクションスプリング１１４は、回転軸方向への付勢力を有している。フリクションスプリング１１４の長手方向中間部は、イナーシャマス１０４の係合溝１０８に挿入可能にされている。

フリクションスプリング１１４の他端には、規制部材を構成する接触部材としての略円柱形容器状のカバー１１６（キャップ）が取り付けられている。カバー１１６のＶギヤ４６側の面は、開放されており、カバー１１６の開放部分からフリクションスプリング１１４の他端が挿入されて、フリクションスプリング１１４とカバー１１６とが一体にされている。

カバー１１６は、フリクションスプリング１１４の付勢力によって、センサホルダ３８（ギヤリングの車両前後方向一側の平面）に接触（面接触）されており、Ｖギヤ４６が回転される際には、カバー１１６とセンサホルダ３８との間に摩擦力が発生して、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６が一体に回転される。これにより、図５に示す如く、Ｖギヤ４６が引出方向へ回転される際には、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６が非規制位置である巻取方向側の回転位置に配置されることで、フリクションスプリング１１４が係合溝１０８の係合面１０８Ａから離間されて、イナーシャマス１０４のロック起動方向への揺動が許可される。また、図４に示す如く、Ｖギヤ４６が巻取方向へ回転される際には、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６が規制位置である引出方向側の回転位置に配置されることで、フリクションスプリング１１４が係合溝１０８の係合面１０８Ａに係合（当接）されて、イナーシャマス１０４のロック起動方向への揺動が規制される。

ここで、例えば車両が減速した際の慣性で乗員の身体が略車両前方側へ移動してウエビングベルト２２を急激に引っ張ると、スプール２０（支持軸２６及びロックベース４２を含む）が急激に引出方向に回転して、Ｖギヤ４６がＷパウル１０２、イナーシャマス１０４、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６と共に引出方向に急激に回転する。

このため、イナーシャマス１０４は、慣性によってＶギヤ４６に対し回転せずにその位置で留まろうとし、イナーシャマス１０４はセンサスプリング１１２の付勢力に抗してＶギヤ４６に対し相対的にロック起動方向へ揺動しようとする。さらに、カバー１１６とセンサホルダ３８との間に摩擦力が発生して、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６が一体に回転されることで、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６が非規制位置に配置されて、フリクションスプリング１１４がイナーシャマス１０４における係合溝１０８の係合面１０８Ａから離間される（図５参照）。これにより、イナーシャマス１０４のＶギヤ４６に対する相対的なロック起動方向への揺動が許可され、イナーシャマス１０４がＶギヤ４６に対して相対的にロック起動方向へ揺動すると、イナーシャマス１０４がＷパウル１０２を押圧して揺動させ、Ｗパウル１０２の一端が、センサホルダ３８におけるギヤリング内周面のラチェット歯に接近して噛み合う。

Ｗパウル１０２の一端がギヤリング内周面のラチェット歯に噛み合うことで、Ｖギヤ４６の引出方向への回転が規制される。これにより、Ｖギヤ４６がリターンスプリング５２の付勢力に抗してロックベース４２に対し巻取方向へ相対回転される。

一方、スプール２０から引き出されたウエビングベルト２２がスプール２０の外周に巻き取られる際に、スプール２０（支持軸２６及びロックベース４２を含む）が渦巻きばね３０の付勢力で巻取方向へ回転すると、スプール２０に追従して、Ｖギヤ４６がＷパウル１０２、イナーシャマス１０４、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６と共に巻取方向へ回転する。このため、イナーシャマス１０４は、慣性によってＶギヤ４６に対し回転せずにその位置で留まろうとし、イナーシャマス１０４はセンサスプリング１１２の付勢力に抗してＶギヤ４６に対し相対的にロック起動方向へ揺動しようとする。さらに、カバー１１６とセンサホルダ３８との間に摩擦力が発生して、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６が一体に回転されることで、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６が規制位置に配置されて、フリクションスプリング１１４がイナーシャマス１０４における係合溝１０８の係合面１０８Ａに係合される（図４参照）。これにより、イナーシャマス１０４のＶギヤ４６に対する相対的なロック起動方向への揺動が規制される。

スプール２０が巻取方向へ回転している状態では、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６が規制位置に保持される。スプール２０がウエビングベルト２２の巻き取りを終了した際に、その反動でスプール２０及びＶギヤ４６が急激で且つ僅かに引出方向に回転しても、フリクションスプリング１１４及びカバー１１６は規制位置にある状態が維持されて、フリクションスプリング１１４が係合溝１０８の係合面１０８Ａに係合された状態が維持される。

このため、上記のように、Ｖギヤ４６に引出方向への大きな加速度が生じて、慣性でＶギヤ４６に対してイナーシャマス１０４が相対的にロック起動方向に揺動しようとしても、上記フリクションスプリング１１４の係合面１０８Ａへの係合によってイナーシャマス１０４のロック起動方向への揺動が規制される。したがって、イナーシャマス１０４がＷパウル１０２を押し上げることはないと共に、Ｗパウル１０２の他端がイナーシャマス１０４に接触されてＷパウル１０２の揺動が規制されるため、Ｗパウル１０２の一端がセンサホルダ３８におけるギヤリング内周面のラチェット歯に噛み合うことがない。

このように、本ウエビング巻取装置１００では、スプール２０がウエビングベルト２２の巻き取りを終了した際にＷパウル１０２がギヤリング内周面のラチェット歯に噛み合い、その結果、ウエビング巻取装置１００が所謂「エンドロック状態」になることを効果的に防止できる。

以上により、本実施の形態でも、Ｗパウル６２が２つの機能を有することによる作用及び効果を除き、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施の形態では、フリクションスプリング１１４の他端にカバー１１６を取り付けてカバー１１６とセンサホルダ３８とを接触させた構成としたが、フリクションスプリング１１４の他端にカバー１１６を取り付けずにフリクションスプリング１１４の他端とセンサホルダ３８とを接触させた構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置の構成を示す分解斜視図である。本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置における規制部材が回転検出部材のロック起動方向への変位を規制した状態を示す正面図である。本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転検出部材がロック起動方向に変位した状態を示す正面図である。本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置における規制部材が回転検出部材のロック起動方向への変位を規制した状態を示す正面図である。本発明の第２の実施の形態に係るウエビング巻取装置における回転検出部材がロック起動方向に変位した状態を示す正面図である。

符号の説明

１０ウエビング巻取装置
２０スプール
２２ウエビングベルト
４６Ｖギヤ（回転体）
５６ロックプレート（ロック部材）
６２Ｗパウル（回転検出部材）
６８センサスプリング（付勢手段）
７０フリクションスプリング（規制部材）
７２接触体（規制部材）
１００ウエビング巻取装置
１０４イナーシャマス（回転検出部材）
１１２センサスプリング（付勢手段）
１１４フリクションスプリング（規制部材）
１１６カバー（規制部材）

Claims

巻取方向に回転されることでウエビングベルトを巻き取ると共に、引出方向へ回転されることで前記ウエビングベルトを引き出すスプールと、
前記スプールに対して相対回転可能に設けられると共に、前記スプールに追従回転可能に連結された回転体と、
作動することで前記引出方向への前記スプールの回転を規制するロック部材と、
前記回転体に設けられ、所定以上の速さで前記引出方向へ前記回転体が回転した際に所定のロック起動方向へ変位して前記ロック部材を作動させる回転検出部材と、
前記回転体に設けられると共に、前記回転体の回転によって摩擦力を発生されて移動可能にされ、前記回転検出部材に係合することで前記スプールへの前記ウエビングベルトの巻取停止の反動による前記ロック起動方向への前記回転検出部材の変位を規制する規制部材と、
を備えるウエビング巻取装置。
前記巻取方向への回転停止反動とは異なる前記引出方向への前記回転体の回転状態で、前記規制部材による前記回転検出部材の前記ロック起動方向への変位規制が禁止されることを特徴とする請求項１に記載のウエビング巻取装置。
前記回転検出部材の前記ロック起動方向への変位を規制可能な規制位置と前記回転検出部材の前記ロック起動方向への変位を許容する非規制位置との間で移動可能に前記規制部材を設け、前記巻取方向への前記回転体の回転により前記規制部材が前記規制位置へ変位することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウエビング巻取装置。
前記回転検出部材を前記ロック起動方向とは反対方向に付勢する付勢手段を備えることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のウエビング巻取装置。