JP2011246013A - ウェビング巻取装置及び回転検出部材の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】回転検出部材の外周形状を変更することなく回転検出部材の重心位置を調整してウェビングの引出感度を容易に調整する。
【解決手段】ウェビング巻取装置では、スプールに追従してＶギヤが引出方向へ回転されて、Ｗパウル６０が慣性力によりＶギヤに対して相対変位された際に、Ｖギヤの回転が規制され、ロックプレート４６がスプールの回転を規制する。Ｗパウル６０は、第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８が設けられて、重心位置が調整されることで、慣性力を検出する感度が調整される。ここで、第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８がＷパウル６０の外周面６９から離間されて設けられるため、Ｗパウル６０の外周形状を変更することなく、Ｗパウル６０の重心位置を調整できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の乗員に装着されるウェビングを巻取るウェビング巻取装置及び当該ウェビング巻取装置における回転検出部材の製造方法に関する。

下記特許文献１に示されたシートベルト装置では、シートベルトが急激に引き出された際に、スピンドルにラチェットホイールが追従回転されて、ラチェットホイールに軸支された第２保持爪が慣性力によってラチェットホイールに対して相対回転される。これにより、ラチェットホイールの回転が規制されて、スピンドルがラチェットホイールに対して相対回転されることで、第１保持爪によってスピンドルの回転が規制されて、シートベルトの引出しがロックされる。

ここで、上記シートベルト装置では、第２保持爪が慣性力によってラチェットホイールに対して相対回転されるか否かが、第２保持爪の重心位置によって変わるため、第２保持爪の重心位置がシートベルトの引出感度（シートベルトの急激な引出しを感知する感度）に影響する。

このため、シートベルトの引出感度を調整するために、第２保持爪の外周形状を変更して第２保持爪の重心位置を調整すると、第２保持爪の成形金型を大きく変更する必要がある。

特開２００４−１６１２５６号公報

本発明は、上記事実を考慮して、回転検出部材の外周形状を変更することなく回転検出部材の重心位置を調整してウェビングの引出感度を容易に調整できるウェビング巻取装置及び回転検出部材の製造方法を提供することを目的とする。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、作動されることで引出方向への前記巻取軸の回転を規制するロック部材と、前記巻取軸に追従回転可能に連結される回転体と、前記回転体に相対変位可能に設けられると共に、重心位置が調整される調整孔が外周から離間されて設けられ、引出方向へ前記回転体が回転されて慣性力によって前記回転体に対して相対変位された際に引出方向への前記回転体の回転が規制され、前記ロック部材を作動させる回転検出部材と、を備えている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１のウェビング巻取装置において、前記調整孔は、深さ方向に沿って断面形状が一定である。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２のウェビング巻取装置において、前記回転検出部材は前記回転体に対して相対回転可能に設けられ、かつ、前記調整孔は前記回転体の回転中心と前記回転検出部材の回転中心とを結ぶ線に対して両側に設けられる。

請求項４に記載の回転検出部材の製造方法は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、作動されることで引出方向への前記巻取軸の回転を規制するロック部材と、前記巻取軸に追従回転可能に連結され、引出方向へ前記巻取軸が相対回転されることで前記ロック部材が作動される回転体と、前記回転体に相対変位可能に設けられ、引出方向へ前記回転体が回転されて慣性力によって前記回転体に対して相対変位された際に引出方向への前記回転体の回転が規制される回転検出部材と、を備えたウェビング巻取装置における回転検出部材の製造方法であって、前記回転検出部材を成形する金型と、前記金型内に突出され、前記回転検出部材の重心位置を調整する調整孔を前記回転検出部材の外周から離間させて形成するピンと、を備え、前記金型内への前記ピンの突出量を調整することにより前記調整孔の深さを調整する。

請求項５に記載の回転検出部材の製造方法は、請求項４の回転検出部材の製造方法において、前記回転検出部材は前記回転体に対して相対回転可能に設けられ、かつ、前記調整孔を前記回転体の回転中心と前記回転検出部材の回転中心とを結ぶ線に対して両側に形成する。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取軸に巻取られており、ウェビングが巻取軸から引出されることで、巻取軸が引出方向へ回転される。また、巻取軸に回転体が追従回転可能に連結されており、回転体に回転検出部材が相対変位可能に設けられている。

引出方向へ回転体が巻取軸に追従して回転されて、回転検出部材が慣性力によって回転体に対して相対変位された（回転検出部材への慣性力が検出された）際に、引出方向への回転体の回転が規制され、ロック部材が作動される。これにより、ロック部材が巻取軸の引出方向への回転を規制する。

また、回転検出部材は、調整孔が設けられて、重心位置が調整されており、これにより、回転検出部材が回転体に対して相対変位されるための慣性力が調整される。

ここで、調整孔が回転検出部材の外周から離間されて設けられている。

このため、回転検出部材の外周形状を変更することなく、回転検出部材の重心位置を調整できる。これにより、回転検出部材の成形金型を大きく変更することなく、ウェビングの引出感度（巻取軸の引出方向への回転による回転検出部材への慣性力を検出する感度）を容易に調整できる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、調整孔は、深さ方向に沿って断面形状が一定である。このため、調整孔の深さを調整することにより、回転検出部材の重心位置を精度よく調整できる。これにより、ウェビングの引出感度を精度よく調整できる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置では、回転検出部材は回転体に対して相対回転可能に設けられ、かつ、調整孔は、回転体の回転中心と回転検出部材の回転中心とを結ぶ線に対して両側に設けられる。このため、各調整孔を調整することにより、回転検出部材の重心位置を微調整できる。これにより、ウェビングの引出感度を微調整できる。

請求項４に記載のウェビング巻取装置では、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取軸に巻取られており、ウェビングが巻取軸から引出されることで、巻取軸が引出方向へ回転される。また、巻取軸に回転体が追従回転可能に連結されており、回転体に回転検出部材が相対変位可能に設けられている。

引出方向へ回転体が巻取軸に追従して回転されて、回転検出部材が慣性力によって回転体に対して相対変位された（回転検出部材への慣性力が検出された）際に、引出方向への回転体の回転が規制される。このため、巻取軸が回転体に対して引出方向へ相対回転されることで、ロック部材が作動されて、巻取軸の引出方向への回転が規制される。

また、請求項４に記載の回転検出部材の製造方法では、回転検出部材が金型によって成形されて、金型内に突出されたピンによって回転検出部材に調整孔が形成される。これにより、回転検出部材の重心位置が調整孔によって調整されて、回転検出部材が回転体に対して相対変位されるための慣性力が調整される。

ここで、調整孔が回転検出部材の外周から離間されて形成される。このため、回転検出部材の外周形状を変更することなく、回転検出部材の重心位置を調整できる。これにより、回転検出部材の成形金型を大きく変更することなく、ウェビングの引出感度を容易に調整できる。

さらに、調整孔の深さが、金型内へのピンの突出量を調整することにより調整される。このため、ウェビングの引出感度を一層容易に調整できる。

請求項５に記載のウェビング巻取装置では、回転検出部材は回転体に対して相対回転可能に設けられている。

請求項５に記載の回転検出部材の製造方法では、調整孔が回転体の回転中心と回転検出部材の回転中心とを結ぶ線に対して両側に形成される。

このため、各調整孔に対応するピンの金型内への突出量を調整することにより各調整孔の深さが調整されて、回転検出部材の重心位置を微調整できる。これにより、ウェビング引出感度を微調整できる。

本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のＷパウルを示す平面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す分解斜視図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のロック機構の構成を示し、（Ａ）は、Ｗパウルが待機状態に保持された状態を示す平面図であり、（Ｂ）は、Ｗパウルがラチェット歯に係合された状態を示す平面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のロック機構の構成を示し、（Ａ）は、ロックプレートがラチェット歯から離間された状態を示す平面図であり、（Ｂ）は、ロックプレートがラチェット歯に噛合された状態を示す平面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のＷパウルを成形する金型を示す縦断面図である。 本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置のＷパウルの重心位置と慣性力との関係を示す概念図である。

［本発明の実施の形態］

図２には、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の全体的な構成が分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前後方向一側を矢印ＬＯで示し、車幅方向一側を矢印ＷＯで示し、車両上方を矢印ＵＰで示す。

図２に示す如く、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２を備えている。フレーム１２は、略板状の背板１４と、この背板１４の幅方向両端のそれぞれから一体に延出する脚板１６及び脚板１８とによって構成されており、背板１４がボルト等の図示しない締結手段によって車体に固定されることで、ウェビング巻取装置１０が車体に取り付けられる。脚板１６及び脚板１８には、それぞれ円状の配置孔１６Ａ及び配置孔１８Ａが貫通形成されており、配置孔１６Ａの外周には、ラチェット歯１６Ｂ（内歯）が形成されている。

脚板１６と脚板１８との間には、ダイカスト等によって製作された巻取軸としてのスプール２０が回転可能に配置されている。スプール２０は全体として鼓形状をなしており、スプール２０には、長尺帯状に形成されたウェビング３０の基端部が連結固定されている。スプール２０をその軸線周り一方（図２の矢印Ａ方向であり、以下、この方向を「巻取方向」と称する）へ回転させると、ウェビング３０がその基端側からスプール２０の外周部に層状に巻き取られ、一方、ウェビング３０をその先端側から引っ張れば、これに伴いスプール２０がその軸線周り他方（図２の矢印Ｂ方向であり、以下、この方向を「引出方向」と称する）へ回転しながらウェビング３０が引出される。

スプール２０の脚板１６側には、略円柱状の支持軸２２が一体に設けられており、支持軸２２は、フレーム１２の脚板１６外側へ配置孔１６Ａを介して突出されている。スプール２０の脚板１８側には、略矩形柱状の支持軸２４が一体に設けられており、支持軸２４は、支持軸２２と同軸上に配置されると共に、フレーム１２の脚板１８外側へ配置孔１８Ａを介して突出されている。

フレーム１２の脚板１８外側には、巻取手段としての渦巻きばね（図示省略）が配置されており、渦巻きばねの渦巻き方向外側端は、脚板１８（フレーム１２）に連結されている。渦巻きばねの渦巻き方向内側端は、スプール２０の支持軸２４に固定されており、渦巻きばねは、スプール２０を巻取方向へ付勢している。

フレーム１２の脚板１６外側には、ロック機構４０が設けられている。ロック機構４０は、センサホルダ７０を備えている。センサホルダ７０は、脚板１６側へ向けて開口した凹形状に形成されており、センサホルダ７０は脚板１６に固定されている。図３に示す如く、センサホルダ７０の内側には、ラチェット歯７２（内歯）がリング状に形成されており、ラチェット歯７２は後述するＷパウル６０の係合歯６４に対応している。

図２に示す如く、スプール２０の脚板１６側の端部には、ロックベース４１が一体に設けられており、ロックベース４１には、支持軸２２が突出されると共に、スプール２０、支持軸２２及びロックベース４１は、同軸的且つ一体的に回転可能にされている。支持軸２２の先端部には、ブッシュ４２が固定されており、ブッシュ４２がセンサホルダ７０に回転可能に支持されることで、支持軸２２がブッシュ４２を介してセンサホルダ７０に回転可能に支持されている。

図２及び図３に示す如く、ロックベース４１には、係止凸部４３が設けられており、係止凸部４３は後述するリターンスプリング４４に対応している。また、図２に示す如く、ロックベース４１には、移動溝４５が形成されており、移動溝４５内には、ロック部材としての板状のロックプレート４６が移動可能に配置されている。

ロックプレート４６には、円柱状の案内突起４８が一体に形成されおり、案内突起４８は、ロックプレート４６からフレーム１２の脚板１６外側へ突出されている。ロックプレート４６の一端側部には、ラチェット歯４６Ａが形成されており、ラチェット歯４６Ａは、ロックプレート４６が移動溝４５内をロックベース４１の径方向外側へ移動されることで、脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合可能にされている。

図２及び図３に示す如く、センサホルダ７０とロックベース４１との間には、回転体としてのＶギヤ５０が配置されており、Ｖギヤ５０は、センサホルダ７０内に収容されている。Ｖギヤ５０は、円盤状に形成されており、Ｖギヤ５０の中央部には、貫通孔５２が設けられている。貫通孔５２には、ロックベース４１とブッシュ４２との間において、スプール２０の支持軸２２が貫通されている。これにより、Ｖギヤ５０は、スプール２０の支持軸２２に同軸的に回転可能に取り付けられている。

Ｖギヤ５０のロックベース４１側の側面には、係止突起５４が設けられており、係止突起５４と前述したロックベース４１の係止凸部４３との間には、リターンスプリング４４が架け渡されている。リターンスプリング４４は、圧縮コイルスプリングにされており、Ｖギヤ５０をロックベース４１に対して引出方向へ付勢している。

また、図４に示す如く、Ｖギヤ５０のロックベース４１側の側面には、長尺の案内溝５６が形成されており、案内溝５６には、前述したロックプレート４６の案内突起４８の先端部が挿入されている。このため、案内突起４８は、リターンスプリング４４の付勢力によって案内溝５６の一端に係止されている（図４（Ａ）に示す状態である）。案内突起４８が案内溝５６の一端へ係止されることによって、リターンスプリング４４によるＶギヤ５０のロックベース４１に対する引出方向への回転が係止されており、通常では、Ｖギヤ５０はロックベース４１（スプール２０）と一体に回転可能にされている。

図２及び図３に示す如く、Ｖギヤ５０は、センサホルダ７０側へ向けて開口した収容部５６を有しており、収容部５６には、円柱状の支持軸５８が貫通孔５２の軸線方向に平行に立設されている。また、収納部５６には、支持軸５８の引出方向側において、矩形柱状のストッパ５９が形成されている。

また、収容部５６には、係合部材（噛合部材）及び回転検出部材としてのＷパウル６０が配置されている。図１〜図３に示す如く、Ｗパウル６０は正面視略Ｃ字形状に形成されており、Ｗパウル６０の中央部には、断面略半円状の支持孔６２が設けられている。支持孔６２には、収容部５６の支持軸５８が挿入されており、Ｗパウル６０が支持軸５８の軸周りに所定範囲で揺動可能に軸支されている。Ｗパウル６０の外周は、支持孔６２の軸線方向に平行な外周面６９が形成されており、Ｗパウル６０の一端（巻取方向側端）の外周面６９には、係合凸部６７が設けられている。係合凸部６７は、後述するセンサスプリング７４の一端部に対応している。

図２及び図３に示す如く、Ｖギヤ５０の収容部５６には、付勢手段としてのセンサスプリング７４が配置されている。センサスプリング７４は、断面Ｌ字形板状のばねであり、長手方向一端部が前述したＷパウル６０の係合凸部６７に係止されており、長手方向他端部がＶギヤ５０に係止されている。これにより、センサスプリング７４は、Ｗパウル６０を支持軸５８の軸周りに引出方向側へ付勢している。

図１〜図３に示す如く、Ｗパウル６０の他端（引出方向側端）には、係合歯６４が形成されており、係合歯６４は、Ｗパウル６０がセンサスプリング７４によって支持軸５８の軸周りに引出方向側へ付勢されていることにより、Ｖギヤ５０のストッパ５９に当接されている（図３（Ａ）に示す状態であり、この状態を「待機状態」という）。係合歯６４は、Ｗパウル６０が支持軸５８の軸周りに巻取方向（図３（Ａ）の矢印Ｃ方向であり、この方向を「ロック起動方向」という）へ揺動されることで、センサホルダ７０のラチェット歯７２に対して接近して、ラチェット歯７２に噛合される。これにより、Ｖギヤ５０の引出方向への回転が規制される（図３（Ｂ）に示す状態であり、この状態では、Ｖギヤ５０の巻取方向への回転は許可される）。一方、Ｗパウル６０が待機状態側へ揺動されることで、係合歯６４は、ラチェット歯７２から離間される。これにより、Ｖギヤ５０の引出方向への回転規制が解除される。

Ｗパウル６０のセンサホルダ７０側の側面には、調整孔としての第１重心調整孔６６が形成されており、第１重心調整孔６６は、円柱状に形成されると共に、深さ方向に沿って断面形状が一定となっている。また、第１重心調整孔６６は、外周面６９から離間されると共に、Ｖギヤ５０の貫通孔５２の中心とＷパウル６０の支持孔６２の中心とを結ぶ線に対して係合歯６４側に配置されている。

また、Ｗパウル６０のセンサホルダ７０とは反対側の側面には、調整孔としての第２重心調整孔６８が形成されており、第２重心調整孔６８は、円柱状に形成されると共に、深さ方向に沿って断面形状が一定となっている。また、第２重心調整孔６８は、外周面６９から離間されると共に、Ｖギヤ５０の貫通孔５２の中心とＷパウル６０の支持孔６２の中心とを結ぶ線に対して係合歯６４とは反対側に配置されている。

ここで、図４に示す如く、スプール２０及びＶギヤ５０が引出方向へ回転される状態において、Ｖギヤ５０の引出方向への回転が規制される際には、ロックベース４１（スプール２０）がリターンスプリング４４の付勢力に抗してＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転される（Ｖギヤ５０がロックベース４１（スプール２０）に対し巻取方向へ相対回転される）。この際には、ロックプレート４６の案内突起４８がＶギヤ４６の案内溝５６の一端から他端へ移動されて、ロックプレート４６がロックベース４１の径方向外側へ移動される（図４（Ａ）に示す状態から図４（Ｂ）に示す状態へ移動される）。これにより、ロックプレート４６のラチェット歯４６Ａがフレーム１２の脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合されことで、ロックプレート４６の引出方向への回転が規制されて、スプール２０の引出方向への回転が規制される（図４（Ｂ）に示す状態であり、ロックプレート４６及びスプール２０の巻取方向への回転は許可される）。

次に、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の構成部品であるＷパウル６０の製造方法について説明する。

図５には、本発明の実施の形態に係るＷパウル６０の成形用金型１００が縦断面図にて示されている。

図５に示す如く、金型１００の矢印Ｅ方向側部分は、可動型１０２によって構成されており、可動型１０２内は矢印Ｄ方向側に開口している。可動型１０２内には、Ｗパウル６０の第１重心調整孔６６に対応するピン１０４が設けられており、ピン１０４は可動型１０２に脱着可能に固定されている。

金型１００の矢印Ｄ方向側部分は、固定型１０６によって構成されており、固定型１０６内は矢印Ｅ方向側に開口している。固定型１０６内には、Ｗパウル６０の第２重心調整孔６８に対応するピン１０８が設けられており、ピン１０８は固定型１０６に脱着可能に固定されている。

固定型１０６には、ゲート部１１０が設けられており、ゲート部１１０から金型１００内に亜鉛合金等の材料が注入されて、Ｗパウル６０が成形されると共に、ピン１０４及びピン１０８によってそれぞれ第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８が形成される。

また、ピン１０４及びピン１０８は、それぞれ、交換されて高さを変更されることにより、金型１００内への突出量が変更される。これにより、Ｗパウル６０に第１重心調整孔６６と第２重心調整孔６８とが深さを変更可能に形成される。

次に、本実施の形態の作用について説明する。

本ウェビング巻取装置１０では、スプール２０に巻取られた状態のウェビング３０を渦巻きばねの付勢力に抗して先端側へ引っ張ると、ウェビング３０が引出されると共に、スプール２０が引出方向に回転される。

引出されたウェビング３０は乗員の身体に掛け回されて、例えば、ウェビング３０の長手方向中間部に設けられたタングプレートが車両の座席の側方に設けられたバックル装置に保持されることで、ウェビング３０が乗員の身体に装着される。

車両が急減速した際には、乗員の身体が慣性で略車両前方側へ移動してウェビング３０を急激に引っ張る。この際には、スプール２０（支持軸２２及びロックベース４１を含む）が急激に引出方向に回転されて、Ｖギヤ５０がＷパウル６０と共に引出方向に急激に回転される。

この際には、Ｗパウル６０は、慣性力によってＶギヤ５０に対し回転せずにその位置で留まろうとし、センサスプリング７４の付勢力に抗してＶギヤ５０に対し相対的にロック起動方向へ揺動される。これにより、Ｗパウル６０の係合歯６４がセンサホルダ７０のラチェット歯７２に接近して噛合される（図３（Ｂ）に示す状態である）。

Ｗパウル６０の係合歯６４がセンサホルダ７０のラチェット歯７２に噛合されることで、Ｖギヤ５０の引出方向への回転が規制されて、ロックベース４１（スプール２０）がリターンスプリング４４の付勢力に抗してＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転される（Ｖギヤ５０がロックベース４１に対して巻取方向へ相対回転される）。

ロックベース４１（スプール２０）がＶギヤ５０に対して引出方向へ相対回転される際には、ロックプレート４６の案内突起４８がＶギヤ５０の案内溝５６の一端から他端へ移動されて、ロックプレート４６がロックベース４１の径方向外側へ移動される。このため、ロックプレート４６のラチェット歯４６Ａがフレーム１２の脚板１６のラチェット歯１６Ｂに噛合されることで、ロックプレート４６の引出方向への回転が規制されて、スプール２０の引出方向への回転が規制される（図４（Ｂ）に示す状態である）。これにより、車両前方側へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビング３０によって確実に拘束されて保持される。

図６に示す如く、スプール２０が急激に引出方向へ回転されて、Ｗパウル６０がＶギヤ５０に対し相対的にロック起動方向へ揺動される際には、慣性力（Ｖギヤ５０の貫通孔５２を中心とした周方向の力ｆｃと径方向の力ｆｈ（遠心力））がＷパウル６０に作用される。

したがって、Ｗパウル６０の重心位置（図６のＧＬの位置）がＶギヤ５０の貫通孔５２の中心（図６のＪ位置）とＷパウル６０の支持孔６２の中心（図６のＨ位置）とを結ぶ線（図６のＫ線）に対して係合歯６４側（図６の矢印Ｌ側）に設定される場合には、力ｆｈの方向とＷパウル６０のロック起動方向との向きが同じ側になる。このため、Ｗパウル６０がＶギヤ５０に対し相対回転されやすくなり、ウェビング３０の引出感度（スプール２０の引出方向への回転によるＷパウル６０への慣性力を検出する感度）が高くなる。

一方、Ｗパウル６０の重心位置（図６のＧＭの位置）がＶギヤ５０の貫通孔５２の中心とＷパウル６０の支持孔６２の中心とを結ぶ線（図６のＫ線）に対して係合歯６４側とは反対側（図６の矢印Ｍ側）に設定される場合には、力ｆｈの方向とロック起動方向との向きが反対側になる。このため、Ｗパウル６０がＶギヤ５０に対し相対回転されにくくなり、ウェビング３０の引出感度が低くなる。

このように、Ｗパウル６０の重心位置がＶギヤ５０の貫通孔５２を中心とした周方向において変わることで、ウェビング３０の引出感度が変化する。

また、Ｗパウル６０の重心位置とＶギヤ５０の貫通孔５２との距離が長くなるにしたがって、Ｗパウル６０に作用される力ｆｈが大きくなる。このため、Ｗパウル６０の重心位置がＶギヤ５０の貫通孔５２を中心とした径方向において変わることでも、ウェビング３０の引出感度が変化する。

ところで、Ｗパウル６０の重心位置は、Ｗパウル６０に形成される第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８の位置及び大きさ（深さ及び形状を含む）が変更されることにより変わる。

ここで、Ｗパウル６０の第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８は、Ｗパウル６０の外周面６９から離間されて配置されている。

このため、Ｗパウル６０の外周形状（外周面６９）を変更することなく、Ｗパウル６０の重心位置を調整できる。これにより、Ｗパウル６０の成形金型を大きく変更することなく、ウェビング巻取装置１０のウェビング３０の引出感度を調整できる。

さらに、第１重心調整孔６６は深さ方向に沿って断面形状が一定となっており、第２重心調整孔６８は深さ方向に沿って断面形状が一定となっている。このため、第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８の深さを調整することによって、Ｗパウル６０の重心位置を精度よく調整できる。これにより、ウェビング巻取装置１０のウェビング３０の引出感度を精度よく調整できる。

また、第１重心調整孔６６は、Ｖギヤ５０の貫通孔５２の中心とＷパウル６０の支持孔６２の中心とを結ぶ線（図６のＫ線）に対して係合歯６４側（図６の矢印Ｌ側）に配置されており、第２重心調整孔６８は、Ｖギヤ５０の貫通孔５２の中心とＷパウル６０の支持孔６２の中心とを結ぶ線（図６のＫ線）に対して係合歯６４とは反対側（図６の矢印Ｍ側）に配置されている。このため、第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８の深さを各々調整することにより、Ｗパウル６０の重心位置を微調整できる。これにより、ウェビング巻取装置１０のウェビング３０の引出感度を微調整できる。

なお、本実施の形態では、第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８の形状を円形としたが、第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８の形状はこれに限らない。例えば、矩形状の孔であってもよい。

また、本実施の形態では、第１重心調整孔６６がＷパウル６０のセンサホルダ７０側の側面に配置されており、第２重心調整孔６８がＷパウル６０のセンサホルダ７０側とは反対側の側面に配置されるとした。これに替えて、第１重心調整孔６６と第２重心調整孔６８とが同じ面に配置されてもよい。

さらに、本実施の形態では、調整孔が２個（第１重心調整孔６６及び第２重心調整孔６８）設けられる構成としたが、調整孔が１個又は３個以上設けられる構成としてもよい。

また、本実施の形態では、Ｗパウル６０がＶギヤ５０に対して相対回転されて、Ｗパウル６０の係合歯６４がセンサホルダ７０のラチェット歯７２に噛合される構成とした。これに替えて、Ｗパウル６０と係合歯６４とを別部材とする構成としてもよい。この場合、Ｗパウル６０がＶギヤ５０に対して相対変位されることで、Ｗパウル６０によって係合歯６４がＶギヤ５０に対して相対変位されて、係合歯６４がラチェット歯７２に噛合される。

１０ ウェビング巻取装置
２０ スプール（巻取軸）
３０ ウェビング
５０ Ｖギヤ（回転体）
６０ Ｗパウル（回転検出部材）
６６ 第１重心調整孔（調整孔）
６８ 第２重心調整孔（調整孔）

Claims (5)

1. 車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、
   作動されることで引出方向への前記巻取軸の回転を規制するロック部材と、
   前記巻取軸に追従回転可能に連結される回転体と、
   前記回転体に相対変位可能に設けられると共に、重心位置が調整される調整孔が外周から離間されて設けられ、引出方向へ前記回転体が回転されて慣性力によって前記回転体に対して相対変位された際に引出方向への前記回転体の回転が規制され、前記ロック部材を作動させる回転検出部材と、
   を備えたウェビング巻取装置。
2. 前記調整孔は、深さ方向に沿って断面形状が一定である請求項１記載のウェビング巻取装置。
3. 前記回転検出部材は前記回転体に対して相対回転可能に設けられ、かつ、前記調整孔は前記回転体の回転中心と前記回転検出部材の回転中心とを結ぶ線に対して両側に設けられる請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。
4. 車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されることで引出方向へ回転される巻取軸と、
   作動されることで引出方向への前記巻取軸の回転を規制するロック部材と、
   前記巻取軸に追従回転可能に連結され、引出方向へ前記巻取軸が相対回転されることで前記ロック部材が作動される回転体と、
   前記回転体に相対変位可能に設けられ、引出方向へ前記回転体が回転されて慣性力によって前記回転体に対して相対変位された際に引出方向への前記回転体の回転が規制される回転検出部材と、
   を備えたウェビング巻取装置における回転検出部材の製造方法であって、
   前記回転検出部材を成形する金型と、
   前記金型内に突出され、前記回転検出部材の重心位置を調整する調整孔を前記回転検出部材の外周から離間させて形成するピンと、
   を備え、
   前記金型内への前記ピンの突出量を調整することにより前記調整孔の深さを調整する回転検出部材の製造方法。
5. 前記回転検出部材は前記回転体に対して相対回転可能に設けられ、かつ、前記調整孔を前記回転体の回転中心と前記回転検出部材の回転中心とを結ぶ線に対して両側に形成する請求項４記載の回転検出部材の製造方法。

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