JP2003212086A - シートベルト用リトラクター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 良好なロック性能が安定して得られると共
に、コンパクト化が図れるシートベルト用リトラクター
を提供する。 【解決手段】 緊急ロック起動装置は、底面に凹状部１
８ａを有する箱形のホルダー１８と、ホルダー１８の凹
状部１８ａに配置されると共に所定値を越える加速度に
反応して揺動するセンサーウエイト１９と、一方の端部
に設けられた軸部２０ａがホルダー１８に回転可能に支
承されると共にセンサーウエイト１９の揺動に従い軸部
２０ａの軸心回りに回転してロック機構を起動させるセ
ンサーレバー２０とを備える。センサーレバー２０の軸
部２０ａ外周面にガイド凹部２０ｃが形成されると共
に、ホルダー１８にガイド凹部２０ｃに遊挿されてセン
サーレバー２０の回転範囲を規制する回転規制突片１８
ｄが突設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝突時等の車両の
急激な加速度の変化に反応してウエビングの引き出しを
抑えて乗員の前方移動を抑制する緊急ロック機構を起動
させる緊急ロック起動装置を備えたシートベルト用リト
ラクターに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両等の座席に備えられるシー
トベルト装置は、ウエビングが緊急ロック装置を備えた
リトラクターに巻き取られるように構成されている。そ
して、衝突時等においては、その衝撃力による急激な加
速度の変化を感知して緊急ロック起動装置が作動し、緊
急ロック装置がウエビングの巻装された巻取ドラムの回
転を阻止することによりウエビングの引き出しを阻止
し、乗員を拘束して保護するように構成されている。

【０００３】この種のシートベルト用リトラクターとし
て、例えば、実開昭５７−１５７３５９号公報や実開平
１−１７４２６８号公報に開示のものがあり、実開昭５
７−１５７３５９号公報に開示の装置においては、車両
の急激な加速度に反応して揺動する慣性体と、慣性体に
載置してその慣性体の揺動により上下動する上下動部材
と、装置本体に揺動自在に支承されると共に前記上下動
部材に載置されたパウルとを備え、シートベルトが巻き
付けられたリールと一体的に取り付けられたラチェット
ホイールに揺動したパウルが係合することによりシート
ベルトの引き出しが停止される構造とされている。

【０００４】また、実開平１−１７４２６８号公報に開
示の装置においては、ボックス内に車体の加減速度を感
知して揺動するように支持された慣性振子と、慣性振子
に接し揺動可能に軸支されたロックレバーと、ベルト巻
取シャフトに一体的に取り付けられ揺動したロックレバ
ーが噛合するカムホイールとを備え、カムホイールにロ
ックレバーが噛合することによりシートベルトの引き出
しが停止される構造とされている。そして、慣性振子の
過度の飛び出しを防止すべく、ロックレバーの動作範囲
を規制する手段を設けた構造とされている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記実
開昭５７−１５７３５９号公報に開示の装置によれば、
パウルの揺動中心がその略中間部に設けられているた
め、パウルのラチェットホイール係合側と反対側の非係
合側端部がラチェットホイール係合側の端部を常にロッ
ク方向に揺動させる負荷となり、また、慣性体、上下動
部材およびパウルはそれぞれ載置された構造であるた
め、慣性体の微かな揺動でもパウルが過剰に反応してロ
ック方向に揺動してしまうため、ロック性能が安定しな
いおそれがあった。さらに、パウルの非係合側端部の揺
動を規制する切欠孔をハウジングに形成した構造であ
り、構造が複雑となり、組み付け難く、作業効率が悪い
という問題があった。

【０００６】また、上記実開平１−１７４２６８号公報
に開示の装置のように、ロックレバーの動作範囲を規制
するための部材をロックレバーに一体成形すると、ロッ
クレバー自体の重量がかさみ、慣性振子に対するロック
レバーの揺動反応が悪く、ロック性能が低くなる。これ
に対し、ロックレバーの動作範囲を規制するための部材
をボックス側に備える構造とすれば、緊急ロック装置全
体が大きくなってしまい、より多くの設置スペースが必
要とされる問題がある。さらに、全体が大きくなること
から、成形に使用する樹脂が多くなり、コスト高を招く
という欠点もある。

【０００７】そこで、本発明は上記問題点に鑑み、良好
なロック性能が安定して得られると共に、コンパクト化
が図れるシートベルト用リトラクターの緊急ロック装置
を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の技術的手段は、車両の急激な加速度の変化に反応して
ウエビングの引き出しを停止させるロック機構を起動さ
せる緊急ロック起動装置を備えたシートベルト用リトラ
クターにおいて、緊急ロック起動装置は、底面に凹状部
を有する箱形のホルダーと、ホルダーの凹状部に配置さ
れると共に所定値を越える加速度に反応して揺動する慣
性質量体と、一方の端部に設けられた軸部がホルダーに
回転可能に支承されると共に慣性質量体の揺動に従い前
記軸部の軸心回りに回転してロック機構を起動させるセ
ンサーレバーとを備え、センサーレバーの前記軸部外周
面にガイド凹部が形成されると共に、前記ホルダーに前
記ガイド凹部に遊挿されてセンサーレバーの回転範囲を
規制する回転規制突片が突設された点にある。

【０００９】また、前記慣性質量体の前記揺動により接
触して押動される前記センサーレバーの接触部と、前記
凹状部に配置された安息姿勢の慣性質量体との相互間に
隙間が設けられている構造としてもよい。

【００１０】さらに、前記センサーレバーのロック機構
を起動させる方向の最大回転位置におけるセンサーレバ
ーと前記ホルダーとの相互間隙間が、前記慣性質量体よ
りも小さい構造としてもよい。

【００１１】さらに、前記ホルダーを収容保持する保持
ケースに、前記センサーレバーの前記最大回転位置到達
前にセンサーレバーに接離自在に当接する回転ストッパ
ー部が備えられた構造としてもよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明すると、図１および図２に示される如く、
シートベルト用リトラクター１は、シートベルトとして
のウエビングが巻装されるアルミ材から形成された巻取
ドラム２を備え、その軸心方向両端部には径方向に張出
形成されたフランジ部２ａを有している。その一方のフ
ランジ部２ａ側に形成された結合孔部２ｂには、スチー
ル材からなる結合体３が相対回転不能に圧入固定されて
いる。

【００１３】そして、トーションバー４が巻取ドラム２
内に嵌挿されて、その一端部が前記圧入固定された結合
体３にスプライン結合され、ここに、トーションバー４
と巻取ドラム２とが一端部で互いに相対回転不能に結合
されている。また、トーションバー４の他端部には、ス
チール材からなるパウル５を外周面より出没自在に保持
するアルミ材等からなるパウル保持体６がスプライン結
合されている。

【００１４】さらに、パウル保持体６の一側面に突設さ
れた筒部６ａは、巻取ドラム２内に嵌入され、筒部６ａ
の外周面に形成された周方向の係合溝６ｂに、巻取ドラ
ム２に装着された抜止めストッパー７が係止されて巻取
ドラム２内から抜止め保持される構造とされている。

【００１５】巻取ドラム２はハウジング体９に回転自在
に支持されており、ハウジング体９は、車体に固定され
る背板９ａとその両側縁より互いに対向して延設された
側板９ｂとを備えた平面視略コ字状に構成され、両側板
９ｂ間で巻取ドラム２が回転自在に支持されている。

【００１６】即ち、巻取ドラム２の一端部に固定された
結合体３が、図示省略の支持構造によって一方の側板９
ｂに回転自在に支持され、巻取ドラム２の他端部は、パ
ウル保持体６を貫通して突出配置されたトーションバー
４の支軸部４ａにおける端部が、他方の側板９ｂに装着
された保持ケースとしてのカバー体１０に回転自在に支
持されている。

【００１７】また、一方の側板９ｂには、巻取ドラム２
をウエビングの巻取方向に常時、回動付勢すべく、結合
体３を回動付勢する渦巻バネが適宜、装着されている。

【００１８】さらに、パウル保持体６が遊嵌される他方
の側板９ｂの遊嵌孔内周面には、周方向全周にわたって
前記パウル５が係脱自在に噛合する噛み合い歯９ｃが形
成されており、パウル保持体６の外周面より突出するパ
ウル５と噛み合い歯９ｃとが噛み合うことにより、ウエ
ビング引出方向の巻取ドラム２の回転が阻止されるよう
に構成されている。ここに、パウル５や噛み合い歯９ｃ
等によりウエビングの引き出しを停止させる緊急ロック
機構が構成される。

【００１９】そして、ウエビングの急激な引き出しに反
応して前記緊急ロック機構を起動させる第１のロック起
動機構と、車両の急激な加速度の変化に反応して前記緊
急ロック機構を起動させる第２のロック起動機構とが備
えられている。

【００２０】前記第１のロック起動機構は、パウル保持
体６の外側面側でその支軸部６ｃに支持された円板状の
ロッククラッチ体１２と、ロッククラッチ体１２にその
偏心位置で揺動自在に支持されたロックアーム１３と、
カバー体１０の内面側に筒状に突設されると共にその内
周面に揺動したロックアーム１３の先端係止部１３ａが
係脱自在に係止される係止歯部１４ａが形成された係止
筒部１４とを備えている。

【００２１】なお、これらカバー体１０、ロッククラッ
チ体１２、ロックアーム１３は本実施形態においては樹
脂成形体で構成されている。

【００２２】また、ロッククラッチ体１２には、ロック
アーム１３の揺動範囲を規制する揺動ストッパ１２ａが
備えられると共に、コイルスプリング等からなる解除付
勢バネ１５がロッククラッチ体１２とロックアーム１３
の基部間に装着され、ロックアーム１３を係止解除方向
に弾発付勢している。

【００２３】さらに、パウル５に突設された連動ピン５
ａがロッククラッチ体１２に形成された細長状の突出ガ
イド溝１２ｂに摺動自在に嵌合され、突出ガイド溝１２
ｂの連動ピン５ａを、パウル５がパウル保持体６内に埋
没状態となる位置に案内すべく弾発付勢するコイルスプ
リング等からなる戻しバネ１６が、パウル保持体６とロ
ッククラッチ体１２間に装着されている。

【００２４】そして、通常は、ウエビングの引き出しに
よる巻取ドラム２の回転に伴ってトーションバー４およ
びパウル保持体６が回転する際、戻しバネ１６の弾発力
下、ロッククラッチ体１２が同行回転される。

【００２５】また、ウエビングの巻き取り時には、パウ
ル保持体６が回転する際、戻しバネ１６の押動によりロ
ッククラッチ体１２が同行回転される。

【００２６】これに対し、ウエビングの急激な引き出し
時には、上記のロッククラッチ体１２の同行回転時に、
ロックアーム１３の回転が追従せず、解除付勢バネ１５
の付勢力に抗して回転方向後方側に遅れが生じ、ロック
アーム１３は係止方向に揺動され、係止部１３ａが径外
方に突出して係止筒部１４の係止歯部１４ａに係止し、
ここに、ロッククラッチ体１２の同行回転が停止され
る。

【００２７】そして、ロッククラッチ体１２が停止する
と、パウル保持体６の回転に伴って連動ピン５ａは突出
ガイド溝１２ｂ内を摺動移動する。この摺動移動に伴っ
て、パウル５はパウル保持体６より径方向外方に突出移
動され、ハウジング体９の側板９ｂに形成された噛み合
い歯９ｃに噛合し、その後のパウル保持体６の回転が阻
止され、ウエビングの引き出しが停止される。

【００２８】また、ウエビングの急激な引き出しが解除
されると、解除付勢バネ１５の付勢力によりロックアー
ム１３は図２に示される初期の解除位置に復帰し、係止
部１３ａと係止歯部１４ａとの係止状態が解除される。
また、戻しバネ１６の付勢力によりロッククラッチ体１
２はパウル保持体６に対して相対回転され、この回転に
より突出ガイド溝１２ｂ内の連動ピン５ａは図２に示さ
れる初期位置に戻され、ここに、パウル５は初期の埋没
状態に戻され、パウル５と噛み合い歯９ｃとの噛合が解
除される。そして、ウエビングの引き出しや巻き取りが
可能な初期状態に復帰する。

【００２９】前記第２のロック起動機構は、図３ないし
図１２にも示される如く、上面開放で、底面に下方向に
漸次径小となる円すい凹状の凹状部１８ａを有する箱形
の樹脂成形体からなるホルダー１８と、ホルダー１８の
凹状部１８ａに載置状に配置されると共に所定値を超え
る加速度に反応して揺動する慣性質量体としてのスチー
ル材等からなる球状体のセンサーウエイト１９と、ホル
ダー１８に回転可能に支承された樹脂成形体からなるセ
ンサーレバー２０とを備えている。

【００３０】センサーレバー２０は、その一方の端部に
軸部２０ａが設けられ、該軸部２０ａの軸心方向両端部
にはそれぞれより細径に形成された支軸部２０ｂが突設
されている。そして、ホルダー１８の一方の端部におけ
る両側部にそれぞれ上方突出状に形成された支持壁部１
８ｂの支持孔１８ｃに、センサーレバー２０の前記各支
軸部２０ｂがそれぞれ嵌合され、ここに、センサーレバ
ー２０はホルダー１８に回転可能に支承されている。

【００３１】また、軸部２０ａにおける軸心方向中央部
の外周面下部には、軸心方向に細長状で周方向に適宜幅
を有する凹溝状のガイド凹部２０ｃが形成され、ガイド
凹部２０ｃに対向する両支持壁部１８ｂ間のホルダー１
８上面には、ガイド凹部２０ｃに遊挿される平板状の回
転規制突片１８ｄが突設されており、センサーレバー２
０の支軸部２０ｂ回りの回転による回転規制突片１８ｄ
とガイド凹部２０ｃの回転方向両側の対向面との当接に
より、センサーレバー２０の回転範囲を図３に示される
実線位置と仮想線位置との範囲に規制している。

【００３２】この際、仮想線位置で示される最大回転位
置におけるセンサーレバー２０とホルダー１８の周壁部
１８ｅとの相互間隙間は、センサーウエイト１９の直径
よりも小さく構成されている。

【００３３】さらに、センサーレバー２０には、凹状部
１８ａに配置されたセンサーウエイト１９の上部を覆う
べく、椀状の上カバー部２０ｄが備えられ、上カバー部
２０ｄにおける前記軸部２０ａと反対側の上面には、斜
め上方に向けて突出するロック爪２０ｅが突設されてい
る。

【００３４】そして、図３に示される如く、センサーウ
エイト１９が凹状部１８ａに位置した安息姿勢において
は、センサーレバー２０の初期位置である非回転位置
で、上カバー部２０ｄ下面側の凹状の接触部２０ｆとセ
ンサーウエイト１９外表面とは僅かの隙間を有した構造
とされている。

【００３５】また、凹状部１８ａに載置状に配置された
センサーウエイト１９とその周囲を囲繞するホルダー１
８の周壁部１８ｅとは、周方向全周にわたって適宜隙間
を有しており、所定値を越える加速度によりセンサーウ
エイト１９が凹状部１８ａより移動してその隙間の範囲
で揺動可能に構成されている。そして、このセンサーウ
エイト１９の揺動により上カバー部２０ｄの接触部２０
ｆにセンサーウエイト１９が接触してセンサーレバー２
０を上方に押動させるように構成されている。

【００３６】なお、ホルダー１８の凹状部１８ａの中心
部には下面に連通する通孔１８ｆが形成されている。ま
た、ホルダー１８の両側側壁部には、カバー体１０のホ
ルダー収容部１０ａにホルダー１８が収容された際、ホ
ルダー収容部１０ａに形成された係止孔に係脱自在に抜
止め係止される係止部１８ｇがそれぞれ形成されてい
る。

【００３７】そして、ホルダー１８とセンサーレバー２
０間にセンサーウエイト１９が介在された状態で、ホル
ダー１８にセンサーレバー２０が回転可能に支承され、
この組み付けられたセンサーユニット２２がホルダー収
容部１０ａに収容係止されて、その蓋部１０ｂが閉じら
れ、この状態で、ハウジング体９の一方の側板９ｂにカ
バー体１０が装着されている。

【００３８】一方、ロッククラッチ体１２の外周部に
は、係止筒部１４の径外方に位置して外周面にラチェッ
ト１２ｃが形成された筒状のラチェットホイール部１２
ｄが一体に形成されており、図１２に仮想線で示される
如く、センサーウエイト１９の移動によって押動された
センサーレバー２０のロック爪２０ｅが、ラチェットホ
イール部１２ｄのラチェット１２ｃに係脱自在に係止す
る構造とされている。

【００３９】また、このロック爪２０ｅがラチェット１
２ｃに係止する際のセンサーレバー２０の回転位置は、
ガイド凹部２０ｃと回転規制突片１８ｄとで規制されて
いる回転範囲の最大回転位置よりも手前に設定されてい
る。さらに、カバー体１０には、センサーレバー２０の
その最大回転位置到達前に接離自在に当接する回転スト
ッパー部１０ｃが一体に形成されており、センサーウエ
イト１９によって上方に押動されたセンサーレバー２０
のロック爪２０ｅがラチェット１２ｃに係止した際に、
センサーレバー２０の上カバー部２０ｄ上面が回転スト
ッパー部１０ｃに当接してそれ以上の回転を規制する構
造とされている。

【００４０】そして、通常の運転状態においては、所定
値を越える加速度が生じないため、センサーウエイト１
９はホルダー１８の凹状部１８ａ上に配置された安息姿
勢が維持されており、ロック爪２０ｅとラチェット１２
ｃとは互いに離隔した状態が維持される。

【００４１】この場合、ロッククラッチ体１２の回転は
何ら規制されておらず、従って、ウエビングは引き出し
可能状態で維持される。

【００４２】一方、車両の衝突や急ブレーキ等の緊急時
における急激な加速度の変化が発生した場合には、その
加速度の変化に反応して凹状部１８ａ上よりセンサーウ
エイト１９が揺動して移動し、このセンサーウエイト１
９の移動に伴ってセンサーレバー２０がセンサーウエイ
ト１９により上方に押動され、センサーレバー２０は支
軸部２０ｂ回りに回転される。

【００４３】そして、センサーレバー２０が上方に回転
されてそのロック爪２０ｅがラチェットホイール部１２
ｄのラチェット１２ｃに係止されると、ロッククラッチ
体１２の回転が停止されるため、ウエビングに引出方向
の負荷が作用すれば、戻しバネ１６の付勢力に抗してパ
ウル保持体６がウエビングの引出方向に回転する。

【００４４】このパウル保持体６の回転に伴って、パウ
ル保持体６に保持されたパウル５の連動ピン５ａが、突
出ガイド溝１２ｂ内を摺動移動する。この摺動移動に伴
って、パウル５はパウル保持体６より径方向外方に突出
移動され、ハウジング体９の側板９ｂに形成された噛み
合い歯９ｃに噛合し、その後のパウル保持体６の回転が
阻止され、ウエビングの引き出しが停止される。ここ
に、緊急時における緊急ロック起動装置を構成する。

【００４５】また、急激な加速度の変化が解除される
と、センサーウエイト１９は重力作用により、ホルダー
１８のもとの安息位置である凹状部１８ａ上に戻され、
これに伴ってセンサーレバー２０も下方に回転して初期
位置に戻る。

【００４６】一方、ウエビングに作用する引出方向の負
荷も解除されるため、戻しバネ１６の付勢力等によりパ
ウル保持体６はロッククラッチ体１２に対して相対回転
され、この回転により突出ガイド溝１２ｂ内の連動ピン
５ａは図２に示される初期位置に戻され、ここに、パウ
ル５は埋没状態に戻され、パウル５と噛み合い歯９ｃと
の噛合が解除される。そして、ウエビングの引き出しや
巻き取りが可能な初期状態に復帰する。

【００４７】本実施形態は以上のように構成されてお
り、センサーレバー２０の一方の端部に設けられた軸部
２０ａに形成されたガイド凹部２０ｃと、ガイド凹部２
０ｃに遊挿されるホルダー１８に設けられた回転規制突
片１８ｄとにより、センサーレバー２０の回転範囲を規
制する構造としているため、センサーレバー２０にロッ
ク起動方向の余分な負荷が作用せず、センサーウエイト
１９の揺動やセンサーレバー２０の回転動作がスムーズ
に行え、良好なロック性能が安定して得られる利点があ
る。

【００４８】また、センサーレバー２０の軸部２０ａに
切欠状のガイド凹部２０ｃを形成する構造であり、セン
サーレバー２０の軽量化が図れ、この点からもセンサー
レバー２０の回転動作が安定して得られ、ロック性能を
向上させることができる。

【００４９】さらに、センサーレバー２０をホルダー１
８のいわゆる箱形の形状内に収めることができる形状と
なり、センサーユニット２２自体を不必要に大きくする
必要がなく、省スペースに設計でき、コンパクト化が図
れる。従って、ホルダー１８やセンサーレバー２０等の
成形に使用される樹脂量も少なくて済み、製作コスト削
減も図れる。

【００５０】さらに、ホルダー１８の凹状部１８ａ上に
センサーウエイト１９が配置された安息姿勢において、
センサーウエイト１９によって押動されるセンサーレバ
ー２０の接触部２０ｆとセンサーウエイト１９との相互
間に隙間が設けられた構造であるため、常時接触してお
らず、車両の振動等によりセンサーウエイト１９が僅か
に揺動してもセンサーレバー２０は回転せず、過剰な反
応による無駄なロック機構のロック動作を有効に回避す
ることができる。

【００５１】そして、センサーレバー２０の非回転時に
おいては、接触部２０ｆとセンサーウエイト１９との接
触がないため、不必要な接触摩耗がなく、しかも、セン
サーレバー２０とセンサーウエイト１９との間に水分が
長時間にわたって付着することが防止でき、センサーウ
エイト１９の錆び付きも有効に防止でき、各部品の初期
形状および初期状態を有効に維持でき、センサーユニッ
ト２２を正常な状態で安定して待機させることができ、
耐久性の向上が図れる。

【００５２】また、センサーウエイト１９を収容保持す
るホルダー１８の周壁部１８ｅと、センサーレバー２０
との相互間隙間が、ロック機構を起動させる方向のセン
サーレバー２０の最大回転位置に置いてもセンサーウエ
イト１９の直径よりも小さく構成されているため、セン
サーユニット２２を組み付けた状態において、センサー
ウエイト１９がホルダー１８とセンサーレバー２０との
相互間から離脱せず、シートベルト用リトラクター１の
組み付けやセンサーユニット２２自体の組み付け後の持
ち運びが容易に行え、作業効率がよいという利点があ
る。

【００５３】さらに、シートベルト用リトラクター１に
組み付けられた状態においては、センサーレバー２０の
前記最大回転位置到達前にセンサーレバー２０に接離自
在に当接する回転ストッパー部１０ｃがカバー体１０に
備えられた構造であり、ロック機構の起動時における負
荷が回転規制突片１８ｄに作用せず、回転規制突片１８
ｄの強度設計が容易となる利点がある。

【００５４】なお、慣性質量体として球状のセンサーウ
エイト１９を示しているが、その他の形状の慣性質量体
であってもよい。

【００５５】

【発明の効果】以上のように、本発明のシートベルト用
リトラクターによれば、緊急ロック起動装置は、底面に
凹状部を有する箱形のホルダーと、ホルダーの凹状部に
配置されると共に所定値を越える加速度に反応して揺動
する慣性質量体と、一方の端部に設けられた軸部がホル
ダーに回転可能に支承されると共に慣性質量体の揺動に
従い軸部の軸心回りに回転してロック機構を起動させる
センサーレバーとを備え、センサーレバーの軸部外周面
にガイド凹部が形成されると共に、ホルダーにガイド凹
部に遊挿されてセンサーレバーの回転範囲を規制する回
転規制突片が突設されたものであり、センサーレバーに
ロック起動方向の余分な負荷が作用せず、慣性質量体の
揺動やセンサーレバーの回転動作がスムーズに行え、ま
た、センサーレバーの軽量化も図れ、良好なロック性能
が安定して得られると共に、不必要に大きくする必要が
なく、コンパクト化が図れる利点がある。

【００５６】また、慣性質量体の揺動により接触して押
動されるセンサーレバーの接触部と、凹状部に配置され
た安息姿勢の慣性質量体との相互間に隙間が設けられて
いる構造とすれば、過剰な反応による無駄なロック機構
のロック動作を回避することができると共に、各部品の
初期形状および初期状態を有効に維持でき、長期にわた
り正常な状態で安定して待機させることができ、耐久性
の向上が図れる利点がある。

【００５７】さらに、センサーレバーのロック機構を起
動させる方向の最大回転位置におけるセンサーレバーと
ホルダーとの相互間隙間が、慣性質量体よりも小さい構
造とすれば、慣性質量体の不用意な離脱が有効に防止で
き、組み付け後のユニットの持ち運びやシートベルト用
リトラクターに対する組み付けが容易に行え、作業効率
がよいという利点がある。

【００５８】また、ホルダーを収容保持する保持ケース
に、センサーレバーの最大回転位置到達前にセンサーレ
バーに接離自在に当接する回転ストッパー部が備えられ
た構造とすれば、ロック機構の起動時における負荷が回
転規制突片に作用せず、回転規制突片の強度設計が容易
となる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す部分断面正面図であ
る。

【図２】同一部断面側面図である。

【図３】センサーユニットの側面図である。

【図４】図３の平面図である。

【図５】図３の右側面図である。

【図６】ホルダーの断面図である。

【図７】同平面図である。

【図８】センサーレバーの断面図である。

【図９】同底面図である。

【図１０】センサーユニットの分解斜視図である。

【図１１】カバー体に対するセンサーユニットの組み付
け説明図である。

【図１２】要部の動作説明図である。

【符号の説明】

１ シートベルト用リトラクター ２ 巻取ドラム ３ 結合体 ４ トーションバー ５ パウル ６ パウル保持体 ９ ハウジング体 ９ｃ 噛み合い歯 １０ カバー体 １０ｃ 回転ストッパー部 １２ ロッククラッチ体 １２ｃ ラチェット １２ｄ ラチェットホイール部 １８ ホルダー １８ａ 凹状部 １８ｂ 支持壁部 １８ｄ 回転規制突片 １９ センサーウエイト ２０ センサーレバー ２０ａ 軸部 ２０ｂ 支軸部 ２０ｃ ガイド凹部 ２０ｄ 上カバー部 ２０ｅ ロック爪 ２０ｆ 接触部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の急激な加速度の変化に反応してウ
   エビングの引き出しを停止させるロック機構を起動させ
   る緊急ロック起動装置を備えたシートベルト用リトラク
   ターにおいて、 緊急ロック起動装置は、底面に凹状部を有する箱形のホ
   ルダーと、ホルダーの凹状部に配置されると共に所定値
   を越える加速度に反応して揺動する慣性質量体と、一方
   の端部に設けられた軸部がホルダーに回転可能に支承さ
   れると共に慣性質量体の揺動に従い前記軸部の軸心回り
   に回転してロック機構を起動させるセンサーレバーとを
   備え、 センサーレバーの前記軸部外周面にガイド凹部が形成さ
   れると共に、前記ホルダーに前記ガイド凹部に遊挿され
   てセンサーレバーの回転範囲を規制する回転規制突片が
   突設されたことを特徴とするシートベルト用リトラクタ
   ー。
2. 【請求項２】 前記慣性質量体の前記揺動により接触し
   て押動される前記センサーレバーの接触部と、前記凹状
   部に配置された安息姿勢の慣性質量体との相互間に隙間
   が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシ
   ートベルト用リトラクター。
3. 【請求項３】 前記センサーレバーのロック機構を起動
   させる方向の最大回転位置におけるセンサーレバーと前
   記ホルダーとの相互間隙間が、前記慣性質量体よりも小
   さいことを特徴とする請求項１または２に記載のシート
   ベルト用リトラクター。
4. 【請求項４】 前記ホルダーを収容保持する保持ケース
   に、前記センサーレバーの前記最大回転位置到達前にセ
   ンサーレバーに接離自在に当接する回転ストッパー部が
   備えられたことを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
   かに記載のシートベルト用リトラクター。