JP2012250617A - シートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ビークルセンサの作動時の車室内騒音を低減させる。
【解決手段】ケース３に形成された弾性片（弾性変形部）５３をセンサレバー７のうちの
回動中心４７から近い部分に衝突させ、その弾性片５３が弾性変形することによりセンサ
レバー７の衝突時における衝撃を吸収し、センサレバー７のうちの回転軸心４７から遠い
部分をレバーストッパ４２に衝突させないようにしてあるため、ビークルセンサ１の作動
時における車室内騒音を抑えることができる。
【選択図】図９

Description

この発明は、自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタ用ビークルセン
サの取付部構造に関するものである。

自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタは、衝突時等における車両の
速度変化をビークルセンサで検知すると、ウェビング（ベルト）の引き出しを停止（ロッ
ク）するようになっている（特許文献１参照）。

図２０は、シートベルトリトラクタに装着されるビークルセンサ（シートベルトリトラ
クタ用ビークルセンサ）１００を示すものである。

この図３１に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の平常時（停止時や急激な速
度変化がない走行時）に、センサウエイト（金属製の球状質量体）１０１がセンサホルダ
１０２内の安息位置（センサウエイト保持穴）１０３に保持され、作動することがない。

一方、図２１に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の衝突等によって車両走行
速度が急激に変化し、センサウエイト１０１に作用する加速度が所定値以上になると、セ
ンサウエイト１０１が慣性によってセンサホルダ１０２内の安息位置１０３から抜け出て
センサホルダ１０２内を移動し、センサウエイト１０１がセンサレバー１０４を押し上げ
て（回動させて）、センサレバー１０４の先端に形成した爪１０５をウェビング巻き取り
ドラムに取り付けた歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い込ませる。この際（ビーク
ルセンサの作動時）、ビークルセンサ１００のセンサレバー１０４は、ウェビングが引き
出し方向へ引っ張られ、ウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車１０６によってさら
に回動させられると、ビークルセンサ１００が取り付けられたシートベルトリトラクタの
ケース１０８のレバーストッパ１１０に押し当てられ、センサレバー１０４の変形がレバ
ーストッパ１１０によって阻止される。その結果、ビークルセンサ１００は、ウェビング
の引き出し方向への歯車１０６の回転をロックすることができ、ウェビング巻き取りドラ
ムのロック（ウェビングのロック）を始動できる。

また、ビークルセンサ１００は、車両が振動したり、車両の急激な姿勢変化があった場
合に、センサレバー１０４がセンサウエイト１０１によって持ち上げられると、センサレ
バー１０４の先端部がレバーストッパ１１０に衝突することによって回動規制されるよう
になっている。

ところが、近年、自動車の車室内の静粛化が進み、センサレバー１０４とレバーストッ
パ１１０の衝突音がシートベルト装着者に感知されやすくなってきたため、センサレバー
１０４とレバーストッパ１１０の衝突音に起因する車室内騒音の低減が課題となっている
。

このような課題を解決するためには、特許文献２に開示されたように、センサレバー１
０４の表面をエラストマーで被覆し、センサレバー１０４とレバーストッパ１１０との衝
突時の衝撃をエラストマーで緩和し、ビークルセンサ１００の作動時の騒音を低減するこ
とが考えられる。

特開２００３−２１２０８６号公報 特開平７−１０１３１１号公報

しかしながら、センサレバー１０４の先端とレバーストッパ１１０との当接位置がセン
サレバーの回動中心から離れており、センサレバー１０４の先端がレバーストッパ１１０
に衝突する速度が大きく、センサレバー１０４とレバーストッパ１１０の衝突音を十分に
低減することができなかった。

そこで、本発明は、センサレバーとレバーストッパを衝突させることなく、センサレバ
ーの回動規制をすることができようにし、ビークルセンサの作動時の車室内騒音を十分に
低減することを目的とする。

（１）本願の発明は、図１乃至図１６に示すように、
・合成樹脂製のセンサホルダ１０内に収容したセンサウエイト１１が慣性によって前記
センサホルダ１０内を移動すると、前記センサホルダ１０に回動可能に支持された合成樹
脂製のセンサレバー７が前記センサウエイト１１によって持ち上げられる方向に回動させ
られて、前記センサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯
６，６の間に食い込み、前記歯車５のウェビング引き出し方向への回転を規制するように
なっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１と、
・前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリ
トラクタ用ビークルセンサ１が取り付けられた合成樹脂製のケース３と、
を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造に関するものである
。

この発明において、前記ケース３は、
前記センサレバー７の前記爪８が前記歯車５の歯６，６の間に食い込むまで、前記セン
サレバー７が前記センサウエイト１１によって回動させられると、前記センサレバー７に
当接して前記センサレバー７の回動を規制する弾性変形可能な弾性変形部５３，５４，５
６と、
前記弾性変形部５３，５５，５６によって回動規制された前記センサレバー７との間に
隙間δ１が生じるように位置するレバーストッパ４２と、を有している。

また、前記弾性変形部５３，５４，５６は、前記センサレバー７が当接した後、更に前
記センサレバー７を回動させる方向の力が前記歯車５を介して作用すると、前記センサレ
バー７が前記隙間δ１の分だけ回動して前記レバーストッパ４２に当接できるように弾性
変形させられる。

また、前記センサレバー７の回動中心４７から前記センサレバー７と前記弾性変形部５
３，５５，５６の当接位置Ｐ１までの距離をＬ１とし、前記センサレバー７の回動中心４
７から前記センサレバー７と前記レバーストッパ４２の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２と
すると、Ｌ１＜Ｌ２となる、ことを特徴としている。
（２）また、本願の発明は、図１７乃至図１９に示すように、
・合成樹脂製のセンサホルダ１０内に収容したセンサウエイト１１が慣性によって前記
センサホルダ１０内を移動すると、前記センサホルダ１０に回動可能に支持された合成樹
脂製のセンサレバー７が前記センサウエイト１１によって持ち上げられる方向に回動させ
られて、前記センサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯
６，６の間に食い込み、前記歯車５のウェビング引き出し方向への回転を規制するように
なっているシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１と、
・前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリ
トラクタ用ビークルセンサ１が取り付けられた合成樹脂製のケース３と、
を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造に関するものである
。

この発明において、前記ケース３は、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１
を取り付けるためのセンサ収容室４と、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１
を前記歯車５の回転軸に沿って前記センサ収容室４内に入れ込むための開口部５１とを有
し、前記開口部５１を閉じる蓋６４が取り付けられるようになっている。

また、前記蓋６４は、前記開口部５１を閉じた場合に前記センサ収容室４側に位置する
内壁面６５に、片持ち梁状で弾性変形可能な弾性片６３が形成又は固定されている。

また、前記弾性片６３は、前記開口部５１を前記蓋６４で閉じた場合に、前記センサ収
容室４内に突出し、前記センサレバー７の前記爪８が前記歯車５の歯６，６の間に食い込
むまで、前記センサレバー７が前記センサウエイト１１によって回動させられると、前記
センサレバー７に当接して前記センサレバー７の回動を規制するようになっている。

また、前記ケース３の前記センサ収容室４を形成する壁であって、且つ、前記センサ収
容室４の上部に位置する上部壁５２は、前記弾性片６３によって回動規制された前記セン
サレバー７との間に隙間が生じるように位置するレバーストッパ４２を有している。

また、前記センサレバー７が前記弾性片６３に当接した後、更に前記センサレバー７を
回動させる方向の力が前記歯車５を介して前記センサレバー７に作用すると、前記弾性片
６３が前記センサレバー７によって弾性変形させられ、前記センサレバー７が前記隙間の
分だけ回動して前記レバーストッパ４２に当接するようになっている。

また、前記センサレバー７の回動中心４７から前記センサレバー７と前記弾性片６３の
当接位置までの距離をＬ１とし、前記センサレバー７の回動中心４７から前記センサレバ
ー７と前記レバーストッパ４２の当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となる
、ことを特徴としている。

本発明によれば、ケースに形成又は固定された弾性変形部をセンサレバーのうちの回動
中心から近い部分に衝突させ、その弾性変形部が弾性変形することによりセンサレバーの
衝突時における衝撃を吸収し、センサレバーのうちの回転軸心から遠い部分をレバースト
ッパに衝突させないようにしてあるため、ビークルセンサの作動時における車室内騒音を
抑えることができる。

また、本発明によれば、ケースのセンサ収容室の開口部を閉じる蓋に形成又は固定され
た弾性片をセンサレバーのうちの回動中心から近い部分に衝突させ、その弾性片が弾性変
形することによりセンサレバーの衝突時における衝撃を吸収し、センサレバーのうちの回
転軸心から遠い部分をレバーストッパに衝突させないようにしてあるため、ビークルセン
サの作動時における車室内騒音を抑えることができる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。 車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサの正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサの分解図である。 図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。 ビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図４（ａ）がセンサホルダの正面図、図４（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図４（ｃ）がセンサホルダの背面図、図４（ｄ）がセンサホルダの平面図、図４（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。 センサホルダの縦断面図であり、図４（ｄ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示すセンサホルダの断面図である。 図６（ａ）が第１作動状態を示すビークルセンサの縦断面図であり、図６（ｂ）が第２作動状態を示すビークルセンサの縦断面図である。 ビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図７（ａ）がセンサレバーの背面図、図７（ｂ）がセンサレバーの平面図、図７（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図７（ｄ）が図７（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図７（ｅ）が図７（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。 図８（ａ）がセンサレバーの正面図であり、図８（ｂ）が図８（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。 ビークルセンサの第１の作動状態を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。 レバーストッパと弾性片を示す図である。図１０（ａ）がレバーストッパ及び弾性片の正面図、図１０（ｂ）がレバーストッパの平面図、図１０（ｃ）がレバーストッパ及び弾性片の右側側面図（図１０（ａ）の右側から見た図）、図１０（ｄ）がレバーストッパ及び弾性片の裏面図である。 ビークルセンサの第２の作動状態を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。 弾性片の変形例を示す図であり、図９に対応する図である。 本発明の第２実施形態に係るビークルセンサの取付部構造を説明するための図である。図１３（ａ）は、ケースのセンサ収容室の蓋を開いた状態を示すビークルセンサの取付部構造の図である。図１３（ｂ）は、図１３（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示す断面図である。図１３（ｃ）〜（ｆ）は、弾性片の断面形状の例を示す図である。 本発明の第２実施形態に係るビークルセンサの取付部構造を説明するための図である。図１４（ａ）は、ケースのセンサ収容室の蓋を閉じた状態を示すビークルセンサの取付部構造の図である。また、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）のＡ３−Ａ３線に沿って切断して示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係るビークルセンサの取付部構造（前記第２実施形態に係るビークルセンサの取付部構造の変形例）を説明するための図である。図１５（ａ）は、ケースのセンサ収容室の蓋を開いた状態を示すビークルセンサの取付部構造の図である。図１５（ｂ）は、図１５（ａ）のＡ４−Ａ４線に沿って切断して示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係るビークルセンサの取付部構造（前記第２実施形態に係るビークルセンサの取付部構造の変形例）を説明するための図である。図１６（ａ）は、ケースのセンサ収容室の蓋を閉じた状態を示すビークルセンサの取付部構造の図である。また、図１６（ｂ）は、図１６（ａ）のＡ５−Ａ５線に沿って切断して示す断面図である。 本発明の第４実施形態に係るビークルセンサの取付部構造（前記第３実施形態に係るビークルセンサの取付部構造の変形例）を説明するための図であり、ケースのセンサ収容室の蓋を取り外した状態を示すビークルセンサ１の取付部構造の図である。 図１７に示したケースのセンサ収容室の開口部に取り付けられる蓋の図である。 本発明の第４実施形態に係るビークルセンサの取付部構造（前記第３実施形態に係るビークルセンサの取付部構造の変形例）を説明するための図であり、ケースのセンサ収容室の開口部に蓋を取り付けた状態を示すビークルセンサの取付部構造の図である。 従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動前の状態を示す図である。 従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動時の状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。

［第１実施形態］
図１は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（以
下、ビークルセンサと略称する）の取付部構造を説明するための図である。

この図１に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２を
回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビーク
ルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取り
ドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の爪
８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング
巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にする
。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。

（ビークルセンサの全体構成）
図２乃至図３は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２は、車両の平常時
（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であって、
図２（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサ１の分
解図である。また、図３は、図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（
ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセン
サ１の分解時における縦断面図である。

これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト１１と、セ
ンサホルダ１０に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１１上に乗せられる合
成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。

（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２乃至図５に示すように、上方（Ｚ軸に沿った方向）に向けて
開口する有底のセンサウエイト収容凹部１２と、センサレバー７の一端側の両側面１３，
１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８と、
を有している（図７乃至図８参照）。

センサウエイト収容凹部１２は、Ｘ−Ｙ方向と平行な平坦面であって且つ平面視した形
状が円形である底面２０が形成され、この底面２０の中央にセンサウエイト１１を着座さ
せるためのテーパ状の座繰り面２１が形成されると共に、座繰り面２１の底面側開口縁よ
りも小径で且つ座繰り面２１と同心の貫通穴２２がセンサウエイト収容凹部１２の内部空
間を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部１２に
形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３が、センサウエイト１１をセンサウエイト
収容凹部１２の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部１
２に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３は、センサウエイト１１に作用する慣
性力が所定以上になるまで、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に
保持するセンサウエイト１１の安息位置となっている。したがって、センサウエイト１１
は、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部１２の中央（安息位置）から離れることが
なく、センサウエイト収容凹部１２内を移動することがない（図３（ａ）参照）。

また、センサウエイト収容凹部１２は、底面２０と平行となるように形成されたセンサ
ホルダ１０の上面２４からＺ軸（底面２０に直交する方向）に沿って延びる円筒状の側壁
面２５が略テーパ形状のコーナー面２６を介して底面２０に接続されている。そして、セ
ンサウエイト収容凹部１２の内部空間は、底面２０，座繰り面２１，コーナー面２６及び
側壁面２５によって形作られている。ここで、側壁面２５は、平面視した形状が底面２０
と同心円となるように形成され、センサウエイト収容凹部１２の中央に保持されたセンサ
ウエイト１１との間に等間隔の隙間が生じるように形成されており、センサウエイト収容
凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１がその隙間分だけセンサウエイト収容凹
部１２内を移動することができるようになっている。また、コーナー面２６は、センサウ
エイト１１に接触することがないように形成されている。

一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２７，２８が形成されている（図７参照）。この一対の支持脚部１７，１８
は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合する際に、互いに離間す
る方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２
７，２８に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図７参照）。その結
果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８
から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に支持さ
れる。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支持脚部１７よ
りもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部１
８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面３０になっており、セ
ンサレバー７の支持軸１６が傾斜面３０に沿って移動させられるだけで（他方の支持脚部
１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバー７の支持軸
１５，１６と軸穴２７，２８の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支
持脚部１８の軸穴２８と他方の支持脚部１７の軸穴２７は、その大きさ（穴径）がセンサ
レバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成されており、セン
サレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。

また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１参照）。
そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収容
室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、歯
車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１参照
）。

また、センサホルダ１０は、センサレバー７の回動ストッパ３７が上面２４に当接する
まで最大限回動しても、センサウエイト１１がセンサレバー７との隙間から抜け出すこと
がないように、センサウエイト収容凹部１２の深さが決定されている（図６参照）。

（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図７乃至図８に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、セ
ンサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に嵌合される支持軸１
５，１６がそれぞれ形成されている（図２、図４参照）。また、センサレバー７の他端側
には、センサホルダ１０内に収容されたセンサウエイト１１に乗せられるセンサウエイト
押さえ３８が形成されている。このセンサウエイト押さえ３８の下面側には、略円錐台形
状のセンサウエイト収容面（凹面）４０が形成されており、このセンサウエイト収容面４
０がセンサウエイト１１の表面に接触するようになっている（図３、図６参照）。また、
センサレバー７は、その他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪８の先端側が
鋭角に形成され、爪８の先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませることができるよう
になっている（図１参照）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイト押さえ３８と
支持軸１５，１６とを接続するアーム部４１の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、
舌片状に形成されている（特に、図７（ａ）〜（ｃ）参照）。

また、センサレバー７の一端側の下面には、回動ストッパ３７が突出形成されている。
このセンサレバー７の回動ストッパ３７は、図６（ａ），（ｂ）に示すように、ケース３
のセンサ収容室４内に収容される前の状態（例えば、ビークルセンサ１の運搬時やハンド
リング時）において、センサレバー７が自重に反して持ち上げられるように回動させられ
ると、センサホルダ１０の上面２４に当接して、センサレバー７の回動（図６中における
反時計回り方向への回動）を阻止し、センサウエイト１１がセンサホルダ１０の上面２４
とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止するようになっている。

（ケース）
図１及び図９に示すように、合成樹脂で形成されたケース３は、その正面側の壁面５０
をウェビング巻き取りドラムの回転軸２の軸心に沿って略矩形形状に彫り込むようにセン
サ収容室４が形成されると共に、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２と同軸上に取り付
けられた歯車５を収容する歯車収容室４３がセンサ収容室４に隣接するように形成されて
いる。また、ケース３は、ビークルセンサ１を回転軸２（歯車５の回転軸）の軸心に沿っ
てセンサ収容室４内に入れ込むために、センサ収容室４をケース３の正面側に開放する開
口部５１が形成されている。そして、センサ収容室４の図中右側上部には、センサ収容室
４内と歯車収容室４３内とを連通する窓４４が形成されている。この窓４４は、センサ収
容室４内に装着したビークルセンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に
食い込む位置まで突出することを可能にしている。

また、図１，図９及び図１０に示すように、ケース３のセンサ収容室４を形成する壁の
一つであって且つセンサ収容室４の上部に位置する上部壁５２には、窓４４の開口縁の一
方（図１における左右一対の開口縁のうちの左側の開口縁）を形作る合成樹脂製のレバー
ストッパ４２が一体に形成されている。

また、図１，図９及び図１０に示すように、ケース３のセンサ収容室４の上部壁５２に
は、センサ収容室４内に突出する片持ち梁状の弾性片（弾性変形部）５３が一体に形成さ
れている。この弾性片５３は、撓み変形（弾性変形）が可能であり、上部壁５２から右斜
め下方に向かって突出し、且つ先端部が下凸形状となるように円弧状に丸められている。
そして、この弾性片５３は、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内を移動す
るセンサウエイト１１によってセンサレバー７が持ち上げられ（図１及び図９の反時計回
り方向へ回動させられ）、センサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置
まで回動すると、円弧状に丸められた先端側下面がセンサレバー７の上面に当接する。こ
の弾性片５３がセンサレバー７に当接した際に、センサレバー７とレバーストッパ４２と
の間に隙間（δ１）が生じ、センサレバー７の回動ストッパ３７とセンサホルダ１０の上
面２４との間に隙間（δ２（但し、δ２≧δ１））が生じるように、弾性片５３，レバー
ストッパ４２，センサホルダ１０及びセンサレバー７が形成されている。そして、弾性片
５３は、センサレバー７が弾性片５３に当接した後に更に回動（センサウエイト１１の振
動運動等によって持ち上げられる方向へ回動）すると、弾性変形力をセンサレバー７に作
用させて、センサレバー７の回動を阻止する方向に規制する。その結果、センサホルダ１
０のセンサウエイト収容凹部１２内に収容されたセンサウエイト１１に車両振動等に起因
する慣性力が作用しても、そのセンサウエイト１１には弾性片５３の弾性力がセンサレバ
ー７を介して作用し、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内におけるセンサ
ウエイト１１の振動が抑えられ、センサウエイト１１とセンサホルダ１０の衝突音の発生
が抑えられる。また、弾性片５３は、センサウエイト１１によって持ち上げられたセンサ
レバー７に衝突しても、センサレバー７及びセンサウエイト１１の運動エネルギーを弾性
変形して吸収することができるため、センサレバー７との衝突音の発生を抑えることがで
きる。なお、図１０に示すように、弾性片５３は、レバーストッパ４２の幅方向（Ｙ軸方
向）に沿って（窓４４の開口縁の一方に沿って）且つレバーストッパ４２の幅方向長さと
同一の幅方向長さに形成された薄板状のものであるが、これに限られず、弾性変形力を考
慮し、レバーストッパ４２の幅方向長さよりも短い幅方向長さになるように形成してもよ
い。

図９及び図１１に示すように、弾性片５３は、センサレバー７が当接した後、センサレ
バー７が隙間（δ１）だけ回動（図９の反時計回り方向へ回動）して、センサレバー７の
爪８がレバーストッパ４２に当接するまで弾性変形するようになっている。

図１１に示すように、レバーストッパ４２は、弾性片５３に当接して回動規制されたセ
ンサレバー７がウェビング引き出し方向へ回動する歯車５の歯６に押され、センサレバー
７が弾性片５３を撓み変形させて回動すると、センサレバー７の爪８に当接し、センサレ
バー７の回動（図１１の反時計回り方向への回動）を阻止して、歯車５の歯６，６の間へ
の爪８の食い込みを規制すると共に、歯車５の歯６との間にセンサレバー７の爪８を挟持
（ロック）するようになっている。

ここで、センサレバー７の回動中心４７からセンサレバー７と弾性片５３の当接位置Ｐ
１までの距離をＬ１とし、センサレバー７の回動中心４７から爪８とレバーストッパ４２
の当接位置Ｐ２までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となるように、ケース３とビーク
ルセンサ１が形成されている。これにより、センサレバー７と弾性片５３の衝突時の衝撃
力は、センサレバー７と弾性片５３との当接位置Ｐ１におけるセンサレバー７の揺動時の
速度がセンサレバー７とレバーストッパ４２との当接位置Ｐ２におけるセンサレバー７の
揺動時の速度よりも小さくなるため、センサレバー７とレバーストッパ４２の衝突時の衝
撃力よりも小さくすることができる。すなわち、本実施形態によれば、センサレバー７と
レバーストッパ４２の当接部分に衝突緩衝用の工夫を施す場合に比較し、ビークルセンサ
１の作動音をより一層効果的に抑えることが可能になる。

（ビークルセンサの作動）
図３（ａ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時や急激な速度変
化がない走行時）に、センサウエイト１１がセンサホルダ１０内の安息位置（センサウエ
イト保持穴として機能する貫通穴２２であって、特に、貫通穴２２の座繰り面側開口縁２
３）に保持され、作動することがない。

一方、図１及び図９に示すように、ビークルセンサ１は、車両の衝突等によって車両走
行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速度が所定値以上になると、セ
ンサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内の安
息位置２３から移動し、センサウエイト１１がセンサレバー７を押し上げながら（回動さ
せながら）、センサウエイト収容凹部１２内を移動する。

このビークルセンサ１は、センサレバー７がケース３の弾性片５３に衝突すると、その
センサレバー７の運動エネルギーを弾性片５２が弾性変形して吸収することができ、セン
サレバー７とケース３との衝突音を抑えることができる（図９参照）。

また、このビークルセンサ１は、センサレバー７が弾性片５３に当接する位置まで回動
すると、センサウエイト１１によって持ち上げられたセンサレバー７の爪８がウェビング
巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込む（図１及び図９参照）。そ
して、ビークルセンサ１は、ウェビング引き出し方向の力（センサレバー７の爪８を持ち
上げる方向の力）が歯車５を介してセンサレバー７に作用すると、センサレバー７が弾性
片５３を撓み変形（弾性変形）させて、センサレバー７がレバーストッパ４２に当接する
まで回動し、センサレバー７の爪８が歯車５の爪６とレバーストッパ４２とによって挟持
（ロック）され、歯車５のウェビング引き出し方向への回転をセンサレバー７によって阻
止することができる（図１１参照）。その結果、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取
りドラムのロック機構（ウェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。

なお、図１，図６，図９及び図１１に示すビークルセンサ１の作動状態において、セン
サウエイト１１に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のばねによってウ
ェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じる方向へ回動
すると共に、自重や弾性片５２の弾性力によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その
結果、センサウエイト１１は、センサレバー７に押されてセンサホルダ１０内の安息位置
２３に戻される（図３（ａ）参照）。

（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によれば、
センサレバー７をレバーストッパ４２に直接衝突させるようになっておらず、センサレバ
ー７をケース３の弾性片５３に衝突させるようになっており、且つ、センサレバー７の回
動中心４７からセンサレバー７と弾性片５３の当接位置Ｐ１までの距離Ｌ１がセンサレバ
ー７の回動中心４７からセンサレバー７とレバーストッパ４２との当接位置Ｐ２までの距
離Ｌ２よりも短くなっているため、センサレバー７をレバーストッパ４２に当接させる場
合に比較し、センサレバー７が弾性片５３に衝突する際の速度を小さくすることができ、
ビークルセンサ１の作動時における騒音を抑えることができる。

また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によ
れば、弾性片５３は、センサウエイト１１によって持ち上げられたセンサレバー７に衝突
しても、センサレバー７及びセンサウエイト１１の運動エネルギーを弾性変形して吸収す
ることができるため、センサレバー７との衝突時の衝撃を吸収し、センサレバー７との衝
突時における衝突音の発生を抑えることができる。

また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によ
れば、センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内のセンサウエイト１１に車両振
動等に起因する慣性力が作用し、センサウエイト１１がセンサレバー７を揺動させてセン
サウエイト収容凹部１２内で振動すると、弾性片５３の弾性力がセンサレバー７を介して
センサウエイト１１に作用し、センサウエイト収容凹部１２内におけるセンサウエイト１
１の振動が抑えられ、センサウエイト１１とセンサホルダ１０の衝突音の発生が抑えられ
る。

また、本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１の取付部構造によ
れば、センサレバー７が弾性片５３に当接した際に、センサレバー７とレバーストッパ４
２との間に隙間（δ１）が生じ、センサレバー７の回動ストッパ３７とセンサホルダ１０
の上面２４との間に隙間（δ２（但し、δ２≧δ１））が生じるようになっており、セン
サレバー７の爪８がレバーストッパ４２に当接する前に、センサレバー７の回動ストッパ
３７がセンサホルダ１０の上面２４に当接することがないため、センサレバー７の回動支
点としての支持軸１５，１６に過度な負荷が作用せず、支持軸１５，１６の偏摩耗等に起
因するビークルセンサ１の作動不良を生じることがない。

（変形例）
図１２は、前記第１実施形態に係るケース３の弾性片（弾性変形部）５３の変形例を示
すものである。この変形例の弾性片（弾性変形部）５４は、ケース３のセンサ収容室４の
上部壁５２（レバーストッパ４２の下面）からセンサ収容室４内に図中左斜め下方向へ向
けて突出するように形成された点において、ケース３のセンサ収容室４の上部壁５２から
センサ収容室４内に図中右斜め下方向へ向けて突出するように形成された第１実施形態の
弾性片５３と異なるが、第１実施形態の弾性片５３と同様に機能する。

（その他の変形例）
なお、弾性片５３，５４は、ケース３とは別に形成し、上部壁５２に接着剤等で固定し
てもよい。また、弾性片５３，５４は、薄板状のものに限られず、丸棒状や角棒状のもの
でもよい。また、弾性片５３，５４は、ケース３と同一の合成樹脂で形成する場合に限ら
れず、ケース３と異なる材料（例えば、ケース３の合成樹脂よりも柔らかい合成樹脂であ
る柔軟グレードのポリアセタールやポリエステルエラストマー）で形成するようにしても
よい。

［第２実施形態］
図１３乃至図１４は、本発明の第２実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造を説
明するための図である。このうち、図１３（ａ）は、ケース３のセンサ収容室４の蓋５５
を開いた状態を示すビークルセンサ１の取付部構造の図である。また、図１３（ｂ）は、
図１３（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示す断面図であり、センサレバー７，弾性
片５６及びレバーストッパ４２の関係を説明するための図である。また、図１３（ｃ）〜
（ｆ）は、弾性片５６の断面形状の例を示す図である。また、図１４（ａ）は、ケース３
のセンサ収容室４の蓋５５を閉じた状態を示すビークルセンサ１の取付部構造の図である
。また、図１４（ｂ）は、図１４（ａ）のＡ３−Ａ３線に沿って切断して示す断面図であ
る。なお、図１３乃至図１４に示す本実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造にお
いて、図１及び図９に示したビークルセンサ１の取付部構造に対応する部分には同一符号
を付し、前記第１実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造の説明と重複する説明を
省略する。

これらの図に示すように、本実施形態に係るケース３は、センサ収容室４の開口部５１
の下端側に、センサ収容室４の開口部５１を開閉する蓋５５がヒンジ部５７を介して一体
に形成されている。また、ケース３は、センサ収容室４を形成する壁の一つであって、開
口部５１に対向するようにセンサ収容室４の奥に位置する縦壁５８に、センサ収容室４内
に突出する片持ち梁状の弾性片（弾性変形部）５６が一体に形成されている。この弾性片
５６は、細長い薄板形状に形成されており、センサレバー７に当接する下面側がセンサレ
バー７に向かって突出する円弧形状に形成されている（図１３（ｃ）参照）。そして、こ
の弾性片５６は、第１実施形態の弾性片５３と同一の位置でセンサレバー７に当接し、第
１実施形態の弾性片５３と同様に機能する。その結果、本実施形態に係るビークルセンサ
１の取付部構造は、第１実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造と同様の効果を得
ることができる。

なお、弾性片５６は、ケース３とは別に形成し、縦壁５８に接着剤等で固定してもよい
。また、弾性片５６は、薄板状のものに限られず、丸棒状や角棒状のものでもよい。また
、蓋５５は、ケース３の上部壁５２の正面側に形成された穴６０の下縁に引っ掛けられる
弾性変形可能なフック６１が一体に形成されている（図１４（ｂ）参照）。また、蓋５５
と弾性片５６は、ケース３と同一の合成樹脂で形成する場合に限られず、ケース３と異な
る材料（例えば、ケース３の合成樹脂よりも柔らかい合成樹脂である柔軟グレードのポリ
アセタールやポリエステルエラストマー）で形成するようにしてもよい。また、蓋５５は
、図１３（ａ）において、ケース３の開口部５１の左側に一体に形成するようにしてもよ
い。また、弾性片５６は、下面側が下に凸の円弧形状となる断面形状にするか（図１０（
ｃ））、または下面側が下に凸の三角形状となる断面形状にすると（図１３（ｄ）参照）
、センサレバー７との接触位置が安定する。また、弾性片５６は、センサレバー７との接
触位置が安定する限り、下面側が下に凸の台形形状となる断面形状や（図１０（ｅ），（
ｆ）参照）、その他の断面形状を採用してもよい。

［第３実施形態］
図１５乃至図１６は、本発明の第３実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造（前
記第２実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造の変形例）を説明するための図であ
る。このうち、図１５（ａ）は、ケース３のセンサ収容室４の蓋５５を開いた状態を示す
ビークルセンサ１の取付部構造の図である。また、図１５（ｂ）は、図１５（ａ）のＡ４
−Ａ４線に沿って切断して示す断面図である。また、図１６（ａ）は、ケース３のセンサ
収容室４の蓋５５を閉じた状態を示すビークルセンサ１の取付部構造の図である。また、
図１６（ｂ）は、図１６（ａ）のＡ５−Ａ５線に沿って切断して示す断面図である。なお
、図１５乃至図１６に示す本実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造において、図
１，図１３乃至図１４に示したビークルセンサ１の取付部構造に対応する部分には同一符
号を付し、前記第１及び第２実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造の説明と重複
する説明を省略する。

これらの図に示すように、蓋５５は、センサ収容室４の開口部５１を閉じた際に、セン
サ収容室４側に位置することになる内壁面６２に片持ち梁状の弾性片（弾性変形部）６３
が一体に形成されている。この弾性片６３は、第２実施形態の弾性片５６と同様の形状で
あり、センサ収容室４の開口部５１を蓋５５で閉じた場合にセンサ収容室４内に突出して
、第２実施形態の弾性片５６と同一の位置でセンサレバー７に当接し、第２実施形態の弾
性片５６と同様に機能する。その結果、本実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造
は、第１及び第２実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造と同様の効果を得ること
ができる。

なお、弾性片６３は、蓋５５とは別に形成し、蓋５５の内壁面６２に接着剤等で固定し
てもよい。また、弾性片６３は、薄板状のものに限られず、丸棒状や角棒状のものでもよ
い。また、蓋５５と弾性片６３は、ケース３と同一の合成樹脂で形成する場合に限られず
、ケース３と異なる材料（例えば、ケース３の合成樹脂よりも柔らかい合成樹脂である柔
軟グレードのポリアセタールやポリエステルエラストマー）で形成するようにしてもよい
。

［第４実施形態］
図１７乃至図１９は、本発明の第４実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造（前
記第３実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造の変形例）を説明するための図であ
る。このうち、図１７は、ケース３のセンサ収容室４の蓋６４を取り外した状態を示すビ
ークルセンサ１の取付部構造の図である。また、図１８は、図１７に示したケース３のセ
ンサ収容室４の開口部５１に取り付けられる蓋６４の図である。図１９は、ケース３のセ
ンサ収容室４の開口部５１に蓋６４を取り付けた状態を示すビークルセンサ１の取付部構
造の図である。なお、図１７乃至図１９に示す本実施形態に係るビークルセンサ１の取付
部構造において、図１５乃至図１６に示したビークルセンサ１の取付部構造に対応する部
分には同一符号を付し、第３実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造の説明と重複
する説明を省略する。

これらの図に示す本実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造は、蓋６４がケース
３とは別に形成され、センサ収容室４の開口部５１を蓋６４で開閉できるように、蓋６４
がケース３に着脱可能に取り付けられるようになっている。すなわち、本実施形態の蓋６
４は、前記第３実施形態の蓋５５がケース３と一体に形成されたのに対し、ケース３とは
別に形成された後、ケース３に着脱可能に取り付けられるようになっている点において、
前記第３実施形態の蓋５５と異なる。

この本実施形態の蓋６４は、ケース３に取り付けられた場合、センサ収容室４側に位置
する（センサ収容室４に臨む）ことになるのが内壁面６５である。この蓋６４の内壁面６
５には、その上端縁側の１箇所に第１係止片６６が形成され、その下端縁側の左右のコー
ナー部近傍に第２係止片６７と第３係止片６８がそれぞれ形成されている。そして、この
蓋６４の第１〜第３係止片６６〜６８をケース３の正面側の壁面５０に形成された第１〜
第３の穴７０〜７２に押し込むことにより、蓋６４がケース３に着脱可能に取り付けられ
ることになる。なお、第１〜第３係止片６６〜６８は、図１８（ｃ）〜（ｄ）に示すよう
に、丸棒をスリット７３で２分割したような形状になっており、スリット７３の幅を狭め
るように弾性変形させてケース３の第１〜第３の穴７０〜７２に押し込まれるようになっ
ている。その結果、蓋６４は、第１〜第３の穴７０〜７２内で弾性復元する第１〜第３係
止片６６〜６８の弾性力で弾性的に保持される。

また、本実施形態の蓋６４は、ケース３に取り付けられた場合、センサ収容室４側に位
置する（センサ収容室４に臨む）こととなる内壁面６５に片持ち梁状の弾性片（弾性変形
部）６３が一体に形成されている。この弾性片６３は、第２及び３実施形態の弾性片５６
，６３と同様の断面形状（例えば、図１３（ｃ）〜（ｆ）参照）の薄板であり、センサ収
容室４の開口部５１を蓋６４で閉じた場合にセンサ収容室４内に突出して、第３実施形態
の弾性片６３と同一の位置でセンサレバー７に当接し、第３実施形態の弾性片６３と同様
に機能する。その結果、本実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造は、第１乃至第
３実施形態に係るビークルセンサ１の取付部構造と同様の効果を得ることができる。

なお、弾性片６３は、蓋６４とは別に形成し、蓋６４の内壁面６５に接着剤等で固定し
てもよい。また、弾性片６３は、薄板状のものに限られず、丸棒状や角棒状のものでもよ
い。また、蓋６５と弾性片６３は、ケース３と同一の合成樹脂で形成する場合に限られず
、ケース３と異なる材料（例えば、ケース３の合成樹脂よりも柔らかい合成樹脂である柔
軟グレードのポリアセタールやポリエステルエラストマー）で形成するようにしてもよい
。

１……ビークルセンサ、３……ケース、４……センサ収容室、５……歯車、６……歯、
７……センサレバー、８……爪、１０……センサホルダ、１１……センサウエイト、４２
……レバーストッパ、４７……回動中心、５１……開口部、５２……上部壁、５３，５４
，５６，６３……弾性片（弾性変形部）、６４……蓋、６５……内壁面、δ１，δ２……
隙間

Claims (4)

1. 合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホル
   ダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー
   が前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー
   の爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェ
   ビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビー
   クルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリト
   ラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
   ・前記ケースは、
   前記センサレバーの前記爪が前記歯車の歯の間に食い込むまで、前記センサレバーが前
   記センサウエイトによって回動させられると、前記センサレバーに当接して前記センサレ
   バーの回動を規制する弾性変形可能な弾性変形部と、
   前記弾性変形部によって回動規制された前記センサレバーとの間に隙間が生じるように
   位置するレバーストッパと、を有し、
   ・前記弾性変形部は、前記センサレバーが当接した後、更に前記センサレバーを回動さ
   せる方向の力が前記歯車を介して作用すると、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動
   して前記レバーストッパに当接できるように弾性変形させられ、
   ・前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記弾性変形部の当接位置まで
   の距離をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバースト
   ッパの当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となる、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。
2. 前記ケースは、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサを取り付けるためのセン
   サ収容室が形成され、
   前記弾性変形部は、前記ケースの前記センサ収容室を形成する壁であって、且つ、前記
   センサ収容室の上部に位置する上部壁に形成又は固定された弾性変形可能な片持ち梁状の
   弾性片である、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部
   構造。
3. 前記ケースは、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサを取り付けるためのセン
   サ収容室と、前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサを前記歯車の回転軸に沿って
   前記センサ収容室内に入れ込むための開口部と、を有し、
   前記弾性変形部は、前記ケースの前記センサ収容室を形成する壁であって、且つ、前記
   開口部に対向するように前記センサ収容室の奥に位置する縦壁に形成又は固定された弾性
   変形可能な片持ち梁状の弾性片である、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部
   構造。
4. 合成樹脂製のセンサホルダ内に収容したセンサウエイトが慣性によって前記センサホル
   ダ内を移動すると、前記センサホルダに回動可能に支持された合成樹脂製のセンサレバー
   が前記センサウエイトによって持ち上げられる方向に回動させられて、前記センサレバー
   の爪がウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込み、前記歯車のウェ
   ビング引き出し方向への回転を規制するようになっているシートベルトリトラクタ用ビー
   クルセンサと、
   前記ウェビング巻き取りドラムが回動可能に支持されると共に、前記シートベルトリト
   ラクタ用ビークルセンサが取り付けられた合成樹脂製のケースと、
   を備えたシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造であって、
   ・前記ケースは、
   前記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサを取り付けるためのセンサ収容室と、前
   記シートベルトリトラクタ用ビークルセンサを前記歯車の回転軸に沿って前記センサ収容
   室内に入れ込むための開口部とを有し、前記開口部を閉じる蓋が取り付けられるようにな
   っており、
   ・前記蓋は、前記開口部を閉じた場合に前記センサ収容室側に位置する内壁面に、片持
   ち梁状で弾性変形可能な弾性片が形成又は固定され、
   ・前記弾性片は、前記開口部を前記蓋で閉じた場合に、前記センサ収容室内に突出し、
   前記センサレバーの前記爪が前記歯車の歯の間に食い込むまで、前記センサレバーが前記
   センサウエイトによって回動させられると、前記センサレバーに当接して前記センサレバ
   ーの回動を規制するようになっており、
   ・前記ケースの前記センサ収容室を形成する壁であって、且つ、前記センサ収容室の上
   部に位置する上部壁は、前記弾性片によって回動規制された前記センサレバーとの間に隙
   間が生じるように位置するレバーストッパを有し、
   ・前記センサレバーが前記弾性片に当接した後、更に前記センサレバーを回動させる方
   向の力が前記歯車を介して前記センサレバーに作用すると、前記弾性片が前記センサレバ
   ーによって弾性変形させられ、前記センサレバーが前記隙間の分だけ回動して前記レバー
   ストッパに当接するようになっており、
   ・前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記弾性片の当接位置までの距
   離をＬ１とし、前記センサレバーの回動中心から前記センサレバーと前記レバーストッパ
   の当接位置までの距離をＬ２とすると、Ｌ１＜Ｌ２となる、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造。

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