JP5738648B2 - シートベルトリトラクタ用ビークルセンサ - Google Patents

Description

この発明は、自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタ用ビークルセン
サに関するものである。

自動車等の車両に装備されているシートベルトリトラクタは、衝突時等における車両の
速度変化をビークルセンサで検知すると、ウェビング（ベルト）の引き出しを停止（ロッ
ク）するようになっている（特許文献１参照）。

図１５は、シートベルトリトラクタに装着されるビークルセンサ（シートベルトリトラ
クタ用ビークルセンサ）１００を示すものである。

この図１５に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の平常時（停止時や急激な速
度変化がない走行時）に、センサウエイト（金属製の球状質量体）１０１がセンサホルダ
１０２内の安息位置（センサウエイト保持穴）１０３に保持され、作動することがない。

一方、図１６に示すように、ビークルセンサ１００は、車両の衝突等によって車両走行
速度が急激に変化し、センサウエイト１０１に作用する加速度が所定値以上になると、セ
ンサウエイト１０１が慣性によってセンサホルダ１０２内の安息位置１０３からセンサホ
ルダ１０２内の側壁面１０２ａに衝突する位置まで移動し、センサウエイト１０１がセン
サレバー１０４を押し上げて（回動させて）、センサレバー１０４の先端に形成した爪１
０５をウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車１０６の歯１０７，１０７の間に食い
込ませる。この際（ビークルセンサの作動時）、ビークルセンサ１００のセンサレバー１
０４は、ウェビングが引き出し方向へ引っ張られ、ウェビング巻き取りドラムに取り付け
た歯車１０６によってさらに回動させられると、ビークルセンサ１００が取り付けられた
シートベルトリトラクタのケース１０８のレバーストッパ１１０に押し当てられ、センサ
レバー１０４の変形がレバーストッパ１１０によって阻止される。その結果、ビークルセ
ンサ１００は、ウェビングの引き出し方向への歯車１０６の回転をロックすることができ
、ウェビング巻き取りドラムのロック（ウェビングのロック）を始動できる。

ところが、近年、自動車の車室内の静粛化が進み、ビークルセンサ１００の作動時にお
けるセンサウエイト１０１とセンサホルダ１０２の側壁面１０２ａとの衝突音がシートベ
ルト装着者に感知されやすくなってきたため、ビークルセンサ１００の作動時におけるセ
ンサウエイト１０１とセンサホルダ１０２の側壁面１０２ａとの衝突音の低減が課題とな
っている。

このような課題を解決するためには、特許文献２に開示されたように、センサウエイト
１０１の表面をエラストマーで被覆し、センサウエイト１０１とセンサホルダ１０２の側
壁面１０２ａとの衝突時の衝撃をエラストマーで緩和し、ビークルセンサ１００の作動時
の騒音を低減することが考えられる。

特開２００３−２１２０８６号公報 特開平７−１０１３１１号公報

しかしながら、センサウエイト１０１をエラストマーで被覆する場合には、ビークルセ
ンサ１００の製造工数がセンサウエイト１０１をエラストマーで被覆する工程分だけ増加
することになり、ビークルセンサ１００の生産効率の低下を招き、ビークルセンサ１００
の製品価格の高騰を招くという新たな問題を生じる。

そこで、本発明は、ビークルセンサの製造工数を増加させることなく、ビークルセンサ
の作動時の騒音を低減させることを目的とする。

請求項１の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１は、図１乃至図１４に示すように、合成樹脂製センサホルダ１０のセンサウエイト収容凹部１２内に収容した球形の金属製センサウエイト１１が、慣性によって前記センサウエイト収容凹部１２内の安息位置２３から前記センサウエイト収容凹部１２の側壁面２５に衝突する位置まで移動できるようになっている。そして、前記センサホルダ１０に回動可能に支持されて前記センサウエイト１１に乗せられたセンサレバー７が、前記センサウエイト収容凹部１２内を移動する前記センサウエイト１１によって回動させられると、前記センサレバー７の爪８が、ウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車５の歯６，６の間に食い込んで前記歯車５のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっている。この発明において、前記センサウエイト収容凹部１２の前記側壁面２５は、前記センサウエイト収容凹部１２内の前記安息位置２３に収容された前記センサウエイト１１と同心円状に位置するように形成されている。また、前記センサホルダ１０の前記センサウエイト収容凹部１２内には、前記側壁面２５との間に隙間５２が生じるように前記側壁面２５よりも径方向内方に離れて位置し且つ前記センサウエイト収容凹部１２内を移動する前記センサウエイト１１によって撓み変形させられる片持ち梁状の弾性変形片５１が、前記側壁面２５の周方向に沿って複数起立するように一体に形成されている。そして、前記弾性変形片５１は、前記センサウエイト１１によって撓み変形させられて前記側壁面２５に押し付けられるまでの間に、前記センサウエイト１１が前記側壁面２５に衝突する際の衝撃を弾性変形することで吸収するようになっている。

請求項２の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１は、請求項１に係る
発明における前記センサホルダ１０に特徴を有するものである。すなわち、図１１及び図
１２に示すように、前記弾性変形片５１の基端５１ｂ１，５１ｂ２は、前記センサウエイ
ト収容凹部１２に掘り込んだ溝５３，６１の底５６，５７，６４，６５に位置するように
形成されている。また、前記弾性変形片５１の側面は、前記溝５３，６１の側壁から離れ
て位置するように形成されている。

請求項３の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１は、請求項２に係る
発明における前記センサホルダ１０の前記溝５３，６１に特徴を有するものである。すな
わち、図１１，図１２及び図１４（ａ）に示すように、前記溝５３，６１は、前記弾性変
形片５１と前記側壁面２５との間に位置する部分の底５６，６４がその他の部分の底５７
，６５よりも浅くなっている。

請求項４の発明に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１は、請求項２に係る
発明における前記センサホルダ１０の前記溝５３，６１に特徴を有するものである。すな
わち、図１４（ｂ）に示すように、前記溝５３，６１は、前記弾性変形片５１と前記側壁
面２５との間に位置する部分の底５６，６４がその他の部分の底５７，６５よりも深くな
っている。

本発明によれば、センサホルダのセンサウエイト収容凹部内に一体に形成された弾性変
形片がセンサウエイトによって弾性変形させられることにより、センサウエイトが側壁面
に衝突する際の衝撃を弾性変形片で吸収することができるため、センサウエイトの表面を
エラストマーで被覆する場合に比較し、ビークルセンサの製造工数を少なくすることがで
き、ビークルセンサ及びこのビークルセンサを構成部品とするシートベルトリトラクタの
価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサの作動時の騒音を低減することができる。

本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図である。 車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサの正面図であって、図２（ａ）がビークルセンサの組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサの分解図である。 図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（ａ）がビークルセンサの組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセンサの分解時における縦断面図である。 ビークルセンサのセンサホルダを示す図であって、図４（ａ）がセンサホルダの正面図、図４（ｂ）がセンサホルダの左側面図、図４（ｃ）がセンサホルダの背面図、図４（ｄ）がセンサホルダの平面図、図４（ｅ）がセンサホルダの裏面（下面）図である。 図５（ａ）がセンサホルダの平面図であり、図５（ｂ）が図５（ａ）のＡ１−Ａ１線に沿って切断して示す断面図であり、図５（ｃ）が図５（ａ）のＡ２−Ａ２線に沿って切断して示す断面図であり、図５（ｄ）が図５（ａ）のＡ３−Ａ３線に沿って切断して示す断面図である。 図６（ａ）が第１作動状態を示すビークルセンサの縦断面図であり、図６（ｂ）が第２作動状態を示すビークルセンサの縦断面図である。 ビークルセンサのセンサレバーを示す図であって、図７（ａ）がセンサレバーの背面図、図７（ｂ）がセンサレバーの平面図、図７（ｃ）がセンサウエイト押さえの下面側に直交する方向から見たセンサレバーの裏面（下面）図、図７（ｄ）が図７（ａ）に示したセンサレバーの左側面図、図７（ｅ）が図７（ａ）で示したセンサレバーの右側面図である。 図８（ａ）がセンサレバーの正面図であり、図８（ｂ）が図８（ａ）に示したセンサレバーの縦断面図である。 図９（ａ）は、車両の平常時（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるセンサウエイトと弾性変形片との関係を示す図であり、センサウエイトを収容したセンサホルダの平面図である。図９（ｂ）は、車両衝突時におけるセンサウエイトと弾性変形片との関係を示す図であり、センサウエイトを収容したセンサホルダの平面図である。 図９（ｂ）のＡ０−Ａ０線に沿って切断して示すセンサウエイトとセンサホルダの断面図である。 センサホルダの変形例１を示す図であり、図１１（ａ）がセンサホルダの平面図であり、図１１（ｂ）が図１１（ａ）のＡ４−Ａ４線に沿って切断して示す断面図であり、図１１（ｃ）が図１１（ａ）のＡ５−Ａ５線に沿って切断して示す断面図であり、図１１（ｄ）が図１１（ａ）のＡ６−Ａ６線に沿って切断して示す断面図である。 センサホルダの変形例２を示す図であり、図１２（ａ）がセンサホルダの平面図であり、図１２（ｂ）が図１２（ａ）のＡ７−Ａ７線に沿って切断して示す断面図であり、図１２（ｃ）が図１２（ａ）のＡ８−Ａ８線に沿って切断して示す断面図であり、図１２（ｄ）が図１２（ａ）のＡ９−Ａ９線に沿って切断して示す断面図である。 図１３（ａ）がセンサホルダの変形例３を示すセンサホルダの一部平面図であり、図１３（ｂ）がセンサホルダの変形例４を示すセンサホルダの一部平面図である。 図１４（ａ）は、センサホルダの変形例５を示す図であり、センサホルダの溝の一部を拡大して示す断面図である。図１４（ｂ）は、センサホルダの変形例６を示す図であり、センサホルダの溝の一部を拡大して示す断面図である。 従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動前の状態を示す図である。 従来のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサの取付部構造を示すシートベルトリトラクタの一部断面図であり、ビークルセンサ作動時の状態を示す図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳述する。

［第１実施形態］
（ビークルセンサ及びその取付構造の概略）
図１は、本発明の第１実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１（以
下、ビークルセンサと略称する）及びその取付部構造を説明するための図である。

この図１に示すように、ビークルセンサ１は、ウェビング巻き取りドラムの回転軸２を
回動可能に支持するケース３のセンサ収容室４内に取り付けられている。そして、ビーク
ルセンサ１は、車両衝突時等の車両の急激な速度変動を検知すると、ウェビング巻き取り
ドラムの回転軸２と同軸上に取り付けられた歯車５の歯６，６の間にセンサレバー７の爪
８を食い込ませて、歯車５がウェビング引き出し方向に回転するのを阻止し、ウェビング
巻き取りドラムの図示しないロック機構（ウェビングのロック機構）の始動を可能にする
。なお、センサレバー７の爪８と歯車５は、ラチェット機構を構成する。

（ビークルセンサの全体構成）
図２乃至図３は、ビークルセンサ１を示す図である。このうち、図２は、車両の平常時
（停止時や急激な速度変化がない走行時）におけるビークルセンサ１の正面図であって、
図２（ａ）がビークルセンサ１の組立状態図であり、図２（ｂ）がビークルセンサ１の分
解図である。また、図３は、図２に示したビークルセンサ１の縦断面図であって、図３（
ａ）がビークルセンサ１の組立状態における縦断面図であり、図３（ｂ）がビークルセン
サ１の分解時における縦断面図である。

これらの図に示すように、ビークルセンサ１は、合成樹脂製のセンサホルダ１０と、こ
のセンサホルダ１０内に収容される金属で球形状に形成されたセンサウエイト１１と、セ
ンサホルダ１０に一端が揺動可能に取り付けられてセンサウエイト１１上に乗せられる合
成樹脂製のセンサレバー７と、で構成されている。

（ビークルセンサのセンサホルダ）
センサホルダ１０は、図２乃至図５に示すように、上方（Ｚ軸に沿った方向）に向けて
開口する有底のセンサウエイト収容凹部１２と、センサレバー７の一端側の両側面１３，
１４から突出する支持軸１５，１６を回動可能に支持する一対の支持脚部１７，１８と、
を有している（図７乃至図８参照）。

センサウエイト収容凹部１２は、平坦でＸ−Ｙ方向と平行で且つ平面視した形状が円形
となるように底面２０が形成され、この底面２０の中央にセンサウエイト１１を着座させ
るためのテーパ状の座繰り面２１が形成されると共に、座繰り面２１の底面側開口縁より
も小径で且つ座繰り面２１と同心の貫通穴２２がセンサウエイト収容凹部１２の内部空間
を外部空間に連通するように形成されている。そして、センサウエイト収容凹部１２に形
成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３が、センサウエイト１１をセンサウエイト収
容凹部１２の中央に保持するようになっている。また、このセンサウエイト収容凹部１２
に形成された貫通穴２２の座繰り面側開口縁２３は、センサウエイト１１に作用する慣性
力が所定以上になるまで、センサウエイト１１をセンサウエイト収容凹部１２の中央に保
持するセンサウエイト１１の安息位置となっている。したがって、センサウエイト１１は
、車両の平常時に、センサウエイト収容凹部１２の中央（安息位置）から離れることがな
く、センサウエイト収容凹部１２内を移動することがない（図３（ａ）参照）。

また、センサウエイト収容凹部１２は、底面２０と平行となるように形成されたセンサ
ホルダ１０の上面２４からＺ軸（底面２０に直交する方向）に沿って延びる円筒状の側壁
面２５と、この側壁面２５の下端から底面２０と平行に径方向内方（センサウエイト収容
凹部１２の内方）へ向かって延びる弾性変形片形成面５０と、この弾性変形片形成面５０
の径方向内方端５０ａから斜め下方へ滑らかに延びる略テーパ形状のコーナー面２６と、
このコーナー面２６の下端に接続される底面２０と、この底面２０に形成された略円錐台
形状の凹面である座繰り面２１と、座繰り面２１の中央に位置する貫通穴２２と、によっ
て形作られている。

側壁面２５は、平面視した形状が底面２０と同心円となるように形成され、センサウエ
イト収容凹部１２の中央に保持されたセンサウエイト１１との間に等間隔の隙間が生じる
ように形成されている（図５（ａ），図９（ａ）参照）。

弾性変形片形成面５０は、平面視した場合、その径方向内方端５０ａが側壁面２５と同
心の円形状になっている。そして、弾性変形片形成面５０の径方向内方端５０ａに沿った
部分には、短冊状の弾性変形片５１が等間隔で複数形成されている。

弾性変形片５１は、弾性変形片形成面５０に一体に形成され、弾性変形片形成面５０か
らセンサホルダ１０の上面２４と同じ高さ位置までＺ軸方向に沿って起立するように延び
ており、側壁面２５との間に隙間５２が生じるように形成されている（図５参照）。この
弾性変形片５１は、図５（ａ）に示すように、側壁面２５から径方向内方へ離れて位置し
、且つ、隣り合う他の弾性変形片５１と離れて位置するように、側壁面２５の周方向に沿
って等間隔で複数形成されている。そして、この弾性変形片５１は、センサホルダ１０の
射出成形時にセンサホルダ１０の一部として一体に形成される。

このような弾性変形片５１は、その先端５１ａ側がセンサウエイト収容凹部１２内を移
動するセンサウエイト１１に弾性的に接触し、その先端５１ａ側が側壁面２５に当接する
まで、弾性変形片形成面５０上の基端５１ｂを固定端として片持ち梁状に撓み変形（弾性
変形）できるようになっている（図９，図１０参照）。その結果、弾性変形片５１は、セ
ンサウエイト収容凹部１２内を移動するセンサウエイト１１の運動エネルギーを弾性変形
することにより吸収し、センサウエイト１１が側壁面２５に衝突する（正確には、センサ
ウエイト１１が弾性変形片５１を介して側壁面２５に衝突する）際の衝撃を吸収すること
により、センサウエイト１１と側壁面２５の衝突音を低減することができる（図９、図１
０参照）。

コーナー面２６は、センサウエイト１１に接触することがないように、略テーパ状の曲
面になっている（図３（ａ），図６（ａ），図６（ｂ）参照）。

一対の支持脚部１７，１８は、センサホルダ１０の上面２４からＺ軸方向（上方）に向
かって突出するように形成されており、センサレバー７の支持軸１５，１６を揺動可能に
収容する軸穴２７，２８が形成されている（図７参照）。この一対の支持脚部１７，１８
は、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２７，２８に嵌合する際に、互いに離間す
る方向へ撓み変形できるようになっており、センサレバー７の支持軸１５，１６を軸穴２
７，２８に嵌合した後、元の姿勢に弾性復元するようになっている（図７参照）。その結
果、センサレバー７の支持軸１５，１６は、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８
から抜け出すことなく、一対の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に支持さ
れる。なお、一対の支持脚部１７，１８は、一方の支持脚部１８が他方の支持脚部１７よ
りもＺ軸方向の長さが長く且つ撓み変形し易く形成されている。また、一方の支持脚部１
８は、その上端側で且つ他方の支持脚部１７に対向する側が傾斜面３０になっており、セ
ンサレバー７の支持軸１６が傾斜面３０に沿って移動させられるだけで（他方の支持脚部
１７との間に押し込まれるだけで）、容易に撓み変形させられ、センサレバー７の支持軸
１５，１６と軸穴２７，２８の係合が容易になるように工夫されている。また、一方の支
持脚部１８の軸穴２８と他方の支持脚部１７の軸穴２７は、その大きさ（穴径）がセンサ
レバー７の支持軸１６，１５の太さ（軸径）に応じて異なるように形成されており、セン
サレバー７がセンサホルダ１０に正しい姿勢で組み付けられるように工夫されている。

また、センサホルダ１０は、その両側面３１，３２に位置決め突起３３，３４が形成さ
れている。この位置決め突起３３，３４は、ケース３のセンサ収容室４に形成されたガイ
ドレールとしての位置決め凹部３５，３６に係合されるようになっている（図１参照）。
そして、ビークルセンサ１は、センサホルダ１０の位置決め突起３３，３４がセンサ収容
室４の位置決め凹部３５，３６に係合された状態でセンサ収容室４内に装着されると、歯
車５に対して位置決めされた状態でセンサ収容室４内に保持されることになる（図１参照
）。

また、センサホルダ１０は、センサレバー７の回動ストッパ３７が上面２４に当接する
まで最大限回動しても、センサウエイト１１がセンサレバー７との隙間から抜け出すこと
がないように、センサウエイト収容凹部１２の深さが決定されている（図６参照）。

（ビークルセンサのセンサレバー）
センサレバー７は、図７乃至図８に示すように、その一端側の両側面１３，１４に、セ
ンサホルダ１０の支持脚部１７，１８の軸穴２７，２８に揺動可能に嵌合される支持軸１
５，１６がそれぞれ形成されている（図２、図４参照）。また、センサレバー７の他端側
には、センサホルダ１０内に収容されたセンサウエイト１１に乗せられるセンサウエイト
押さえ３８が形成されている。このセンサウエイト押さえ３８の下面側には、略円錐台形
状のセンサウエイト収容面（凹面）４０が形成されており、このセンサウエイト収容面４
０がセンサウエイト１１の表面に接触するようになっている（図３、図６参照）。また、
センサレバー７は、その他端側の上面に爪８が突出形成されており、その爪８の先端側が
鋭角に形成され、爪８の先端側を歯車５の歯６，６の間に食い込ませることができるよう
になっている（図１参照）。このセンサレバー７の爪８は、センサウエイト押さえ３８と
支持軸１５，１６とを接続するアーム部４１の幅寸法よりも小さい幅寸法となるように、
舌片状に形成されている（特に、図７（ａ）〜（ｃ）参照）。

また、センサレバー７の一端側の下面には、センサレバー７が自重に反して持ち上げら
れるように回動させられると、センサホルダ１０の上面２４に当接し、その回動を阻止す
る回動ストッパ３７が突出形成されている。この回動ストッパ３７は、センサウエイト１
１がセンサホルダ１０の上面２４とセンサレバー７との隙間から抜け出るのを防止する（
図６参照）。

（ケースのレバーストッパ）
図１に示すように、合成樹脂で形成されたケース３のセンサ収容室４の上部は、合成樹
脂製のレバーストッパ４２が一体に形成されている。そして、レバーストッパ４２の先端
とセンサ収容室４の上部開口縁４３との間には、センサ収容室４内に装着したビークルセ
ンサ１のセンサレバー７の爪８が歯車５の歯６，６の間に食い込む位置まで突出すること
を可能にする窓４４が形成されている。レバーストッパ４２は、センサホルダ１０のセン
サウエイト収容凹部１２内を移動したセンサウエイト１１によって持ち上げられたセンサ
レバー７の爪８に当接し、センサレバー７の回動を阻止して、歯車５の歯６，６の間への
爪８の食い込みを規制するようになっている。

（ビークルセンサの作動）
図３（ａ）及び図９（ａ）に示すように、ビークルセンサ１は、車両の平常時（停止時
や急激な速度変化がない走行時）に、センサウエイト１１がセンサホルダ１０内の安息位
置（センサウエイト保持穴として機能する貫通穴２２であって、特に、貫通穴２２の座繰
り面側開口縁２３）に保持され、作動することがない。

一方、図１，図６（ａ），図９（ｂ）及び図１０に示すように、ビークルセンサ１は、
車両の衝突等によって車両走行速度が急激に変化し、センサウエイト１１に作用する加速
度が所定値以上になると、センサウエイト１１が慣性によってセンサホルダ１０のセンサ
ウエイト収容凹部１２内の安息位置２３から移動し、センサウエイト１１がセンサレバー
７を押し上げながら（回動させながら）センサウエイト収容凹部１２の側壁面２５に向け
て移動する。センサウエイト１１が側壁面２５に近づくと、弾性変形片５０がセンサウエ
イト１１に弾性的に接触する。そして、センサウエイト１１は、弾性変形片５０を撓み変
形させながら側壁面２５に衝突するまで移動する。この際、センサウエイト１１の運動エ
ネルギーが弾性変形片５０の撓み変形（弾性変形）によって吸収され、センサウエイト１
１と側壁面２５との衝突時における衝撃が緩和される。その結果、センサウエイト１１と
センサホルダ１０の側壁面２５との衝突音が小さく抑えられ、ビークルセンサ１の作動音
が低減する。

センサウエイト１１が側壁面２５に衝突する位置まで移動すると、センサウエイト１１
によって持ち上げられたセンサレバー７の爪８がウェビング巻き取りドラムに取り付けた
歯車５の歯６，６の間に食い込み、歯車のウェビング引き出し方向への回転がセンサレバ
ー７によって阻止される。その結果、ビークルセンサ１は、歯車５のウェビング引き出し
方向への回動を確実に阻止することができ、ウェビング巻き取りドラムのロック機構（ウ
ェビングのロック機構）を始動させることが可能になる。

センサレバー７が歯車５から受ける力によって撓み変形させられると、ケース３のレバ
ーストッパ４２がセンサレバー７に当接し、センサレバー７の撓み変形がケース３のレバ
ーストッパ４２によって抑えられる。

なお、図１，図６（ａ），図９（ｂ）及び図１０に示すビークルセンサ１の作動状態に
おいて、センサウエイト１１に慣性力が作用しなくなると、センサレバー７は、図外のば
ねによってウェビング巻き戻し方向に回動付勢される歯車５で押圧されて揺動角度を減じ
る方向へ回動すると共に、自重によって揺動角度を減じる方向へ回動する。その結果、セ
ンサウエイト１１は、センサレバー７に押されてセンサホルダ１０内の安息位置２３に戻
される（図３（ａ）及び図９（ａ）参照）。

（本実施形態の効果）
本実施形態に係るシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ１によれば、センサホルダ
１０のセンサウエイト収容凹部１２に一体に形成した弾性変形片５１がセンサウエイト１
１と側壁面２５との衝突時の衝撃を吸収できるようになっているため、センサウエイト１
１を衝撃吸収用のエラストマーで被覆する場合と比較し、ビークルセンサ１の生産効率を
高めることができ、ビークルセンサ１及びビークルセンサ１を使用するシートベルトリト
ラクタの価格の高騰を招くことなく、ビークルセンサ１の作動時の騒音を低減することが
できる。

（変形例１）
図１１は、センサホルダ１０の変形例１を示すものである。この図１１に示す本変形例
１に係るセンサホルダ１０において、図５に示した前記実施形態に係るセンサホルダ１０
に対応する部分には同一符号を付し、前記実施形態に係るセンサホルダ１０と重複する説
明を省略する。なお、図１１（ａ）がセンサホルダ１０の平面図であり、図１１（ｂ）が
図１１（ａ）のＡ４−Ａ４線に沿って切断して示すセンサホルダ１０の断面図であり、図
１１（ｃ）が図１１（ａ）のセンサホルダ１０をＡ５−Ａ５線に沿って切断して示す断面
図であり、図１１（ｄ）が図１１（ａ）のセンサホルダ１０をＡ６−Ａ６線に沿って切断
して示す断面図である。

この図１１に示すように、本変形例に係るセンサホルダ１０は、センサウエイト収容凹
部１２内の側壁面２５に沿った位置に、側壁面２５と同心円状に溝５３が掘り込まれるよ
うに形成されている。溝５３は、側壁面２５に隣り合うように同心円状に位置する第１溝
部５４と、この第１溝部５４の径方向内方側に隣り合って同心円状に位置する第２溝部５
５とで構成されており、第１溝部５４の底５６が第２溝部５５の底５７よりも浅く形成さ
れている。そして、第２溝部５５の底５７には、短冊状の弾性変形片５１が起立するよう
に一体に形成されている。また、第１溝部５４は、弾性変形片５１の側面と側壁面２５と
の間に位置している。

弾性変形片５１は、その先端５１ａ側が第１溝部５４の溝幅分（弾性変形片５１と側壁
面２５との間の隙間５２分）だけ片持ち梁状に撓み変形できるようになっている。この弾
性変形片５１は、側壁面２５から離れて位置しており、センサウエイト収容凹部１２内を
移動するセンサウエイト１１によって撓み変形させられ、先端５１ａ側がセンサウエイト
１１で側壁面２５に押し付けられるまでセンサウエイト１１の運動エネルギーを吸収し、
センサウエイト１１が側壁面２５に衝突（正確には、センサウエイト１１が弾性変形片５
１を介して側壁面２５に衝突）する際の衝撃を吸収して、センサウエイト１１と側壁面２
５の衝突音を低減することができる（図９，図１０参照）。

また、弾性変形片５１は、図５に示した前記実施形態の弾性変形片５１と比較して、第
１溝部５４及び第２溝部５５の溝深さの分だけ、基端５１ｂ１，５１ｂ２と先端５１ａと
の間の寸法が長くなっており、前記実施形態の弾性変形片５１よりも柔軟に撓み変形する
。ここで、第１溝部５４の溝深さ及び第２溝部５５の溝深さは、前記実施形態における弾
性変形片形成面５０に対応する仮想平面５８からの溝深さである。

このような本変形例に係るセンサホルダを使用したビークルセンサ１は、前記実施形態
のビークルセンサ１と同様の効果を得ることができる。

（変形例２）
図１２は、センサホルダ１０の変形例２を示すものである。この図１２に示す本変形例
２に係るセンサホルダ１０において、図５に示す前記実施形態に係るセンサホルダ１０に
対応する部分には同一符号を付し、前記実施形態に係るセンサホルダ１０と重複する説明
を省略する。なお、図１２（ａ）がセンサホルダ１０の平面図であり、図１２（ｂ）が図
１２（ａ）のＡ７−Ａ７線に沿って切断して示すセンサホルダ１０の断面図であり、図１
２（ｃ）が図１２（ａ）のセンサホルダ１０をＡ８−Ａ８線に沿って切断して示す断面図
であり、図１２（ｄ）が図１２（ａ）のセンサホルダ１０をＡ９−Ａ９線に沿って切断し
て示す断面図である。

この図１２に示すように、本変形例に係るセンサホルダ１０は、溝形成面６０が側壁面
２５の径方向内方側で且つ側壁面２５に沿った位置に側壁面２５と同心円状に形成されて
いる。この溝形成面６０は、図５に示した前記実施形態における弾性変形片形成面５０よ
りも下方に位置するように形成された面であり、側壁面２５に直交するように形成された
平面である。そして、この溝形成面６０には、平面視した形状が略矩形形状の溝６１が側
壁面２５に沿って等間隔で掘り込むように複数形成されている。

溝６１は、側壁面２５に隣り合うように同心円状に位置する第１溝部６２と、この第１
溝部６２の径方向内方側に隣り合って同心円状に位置する第２溝部６３とで構成されてお
り、第１溝部６２の底６４が第２溝部６３の底６５よりも浅く形成されている。そして、
第２溝部６３の底６５には、短冊状の弾性変形片５１が起立するように一体に形成されて
いる。また、第１溝部６２は、弾性変形片５１の側面と側壁面２５との間に位置している
。

弾性変形片５１は、第１溝部６２の底６４に位置する基端５１ｂ１及び第２溝部６３の
底６５に位置する基端５１ｂ２を除き、溝６１の側壁から離れており、その先端５１ａ側
が第１溝部６２の溝幅分（弾性変形片５１と側壁面２５との間の隙間５２分）だけ片持ち
梁状に撓み変形できるようになっている。この弾性変形片５１は、側壁面２５から離れて
位置しており、センサウエイト収容凹部１２内を移動するセンサウエイト１１によって撓
み変形させられ、先端５１ａ側がセンサウエイト１１で側壁面２５に押し付けられるまで
センサウエイト１１の運動エネルギーを吸収し、センサウエイト１１が側壁面２５に衝突
（正確には、センサウエイト１１が弾性変形片５１を介して側壁面２５に衝突）する際の
衝撃を吸収して、センサウエイト１１と側壁面２５の衝突音を低減することができる（図
９，図１０参照）。

また、弾性変形片５１は、図５に示した前記実施形態の弾性変形片５１と比較して、第
１溝部６２及び第２溝部６３の溝深さの分だけ、基端５１ｂ１，５１ｂ２と先端５１ａと
の間の寸法が長くなっており、前記実施形態の弾性変形片５１よりも柔軟に撓み変形する
。ここで、第１溝部６２の溝深さ及び第２溝部６３の溝深さは、前記実施形態における弾
性変形片形成面５０に対応する仮想平面５８からの溝深さである。

このような本変形例に係るセンサホルダ１０を使用したビークルセンサ１は、前記実施
形態のビークルセンサ１と同様の効果を得ることができる。

（変形例３）
図１３（ａ）は、センサホルダ１０の変形例３を示す図であり、センサホルダ１０の溝
６６の一部を拡大して示す平面図である。

この図１３（ａ）に示すセンサホルダ１０は、変形例１における第１溝部５４の溝深さ
を第２溝部５５の溝深さと同一にしたものである。このように構成された本変形例に係る
センサホルダ１０の弾性変形片５１によれば、変形例１に係るセンサホルダ１０の弾性変
形片５１と同様の効果を得ることができる。

（変形例４）
図１３（ｂ）は、センサホルダ１０の変形例４を示す図であり、センサホルダ１０の溝
６７を拡大して示す平面図である。

この図１３（ｂ）に示すセンサホルダ１０は、変形例２における第１溝部６２の溝深さ
を第２溝部６３の溝深さと同一にしたものである。このように構成された本変形例に係る
センサホルダ１０の弾性変形片５１によれば、変形例２に係るセンサホルダ１０の弾性変
形片５１と同様の効果を得ることができる。

（変形例５）
図１４（ａ）は、センサホルダ１０の変形例５を示す図であり、センサホルダ１０の溝
５３，６１の一部を拡大して示す断面図である。

本変形例に係るセンサホルダ１０は、変形例１及び２で開示したように（図１１（ｃ）
，図１２（ｃ）参照）、溝５３，６１の第１溝部５４，６２の溝深さ（底５６，６４の位
置）を溝５３，６１の第２溝部５５，６３の溝深さ（底５７，６５の位置）よりも浅くし
、センサホルダ１０の射出成形時にヒケを発生させて、弾性変形片５１を側壁面２５側に
倒すように形成したものであり、弾性変形片５１の先端側が基端側よりも側壁面２５に近
づくにように倒れている。

本変形例におけるセンサホルダ１０を使用したビークルセンサ１は、その弾性変形片５
１がセンサウエイト１１の運動エネルギーを吸収できる限り、変形例１及び２に係るセン
サホルダ１０を使用したビークルセンサ１と同様の効果を得ることができる（図１参照）
。

（変形例６）
図１４（ｂ）は、センサホルダ１０の変形例６を示す図であり、変形例５に係るセンサ
ホルダ１０の変形例を示す図である。

本変形例に係るセンサホルダ１０は、溝５３，６１の第１溝部５４，６２の溝深さ（底
５６，６４の位置）を溝５３，６１の第２溝部５５，６３の溝深さ（底５７，６５の位置
）よりも深くし、センサホルダ１０の射出成形時にヒケを発生させて、弾性変形片５１を
側壁面２５から離れる方向へ倒れるように形成したものであり、弾性変形片５１の先端側
が基端側よりも側壁面２５から離れるように形成されている。

本変形例におけるセンサホルダ１０を使用したビークルセンサ１は、その弾性変形片５
１がセンサウエイト１１の運動エネルギーを吸収できる限り、前記実施形態に係るセンサ
ホルダ１０を使用したビークルセンサ１と同様の効果を得ることができる（図１参照）。

１……ビークルセンサ、５……歯車、６……歯、７……センサレバー、８……爪、１０
……センサホルダ、１１……センサウエイト、１２……センサウエイト収容凹部、２３…
…座繰り面側開口縁（安息位置）、２５……側壁面、５１……弾性変形片、５１ｂ１，５
１ｂ２……基端

Claims (4)

1. 合成樹脂製センサホルダのセンサウエイト収容凹部内に収容した球形の金属製センサウエイトが、慣性によって前記センサウエイト収容凹部内の安息位置から前記センサウエイト収容凹部の側壁面に衝突する位置まで移動できるようになっており、
   前記センサホルダに回動可能に支持されて前記センサウエイトに乗せられたセンサレバーが、前記センサウエイト収容凹部内を移動する前記センサウエイトによって回動させられると、
   前記センサレバーの爪が、ウェビング巻き取りドラムに取り付けた歯車の歯の間に食い込んで前記歯車のウェビング引き出し方向への回転を阻止するようになっている、
   シートベルトリトラクタ用ビークルセンサであって、
   前記センサウエイト収容凹部の前記側壁面は、前記センサウエイト収容凹部内の前記安息位置に収容された前記センサウエイトと同心円状に位置するように形成され、
   前記センサホルダの前記センサウエイト収容凹部内には、前記側壁面との間に隙間が生じるように前記側壁面よりも径方向内方に離れて位置し且つ前記センサウエイト収容凹部内を移動する前記センサウエイトによって撓み変形させられる片持ち梁状の弾性変形片が、前記側壁面の周方向に沿って複数起立するように一体に形成され、
   前記弾性変形片は、前記センサウエイトによって撓み変形させられて前記側壁面に押し付けられるまでの間に、前記センサウエイトが前記側壁面に衝突する際の衝撃を弾性変形することで吸収するようになっている、
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
2. 前記弾性変形片の基端は、前記センサウエイト収容凹部に掘り込んだ溝の底に位置するように形成され、
   前記弾性変形片の側面は、前記溝の側壁から離れて位置するように形成された、
   ことを特徴とする請求項１に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
3. 前記溝は、前記弾性変形片と前記側壁面との間に位置する部分の底がその他の部分の底よりも浅くなっている、
   ことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。
4. 前記溝は、前記弾性変形片と前記側壁面との間に位置する部分の底がその他の部分の底よりも深くなっている、
   ことを特徴とする請求項２に記載のシートベルトリトラクタ用ビークルセンサ。

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