JPH05193442A - 安全ベルトリトラクターのためのセンサー - Google Patents
安全ベルトリトラクターのためのセンサーInfo
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- JPH05193442A JPH05193442A JP4221734A JP22173492A JPH05193442A JP H05193442 A JPH05193442 A JP H05193442A JP 4221734 A JP4221734 A JP 4221734A JP 22173492 A JP22173492 A JP 22173492A JP H05193442 A JPH05193442 A JP H05193442A
- Authority
- JP
- Japan
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- sensor
- safety belt
- web
- belt retractor
- ball
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/36—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency
- B60R22/40—Belt retractors, e.g. reels self-locking in an emergency responsive only to vehicle movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Measurement Of Mechanical Vibrations Or Ultrasonic Waves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の安全ベルトのリトラクターに関する
ブロック機構の始動のためのセンサーにおける音響ノイ
ズを減少させることを目的とする。 【構成】 センサーハウジング３０が、センサーボール
３４を受留めている凹状体とセンサーハウジング３０上
に枢軸的に取付けられたセンサーレバーとを有してい
る。前記レバーは前記ボール３４上にかぶさるキャップ
を有している。このキャップと凹状体とは各々、前記セ
ンサーハウジング３０に対して、少なくとも１つの細長
いウェブ４０を介して結合された部分を有している。こ
れらのキャップと凹状体との一部分が、センサーを使用
時に、ボール３４に伝達される振動作用によって、弾性
的に変形し、センサー部品によって生じるノイズを減少
させる。
ブロック機構の始動のためのセンサーにおける音響ノイ
ズを減少させることを目的とする。 【構成】 センサーハウジング３０が、センサーボール
３４を受留めている凹状体とセンサーハウジング３０上
に枢軸的に取付けられたセンサーレバーとを有してい
る。前記レバーは前記ボール３４上にかぶさるキャップ
を有している。このキャップと凹状体とは各々、前記セ
ンサーハウジング３０に対して、少なくとも１つの細長
いウェブ４０を介して結合された部分を有している。こ
れらのキャップと凹状体との一部分が、センサーを使用
時に、ボール３４に伝達される振動作用によって、弾性
的に変形し、センサー部品によって生じるノイズを減少
させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車における安全ベル
トリトラクターのブロック機構の起動を自動車が感知す
るためのセンサーにおいて、センサーボールを受留めて
いる凹状体を有するセンサーハウジングと、前記センサ
ーハウジング上で枢軸的に取付けられ、かつ前記ボール
上にあたるようになったキャップを有したセンサーレバ
ーとを含む、安全ベルトリトラクターのためのセンサー
に関する。
トリトラクターのブロック機構の起動を自動車が感知す
るためのセンサーにおいて、センサーボールを受留めて
いる凹状体を有するセンサーハウジングと、前記センサ
ーハウジング上で枢軸的に取付けられ、かつ前記ボール
上にあたるようになったキャップを有したセンサーレバ
ーとを含む、安全ベルトリトラクターのためのセンサー
に関する。
【０００２】その様なセンサーの目的は、自動車の所定
の加速あるいは減速、および自動車の位置の変化が生じ
た時に、安全ベルトのリトラクターのロック作用を始動
させるためのものである。
の加速あるいは減速、および自動車の位置の変化が生じ
た時に、安全ベルトのリトラクターのロック作用を始動
させるためのものである。
【０００３】
【従来の技術】もし、幾何学的形状に依存した応答のし
きい値を越えたり、あるいはセンサー部分の質量と相互
摩擦を越えたりするとセンサーハウジングの凹状体内の
ボールが休止位置からはみ出す。そうすると、ボールは
センサーレバーとこのレバーに結合された制御爪とを、
回転制限のためにベルトのスプールに結合された外側に
歯のついた制御ディスクに押し付ける。前記制御ディス
クは制御爪との係合によってブロックされ、ベルトの引
出しをブロックする。
きい値を越えたり、あるいはセンサー部分の質量と相互
摩擦を越えたりするとセンサーハウジングの凹状体内の
ボールが休止位置からはみ出す。そうすると、ボールは
センサーレバーとこのレバーに結合された制御爪とを、
回転制限のためにベルトのスプールに結合された外側に
歯のついた制御ディスクに押し付ける。前記制御ディス
クは制御爪との係合によってブロックされ、ベルトの引
出しをブロックする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記ボールはまた、自
動車が走行している時の振動によって変位し、それによ
って他のセンサー部分を打撃し、ノイズを発生させる。
このようにして発生したノイズは困ったものであり、と
くに自動車の後部座席におけるベルトリトラクターや、
帽子掛けの下におけるベルトリトラクターの場合には困
ったものであり、それらのリトラクターは自動車の乗客
の耳の近くに位置することになる。
動車が走行している時の振動によって変位し、それによ
って他のセンサー部分を打撃し、ノイズを発生させる。
このようにして発生したノイズは困ったものであり、と
くに自動車の後部座席におけるベルトリトラクターや、
帽子掛けの下におけるベルトリトラクターの場合には困
ったものであり、それらのリトラクターは自動車の乗客
の耳の近くに位置することになる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】したがって本発明に課せ
された課題は、音響的なノイズを減らし、同時により経
済的に製造することのできるセンサーを提供することに
ある。
された課題は、音響的なノイズを減らし、同時により経
済的に製造することのできるセンサーを提供することに
ある。
【０００６】この問題は本発明の前段で述べたセンサー
で解決され、ボール上のセンサー軸受けの少なくとも１
つの部品が、少なくとも１つの細長いウェブを介して、
センーハウジングに結合されており、自動車が走行して
いる時にボールに伝達される振動の作用によって弾性的
に変形可能であることを特徴としている。
で解決され、ボール上のセンサー軸受けの少なくとも１
つの部品が、少なくとも１つの細長いウェブを介して、
センーハウジングに結合されており、自動車が走行して
いる時にボールに伝達される振動の作用によって弾性的
に変形可能であることを特徴としている。
【０００７】本発明は、センサーの信頼性のある応答に
対して容易に運動することができるように取付けられた
センサーレバーの凹状体上およびキャップ上のボールを
打撃すること、またその圧迫間隙の存在が、ノイズの発
達の原因になり得るという知識を利用している。さら
に、センサーレバーあるいはセンサーハウジングあるい
はセンサー装置全体は自然振動を発生させるように刺激
されることもある。発生する振動は弾性結合によって効
果的に減衰されるが、その理由は変形動作がウェブのと
ころで行われ、あるいは振動が最早聞くことのできない
音響スペクトラムの領域の中へ移動されるからである。
センサーの実際的な動作や、自動車の中でのセンサーの
使用される位置にもよるが、上述した特徴の一部、即
ち、センサーレバーとセンサーハウジングとの間、また
凹状体内のボールのための支持表面とセンサーハウジン
グとの間、また（あるいは）ボール上のキャップの支持
表面とセンサーレバーとの間における１あるいはそれ以
上のウェブを介した弾性結合がノイズを効果的に防止す
るのに適している。
対して容易に運動することができるように取付けられた
センサーレバーの凹状体上およびキャップ上のボールを
打撃すること、またその圧迫間隙の存在が、ノイズの発
達の原因になり得るという知識を利用している。さら
に、センサーレバーあるいはセンサーハウジングあるい
はセンサー装置全体は自然振動を発生させるように刺激
されることもある。発生する振動は弾性結合によって効
果的に減衰されるが、その理由は変形動作がウェブのと
ころで行われ、あるいは振動が最早聞くことのできない
音響スペクトラムの領域の中へ移動されるからである。
センサーの実際的な動作や、自動車の中でのセンサーの
使用される位置にもよるが、上述した特徴の一部、即
ち、センサーレバーとセンサーハウジングとの間、また
凹状体内のボールのための支持表面とセンサーハウジン
グとの間、また（あるいは）ボール上のキャップの支持
表面とセンサーレバーとの間における１あるいはそれ以
上のウェブを介した弾性結合がノイズを効果的に防止す
るのに適している。
【０００８】細長いウェブのような減衰要素を形成する
ことによって経済的な生産を可能にする。プラスチック
の射出成型によると、ウェブが他のセンサー部分と一体
構造的に形成されるならば、さらに費用上の利点が得ら
れる。
ことによって経済的な生産を可能にする。プラスチック
の射出成型によると、ウェブが他のセンサー部分と一体
構造的に形成されるならば、さらに費用上の利点が得ら
れる。
【０００９】
【実施例】本発明の有利な実施例が添付した特許請求の
範囲の中に記載されている。
範囲の中に記載されている。
【００１０】本発明のさらなる特徴と利点についても、
添付図面を参照しながら以下の幾つかの実施例を説明す
ることによって明らかになるであろう。
添付図面を参照しながら以下の幾つかの実施例を説明す
ることによって明らかになるであろう。
【００１１】図１においては、センサーハウジング２の
一部がボール６を収納している凹状体４として形成され
ている。センサーレバー１０の一部であるキャップ８が
ボールの上に着座している。前記センサーレバー１０は
その一端において制御爪１２を有し、これは外側に歯の
ついた制御ディスク（図示せず）に対向して位置してい
る。前記センサー１０はさらに軸受けピン１４を介して
センサーハウジング２上に取付けられている。
一部がボール６を収納している凹状体４として形成され
ている。センサーレバー１０の一部であるキャップ８が
ボールの上に着座している。前記センサーレバー１０は
その一端において制御爪１２を有し、これは外側に歯の
ついた制御ディスク（図示せず）に対向して位置してい
る。前記センサー１０はさらに軸受けピン１４を介して
センサーハウジング２上に取付けられている。
【００１２】２つの細長いウェブ１６（図１にはそのう
ちの１つしか示されていない）の各々は、その一端にお
いてハウジング２に対して一体構造的に結合されてい
る。前記ウェブ１６はその他端において拡がって眼状体
１８になっており、この眼状体の中を軸受けピン１４が
貫通している。軸受けピン１４と眼状体１８との寸法
は、センサーレバー１０を簡単に可動的に取付けること
が確実にできるような寸法になっている。分離的な軸受
けピン１４がセンサーレバー１０を貫通する代わりに、
センサーレバー１０上に対応的に形成された突起が眼状
体１８の中へ係合するようにしてもよい。ウェブ１６の
直径と整列状態とは、センサーレバー１０の変形がほぼ
自動車の縦方向軸線Ｆの方向に生じるように選択され
る。
ちの１つしか示されていない）の各々は、その一端にお
いてハウジング２に対して一体構造的に結合されてい
る。前記ウェブ１６はその他端において拡がって眼状体
１８になっており、この眼状体の中を軸受けピン１４が
貫通している。軸受けピン１４と眼状体１８との寸法
は、センサーレバー１０を簡単に可動的に取付けること
が確実にできるような寸法になっている。分離的な軸受
けピン１４がセンサーレバー１０を貫通する代わりに、
センサーレバー１０上に対応的に形成された突起が眼状
体１８の中へ係合するようにしてもよい。ウェブ１６の
直径と整列状態とは、センサーレバー１０の変形がほぼ
自動車の縦方向軸線Ｆの方向に生じるように選択され
る。
【００１３】このようなセンサーレバーの懸架状態によ
ると、走行中の振動によって生じるノイズ、特に、ボー
ル６によってセンサーレバー１０にかかるノイズ、ある
いは制御カム１２が歯付のディスクの中へ係合すること
によってセンサーレバー１０にかかるノイズがかなり減
衰することがわかっている。また、この細長いウェブ１
６は、センサー材料の自然弾性に比べて非常に高い結合
部の降伏可能性を有しており、従ってセンサーレバー１
０の領域から固有振動をセンサーハウジング２へ伝達さ
せることができないので、振動を共振によって伝達させ
ることは実質的に不可能である。ノイズ減衰のかなりの
部分もまたウェブ１６に作用するはずの変形動作による
ものである。
ると、走行中の振動によって生じるノイズ、特に、ボー
ル６によってセンサーレバー１０にかかるノイズ、ある
いは制御カム１２が歯付のディスクの中へ係合すること
によってセンサーレバー１０にかかるノイズがかなり減
衰することがわかっている。また、この細長いウェブ１
６は、センサー材料の自然弾性に比べて非常に高い結合
部の降伏可能性を有しており、従ってセンサーレバー１
０の領域から固有振動をセンサーハウジング２へ伝達さ
せることができないので、振動を共振によって伝達させ
ることは実質的に不可能である。ノイズ減衰のかなりの
部分もまたウェブ１６に作用するはずの変形動作による
ものである。
【００１４】図２における平面図においては、眼状体１
８（ここでは見えない）と一体構造的に作られた減衰要
素を見ることができ、これはセンサーレバー１０を軸受
けピン１４の軸線方向に弾性的に支持している。
８（ここでは見えない）と一体構造的に作られた減衰要
素を見ることができ、これはセンサーレバー１０を軸受
けピン１４の軸線方向に弾性的に支持している。
【００１５】図３および図４においては、眼状体１８を
２つあるいは４つのウェブ１６を介してハウジング２に
弾性的に結合させていることがわかる。図４に示した実
施例においては、前記結合は図の平面におけるすべての
方向においてほぼ等しく弾性的になされている。
２つあるいは４つのウェブ１６を介してハウジング２に
弾性的に結合させていることがわかる。図４に示した実
施例においては、前記結合は図の平面におけるすべての
方向においてほぼ等しく弾性的になされている。
【００１６】図５においては、ウェブ１６は望みの破断
結合部２２を介してセンサーハウジング２に付加的に結
合されている。前記望みの破断結合部２２は比較的短く
て部分的に収縮されたウェブからなり、これはセンサー
の製造、組み立てにおいて安定化のために作用する。望
みの破断結合部２２はセンサーを最初に装荷するときに
作用し、従ってウェブ１６は弾性的に歪むことができる
ようになる。
結合部２２を介してセンサーハウジング２に付加的に結
合されている。前記望みの破断結合部２２は比較的短く
て部分的に収縮されたウェブからなり、これはセンサー
の製造、組み立てにおいて安定化のために作用する。望
みの破断結合部２２はセンサーを最初に装荷するときに
作用し、従ってウェブ１６は弾性的に歪むことができる
ようになる。
【００１７】図６においては、センサーレバー１０の輪
郭は、ウェブ１６がある程度歪んだ後に、ウェブ１６に
過大な荷重がかかるのを防ぐために、センサーハウジン
グ２上のストッパー面２４と係合するような形になって
いる。このようにしてあらゆる材料の疲労を効果的に防
いでいる。
郭は、ウェブ１６がある程度歪んだ後に、ウェブ１６に
過大な荷重がかかるのを防ぐために、センサーハウジン
グ２上のストッパー面２４と係合するような形になって
いる。このようにしてあらゆる材料の疲労を効果的に防
いでいる。
【００１８】前述してきたすべての実施例に対して共通
して言えることは、ウェブ１６がセンサーハウジング２
の壁部の中で部分的にそれを取囲んでいる切出し部２６
によって画定され、かつセンサーハウジング２と一体構
造的になった結合部２８を介して結合されている点であ
る。これによって経済的に生産することができ、特にセ
ンサーが射出成型によって製作される場合には経済的に
なる。図１の部品に対応した部品には同一の参照番号が
付されている。
して言えることは、ウェブ１６がセンサーハウジング２
の壁部の中で部分的にそれを取囲んでいる切出し部２６
によって画定され、かつセンサーハウジング２と一体構
造的になった結合部２８を介して結合されている点であ
る。これによって経済的に生産することができ、特にセ
ンサーが射出成型によって製作される場合には経済的に
なる。図１の部品に対応した部品には同一の参照番号が
付されている。
【００１９】図７におけるセンサーハウジング３０は図
１のセンサーハウジング２とは異なった状態に作られて
いる。特に、センサーレバー（図示せず）を取付けるた
めに剛的な眼状体３２が設けられている。しかしなが
ら、眼状体３２が前述した方法の１つによってセンサー
ハウジング３０に対して弾性的に結合されている実施例
もある。ボール３４が断面図で示されたセンサーハウジ
ング３０の凹状体３６の中に位置しており、図８で最も
よくわかるように４つの半円形の切出し部３８が形成さ
れている。この切出し部３８の間にウェブ４０が残って
おり、これによってボール３４のための支持表面４２が
センサーハウジング３０に結合されている。便宜的に、
切出し部３８とウェブ４０とは支持表面４２の中心点に
関して回転対称的に作られている。前記支持表面４２
は、走行中にボール３４に伝達される振動の作用によっ
て、Ｒの方向へ弾性的に変形することができる。さら
に、支持表面４２の平面は揺動することができ、支持表
面４２の懸架状態はカルダン懸架に類似している。ボー
ル３４が支持表面４２を打撃すると、ボール３４の運動
エネルギーは４つのウェブ４０の変形作用として大部分
が変換され、それに対応した振動はほんの少しの部分し
かセンサーハウジング３０に伝達されない。振動の共振
伝達は、最初に述べた実施例におけると同様に防止され
る。残りのすべての振動は、振動をうるさいと感じるよ
うな音響スペクトラムの範囲内には最早存在しない。こ
のようにノイズ減衰が極めて効果的になっている。さら
にこの様な具合になったセンサーは、既述の実施例と同
様に、射出成型によって極めて経済的に製造することが
できる。センサーハウジング３０は一部分はウェブ４０
および支持表面４２と一緒に製造することができる。し
かしながら、支持表面４２とウェブ４０とはまた外部境
界４４を有した個々の部品として形成することもでき、
この部品は分離的に製造され、センサーハウジング３０
の中へ嵌め込まれる。
１のセンサーハウジング２とは異なった状態に作られて
いる。特に、センサーレバー（図示せず）を取付けるた
めに剛的な眼状体３２が設けられている。しかしなが
ら、眼状体３２が前述した方法の１つによってセンサー
ハウジング３０に対して弾性的に結合されている実施例
もある。ボール３４が断面図で示されたセンサーハウジ
ング３０の凹状体３６の中に位置しており、図８で最も
よくわかるように４つの半円形の切出し部３８が形成さ
れている。この切出し部３８の間にウェブ４０が残って
おり、これによってボール３４のための支持表面４２が
センサーハウジング３０に結合されている。便宜的に、
切出し部３８とウェブ４０とは支持表面４２の中心点に
関して回転対称的に作られている。前記支持表面４２
は、走行中にボール３４に伝達される振動の作用によっ
て、Ｒの方向へ弾性的に変形することができる。さら
に、支持表面４２の平面は揺動することができ、支持表
面４２の懸架状態はカルダン懸架に類似している。ボー
ル３４が支持表面４２を打撃すると、ボール３４の運動
エネルギーは４つのウェブ４０の変形作用として大部分
が変換され、それに対応した振動はほんの少しの部分し
かセンサーハウジング３０に伝達されない。振動の共振
伝達は、最初に述べた実施例におけると同様に防止され
る。残りのすべての振動は、振動をうるさいと感じるよ
うな音響スペクトラムの範囲内には最早存在しない。こ
のようにノイズ減衰が極めて効果的になっている。さら
にこの様な具合になったセンサーは、既述の実施例と同
様に、射出成型によって極めて経済的に製造することが
できる。センサーハウジング３０は一部分はウェブ４０
および支持表面４２と一緒に製造することができる。し
かしながら、支持表面４２とウェブ４０とはまた外部境
界４４を有した個々の部品として形成することもでき、
この部品は分離的に製造され、センサーハウジング３０
の中へ嵌め込まれる。
【００２０】同様に、図１におけるボール６に対してセ
ンサーレバー１０のキャップ８が打撃するのを弱めるた
めに、センサーレバー１０のキャップ８は図７および図
８におけるセンサーハウジング３０の凹状体３６と同様
にして形成しなければならない。
ンサーレバー１０のキャップ８が打撃するのを弱めるた
めに、センサーレバー１０のキャップ８は図７および図
８におけるセンサーハウジング３０の凹状体３６と同様
にして形成しなければならない。
【００２１】図９においては、２つの一体構造的に形成
された鼻状体４６が支持表面４２から外側へ突出し、ウ
ェブ４０の部分の上で間隙Ｘを有しながら延在し、前記
鼻状体はばね運動の運動量を制限するためのストッパー
を形成する。この場合、ウェブ４０の材料の疲労はあり
得ない。図１０の平面図においては、さらに２つの鼻状
体４８が見られ、これらの各々は外側の切出し部３８の
上でウェブ４０から係合し、この点においても、同様
に、ばね運動の運動量を制限する。
された鼻状体４６が支持表面４２から外側へ突出し、ウ
ェブ４０の部分の上で間隙Ｘを有しながら延在し、前記
鼻状体はばね運動の運動量を制限するためのストッパー
を形成する。この場合、ウェブ４０の材料の疲労はあり
得ない。図１０の平面図においては、さらに２つの鼻状
体４８が見られ、これらの各々は外側の切出し部３８の
上でウェブ４０から係合し、この点においても、同様
に、ばね運動の運動量を制限する。
【００２２】図１１から図１３においては、切出し部３
８とウェブ４０との幾何学的形状に関する多数の可能性
を示した便宜的な他の実施例が示されている。これらの
実施例のすべてに共通して言えることは、それらが回転
対称になっている点である。しかしながら、もし特別な
利用の場合において、支持表面４２の取付け部の弾性を
各種方向において異なったものにすることが望ましい場
合には、切出し部３８とウェブ４０とはまた非対称的に
配置してもよい。
８とウェブ４０との幾何学的形状に関する多数の可能性
を示した便宜的な他の実施例が示されている。これらの
実施例のすべてに共通して言えることは、それらが回転
対称になっている点である。しかしながら、もし特別な
利用の場合において、支持表面４２の取付け部の弾性を
各種方向において異なったものにすることが望ましい場
合には、切出し部３８とウェブ４０とはまた非対称的に
配置してもよい。
【００２３】センサーの特定の形状や特別な使用目的に
応じて、概述した各ステップのどの１つにも適当なノイ
ズ減衰手段、即ち、センサーレバー１０をセンサーハウ
ジング２に対して弾性的に結合したり、あるいは、ボー
ル６に対するセンサーレバー１０の支持表面（図では見
ることができない）をセンサーレバー１０に弾性的に結
合したり、あるいは、凹状体３６におけるボール３４に
対する支持表面４２をセンサーハウジング２に弾性的に
結合したりする手段を講じてもよい。
応じて、概述した各ステップのどの１つにも適当なノイ
ズ減衰手段、即ち、センサーレバー１０をセンサーハウ
ジング２に対して弾性的に結合したり、あるいは、ボー
ル６に対するセンサーレバー１０の支持表面（図では見
ることができない）をセンサーレバー１０に弾性的に結
合したり、あるいは、凹状体３６におけるボール３４に
対する支持表面４２をセンサーハウジング２に弾性的に
結合したりする手段を講じてもよい。
【図１】センサーレバーとセンサーハウジングとの弾性
的な結合を示すセンサーの側面図。
的な結合を示すセンサーの側面図。
【図２】図１のセンサーレバーの平面図。
【図３】図１のセンサーにおけるセンサーとセンサーハ
ウジングとの結合の他の実施例の図。
ウジングとの結合の他の実施例の図。
【図４】図１のセンサーにおけるセンサーとセンサーハ
ウジングとの結合の他の実施例の図。
ウジングとの結合の他の実施例の図。
【図５】図１のセンサーにおける、望みの破断結合部を
介したセンサーレバーとセンサーハウジングとの付加的
な結合を示す図。
介したセンサーレバーとセンサーハウジングとの付加的
な結合を示す図。
【図６】センサーレバーの弾性的な変形量をストッパー
装置によって制限することを説明する図。
装置によって制限することを説明する図。
【図７】凹状体内のボールに対する支持表面とセンサー
ハウジングとの結合を説明するための、本発明に対する
センサーの実施例の部分断面図。
ハウジングとの結合を説明するための、本発明に対する
センサーの実施例の部分断面図。
【図８】図７に示したセンサーハウジングを、そのボー
ルを省略して上から見た平面図。
ルを省略して上から見た平面図。
【図９】特別な実施例におけるセンサーハウジングの凹
状体の断面図。
状体の断面図。
【図１０】特別な実施例におけるセンサーハウジングの
凹状体の平面図。
凹状体の平面図。
【図１１】切出し部によって形成されたウェブを介して
支持表面を結合するための、例示による、特別な実施例
の図。
支持表面を結合するための、例示による、特別な実施例
の図。
【図１２】切出し部によって形成されたウェブを介して
支持表面を結合するための、例示による、特別な実施例
の図。
支持表面を結合するための、例示による、特別な実施例
の図。
【図１３】切出し部によって形成されたウェブを介して
支持表面を結合するための、例示による、特別な実施例
の図。
支持表面を結合するための、例示による、特別な実施例
の図。
【符号の説明】 ２，３０ ハウジング ４，３６ 凹状体 ６，３４ ボール ８ キャップ １０ センサーレバー １４ 軸受けピン １６，４０ ウェブ ２０ 減衰要素 ２２ 破断結合部 ２４，４６，４８ ストッパー ２６，３８ 切出し部 ２８ 結合部 ４２ 支持表面
Claims (12)
- 【請求項１】 自動車における安全ベルトリトラクター
のブロック機構の起動を自動車が感知するためのセンサ
ーにおいて、センサーボールを受留めている凹状体を有
するセンサーハウジングと、前記センサーハウジング上
で枢軸的に取付けられ、かつ前記ボール上にあたるよう
になったキャップを有したセンサーレバーとを含み、ボ
ール（６，３４）上のセンサー軸受けの少なくとも１つ
の部品（８，４２）が、少なくとも１つの細長いウェブ
（１６，４０）を介して、センサーハウジング（２，３
０）に結合されており、自動車が走行している時にボー
ル（６，３４）に伝達される振動の作用によって弾性的
に変形可能であることを特徴とする安全ベルトリトラク
ターのためのセンサー。 - 【請求項２】 請求項１に記載のセンサーにおいて、少
なくとも１つのウェブ（１６）は、その一端においてセ
ンサーハウジング（２）に対して一体構造的に結合さ
れ、その他端においてはセンサーレバー（１０）に対す
る軸受けを有している安全ベルトリトラクターのための
センサー。 - 【請求項３】 請求項２に記載のセンサーにおいて、少
なくとも１つのウェブ（１６）は、部分的にそれを取囲
む切出し部（２６）によって、センサーハウジング
（２）の壁部の中で画定されている安全ベルトリトラク
ターのためのセンサー。 - 【請求項４】 請求項１から３までのいずれか１つの項
に記載のセンサーにおいて、前記センサーレバー（１
０）は２つのウェブ（１６）上に取付けられ、前記ウェ
ブは間隔をおいて互いに他と対向して位置し、かつそれ
らの結合部（２８）の周りでセンサーハウジング（２）
に対して弾性的に変形可能である安全ベルトリトラクタ
ーのためのセンサー。 - 【請求項５】 請求項４に記載のセンサーにおいて、減
衰要素（２０）がセンサーレバー（１０）とウェブ（１
６）との間に挿入されている安全ベルトリトラクターの
ためのセンサー。 - 【請求項６】 請求項１から５までのいずれか１つの項
に記載のセンサーにおいて、少なくとも１つのウェブ
（１６）が、前記ウェブの変形を妨げる望みの破断結合
部（２２）を介して、センサーハウジング（２）に対し
て付加的、一時的に結合されている安全ベルトリトラク
ターのためのセンサー。 - 【請求項７】 請求項１に記載のセンサーにおいて、凹
状体（３６）内のボール（３４）に対する支持表面（４
２）とセンサーハウジング（３０）との間、および（あ
るいは）ボール（３４）上のキャップ（８）の支持表面
とセンサーレバー（１０）との間において、機能的に平
行に作用する複数個のウェブ（４０）が配置されている
安全ベルトリトラクターのためのセンサー。 - 【請求項８】 請求項７に記載のセンサーにおいて、前
記ウェブ（４０）は支持表面（４２）の外周において回
転対称的に配置されている安全ベルトリトラクターのた
めのセンサー。 - 【請求項９】 請求項７又は８に記載のセンサーにおい
て、少なくとも１つの支持表面（４２）が少なくともそ
こから突出しているウェブ（４０）に対して一体構造的
に結合されており、前記ウェブ（４０）は支持表面（４
２）の外周における壁部の切出し部（３８）によって画
定されている安全ベルトリトラクターのためのセンサ
ー。 - 【請求項１０】 請求項９に記載のセンサーにおいて、
前記切出し部（３８）は支持表面（４２）の外周部にお
いて円形状に延在している安全ベルトリトラクターのた
めのセンサー。 - 【請求項１１】 請求項１から１０までのいずれか１つ
の項に記載のセンサーにおいて、センサーレバー（１
０）あるいは支持表面（４２）の弾性変形量を制限する
ためにストッパー装置（２４，４６，４８）が設けられ
ている安全ベルトリトラクターのためのセンサー。 - 【請求項１２】 請求項９に従属する請求項１１に記載
のセンサーにおいて、少なくとも２つの鼻状体（４６，
４８）が切出し部（３８）のエッジにおいて突出し、前
記切出し部（３８）の反対側のエッジの上を間隙をおき
ながら延在している安全ベルトリトラクターのためのセ
ンサー。
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