JP2002214250A - 加速度検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 環境温度に影響されずに、所定値以上の加速
度が与えられたときには、確実に通電時間を確保できる
加速度検知装置を得る。 【解決手段】 加速度検知装置において、可動接点３
ａ，３ｂが配置された移動可能な質量体１に可動接触子
６ａ，６ｂが取り付けられている。固定接点が配置され
たケース２には、減速用凸部７ａ，７ｂが形成されてい
る。加速度が与えられることにより、質量体１がコイル
スプリング４の復元力に抗して一定範囲よりも大きい長
さを移動すると、可動接触子６ａ，６ｂが減速用凸部７
ａ，７ｂに接触し始めて摩擦力を与え始める。質量体１
がさらに移動し続けるにつれて摩擦力が増加し、質量体
１がケース２に激突するのが防止され、接点間の接続時
間を確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、所定以上の加速度
によって、可動接点と固定接点とが接触し、加速度を検
知する加速度検知装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の加速度検知装置は、例えば、自
動車等の移動体に設けられ、移動体が衝突した時にエア
バッグを起動させるために使われている。例えば、特開
平９−２１１０２３号公報には、この種の加速度検知装
置が開示されている。図７は、従来の加速度検知装置を
示す断面図であり、図において、１は質量体であり、２
はケースであり、３ａ，３ｂは可動接点であり、４はコ
イルスプリングであり、５ａ，５ｂは固定接点であり、
１１は案内軸である。ケース２には穴すなわち内部空間
が設けられており、この内部空間には真っ直ぐな案内軸
１１が配置されており、案内軸１１の長手軸線が穴の中
心に沿っている。質量体１はこの案内軸１１に沿って摺
動可能なように配置されている。

【０００３】１２，１３は、ケース２の端壁であり、案
内軸１１の各端はこれらの端壁１２，１３で終結してい
る。案内軸１１はコイルスプリング４を貫通しており、
端壁１２と質量体１との間に配置されている。このコイ
ルスプリング４の復元力により、質量体１は平常時は図
７の仮想線で示されるように端壁１３に押しつけられて
いる。しかし、この加速度検知装置が設けられた装置
（例えば自動車）に大きな加速度が加わることにより、
コイルスプリング４の付勢力よりも大きな力が図の左側
へ向けて与えられると、質量体１は図の左側に移動し、
図７の実線で示されるようにケース２の内部空間に進入
することが可能である。

【０００４】ケース２の上壁の内面および下壁の内面に
は、導体から製造された固定接点５ａ，５ｂが固着され
ている。また、質量体１には、導体から製造された二つ
の可動接点３ａ，３ｂが取り付けられている。ケース２
の内部空間に質量体１が進入するときには、可動接点３
ａ，３ｂは、それぞれ固定接点５ａ，５ｂに接触する。
質量体１において、可動接点３ａ，３ｂは互いに接続さ
れており、可動接点３ａ，３ｂが固定接点５ａ，５ｂに
接触すると、固定接点５ａ，５ｂが互いに接続されるこ
とになる。

【０００５】次に動作について説明する。一定以上の力
が図の左側へ向けて与えられると、質量体１は案内軸１
１に沿って摺動し、ケース２の内部空間に進入する。そ
して、可動接点３ａ，３ｂが固定接点５ａ，５ｂに接触
すると、固定接点５ａ，５ｂが互いに接続され、これに
より最終目的の装置（例えばエアバッグ起動装置）が通
電される。すなわち、所定値以上の加速度が加わったこ
とが検知される。

【０００６】質量体１がケース２の内部空間を移動する
間、可動接点が固定接点に常に接触するのが理想的であ
る。そこで、コイルスプリング４のバネ定数、ケース２
の軸線方向の長さ、固定接点の長さおよび質量体１のス
トロークは、装置に加わりうると見込まれる加速度もし
くは外力の範囲に基づいて定められている。

【０００７】しかし、想定以上の加速度が与えられる
と、ケース２における質量体１のストロークの終端であ
る端壁１２に質量体１が衝突し、接点間の接触が不安定
になる可能性がある。より具体的には、質量体１が端壁
１２に衝突すると、その反動のために、図８中の矢印Ａ
で示すように可動接点３ａ，３ｂが揺動もしくは振動を
しばらくの間持続することがある。また、反動力に起因
して、質量体１が跳ね返ってケース２の内部空間から脱
出し、接点間の接続が断絶することがありうる。かかる
場合には、大きな加速度がかかっているにもかかわら
ず、通電持続時間が短縮されてしまい、最終作動装置が
機能しないことがありうる。

【０００８】この現象を防止するため、従来の加速度検
知装置には、質量体とケースが衝突しそうな部分にゴム
などで製造された衝撃吸収部材が設けられてたものがあ
る。この衝撃吸収部材は、衝突時の衝撃を緩和し、その
後の質量体の速度を減速させ、跳ね返り時の通電時間を
確保する。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】従来の加速度検知装置
は、以上のように構成されているので、温度によって、
ゴムなどの衝撃吸収部材の硬度もしくは弾性係数が変動
し、予期した制動効果が得られると限らないなどの課題
があった。特に、自動車などの移動体の内部では環境温
度の変動が大きい。また、移動体で保証されるべき通電
時間確保のためには、質量体のストロークの全長を長く
するなどの工夫が必要であった。

【００１０】この発明は上記のような課題を解決するた
めになされたもので、環境温度に影響されずに、所定値
以上の加速度が与えられたときには、確実に通電時間を
確保できる加速度検知装置を得ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係る加速度検
知装置は、移動可能な質量体と、質量体に設けられた可
動接点と、第１の方向の力が質量体に与えられて質量体
が移動する時、可動接点が摺動しながら接触する固定接
点と、質量体を第１の方向と反対の第２の方向に常に付
勢する弾性部材と、質量体が第１の方向に一定範囲より
も大きい長さを移動すると、質量体に摩擦力を与え、質
量体がさらに第１の方向に移動し続けるにつれて摩擦力
を増加させる摩擦力付与手段とを備えるものである。

【００１２】この発明に係る加速度検知装置は、摩擦力
付与手段が、固定位置に配置された固定制動部と、質量
体に配置されており、質量体が第１の方向に一定範囲よ
りも大きい長さを移動すると、固定制動部に接触し始め
て摩擦力を与え始める可動接触子とを備えるものであ
る。

【００１３】この発明に係る加速度検知装置は、固定制
動部と可動接触子とが互いに接触した後に、質量体がさ
らに第１の方向に移動し続けるにつれて、固定制動部お
よび可動接触子の少なくとも一方が弾性変形を徐々に進
行するように形成されているものである。

【００１４】この発明に係る加速度検知装置は、可動接
触子が可動接点と同一の部品の一部として形成されてい
るものである。

【００１５】この発明に係る加速度検知装置は、摩擦力
付与手段が、固定位置に配置された突起と、質量体に配
置されており、質量体が第１の方向に一定範囲よりも大
きい長さを移動すると、突起に接触し始めて弾性的に変
形し始める板バネと、固定位置に配置された固定制動部
と、固定制動部に接触可能であって、板バネの変形に伴
い変形して固定制動部に与える摩擦力を増加させる可動
接触子とを備えるものである。

【００１６】この発明に係る加速度検知装置は、突起に
接触した後に板バネが弾性変形することを許容する窪み
が質量体に形成されているものである。

【００１７】この発明に係る加速度検知装置は、板バネ
が可動接触子と同一の部品の一部として形成されている
ものである。

【００１８】この発明に係る加速度検知装置は、可動接
触子が可動接点であって、固定制動部が固定接点である
ものである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を説
明する。 実施の形態１．図１および図２はこの発明の実施の形態
１に係る加速度検知装置を示す断面図であり、装置に加
速度の与えられていない状態を示している。図１および
図２において、１は質量体であり、２はケースであり、
３ａ，３ｂは可動接点であり、４はコイルスプリング
（弾性部材）であり、５ａ，５ｂは固定接点であり、１
１は案内軸である。図２において、１４，１５はそれぞ
れケース２の上壁および下壁を示す。ケース２はプラス
チックのような剛性の高い材料から形成されている。ケ
ース２の上壁１４および下壁１５の間には内部空間が設
けられており、この内部空間には真っ直ぐな案内軸１１
が配置されており、案内軸１１の長手軸線が穴の中心に
沿っている。質量体１はこの案内軸１１に沿って摺動可
能なように配置されている。

【００２０】１２，１３は、ケース２の端壁であり、案
内軸１１の各端はこれらの端壁１２，１３で終結してい
る。案内軸１１はコイルスプリング４を貫通しており、
端壁１２と質量体１との間に配置されている。このコイ
ルスプリング４の図中の右側への復元力は常に質量体１
に与えられており、この復元力により、質量体１は平常
時は図７の仮想線で示されるように端壁１３に押しつけ
られている。しかし、この加速度検知装置が設けられた
装置（例えば自動車）に大きな加速度が加わることによ
り、コイルスプリング４の付勢力よりも大きな力が図の
左側へ向けて与えられると、質量体１は図の左側に移動
し、図３および図４に示されるようにケース２の内部空
間に進入することが可能である。

【００２１】ケース２の上壁１４の内面および下壁１５
の内面には、導体から製造された固定接点５ａ，５ｂが
固着されている。これらの固定接点５ａ，５ｂは平板で
あり、互いに平行に配置されている。また、質量体１に
は、導体から製造された二つの可動接点３ａ，３ｂが取
り付けられている。ケース２の内部空間に質量体１が進
入するときには、可動接点３ａ，３ｂは、それぞれ固定
接点５ａ，５ｂに接触する。質量体１において、可動接
点３ａ，３ｂは互いに接続されている。例えば、可動接
点３ａ，３ｂは同一の導体部品から延長された部分であ
る。従って、可動接点３ａ，３ｂが固定接点５ａ，５ｂ
に接触すると、固定接点５ａ，５ｂが互いに接続される
ことになる。各可動接点３ａ，３ｂの一端は、質量体１
における端壁１２に近い方の端部付近に取り付けられて
おり、各可動接点３ａ，３ｂは、端壁１２から遠くなる
につれて質量体１の中心軸線から離れるように斜めにな
っている。

【００２２】１２ａは端壁１２に形成された穴もしくは
凹部であり、凹部１２ａには、コイルスプリング４の一
端が挿入されている。１２ｂは端壁１２の内面であり、
内面１２ｂは質量体１の端面に対面している。

【００２３】６ａ，６ｂは減速用接触子（摩擦力付与手
段、可動接触子）であり、接触子６ａ，６ｂは、質量体
１に取り付けられている。７ａ，７ｂは減速用凸部（摩
擦力付与手段、固定制動部）であり、減速用凸部７ａ，
７ｂは、ケース２に形成されていて、固定位置に配置さ
れている。減速用接触子６ａ，６ｂと減速用凸部７ａ，
７ｂとの間の距離は、端壁１２の内面１２ｂと質量体１
の距離よりも短い。従って、大きな力が与えられた質量
体１が左側へ向けて摺動した時、質量体１が端壁１２の
内面１２ｂに接触するよりも前に、減速用接触子６ａ，
６ｂが減速用凸部７ａ，７ｂに接触する。

【００２４】減速用接触子６ａ，６ｂは、金属、プラス
チックまたはこれらの両方のような、適切な弾性を有し
ており、かつ温度変化による弾性係数への影響が少ない
材料から形成されている。減速用接触子６ａ，６ｂは、
可動接点３ａ，３ｂと同一部品の一部であってもよい
し、別個の部品であってもよい。各減速用接触子６ａ，
６ｂの一端は、質量体１における端壁１２に近い方の端
部付近に取り付けられており、各減速用接触子６ａ，６
ｂは、端壁１２から遠くなるにつれて質量体１の中心軸
線から離れるように斜めになっている。この実施の形態
では、案内軸１１の中心軸線を中心にして可動接点３
ａ，３ｂと９０°ずれた角度位置に減速用接触子６ａ，
６ｂは配置されている。ただし、他の適切な角度位置関
係を採用してもよい。

【００２５】次に動作について説明する。一定以上の力
が図の左側へ向けて与えられると、質量体１は案内軸１
１に沿って摺動し、ケース２における上壁１４と下壁１
５との間の内部空間に進入する。そして、可動接点３
ａ，３ｂが固定接点５ａ，５ｂに接触すると、固定接点
５ａ，５ｂが互いに接続され、これにより最終目的の装
置（例えばエアバッグ）が通電される。すなわち、所定
値以上の加速度が加わったことが検知される。図４にお
いて、矢印Ｂは可動接点３ａ，３ｂから固定接点５ａ，
５ｂに与えられる力である。可動接点３ａ，３ｂは適切
な弾性材料から形成されており、内部空間に質量体１が
進入していない時、両者の最大の間隔は上壁１４と下壁
１５の間隔よりも狭い。従って、内部空間に質量体１が
進入している間は常に、矢印Ｂで示されるように、斜め
外側に向かう力が可動接点３ａ，３ｂから固定接点５
ａ，５ｂに与えられ、接点相互の接続が切り離されるの
が防止される。

【００２６】質量体１がケース２の内部空間を移動する
間、可動接点が固定接点に常に接触するのが理想的であ
る。そこで、コイルスプリング４のバネ定数、ケース２
の軸線方向の長さ、固定接点の長さおよび質量体１のス
トロークは、装置に加わりうると見込まれる加速度もし
くは外力の範囲に基づいて定められている。この実施の
形態では、仮に想定以上の加速度が与えられても、質量
体１が左側へ向けて摺動した時、質量体１が端壁１２の
内面１２ｂに接触するよりも前に、図３に示すように減
速用接触子６ａ，６ｂが減速用凸部７ａ，７ｂに接触す
る。減速用接触子６ａ，６ｂが減速用凸部７ａ，７ｂに
接触すると、質量体１には図中の右側へ制動力が働き、
質量体１を減速させる。換言すれば、質量体１が左側に
一定範囲よりも大きい長さを移動すると、減速用接触子
６ａ，６ｂと減速用凸部７ａ，７ｂが共同で質量体１を
減速させ始める。

【００２７】さらに、各減速用接触子６ａ，６ｂは、端
壁１２から遠くなるにつれて質量体１の中心軸線から離
れるように斜めになっているので、質量体１が左側へ向
けて進行をさらに続ける時には、減速用接触子６ａ，６
ｂの弾性変形が徐々に進行する。この弾性変形に伴う反
力により、減速用凸部７ａ，７ｂと減速用接触子６ａ，
６ｂとの間に働く摩擦力、すなわち質量体１に働く制動
力が増加してゆく。かかる制動力により、質量体１が端
壁１２に衝突することが抑制される。

【００２８】従って、ケース２における質量体１のスト
ロークの終端である端壁１２に質量体１が接触する現象
が減少する。また。仮に端壁１２に質量体１が接触して
も、制動力のために事前に衝撃力が弱められているの
で、接点間の接触が不安定になることが防止される。従
って、従来技術とは異なり、例えば衝撃吸収部材なしで
も可動接点３ａ，３ｂの揺動もしくは振動、および質量
体１の跳ね返りが防止もしくは抑制され、大きな加速度
が与えられた時には、接点間の接続が適切に持続する
（換言すれば、適切な通電持続時間が確保される）。

【００２９】また、減速用接触子６ａ，６ｂは、金属、
プラスチックまたはこれらの両方のような、適切な弾性
を有しており、かつ温度変化による弾性係数への影響が
少ない材料から形成されている。従って、自動車などの
移動体の内部においても、環境温度による弾性係数の変
動が抑制され、予期した制動効果が確実に得られやす
い。さらに、減速用接触子６ａ，６ｂによる制動力は、
弾性力要因よりも摩擦力要因に多く依存しているので、
環境温度に大きな影響を受けることなく、予期した制動
効果が確実に得られやすい。また、質量体のストローク
の全長を長くするなどのコストの上昇の要因となる工夫
の必要性を最小限にすることができる。

【００３０】この実施の形態１では、固定制動部である
減速用凸部７ａ，７ｂは構造的に剛的な形状に形成され
ている一方で、可動接触子６ａ，６ｂは弾性変形可能で
あって、しかも質量体１の移動に伴い変形が増加するよ
うな形状に形成されている。しかし、本発明をこの実施
の形態に限定する意図ではない。逆に、固定制動部を弾
性変形可能にして、質量体１の移動に伴い変形が増加す
るような形状に形成し、可動接触子を剛的な形状に形成
してもよい。

【００３１】以上のように、この実施の形態１によれ
ば、可動接点３ａ，３ｂの揺動もしくは振動、および質
量体１の跳ね返りが防止もしくは抑制され、大きな加速
度が与えられた時には、接点間の接続が適切に持続し、
適切な通電持続時間が確保されるという効果がある。ま
た、質量体１に対する制動力が摩擦力に依存するので、
環境温度に大きな影響を受けることなく、予期した制動
効果が確実に得られやすいという効果がある。また、可
動接触子６ａ，６ｂが弾性変形を徐々に進行するように
形成されているので、この弾性変形に伴う反力により、
減速用凸部７ａ，７ｂと可動接触子６ａ，６ｂとの間に
働く摩擦力、すなわち質量体１に働く制動力が増加して
ゆくという効果がある。

【００３２】また、もし可動接触子６ａ，６ｂが可動接
点３ａ，３ｂと同一の部品の一部として形成すれば、部
品数を最小限にすることができるという効果がある。

【００３３】実施の形態２．図５は、この発明の実施の
形態２に係る加速度検知装置を示す断面図であり、装置
に加速度の与えられていない状態を示している。図５に
おいて、実施の形態１と共通する構成要素を示すために
同一の符号が使用されており、それらの構成要素の説明
は省略する。実施の形態１と異なり、この実施の形態２
では、減速用接触子６ａ，６ｂおよび減速用凸部７ａ，
７ｂは設けられていない。その代わり、可動接点（可動
接触子）３ａ，３ｂと固定接点（固定制動部）５ａ，５
ｂが、質量体１に制動力としての摩擦力を与える摩擦力
付与手段として機能する。

【００３４】図５において、８は突起（摩擦力付与手
段）であり、突起８はケース２の端壁１２から突出して
おり、質量体１の左側端面に向けて（図中の右側に向け
て）延びている。図５では、二つの突起８が設けられて
いるが、本発明をこの態様に限定する意図ではなく、突
起８の数は一つ、三つまたはそれ以上でもよい。突起８
は剛体であり、端壁１２と一体に成形されていてもよ
い。

【００３５】９は板バネ（摩擦力付与手段）であり、こ
の板バネ９は金属、プラスチックまたはこれらの両方の
ような、適切な弾性を有しており、かつ温度変化による
弾性係数への影響が少ない材料から形成されており、質
量体１の左側端面を常に覆うように質量体１に固定され
ている。好ましくは、板バネ９は可動接点３ａ，３ｂと
同一の導体部品の一部である。例えば、可動接点３ａ，
３ｂは板バネ９の両端から延長された部分であり、板バ
ネ９はこの一体の導体部品の座部として質量体１に取り
付けられている。

【００３６】１０は溝状の窪みであり、窪み１０は質量
体１の左側端面において突起８に対応する位置に形成さ
れている。図５では、二つの窪み１０が設けられている
が、本発明をこの態様に限定する意図ではなく、窪み１
０の形状は突起８の位置に対応するように決定される。

【００３７】次に動作について説明する。一定以上の力
が図の左側へ向けて与えられると、質量体１は案内軸１
１に沿って摺動し、ケース２における上壁１４と下壁１
５との間の内部空間に進入する。そして、可動接点３
ａ，３ｂが固定接点５ａ，５ｂに接触すると、固定接点
５ａ，５ｂが互いに接続され、これにより最終目的の装
置（例えばエアバッグ起動装置）が通電される。すなわ
ち、所定値以上の加速度が加わったことが検知される。
図６において、矢印Ｂは可動接点３ａ，３ｂから固定接
点５ａ，５ｂに与えられる力である。可動接点３ａ，３
ｂは適切な弾性材料から形成されており、内部空間に質
量体１が進入していない時、両者の最大の間隔は上壁１
４と下壁１５の間隔よりも狭い。従って、内部空間に質
量体１が進入している間は常に、矢印Ｂで示されるよう
に、斜め外側に向かう力が可動接点３ａ，３ｂから固定
接点５ａ，５ｂに与えられ、接点相互の接続が切り離さ
れるのが防止される。

【００３８】質量体１がケース２の内部空間を移動する
間、可動接点が固定接点に常に接触するのが理想的であ
る。そこで、コイルスプリング４のバネ定数、ケース２
の軸線方向の長さ、固定接点の長さおよび質量体１のス
トロークは、装置に加わりうると見込まれる加速度もし
くは外力の範囲に基づいて定められている。この実施の
形態では、仮に想定以上の加速度が与えられても、質量
体１が左側へ向けて摺動した時、質量体１が端壁１２の
内面１２ｂに接触するよりも前に、図６に示すように板
バネ９が突起８に接触する。板バネ９が突起８に接触す
ると、質量体１には図中の右側へ制動力が働き、質量体
１を減速させる。換言すれば、質量体１が左側に一定範
囲よりも大きい長さを移動すると、板バネ９と突起８が
共同で質量体１を減速させ始める。

【００３９】さらに、質量体１の左側端面において突起
８に対応する位置には窪み１０が形成されているので、
質量体１が左側へ向けて進行をさらに続ける時には、突
起８が対応する窪み１０に進入してゆき、板バネ９の弾
性変形が徐々に進行する。この弾性変形により質量体１
に加わる衝撃力が緩和される。しかも、板バネ９の弾性
変形、すなわち湾曲に伴って、可動接点３ａ，３ｂを質
量体１から離す方向に変位させる力（図６において矢印
Ｂで示される方向の力）が可動接点３ａ，３ｂに与えら
れ、この力が質量体１の左側への進行につれて徐々に増
加する。従って、可動接点３ａ，３ｂと固定接点５ａ，
５ｂとの間に働く摩擦力、すなわち質量体１に働く制動
力が増加してゆく。かかる制動力により、質量体１が端
壁１２に衝突することが抑制される。

【００４０】従って、ケース２における質量体１のスト
ロークの終端である端壁１２に質量体１が接触する現象
が減少する。また。仮に端壁１２に質量体１が接触して
も、制動力のために事前に衝撃力が弱められているの
で、接点間の接触が不安定になることが防止される。従
って、従来技術とは異なり、例えば衝撃吸収部材なしで
も可動接点３ａ，３ｂの揺動もしくは振動、および質量
体１の跳ね返りが防止もしくは抑制され、大きな加速度
が与えられた時には、接点間の接続が適切に持続する
（換言すれば、適切な通電持続時間が確保される）。

【００４１】また、板バネ９および可動接点３ａ，３ｂ
は、金属、プラスチックまたはこれらの両方のような、
適切な弾性を有しており、かつ温度変化による弾性係数
への影響が少ない材料から形成されている。従って、自
動車などの移動体の内部においても、環境温度による弾
性係数の変動が抑制され、予期した制動効果が確実に得
られやすい。さらに、可動接点３ａ，３ｂによる制動力
は、摩擦力要因に多く依存しているので、環境温度に大
きな影響を受けることなく、予期した制動効果が確実に
得られやすい。また、質量体のストロークの全長を長く
するなどのコストの上昇の要因となる工夫の必要性を最
小限にすることができる。

【００４２】可動接点３ａ，３ｂおよび板バネ９の材
料、突起８や質量体１の窪み１０の形状は適切に選択さ
れており、可動接点３ａ，３ｂおよびこれらと一体の板
バネ９が湾曲した後に復元することができるようになっ
ている。従って、仮に、極めて大きな加速度によって質
量体１がケース２の端壁１２に衝突して跳ね返ったとし
ても、質量体１は再び固定接点５ａ，５ｂの間の内部空
間に進入することができ、可動接点３ａ，３ｂは固定接
点５ａ，５ｂに再び接触する。従って、接点間の接続が
切断された位置で、質量体１が停止することが防止され
る。すなわち、接点間の接続が適切に持続する（換言す
れば、適切な通電持続時間が確保される）。

【００４３】以上のように、この実施の形態２によれ
ば、可動接点３ａ，３ｂの揺動もしくは振動、および質
量体１の跳ね返りが防止もしくは抑制され、大きな加速
度が与えられた時には、接点間の接続が適切に持続し、
適切な通電持続時間が確保されるという効果がある。ま
た、質量体１に対する制動力が摩擦力に依存するので、
環境温度に大きな影響を受けることなく、予期した制動
効果が確実に得られやすいという効果がある。また、可
動接点３ａ，３ｂが弾性変形を徐々に進行するように形
成されているので、この弾性変形に伴う反力により、固
定接点５ａ，５ｂと可動接点３ａ，３ｂとの間に働く摩
擦力、すなわち質量体１に働く制動力が増加してゆくと
いう効果がある。さらに、窪み１０が質量体１に形成さ
れているので、板バネ９が大きく弾性変形することがで
きて、可動接触子としての可動接点３ａ，３ｂが大きな
制動力を固定制動部としての固定接点５ａ，５ｂに与え
ることができ、さらに質量体への制動能力を向上させる
ことができるという効果がある。

【００４４】また、もし板バネ９が可動接触子３ａ，３
ｂと同一の部品の一部として形成されていれば、板バネ
９の変形による曲げモーメントが可動接点３ａ，３ｂに
伝搬されやすいので、可動接点３ａ，３ｂが固定接点５
ａ，５ｂに与える摩擦力を容易に確保することができる
という効果がある。さらに、可動接触子が可動接点３
ａ，３ｂであって、固定制動部が固定接点５ａ，５ｂで
あるので、部品数を最小限にすることができるという効
果がある。

【００４５】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、質量
体が第１の方向に一定範囲よりも大きい長さを移動する
と、質量体に摩擦力を与え、質量体がさらに第１の方向
に移動し続けるにつれて摩擦力を増加させる摩擦力付与
手段を備えるように構成したので、可動接点の揺動もし
くは振動、および質量体の跳ね返りが防止もしくは抑制
され、大きな加速度が与えられた時には、接点間の接続
が適切に持続し、適切な通電持続時間が確保されるとい
う効果がある。また、質量体に対する制動力が摩擦力に
依存するので、環境温度に大きな影響を受けることな
く、予期した制動効果が確実に得られやすいという効果
がある。

【００４６】この発明によれば、摩擦力付与手段は、固
定位置に配置された固定制動部と、質量体に配置されて
おり、質量体が第１の方向に一定範囲よりも大きい長さ
を移動すると、固定制動部に接触し始めて摩擦力を与え
始める可動接触子とを備えるように構成したので、環境
温度に大きな影響を受けることなく、予期した制動効果
が確実に得られやすいという効果がある。

【００４７】この発明によれば、固定制動部と可動接触
子とが互いに接触した後に、質量体がさらに第１の方向
に移動し続けるにつれて、固定制動部および可動接触子
の少なくとも一方が弾性変形を徐々に進行するように形
成されているように構成したので、この弾性変形に伴う
反力により、固定制動部と可動接触子との間に働く摩擦
力、すなわち質量体に働く制動力が増加してゆくという
効果がある。

【００４８】この発明によれば、可動接触子が可動接点
と同一の部品の一部として形成されているように構成し
たので、部品数を最小限にすることができるという効果
がある。

【００４９】この発明によれば、摩擦力付与手段は、固
定位置に配置された突起と、質量体に配置されており、
質量体が第１の方向に一定範囲よりも大きい長さを移動
すると、突起に接触し始めて弾性的に変形し始める板バ
ネと、固定位置に配置された固定制動部と、固定制動部
に接触可能であって、板バネの変形に伴い変形して固定
制動部に与える摩擦力を増加させる可動接触子とを備え
るように構成したので、環境温度による弾性係数の変動
が抑制され、予期した制動効果が確実に得られやすいと
いう効果がある。

【００５０】この発明によれば、突起に接触した後に板
バネが弾性変形することを許容する窪みが質量体に形成
されているように構成したので、板バネが大きく弾性変
形することができて、可動接触子が大きな制動力を固定
制動部に与えることができ、さらに質量体への制動能力
を向上させることができるという効果がある。

【００５１】この発明によれば、板バネが可動接触子と
同一の部品の一部として形成されているように構成した
ので、板バネの変形による曲げモーメントが可動接触子
に伝搬されやすいので、可動接触子が固定制動部に与え
る摩擦力を容易に確保することができるという効果があ
る。

【００５２】この発明によれば、可動接触子が可動接点
であって、固定制動部が固定接点であるように構成した
ので、部品数を最小限にすることができるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１に係る加速度検知装
置を示す平面断面図であり、装置に加速度が与えられて
いない状態を示す。

【図２】 加速度検知装置を示す側面断面図であり、装
置に加速度が与えられていない状態を示す。

【図３】 加速度検知装置を示す平面断面図であり、装
置に加速度が与えられている状態を示す。

【図４】 加速度検知装置を示す側面断面図であり、装
置に加速度が与えられている状態を示す。

【図５】 この発明の実施の形態２に係る加速度検知装
置を示す側面断面図であり、装置に加速度が与えられて
いない状態を示す。

【図６】 加速度検知装置を示す側面断面図であり、装
置に加速度が与えられている状態を示す。

【図７】 従来の加速度検知装置を示す側面断面図であ
る。

【図８】 従来の加速度検知装置を示す側面断面図であ
り、質量体がケースの内部空間の奥に進入した状態を示
す。

【符号の説明】

１ 質量体、２ ケース、３ａ，３ｂ 可動接点（可動
接触子）、４ コイルスプリング（弾性部材）、５ａ，
５ｂ 固定接点（固定制動部）、６ａ，６ｂ 減速用接
触子（摩擦力付与手段、可動接触子）、７ａ，７ｂ 減
速用凸部（摩擦力付与手段、固定制動部）、８ 突起
（摩擦力付与手段）、９ 板バネ（摩擦力付与手段）、
１０ 窪み。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平岡 裕二 東京都千代田区大手町二丁目６番２号 三 菱電機エンジニアリング株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 EE04 FF15 FF16 5G056 BD83 BD91 BD96

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動可能な質量体と、 上記質量体に設けられた可動接点と、 第１の方向の力が上記質量体に与えられて上記質量体が
   移動する時、上記可動接点が摺動しながら接触する固定
   接点と、 上記質量体を上記第１の方向と反対の第２の方向に常に
   付勢する弾性部材と、 上記質量体が上記第１の方向に一定範囲よりも大きい長
   さを移動すると、上記質量体に摩擦力を与え、上記質量
   体がさらに上記第１の方向に移動し続けるにつれて上記
   摩擦力を増加させる摩擦力付与手段とを備える加速度検
   知装置。
2. 【請求項２】 摩擦力付与手段は、固定位置に配置され
   た固定制動部と、 質量体に配置されており、上記質量体が第１の方向に一
   定範囲よりも大きい長さを移動すると、上記固定制動部
   に接触し始めて摩擦力を与え始める可動接触子とを備え
   ることを特徴とする請求項１記載の加速度検知装置。
3. 【請求項３】 固定制動部と可動接触子とが互いに接触
   した後に、質量体がさらに第１の方向に移動し続けるに
   つれて、固定制動部および可動接触子の少なくとも一方
   が弾性変形を徐々に進行するように形成されていること
   を特徴とする請求項２記載の加速度検知装置。
4. 【請求項４】 可動接触子が可動接点と同一の部品の一
   部として形成されていることを特徴とする請求項３記載
   の加速度検知装置。
5. 【請求項５】 摩擦力付与手段は、固定位置に配置され
   た突起と、 質量体に配置されており、上記質量体が第１の方向に一
   定範囲よりも大きい長さを移動すると、上記突起に接触
   し始めて弾性的に変形し始める板バネと、 固定位置に配置された固定制動部と、 上記固定制動部に接触可能であって、上記板バネの変形
   に伴い変形して上記固定制動部に与える摩擦力を増加さ
   せる可動接触子とを備えることを特徴とする請求項１記
   載の加速度検知装置。
6. 【請求項６】 突起に接触した後に板バネが弾性変形す
   ることを許容する窪みが質量体に形成されていることを
   特徴とする請求項５記載の加速度検知装置。
7. 【請求項７】 板バネが可動接触子と同一の部品の一部
   として形成されていることを特徴とする請求項５記載の
   加速度検知装置。
8. 【請求項８】 可動接触子が可動接点であって、固定制
   動部が固定接点であることを特徴とする請求項５記載の
   加速度検知装置。