JP3351218B2

JP3351218B2 - 加速度検知装置

Info

Publication number: JP3351218B2
Application number: JP01544896A
Authority: JP
Inventors: 智浅田
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1996-01-31
Filing date: 1996-01-31
Publication date: 2002-11-25
Anticipated expiration: 2016-01-31
Also published as: KR100215097B1; DE19636059A1; JPH09211023A; DE19636059C2; US5801348A; KR970059742A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の移動体
に設けられ、この移動体の加速度を検出する加速度検知
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車等の衝突時に発生する
加速度を検出して、エアバッグを起動させるエアバッグ
起動装置へ電気信号を出力する衝突検知装置に用いられ
る加速度検出装置について様々なものが知られている。

【０００３】図１６は、一般に使用されている従来の加
速度検知装置を示す斜視図である。この図において、１
０１は所定の質量を持つ質量体、１０２は質量体１０１
の変位方向を一方向に規制し、質量体１０１を摺動可能
に支持する摺動軸である。１０３は質量体を一方向に押
し付けるコイルスプリング、１０４は質量体１０１が移
動するのに追従しながら変位する可動接点、１０５は可
動接点１０４と接合し電気信号を取り出すための接合側
ターミナルである。１０６は質量体１０１がスプリング
１０３の押し付け力に逆らって一定距離移動した時に可
動接点１０４に接触して通電することにより電気信号を
取り出す固定接点、１０７は質量体１０１の移動量を規
制するとともにコイルスプリング１０３を片方から保持
し、また、摺動軸１０２とネジにより固定されているス
トッパである。

【０００４】また、１０８は、その一部が摺動軸となっ
ている一体成型品の台座で、接合ターミナル１０５及び
固定接点１０６が固定されていると共に外部へ電気信号
を出力するための端子１０８ａ及び端子１０８ｂが設け
られている。この端子１０８ａは可動接点１０４に電気
的接続されており、端子１０８ｂは固定接点１０６に電
気的接続されている。１０９は、外部からのゴミ等を防
ぐために台座１０８とともにケースを形成するカバーで
ある。また、この衝突検知装置はストッパ１０７が車体
のフロント側になるように取り付けられる。

【０００５】次に、動作について説明する。車体に衝突
等により大きな減速度が生じた際、質量体１０１は減速
度による慣性力を受け、コイルスプリング１０３の弾性
力（バネセット荷重）に打ち勝つと、質量体１０１はコ
イルスプリング１０３を圧縮しながらストッパ１０７に
向かって、摺動軸１０２上を摺動移動する。

【０００６】また、衝突時以外の通常時には、可動接点
１０４は、質量体１０１から突出している支持部１０１
ａと先端部１０４ｃが当接し、可動接点の梁部１０４ａ
が反ることによって板バネの機能を持ち、この梁部１０
４ａによるバネ力により可動接点１０４は支持部１０１
ａに押し付けられている。質量体１０１が移動すると、
可動接点１０４はそれに追従し、可動接点１０４の梁部
１０４ａの反りが減少する方向に弾性変形する。可動接
点１０４の梁部１０４ａの反り量が一定量まで減少する
と、可動接点１０４の接触子１０４ｂが固定接点１０６
に接触し、接合側ターミナル１０５と固定接点１０６の
間に電気的導通が得られることになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】以上述べたように、従
来の衝突検知装置においては、コイルスプリング１０３
と質量体１０１と可動接点１０４がそれぞれ摺動軸軸線
上に別個に配置されているため、特に軸方向における小
型化が困難であるという問題があった。

【０００８】また、装置の故障判定、特に可動接点の変
形などの故障の検出ができなかった。

【０００９】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、小型化された加速度検知装置を
得ることを目的とする。

【００１０】また、故障判定が可能な加速度検出装置を
得ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この発明に係る加速度検
出装置は、所定の質量を有する質量体と、この質量体が
摺動する摺動軸と、この摺動軸の両端で質量体の摺動範
囲を規制する第１及び第２の規制部と、この第１の規制
部と質量体との間に設置され、質量体を第２の規制部方
向に付勢する弾性部材と、第１もしくは第２の規制部が
設けられたケースと、質量体に一体に設けられた第１の
接点と、ケースに設けられた第２の接点とを備え、質量
体が弾性部材の弾性力に抗して摺動軸上を摺動した際に
は、第１の接点は質量体と共に摺動すると共に、所定量
摺動した際には第２の接点と接触し、第１の接点と第２
の接点との間で導通が得られるものである。

【００１２】また、ケースに切り欠き部を設け、質量体
が弾性部材により付勢され第２の規制部に当接している
際には第１の接点は切り欠き部に収納されるものであ
る。

【００１３】また、第２の接点はケースの内周面に設け
られると共に第１の接点は質量体のケースの内周面と対
向する面に設けられるものである。

【００１４】また、摺動軸に平行に第１の接点から凸設
され、質量体に当接して第１の接点の質量体に対するま
わり止めを行うまわり止めを設けたものである。

【００１５】また、所定の質量を有する質量体と、この
質量体が摺動する摺動部と、質量体の摺動範囲を規制す
る規制部と、質量体を所定方向に付勢する付勢部と、質
量体に一体に設けられ、質量体と共に摺動する第１の接
点と、この第１の接点が当接、離反する第２の接点とを
備え、質量体に所定の加速度が生じた際に、質量体は付
勢部による付勢力に抗して摺動部を摺動し、第１の接点
は第２の接点に当接もしくは離反するものである。

【００１６】また、第１の接点の先端部は曲面を有する
ものである。

【００１７】また、第２の接点の端部は曲面を有するも
のである。

【００１８】また、質量体は二つの質量部材から構成さ
れると共に、この二つの質量部材により第１の接点は挟
持固定されるものである。

【００１９】また、質量体は金属粉末の焼結成形あるい
は射出成形により成形されるものである。

【００２０】また、所定の質量を有する質量体と、この
質量体が摺動する摺動部と、質量体の摺動範囲を規制す
る規制部と、質量体を所定方向に付勢する付勢部と、質
量体に一体に設けられ、質量体と共に摺動する第１の接
点と、この第１の接点が当接、離合する第２及び第３の
接点とを備え、質量体が付勢部により付勢され規制部に
当接している際に第１の接点は第３の接点に当接し、質
量体に所定の加速度が生じ、質量体が付勢部による付勢
力に抗して摺動部を摺動した際には、第１の接点は第２
の接点に当接するものである。

【００２１】また、第１の接点と第３の接点とが当接し
ているかどうかを検出し、故障判定を行う故障判定部を
備えたものである。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態に
ついて説明する。発明の実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１を
示す説明のためにハウジングの一部を切り欠いた斜視
図、図２は外観斜視図、図３は縦断面図、図４は横断面
図、図５は質量体の各部分を示す斜視図、図６はかしめ
結合された質量体を示す斜視図、図７は固定接点を示す
斜視図である。

【００２３】これらの図において、１は中心に貫通孔１
ａが設けられ、所定の質量を有する金属製の質量体であ
る。この質量体１及びこの質量体１に固定されている可
動接点３（後述）の質量と、コイルスプリング６（後
述）の弾性力と、また、可動接点３（後述）と固定接点
７、８（後述）との間の摺動時の摩擦抵抗、及び質量体
１と摺動軸５（後述）との間の摺動時の摩擦抵抗などに
よって、この装置の加速度検出特性は決定される。２は
質量体１を構成する第１の質量部材であり、３は質量体
１に一体に組み立てられて固定され、質量体１が摺動す
るのに追従して変位し、２ヶ所の接触子３ａを有する第
１の接点としての可動接点であり、４は第１の質量部材
と共に質量体１を構成し、その断面の一部が正方形であ
る第２の質量部材である。この第１の質量部材２及び第
２の質量部材４によって、質量体１が構成されるもので
ある。

【００２４】５は質量体１の貫通孔１ａを貫通し、質量
体１の移動方向を軸方向に規制しながら摺動可能ならし
めつつ支持している摺動部としての摺動軸である。６は
質量体を一方向（図１中矢印Ａで示す）に押し付ける付
勢部もしくは弾性部材としてのコイルスプリングであ
り、このコイルスプリング６は一端が質量体１に当接
し、他端がハウジング９（後述）に当接するように配置
される。７、８はハウジング９（後述）の内面に互いに
対向し、また、摺動軸５を挟み込むように配置され、そ
れぞれ別の端子に接続されている第２の接点としての固
定接点である。９はモールドにより成形されるケースの
一部である合成樹脂製のハウジングであり、このハウジ
ング９には、固定接点７、８と接触していないときの可
動接点３の接触子３ａを収納するための切り欠き９ａ
と、コイルスプリング６の一端を固定するコイルスプリ
ング固定部９ｂと、質量体１の移動を規制する第１のス
トッパ９ｃと、質量体１が摺動軸５を中心として回転す
ることを防止するための回転止め９ｄとが設けられてい
る。１０は車両の衝突検知方向と逆方向（図１中の矢印
Ａ方向）への質量体１の摺動を停止させる第２の規制部
及び蓋部としての第２のストッパである。この第２のス
トッパ１０はハウジング９と組み合わされることにより
図２に示すように装置のケースとなり、外部からの塵芥
等の侵入を防止するものである。

【００２５】また、図５に示されるように、第１の質量
部材２には、第２のストッパ１０への衝突時の衝撃を緩
衝する衝撃緩衝部材２ａと、コイルスプリング６と結合
する際にコイルスプリング６を誘導し、結合時の座面と
なるテーパ部２ｂと、衝撃緩衝部材２ａとテーパ部２ｂ
とが設置される基材となる台座２ｃとが設けられてい
る。他の部品に比べて衝撃吸収力の大きい材質（例え
ば、熱可塑性エラストマ）が用いられている衝撃緩衝部
材２ａは、台座２ｃへの焼き付けや、台座にいくつかの
穴を設けてこの穴に衝撃緩衝部材２ａを軸方向に貫通し
て台座２ｃの表裏に回すことによる抜け止め等により、
台座２ｃに固定されている。また、テーパ部２ｂと台座
２ｃとは、ここでは一体に形成されている。

【００２６】可動接点３は、二ヶ所の接触子３ａと位置
決め用爪３ｂと挟み込み部３ｃから構成されている。こ
こで、接触子３ａにおいて、固定接点７、８と接触、摺
動する面には、導通を向上させるためにＡｕメッキが施
されている。また、その先端部分を二つに分けることに
より、先端部分の弾性力を調節すると共に、接触子３ａ
が固定接点７、８に傾いている場合にも接触が確実にな
るようにされている。また、先端部分はＲ形状（すなわ
ち、曲げられている形状）となっていて、また、それぞ
れの接触子３ａは質量体１に対して直線片持梁形状とな
っているので、接触子３ａと固定接点７、８との接触面
は安定したものとなる。また、位置決め用爪３ｂは第２
の質量部材４に当接することにより、可動接点３の位置
決め及び、まわり止めを行うものである。また、挟み込
み部３ｃは第１の質量部材２と第２の質量部材４とに挟
持、固定されるものである。第２の質量部材４は、ハウ
ジング９の回転止め９ｄに当接することにより、質量体
１が回転規制される断面が正方形の板部４ａと、可動接
点３の位置決め用爪３ｂが当接する位置決め部４ｂと、
第１の質量部材２及び可動接点３を貫通した後に「かし
め」られて結合される、かしめ結合部４ｃと摺動軸５が
貫通する貫通孔４ｄからなっている。

【００２７】図６はかしめ結合部４ｃによるかしめ結合
例を示すもので、図６（ａ）はかしめ結合部４ｃの先端
部分を全周にわたって４５°の角度で拡げるように塑性
加工したものである。また、図６（ｂ）はかしめ結合部
４ｃの先端部分を所定幅の４ヶ所を４５°程度拡げるよ
うに塑性加工したものである。このように、第１の質量
部材２と第２の質量部材４とはかしめ結合により、確実
に固定され、また、その間に可動接点３を挟持し、固定
するものである。また、ここでは、かしめ結合例を示し
たが、その他の固定方法、例えば、ねじ止め固定等でも
よい。

【００２８】固定接点７はハウジング９がモールド成形
される際に同時に固定されるが、固定接点７の外側（両
側）にゲート位置を設けることにより、モールド成形す
る際に内側金型に固定接点７を押し付ける方向に成形時
の樹脂圧が加わり、固定接点７の可動接点３と接触する
面に成形樹脂がまわらないようにしている。また、固定
接点７の周辺部分に抜け止めとしてのプレス成形による
つぶし部７ａを数ヶ所設け、このつぶし部７ａが成形樹
脂に埋もれた状態で固定接点７がハウジング９に固定さ
れるので、固定接点７の固定が確実になり、また、ハウ
ジング９のモールド成型時の固定接点７の浮き上がりを
防止するものである。ここで、端子７ｂ、８ｂが外部の
装置に接続されていて、この端子７ｂと他方の固定接点
８の端子８ｂとの間に電流が流れるかどうかで所定値以
上の加速度であるか、言い換えれば、衝突が起こったか
どうかを検出するものである。

【００２９】つぎに動作について説明する。まず、車両
が通常に走行している際には、質量体１はコイルスプリ
ング６の弾性力によって第２のストッパ１０側に押し付
けられているので、可動接点３の接触子３ａは固定接点
７、８から離れていて、これらとは接触していない状態
となる。従って、固定接点７、８と可動接点３とは電気
的に接続されていない状態であるので、当然に、固定接
点７、８間は電気的に接続されていない状態となり、端
子間に電気信号が流れることはない。ここで、電気信号
が流れることにより車両の衝突を検出するので、この場
合には電流が流れていないので、車両は衝突していない
通常の状態であることがわかる。

【００３０】ここで、この車両が通常に走行している際
には、可動接点３の接触子３ａはハウジング９に設けら
れた切り欠き部９ａ内にあり、また、切り欠き９ａは接
触子３ａに当接しないような大きさにつくられているの
で、接触子３ａはどことも接触していない状態となるよ
うにしている。このことにより、走行時に車体振動によ
る接触子３ａの磨耗が起きないよう配慮されている。ま
た、ハウジング９と接触していないことからハウジング
９の材料自体に含まれる配合剤等による可動接点の接触
子３ａの腐食、酸化等が起きにくくなるものである。

【００３１】次に、車両が衝突した際には、摺動自在に
保持されている質量体１がコイルスプリング６の弾性力
より大きい減速度（加速度）を受けて、第１のストッパ
９ｃ側（図４中矢印Ｂ方向）に移動する。このとき、質
量体１が移動した際に、可動接点３の接触子３ａは固定
接点７、８に接触し、図４中の矢印Ｃ方向に曲がり、そ
して、可動接点３の接触子３ａは固定接点３と接触した
状態で且つ曲げられた状態で直線摺動移動する。このと
き、固定接点７、８と可動接点３とは継続して電気的に
接続されることになる。よって、車両が衝突していて、
質量体１が減速度を受けている間は、電気信号が流れ、
車両の衝突を検知することができる。

【００３２】また、可動接点３が固定接点７と摺動して
いる際に、可動接点３の接触子３ａは固定接点７と当接
して曲げられた状態では、元に戻ろうとする接点反力が
固定接点７方向に生じ、接触子３ａと固定接点７との間
に摩擦力が生じることとなる。このため、質量体１が固
定接点７の途中で止まったままの状態になることなく滑
らかに摺動するためには、コイルスプリング６の弾性力
は、少なくとも可動接点３の接触子３ａの接点反力によ
って生じる固定接点７、８との摩擦力に比べて大きい必
要がある。

【００３３】ここで、車両が強く衝突した際には、質量
体１がコイルスプリングの弾性力に打ち勝って、第１の
ストッパ位置まで到達し、質量体１と第１のストッパ９
ｂとの衝突することにより、質量体１の可動接点３が直
接振動させられたり、衝撃波が固定接点７へ伝達され、
固定接点７が振動させられたりすることによって、固定
接点７と可動接点３との接触が振動にあわせて一瞬離れ
る、いわゆるチャタリングが生じる。これを避けるため
に、第１の質量部材２に衝突緩衝部２ａが設けられてお
り、これによって衝突時に生じる衝撃エネルギーを減衰
させ、チャタリングを生じなくしているものである。

【００３４】ハウジング９と第２のストッパ１０とのシ
ール形状について説明する。ここでは、ハウジング９と
第２のストッパ１０とを組み合わせることにより、ケー
スの組み立てが完了し、ハウジング９及び第２のストッ
パ１０が本装置のケースとなるものである。また、図３
に示すように、ハウジング９にはシール面に溝部９ｅ
が、第２のストッパ１０にはシール面にリブ１０ａが相
対する位置に設けられている。これにより、ハウジング
９に第２のストッパ１０をはめ込むと、溝部９ｅとリブ
部１０ａとがラビリンス構造を形成する。このラビリン
ス構造により、装置内は気密に保たれ、装置内への塵芥
の侵入を防ぐことができるものである。

【００３５】ここでは、さらに万全を期するために、第
２のストッパ側からエポキシ樹脂等のシール剤を塗布し
て硬化させるのであるが、溝部９ｅとリブ部１０ａとが
ラビリンス構造を形成していることで、エポキシ樹脂等
のシール剤が内部に流入することを防止している。

【００３６】発明の実施の形態２．図８はこの発明の実
施の形態２を示す縦断面図、図９は横断面図、図１０は
質量体及び可動接点を示す斜視図である。この実施の形
態２は実施の形態１とは可動接点を含む質量体と固定接
点の形状が異なっているものであり、実施の形態１と同
様の構成を持つものは同一符号を付して説明を省略す
る。

【００３７】これらの図において、１１は質量体であ
り、１２は質量体１１に設けられた可動接点である。こ
の可動接点１２は、その片側に約２７０°の円弧梁形状
をなした接触子１２ａを質量体１１の摺動方向に対して
平行に２個備えている。このように接触子１２ａを摺動
方向に平行に２個ずつ備えていることで、摺動方向の前
後方向どちらの方向に対しても安定した摺動を行うこと
ができるものである。

【００３８】また、円弧梁形状の接触子１２ａは摺動方
向の逆方向が開口しているので、固定接点１３、１４と
の摺動時には接触子１２ａは摺動逆方向に曲がり、摺動
時の余分な摩擦力を吸収して、安定したものとするの
で、摺動途中で接触子１２ａが固定接点１３、１４（後
述）に引っかかって、摺動が停止してしまうことがない
ものである。また、質量体１１の凹部１１ｂにはボス１
１ａが設けられており、このボス１１ａに可動接点１２
に設けられた穴１２ｂがはめ込まれて可動接点１２は質
量体１１の凹部１１ｂに固定される。

【００３９】また、１３、１４は固定接点であり、可動
接点とまず接触を開始する先端部１３ａ、１４ａはＲ形
状（曲面形状）をなしている。このように、先端部１３
ａ、１４ａがＲ形状をなしているので、車両が衝突した
際に、質量体１１が摺動移動し可動接点１２の接触子１
２ａが固定接点１３、１４に接触して、乗り上げようと
した時に、滑らかに乗り上げることができ、また、乗り
上げに要するエネルギーが低減できるので、質量体１１
の摺動は滑らかなものとすることができ、また、摺動時
のエネルギー損失を減少させることができるので、摺動
している時間をその分長くすることができる。

【００４０】発明の実施の形態３．図１１は実施の形態
３を示す斜視図である。この実施の形態３は、上述した
実施の形態１とは、ハウジングと第２のストッパとのシ
ール形状が異なるものであるので、同様の構成を持つも
のは同一符号を付して説明を省略する。この図におい
て、１５は第２のストッパであり、この第２のストッパ
１５には、断面が半円形状の線状シールであるゴム部１
５ａがシールを確実にするために二重に設けられてい
て、また、ハウシング９の外壁部分に熱かしめするため
の溶着部１５ｂが設けられている。また、ハウジング９
に第２のストッパ１５を圧入することで、ゴム部１５ａ
が弾性変形し、シールがより確実なものとなる。

【００４１】車両が衝突した際に、質量体は第１のスト
ッパ側に移動し、そして、減速度が加わらなくなると、
第２のストッパ側に戻るが、この際に、その衝突力に耐
えうる様に抜け止めとして、ハウジング外壁と第２のス
トッパ１５の溶着部１５ｂとを、熱かしめすることで抜
け止めしようとするものである。

【００４２】発明の実施の形態４．図１２は、この実施
の形態４を示す斜視図である。この実施の形態４は、上
述した実施の形態１とは、ハウジングと第２のストッパ
とのシール形状が異なるものであり、同様の構成を持つ
ものについては同一符号を付して説明を省略する。この
図において、１７は第２のストッパであり、この第２の
ストッパ１７はハウジング９に挿入された後に、その切
り欠き部分１７ｂにエポキシ樹脂等のシール剤が注入さ
れることにより、ハウジングと第２のストッパとを固
定、シールするものである。このとき、熱可塑性エラス
トマ等のゴム性シール部１７ａが第２のストッパ１７に
設けられているので、シール剤がハウジング９内部に流
入しないようにしたものである。

【００４３】発明の実施の形態５．図１３はこの実施の
形態５を示す縦断面図である。この実施の形態５は上述
した実施の形態１とはハウジングが異なるものであり、
同様の構成を持つものは同一符号を付して説明を省略す
る。この実施の形態５は、ハウジング１９にゴム性を有
する熱可塑性エラストマからなる弾性部材１８を設けた
ものである。また、この弾性部材１８は、質量体１が衝
突することによる衝撃を吸収するための衝撃吸収部１８
ａとハウジング１９から外部への音漏れを防止する音漏
れ防止部１８ｂから構成されている。この弾性部材１８
によって、ハウジング１９の第１のストッパ１９ｃで
は、車両が衝突した際に、質量体１はコイルスプリング
の弾性力に打ち勝って第１のストッパ１９ｃ位置まで到
達したとしても、質量体１と衝撃吸収部１８ａ衝突する
ことにより、衝突時に生じる衝撃エネルギーを衝撃吸収
部１８ａが吸収・減衰させ、質量体１が急激に逆方向に
跳ね返えることが抑えられ、したがって、質量体１がチ
ャタリングを生じることがない。

【００４４】また、ハウジング１９の円筒部分に設けら
れた音漏れ防止部１２ｂにおいては、走行中等の車体の
振動が衝突検知装置に伝わり、摺動軸と質量体とのわず
かなクリアランスによって生じる振動音を遮ることによ
り、音圧レベルの低減をはかり、また、音質もこもった
ものとなるので、衝突検知装置から騒音は低騒音になる
と共に、耳ざわりな音にならないようにすることができ
るものである。

【００４５】発明の実施の形態６．図１４は実施の形態
６を示す横断面図、図１５は衝突検知装置の信号端子間
の配線図である。この実施の形態６は上述した実施の形
態１とは固定接点が異なるものであり、同様の構成をも
つものは同一符号を付して説明を省略する。これらの図
において、２０は常に可動接点３の接触子３ａが接触し
て電気信号を取り出す第１の固定接点である。２１は車
両が衝突等による減速度が生じていない初期状態におい
て、可動接点３のもう一方の接触子３ａに接触して電気
信号を取り出す第３の接点としての第２の固定接点であ
る。２２は、車両が衝突等によりコイルスプリング６の
弾性力に逆らって質量体１が一定量移動した時、第２の
固定接点２１に接触していた可動接点３の接触子３ａが
移動して接触して電気信号を取り出す第２の接点として
の第３の固定接点である。さらに、第１の固定接点２０
には、３つの信号端子２０ａ，２０ｂ，２０ｃが設けら
れていて、第２の固定接点２１には１つの信号端子２１
ａが設けられ、第３の固定接点２２には、２つの信号端
子２２ａ，２２ｂが設けられている。

【００４６】ここで、図１５において、Ａ、Ｂは外部の
装置に接続される端子であり、Ｒは信号端子２０ｃと信
号端子２２ｂとの間、及び信号端子２１ａと端子Ｂとの
間に接続された抵抗である。ここで、抵抗Ｒを衝突検知
装置内の接触抵抗に比べ十分大きく設定することによ
り、衝突検知装置内の接触抵抗による端子Ａ、Ｂから出
力される信号への影響を小さくしているものである。

【００４７】ここで、車両が衝突等により減速度が生じ
ていない初期（通常）状態には、信号端子２０ｂと信号
端子２１ａとが電気的に接続されており、端子Ａ、Ｂ間
での抵抗は１／２Ｒとなる。また、車両が衝突等により
減速度が生じた場合には、信号端子２０ｂと信号端子２
２ｂとが電気的に接続されていて、端子Ａ、Ｂ間での抵
抗は１／２Ｒより小さくなる。ところが、通常状態にお
いて、衝突検知装置に異常が生じ衝突検知装置内で電気
的接続が得られない場合（例えば、断線や、接触子等の
変形等）には、Ａ，Ｂ間での抵抗はＲとなり異常が起き
ていることを検出できることになる。

【００４８】以上のように、実施の形態６においては、
通常時に導通する接点と、衝突時に導通する接点とを設
けることで、衝突検知装置の自己診断機能を付加してい
るものである。

【００４９】以上のように、各実施の形態においては、
質量体に接点を備え付けて一体化し、この質量体が直線
移動する際に固定接点間を摺動しながら電気信号を取り
出せるようにしたことで小型化を図ることができるもの
である。

【００５０】また、質量体の摺動を滑らかに行うため
に、摺動軸を設けたり、質量体の回転を規制したり、質
量体と外壁を直方体形状にし、それぞれに一定量のクリ
アランスをもたせたことで、質量体の摺動を滑らかに行
うことができるものである。

【００５１】また、安定した接触抵抗を得るために、可
動接点の接触子形状を１８０゜以上の円弧梁形状や直線
片持梁形状で先端がＲ形状にしたことで、可動接点の固
定接点との接触抵抗は安定したものとなり、可動接点と
固定接点との摺動も安定したものとなるものである。

【００５２】また、可動接点の接触子が初期状態に他の
部材と接触しないよう絶縁部材に切り欠きを設けたり、
質量体とストッパ間に衝撃緩衝部材を設けたり、ストッ
パ材質をゴム性を有する熱可塑性エラストマにしたり固
定接点の先端部をＲ形状にしたことで、安定した動作特
性を得ることができる。

【００５３】また、質量体を２つに分割し、可動接点の
一部をその間に挟んで結合したり、可動接点に質量体を
挟み込んで固定するための爪を設けたことで、形状を簡
素化し組立性を向上させることができる。

【００５４】また、固定接点が浮き上がることなく外壁
に固定するために、つぶし部を設け、外壁にてつぶし部
を埋めたものである。

【００５５】また、さらに小型化をはかるために、質量
体はタングステン元素等を含む比重１０以上の高比重合
金粉末の焼結品あるいは金属粉末射出成型品でつくられ
たものである。

【００５６】また、第２のストッパ外周にリブを設け、
外壁面には溝を設けリブと溝でラビリンス構造にした
り、第２のストッパ外周にゴム性をもつ熱可塑性エラス
トマで凸部を設けたことで、内部に接着剤が侵入しない
ように密封することができる。

【００５７】また、第２のストッパ外周にゴムを焼き付
けたり、第２のストッパに溶着部を設け外壁の一端と熱
かしめしたことで、接着剤を使用せずに密封し第２のス
トッパに抜け止めを施すことができる。

【００５８】また、常に可動接点の一ヶ所の接触子と接
している第１の固定接点と、衝突方向に加速度が生じな
い初期状態にのみ常に可動接点のもう一ヶ所の接触子と
接触している第２の固定接点と、弾性部材の押し付け力
に逆らって質量体が一定量移動した時、第２の固定接点
に接触していた可動接点の接触子が移動して接触し電気
信号を取り出す第３の固定接点とを設けたことで、衝突
検知装置に自己診断機能を付与することができる。

【００５９】ここで、従来、質量体は鉄系材料（比重８
程度）あるいは銅、黄銅系材料（比重９程度）であった
質量体１１をタングステンを主成分とする比重１４程度
の焼結合金材料にて成形した場合、同じ質量であって
も、焼結合金材料を用いた場合には体積が小さくなるの
で、例えば、全長１０ｍｍの質量体が６ｍｍとなり、質
量体は４０％の小型化となり、さらにハウジング自体も
２７ｍｍのものが２３ｍｍとなり、１５％の小型化をは
かることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１を示すハウジングの一
部を切り欠いた斜視図である。

【図２】この発明の実施の形態１を示す外観斜視図であ
る。

【図３】この発明の実施の形態１を示す縦断面図であ
る。

【図４】この発明の実施の形態１を示す横断面図であ
る。

【図５】この発明の実施の形態１における質量体の各部
分を示す斜視図である。

【図６】この発明の実施の形態１におけるかしめ結合さ
れた質量体を示す斜視図であり、図６（ａ）、図６
（ｂ）は各々異なったかしめ結合例を示すものである。

【図７】この発明の実施の形態１における固定接点を示
す斜視図である。

【図８】この発明の実施の形態２を示す縦断面図であ
る。

【図９】この発明の実施の形態２を示す横断面図であ
る。

【図１０】この発明の実施の形態２における質量体を示
す斜視図である。

【図１１】この発明の実施の形態３を示す部分斜視図で
ある。

【図１２】この発明の実施の形態４を示す部分斜視図で
ある。

【図１３】この発明の実施の形態５を示す縦断面図であ
る。

【図１４】この発明の実施の形態６を示す横断面図であ
る。

【図１５】この発明の実施の形態６における信号端子間
の配線を示す配線図である。

【図１６】従来の衝突検知装置を示す斜視図である。

【符号の説明】

１：質量体、２：第１の質量部材、２ａ：衝撃緩衝部、
３：可動接点、３ａ：接触子、３ｂ：位置決め用爪、
４：第２の質量部材、４ａ：板部、５：摺動軸、６：コ
イルスプリング、７：固定接点、７ａ：つぶし部、８：
固定接点、９：ハウジング、１０：第２のストッパ、１
３ａ：先端部、１４ａ：先端部、１５ａ：ゴム部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平７−20142（ＪＰ，Ａ) 特開平７−17344（ＪＰ，Ａ) 特開平６−74971（ＪＰ，Ａ) 特開平５−288764（ＪＰ，Ａ) 特開平７−181199（ＪＰ，Ａ) 特開平７−174781（ＪＰ，Ａ) 実開平４−2439（ＪＰ，Ｕ) 実開平３−33932（ＪＰ，Ｕ) 実開平５−57669（ＪＰ，Ｕ) 実開昭54−151381（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) G01P 15/135 H01H 35/14 B60R 21/32

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】所定の質量を有する質量体と、この質量
体が摺動する摺動軸と、この摺動軸の両端で上記質量体
の摺動範囲を規制する第１及び第２の規制部と、この第
１の規制部と上記質量体との間に設置され、上記質量体
を上記第２の規制部方向に付勢する弾性部材と、上記第
１もしくは第２の規制部が設けられたケースと、上記質
量体に一体に設けられた第１の接点と、上記ケースに設
けられた第２の接点と、上記ケースに設けられた切り欠
き部とを備え、上記質量体が上記弾性部材により付勢さ
れ上記第２の規制部に当接している際には、上記第１の
接点は上記切り欠き部に収納されると共に、上記質量体
が上記弾性部材の弾性力に抗して上記摺動軸上を摺動し
た際に、上記第１の接点は上記第２の接点と接触し上記
第２の接点上を摺動し、上記第１の接点と上記第２の接
点との間で導通が得られることを特徴とする加速度検知
装置。
【請求項２】第２の接点はケースの内周面に設けられ
ると共に第１の接点は質量体の上記ケースの内周面と対
向する面に設けられることを特徴とする請求項１記載の
加速度検知装置。
【請求項３】摺動軸に平行に第１の接点から凸設さ
れ、質量体に当接して上記第１の接点の質量体に対する
まわり止めを行うまわり止めを設けたことを特徴とする
請求項１又は請求項２記載の加速度検知装置。
【請求項４】第１の接点の先端部は曲面を有すること
を特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に
記載の加速度検知装置。
【請求項５】第２の接点の端部は曲面を有することを
特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記
載の加速度検知装置。
【請求項６】質量体は二つの質量部材から構成される
と共に、この二つの質量部材により第１の接点は挟持固
定されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のい
ずれか１項に記載の加速度検知装置。
【請求項７】質量体は金属粉末の焼結成形あるいは射
出成形により成形されることを特徴とする請求項１ない
し請求項６のいずれか１項に記載の加速度検知装置。
【請求項８】所定の質量を有する質量体と、この質量
体が摺動する摺動部と、上記質量体の摺動範囲を規制す
る規制部と、上記質量体を所定方向に付勢する付勢部
と、上記質量体に一体に設けられ、上記質量体と共に摺
動する第１の接点と、この第１の接点が当接、離合する
第２及び第３の接点とを備え、上記質量体が上記付勢部
により付勢され上記規制部に当接している際に上記第１
の接点は上記第３の接点に当接し、上記質量体に所定の
加速度が生じ、上記質量体が上記付勢部による付勢力に
抗して上記摺動部を摺動した際には、上記第１の接点は
上記第２の接点に当接することを特徴とする加速度検知
装置。
【請求項９】第１の接点と第３の接点とが当接してい
るかどうかを検出し、故障判定を行う故障判定部を備え
た請求項８記載の加速度検知装置。