KR100925057B1

KR100925057B1 - 웨빙 장력 센서

Info

Publication number: KR100925057B1
Application number: KR1020087020822A
Authority: KR
Inventors: 리차드 로손
Original assignee: 카스코 프로덕츠 코포레이션
Priority date: 2000-11-29
Filing date: 2001-08-17
Publication date: 2009-11-03
Also published as: KR20080003457A; US20020062688A1; MXPA03004728A; BR0115891A; US6508114B2; EP1337823A4; CA2430509C; JP2004514901A; KR20080092455A; KR20030053537A; EP1337823A1; AU2001283435A1; CA2430509A1; JP4932126B2; CU23066A3; WO2002044679A1

Abstract

기초부(120), 덮개(130) 및 상기 기초부와 덮개 내부에 장착된 탄성 가압 요소(160)를 포함한 웨빙 장력 감지 장치(10). 웨빙(140), 예를 들어 좌석 벨트의 웨빙(140)은 상기 기초부와 덮개 내부에 또한 수용된 센서(170)에 작동가능하게 연결된다. 센서는 탄성 가압 요소와 관련된 운동을 감지하고 웨빙의 장력에 따른 운동에 비례하는 전기적 신호를 발생한다. 상기 신호는 에어백 또는 경고등과 같은 장치의 트리거 여부를 결정하는 시스템의 일부로서 분석용으로 이용된다.

장력, 웨빙, 좌석 벨트, 센서

Description

웨빙 장력 센서{WEBBING TENSION SENSOR}

본 발명은 웨빙 장력 센서, 특히 안전 장치 및 다른 장치의 작동을 가능하게 하기 위해, 웨빙, 예를 들면 좌석 벨트 웨빙(webbing, 좌석 벨트에서 직물로 제작된 부분을 의미함)의 장력 변화를 감지하는 웨빙 장력 센서에 관한 것이다.

오늘날 대부분의 차량들은 안전 장치들을 갖추고 있다. 이러한 장치들 중 가장 초기의 것으로서, 이론의 여지는 있으나 가장 효과적인 장치들 중 하나의 장치가 바로 좌석 벨트이다. 역사적으로, 자동차가 점점 더 널리 보급됨에 따라서, 자동차 충돌 시 자동차 탑승자들이 여전히 차에 탑승한 상태인 경우 생존할 수 있는 기회가 더 많아진다는 사실이 분명해졌다. 초기 경주용 자동차 운전자들이 안전용 구속 장치의 사용에 선구자적 역할을 하였고, 결국 이러한 중요한 안전 장치가 좌석 벨트와 같은 형태로 소비자 시장에 나오게 되었다. 미국의 대다수 주에서는 좌석 벨트 사용이 의무화되어 있다.

요즈음에는 에어백 및 충돌 경고 시스템과 같은 많은 다른 안전 장치들이 더욱 보편화 되어가고 있다. 이러한 장치들의 작동과 관련된 어려운 점들 중 한가지는 그들이 언제 작동되어야 하는 지를 결정하는 것이다. 에어백은 유효한 시간 구 간 내에 에어백을 팽창시키는 데 필요한 폭발 반응 때문에 특히 까다롭다. 어린이와 키가 작은 어른들은 에어백이 팽창될 때 부상을 당할 수 있고 심지어는 사망하는 경우도 있다. 이러한 모든 안전 장치는 적당한 시점에서 신뢰성 있게 작동되는 것이 필수적이다. 과거에 이러한 요구 사항들을 만족시키기 위해 많은 방법이 사용되어 왔고 좌석 벨트 사용이 널리 보급되어왔기 때문에, 차량 및 안전 장치 제조업자들은 추가 조치의 필요성을 결정하기 위한 방식으로서 자연스럽게 좌석 벨트의 장력을 이용하게 되었다.

좌석 벨트의 장력은, 비상 상황에서 대부분 발생하는 가속력에 영향을 받는다. 좌석 벨트의 장력을 신뢰성 있게 측정할 수 있는 단순하고 값싼 장치를 설계하기는 어려운 것으로 판명되었다. 일반적으로 종래의 장치들은 보정(calibration)이 어려운 민감한 구성 요소를 갖춘 다수의 가동(可動) 부품을 포함한다. 이러한 점은 가속력을 측정하기 위해 내부 질량을 이용하는 다른 장치에서도 마찬가지이다. 또한, 종래의 장치들을 차량에 장착하기 위해서는 특수한 장착용 브래킷을 사용해야만 한다.

좌석 벨트 장력의 변화에 의해 안전 장치 및 다른 장치의 작동이 유발되도록 하기 위해 좌석 벨트 장력을 모니터하기 위한, 소형이고 보정하기 쉬우며 특수한 장착용 앵커(anchor)를 필요로 하지 않는, 단순하지만 신뢰성 있는 장치에 대한 요구가 있다.

본 발명의 목적은 비교적 소수의 운동 부품을 구비한 신뢰성 있는 좌석 벨트 장력 감지 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 제조 비용이 저렴한 좌석 벨트 장력 감지 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 현재 좌석 벨트에서 사용되고 있는 웨빙 앵커(webbing anchor)를 변경시키지 않고도 사용될 수 있는 좌석 벨트 장력 감지 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 좌석 벨트 장력을 감지하기 위해 소수의 스프링을 사용하는 좌석 벨트 장력 감지 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 신뢰성 있는 사용에 필요한 제작 공차를 줄이고 그에 따라 장치의 제조 비용을 줄이기 위해, 보정이 용이한 홀 효과 센서(hall effect sensor)를 사용하는 좌석 벨트 장력 감지 장치를 제공하는 것이다.

상기 본 발명의 목적들은 기초부(base)에 선회가능하게 연결된 힌지 암(hinge arm)을 포함하는 좌석 벨트 장력 감지 장치에 의해 달성될 수 있다. 상기 힌지 암은 좌석 벨트 장력 감지 장치를 둘러싼 덮개의 개구부를 관통하는 좌석 벨트 웨빙의 일 부분에 대해 탄성적으로 가압된다. 웨빙의 장력이 변함에 따라, 홀 센서는 힌지 암에 부착된 자석의 운동을 감지한다. 홀 센서에 의해 발생된 신호는 비상시 에어백의 팽창 여부를 결정하는 시스템의 일부로서 분석용으로 이용된다.

상기 본 발명의 목적들은, 고정식 앵커부, 가동식 앵커부(movable anchor portion) 및 스프링과 같은 적어도 하나의 탄성 요소를 포함한 좌석 벨트 장력 감지 장치에 의해서도 또한 달성될 수 있다. 상기 탄성 요소는 고정식 앵커부와 가동식 앵커부 사이에서 운동 가능하게 장착된다. 좌석 벨트 웨빙은 가동식 앵커부에 연결되고, 센서는 웨빙의 장력에 의해 가동식 앵커부와 함께 운동하는 자석의 운동을 감지한다. 센서에 의해 발생된 신호는 비상시 에어백의 팽창 여부를 결정하는 시스템의 일부로서 분석용으로 이용된다.

본 발명의 다른 특징 및 장점들은 첨부 도면들을 참조로 한 이하 본 발명의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.

본 발명으로 인해, 비교적 소수의 운동 부품을 구비하고, 제조 비용이 저렴하며, 현재 좌석 벨트에서 사용되고 있는 웨빙 앵커를 변경시키지 않고도 사용될 수 있는 신뢰성 있는 좌석 벨트 장력 감지 장치가 제공된다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 전체적으로 도면 부호 10이 부여된 좌석 벨트 장력 감지 장치의 제1 실시예는, 장치(10)를 둘러싸서 보호하는 덮개(130)의 개구부를 관통하는 좌석 벨트 웨빙(140)을 포함한다. 기초부(120)는, 바람직하게는 상기 본 발명의 실시예에서 유일한 운동 부품인 힌지 암(150)과 스프링(160)을 장착하기 위한 안정된 플랫폼을 제공한다. 기초부(120)와 덮개(130)의 일 단부는, 장치를 제 위치에 유지시키기 위해 웨빙(140) 위에서 서로 클램핑된다. 그 반대 측 단부에서, 웨빙(140)은 자유롭게 움직일 수 있다.

힌지 암(150)은, 선회 가이드(190)에 의해 제 위치에 탄성적으로 유지되는 두 개의 선회 핀(210)을 포함한다. 선회 가이드(190)는 기초부(120)와 동일한 재료로 성형되거나 또는 별도의 조립체로서 기초부(120)에 장착될 수 있다. 힌지 암(150)은, 좌석 벨트 웨빙(140) 내의 장력 변화에 따른 힌지 암 자유단(230)의 운동을 허용하는 선회 핀(210) 둘레를 자유롭게 회전한다.

힌지 암 자유단(230)은 스프링(160)에 의해 좌석 벨트 웨빙(140)을 향하여 탄성적으로 가압된다. 스프링(160)은 코일 스프링이 바람직하지만, 어떠한 탄성 재료라도 힌지 암 자유단(230)을 좌석 벨트 웨빙(140)에 대하여 가압하는 데 사용될 수 있다. 예를 들면, 금속 판 스프링 또는 심지어는 2개의 같은 자극 자석으로 구성된 자기 반발 장치(magnetically repulsive arrangement)도, 본 발명의 범주를 벗어남이 없이 힌지 암 자유단(230)을 좌석 벨트 웨빙(140)에 대하여 가압하는 데 필요한 가압력을 제공할 수 있다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 센서, 바람직하게는 홀 효과 센서('홀 센서'라 칭하기도 함)(170)가 힌지 암 자유단(230)의 운동을 감지하는 데 사용된다. 센서는 기초부(120)에 대해 움직일 수 없게 장착되거나 기초부(120) 또는 덮개(130)에 장착되는 것이 바람직하다. 영구 자석(200)이 힌지 암 자유단(230)의 일 단부에 임베드되거나 그렇지 않으면 그에 부착된다. 홀 효과 센서(170)를 힌지 암 자유단(230)에 장착시키는 것과 자석(200)을 기초부(120) 또는 덮개(130)에 장착시키는 것을 포함하는 다른 배치도 가능하다. 이는 홀 효과 센서(170)의 연결을 더욱 어렵게 만들지만, 본 발명의 범위 내에서 바람직한 구성일 수 있다.

실시예에 있어서, 홀 효과 센서(170)는 덮개(130)에 형성된 센서 슬롯(240) 안으로 장착된다. 이 방식을 통해서, 홀 효과 센서(170)는 보호되고 자석(200)에 가까운 위치에 신뢰할 수 있게 배치된다.

전선(250)은 홀 효과 센서(170)를 소정의 장치(예를 들면 에어백 또는 경고 등)에 전기적으로 연결한다. 전선(250)은 사용 중 신장되거나 압축되지 않도록 변형 릴리프(strain relief)(180)를 이용하여 고정된다. 전선 하네스(wire harness)(110)는 전선(250)을 보호하며 변형 릴리프(180)에 결합된다. 커넥터(100)는 좌석 벨트 감지 장치(10)를 차량(도시되지 않음)에 조립하는 것을 용이하게 하는 데 이용된다.

도 3 및 도 5를 참조하면, 스프링(160)은 힌지 암 스프링 핀(220)과 기초부 스프링 핀(260)(도 2) 사이에 놓인다. 상기 핀들은 스프링(160)의 내부 직경 내에 맞도록 그 크기가 정해진다. 상기 핀들은 좌석 벨트 웨빙(140)의 장력이 변화됨에 따라 힌지 암(150)이 운동할 수 있게 하면서 스프링(160)이 소정 위치에 유지될 수 있도록 작용한다. 좌석 벨트 웨빙(140)이 감김(binding) 없이 활주되도록, 힌지 암 자유단(230)의 가장자리가 적어도 부분적으로 둥글게 되어 있다.

작동에 있어서, 좌석 벨트 장력 감지 장치(10)는 좌석 벨트 웨빙(140)이 덮개(130)와 기초부(120) 사이를 통과하도록 배치된다. 힌지 암(150)은, 웨빙(140) 의 일부가 덮개(130)의 내부와 접촉되도록 위로 가압된다. 힌지 암(150)은 정상 작 동 조건에서 웨빙(140)을 아래로 운동시킨다. 힌지 암(150)의 운동은 홀 센서(170)에 의해 감지된다. 홀 센서(170)에 의해 감지된 신호는 비상 제동시 에어백 팽창 여부를 결정하는 시스템의 일부로서 분석용으로 사용된다. 비상 제동과 같은 상황에서, 증가된 웨빙(140)의 장력은 힌지 암(150)을 아래로 운동시켜 웨빙을 수평이 되게 한다.

웨빙 센서 장치에 대한 제2 실시예가 도 6 내지 도 12에 도시되어 있다. 좌석 벨트 센서 장치는 전체적으로 도면 부호 20으로 표시되고, 기초부(310), 상부 덮개(318), 고정식 앵커 부재(300) 및 가동식 앵커 부재(305)를 포함한다. 고정식 앵커 부재(300)는 좌석 벨트 센서(20)를 차량(도시되지 않음)에 설치된 고정된 장착용 지지부에 고정시키는 데 사용될 수 있다. 덮개와 기초부(310, 318)는 플라스틱으로 제조되는 것이 바람직하지만, 임의의 적당한 재료가 이용될 수 있다.

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도 11을 참조하면, 고정식 앵커 부재(300)는 두 개의 구성요소, 즉 상부 앵커 층(300b)과 하부 앵커 층(300a)을 구비한다. 장착 구멍(385)은 장치(20)를 차량에 단단히 고정하기 위해 장착 볼트(도시되지 않음)에 맞도록 설계된다. 상부 앵커 층(300b)과 하부 앵커 층(300a)은 구부러지고 고정식 앵커 부재(300)를 단단히 유지시키기 위해 좌우측 단부에 배치된 리벳(340)을 이용하여 함께 결합된다. 내부 스프링 챔버(390)는 가동식 앵커 부재(305)에 의해 그 일부가 폐쇄된 상태로 상부 앵커 층(300b)과 하부 앵커 층(300a) 사이에 형성된다. 앵커(300)는 강철로 제조되는 것이 바람직하지만, 큰 응력이 발생하는 동안 앵커(300)에 가해진 힘을 충분히 견딜 수 있을 정도로 강하다면 임의의 적당한 재료도 이용될 수 있다.

도 9 및 도 11을 참고하면, 가동식 앵커 부재(305)의 일부가 내부 스프링 챔버(390)의 내부에 장착된다. 가동식 앵커 부재(305)의 좌측 단부가 좌석 벨트 웨빙(140)에 연결된다. 가동식 앵커 부재(305)를 웨빙(140)에 연결하기 위한 종래 기술에 있어서, 볼트 또는 다른 고정 방법들이 주지되어 있다. 적어도 하나의 스프링(320)과 고정식 앵커 부재(300)의 내부 수직 단부 영역을 수용하는 컷아웃 공간(cutout space)(395)을 제공하기 위해, 내부 스프링 챔버(390) 내에 장착된 가동식 앵커 부재(305)의 일부가 컷아웃된다. 가동식 앵커 부재(305)가 웨빙(140)의 장력으로 인해 고정식 앵커 부재(300)로부터 멀어지도록 운동하는 경우, 스프링(320)은 아래에 더욱 상세히 기술된 바와 같이 압축된다.

도시된 실시예에 있어서, 세 개의 스프링(320)이 컷아웃 공간(395) 내부에 배치된다. 컷아웃 공간(395)은 스프링(320)과 고정식 앵커 부재(300)의 수직 단부를 수용하는 공간을 생성하도록 형성된다. 스프링(320)은 컷아웃 공간(395)의 후미 내부 가장자리에 의해 형성된 가동식 스프링 안착부(336)와 고정식 앵커 부재(300)의 수직 영역에 의해 형성된 고정식 스프링 안착부(330) 사이에 장착된다. 스프링(320)이 덜거덕거리는 것을 막고 장치(20)를 조용히 작동시키기 위해, 스프링 덮개(322)가 사용될 수 있다. 스프링을 조용히 작동시키기 위한 다른 방법으로서 스프링(320)을 연질 화합물(soft compound)로 코팅하는 방법이 공지되었다. 또한, 덜거덕거리는 것을 제거하기 위해 가동식 스프링 안착부(336)와 고정식 스프링 안착부(330) 사이에서 그들을 약간 압축함으로써 스프링(320)에 예하중을 가하는 것이 바람직할 수 있다.

컷아웃 공간(395) 내부에 배치된 스프링(320)이 찌그러지거나 파괴되는 것을 방지하기 위해서, 가동식 앵커 부재(305)의 운동을 제한하는 것이 바람직하다. 운동 멈춤 부재(324)가 가동식 앵커 부재(305)의 운동을 제한하는 데 사용된다. 운동 멈춤 부재(324)가 고정식 스프링 안착부(330)에 접촉되면, 스프링(320)이 손상되기 전에 추가 운동이 방지된다.

도 7, 도 8 및 도 10을 참고하면, 웨빙(140)의 장력 변화를 측정하기 위해서 홀 센서(170)는 홀 센서 덮개(350)에 의해 덮여진 상부 앵커(300b)의 일부에 장착된다. 이는, 홀 센서(170)를 위한 고정된 위치를 제공함으로써 가동식 앵커 부재(305) 운동의 정확한 판독을 가능하게 한다. 홀 센서가 웨빙(140)의 장력을 감지하게 하기 위해서, 자석(200)이 홀 센서(170)에 인접한 상부 덮개(318) 내부에 장착된다. 상부 덮개(318) 및 하부 덮개(310)는, 좌석 벨트 웨빙(140)의 장력 변화에 의해 가동식 앵커 부재(305)가 운동할 때 자석(200)도 또한 운동하도록 하기 위해, 가동식 앵커 부재(305)에 단단히 부착된다. 이러한 방식을 통해서, 홀 센서(170)는 가동식 앵커 부재(305)의 직선 운동을, 비상시 에어백의 팽창 여부를 결정하는 시스템의 일부로서 분석용으로 사용될 수 있는 전기 신호로 변환시킬 수 있다. 이전 실시예에 개시된 바와 같은 표준 커넥터(100)가 홀 센서(170)를 차량의 전기 장치(도시되지 않음)에 연결하는 데 사용된다.

도 8, 도 10 및 도 12를 참고하면, 자석(200)과 홀 센서(170)를 정확하게 정렬시키는 것이 바람직하다. 웨빙(140)의 장력 변화와 관계없는 자석(200)의 운동이 홀 센서(170)에 의해 잘못 해석될 수도 있다. 예를 들면, 온도 변화로 인해 자석(200)이 홀 센서(170)에 대해 운동하게 되고 그 결과 판독 오류가 발생된다. 이런 종류의 오류를 최소화하기 위해서, 자석(200)이 부동 자석 홀더(floating magnet holder)(360)에 장착되는 것이 바람직하다. 특히 도 12에 도시된 바와 같이, 자석(200)은 부동 자석 홀더(360) 내부에 장착되고 홀 센서 홀더(355) 내부에 운동 가능하게 배치된다. 부동 자석 홀더(360)와 홀 센서 홀더(355)는 비슷한 열 팽창 특성을 가진 유사 재료로 제조된다. 부동 자석 홀더(360)는 두 개의 접촉점, 즉 고정식 접촉점(370)과 가동식 접촉점(380)에 기대어 있다. 웨이브 스프링(wave spring)(375)은 가요성 접점 암(flexible contact point arm)(365)을 부동 자석 홀더(360)에 대하여 가압하는 데 필요한 가압력을 제공한다. 상부 덮개(318)가 웨빙 장력 변화에 의해 운동함에 따라서 부동 자석 홀더(360)가 운동한다.

작동에 있어서, 좌석 벨트 장력 장치(20)는 고정식 앵커 부재(300)를 이용하여 차량의 좌석 벨트 장착 볼트에 연결된다. 가동식 앵커 부재(305)가 내부 스프링 챔버(390) 내에 장착되고 챔버(390) 내부에서 전후방으로 활주될 수 있다. 좌석 벨트 웨빙(140)의 장력이 증가함에 따라, 가동식 앵커 부재(305)는 앵커(300)로부터 멀어지는 방향으로 운동하고 챔버(390)와 컷아웃 공간(395) 사이에서 탄성적으로 유지된 스프링(320)을 압축한다. 장력이 증가함에 따라, 스프링(320)은 운동 멈춤 부재(324)가 고정식 스프링 멈춤 부재(330)에 접촉하는 최대 지점에 도달될 때까지 더욱 압축된다.

웨빙(140)의 장력을 감지하기 위해, 홀 센서(170)는 앵커(300)에 장착되고 홀 센서(170)를 차량의 전기 장치에 연결시키는 커넥터(100)를 포함한다. 부동 자 석 홀더(360)와 자석(200)이 상부 덮개(318)에 장착된다. 상부 덮개(318)는 가동식 앵커 부재(305)에 연결되고 장치(20)의 내부 부품을 보호하고 덮기 위해 하부 덮개(310)와 결합된다. 자석(200)은 웨빙(140)의 장력에 의해 운동하고 자석(200)의 직선 운동은 홀 센서(170)에 의해 장력으로 해석된다.

홀 센서(170)에 대한 자석(200)의 정렬이 중요하기 때문에, 자석(200)은 홀 센서 홀더(355)와 비슷한 특성을 가진 재료로 제조된 부동 자석 홀더(360) 내부에 장착된다. 이러한 방식으로, 열 팽창으로 인한 어떠한 변화도 최소화된다. 또한, 자석(200)이 홀 센서 홀더(355)와 접점(370, 380) 사이에 장착됨으로써 직선 운동하도록 구속되기 때문에, 임의의 토크가 가해질 때 장력으로 오판되는 일이 방지된다.

물론, 홀 센서(170)와 자석(200) 사이의 필요한 상대 운동을 제공하기 위해서 홀 센서(170)를 가동식 앵커 부재(305)에 장착시키고 자석을 고정식 앵커 부재(300)에 장착시키는 것과 같은 다른 구성이 가능하며, 이들은 본 발명의 범위 내에 속하는 것으로 간주된다. 장력을 직선 운동의 함수로서 해석하기 위해 홀 센서를 이용하는 것은 당해 기술 분야에 있어서 주지된 것이고, 상술한 구성은 단지 홀 효과 감지 장치의 가능한 배치의 일례일 뿐이다. 다른 구성(즉, 센서와 모든 관련 전자 부품을 포함하는 집적 회로)도 가능하고 이 또한 당해 기술 분야에 공지되어 있다. 사용되는 센서와 관련된 유일한 요건은 웨빙(140)의 직선 운동을 장력에 비례하는 전기 임펄스로 변환하는 것이다.

좌석 벨트 장력 장치(20)의 정상 작동 범위는 0.453 내지 13.6kg(1 내지 30 파운드)이다. 약 18.12kg(40 파운드) 정도로 당기는 힘에서 운동 멈춤 부재(324)가 관여되는 것이 바람직하다.

좌석 벨트 센서 장치(20)는 453kg(1000 파운드) 이상에 견딜 수 있고 그의 정상 작동 범위인 0.453 내지 13.6kg(1 내지 30 파운드)에서 신뢰성 있게 작동되는 것이 중요하다. 또한, 좌석 벨트 구속(restraint) 시스템(도시되지 않음)의 안전한 작동을 보장하기 위해, 좌석 벨트 장력 장치(20)는 심각한 고장 없이 적어도 1630.8kg(3600 파운드)의 힘을 견딜 수 있어야 한다. 만약 453kg(1000 파운드)를 초과하는 힘(그러나 1630.8kg(3600 파운드) 미만)이 좌석 벨트 장력 장치(20)에 가해지면, 장력 감지 기능의 작동이 중지된다. 그러나, 사용자는 여전히 구속된다. 453kg(1000 파운드)를 초과하는 힘을 견딜 수 있는 좌석 벨트 장력 장치로 대체될 것이 기대된다.

이상에서 본 발명이 그의 특별한 실시예와 관련하여 설명되었지만, 많은 다른 변경 및 수정과 용도가 있을 수 있다는 점은 본 기술분야에서 기술을 가진 자에게는 명백하다. 따라서, 본 발명은 여기에 개시된 상세한 설명에 의해 제한되지 않고 첨부된 청구범위에 의해서만 제한된다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예의 상부를 도시한 외관 사시도이다.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따라 배치된 것을 도시한 절단도이다.

도 3은 덮개가 제거된 본 발명의 제1 실시예의 상부 사시도이다.

도 4는 센서의 배치를 상세하게 도시한 절단도이다.

도 5는 힌지 암에 대한 저면도이다.

도 6은 본 발명의 제2 실시예에 대한 외관 사시도이다.

도 7은 도 6을 90°회전시킨 또 다른 외관 사시도이다.

도 8은 본 발명의 제2 실시예를 상세하게 도시하기 위해서 덮개를 제거하여 도시한 사시도이다.

도 9는 덮개가 제거되고 90°회전된 또 다른 사시도이다.

도 10은 홀 센서 및 자석의 확대도이다.

도 11은 본 발명의 실시예에 따른 절단 측면도이다.

도 12는 본 발명의 실시예에 따른 부동 자석 홀더(floating magnetic holder)의 확대도이다.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

10: 장력 감지 장치

120: 기초부

130: 덮개

140: 웨빙

150: 힌지 암

160: 스프링

170: 센서

180: 변형 릴리프

190: 선회 가이드

200: 자석

210: 선회 핀

230: 힌지 암 자유단

240: 센서 슬롯

250: 전선

300: 고정식 앵커 부재

305: 가동식 앵커 부재

320: 스프링

336: 스프링 안착부

360: 자석 홀더

390: 내부 스프링 챔버

Claims

두 개의 구성요소를 포함하는 고정식 앵커 부재로서, 그 두 개의 구성요소는 그들 사이에 하우징이 형성되도록 구성되는 고정식 앵커 부재와,

가동식 앵커 부재로서, 상기 고정식 앵커 부재에 활주 가능하게 연결되고, 웨빙에 고정되도록 부착하기 위한 돌출부를 구비하고, 상기 가동식 앵커 부재의 일부분이 상기 고정식 앵커 부재의 하우징의 두 개의 구성요소 사이에서 활주 운동하기 위하여 배치되며, 상기 돌출부는 고정식 앵커 부재의 하우징으로부터 연장되도록 구성된 가동식 앵커 부재와,

상기 고정식 앵커 부재와 상기 하우징 내의 가동식 앵커 부재의 상기 일부분 사이에 탄성적으로 장착되고, 가동식 앵커 부재가 고정식 앵커 부재에 대하여 활주할 때 웨빙의 장력과 관련하여 탄성적으로 변형되도록 배치된 적어도 하나의 가압 요소와,

상기 고정식 앵커 부재에 대한 가동식 앵커 부재의 운동을 감지하는 센서를 포함하고,

상기 가동식 앵커 부재에 부착되고 상기 고정식 앵커 부재의 두 개의 구성요소에 의해 형성된 하우징을 둘러싸는 덮개로서, 웨빙에 고정되게 부착하기 위한 돌출부가 덮개로부터 연장되도록 구성된 덮개를 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
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제1항에 있어서,

상기 덮개에 배치되고 상기 센서에 작동가능하게 연결된 자석을 추가로 포함하고, 상기 센서는 자기장 센서인 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제3항에 있어서,

센서는 홀 센서인 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제1항에 있어서,

적어도 하나의 가압 요소는 스프링인 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제5항에 있어서,

스프링은, 그에 의해 발생하는 소음을 감소시키도록 구성된 스프링 덮개를 포함하는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
서로 고정되게 부착되는 두 개의 부품을 구비한 앵커 부재로서, 그 두 개의 부품은 그들 사이에 챔버가 형성되도록 구성되는 앵커 부재와,

가동식 앵커 부재로서, 상기 앵커 부재의 챔버 내에 활주 가능하게 유지되고, 웨빙에 고정되게 부착 가능하면서 상기 챔버로부터 연장하는 돌출부를 구비하며, 상기 가동식 앵커 부재의 일부분이 상기 앵커 부재의 두 개의 부품들에 의해 형성된 챔버 내에 있도록 구성된 가동식 앵커 부재와,

상기 앵커 부재와 상기 챔버 내의 가동식 앵커 부재의 상기 일부분 사이에 탄성적으로 장착되고, 가동식 앵커 부재가 앵커 부재에 대하여 활주할 때 웨빙의 장력과 관련하여 탄성적으로 변형되도록 배치된 적어도 하나의 가압 요소와,

상기 앵커 부재에 대한 가동식 앵커 부재의 운동을 감지하는 자기장 센서와,

상기 가동식 앵커 부재에 부착되는 덮개로서, 상기 적어도 하나의 가압 요소를 둘러싸는 챔버를 둘러싸고, 상기 웨빙에 고정되게 부착하기 위한 상기 돌출부가 덮개로부터 연장되도록 구성된 덮개를 포함하며,

자석을 유지하기 위하여 덮개 내부에 배치되고, 상기 센서로부터의 거리를 정확하게 유지하도록 배치된 자석 홀더를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제7항에 있어서,

앵커 부재에 부착되고, 센서를 유지하도록 구성된 센서 홀더를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제8항에 있어서,

센서 홀더와 자석 홀더는 실질적으로 유사한 팽창계수를 가진 재료로 만들어지는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제1항에 있어서,

고정된 앵커 부재와 가동식 앵커 부재 사이에 배치되고, 적어도 하나의 가압 요소가 특정 지점을 지나서 운동하는 것을 방지하도록 배치된 운동 멈춤 부재를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제1항에 있어서,

웨빙은 좌석 벨트인 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
두 개의 구성요소를 포함하는 고정식 앵커 부재로서, 그 두 개의 구성요소는 그들 사이에 하우징이 형성되도록 구성되는 고정식 앵커 부재와,

가동식 앵커 부재로서, 상기 고정식 앵커 부재에 활주 가능하게 연결되고, 웨빙에 고정되도록 부착하기 위한 돌출부를 구비하고, 상기 가동식 앵커 부재의 일부분이 상기 고정식 앵커 부재의 하우징의 두 개의 구성요소 사이에서 활주 운동하기 위하여 배치되며, 상기 돌출부는 고정식 앵커 부재의 하우징으로부터 연장되도록 구성된 가동식 앵커 부재와,

상기 고정식 앵커 부재와 상기 하우징 내의 가동식 앵커 부재의 상기 일부분 사이에 탄성적으로 장착되고, 가동식 앵커 부재가 고정식 앵커 부재에 대하여 이동할 때 웨빙의 장력과 관련하여 탄성적으로 변형되도록 배치된 적어도 하나의 가압 요소와,

상기 고정식 앵커 부재에 대한 가동식 앵커 부재의 운동을 감지하고, 자기장 강도 감지 센서를 포함하는 센서와,

상기 센서에 근접하게 배치된 자석으로서, 상기 가동식 앵커 부재가 웨빙의 장력에 따라 운동할 때에는 상기 센서와 자석이 서로에 대해 상대 운동하고, 또한 상기 센서와 자석이 상대 운동 중에는 그들 사이의 거리가 실질적으로 일정하게 유지되는 상태로 서로 나란히 배치되도록 구성된 자석을 포함하며, 또한

상기 가동식 앵커 부재에 부착되고 상기 고정식 앵커 부재의 두 개의 구성요소에 의해 형성된 하우징을 둘러싸는 덮개로서, 웨빙에 고정되게 부착하기 위한 돌출부가 덮개로부터 연장되도록 구성된 덮개도 포함하는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제12항에 있어서,

자석과 센서 중 하나는 가동식 앵커 부재와 함께 운동 가능하도록 배치되고, 자석과 센서 중 다른 하나는 고정식 앵커 부재에 대하여 고정되도록 배치되며, 상기 자석과 센서는 가동식 앵커 부재의 운동에 의해 상대 운동하는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제13항에 있어서,

자석과 센서는 가동식 앵커 부재의 일 측에 배치된 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제13항에 있어서,

자석은 가동식 앵커 부재와 함께 운동하도록 장착되고, 센서는 고정식 앵커 부재에 대하여 고정된 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제12항에 있어서,

센서는 홀 효과 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제15항에 있어서,

자석이 부동 자석 홀더에 장착되어, 웨빙 장력의 변화와 무관한 힘에 의한 자석의 운동이 최소화되는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제17항에 있어서,

부동 자석 홀더는 자석의 양쪽 부분에 기대어서 자석을 제 위치에 유지하는 두 개의 부재를 포함하고, 상기 두 개의 부재는 자석에 고정적으로 부착되지 않은 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
제18항에 있어서,

상기 두 개의 부재 각각은 자석의 각 부분에 기대어 있는 구형 접촉점을 구비하는 것을 특징으로 하는 웨빙 장력 감지 장치.
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