JP4049532B2 - 衝突検知装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、空間移動を行う各種車両において、危機管理の観点から、確実に衝突情報を把握し、エアバッグ等の乗員保護装置を作動させるための衝突検知装置に関する。特に、慣性の法則を利用することにより、機械的に作動する衝突検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の装置の一つとして、特開平２−１６８５２５号公報に見られるように重量重心と回動中心とを偏心させたロータによって、衝突情報を機械的に把握し、ロータと一体的に回動するコンタクトによって、外部に電気信号として出力する装置が知られている。この場合、ロータは衝突時に回動を行い、スプリングはロータを付勢して衝突時以外での作動防止として作用し、コンタクトはロータの回動を電気信号として出力するための中継を行う、というように一つの部品に一つの働きを付与している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、一つの部品に一つの働きを付与することは、部品点数がかさみ機械的接続部が多く、また、構造的に接点の間隔の確保が困難であるため、品質に安定度を欠き、衝突検知装置を小型軽量化できないという問題がある。加えて、衝突検知装置では、運転席側、助手席側その他に信号を送る必要があるために、複数の独立した電気信号を出力する必要があるが、そのためには２つの方法があり、第一の方法として取得した電気信号を分けること、第二の方法として２つ以上の装置を用いることなどが考えられるが、第一の方法では付属のシステムにトランジスタの追加と定電流回路が必要となるため、複雑かつ高価となり、また、第二の方法では２倍以上のコストアップに加え、同一の特性を有する電気信号を取得することが困難となるため、いずれの方法によっても問題がある。その他には、樹脂材にて衝突検知装置のケーシングを形成する場合には、圧入時の組み付け性が悪く、特に、カバーを傾斜させたまま圧入した場合にはカバーに割れ等の損傷が生じるという問題がある。
【０００４】
従って、本発明の目的は、構造的に接点の間隔を十分に確保し、品質の安定度を高め、衝突検知装置の小型軽量化を可能とする衝突検知装置を提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明の構成は、ウェイトが衝突時の減速度の変化に応じて回動することによって衝突の検知を行う車両用衝突検知装置において、軸と、重量重心と回動中心とを偏心させ、衝突時に、慣性の法則により、機械的に軸の回りに回動するウェイトと、ウェイト上に固設され、ウェイトと軸を同じくし、衝突時に、ウェイトと一体的に回動する、カムの形成されたロータと、所定間隔で立設され、接点を有した長尺状の一対の板バネであって、一方の板バネの先端部が、ロータのカム面に接触し、ロータの衝突時の回動方向と逆方向にロータを付勢し、衝突時に付勢力に抗してロータのカムの作用により、接点の間隔が狭まり、接触する一対の板バネとを有し、一対の板バネの接点の接触状態を電気信号として出力することにより衝突状態を検出すると共に、第１の発明の構成は、板バネの接点の接触後において、ロータに形成されたカムは、ロータの回動に伴ってカムと接触された板バネの変位量の増加が少なくなる形状であることを特徴とする。
【０００６】
第２の発明の構成は、車両用衝突検知装置は、さらに、軸及び板バネを固設し、ケーシングを形成するための接合部を有するハウジングと、そのハウジングの接合部と接合のための接合部を有した、保護のためのカバーとを備え、ハウジングとカバーのうち少なくとも一方の接合部に、カバーをハウジングに嵌合させる時の初期段階において、両者が緩く嵌合する逃がし部が設けられ、ハウジング及びカバーの接合部に、カバーをハウジングに嵌合させる時の第二段階において、両者が緊密に嵌合する圧入部が設けられ、その嵌合の初期段階を経て、さらに、嵌合の第二段階を経て、カバーにハウジングを圧入することによって、ケーシングが形成されたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】
上記構成において、第一の作用は、ウェイトの重量重心と回動中心とを偏心させているために、衝突時においては、慣性の法則により、ウェイトは回動を行い、ウェイト上に固設されたロータは、ウェイトと軸を同じくし、ウェイトと一体的に回動し、ロータのカム構造により、ロータの回動によって、対の板バネの間隔が狭まり、接触することによって、板バネの接触状態を電気信号として出力する。また、板バネの接点の接触後において、ロータに形成されたカムは、ロータの回動に伴ってカムと接触された板バネの変位量を少なくする形状にする。（請求項１）
第二の作用は、衝突検知装置は、さらに、軸及び板バネを固設し、ケーシングを形成するための接合部を有するハウジングと、そのハウジングの接合部と接合のための接合部を有した、保護のためのカバーとを備え、ハウジングとカバーのうち少なくとも一方の接合部に、両者が緩く嵌合する逃がし部を設け、ハウジング及びカバーの接合部に、両者が緊密に嵌合する圧入部を設ける。そして、カバーとハウジングとの嵌合の初期段階として、逃がし部を介してカバーとハウジングとを姿勢を整えて緩く嵌合させる。ハウジングに対するカバーの姿勢が整えられた後に、嵌合の第二段階として、カバーにハウジングを圧入し、それぞれの圧入部にて嵌合させ、衝突検知装置のケーシングを構成する。（請求項２）
【０００８】
【発明の効果】
第一の効果は、対の板ばねに対し、ウェイト上に固設されウェイトと一体的に回動するロータの回動によって、ロータ上のカムの作用により、接点の間隔が狭まり接触することにより、接点の接触状態を電気信号として外部に出力すると共に、板バネの接点の接触後に、ロータの回動に伴ってカムと接触された板バネの変位量が少ないために、板バネがへたることがなく、板バネの接点が接触する車両減速度を一定レベルに保持することができ、衝突検知装置の特性を安定させることができる。（請求項１）
第二の効果は、ハウジングとカバーとの嵌合の初期段階として、ハウジングとカバーとを姿勢を整えて緩く仮組み付けを行った後に、嵌合の第二段階としてハウジングとカバーとを圧入することにより、ハウジングとカバーとの仮組み付けが緩く構成されているため、仮組み付けを容易に行うことができ、組み付けの作業性が向上する。また、ハウジングとカバーの少なくとも一方に形成された逃がし部がガイドとして機能するために、ハウジングとカバーとの組み付けが安定し、ハウジングに対してカバーが傾斜したまま圧入されることがないため、カバーに割れ等の損傷を生じることがない。（請求項２）
【０００９】
【実施例】
以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説明する。図１は、実施例に係わる衝突検知装置１０の構成を示した正面図であり、図２は、図１の左側面図であり、図３は、衝突検知装置１０が衝突を検知し作動した状態における正面図である。
【００１０】
衝突検知装置１０は、軸５、重量重心と回転中心とが偏心し、衝突時には軸５の回りに回動するウェイト４、ウェイト４上に固設され、ウェイト４と回転軸を同じくし、衝突時にウェイト４と一体的に回動し、第一カム１ａ及び第二カム１ｂとが形成されたロータ１、一対の板バネであって接点２ａ及び接点３ａを有し、それぞれ第一カム１ａ面、第二カム面に接触してロータ１を衝突時の回動方向と逆方向に付勢する板バネ２及び板バネ３、板バネ２及び板バネ３と接触し、接点２ａと接点３ａとの接触状態を電気信号として外部に出力するプレート６及びプレート７、軸５とプレート６及びプレート７とを固定配置させるハウジング８、装置を保護するためのカバー９から構成される。
【００１１】
ハウジング８は、合成樹脂等により造られ、金属製のプレート６と金属製の板バネ２、及び、金属製のプレート７と金属製の板バネ３とを固定するための溝を下方に施してある。プレート６と板バネ２、及び、プレート７と板バネ３は、ハウジング８にインサート成形してもよい。また、ハウジング８の上方部には、軸受が設けられており、金属製の軸５がその軸受に圧入され固定される。
【００１２】
板バネ２と板バネ３とは、ともに上方先端部に、接点機能を有しており、接点２ａと接点３ａとを設けている。特に、接点３ａは、突起形状とし、接点機能を効果的としている。板バネ２はプレート６と、板バネ３はプレート７と接触して、ハウジング８に固定されている。接点２ａと接点３ａとの接触は、プレート６及びプレート７間の抵抗の変化による電気信号により検出される。電気信号は板バネ２及び板バネ３から直接出力してもよい。
【００１３】
軸５は、金属製のウェイト４と、ウェイト４上に固設され、ウェイト４と回動軸を同じくし、ウェイト４と一体的に回動する非金属製のロータ１とを支持している。ウェイト４は、軸穴が形状的に周辺部に設けられているために、重量重心と回動中心とが偏心し、減速度を受けると、重量重心にモーメントがはたらき、軸５の回りに回動する仕組みとなっている。
【００１４】
非金属製のロータ１には、非円形状の第一カム１ａと半円形状の第二カム１ｂとが形成されている。第一カム１ａには板バネ２の先端部が、第二カム１ｂには板バネ３の先端部が接触し、常に衝突時の回動方向の逆方向にロータ１を付勢している。このため、走行時において多少の減速度を受けても、ロータ１は動かない仕組みとなっている。第二カム１ｂによる板バネ３の接点３ａの変位よりも、第一カム１ａによる板バネ２の接点２ａの変位が大きいために、衝突によってロータ１が回動すると、接点２ａと接点３ａとの間隔が次第に狭まり、ついには第一カム１ａによって押された板バネ２の接点２ａが、回動方向に板バネ３の接点３ａを押すことにより接触するにいたる。
【００１５】
また、第一カム１ａと第二カム１ｂとは、間隔が十分にあるので、板バネ２と板バネ３とは、常に図１のＡ方向にロータ１を付勢するため変動することはなく接点２ａと接点３ａとの間隔は確保され、衝突以外で、例えば車両の振動等によって検知することはない。合成樹脂性のカバー９は、ハウジング８に圧入により嵌め込まれて固定されており、カバー９には、衝突時にウェイト４が過度に回動しないように、ストッパーとしての機能も持たせている。
【００１６】
ウェイト４は、重量重心と回動中心とが偏心しているために、車両等において走行状態から衝突時のように急激に停止に到る場合には減速度を生じ、慣性の法則により、重量重心にモーメントを発生し、ウェイト４は、衝突時において、軸５を中心に回動する。ウェイト４が回動することによって、ウェイト４上に固設されて、ウェイト４と同一の軸５を有するロータ１は、ウェイト４と一体的に回動する。
【００１７】
この時、板バネ２は、ロータ１の第一カム１ａに先端部で接し、板バネ３はロータ１の第二カム１ｂに先端部で接しているため、ロータ１の回動とともにそれぞれが変位し、第一カム１ａによる変位量が大きいために、板バネ２の接点２ａと板バネ３の接点３ａとの間隔が次第に狭まり、ついには第一カム１ａによって押された板バネ２の接点２ａが、回動方向に板バネ３の接点３ａを押すことにより、接触するにいたる。この接点２ａと接点３ａとの接触状態は、板バネ２と板バネ３とを介し、さらに、プレート６とプレート７とを介して、電気信号として外部に出力され、衝突を検知する。
【００１８】
また、板バネ２と板バネ３とは、それぞれの先端部によって、ロータ１を図１における衝突時回動方向とは逆方向であるＡ方向に付勢しているために、衝突に到らないまでも、通常走行において生ずる多少の減速度にウェイト４が反応することをロータ１を通して阻止し、衝突以外での検知を防止することができる。さらに、板バネ２と板バネ３とは、ロータ１を図１における衝突時回動方向とは逆方向であるＡ方向にそれぞれの先端部によって、付勢しているために、それぞれの先端部が接している第一カム１ａと第二カム１ｂとの間隔が十分であるため、接点の間隔を十分に確保でき、振動等によって接点２ａ及び接点３ａの位置は変動することがなく、品質の安定化を可能とする。
【００１９】
次に、第二実施例を図４を用いて説明する。図４は、一対の板バネのうち一方をロータの衝突時回動方向と逆方向に付勢させることにより、ロータを単一カム構造にした場合の第二実施例の正面図である。ロータ１は、単一カム構造であり、板バネ２の先端部がロータ１のカム１ａを付勢している。板バネ３は、ロータ１と接触してはいない。走行時の振動等によって、板バネ３の先端部が変動しないようハウジング８或いはカバー９等により支持してもよい。
【００２０】
この場合、ロータ１が回動することによって、板バネ３の先端部は変位しないが、板バネ２の先端部はカム１ａの作用により衝突時回動方向である図４のＢ方向に変位し、板バネ３の接点３ａと板バネ２の接点２ａとの間隔が狭まり、ついには板バネ２の接点２ａが板バネ３の接点３ａをＢ方向に押すことにより、接触に到り、接点間の接触状態をプレート６及びプレート７を介して、外部に電気信号として出力する。電気信号は、板バネ２及び板バネ３から直接出力してもよい。
【００２１】
続いて、第三実施例について図５及び図６を用いて説明する。図５は、本発明に係わる第三実施例の構成を示した正面図である。本実施例は第一実施例と同様にロータ１に第一カム１ａと第二カム１ｂとを設けたダブルカム構造であるが、第一実施例と第三実施例との違いは第一カム１ａの形状にある。即ち、第一実施例では第一カム１ａは、板バネ２の接点２ａの変位がロータ１の回動と共に線形的に増加するような形状としているが、本実施例では接点２ａと接点３ａとの接触後は、第一カム１ａはロータ１の回動と共に接点２ａの変位を少なくする形状としていることである。
【００２２】
図６に第一実施例及び本実施例におけるロータ１の回動量（ｄｅｇ）と板バネ２の接点２ａの変位量（ｍｍ）との関係を示すが、第一実施例では接点２ａと接点３ａとの接触後、即ち、衝突検知後もロータ１の回動上限に至るまで直線的に接点２ａの変位量は増加するが、本実施例においては、接点２ａと接点３ａとの接触後は接点２ａの変位量の増加は少ない。
【００２３】
従って、上記構成とすることにより、接点２ａと接点３ａとの接触後において、接点２ａの変位量は少ないため板バネ２及び板バネ３は大きくたわむことがなく、よってたわみに伴うバネのへたりを生じることがないため、衝突検知装置１０の減速度による作動レベルを一定レベルに保持することができ、衝突検知装置１０の安定した特性を得ることができる。
【００２４】
また、第一カム１ａが第一実施例に示されるような形状では接点２ａの変位量が直線的に増加するため、板バネ２及び板バネ３の弾性限界を超えないようにロータ１及びウェイト４の回動量を制限する必要があったが、本実施例では接点２ａと接点３ａとの接触後は接点２ａの変位量が少ないためにロータ１及びウェイト４の回動量を大きくとることができ、設計の自由度を大きくなる。
【００２５】
第四実施例について図７を用いて説明する。図７は、第四実施例の構成を示した正面図であり、図８は、その右側面図を示したものである。第三実施例との違いは、板バネ２及び３に加えて、板バネ２’及び３’が設けられ、板バネ２と板バネ３との接触状態を電気信号として外部に伝達するプレート６及び７に加えて、板バネ２’と板バネ３’との接触状態を電気信号として外部に伝達するプレート６’及び７’が設置されている点であり、ハウジング８の下方に設けられた溝は、板バネ２及び３とプレート６及び７に加えて、板バネ２’及び３’とプレート６’及び７’を固定できる構造となっている。
【００２６】
板バネ２’及び３’、プレート６’及び７’は、ハウジング８にインサート成形してもよい。板バネ２’及び３’は板バネ２及び３と同じサイズで同じ材質から構成され、図示しないが上方先端部にそれぞれ接点２’ａ、接点３’ａを設け、接点２’ａと接点３’ａ間のギャップは、接点２ａと接点３ａ間のギャップに等しい構成としている。特に、板バネ３’の接点３’ａは突起形状を成し、接点機能を効果的としている。
【００２７】
板バネ２’はプレート６’と、板バネ３’はプレート７’と接触して、ハウジング８に固定されている。板バネ２’の接点２’ａと板バネ３’の接点３’ａとの接触は、プレート６’及び７’間の抵抗の変化による電気信号により検出される。この電気信号は板バネ２’及び３’から直接出力してもよい。非金属製のロータ１上に形成された非円形状の第一カム１ａには、板バネ２及び２’の先端部が、半円形状の第二カム１ｂには、板バネ３及び３’の先端部が接触し、常に衝突時の回動方向と逆方向にロータ１を付勢している。このため、走行時において多少の減速度を受けても、ロータ１は動かない仕組みとなっている。
【００２８】
衝突によって、減速度が生じ、慣性の法則によりウェイト４の重量重心にモーメントが発生し、ロータ１を介して作用する板バネ２及び２’の付勢力に抗してウェイト４が軸５を中心に回動すると、ウェイト４とともにウェイト４上に固設されたロータ１が回動する。ロータ１は、回動とともに板バネ２及び２’を押し、板バネ２及び２’の接点２ａ及び２’ａを変位させ、それにより、接点２ａと接点３ａ間及び接点２ａ’と接点３ａ’間の間隔が狭まり、ついには接触するに至る。
【００２９】
本実施例では、この接触状態を電気信号として得ることにより、２つの独立した電気信号を得るものであるが、板バネ２’及び３’は板バネ２及び３と同一のサイズで同一の状態にて配置されるため、二対の接点（接点２ａと接点３ａ、接点２ａ’と接点３ａ’）は同位相で作動し、取得される電気信号は応答時間等のバラツキが小さく、よって同一特性の独立した電気信号を２つ得ることが可能である。また、接点が一対の装置を２個用いる場合と比較すると、部品点数の増加が少ないため、低コストにて２接点化の実現が可能である。
【００３０】
続いて、第五実施例について図９を用いて説明する。図９は、本発明に係わる第五実施例の構成を示した正面図である。第五実施例と第四実施例との違いは、第四実施例では板バネ２及び２’、板バネ３及び３’に対してスリットは設けられていないが、第五実施例では板バネ２及び２’、板バネ３及び３’に対し、スリットが設けられている点である。本形状とすることにより、接点２ａ及び３ａ、接点２’ａ及び３’ａの接触時に、それぞれの接点間に異物が付着しても片側は接触することが可能であるため、接点機能の信頼性が向上する。
【００３１】
さらに、第六実施例について図１０を用いて説明する。図１０は、本発明に係わる第六実施例の構成を示した正面図である。第六実施例と第四実施例との違いは、第四実施例ではウェイト４は軸５の端に配置されているが、第六実施例ではウェイト４を軸５の中央部に配置し、ウェイト４の両側に板バネ２及び３、板バネ２’及び３’を配置した点であり、作用は第四実施例と同様である。本実施例では、二対の接点間ギャップを同じにして、同一特性を有する２つの独立した電気信号を取り出す構成としたが、異なる接点ギャップを設け、特性の異なる信号を得ることのできる構成としてもよい。
【００３２】
上記構成において、ロータ１とウェイト４とは別体として構成したが、ロータ１とウェイト４とを一体成形としてもよい。また、軸５はハウジング８に固定した構成としたが、軸５をカバー９に固定してもよい。ハウジング８へのカバー９の固定方法は、圧入による構成としたが、圧入以外の方法で行ってもよい。ロータ１と軸５とは別体として軸５の回りにロータ１を回動させる構成としたが、ロータ１と軸５とを一体成形とし、軸５が回動するようにしてもよい。
【００３３】
第七実施例について図１１及び図１２を用いて説明する。図１１は、本発明に係わる第七実施例のカバー９を除く構成を示した正面図であり、図１２は本発明に係わる第七実施例の構成を示した右側面図である。本実施例の特徴は、ハウジング８をカバー９に圧入することにより衝突検知装置１０のケーシングを形成する場合に、ハウジング８の圧入部８ｂ（圧入部に相当）の外周形状寸法より小さい一様な外周形状寸法の逃がし部８ａ（逃がし部に相当）を、圧入部８ｂの上部に設けることにより、ハウジング８とカバー９との圧入を良好に行うことができる点である。尚、圧入部８ｂと逃がし部８ａとを合わせて、接続部に相当する。
【００３４】
ハウジング８を逃がし部８ａのない構成にすると、ハウジング８とカバー９との圧入部の形状寸法が緊密であるため、ハウジング８とカバー９との圧入の仮組み付けが不安定となり、圧入が良好に行うことができない。例えば、図１６に、ハウジング８に逃がし部を設けずに、ハウジング８の圧入部８ｂを一様な外周形状寸法にて形成した正面図を示すが、ハウジング８の圧入部８ｂの外周形状寸法がカバー９の圧入部の内周形状寸法とほぼ等しいために、ハウジング８とカバー９との仮組み付けが不安定となる。
【００３５】
図１７は、カバー９と逃がし部のないハウジング８との不安定な仮組み付けの様子を示した右側面図である。ハウジング８に逃がし部を設けないと、ハウジング８の圧入部８ｂの外周形状寸法とカバー９の圧入部９ｂの内周形状寸法とがタイトであるため、図１７に示されるように、カバー９はハウジング８に対して傾斜してしまう。カバー９とハウジング８との圧入の前に、カバー９を傾斜させることなく、ハウジング８とカバー９との仮組み付けを行わねばならないために、衝突検知装置１０の組み付けの作業性が低下する。また、ハウジング８とカバー９との仮組み付けが不安定であるために、良好に仮組み付けを行えたとしても、圧入時にカバー９がハウジング８に対して傾斜する可能性があり、その場合にはカバー９に割り等の損傷を生じかねない。
【００３６】
本実施例では、図１２に示すように、ハウジング８に圧入部８ｂの外周形状寸法より小さい外周形状寸法の逃がし部８ａを設けることにより、逃がし部８ａとカバー９の圧入部９ｂとが緩く嵌合するために、ハウジング８とカバー９とを容易に仮組み付けすることができる。また、ハウジング８の逃がし部８ａを、ハウジング８とカバー９との仮組み付け時のガイドとして作用させることができ、姿勢を整えてハウジング８とカバー９との仮組み付けを行うことができる。ハウジング８とカバー９との仮組み付けの後に、ハウジング８をカバー９に圧入させれば、ハウジング８とカバー９との姿勢が整えられて仮組み付けされているため、ハウジング８をカバー９に安定して圧入させることができ、圧入部８ｂと圧入部９ｂとが良好に嵌合し、カバー９に割れ等の損傷を生じることがない。このように、本実施例では、ハウジング８に逃がし部８ａを設けることにより、衝突検知装置１０の組み付け性が向上すると共に、割れ等の損傷を生じることがないために、衝突検知装置１０の品質を向上させることができる。
【００３７】
上記の図１１に示される構成では、ハウジング８に逃がし部８ａを設けた構成としたが、カバー９に逃がし部を設けてもよい。図１３に、カバー９に圧入部９ｂの内周形状寸法より大きい一様な内周形状寸法の逃がし部９ａを設けた場合の衝突検知装置１０の右側面図を示す。この時、ハウジング８には逃がし部を設けない構成とした。図１３に示されるように、カバー９に逃がし部９ａを設けることにより、逃がし部９ａの内周形状寸法がハウジング８の圧入部８ｂの外周形状寸法より大きいために、逃がし部９ａと圧入部８ｂとが緩く嵌合し、ハウジング８とカバー９との仮組み付けを容易に行うことができる。また、カバー９の逃がし部９ａがハウジング８とカバー９との仮組み付け時のガイドとして作用し、姿勢を整えてハウジング８とカバー９との仮組み付けを行うことができるため、ハウジング８とカバー９とを安定して圧入させることができ、ハウジング８の圧入部８ｂとカバー９の圧入部９ｂとの圧入を良好に行うことができる。
【００３８】
また、図１１に示されるハウジング８の逃がし部８ａ、図１３に示されるカバー９の逃がし部９ａは、それぞれ一様な外周形状寸法、内周形状寸法であったが、逃がし部の外周形状寸法、内周形状寸法は一様でなくともよい。例えば、図１４に、圧入部８ｂの外周形状寸法より小さい外周形状寸法のテーパ部８ｃをハウジング８に設けた場合の衝突検知装置１０の右側面図を、図１５に、圧入部９ｂの内周形状寸法より大きい内周寸法形状のテーパ部９ｃをカバー９に設けた場合の衝突検知装置１０の右側面図をそれぞれ示す。この時、図１４では、カバー９には逃がし部は設けられてなく、図１５では、ハウジング８には逃がし部は設けられていない。
【００３９】
図１４に示されるように、ハウジング８にテーパ部８ｃを設けることによって、テーパ部８ｃの外周形状寸法がカバー９の圧入部９ｂの内周形状寸法より小さいために、テーパ部８ｃとカバー９の圧入部９ｂとが緩く嵌合し、ハウジング８とカバー９との仮組み付けを容易に行うことができる。また、テーパ部８ｃが、ハウジング８とカバー９との仮組み付け時のガイドとして作用し、姿勢を整えてハウジング８とカバー９との仮組み付けを行うことができるため、ハウジング８とカバー９とを安定して圧入させることができ、ハウジング８の圧入部８ｂとカバー９の圧入部９ｂとの圧入を良好に行うことができる。
【００４０】
図１５に示されるように、カバー９にテーパ部９ｃを設けることによっても、同様の効果が得られる。即ち、テーパ部９ｃの内周形状寸法がハウジング８の圧入部８ｂの外周形状寸法より大きいために、テーパ部９ｃと圧入部８ｂとが緩く嵌合し、ハウジング８とカバー９との仮組み付けを容易に行うことができる。また、テーパ部９ｃが、ハウジング８とカバー９との仮組み付け時のガイドとして作用し、姿勢を整えてハウジング８とカバー９との仮組み付けを行うことができるため、ハウジング８とカバー９とを安定して圧入させることができ、ハウジング８の圧入部８ｂとカバー９の圧入部９ｂとの圧入を良好に行うことができる。尚、本実施例では、ハウジング８またはカバー９のいずれか一方に逃がし部を形成する構成としたが、ハウジング８とカバー９との両方に逃がし部を形成する構成としてもよい。
【００４１】
上記に示されるように、本発明によれば、一対の板バネに、衝突時以外での検知を防止するためにロータのカム面に接触させて衝突時回動方向と逆方向に付勢する機能と、衝突時の検知信号を接点の接触による電気信号として伝達する機能の２つの機能を持たせることにより、構成部品点数を少なくでき、衝突検知装置の小型軽量化が可能となる。また、ロータ上に第一カムと第二カムとを形成し、一対の板バネ間のギャップを十分に保つことにより、衝突時以外での検知を防止でき、衝突検知装置の品質を向上することができる。
【００４２】
さらに、ロータに形成された第一カムを、板バネの接点の接触後、即ち、衝突検知後においてロータの回動と共に接点の変位量が少なくなるような形状とすることにより、板バネがへたることがなく、減速度による衝突検知レベルを一定レベルに保持することができ、安定した特性を得ることができる。また、板バネの接点の接触後の接点の変位量が少ないために、板バネの弾性限界を考慮してウェイト及びロータの回動量を制限する必要がなく、ウェイト及びロータの回動量を大きくとることができ、設計の自由度がきく。
【００４３】
加えて、一対の板バネに加えて、もう一対の板バネを軸方向に並べて配置することにより、２つの独立した電気信号を取得することができ、一対の板バネを有する装置を２個設置する場合に比べて、部品点数を少なくして、複数の独立した電気信号の取得が可能である。このとき、二対の板バネを同一の状態（ギャップ、サイズ等）で配置すれば、上記２つの電気信号は同一特性を有し、二対の板バネを異なる状態で配置すれば、異なる特性を有する２つの電気信号の取得が可能であるため、衝突検知装置の自由度が大きい。
【００４４】
その他に、軸及び板バネを固設し、ケーシングを形成するための接合部を有するハウジングと、そのハウジングの接合部と接合のための接合部を有した、保護のためのカバーとを備え、ハウジングとカバーのうち少なくとも一方の接合部に、カバーをハウジングに嵌合させる時の初期段階において、両者が緩く嵌合する逃がし部を設け、ハウジング及びカバーの接合部に、カバーをハウジングに嵌合させる時の第二段階において、両者が緊密に嵌合する圧入部を設け、その嵌合の初期段階を経て、さらに、嵌合の第二段階を経て、カバーにハウジングを圧入することによって、ケーシングが形成されたことにより、ハウジングとカバーとの嵌合の初期段階として、ハウジングとカバーとを姿勢を整えて緩く仮組み付けを行った後に、嵌合の第二段階としてハウジングとカバーとを圧入することにより、ハウジングとカバーとの仮組み付けが緩く構成されているため、仮組み付けを容易に行うことができ、組み付けの作業性が向上する。また、ハウジングとカバーの少なくとも一方に形成された逃がし部がガイドとして機能するために、ハウジングとカバーとの組み付けが安定し、ハウジングに対してカバーが傾斜したまま圧入されることがないため、カバーに割れ等の損傷を生じることがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の具体的な一実施例に係わる衝突検知装置の構成を示した正面図。
【図２】本発明の具体的な一実施例に係わる衝突検知装置の構成を示した左側面図。
【図３】本発明の具体的な一実施例に係わる衝突検知装置の作動状態を示した正面図。
【図４】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、単一カム構造のロータを有する場合を示した正面図。
【図５】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、接点の接触後、ロータの回転と共に接点の変位を少なくする形状の第一カムを有した衝突検知装置の構成を示した正面図。
【図６】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、ロータの回動量と接点の変位との関係を示した模式図。
【図７】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、板バネを二対有する場合の構成を示した正面図。
【図８】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、板バネを二対有する場合の構成を示した右側面図。
【図９】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、板バネを二対有し、板バネにスリットを設けた場合の構成を示した正面図。
【図１０】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、板バネを二対有し、ウェイトの両側に板バネを配置した場合の構成を示した正面図。
【図１１】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、ハウジングに逃がし部を形成した場合の構成を示した正面図。
【図１２】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、ハウジングに逃がし部を形成し、カバーに圧入した場合の構成を示した右側面図。
【図１３】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、カバーに逃がし部を形成した場合の構成を示した右側面図。
【図１４】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、ハウジングにテーパ部を形成した場合の構成を示した右側面図。
【図１５】本発明の具体的な他の実施例に係わる衝突検知装置において、カバーにテーパ部を形成した場合の構成を示した右側面図。
【図１６】従来のハウジングの構成を示した正面図。
【図１７】従来のハウジングを用いてカバーと接合させた際に、カバーが傾斜した様子を示した右側面図。
【符号の説明】
１ …ロータ
１ａ …第一カム
１ｂ …第二カム
２、２’ …板バネ
２ａ …接点
３、３’ …板バネ
３ａ …接点
４ …ウェイト
５ …軸
６、６’ …プレート
７、７’ …プレート
８ …ハウジング
８ａ …逃がし部
９ …カバー
１０ …衝突検知装置

Claims (2)

1. ウェイトが衝突時の減速度に応じて回動することにより、衝突の検知を行う車両用衝突検知装置において、
   軸と、
   重量重心と回動中心とが偏心し、衝突時に、慣性の法則により、機械的に前記軸の回りに回動するウェイトと、
   前記ウェイト上に固設され、前記ウェイトと前記軸を同じくし、衝突時に前記ウェイトと一体的に回動する、カムの形成されたロータと、
   所定間隔で立設され、接点を有した長尺状の一対の板バネであって、一方の板バネの先端部が前記ロータの前記カム面に接触し、前記ロータの衝突時の回動方向と逆方向に前記ロータを付勢し、衝突時に付勢力に抗して前記ロータの前記カムの作用により、前記接点の間隔が狭まり、接触する一対の板バネとを有し、
   前記一対の板バネの接点の接触状態を、電気信号として出力することにより、衝突状態を検出すると共に、
   前記板バネの前記接点の接触後において、前記ロータに形成された前記カムは、前記ロータの回動に伴って前記カムと接触された前記板バネの変位量の増加が少なくなる形状であることを特徴とする車両用衝突検知装置。
2. 前記衝突検知装置は、さらに、
   前記軸及び前記板バネを固設し、ケーシングを形成するための接合部を有するハウジングと、
   前記ハウジングの接合部と接合のための接合部を有した、保護のためのカバーとを備え、
   前記ハウジングと前記カバーのうち少なくとも一方の前記接合部に、前記カバーを前記ハウジングに嵌合させる時の初期段階において、両者が緩く嵌合する逃がし部が設けられ、
   前記ハウジング及び前記カバーの前記接合部に、前記カバーを前記ハウジングに嵌合させる時の第二段階において、両者が緊密に嵌合する圧入部が設けられ、
   前記嵌合の初期段階を経て、さらに、前記嵌合の第二段階を経て、前記カバーに前記ハウジングを圧入することによって、前記ケーシングが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用衝突検知装置。

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