JP2782361B2 - 衝突検知装置 - Google Patents
衝突検知装置Info
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- JP2782361B2 JP2782361B2 JP1205097A JP20509789A JP2782361B2 JP 2782361 B2 JP2782361 B2 JP 2782361B2 JP 1205097 A JP1205097 A JP 1205097A JP 20509789 A JP20509789 A JP 20509789A JP 2782361 B2 JP2782361 B2 JP 2782361B2
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- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H1/00—Contacts
- H01H1/12—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage
- H01H1/36—Contacts characterised by the manner in which co-operating contacts engage by sliding
- H01H1/365—Bridging contacts
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
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- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/14—Switches operated by change of acceleration, e.g. by shock or vibration, inertia switch
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- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両等に設置され、この車両等の衝突を検知
して、例えばエアバック等の乗員保護装置を作動させる
ための衝突検知装置に関するものである。
して、例えばエアバック等の乗員保護装置を作動させる
ための衝突検知装置に関するものである。
従来においては、特開昭52−22239号公報に示す如
く、偏心した位置に重心を有する回転体と、この回転体
に設けられた１対のターミナルと、このターミナルに当
接する１対のコンタクトを有するものが記載されてい
る。
く、偏心した位置に重心を有する回転体と、この回転体
に設けられた１対のターミナルと、このターミナルに当
接する１対のコンタクトを有するものが記載されてい
る。
ところが、このものでは、１対のターミナルと１対の
コンタクトとが接触する回転角度は、各部品寸法により
予め設定する必要があり、従って、衝突検知装置におけ
る種々の感度設定には、回転角度を所定の角度に設定す
る必要があるため、各々対応する部品が必要となる。
コンタクトとが接触する回転角度は、各部品寸法により
予め設定する必要があり、従って、衝突検知装置におけ
る種々の感度設定には、回転角度を所定の角度に設定す
る必要があるため、各々対応する部品が必要となる。
さらに、接点の接触する回転角度は、各部品の寸法精
度により決定されるため、感度精度は部品寸法精度に依
存されてしまうという問題点がある。
度により決定されるため、感度精度は部品寸法精度に依
存されてしまうという問題点がある。
そこで、本発明は、コンタクトとターミナルの接触す
る回転角度を容易に設定することができることを目的と
する。
る回転角度を容易に設定することができることを目的と
する。
上記目的を達成するために、本発明は、回転軸を回転
自在に軸支され、重心を偏心させたロータと、このロー
タに前記回転軸に対し軸対称に固着され、ロータと一体
で回転し、導電性を有する複数の接点部を備えたコンタ
クトと、前記ロータに対し、ロータの回転を抑制する方
向に付勢されたスプリングと、前記ロータの回転軸の一
端を回転自在に軸支するとともに、前記ロータ、コンタ
クト及びスプリングを内部に収納するためのシェルと、
所定速度以上での衝突時に前記コンタクトの接点部が回
転摺動状態で接触し電気的導通信号を外部に取り出すた
めのターミナルと、このターミナルを保持固定すると共
に、前記ロータの回転軸の他端を軸支するためのベース
とを備え、前記ベースと前記シェルとを相対的に回動さ
せ、前記コンタクトと前記ロータとの回転角度を設定し
た後に、前記ベースと前記シェルとを固定する構成とし
ている。
自在に軸支され、重心を偏心させたロータと、このロー
タに前記回転軸に対し軸対称に固着され、ロータと一体
で回転し、導電性を有する複数の接点部を備えたコンタ
クトと、前記ロータに対し、ロータの回転を抑制する方
向に付勢されたスプリングと、前記ロータの回転軸の一
端を回転自在に軸支するとともに、前記ロータ、コンタ
クト及びスプリングを内部に収納するためのシェルと、
所定速度以上での衝突時に前記コンタクトの接点部が回
転摺動状態で接触し電気的導通信号を外部に取り出すた
めのターミナルと、このターミナルを保持固定すると共
に、前記ロータの回転軸の他端を軸支するためのベース
とを備え、前記ベースと前記シェルとを相対的に回動さ
せ、前記コンタクトと前記ロータとの回転角度を設定し
た後に、前記ベースと前記シェルとを固定する構成とし
ている。
上記構成により、本発明は、ベースとシェルとを相対
的に回動させることで、コンタクトとロータとの回転角
度を容易に設定することができる。
的に回動させることで、コンタクトとロータとの回転角
度を容易に設定することができる。
本発明を図に示す実施例により説明する。第１図は第
１実施例の検知装置の全部品を示す分解斜視図であり、
各部品の組立ての順序が容易に理解できるように配置さ
れた図である。第２図は同装置の組立断面図であり、第
３図は第２図のＣ−Ｃ線断面図である。円板状のベース
１は、合成樹脂等により造られ、後述のターミナル9,10
がインサート成形されている。有底円筒状のシェル２は
合成樹脂等で作られ、ベース１を挿嵌するための段形状
の嵌合部2eを有し、組立てが終了した時は側壁部の凸部
2dを熱め等してベース１を結合し密閉した容器をなし
ている。この内部に組付けられるロータ３は、車両等の
衝突の衝撃力によって回転する金属材料からなる回転部
材であり、回転軸の一端3aは、シェル２の軸受部2aに、
他端3bはベース１の軸受部1aによって軸支される。ま
た、ロータ３は金属材料のウエイト４を固定するための
孔部3c、及び後述のコンタクト５とバックアッププレー
ト６を固定するための孔部3dを有する。
１実施例の検知装置の全部品を示す分解斜視図であり、
各部品の組立ての順序が容易に理解できるように配置さ
れた図である。第２図は同装置の組立断面図であり、第
３図は第２図のＣ−Ｃ線断面図である。円板状のベース
１は、合成樹脂等により造られ、後述のターミナル9,10
がインサート成形されている。有底円筒状のシェル２は
合成樹脂等で作られ、ベース１を挿嵌するための段形状
の嵌合部2eを有し、組立てが終了した時は側壁部の凸部
2dを熱め等してベース１を結合し密閉した容器をなし
ている。この内部に組付けられるロータ３は、車両等の
衝突の衝撃力によって回転する金属材料からなる回転部
材であり、回転軸の一端3aは、シェル２の軸受部2aに、
他端3bはベース１の軸受部1aによって軸支される。ま
た、ロータ３は金属材料のウエイト４を固定するための
孔部3c、及び後述のコンタクト５とバックアッププレー
ト６を固定するための孔部3dを有する。
４は金属材料からなる重心偏心用のウエイトで、スプ
リング８を固定するための段部4aを有し、孔部3cに挿入
される凸部4bをめ加工等することにより、ロータ３に
固定される。５はロータ３に固定された金属板状のコン
タクトであり、接点部を有する板ばね部5aが形成されて
いる。６はコンタクト５と共にロータ３に固定されたバ
ックアッププレートであり、通常時コンタクト５の板ば
ね部5aが移動しない様に板ばね部5aに予荷重を与えるた
めの爪部6aを有する。７はコンタクト５とバックアップ
プレート６をロータ３に固定するためのリベットであ
る。８は通常時ロータ３をシェル２の側壁に形成された
ストッパー2cに押しつけているスプリングであり、フッ
ク部8bは前記ウエイト４の段部4aに引っ掛けられ、フッ
ク部8aはシェル２の突起2bに係合、熱めされている。
9,10は電気信号を一体に形成された端子9b,10bより外部
に取り出すためのターミナルであり、車両衝突検出時、
コンタクト５の板ばね部5aが接触摺動するための金属の
プレート部9a,10aを有する。
リング８を固定するための段部4aを有し、孔部3cに挿入
される凸部4bをめ加工等することにより、ロータ３に
固定される。５はロータ３に固定された金属板状のコン
タクトであり、接点部を有する板ばね部5aが形成されて
いる。６はコンタクト５と共にロータ３に固定されたバ
ックアッププレートであり、通常時コンタクト５の板ば
ね部5aが移動しない様に板ばね部5aに予荷重を与えるた
めの爪部6aを有する。７はコンタクト５とバックアップ
プレート６をロータ３に固定するためのリベットであ
る。８は通常時ロータ３をシェル２の側壁に形成された
ストッパー2cに押しつけているスプリングであり、フッ
ク部8bは前記ウエイト４の段部4aに引っ掛けられ、フッ
ク部8aはシェル２の突起2bに係合、熱めされている。
9,10は電気信号を一体に形成された端子9b,10bより外部
に取り出すためのターミナルであり、車両衝突検出時、
コンタクト５の板ばね部5aが接触摺動するための金属の
プレート部9a,10aを有する。
次に、上記構成の衝突検知装置の作動について述べ
る。第３図の矢印Ａ方向に車両等が衝突し、衝突減速度
が加わると、ウエイト４により重心を偏心させてあるロ
ータ３は矢印Ｂ方向に回転し始める。このロータ３は所
定値以上の衝突減速度が加わると、スプリング８によっ
て設定された初期荷重に抗して回転力が与えられ、設定
された回転角度以上回転すると、コンタクト５の板ばね
部5aとターミナル9,10のプレート部9a,10aとが接触し、
ターミナル9,10間が電気的導通状態となり、衝突信号を
発生する。ただし、車両の悪路走行時、あるいは急ブレ
ーキ時に生ずる所定値以下の減速度については、スプリ
ング８によりロータ３の回転が抑制されており、ロータ
３は設定回転角度以上回転しないため、ターミナル9,10
間を導通させることはない。
る。第３図の矢印Ａ方向に車両等が衝突し、衝突減速度
が加わると、ウエイト４により重心を偏心させてあるロ
ータ３は矢印Ｂ方向に回転し始める。このロータ３は所
定値以上の衝突減速度が加わると、スプリング８によっ
て設定された初期荷重に抗して回転力が与えられ、設定
された回転角度以上回転すると、コンタクト５の板ばね
部5aとターミナル9,10のプレート部9a,10aとが接触し、
ターミナル9,10間が電気的導通状態となり、衝突信号を
発生する。ただし、車両の悪路走行時、あるいは急ブレ
ーキ時に生ずる所定値以下の減速度については、スプリ
ング８によりロータ３の回転が抑制されており、ロータ
３は設定回転角度以上回転しないため、ターミナル9,10
間を導通させることはない。
ここで、上記実施例においては、コンタクト５の板ば
ね部5aに摺動接触するプレート部9a,10aと、衝突信号を
外部に取り出すための端子部9b,10bとが、一体で成形さ
れているので、結合部がなくなり、信頼性を向上させる
ことができると共に、組付けを簡素化できる。
ね部5aに摺動接触するプレート部9a,10aと、衝突信号を
外部に取り出すための端子部9b,10bとが、一体で成形さ
れているので、結合部がなくなり、信頼性を向上させる
ことができると共に、組付けを簡素化できる。
次に本発明の第２実施例について、第４図〜第６図に
より説明する。本実施例は、２対の独立した接点によ
り、２つの衝突信号を外部に取出すことが出来る様にし
たものである。
より説明する。本実施例は、２対の独立した接点によ
り、２つの衝突信号を外部に取出すことが出来る様にし
たものである。
第４図は本実施例の分解斜視図、第５図は縦断面図、
第６図は第５図のＣ−Ｃ線断面図である。ロータ３は樹
脂等で作られ金属等で作られた回転軸3aを一体成形等に
より保持している。ロータ３の回転軸3aの両端は各々、
樹脂等で作られたベース1,シェル２の軸受部1a,2aによ
り軸支されており、ウエイト４を孔部3cにめ等で固着
すると共に、りん青銅等の弾性体で作られた２ケのコン
タクト５とバックアッププレート６をリベット７により
め等で固着している。スプリング８のフック部8a,8b
は各々、シェル２の突起2b部と、ウエイト４の段部4a部
に引掛けられておりロータ３に第６図Ｄ方向に所定の荷
重が加わる様に組付てある。ベース１はコンタクト５の
板ばね部5aが接触摺動する金属のプレート部9a,10a,11
a,12aと電気信号を外部に取出すための端子部9b,10b,11
b,12bを備えたターミナル9,10,11,12を一体形成等によ
り保持している。ベース１はシェル２の嵌合部2eに挿入
され凸部2dを熱かしめ等によりシェル２に固着されてい
る。上記構成において、衝突の衝撃力が第６図Ａ方向に
加わり、ロータ３に固着されたウエイト４に働く衝撃力
がスプリング８の設定荷重を越えるとＢ方向に回転力が
与えられ、ロータ３に固着された２ケのコンタクト５も
回転する。これによりロータ３が設定角度以上回転する
と２ケのコンタクト５の板ばね部5aが各々、ターミナル
9,10のプレート部9a,10aとターミナル11,12のプレート
部11a,12aに接触してターミナル９−10間及びターミナ
ル11−12間が導通し、２つの電気信号が得られる。
第６図は第５図のＣ−Ｃ線断面図である。ロータ３は樹
脂等で作られ金属等で作られた回転軸3aを一体成形等に
より保持している。ロータ３の回転軸3aの両端は各々、
樹脂等で作られたベース1,シェル２の軸受部1a,2aによ
り軸支されており、ウエイト４を孔部3cにめ等で固着
すると共に、りん青銅等の弾性体で作られた２ケのコン
タクト５とバックアッププレート６をリベット７により
め等で固着している。スプリング８のフック部8a,8b
は各々、シェル２の突起2b部と、ウエイト４の段部4a部
に引掛けられておりロータ３に第６図Ｄ方向に所定の荷
重が加わる様に組付てある。ベース１はコンタクト５の
板ばね部5aが接触摺動する金属のプレート部9a,10a,11
a,12aと電気信号を外部に取出すための端子部9b,10b,11
b,12bを備えたターミナル9,10,11,12を一体形成等によ
り保持している。ベース１はシェル２の嵌合部2eに挿入
され凸部2dを熱かしめ等によりシェル２に固着されてい
る。上記構成において、衝突の衝撃力が第６図Ａ方向に
加わり、ロータ３に固着されたウエイト４に働く衝撃力
がスプリング８の設定荷重を越えるとＢ方向に回転力が
与えられ、ロータ３に固着された２ケのコンタクト５も
回転する。これによりロータ３が設定角度以上回転する
と２ケのコンタクト５の板ばね部5aが各々、ターミナル
9,10のプレート部9a,10aとターミナル11,12のプレート
部11a,12aに接触してターミナル９−10間及びターミナ
ル11−12間が導通し、２つの電気信号が得られる。
次に本発明の第３実施例について、第７図〜第９図に
より説明する。本実施例は、ロータ３上のコンタクト５
を導電性のプレートとし、ベース１上のターミナルを板
ばね部９′a,10′ａとしたものである。第７図はその全
部品を示す分解斜視図である。第８図は組立断面図であ
り、第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面図である。円板状の
ベース１は、前記同様に合成樹脂等により造られ、端子
9b,10bがインサート成形され、バックアッププレート６
を固定するための孔部1bを有する。有底円筒状のシェル
２内部に組付けられるロータ３は、金属材料からなる回
転部材であり、回転軸の一端3aはシェル２の軸受部2a
に、他端はベース１の軸受部1aによって軸支される。ま
たロータ３は金属材料のウェイト４を固定するための孔
部3c,及びターミナル９′a,10′ａと接触するためのプ
レート部５′を有する。バックアッププレート６は、リ
ベット７によりベース１に固定され、ターミナルの板ば
ね部９′a,10′ａに予荷重を与えるための爪部6aを有す
る。
より説明する。本実施例は、ロータ３上のコンタクト５
を導電性のプレートとし、ベース１上のターミナルを板
ばね部９′a,10′ａとしたものである。第７図はその全
部品を示す分解斜視図である。第８図は組立断面図であ
り、第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面図である。円板状の
ベース１は、前記同様に合成樹脂等により造られ、端子
9b,10bがインサート成形され、バックアッププレート６
を固定するための孔部1bを有する。有底円筒状のシェル
２内部に組付けられるロータ３は、金属材料からなる回
転部材であり、回転軸の一端3aはシェル２の軸受部2a
に、他端はベース１の軸受部1aによって軸支される。ま
たロータ３は金属材料のウェイト４を固定するための孔
部3c,及びターミナル９′a,10′ａと接触するためのプ
レート部５′を有する。バックアッププレート６は、リ
ベット７によりベース１に固定され、ターミナルの板ば
ね部９′a,10′ａに予荷重を与えるための爪部6aを有す
る。
上記構成において、第９図の矢印Ａ方向に衝突減速度
が加わると、ウェイト４により重心を偏心させてあるロ
ータ３は矢印Ｂ方向に回転し始める。このロータ３は所
定値以上の衝突減速度が加わるとスプリング８によって
設定された初期荷重に抗して回転力が与えられ、設定さ
れた回転角度以上回転すると、ロータ３のプレート部５
とターミナルの板ばね部９′a,10′ａとが接触し、２つ
の端子9b,10b間が電気的導通常態となり衝突信号を発生
する。
が加わると、ウェイト４により重心を偏心させてあるロ
ータ３は矢印Ｂ方向に回転し始める。このロータ３は所
定値以上の衝突減速度が加わるとスプリング８によって
設定された初期荷重に抗して回転力が与えられ、設定さ
れた回転角度以上回転すると、ロータ３のプレート部５
とターミナルの板ばね部９′a,10′ａとが接触し、２つ
の端子9b,10b間が電気的導通常態となり衝突信号を発生
する。
なお、上記各実施例においては、組付工程で、ベース
１とシェル２の嵌合部2eに挿嵌した後に、ベース１を回
転させることにより、ロータ３の初期セット位置を定め
ることができ、ターミナル９と10間が導通状態となるま
でのロータ回転角度を、０゜〜90゜の範囲で任意に設定
できる。これにより、他の構成部品のバラツキを製品個
々に吸収でき、高精度な衝突検知性能を得ることができ
る。
１とシェル２の嵌合部2eに挿嵌した後に、ベース１を回
転させることにより、ロータ３の初期セット位置を定め
ることができ、ターミナル９と10間が導通状態となるま
でのロータ回転角度を、０゜〜90゜の範囲で任意に設定
できる。これにより、他の構成部品のバラツキを製品個
々に吸収でき、高精度な衝突検知性能を得ることができ
る。
以上述べたように、本発明は、コンタクトとロータと
の回転角度を任意に設定することができ、これにより、
コンタクトとターミナルの接触する回転角度を任意に設
定できることで、衝突減速度の感度を種々に設定でき
る。
の回転角度を任意に設定することができ、これにより、
コンタクトとターミナルの接触する回転角度を任意に設
定できることで、衝突減速度の感度を種々に設定でき
る。
また、上記回転角度を個々に調整できるので、高精度
な感度設定ができる。
な感度設定ができる。
第１図は本発明の第１実施例を示す分解斜視図、第２図
は同装置の組立断面図、第３図は第２図のＣ−Ｃ線断面
図、第４図は本発明の第２実施例を示す分解斜視図、第
５図は同装置の組立断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ線
断面図、第７図は本発明の第３実施例を示す分解斜視
図、第８図は同装置の組立断面図、第９図は第８図のＣ
−Ｃ線断面図である。 １……ベース,1a……軸受部,2……シェル,2a……軸受
部,3……ロータ,4……ウエイト,5……コンタクト,5′…
…プレート,5a……板ばね部,8……スプリング,9,10……
ターミナル,9a,10a,11a,12a……プレート部,9b,10b,11
b,12b……端子部。
は同装置の組立断面図、第３図は第２図のＣ−Ｃ線断面
図、第４図は本発明の第２実施例を示す分解斜視図、第
５図は同装置の組立断面図、第６図は第５図のＣ−Ｃ線
断面図、第７図は本発明の第３実施例を示す分解斜視
図、第８図は同装置の組立断面図、第９図は第８図のＣ
−Ｃ線断面図である。 １……ベース,1a……軸受部,2……シェル,2a……軸受
部,3……ロータ,4……ウエイト,5……コンタクト,5′…
…プレート,5a……板ばね部,8……スプリング,9,10……
ターミナル,9a,10a,11a,12a……プレート部,9b,10b,11
b,12b……端子部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 成田 誠一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 小里 隆昭 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭52−22239（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−57928（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−71040（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−121383（ＪＰ，Ｕ)
Claims (5)
- 【請求項１】回転軸を回転自在に軸支され、重心を偏心
させたロータと、 このロータに前記回転軸に対し軸対称に固着され、ロー
タと一体で回転し、導電性を有する複数の接点部を備え
たコンタクトと、 前記ロータに対し、ロータの回転を制御する方向に付勢
されたスプリングと、 前記ロータの回転軸の一端を回転自在に軸支するととも
に、前記ロータ、コンタクト及びスプリングを内部に収
納するためのシェルと、 所定速度以上での衝突時に前記コンタクトの接点部が回
転摺動状態で接触し電気的導通信号を外部に取り出すた
めのターミナルと、 このターミナルを保持固定すると共に、前記ロータの回
転軸の他端を軸支するためのベースとを備え、 前記ベースと前記シェルとを相対的に回動させ、 前記コンタクトと前記ロータとの回転角度を設定した後
に、前記ベースと前記シェルとを固定することを特徴と
する衝突検知装置。 - 【請求項２】前記シェルは筒状であり、この筒状シェル
の開口側には、円盤状の前記ベースが回動自在に嵌合す
る嵌合部を有することを特徴とする請求項１記載の衝突
検知装置。 - 【請求項３】前記シェルの端部には、凸部を有し、この
凸部を前記ベースに絞めることで、前記ベースが固定さ
れることを特徴とする請求項２記載の衝突検知装置。 - 【請求項４】前記コンタクトの接点部は、弾性を有する
接触片からなり、この接触片と前記ターミナルとの接触
対向方向が、前記ロータの回転軸スラスト方向であるこ
とを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に
記載の衝突検知装置。 - 【請求項５】電気的に導通され、互いに対向する位置に
設けられた２つのコンタクトと、各コンタクトの接点部
が摺動接触し、電気的に分離され、互いに対向する位置
に設けられた２組のターミナルとを備え、 前記２つのコンタクトがそれぞれ２組のターミナルに接
触することで、ターミナル間の導通を検出することを特
徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の
衝突検知装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1205097A JP2782361B2 (ja) | 1988-09-15 | 1989-08-08 | 衝突検知装置 |
| EP19890117146 EP0359288B1 (en) | 1988-09-15 | 1989-09-15 | Collision detecting device for motor vehicle |
| US07/408,031 US5008501A (en) | 1988-09-15 | 1989-09-15 | Collision detecting device for motor vehicles |
| DE68911807T DE68911807T2 (de) | 1988-09-15 | 1989-09-15 | Kollisionsdetektierungsvorrichtung für Motorfahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23165188 | 1988-09-15 | ||
| JP63-231651 | 1988-09-15 | ||
| JP1205097A JP2782361B2 (ja) | 1988-09-15 | 1989-08-08 | 衝突検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02168525A JPH02168525A (ja) | 1990-06-28 |
| JP2782361B2 true JP2782361B2 (ja) | 1998-07-30 |
Family
ID=26514850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1205097A Expired - Fee Related JP2782361B2 (ja) | 1988-09-15 | 1989-08-08 | 衝突検知装置 |
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