JP3191331B2 - 車両用衝突検出装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に採用されるエア
バッグシステム等の乗員保護システムに係り、特に、当
該乗員保護システムに採用するに適した衝突検出装置に
関する。

【０００２】

【従来技術】従来、車両用衝突検出装置においては、例
えば、特開平２ー１６８５２５号公報に示されているよ
うに、ハウジング内に板状ロータをその回転軸にて同軸
的にかつ回転可能に組み付け、同ロータの重心を偏心さ
せる役割を果たす錘りを前記ロータの外周部に取り付
け、コイルスプリングをハウジングの底壁とロータとの
間に同軸的に介装して、同ロータの外周部に設けた突起
を、ハウジングの内周壁の一部に設けたストッパに係止
させるように前記コイルスプリングによりロータを一側
回転方向に向け付勢し、一対のコンタクトを、ロータか
らハウジングの上壁に向けて互いに軸対称的にかつ放射
状に延在するようにロータに固着し、かつ一対のターミ
ナルを、ハウジングの上壁を貫通するように、同上壁に
軸対称的に嵌着して、車両の衝突時に生ずる錘りの偏心
慣性力に応じてロータをコイルスプリングの付勢力に抗
し各コンタクトと共に他側回転方向に回転させて、同各
コンタクトを各ターミナルの内端部にそれぞれ接触させ
て車両の衝突を検出し、各ターミナルから同検出結果を
取り出すようにしたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成においては、車両の衝突時の一方向（例えば前
側方向）への衝撃に対し、ロータが、錘りの慣性力に応
じ、コイルスプリングに抗して他側回転方向へ回転した
ときにのみ、車両の衝突を検出するようになっているた
め、車両の衝突時の他方向（例えば後側方向）への衝撃
に対しては、車両の衝突を検出し得ないという不具合が
ある。このようなことは、特開昭５４−５５７８号公報
に示されている衝突検知装置でも同様である。そこで、
本発明は、このような不具合に対処すべく、車両用衝突
検出装置において、車両の衝突時の複数の方向への各衝
撃のいずれに対しても、車両の衝突として検出するよう
にしようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、第１の発明は、車両の適所に装着されて中央穴部と
この中央穴部の一側及び他側にそれぞれ位置する一側穴
部及び他側穴部とを同軸的に内部に形成してなる筒状ハ
ウジングと、このハウジングの中央穴部内にその内周壁
に沿い一側軸方向又は他側軸方向へ移動可能に嵌装され
た移動体と、前記ハウジングの一側穴部内に配設されて
前記移動体を前記他側軸方向へ向け一側ストッパを介し
付勢する一側バネ部材と、前記ハウジングの他側穴部内
に配設されて前記移動体を前記一側軸方向へ向け他側ス
トッパを介し付勢する他側バネ部材と、車両の前記一側
軸方向への衝突時に前記移動体が前記一側ストッパを介
する前記一側バネ部材の付勢に抗して前記一側軸方向へ
移動したときこれを検出する一側検出手段と、車両の前
記他側軸方向への衝突時に前記移動体が前記他側ストッ
パを介する前記他側バネ部材の付勢に抗して前記他側軸
方向へ移動したときこれを検出する他側検出手段とを備
えて、 前記ハウジングの中央穴部は、その内周壁にて、
前記一側穴部及び他側穴部の各内周壁よりも前記ハウジ
ングの軸側に突出しており、前記一側ストッパは、前記
一側穴部内にて前記中央穴部の内周壁の軸方向一端と当
接可能に位置し、前記他側ストッパは、前記他側穴部内
にて前記中央穴部の内周壁の軸方向他端と当接可能に位
置するように構成されている。

【０００５】

【作用効果】このように第１の発明を構成したことによ
り、車両の前記一側軸方向への衝突時に前記移動体が前
記一側ストッパを介する前記一側バネ部材の付勢に抗し
て前記一側軸方向へ移動したときこれを前記一側検出手
段が検出する。一方、車両の前記他側軸方向への衝突時
に前記移動体が前記他側ストッパを介する前記他側バネ
部材の付勢に抗して前記他側軸方向へ移動したときこれ
を前記他側検出手段が検出する。これにより、第１の発
明のような構成の単一の衝突検出装置でもって、車両の
一側軸方向及び他側軸方向への各衝突のいずれをも確実
に検出できる。 この場合、上述のように、前記一側スト
ッパは、前記一側穴部内にて前記中央穴部の内周壁の軸
方向一端と当接可能に位置し、前記他側ストッパは、前
記他側穴部内にて前記中央穴部の内周壁の軸方向他端と
当接可能に位置するようになっているから、前記一側ス
トッパは、前記一側バネ部材の付勢を受けても前記中央
穴部の内周壁の軸方向一端との当接により前記一側バネ
部材の付勢方向への動きを規制され、また、前記他側ス
トッパは、前記他側バネ部材の付勢を受けても前記中央
穴部の内周壁の軸方向他端との当接により前記他側バネ
部材の付勢方向への動きを規制される。従って、前記一
側バネ部材と前記他側バネ部材との間の干渉を招くこと
がない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題の解決にあた
り、第２の発明は、車両の適所に装着されるハウジング
と、このハウジング内にてその一側内壁部と他側内壁部
との間に回動可能に軸支された板状ロータと、このロー
タと前記ハウジングの一側内壁部との間にて前記ロータ
と相対回動可能に同軸的に軸支されて一方向への回動に
応じ前記ハウジングの内周壁突出部の周方向一端に係止
する一側ストッパと、前記ロータと前記ハウジングの他
側内壁部との間にて前記ロータと相対回動可能に同軸的
に軸支されて他方向への回動に応じ前記内周壁突出部の
周方向他端に係止する他側ストッパと、前記一側ストッ
パと前記ハウジングの一側内壁部との間にて前記ロータ
と同軸的に組み付けられて前記他方向への捻り反力に応
じ前記一側ストッパを前記ハウジングの内周壁突出部の
周方向一端に向け付勢する一側コイルスプリングと、前
記他側ストッパと前記ハウジングの他側内壁部との間に
て前記ロータと同軸的に組み付けられて前記一方向への
捻り反力に応じ前記他側ストッパを前記ハウジングの内
周壁突出部の周方向他端に向け付勢する他側コイルスプ
リングと、前記ロータの外周部に設けられて当該ロータ
の前記他方向への回動に応じ前記一側ストッパを前記ハ
ウジングの内周壁突出部の周方向一端から解離させて前
記他方向と同一方向へ回動させ前記ロータの前記一方向
への回動に応じ前記他側ストッパを前記ハウジングの内
周壁突出部の周方向他端から解離させて前記一方向と同
一方向へ回動させる錘りと、車両の前記一方向への衝突
時に生ずる前記錘りの慣性力に伴い前記ロータが前記他
側ストッパを介する前記他側コイルスプリングの捻り反
力に抗し前記他方向へ回動したときこれを検出する一方
向側検出手段と、車両の前記他方向への衝突時に生ずる
前記錘りの慣性力に伴い前記ロータが前記一側ストッパ
を介する前記一側コイルスプリングの捻り反力に抗し前
記一方向へ回動したときこれを検出する他方向側検出手
段とにより構成されている。

【０００７】

【作用効果】このように第２の発明を構成したことによ
り、車両の前記一方向への衝突時には、これに応じて生
ずる前記錘りの慣性力に伴い前記ロータが前記他側スト
ッパを介する前記他側コイルスプリングの捻り反力に抗
し前記他方向へ回動したときこれを前記一方向側検出手
段が検出する。一方、車両の前記他方向への衝突時に
は、これに応じて生ずる前記錘りの慣性力に伴い前記ロ
ータが前記一側ストッパを介する前記一側コイルスプリ
ングの捻り反力に抗し前記一方向へ回動したときこれを
前記他方向側検出手段が検出する。これにより、第２の
発明のような構成の単一の衝突検出装置でもって、車両
の一方向及び他方向への各衝突のいずれをも確実に検出
できる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の第１実施例を図面により説明
すると、図１（Ａ）は、本発明に係る車両用衝突検出装
置を示している。この衝突検出装置は、合成樹脂材料か
らなる円筒状ハウジング１０と、このハウジング１０内
に同軸的に組み付けた衝突検出機構２０とを備えてお
り、ハウジング１０は、その軸を、当該車両の左右方向
軸に一致させ水平状に維持するようにして、同車両の車
体の適所に装着されている。衝突検出機構２０は、金属
材料からなる支持軸２１を有しており、この支持軸２１
は、その左右両端部２１ａ、２１ｂを、ハウジング１０
の左右両側壁１０ａ、１０ｂから内方へ同軸的に突出す
る各環状ボス１１、１２内に軸支して、ハウジング１０
内に同軸的にかつ軸方向へ変位不能に支持されている。

【０００９】また、衝突検出機構２０は、金属材料から
なる円柱状移動体２２を有しており、この移動体２２
は、その軸穴部２２ａにて、支持軸２１の中間部位に同
軸的に軸方向へ摺動可能に嵌装されている。また、移動
体２２の外周壁２２ｂは、ハウジング１０の小径穴部１
３の内周壁に対し環状空隙を介し対向しており、この移
動体２２の外周壁２２ｂの軸方向長は、ハウジング１０
の小径穴部１３の内周壁の軸方向長に一致している。ス
トッパ２３は、電気絶縁材料により環板状に形成されて
おり、このストッパ２３は、その環状ボス２３ａにて、
移動体２２の左端側環状ボス２２ｃに外方から同軸的に
遊嵌されている。一方、ストッパ２４は、ストッパ２３
と同様に、電気絶縁材料により環板状に形成されてお
り、このストッパ２４は、その環状ボス２４ａにて、移
動体２２の右端側環状ボス２２ｄに外方から同軸的に遊
嵌されている。

【００１０】コイルスプリング２５は、ハウジング１０
の左側大径部１４内にて、同ハウジング１０のボス１
１、支持軸２１の左端部２１ａ及びストッパ２３のボス
２３ａに外方から同軸的に嵌装されており、このコイル
スプリング２５は、その左右両端部２５ａ、２５ｂに
て、ハウジング１０の左壁１０ａ及びストッパ２３の左
壁にそれぞれ当接されてストッパ２３をハウジング１０
の小径部１３の左端に向け付勢する。一方、コイルスプ
リング２６は、ハウジング１０の右側大径部１５内に
て、コイルスプリング２５と同一の形状寸法を有し、ス
トッパ２４のボス２４ａ、支持軸２１の右端部２１ｂ及
びハウジング１０のボス１２に外方から同軸的に嵌装さ
れており、このコイルスプリング２６は、その左右両端
部２６ａ、２６ｂにて、ストッパ２４の右壁及びハウジ
ング１０の右壁１０ｂにそれぞれ当接されてストッパ２
４をハウジング１０の小径部１３の右端に向け付勢す
る。但し、両コイルスプリング２５、２６の各バネ定数
は相互に等しい値となっている。

【００１１】コンタクトプレート２７はストッパ２３の
左壁に固着されており、このコンタクトプレート２７の
各コンタクト２７ａ、２７ｂは、前後に対称的にかつ左
方に向け末広がり状に延出されている。両コネクタピン
Ｐ1、Ｐ2は、ハウジング１０の左側大径部１４内からそ
の左壁１０ａを介し延出されており、これら各コネクタ
ピンＰ1、Ｐ2のＬ字状の内端部Ｐ11及びＰ22は、コンタ
クトプレート２７の各コンタクト２７ａ、２７ｂの先端
に所定間隔を介しそれぞれ対向している。但し、コンタ
クトプレート２７は、図１（Ｂ）にて示すごとく、当該
車両のイグニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢの
正側端子に接続されている。また、各コネクタピンＰ
1、Ｐ2は、その各外端部にて、当該車両の左側部に装着
した各スキブＳ1、Ｓ2を介しそれぞれ接地されている。

【００１２】一方、コンタクトプレート２８はストッパ
２４の右壁に固着されており、このコンタクトプレート
２８の各コンタクト２８ａ、２８ｂは、前後に対称的に
かつ右方に向け末広がり状に延出されている。両コネク
タピンＰ3、Ｐ4は、ハウジング１０の右側大径部１５内
からその左壁１０ｂを介し延出されており、これら各コ
ネクタピンＰ3、Ｐ4のＬ字状の内端部Ｐ33及びＰ44は、
コンタクトプレート２８の各コンタクト２８ａ、２８ｂ
の先端に前記所定間隔を介しそれぞれ対向している。但
し、コンタクトプレート２８は、図１（Ｂ）にて示すご
とく、当該車両のイグニッションスイッチＩＧを介しバ
ッテリＢの正側端子に接続されている。また、各コネク
タピンＰ3、Ｐ4は、その各外端部にて、当該車両の右側
部に装着した各スキブＳ3、Ｓ4を介しそれぞれ接地され
ている。

【００１３】以上のように構成した本第１実施例におい
て、イグニッションスイッチＩＧの閉成のもとに当該車
両が通常の走行状態にあれば、衝突検出機構２０の両コ
イルスプリング２５、２６の各反発力間のバランスのも
とに、ストッパ２３が、コイルスプリング２５により付
勢されて、図１（Ａ）に示すごとく、移動体２２及びハ
ウジング１０の小径部１３の各左端に当接し、一方、ス
トッパ２４が、コイルスプリング２６により付勢され
て、移動体２２及びハウジング１０の小径部１３の各右
端に当接している。このため、移動体２２が、両ストッ
パ２３、２４により挟持されて、ハウジング１０の小径
部１３内に維持されている。このような走行状態におい
て当該車両がその左側部にて衝突したとき、その左側方
向への衝撃のために、移動体２２が、コイルスプリング
２５に抗しストッパ２３を押しながら支持軸２１に沿い
左方に向け摺動する。然る後、コンタクトプレート２７
の各コンタクト２７ａ、２７ｂが、両コネクタピンＰ
1、Ｐ2の各内端部Ｐ11、Ｐ22にそれぞれ当接すると、各
スキブＳ1、Ｓ2がバッテリＢからイグニッションスイッ
チＩＧ、コンタクトプレート２７及び各コネクタピンＰ
1、Ｐ2を介しそれぞれ給電されて起動する。このこと
は、衝突検出装置が、当該車両の左側部での衝突を検出
して両スキブＳ1、Ｓ2を起動させることを意味する。

【００１４】一方、当該車両が上述のような通常走行状
態にある場合において、当該車両がその右側部にて衝突
したときその右側方向への衝撃のために、移動体２２
が、コイルスプリング２６に抗しストッパ２４を押しな
がら支持軸２１に沿い右方に向け摺動する。然る後、コ
ンタクトプレート２８の各コンタクト２８ａ、２８ｂ
が、両コネクタピンＰ3、Ｐ4の各内端部Ｐ33、Ｐ44にそ
れぞれ当接すると、各スキブＳ3、Ｓ4がバッテリＢから
イグニッションスイッチＩＧ、コンタクトプレート２８
及び各コネクタピンＰ3、Ｐ4を介しそれぞれ給電されて
起動する。このことは、衝突検出装置が、当該車両の右
側部での衝突を検出して両スキブＳ3、Ｓ4を起動させる
ことを意味する。

【００１５】以上説明したように、本第１実施例におい
ては、衝突検出機構２０を、ハウジング１０内におい
て、上述のごとく、当該車両の左側部及び右側部での各
衝突のいずれかを検出するように構成したので、単一の
衝突検出装置でもって、当該車両の左方衝突及び右方衝
突のいずれをも検出できる。

【００１６】次に、前記第１実施例の変形例について図
２を参照して説明すると、この変形例においては、前記
第１実施例にて述べた移動体２２に代えて、移動体２９
を採用するとともに、同第１実施例に述べた支持軸２１
を省略するようにしたことにその構成上の特徴がある。
移動体２９は、金属材料により円柱状に形成されてお
り、この移動体２９は、移動体２２と同様に両ストッパ
２３、２４により挟持されて、ハウジング１０の小径部
１３内に同軸的に軸方向へ摺動可能に嵌装されている。
かかる場合、移動体２９の外周壁２９ａは、ハウジング
１０の小径穴部１３の内周壁に対し環状空隙を介し対向
しており、この移動体２９の外周壁２９ａの軸方向長
は、ハウジング１０の小径穴部１３の内周壁の軸方向長
に一致している。その他の構成は、前記第１実施例と同
様である。

【００１７】このように構成した本変形例においては、
当該車両が通常の走行状態にあれば、前記第１実施例と
同様に、両コイルスプリング２５、２６の各反発力間の
バランスのもとに、移動体２２が、ストッパ２３の小径
部１３の左端との当接及びストッパ２４の小径部１３の
右端との当接のもと、これら両ストッパ２３、２４によ
り挟持されて、ハウジング１０の小径部１３内に維持さ
れている（図２参照）。

【００１８】このような走行状態において当該車両がそ
の左側部にて衝突したとき、その左側方向への衝撃のた
めに、移動体２９が、コイルスプリング２５に抗しスト
ッパ２３を押しながらハウジング１０の小径部１３内に
沿い左方に向け摺動する。然る後、コンタクトプレート
２７の各コンタクト２７ａ、２７ｂが、両コネクタピン
Ｐ1、Ｐ2の各内端部Ｐ11、Ｐ22にそれぞれ当接すると、
各スキブＳ1、Ｓ2が前記第１実施例に述べたと同様に起
動する。このことは、本変形例にても、衝突検出装置
が、当該車両の左側部での衝突を検出して両スキブＳ
1、Ｓ2を起動させることを意味する。

【００１９】一方、当該車両が、上述のような通常走行
状態にある場合において、当該車両がその右側部にて衝
突したときその右側方向への衝撃のために、移動体２９
が、コイルスプリング２６に抗しストッパ２４を押しな
がらハウジング１０の小径部１３内に沿い右方に向け摺
動する。然る後、コンタクトプレート２８の各コンタク
ト２８ａ、２８ｂが、両コネクタピンＰ3、Ｐ4の各内端
部Ｐ33、Ｐ44にそれぞれ当接すると、各スキブＳ3、Ｓ4
が前記第１実施例に述べたと同様に起動する。このこと
は、本変形例にても、衝突検出装置が、当該車両の右側
部での衝突を検出して両スキブＳ3、Ｓ4を起動させるこ
とを意味する。

【００２０】以上説明したように、本変形例において
は、前記第１実施例にて述べた支持軸２１を省略し、か
つ移動体２２に代えて移動体２９を採用したので、より
一層簡単な構成でもって、前記第１実施例と同様の効果
を達成し得る。

【００２１】図３及び図４は、本発明に係る車両用衝突
検出装置の第２実施例を示しており、この衝突検出装置
は、ハウジング３０と、このハウジング３０内に組み付
けた衝突検出機構４０とによって構成されている。ハウ
ジング３０は、図３及び図４（Ａ）にて各図示断面形状
を有するように形成されており、このハウジング３０
は、その軸方向を当該車両の前後方向に水平状に一致さ
せるように、その底壁３１にて当該車両の車室内の適所
に装着されている。衝突検出機構４０は、図３及び図４
（Ａ）に示すごとく、ロータアッセンブリ４０ａを備え
ており、このロータアッセンブリ４０ａは、その回動軸
４１の前方軸端部４１ａを、ハウジング３０の前壁３２
に同軸的に突設した環状ボス３２ａに回動自在に軸支
し、回動軸４１の後方軸端部４１ｂを、ハウジング３０
の後壁３３に同軸的に突設した環状ボス３３ａに回動自
在に軸支して、ハウジング３０内に同心的に組み付けら
れている。

【００２２】また、ロータアッセンブリ４０ａは、略半
円板状ロータ４２を備えており、このロータ４２は、そ
の環状ボス４２ａを回動軸４１の中央部に嵌着して、ハ
ウジング３０内の上方部から下方部に向け、同回動軸４
１と共に同心的に回動するようになっている。ロータ４
２の外周部中央には、錘り４３が、図３及び図４（Ａ）
にて示すごとく、嵌着されており、この錘り４３は、ロ
ータ４２の重心を同各図示外方に偏心させる役割を果た
す。各板状ストッパ４４、４５は、その各環状基部４４
ａ、４５ａにて、ロータ４２のボス４２ａを前後両側か
ら挟持するようにして、回動軸４１の中間部位にそれぞ
れ回動自在にかつ同軸的に嵌装されており、ストッパ４
４の係止部４４ｂは、ハウジング３０の周壁３４の上端
部から内方へコ字状に突出する突出部３４ａ及び錘り４
３の各左端（図３にて図示各右端に相当する）の双方
に、左方から係止すべく、半径方向に延出している。一
方、ストッパ４５の係止部４５ｂは、ハウジング３０の
周壁３４の突出部３４ａ及び錘り４３の各右端の双方
に、右方から係止すべく、半径方向に延出している。

【００２３】コイルスプリング４６は、図４（Ａ）に示
すごとく、ハウジング３０のボス３２ａ、回動軸４１の
前方部及び環板４４ｃに外方から同軸的に遊嵌されると
ともにハウジング３０の前壁３２とストッパ４４の基部
４４ａとの間に挟持されていて、このコイルスプリング
４６の前端部は、ハウジング３０のボス３２ａの外周部
に固着されており、一方、このコイルスプリング４６の
フック状後端部４６ａは、図３に示すごとく、ストッパ
４４の係止部４４ｂの突起４４ｄに左方から係合してい
る。但し、環板４４ｃはストッパ４４の基部４４ａに同
軸的に重合固着されるとともに回動軸４１の中間部位に
回動自在に嵌装されている。このため、このコイルスプ
リング４６は、ストッパ４４の係止部４４ｂを図３にて
図示反時計方向に向け付勢している。

【００２４】一方、コイルスプリング４７は、コイルス
プリング４６と同様の形状寸法を有し、図４（Ａ）に示
すごとく、環板４５ｃ、回動軸４１の後方部及びハウジ
ング３０のボス３２ｂに外方から同軸的に遊嵌されると
ともにストッパ４５の基部４５ａとハウジング３０の後
壁３３との間に挟持されていて、このコイルスプリング
４７のフック状前端部４７ａは、図３及び図４（Ａ）に
示すごとく、ストッパ４５の係止部４５ｂの突起４５ｄ
に右方から係合しており、一方、このコイルスプリング
４７の後端部はハウジング３０のボス３２ｂの外周部に
固着されている。但し、環板４５ｃはストッパ４５の基
部４５ａに同軸的に重合固着されるとともに回動軸４１
の中間部位に回動自在に嵌装されている。このため、こ
のコイルスプリング４７は、ストッパ４５の係止部４５
ｂを図３にて図示時計方向に向け付勢している。なお、
両コイルスプリング４６、４７の各バネ定数は互いに一
致している。

【００２５】コンタクトプレート４８は、導電材料によ
り、図３に示す形状を有するように形成されており、こ
のコンタクトプレート４８は、その四角形状の基部４８
ａにて、ロータ４２の前面右端部に図３にて図示向きに
固着されている。また、このコンタクトプレート４８
は、一対のコンタクト４８ｂ、４８ｃを備えており、こ
れら各コンタクト４８ｂ、４８ｃは、基部４８ａからハ
ウジング３０の突出部３４ａに向けて延在するとともに
ハウジング３０の前壁３２に向け傾斜状に延在してい
る。一方、コンタクトプレート４９は、コンタクトプレ
ート４８と同様の形状寸法を有し、その四角形状の基部
４９ａにて、ロータ４２の後面左端部に図３にて図示向
きに固着されている。また、このコンタクトプレート４
９は、一対のコンタクト４９ｂ、４９ｃを備えており、
これら各コンタクト４９ｂ、４９ｃは、基部４９ａから
ハウジング３０の突出部３４ａに向けて延在するととも
にハウジング３０の後壁３３に向け傾斜状に延在してい
る。

【００２６】両コネクタピンＰ5、Ｐ6は、図３及び図４
（Ａ）にて示すごとく、略コ字状に形成されており、こ
れら各コネクタピンＰ5、Ｐ6は、その各基部Ｐ51、Ｐ61
にて、ハウジング３０の前壁３２の右側中央部に半径方
向に隣接して垂設されている。また、両コネクタピンＰ
5、Ｐ6は、それぞれ、円弧状接触部Ｐ52、Ｐ62を有して
おり、これら各接触部Ｐ52、Ｐ62は、回動軸４１の軸心
を中心として円弧状にかつロータ４２の前面に平行に延
在して、各コンタクト４８ｂ、４８ｃの先端部によりそ
れぞれ接触されるようになっている。但し、接触部Ｐ52
の回動軸４１の軸心に対する半径は、コンタクト４８ｂ
の先端部と回動軸４１の軸心との間の距離に等しく、ま
た、接触部Ｐ62の回動軸４１の軸心に対する半径は、コ
ンタクト４８ｃの先端部と回動軸４１の軸心との間の距
離に等しくなっている。また、両接触部Ｐ52、Ｐ62の各
上端部は、ロータ４２の図３にて図示位置から反時計方
向への所定角度の回動時に両コンタクト４８ｂ、４８ｃ
により接触される位置にある。なお、両コネクタピンＰ
5、Ｐ6の各接続部Ｐ53、Ｐ63は、ハウジング３０の前壁
３２を通り外方へ延出している。

【００２７】両コネクタピンＰ7、Ｐ8は、それぞれ、両
コネクタピンＰ5、Ｐ6と同様の形状寸法を有し、図３に
て回動軸４１の軸心に対し対称的に位置しており、これ
ら各コネクタピンＰ7、Ｐ8は、その各基部Ｐ71、Ｐ81に
て、ハウジング３０の後壁３３の左側中央部に半径方向
に隣接して垂設されている。また、両コネクタピンＰ
7、Ｐ8は、それぞれ、円弧状接触部Ｐ72、Ｐ82を有して
おり、これら各接触部Ｐ72、Ｐ82は、回動軸４１の軸心
を中心として円弧状にかつロータ４２の後面に平行に延
在して、各コンタクト４９ｂ、４９ｃの先端部によりそ
れぞれ接触されるようになっている。但し、接触部Ｐ72
の回動軸４１の軸心に対する半径は、コンタクト４９ｂ
の先端部と回動軸４１の軸心との間の距離に等しく、ま
た、接触部Ｐ82の回動軸４１の軸心に対する半径は、コ
ンタクト４９ｃの先端部と回動軸４１の軸心との間の距
離に等しくなっている。また、両接触部Ｐ72、Ｐ82の各
上端部は、ロータ４２の図３にて図示位置から時計方向
への所定角度の回動時に両コンタクト４９ｂ、４９ｃに
より接触される位置にある。なお、両コネクタピンＰ
7、Ｐ8の各接続部Ｐ73、Ｐ83は、ハウジング３０の後壁
３３を通り外方へ延出している。

【００２８】しかして、このように構成した衝突検出機
構４０においては、コンタクトプレート４８は、図４
（Ｂ）にて示すごとく、当該車両のイグニッションスイ
ッチＩＧを介しバッテリＢの正側端子に接続されてい
る。また、各コネクタピン Ｐ5、Ｐ6は、その各接続部
Ｐ53、Ｐ63にて、当該車両の右側ドアに装着した各スキ
ブＳ5、Ｓ6を介しそれぞれ接地されている。一方、コン
タクトプレート４９は、図４（Ｂ）にて示すごとく、イ
グニッションスイッチＩＧを介しバッテリＢの正側端子
に接続されている。また、各コネクタピンＰ7、Ｐ8は、
その各接続部Ｐ73、Ｐ83にて、当該車両の左側ドアに装
着した各スキブＳ7、Ｓ8を介しそれぞれ接地されてい
る。

【００２９】このように構成した本第２実施例におい
て、イグニッションスイッチＩＧの閉成のもとに当該車
両が通常の走行状態にあれば、衝突検出機構４０の両コ
イルスプリング４６、４７の各捻り反発力間のバランス
のもとに、ストッパ４４が、その係止部４４ｂにて、コ
イルスプリング４６により付勢されて、図３に示すごと
く、錘り４３及びハウジング３０の突出部３４ａの各左
端の双方にに係合し、一方、ストッパ４５が、その係止
部４５ｂにて、コイルスプリング４７により付勢され
て、錘り４３及びハウジング３０の突出部３４ａの各右
端の双方に係合している。このため、錘り４３が、両ス
トッパ４４、４５により挟持されて、ロータ４２を図３
に示す状態に維持している。

【００３０】このような走行状態において当該車両がそ
の左側部にて衝突したとき、その左側方向への衝撃のた
めに、ロータ４２が、錘り４３の左方への慣性力に応
じ、コイルスプリング４７に抗しストッパ４５を突出部
３４ａから解離させるように押しながら回動軸４１を軸
として図３にて図示反時計方向へ回動する。然る後、コ
ンタクトプレート４８の各コンタクト４８ｂ、４８ｃ
が、両コネクタピン Ｐ5、Ｐ6の各接触部 Ｐ52、Ｐ62に
それぞれ接触すると、各スキブＳ5、Ｓ6がバッテリＢか
らイグニッションスイッチＩＧ、コンタクトプレート４
８及び各コネクタピンＰ5、Ｐ6を介しそれぞれ給電され
て起動する。このことは、衝突検出装置が、当該車両の
走行時のその左側部での衝突を検出して両スキブＳ5、
Ｓ6を起動させることを意味する。

【００３１】一方、当該車両が、上述のような通常走行
状態にある場合において、当該車両がその右側部にて衝
突したときその右側方向への衝撃のために、ロータ４２
が、錘り４３の右方への慣性力に応じ、コイルスプリン
グ４６に抗しストッパ４４を突出部３４ａから解離させ
るように押しながら回動軸４１を軸として図３にて図示
時計方向へ回動する。然る後、コンタクトプレート４９
の各コンタクト４９ｂ、４９ｃが、両コネクタピンＰ
7、Ｐ8の各接触部Ｐ72、Ｐ82にそれぞれ接触すると、各
スキブＳ7、Ｓ8がバッテリＢからイグニッションスイッ
チＩＧ、コンタクトプレート４９及び各コネクタピンＰ
7、Ｐ8を介しそれぞれ給電されて起動する。このこと
は、衝突検出装置が、当該車両の走行時のその右側部で
の衝突を検出して両スキブＳ7、Ｓ8を起動させることを
意味する。

【００３２】以上説明したように、本第２実施例におい
ては、衝突検出機構４０を、ハウジング３０内におい
て、上述のごとく、当該車両の走行時の左側部及び右側
部での各衝突のいずれかを検出するように構成したの
で、単一の衝突検出装置でもって、当該車両の走行時の
左側部及び右側部での各衝突のいずれをも検出できる。

【００３３】なお、前記第１実施例及びその変形例並び
に第２実施例においては、衝突検出装置を、当該車両の
左側部及び右側部での各衝突のいずれかを検出する場合
について説明したが、これに限らず、例えば、当該車両
の前側部及び後ろ側部での各衝突のいずれかを検出する
ように衝突検出装置を適用して実施してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す断面図及びその電気
接続回路図である。

【図２】前記第１実施例の変形例を示す断面図である。

【図３】本発明の第２実施例を示す図４の３ー３線に沿
う断面図である。

【図４】図３の４ー４線に沿う断面図及び電気接続回路
図である。

【符号の説明】

１０、３０…ハウジング、２０、４０…衝突検出機構、
２１…支持軸、２２、２９…移動体、２３、２４、４
４、４５…ストッパ、２５、２６、４６、４７…コイル
スプリング、２７、２８、４８、４９…コンタクトプレ
ート、４０ａ…ロータアッセンブリ、４１…回動軸、４
２…ロータ、Ｐ1〜Ｐ8…コネクタピン。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−186149（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−79966（ＪＰ，Ａ) 特公 昭49−18144（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭52−42473（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01H 35/14 G01P 15/135

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の適所に装着されて中央穴部とこの
   中央穴部の一側及び他側にそれぞれ位置する一側穴部及
   び他側穴部とを同軸的に内部に形成してなる筒状ハウジ
   ングと、 このハウジングの中央穴部内にその内周壁に沿い一側軸
   方向又は他側軸方向へ移動可能に嵌装された移動体と、 前記ハウジングの一側穴部内に配設されて前記移動体を
   前記他側軸方向へ向け一側ストッパを介し付勢する一側
   バネ部材と、 前記ハウジングの他側穴部内に配設されて前記移動体を
   前記一側軸方向へ向け他側ストッパを介し付勢する他側
   バネ部材と、 車両の前記一側軸方向への衝突時に前記移動体が前記一
   側ストッパを介する前記一側バネ部材の付勢に抗して前
   記一側軸方向へ移動したときこれを検出する一側検出手
   段と、 車両の前記他側軸方向への衝突時に前記移動体が前記他
   側ストッパを介する前記他側バネ部材の付勢に抗して前
   記他側軸方向へ移動したときこれを検出する他側検出手
   段とを備えて、 前記ハウジングの中央穴部は、その内周壁にて、前記一
   側穴部及び他側穴部の各内周壁よりも前記ハウジングの
   軸側に突出しており、 前記一側ストッパは、前記一側穴部内にて前記中央穴部
   の内周壁の軸方向一端と当接可能に位置し、前記他側ス
   トッパは、前記他側穴部内にて前記中央穴部の内周壁の
   軸方向他端と当接可能に位置する 車両用衝突検出装置。
2. 【請求項２】 車両の適所に装着されるハウジングと、 このハウジング内にてその一側内壁部と他側内壁部との
   間に回動可能に軸支された板状ロータと、 このロータと前記ハウジングの一側内壁部との間にて前
   記ロータと相対回動可能に同軸的に軸支されて一方向へ
   の回動に応じ前記ハウジングの内周壁突出部の周方向一
   端に係止する一側ストッパと、 前記ロータと前記ハウジングの他側内壁部との間にて前
   記ロータと相対回動可能に同軸的に軸支されて他方向へ
   の回動に応じ前記内周壁突出部の周方向他端に係止する
   他側ストッパと、 前記一側ストッパと前記ハウジングの一側内壁部との間
   にて前記ロータと同軸的に組み付けられて前記他方向へ
   の捻り反力に応じ前記一側ストッパを前記ハウジングの
   内周壁突出部の周方向一端に向け付勢する一側コイルス
   プリングと、 前記他側ストッパと前記ハウジングの他側内壁部との間
   にて前記ロータと同軸的に組み付けられて前記一方向へ
   の捻り反力に応じ前記他側ストッパを前記ハウジングの
   内周壁突出部の周方向他端に向け付勢する他側コイルス
   プリングと、 前記ロータの外周部に設けられて当該ロータの前記他方
   向への回動に応じ前記一側ストッパを前記ハウジングの
   内周壁突出部の周方向一端から解離させて前記他方向と
   同一方向へ回動させ前記ロータの前記一方向への回動に
   応じ前記他側ストッパを前記ハウジングの内周壁突出部
   の周方向他端から解離させて前記一方向と同一方向へ回
   動させる錘りと、 車両の前記一方向への衝突時に生ずる前記錘りの慣性力
   に伴い前記ロータが前記他側ストッパを介する前記他側
   コイルスプリングの捻り反力に抗し前記他方向へ回動し
   たときこれを検出する一方向側検出手段と、 車両の前記他方向への衝突時に生ずる前記錘りの慣性力
   に伴い前記ロータが前記一側ストッパを介する前記一側
   コイルスプリングの捻り反力に抗し前記一方向へ回動し
   たときこれを検出する他方向側検出手段とからなる車両
   用衝突検出装置。