JP2812141B2 - 衝突検知装置 - Google Patents
衝突検知装置Info
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- JP2812141B2 JP2812141B2 JP5127552A JP12755293A JP2812141B2 JP 2812141 B2 JP2812141 B2 JP 2812141B2 JP 5127552 A JP5127552 A JP 5127552A JP 12755293 A JP12755293 A JP 12755293A JP 2812141 B2 JP2812141 B2 JP 2812141B2
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- collision
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突を検知し、
衝突時、エアバッグ展開用のインフレータ内の点火器を
作動させる衝突検知装置に関する。
衝突時、エアバッグ展開用のインフレータ内の点火器を
作動させる衝突検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の衝突検知装置は、従来、車両衝
突時の減速度を検知する偏心ロータ式或は半導体式の衝
突判定用センサをエンジンルーム等に設置し、さらに別
の構造のセーフィングセンサを別の位置に設け、それら
の判定用センサとセーフィングセンサが共にオン状態と
なったとき、インフレータの点火器に電源回路から電流
を供給し、点火器を動作させる構造である。
突時の減速度を検知する偏心ロータ式或は半導体式の衝
突判定用センサをエンジンルーム等に設置し、さらに別
の構造のセーフィングセンサを別の位置に設け、それら
の判定用センサとセーフィングセンサが共にオン状態と
なったとき、インフレータの点火器に電源回路から電流
を供給し、点火器を動作させる構造である。
【０００３】また、その電源回路にはバックアップコン
デンサが接続され、衝突時に電源回路の断線が発生した
ような場合、そのバックアップコンデンサから放電され
る電流を点火器に供給する。さらに、センサ回路や電源
回路の故障・断線を検出する故障診断回路が設けられ、
センサや電源回路に故障・断線が発生した場合、警報ラ
ンプを点灯させる。
デンサが接続され、衝突時に電源回路の断線が発生した
ような場合、そのバックアップコンデンサから放電され
る電流を点火器に供給する。さらに、センサ回路や電源
回路の故障・断線を検出する故障診断回路が設けられ、
センサや電源回路に故障・断線が発生した場合、警報ラ
ンプを点灯させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の上記衝
突検知装置は、２種類のセンサを設けると共に、バック
アップ電源、故障診断回路を設けて、装置の信頼性を高
めるように構成されているが、２種類のセンサ、バック
アップ電源、故障診断回路を各々別個に設置するため、
部品点数が多く、組み付けや配線作業に多くの工数が必
要となる問題があった。
突検知装置は、２種類のセンサを設けると共に、バック
アップ電源、故障診断回路を設けて、装置の信頼性を高
めるように構成されているが、２種類のセンサ、バック
アップ電源、故障診断回路を各々別個に設置するため、
部品点数が多く、組み付けや配線作業に多くの工数が必
要となる問題があった。
【０００５】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
で、装置の機能や信頼性を損なうことなく、小形化が可
能で、組み付けや配線作業も簡単化できる衝突検知装置
を提供することを目的とする。
で、装置の機能や信頼性を損なうことなく、小形化が可
能で、組み付けや配線作業も簡単化できる衝突検知装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の衝突検知装置は、インフレータ
内のガス発生剤に点火する点火器に接続され電流を供給
する電源回路と、衝突時の減速度に応じて変位する慣性
体を有し、慣性体と固定側間に慣性体の変位量を検出す
る第一接点と第二接点が設けられた衝突検知センサと、
を備え、衝突検知センサの第一接点と第二接点はそれら
の検出変位量が異なるように設定されて構成される。
に、本発明の請求項１の衝突検知装置は、インフレータ
内のガス発生剤に点火する点火器に接続され電流を供給
する電源回路と、衝突時の減速度に応じて変位する慣性
体を有し、慣性体と固定側間に慣性体の変位量を検出す
る第一接点と第二接点が設けられた衝突検知センサと、
を備え、衝突検知センサの第一接点と第二接点はそれら
の検出変位量が異なるように設定されて構成される。
【０００７】 さらに、本発明の請求項２の衝突検知装
置は、請求項１の衝突検知装置において、衝突検知セン
サの第一接点と第二接点が電源回路における点火器の両
極側に分けて直列に接続されていることを特徴とする。
また、請求項３の衝突検知装置は、インフレータ内のガ
ス発生剤に点火する点火器に接続され電流を供給する電
源回路と、衝突時の減速度に応じて変位する慣性体を有
し、該慣性体と固定側間に該慣性体の変位量を検出する
第一接点と第二接点が設けられた衝突検知センサと、を
備え、別の衝突検知センサが判定用センサとして該第一
接点又は第二接点と並列に接続されたことを特徴とす
る。
置は、請求項１の衝突検知装置において、衝突検知セン
サの第一接点と第二接点が電源回路における点火器の両
極側に分けて直列に接続されていることを特徴とする。
また、請求項３の衝突検知装置は、インフレータ内のガ
ス発生剤に点火する点火器に接続され電流を供給する電
源回路と、衝突時の減速度に応じて変位する慣性体を有
し、該慣性体と固定側間に該慣性体の変位量を検出する
第一接点と第二接点が設けられた衝突検知センサと、を
備え、別の衝突検知センサが判定用センサとして該第一
接点又は第二接点と並列に接続されたことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用・効果】車両の衝突時、その衝撃により減速度が
加わると、衝突検知センサ内の慣性体が変位し、その衝
撃が運転者や搭乗者に障害を与え得る大きさである場
合、慣性体の変位が大きくなり、第一接点と第二接点が
共にオンする。第一接点と第二接点が共にオンすると、
電源回路からインフレータ内の点火器に電流が流れ、点
火器が発熱してガス発生剤に着火し、その燃焼により多
量の窒素ガスが発生してエアバッグ内に吹き込まれ、エ
アバッグが展開し、運転者等を拘束する。
加わると、衝突検知センサ内の慣性体が変位し、その衝
撃が運転者や搭乗者に障害を与え得る大きさである場
合、慣性体の変位が大きくなり、第一接点と第二接点が
共にオンする。第一接点と第二接点が共にオンすると、
電源回路からインフレータ内の点火器に電流が流れ、点
火器が発熱してガス発生剤に着火し、その燃焼により多
量の窒素ガスが発生してエアバッグ内に吹き込まれ、エ
アバッグが展開し、運転者等を拘束する。
【０００９】 このように構成された衝突検知装置で
は、衝突検知センサ内に設けられた第一接点と第二接点
が各々の検出変位量が異なるように設定されているた
め、１個の衝突検知センサのみであっても、誤動作なし
に高い信頼性をもってエアバッグを作動させることがで
きる。
は、衝突検知センサ内に設けられた第一接点と第二接点
が各々の検出変位量が異なるように設定されているた
め、１個の衝突検知センサのみであっても、誤動作なし
に高い信頼性をもってエアバッグを作動させることがで
きる。
【００１０】 また、衝突検知センサは１個だけでよい
ため、従来の装置に比べ、信頼性を確保しながら、部品
点数を少なくし、組付け作業や配線作業を非常に簡単化
することできる。
ため、従来の装置に比べ、信頼性を確保しながら、部品
点数を少なくし、組付け作業や配線作業を非常に簡単化
することできる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１２】図１、図２は衝突検知装置１の断面図を示
し、図３はその接続回路図を示している。衝突検知装置
１は、ケース状のハウジング２内に、衝突検知センサ
３、故障診断回路４、バックアップコンデンサ５、を内
蔵して構成され、ハウジング２の外側にコネクタ６が設
けられ、そのコネクタ６を通して外部の電源（バッテリ
ー）Ｂと点火器Ｓ１、Ｓ２に接続される。
し、図３はその接続回路図を示している。衝突検知装置
１は、ケース状のハウジング２内に、衝突検知センサ
３、故障診断回路４、バックアップコンデンサ５、を内
蔵して構成され、ハウジング２の外側にコネクタ６が設
けられ、そのコネクタ６を通して外部の電源（バッテリ
ー）Ｂと点火器Ｓ１、Ｓ２に接続される。
【００１３】衝突検知センサ３は、図４に示すように、
有底円筒状のシェル１１内に偏心ロータ１２が、その回
転軸１２ａを中心に一定の角度範囲で回転可能に軸支さ
れ、偏心ロータ１２上には偏心位置にウエイト１３が固
定され、シェル１１の上部を閉鎖するベース１４と偏心
ロータ１２間に、第一接点１５と第二接点１６が設けら
れて構成される。
有底円筒状のシェル１１内に偏心ロータ１２が、その回
転軸１２ａを中心に一定の角度範囲で回転可能に軸支さ
れ、偏心ロータ１２上には偏心位置にウエイト１３が固
定され、シェル１１の上部を閉鎖するベース１４と偏心
ロータ１２間に、第一接点１５と第二接点１６が設けら
れて構成される。
【００１４】即ち、シェル１１内に軸支される偏心ロー
タ１２は、シェル１１との間に掛け止められたコイルば
ね１７の初期セット荷重により一方向に付勢され、シュ
ル１１内に設けたストッパ１１ａに当り静止する。偏心
ロータ１２上には、可動接点１５ａと可動接点１６ａが
リベット１８とバックアッププレート１９により取付け
られる。可動接点１５ａと１６ａは、各々二又状に形成
されて２つの接点部を有し、ベース裏面における偏心ロ
ータ回転時の各接点部に対向した位置に、固定接点１５
ｂ、１５ｃと固定接点１６ｂ、１６ｃが所定の角度範囲
で円弧状に形成される（図４）。そして、上記第一接点
１５は、可動接点１５ａ，固定接点１５ｂ，１５ｃから
構成され、上記第二接点１６は、可動接点１６ａ，固定
接点１６ｂ，１６ｃから構成される。
タ１２は、シェル１１との間に掛け止められたコイルば
ね１７の初期セット荷重により一方向に付勢され、シュ
ル１１内に設けたストッパ１１ａに当り静止する。偏心
ロータ１２上には、可動接点１５ａと可動接点１６ａが
リベット１８とバックアッププレート１９により取付け
られる。可動接点１５ａと１６ａは、各々二又状に形成
されて２つの接点部を有し、ベース裏面における偏心ロ
ータ回転時の各接点部に対向した位置に、固定接点１５
ｂ、１５ｃと固定接点１６ｂ、１６ｃが所定の角度範囲
で円弧状に形成される（図４）。そして、上記第一接点
１５は、可動接点１５ａ，固定接点１５ｂ，１５ｃから
構成され、上記第二接点１６は、可動接点１６ａ，固定
接点１６ｂ，１６ｃから構成される。
【００１５】したがって、衝突による減速度が加わり、
偏心ロータ１２がコイルばね１７の初期セット荷重に抗
して回転し、設定された回転角度以上に偏心ロータ１２
が回転した場合、可動接点１５ａがベース１４側の固定
接点１５ｂ、１５ｃに接触して、第一接点が１５オン
し、可動接点１６ａが固定接点１６ｂ、１６ｃに接触し
て、第二接点が１６オンする。
偏心ロータ１２がコイルばね１７の初期セット荷重に抗
して回転し、設定された回転角度以上に偏心ロータ１２
が回転した場合、可動接点１５ａがベース１４側の固定
接点１５ｂ、１５ｃに接触して、第一接点が１５オン
し、可動接点１６ａが固定接点１６ｂ、１６ｃに接触し
て、第二接点が１６オンする。
【００１６】一方、ベース１４の上面には各固定接点１
５ｂ、１５ｃ、１６ｂ、１６ｃに導通した各端子部８
ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが突設され、図３の回路図に示す
ように、端子部８ａ，８ｄがコネクタ６を介して電源Ｂ
に接続される電源回路７の両極側に接続され、さらに、
端子部８ｂ，８ｃがコネクタ６を介して点火器Ｓ１、Ｓ
２の両端子に接続される。
５ｂ、１５ｃ、１６ｂ、１６ｃに導通した各端子部８
ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄが突設され、図３の回路図に示す
ように、端子部８ａ，８ｄがコネクタ６を介して電源Ｂ
に接続される電源回路７の両極側に接続され、さらに、
端子部８ｂ，８ｃがコネクタ６を介して点火器Ｓ１、Ｓ
２の両端子に接続される。
【００１７】故障診断回路４は、断線・故障検出回路か
ら構成され、電源回路７の断線、衝突検知センサ３の断
線・故障を検出し、警告ランプ９を点灯する。バックア
ップコンデンサ５は電源回路７に接続され、衝突検出時
に、電源Ｂの故障や電源回路７の断線した際、放電動作
し、電流を点火器Ｓ１、Ｓ２に供給する。
ら構成され、電源回路７の断線、衝突検知センサ３の断
線・故障を検出し、警告ランプ９を点灯する。バックア
ップコンデンサ５は電源回路７に接続され、衝突検出時
に、電源Ｂの故障や電源回路７の断線した際、放電動作
し、電流を点火器Ｓ１、Ｓ２に供給する。
【００１８】このように構成された衝突検知装置１は、
車両のエンジンルーム内等に設置され、コネクタ６を介
して電源Ｂ及びインフレータ内の点火器Ｓ１、Ｓ２に接
続される。
車両のエンジンルーム内等に設置され、コネクタ６を介
して電源Ｂ及びインフレータ内の点火器Ｓ１、Ｓ２に接
続される。
【００１９】車両の衝突時、その衝撃により減速度が加
わると、衝突検知センサ３内の偏心ロータ１２が回転
し、その衝撃が運転者や搭乗者に障害を与え得る大きさ
である場合、偏心ロータ１２の回転角度が大きくなり、
第一接点１５と第二接点１６が共にオンする。第一接点
１５と第二接点１６が共にオンすると、電源回路７から
インフレータ内の点火器Ｓ１、Ｓ２に電流が流れ、点火
器Ｓ１、Ｓ２が発熱してガス発生剤に着火し、その燃焼
により多量の窒素ガスが発生してエアバッグ内に吹き込
まれ、エアバッグが展開し、運転者等を拘束する。
わると、衝突検知センサ３内の偏心ロータ１２が回転
し、その衝撃が運転者や搭乗者に障害を与え得る大きさ
である場合、偏心ロータ１２の回転角度が大きくなり、
第一接点１５と第二接点１６が共にオンする。第一接点
１５と第二接点１６が共にオンすると、電源回路７から
インフレータ内の点火器Ｓ１、Ｓ２に電流が流れ、点火
器Ｓ１、Ｓ２が発熱してガス発生剤に着火し、その燃焼
により多量の窒素ガスが発生してエアバッグ内に吹き込
まれ、エアバッグが展開し、運転者等を拘束する。
【００２０】このような衝突検知装置１では、衝突検知
センサ３内に設けられた第一接点１５と第二接点１６が
点火器の電源回路７における点火器の両極側に分けて直
列接続されているため、１個の衝突検知センサ３のみで
あっても、誤動作なしに高い信頼性をもってエアバッグ
を作動させることができる。
センサ３内に設けられた第一接点１５と第二接点１６が
点火器の電源回路７における点火器の両極側に分けて直
列接続されているため、１個の衝突検知センサ３のみで
あっても、誤動作なしに高い信頼性をもってエアバッグ
を作動させることができる。
【００２１】また、衝突検知センサ３、バックアップコ
ンデンサ５、故障診断検出回路４が１つのハウジング２
内に内蔵されるため、従来の装置に比べ、信頼性を確保
しながら、部品点数を少なくし、組付け作業や配線作業
を非常に簡単化することできる。
ンデンサ５、故障診断検出回路４が１つのハウジング２
内に内蔵されるため、従来の装置に比べ、信頼性を確保
しながら、部品点数を少なくし、組付け作業や配線作業
を非常に簡単化することできる。
【００２２】図５は他の実施例を示し、この衝突検知セ
ンサ２３の第一接点２５と第二接点２６は、図６に示す
ように、それらの固定接点２５ｂ，２５ｃと固定接点２
６ｂ，２６ｃのオン開始角度が相違して設定され、減速
度が小さく偏心ロータの回転角度が小さい状態で第一接
点２５がオンし、減速度がエアバッグを作動させる程度
の大きくなったとき、第一接点２５と第二接点２６が共
にオンするように構成される。
ンサ２３の第一接点２５と第二接点２６は、図６に示す
ように、それらの固定接点２５ｂ，２５ｃと固定接点２
６ｂ，２６ｃのオン開始角度が相違して設定され、減速
度が小さく偏心ロータの回転角度が小さい状態で第一接
点２５がオンし、減速度がエアバッグを作動させる程度
の大きくなったとき、第一接点２５と第二接点２６が共
にオンするように構成される。
【００２３】このような構成の衝突検知装置では、第一
接点２５がセーフィングセンサとして、第二接点２６が
判定用センサとして使用され、さらに、第二接点２６と
並列に、別の衝突検知センサ３０（例えば偏心ロータ式
のセンサ）が判定用センサとして接続される。
接点２５がセーフィングセンサとして、第二接点２６が
判定用センサとして使用され、さらに、第二接点２６と
並列に、別の衝突検知センサ３０（例えば偏心ロータ式
のセンサ）が判定用センサとして接続される。
【００２４】このように、第一接点２５と第二接点２６
のオン開始角度を相違して設定し、両接点をセーフィン
グセンサと判定用センサとして使用し、且つ別の衝突検
知センサ３０を判定用センサとして並列接続すれば、衝
突判定性能をより向上させることができる。
のオン開始角度を相違して設定し、両接点をセーフィン
グセンサと判定用センサとして使用し、且つ別の衝突検
知センサ３０を判定用センサとして並列接続すれば、衝
突判定性能をより向上させることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す衝突検知装置の正面側
からの断面図である。
からの断面図である。
【図２】同装置の側面側からの断面図である。
【図３】衝突検知装置の接続回路図である。
【図４】衝突検知センサの分解斜視図である。
【図５】他の実施例を示す衝突検知装置の接続回路図で
ある。
ある。
【図６】他の実施例の固定接点と可動接点の状態を示す
説明図である。
説明図である。
１−衝突検知装置、２−ハンジング、３−衝突検知セン
サ、４−故障診断回路、５−バックアップコンデンサ、
７−電源回路、１５−第一接点、１６−第二接点、Ｓ
１、Ｓ２−点火器。
サ、４−故障診断回路、５−バックアップコンデンサ、
７−電源回路、１５−第一接点、１６−第二接点、Ｓ
１、Ｓ２−点火器。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小里 隆昭 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 柵木 充彦 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 特開 平２−136351（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−168525（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−329234（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−72229（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−306850（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−328219（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−28982（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−293247（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−213152（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−221767（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−127057（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−71040（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−83377（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G01P 15/00 B60R 21/00 610 H01H 35/14
Claims (4)
- 【請求項１】 インフレータ内のガス発生剤に点火する
点火器に接続され電流を供給する電源回路と、 衝突時の減速度に応じて変位する慣性体を有し、該慣性
体と固定側間に該慣性体の変位量を検出する第一接点と
第二接点が設けられた衝突検知センサと、 を備え、 該衝突検知センサの第一接点と第二接点はそれらの検出
変位量が異なるように設定されていることを特徴とする
衝突検知装置。 - 【請求項２】 該衝突検知センサの第一接点と第二接点
が該電源回路における該点火器の両極側に分けて直列に
接続されていることを特徴とする請求項１記載の衝突検
知装置。 - 【請求項３】 インフレータ内のガス発生剤に点火する
点火器に接続され電流を供給する電源回路と、 衝突時の減速度に応じて変位する慣性体を有し、該慣性
体と固定側間に該慣性体の変位量を検出する第一接点と
第二接点が設けられた衝突検知センサと、 を備え、 別の衝突検知センサが判定用センサとして該第一接点又
は第二接点と並列に接続されたことを特徴とする 衝突検
知装置。 - 【請求項４】 インフレータ内のガスインフレータ内の
ガス発生剤に点火する点火器に接続され電流を供給する
電源回路と、 衝突時の減速度に応じて回転する偏心ロータを有し、偏
心ロータと固定側間に偏心ロータの回転角度に応じてオ
ンオフする第一接点と第二接点が設けられた衝突検知セ
ンサと、 を備え、 該衝突検知センサの第一接点と第二接点が電源回路にお
ける点火器の両極側に分けて直列に接続され、該第一接
点と第二接点がオンする各々の回転位置が相違して設定
されていることを特徴とする衝突検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5127552A JP2812141B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 衝突検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5127552A JP2812141B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 衝突検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06337272A JPH06337272A (ja) | 1994-12-06 |
| JP2812141B2 true JP2812141B2 (ja) | 1998-10-22 |
Family
ID=14962837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5127552A Expired - Lifetime JP2812141B2 (ja) | 1993-05-28 | 1993-05-28 | 衝突検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2812141B2 (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2782361B2 (ja) * | 1988-09-15 | 1998-07-30 | 株式会社デンソー | 衝突検知装置 |
| JPH02136351A (ja) * | 1988-11-16 | 1990-05-24 | Mitsubishi Electric Corp | エアバック装置 |
| JPH04329234A (ja) * | 1991-05-01 | 1992-11-18 | Nippondenso Co Ltd | 車両等の衝突検出装置 |
| JP2546870Y2 (ja) * | 1991-05-14 | 1997-09-03 | 本田技研工業株式会社 | エアバッグシステムにおける回路故障検出装置 |
-
1993
- 1993-05-28 JP JP5127552A patent/JP2812141B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06337272A (ja) | 1994-12-06 |
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