JPH07294551A - 加速度センサ - Google Patents
加速度センサInfo
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- JPH07294551A JPH07294551A JP10789394A JP10789394A JPH07294551A JP H07294551 A JPH07294551 A JP H07294551A JP 10789394 A JP10789394 A JP 10789394A JP 10789394 A JP10789394 A JP 10789394A JP H07294551 A JPH07294551 A JP H07294551A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 大加速度を検出する第１の検出手段と小加速
度を検出する第２の検出手段とを気密容器内に収納して
加速度センサを構成することにより、単一個所でのセン
シングを可能とする。 【構成】 樹脂ベース１に動作特性の異なる第１，第２
の検出手段Ｉ，IIを構成し樹脂ケース１３で覆う。第
１，第２の検出手段Ｉ，IIは、樹脂ベース１の案内面２
を回転移動するように配置されたローラ重量の異なる第
１，第２のローラ３，４と、第１，第２のローラ３，４
に巻装される第１，第２のロールスプリング５，６と、
第１，第２のロールスプリング５，６に構成される第
１，第２の可動接点５ａ，６ａと、第１，第２のローラ
３，４の移動方向に位置して樹脂ベース１に設けられ衝
撃により第１，第２の可動接点５ａ，６ａと電気的に接
触する第１，第２の固定接点７，８とからなる。
度を検出する第２の検出手段とを気密容器内に収納して
加速度センサを構成することにより、単一個所でのセン
シングを可能とする。 【構成】 樹脂ベース１に動作特性の異なる第１，第２
の検出手段Ｉ，IIを構成し樹脂ケース１３で覆う。第
１，第２の検出手段Ｉ，IIは、樹脂ベース１の案内面２
を回転移動するように配置されたローラ重量の異なる第
１，第２のローラ３，４と、第１，第２のローラ３，４
に巻装される第１，第２のロールスプリング５，６と、
第１，第２のロールスプリング５，６に構成される第
１，第２の可動接点５ａ，６ａと、第１，第２のローラ
３，４の移動方向に位置して樹脂ベース１に設けられ衝
撃により第１，第２の可動接点５ａ，６ａと電気的に接
触する第１，第２の固定接点７，８とからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、加速度センサに関し、
特に車両の衝突感知用の加速度センサに関するものであ
る。
特に車両の衝突感知用の加速度センサに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】車両の安全装置としてエアバックが装備
される傾向にあり、このエアバックは車両のフェンダパ
ネル内やダイアグノシスユニット内等の衝撃感知可能個
所に配設された加速度センサにより衝撃が感知される
と、瞬時にエアバック空気圧入装置が作動してエアバッ
クを膨張させ、運転者等の乗員を衝撃力から保護するよ
うになっている。この加速度センサは、例えば特公昭５
７−１９３８２号公報，特開平５−８００７３号公報，
特願平５−１７９９６１号公報に開示されているよう
に、ローラにロールスプリングを巻いた可動接点と、樹
脂フレームに設けられた固定接点とを備え、衝撃（加速
度）を受けると前記ローラが慣性力によって回転移動
し、前記可動接点と前記固定接点とを電気的に接触する
ように構成されている。そして、この加速度センサとし
ては、樹脂フレームと、この樹脂フレームの案内面を回
転移動するように配置されたローラと、このローラに巻
装され可動接点を構成するロールスプリングと、前記ロ
ーラの移動方向に位置して前記樹脂フレームに設けられ
た固定接点と、前記ロールスプリングの一端側に位置し
て前記樹脂フレームに固定された保持部とを有し、前記
ロールスプリングの一端側を前記保持部に沿わせてスポ
ット溶接によって固着することにより前記ロールスプリ
ングにテンションを付与し、衝撃により前記ローラが前
記ロールスプリングの付勢に抗して慣性力で移動し前記
可動接点と前記固定接点とを電気的に接触するように構
成されたものが知られている。
される傾向にあり、このエアバックは車両のフェンダパ
ネル内やダイアグノシスユニット内等の衝撃感知可能個
所に配設された加速度センサにより衝撃が感知される
と、瞬時にエアバック空気圧入装置が作動してエアバッ
クを膨張させ、運転者等の乗員を衝撃力から保護するよ
うになっている。この加速度センサは、例えば特公昭５
７−１９３８２号公報，特開平５−８００７３号公報，
特願平５−１７９９６１号公報に開示されているよう
に、ローラにロールスプリングを巻いた可動接点と、樹
脂フレームに設けられた固定接点とを備え、衝撃（加速
度）を受けると前記ローラが慣性力によって回転移動
し、前記可動接点と前記固定接点とを電気的に接触する
ように構成されている。そして、この加速度センサとし
ては、樹脂フレームと、この樹脂フレームの案内面を回
転移動するように配置されたローラと、このローラに巻
装され可動接点を構成するロールスプリングと、前記ロ
ーラの移動方向に位置して前記樹脂フレームに設けられ
た固定接点と、前記ロールスプリングの一端側に位置し
て前記樹脂フレームに固定された保持部とを有し、前記
ロールスプリングの一端側を前記保持部に沿わせてスポ
ット溶接によって固着することにより前記ロールスプリ
ングにテンションを付与し、衝撃により前記ローラが前
記ロールスプリングの付勢に抗して慣性力で移動し前記
可動接点と前記固定接点とを電気的に接触するように構
成されたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような加速度セン
サを車両に搭載するに当たっては、例えば車室内前方中
央部のフロアパネル内のエアバック等の車載電子機器を
制御するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）に小
加速度検出用の加速度センサ（セーフィングセンサ）が
内臓され、左右の車両フロントフェンダ近傍に各１個の
大加速度検出用の加速度センサが設けられており、ＥＣ
Ｕ内の小加速度検出用の加速度センサがＯＮ（衝撃によ
り前記ローラが前記ロールスプリングの付勢に反して慣
性力で移動し前記可動接点と前記固定接点とが電気的に
接触すること）し、かつ、左右の車両フロントフェンダ
近傍に備えられた大加速度検出用の加速度センサの少な
くとも一つがＯＮすることにより、エアバックを点火さ
せるものであった。
サを車両に搭載するに当たっては、例えば車室内前方中
央部のフロアパネル内のエアバック等の車載電子機器を
制御するエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）に小
加速度検出用の加速度センサ（セーフィングセンサ）が
内臓され、左右の車両フロントフェンダ近傍に各１個の
大加速度検出用の加速度センサが設けられており、ＥＣ
Ｕ内の小加速度検出用の加速度センサがＯＮ（衝撃によ
り前記ローラが前記ロールスプリングの付勢に反して慣
性力で移動し前記可動接点と前記固定接点とが電気的に
接触すること）し、かつ、左右の車両フロントフェンダ
近傍に備えられた大加速度検出用の加速度センサの少な
くとも一つがＯＮすることにより、エアバックを点火さ
せるものであった。
【０００４】また、近年ではエアバックシステムとして
のデータの蓄積に伴い、複数個所への加速度センサの取
付けが避けられるようになり、例えば小加速度検出用の
加速度センサと大加速度検出用の加速度センサとを夫々
一個ずつＥＣＵ内に設けるように単一個所でのセンシン
グの傾向がある。
のデータの蓄積に伴い、複数個所への加速度センサの取
付けが避けられるようになり、例えば小加速度検出用の
加速度センサと大加速度検出用の加速度センサとを夫々
一個ずつＥＣＵ内に設けるように単一個所でのセンシン
グの傾向がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、樹脂ベースの案内面を移動可能に配置した
円柱状のローラと、このローラに巻装したロールスプリ
ングに設けた可動接点と、加速度に応じて前記ローラが
前記ロールスプリングの付勢に抗して慣性力により移動
して前記可動接点が接触する前記樹脂ベースに設けた固
定接点とからなる検出手段を、前記ローラの前記加速度
に対する移動特性が異なると共に移動方向を合わせて複
数個並設したものである。
決するため、樹脂ベースの案内面を移動可能に配置した
円柱状のローラと、このローラに巻装したロールスプリ
ングに設けた可動接点と、加速度に応じて前記ローラが
前記ロールスプリングの付勢に抗して慣性力により移動
して前記可動接点が接触する前記樹脂ベースに設けた固
定接点とからなる検出手段を、前記ローラの前記加速度
に対する移動特性が異なると共に移動方向を合わせて複
数個並設したものである。
【０００６】また、移動特性が異なる前記検出手段を２
つ設け、一方を大加速度を検出する第１の検出手段と
し、他方を小加速度を検出する第２の検出手段としたも
のである。
つ設け、一方を大加速度を検出する第１の検出手段と
し、他方を小加速度を検出する第２の検出手段としたも
のである。
【０００７】また、前記ローラの重量又は直径あるいは
前記ロールスプリングのバネ乗数の何れかを調節して前
記移動特性を異ならせたものである。
前記ロールスプリングのバネ乗数の何れかを調節して前
記移動特性を異ならせたものである。
【０００８】
【作用】少なくとも移動特性の異なる大加速度を検出す
る第１の検出手段と小加速度を検出する第２の検出手段
とを、気密容器内に収納して加速度センサを構成するこ
とにより、単一個所でのセンシングを可能とするだけで
はなく、煩雑であった配線工程を簡素化できる。
る第１の検出手段と小加速度を検出する第２の検出手段
とを、気密容器内に収納して加速度センサを構成するこ
とにより、単一個所でのセンシングを可能とするだけで
はなく、煩雑であった配線工程を簡素化できる。
【０００９】
【実施例】図１から図４は本発明の実施例を示し、図１
は加速度センサの全体構成を示す分解斜視図、図２は加
速度センサの要部断面図、図３は動作特性の異なる第
１，第２の検出手段の動作特性図、図４は第１，第２の
検出手段の回路構成図であり、以下、添付図面に記載し
た実施例に基づいて本発明を説明する。
は加速度センサの全体構成を示す分解斜視図、図２は加
速度センサの要部断面図、図３は動作特性の異なる第
１，第２の検出手段の動作特性図、図４は第１，第２の
検出手段の回路構成図であり、以下、添付図面に記載し
た実施例に基づいて本発明を説明する。
【００１０】図１，２で示すように、樹脂ベース１の案
内面２を回転移動するように配置された円柱状の第１，
第２のローラ３，４と、この第１，第２のローラ３，４
に巻装され第１，第２の可動接点５ａ，６ａを構成する
第１，第２のロールスプリング５，６と、第１，第２の
ローラ３，４の移動方向に位置して樹脂ベース１に設け
られ第１，第２の可動接点５ａ，６ａとで夫々一対の接
点機構を構成する第１，第２の固定接点７，８と、から
なる第１，第２の検出手段Ｉ，II、並びに、樹脂ベース
１に埋設される金属プレート９（後述する金属プレート
９ａ〜９ｄ、以下同じ）と、図示しないＥＣＵ内に配設
される回路基板と電気的に接続されるリード端子１０，
１１及び固定端子１２と、樹脂ベース１を覆う樹脂ケー
ス１３と、電流値によって接触状態の良否をモニタする
第１，第２のモニタ抵抗１４，１５とから、加速度セン
サ１６を構成している。
内面２を回転移動するように配置された円柱状の第１，
第２のローラ３，４と、この第１，第２のローラ３，４
に巻装され第１，第２の可動接点５ａ，６ａを構成する
第１，第２のロールスプリング５，６と、第１，第２の
ローラ３，４の移動方向に位置して樹脂ベース１に設け
られ第１，第２の可動接点５ａ，６ａとで夫々一対の接
点機構を構成する第１，第２の固定接点７，８と、から
なる第１，第２の検出手段Ｉ，II、並びに、樹脂ベース
１に埋設される金属プレート９（後述する金属プレート
９ａ〜９ｄ、以下同じ）と、図示しないＥＣＵ内に配設
される回路基板と電気的に接続されるリード端子１０，
１１及び固定端子１２と、樹脂ベース１を覆う樹脂ケー
ス１３と、電流値によって接触状態の良否をモニタする
第１，第２のモニタ抵抗１４，１５とから、加速度セン
サ１６を構成している。
【００１１】第１，第２の検出手段Ｉ，IIを構成する第
１，第２の可動接点５ａ，６ａは、例えば第１，第２ロ
ーラ３，４の重量を調整する（変える）ことにより、そ
の移動特性を異ならせて構成されており、かつ、第１，
第２ローラ３，４の移動方向を合わせている。
１，第２の可動接点５ａ，６ａは、例えば第１，第２ロ
ーラ３，４の重量を調整する（変える）ことにより、そ
の移動特性を異ならせて構成されており、かつ、第１，
第２ローラ３，４の移動方向を合わせている。
【００１２】樹脂ベース１は、ベース部１７の上面に前
後方向に凸状に形成された案内面２が設けられ、この案
内面２上に第１，第２のローラ３，４が回転移動するよ
うに設けられているとともに、ベース部１７の前端左右
に第１，第２のローラ３，４を回転移動を阻止する一対
のストッパ１８，１９とベース部１４の後端左右に第
１，第２のローラ３，４が第１，第２のロールスプリン
グ５，６の付勢を保持する一対の受壁２０，２１とが形
成され、また、第１，第２のローラ３，４が第１，第２
のロールスプリング５，６の付勢に抗して慣性力により
移動する際の干渉を防止するように、ストッパ１５，１
６間及び受壁１７，１８間には、第１，第２の検出手段
Ｉ，IIを区画する仕切り部２２が形成されている。そし
て、第１，第２のロールスプリング５，６は、ベース部
１７の前端の両端及びベース部１７の後端で仕切り部２
２の両端に一定のテンションを加えた状態を保ちなが
ら、樹脂ベース１にインサート形成された電極端子１
０，１１及び固定端子１２と、スポット溶接等の適宜手
段により固定されている。また、ベース部１７の下面周
縁には樹脂ケース１３と当接する周壁部１７ａが形成さ
れている。
後方向に凸状に形成された案内面２が設けられ、この案
内面２上に第１，第２のローラ３，４が回転移動するよ
うに設けられているとともに、ベース部１７の前端左右
に第１，第２のローラ３，４を回転移動を阻止する一対
のストッパ１８，１９とベース部１４の後端左右に第
１，第２のローラ３，４が第１，第２のロールスプリン
グ５，６の付勢を保持する一対の受壁２０，２１とが形
成され、また、第１，第２のローラ３，４が第１，第２
のロールスプリング５，６の付勢に抗して慣性力により
移動する際の干渉を防止するように、ストッパ１５，１
６間及び受壁１７，１８間には、第１，第２の検出手段
Ｉ，IIを区画する仕切り部２２が形成されている。そし
て、第１，第２のロールスプリング５，６は、ベース部
１７の前端の両端及びベース部１７の後端で仕切り部２
２の両端に一定のテンションを加えた状態を保ちなが
ら、樹脂ベース１にインサート形成された電極端子１
０，１１及び固定端子１２と、スポット溶接等の適宜手
段により固定されている。また、ベース部１７の下面周
縁には樹脂ケース１３と当接する周壁部１７ａが形成さ
れている。
【００１３】また、第１，第２の固定接点７，８は、支
承部７ａ，８ａを有しており、この支承部７ａ，８ａを
樹脂ベース１の案内面２に形成した収納穴２ａに収納
し、樹脂フレーム１の内部にインサート成形されている
金属プレート９とスポット溶接等の適宜手段により固定
され、支承部７ａ，８ａと金属プレート９との固定部に
加わる様々な応力を支承部７ａ，８ａと収納穴２ａとで
規制し、第１，第２の固定接点７，８の接続信頼性を確
保するように構成されている。また、この支承部７ａ，
８ａを金属プレート９と固定する場合、移動特性が異な
る第１，第２の検出手段Ｉ，IIの夫々の移動特性の微調
整を行いながら固定される。
承部７ａ，８ａを有しており、この支承部７ａ，８ａを
樹脂ベース１の案内面２に形成した収納穴２ａに収納
し、樹脂フレーム１の内部にインサート成形されている
金属プレート９とスポット溶接等の適宜手段により固定
され、支承部７ａ，８ａと金属プレート９との固定部に
加わる様々な応力を支承部７ａ，８ａと収納穴２ａとで
規制し、第１，第２の固定接点７，８の接続信頼性を確
保するように構成されている。また、この支承部７ａ，
８ａを金属プレート９と固定する場合、移動特性が異な
る第１，第２の検出手段Ｉ，IIの夫々の移動特性の微調
整を行いながら固定される。
【００１４】樹脂ケース１３は、下方が開口するカップ
形状で、下方周縁には樹脂ベース１のベース部１７に形
成する周壁部１７ａと当接する当接部１３ａが下方へ伸
長形成され、樹脂ケース１３の当接部１３ａの一部が樹
脂ベース１７の周壁部１７ａを覆うように熱加締めによ
り固定されている。そして、樹脂ベース１と樹脂ケース
１３とが熱加締された後、樹脂ベース１の下面に、例え
ばエポキシ樹脂からなるシール剤２３が加速度センサ１
６の後述する回路構成部分を気密的に封止している。
形状で、下方周縁には樹脂ベース１のベース部１７に形
成する周壁部１７ａと当接する当接部１３ａが下方へ伸
長形成され、樹脂ケース１３の当接部１３ａの一部が樹
脂ベース１７の周壁部１７ａを覆うように熱加締めによ
り固定されている。そして、樹脂ベース１と樹脂ケース
１３とが熱加締された後、樹脂ベース１の下面に、例え
ばエポキシ樹脂からなるシール剤２３が加速度センサ１
６の後述する回路構成部分を気密的に封止している。
【００１５】かかる構成により衝撃が加わった場合、移
動特性を異ならせるために重量を異ならせた第１，第２
のローラ３，４が、第１，第２のロールスプリング５，
６の付勢に抗して慣性力で回転移動し、第１，第２の可
動接点５ａ，６ａと第１，第２の固定接点７，８とが、
電気的に接触するものである。
動特性を異ならせるために重量を異ならせた第１，第２
のローラ３，４が、第１，第２のロールスプリング５，
６の付勢に抗して慣性力で回転移動し、第１，第２の可
動接点５ａ，６ａと第１，第２の固定接点７，８とが、
電気的に接触するものである。
【００１６】次に、加速度センサ１６の動作について、
図３，４を加えながら説明する。
図３，４を加えながら説明する。
【００１７】図３において、加速度センサ１６は、従来
のＥＣＵ内に配設されていた小加速度を検出する加速度
センサと同等な動作特性を持つ第１の検出手段Ｉと、従
来のフロントフェンダ近傍に配設されていた大加速度を
検出する加速度センサと同様な動作特性を持つ第２の検
出手段IIとからなり、セーフィングセンサとなる第１の
検出手段Ｉは、小加速度で比較的長いパルス幅、例えば
１０msecから衝撃感知信号を出力し（車両前方衝突時の
衝撃のみに応答）、また、メインセンサとなる第２の検
出手段IIは、大加速度で短いパルス幅、例えば５msec以
下から衝撃感知信号を出力するように設定されている。
のＥＣＵ内に配設されていた小加速度を検出する加速度
センサと同等な動作特性を持つ第１の検出手段Ｉと、従
来のフロントフェンダ近傍に配設されていた大加速度を
検出する加速度センサと同様な動作特性を持つ第２の検
出手段IIとからなり、セーフィングセンサとなる第１の
検出手段Ｉは、小加速度で比較的長いパルス幅、例えば
１０msecから衝撃感知信号を出力し（車両前方衝突時の
衝撃のみに応答）、また、メインセンサとなる第２の検
出手段IIは、大加速度で短いパルス幅、例えば５msec以
下から衝撃感知信号を出力するように設定されている。
【００１８】図４において、回路構成は第１の検出手段
Ｉと第２の検出手段IIとが直列に接続したものを示して
いる。即ち、図２に示すＬ字状のリード端子１０は、第
１の可動接点５ａを構成する第１のロールスプリング５
に接続され、第１のロールスプリング５は、金属プレー
ト９ａ（前述した金属プレート９、以下同じ）を介し樹
脂ベース１の裏面に配置される第１のモニタ抵抗１４に
接続され、第１のモニタ抵抗１４は、金属プレート９ｂ
を介し第１の固定接点７に接続され、第１の固定接点７
は、金属プレート９ｃを介し第２の固定接点８に接続さ
れ、第２の固定接点８は、金属プレート９ｄを介し樹脂
ベース１の裏面に配置される第２のモニタ抵抗１５に接
続され、第２のモニタ抵抗１５は、図２で示すＬ字状の
固定端子１２と第２の可動接点６ａを構成する第２のロ
ールスプリング６とに接続され、第２のロールスプリン
グ６は、図２に示すＬ字状のリード端子１０と同様なリ
ード端子１１と接続されるものであり、各リード端子１
０，１１及び固定端子１２はＥＣＵ（図示しない、以下
同じ）内に配設される回路基板へ接続するものである。
Ｉと第２の検出手段IIとが直列に接続したものを示して
いる。即ち、図２に示すＬ字状のリード端子１０は、第
１の可動接点５ａを構成する第１のロールスプリング５
に接続され、第１のロールスプリング５は、金属プレー
ト９ａ（前述した金属プレート９、以下同じ）を介し樹
脂ベース１の裏面に配置される第１のモニタ抵抗１４に
接続され、第１のモニタ抵抗１４は、金属プレート９ｂ
を介し第１の固定接点７に接続され、第１の固定接点７
は、金属プレート９ｃを介し第２の固定接点８に接続さ
れ、第２の固定接点８は、金属プレート９ｄを介し樹脂
ベース１の裏面に配置される第２のモニタ抵抗１５に接
続され、第２のモニタ抵抗１５は、図２で示すＬ字状の
固定端子１２と第２の可動接点６ａを構成する第２のロ
ールスプリング６とに接続され、第２のロールスプリン
グ６は、図２に示すＬ字状のリード端子１０と同様なリ
ード端子１１と接続されるものであり、各リード端子１
０，１１及び固定端子１２はＥＣＵ（図示しない、以下
同じ）内に配設される回路基板へ接続するものである。
【００１９】かかる回路構成により、車両の通常運転時
において、第１，第２のモニタ抵抗１４，１５を介した
各リード端子１０，１１間の電流値によって接続状態の
良否をモニタできるようになっているとともに、車両が
図３に示す動作特性に基づく衝撃を受けた時、第１，第
２のローラ３，４が第１，第２のロールスプリング５，
６の付勢に抗して慣性力で仕切り部２２で区画された案
内面２に沿って互いに回転移動し、第１，第２のロール
スプリング５，６に形成した第１，第２の可動接点５
ａ，６ａが第１，第２の固定接点７，８と電気的に接触
した時のみ衝撃感知信号を出力するように構成されてお
り、この衝撃感知信号により図示しないエアバック空気
圧入装置が瞬時に動作してエアバックを膨張させて乗員
を衝撃力から守るものである。
において、第１，第２のモニタ抵抗１４，１５を介した
各リード端子１０，１１間の電流値によって接続状態の
良否をモニタできるようになっているとともに、車両が
図３に示す動作特性に基づく衝撃を受けた時、第１，第
２のローラ３，４が第１，第２のロールスプリング５，
６の付勢に抗して慣性力で仕切り部２２で区画された案
内面２に沿って互いに回転移動し、第１，第２のロール
スプリング５，６に形成した第１，第２の可動接点５
ａ，６ａが第１，第２の固定接点７，８と電気的に接触
した時のみ衝撃感知信号を出力するように構成されてお
り、この衝撃感知信号により図示しないエアバック空気
圧入装置が瞬時に動作してエアバックを膨張させて乗員
を衝撃力から守るものである。
【００２０】従って、本実施例は、第１，第２の検出手
段Ｉ，IIが同時にＯＮ（第１，第２のローラ３，４が第
１，第２のロールスプリング５，６の付勢に抗して慣性
力で回転移動し、第１，第２の可動接点５ａ，６ａと第
１，第２の固定接点７，８とが電気的に接触する）した
場合のみ衝撃感知信号を出力するもので、衝突以外の何
らかの原因で第２の検出手段IIが衝撃感知信号を出力し
たとしても、セーフィングセンサとなる第１の検出手段
Ｉが出力しない限り衝撃感知信号を出力しないため、不
用意にエアバックを膨張させることはない。
段Ｉ，IIが同時にＯＮ（第１，第２のローラ３，４が第
１，第２のロールスプリング５，６の付勢に抗して慣性
力で回転移動し、第１，第２の可動接点５ａ，６ａと第
１，第２の固定接点７，８とが電気的に接触する）した
場合のみ衝撃感知信号を出力するもので、衝突以外の何
らかの原因で第２の検出手段IIが衝撃感知信号を出力し
たとしても、セーフィングセンサとなる第１の検出手段
Ｉが出力しない限り衝撃感知信号を出力しないため、不
用意にエアバックを膨張させることはない。
【００２１】かかる加速度センサ１６は、移動特性の異
なる第１の検出手段Ｉ（大加速度用の検出手段）と第２
の検出手段II（小加速度用の検出手段）とを気密容器内
に収納し加速度センサ１６を構成することにより、従来
のように車両に複数個所に複数個のセンサを配設してセ
ンシングするのではなく、単一個所でのセンシングを可
能とする。
なる第１の検出手段Ｉ（大加速度用の検出手段）と第２
の検出手段II（小加速度用の検出手段）とを気密容器内
に収納し加速度センサ１６を構成することにより、従来
のように車両に複数個所に複数個のセンサを配設してセ
ンシングするのではなく、単一個所でのセンシングを可
能とする。
【００２２】尚、かかる加速度センサ１６の回路構成を
第１，第２の検出手段Ｉ，IIをハードウエア的に直列接
続したが、例えば第１，第２の検出手段Ｉ，IIの回路を
パラレルに構成し、ＥＣＵ内に構成されるＣＰＵにより
プログラム的に論理積を取るように処理しても良い。
第１，第２の検出手段Ｉ，IIをハードウエア的に直列接
続したが、例えば第１，第２の検出手段Ｉ，IIの回路を
パラレルに構成し、ＥＣＵ内に構成されるＣＰＵにより
プログラム的に論理積を取るように処理しても良い。
【００２３】また、本実施例は第１，第２のローラ３，
４の質量を変えることで、第１，第２の検出手段Ｉ，II
を構成する第１，第２の可動接点５ａ，６ａの移動特性
を異ならせたが、第１，第２のローラ３，４の直径を変
えたり、第１，第２のロールスプリング５，６のバネ乗
数を変えたりすることで第１，第２の可動接点５ａ，６
ａの移動特性を異ならせても良い。
４の質量を変えることで、第１，第２の検出手段Ｉ，II
を構成する第１，第２の可動接点５ａ，６ａの移動特性
を異ならせたが、第１，第２のローラ３，４の直径を変
えたり、第１，第２のロールスプリング５，６のバネ乗
数を変えたりすることで第１，第２の可動接点５ａ，６
ａの移動特性を異ならせても良い。
【００２４】
【発明の効果】本発明は、樹脂ベースの案内面を移動可
能に配置した円柱状のローラと、このローラに巻装した
ロールスプリングに設けた可動接点と、加速度に応じて
前記ローラが前記ロールスプリングの付勢に抗して慣性
力により移動して前記可動接点が接触する前記樹脂ベー
スに設けた固定接点とからなる検出手段を、前記ローラ
の前記加速度に対する移動特性が異なると共に移動方向
を合わせて複数個並設したもので、特に、移動特性が異
なる前記検出手段を２つ設け、一方を大加速度を検出す
る第１の検出手段とし、他方を小加速度を検出する第２
の検出手段としたものであり、移動特性の異なる第１の
検出手段（大加速度用の検出手段）と第２の検出手段
（小加速度用の検出手段）とを気密容器内に収納し加速
度センサを構成することにより、従来のように車両に複
数個の加速度センサを配設してセンシングするのではな
く、ＥＣＵ内の単一個所でのセンシングを可能とするこ
とで、複数個所に加速度センサの取付けスペースを考慮
する必要がなく、また、従来煩雑であった配線作業を簡
素化し大幅なコストの削減に寄与するものである。
能に配置した円柱状のローラと、このローラに巻装した
ロールスプリングに設けた可動接点と、加速度に応じて
前記ローラが前記ロールスプリングの付勢に抗して慣性
力により移動して前記可動接点が接触する前記樹脂ベー
スに設けた固定接点とからなる検出手段を、前記ローラ
の前記加速度に対する移動特性が異なると共に移動方向
を合わせて複数個並設したもので、特に、移動特性が異
なる前記検出手段を２つ設け、一方を大加速度を検出す
る第１の検出手段とし、他方を小加速度を検出する第２
の検出手段としたものであり、移動特性の異なる第１の
検出手段（大加速度用の検出手段）と第２の検出手段
（小加速度用の検出手段）とを気密容器内に収納し加速
度センサを構成することにより、従来のように車両に複
数個の加速度センサを配設してセンシングするのではな
く、ＥＣＵ内の単一個所でのセンシングを可能とするこ
とで、複数個所に加速度センサの取付けスペースを考慮
する必要がなく、また、従来煩雑であった配線作業を簡
素化し大幅なコストの削減に寄与するものである。
【図１】本発明の実施例を示す斜視図。
【図２】同上実施例の要部断面図。
【図３】同上実施例の動作説明図。
【図４】同上実施例の回路構成図。
１ 樹脂ベース ２ 案内面 ３ 第１のローラ ４ 第２のローラ ５ 第１のロールスプリング ５ａ 第１の可動接点 ６ 第２のロールスプリング ６ａ 第２の可動接点 ７ 第１の固定接点 ８ 第２の固定接点 Ｉ 第１の検出手段 II 第２の検出手段
Claims (3)
- 【請求項１】 樹脂ベースの案内面を移動可能に配置し
た円柱状のローラと、このローラに巻装したロールスプ
リングに設けた可動接点と、加速度に応じて前記ローラ
が前記ロールスプリングの付勢に抗して慣性力により移
動して前記可動接点が接触する前記樹脂ベースに設けた
固定接点とからなる検出手段を、前記ローラの前記加速
度に対する移動特性が異なると共に移動方向を合わせて
複数個並設したことを特徴とする加速度センサ。 - 【請求項２】 移動特性が異なる前記検出手段を２つ設
け、一方を大加速度を検出する第１の検出手段とし、他
方を小加速度を検出する第２の検出手段としたことを特
徴とする請求項１に記載の加速度センサ。 - 【請求項３】 前記ローラの重量又は直径あるいは前記
ロールスプリングのバネ乗数の何れかを調節して前記移
動特性を異ならせたことを特徴とする請求項１又は請求
項２に記載の加速度センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10789394A JPH07294551A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 加速度センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10789394A JPH07294551A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 加速度センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07294551A true JPH07294551A (ja) | 1995-11-10 |
Family
ID=14470747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10789394A Pending JPH07294551A (ja) | 1994-04-22 | 1994-04-22 | 加速度センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07294551A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013508615A (ja) * | 2009-10-27 | 2013-03-07 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 排ガス熱交換器 |
-
1994
- 1994-04-22 JP JP10789394A patent/JPH07294551A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013508615A (ja) * | 2009-10-27 | 2013-03-07 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 排ガス熱交換器 |
| US9874404B2 (en) | 2009-10-27 | 2018-01-23 | Mahle International Gmbh | Exhaust gas heat exchanger |
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