JPH04257748A - 衝突検知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両などの衝突を検知
する衝突検知装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両の衝突を検知して、エア
バッグを作動させるための電気信号を出力する衝突検知
装置がある（特開昭５４−５５７８号公報参照）。この
衝突検知装置は、衝突の際に、主スプリングの付勢力に
抗して変位するマスと、このマスを収容するケースに保
持された固定接点と、マスの変位に伴って固定接点に接
触する可動接点などから構成されている。

【０００３】また、装置の外殻を成すケースは、マスを
摺動自在に保持するシリンダと、主スプリングに付勢さ
れたマスの飛び出しを防止するストッパが一体に形成さ
れた円筒状隔壁と、シリンダおよび円筒状隔壁の外周部
を覆う金属製の筒体と、この筒体の開放端部に結合され
て、固定接点に接続されたリードワイヤを保持するエン
ドプレートから構成される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
衝突検知装置によると、接点回路が１個だけ組込まれる
ため、衝突時に１個の接点回路分の電気信号を取り出す
ことができるが、複数の電気信号を取り出すことはでき
なかった。このため１個の接点回路につき１個のエアバ
ッグのみが接続されている。

【０００５】従来の衝突検知装置において、仮に、１個
の接点回路に２個のエアバッグの加熱ヒータを並列に接
続したとすると、それぞれのエアバッグを作動させるた
めの電流が不安定となり、作動時期がずれる可能性があ
る。また、１個の接点回路に２個のエアバッグを並列に
接続した場合、それぞれのエアバッグの加熱ヒータの故
障を独立して検出することが困難になるという問題があ
る。

【０００６】本発明はこのような問題点を解決するため
になされたもので、衝突検知装置に複数の接点回路を設
けることで、衝突時に１個の衝突検知装置から複数の安
定な電流信号を出力することにより複数のエアバッグを
的確に作動可能とし、またエアバッグの加熱ヒータの故
障を独立して検出することができるようにした衝突検知
装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明の衝
突検知装置は、慣性重量をもつマスと、このマスを一方
向に付勢する付勢手段と、前記マスの一方向への移動量
を規制するストッパと、前記マスの移動にともない変位
する複数個の可動接点と、衝突時に前記付勢手段に抗し
て移動するマスの動きに応じて変位する前記複数個の可
動接点が独立に接触する複数個の固定接点とを備えたこ
とを特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明の衝突検知装置によれば、衝突検知装置
が複数の接点回路をもつため、例えば２個のエアバッグ
を作動させるために従来は２個の衝突検知装置を使用す
る場合と比較すると、衝突検知装置の数が単一個で済む
ため、省スペース、低コストになる。また衝突時に衝突
検知装置が発生する出力信号の作動タイミングは２個の
接点間で一致するため、複数のエアバッグを作動タイミ
ングを一致させて同時に作動させることができる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。本発明の第１実施例による衝突検知装置を図１
〜図３に示す。衝突検知装置２６は、有底体円筒状のケ
ース１の内部に圧縮コイルスプリング２により図１およ
び図２で右方向に付勢されるマス３が備えられている。 このマス３の図１および図２で右方向への移動量を規制
する中空円板上のストッパ４は、ケースフランジ部１ａ
に固定されている。そして第１固定接点６は、接点ケー
ス７によって保持される。接点ケース７に固定される第
１可動ばね接点８は、圧縮コイルスプリング２より弱い
ばね力を有し、接触部８ａがマス３に当接した状態では
第１固定接点６との間に所定の間隙Ｓを有するように構
成される。第１可動ばね接点８の他端部８ｂは、第１外
部出力端子８ｃに接続される。第２可動ばね接点１１は
、第１可動ばね接点８に平行してその接触部１１ａがマ
ス３に接触し、他端部１１ｂは接点ケース７の内面に取
付けられる第２外部出力端子１１ｃに接続されている。

【００１０】次に、衝突検知装置の電気回路について図
３にもとづいて説明する。図３において２０は車載のバ
ッテリ、２１はイグニッションスイッチ、２３は衝突を
判定し衝突時にオンになる判定用衝突検知装置２３であ
る。２４は運転席用エアバッグの加熱ヒータ、２５は助
手席用エアバッグの加熱ヒータである。２６は図１およ
び図２に示す衝突検知装置を示し、２７は前記第１固定
接点６と第１可動ばね接点８からなる第１接点を示し、
２８は前記第２固定接点９と第２可動ばね接点１１とか
らなる第２接点を示す。第１接点２７および第２接点２
８は、図３で点線で接続されるように、図２に示す第１
可動ばね接点８の接触部８ａと第２可動ばね接点１１の
接触部１１ａとが非作動時に共にマス３の端面３ａに当
接する構成であるから、マス３の図２で左方向への移動
により第１可動ばね接点８と第２可動ばね接点１１はほ
ぼ同時に独立に第１固定接点６、第２固定接点９に接触
する。すなわち、第１接点２７および第２接点２８のオ
ン時、その作動タイミングのずれがほとんどない。これ
は、衝突時に単一のマス３の移動によって第１接点２７
および第２接点２８が動作することにもとづいている。

【００１１】いま、車両が衝突したとすると、その衝撃
力によりマス３が圧縮コイルスプリング２の付勢力に抗
して図１および図２でマス３の外周がケース１の内周面
に案内されながら左方向に移動し、マス３の移動量が接
点ギャップＳ以上になると、第１外部出力端子８ｃと固
定接点６が閉成状態になるとともに、第２外部出力端子
１１ｃと第２固定接点９が閉成状態になる。これにより
、第１固定接点６の第１外部接続用端子６ａと第１外部
出力端子８ｃ、および第２固定接点９の第２外部接続用
端子９ｂと第２外部出力端子１１ｃ間はそれぞれ独立に
導通状態となる。このため、単一の衝突検知装置２６に
よって運転席用エアバッグの加熱ヒータ２４と助手席用
エアバッグの加熱ヒータ２５の二種の乗員保護装置の作
動タイミングを一致させることができる。

【００１２】本発明の第２実施例による衝突検知装置を
図４に示す。この第２実施例による衝突検知装置３０は
、ケース１と接点ケース７のほぼ中央部に両端３１ａ、
３１ｂが固定されるシャフト３１を有する。マス３２は
、その中央部にシャフト３１の外径よりも若干大きい案
内孔３２ａを中心にもっている。このシャフト３１に案
内されるマス３２は、シャフト３１に摺接しながら図４
で左右に移動可能な構成になっている。

【００１３】第２実施例によれば、ケース１および接点
ケース７に固定されるシャフト３１の軸方向にマス３２
が案内されているため、衝突時にマス３２がシャフト軸
方向に移動する。

【００１４】本発明の第３実施例の電気回路を図５に示
す。第３実施例による電気回路は第１実施例に示す衝突
検知装置２６に２個の判定用衝突検知装置４１および４
２を並列接続したものである。判定用衝突検知装置４１
および４２のいずれか一方が衝突を検知したとき衝突検
知装置２６が作動するようにしたものである。第３実施
例では、第１実施例で単一の判定用衝突検知装置２３を
備えたのに比べ、複数の判定用衝突検知装置４１および
４２を備えているから、一方の検知装置が他方の検知装
置をバックアップすることにより衝突時の判定をより一
層適確に行えるという効果がある。

【００１５】次に、本発明の第４実施例による衝突検知
装置の電気回路を図６に示す。第４実施例では、判定用
衝突検知装置４１とシートベルト用プリローダ等の判定
用衝突検知装置４３を備え、それぞれを独立して第１接
点２７および第２接点２８に接続した例である。第４実
施例では、判定用衝突検知装置４１と判定用衝突検知装
置４３の異なる作動タイミングで第１のエアバッグの加
熱ヒータ２４と第２のエアバッグの加熱ヒータ２５を作
動させるようにしたものである。第４実施例では、単一
の衝突検知装置２６によって２個の第１、第２のエアバ
ッグを異なるタイミングで作動することができるという
利点がある。また単一の衝突検知装置２６を用いること
から、２個の従来の衝突検知装置を用いた場合に比べ、
省スペース、低コスト等が図れるという利点がある。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の衝突検知
装置によれば、単一の衝突検知装置によって複数の乗員
保護装置を独立に作動させることができるため、衝突検
知装置の個数の低減に伴う取付作業の容易化、低コスト
化等が図れるという効果がある。また、衝突検知時、単
一の衝突検知装置から独立して複数の衝突検知信号を発
生することから、各衝突検知信号により複数のエアバッ
グを個別に独立して適確に作動させることができる。さ
らには、この衝突検知装置と別の作動タイミングの異な
る複数の判定用衝突検知装置を接続することにより、単
一の衝突検知装置によって異なるタイミングで複数の乗
員保護装置を作動させることが可能となるという効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例による衝突検知装置を表す
断面図である。

【図２】図１に示す衝突検知装置を軸方向に９０度回転
した断面を表す断面図である。

【図３】本発明の第１実施例の電気回路を示す回路図で
ある。

【図４】本発明の第２実施例による衝突検知装置を表す
断面図である。

【図５】本発明の第３実施例による衝突検知装置の電気
回路を表す回路図である。

【図６】本発明の第４実施例の衝突検知装置の電気回路
を表す回路図である。

【符号の説明】

２　　圧縮コイルスプリング（付勢手段）３　　マス ４　　ストッパ ６　　第１固定接点 ８　　第１可動ばね接点 ９　　第２固定接点 １１　　第２可動ばね接点

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】慣性重量をもつマスと、このマスを一方向
   に付勢する付勢手段と、前記マスの一方向への移動量を
   規制するストッパと、前記マスの移動にともない変位す
   る複数個の可動接点と、衝突時に前記付勢手段に抗して
   移動するマスの動きに応じて変位する前記複数個の可動
   接点が独立に接触する複数個の固定接点とを備えたこと
   を特徴とする衝突検知装置。