KR20020078281A - 자동차의 충돌감지센서 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 충돌감지센서에 관한 것으로, 본 발명에 따른 충돌감지센서(20)는 소정형상의 하우징(21)과, 이 하우징(21)의 일측 내부에 종축방향으로 설치되는 코일스프링(22)과, 이 코일스프링(22)의 상부에 일단이 위치되면서 타단이 상기 코일스프링(22)의 반대위치인 하우징(21)의 바닥면에 고정되도록 설치되는 판스프링(23)과, 이 판스프링(23)의 전장을 따라 구름운동하도록 판스프링(23)의 윗면에 안착되는 회전체(24)와, 상기 하우징(21)의 내부 윗면에 고정되도록 설치되면서 구름운동되는 회전체(24)와 선택적으로 접촉되어 전기적인 충격신호를 발생시키도록 된 온/오프스위치(25)로 이루어져, 상기 충돌감지센서(20)의 오작동 불량률이 현격하게 감소되게 되고 이로 인해 에어백이 오전개되는 불량률도 현저하게 감소되도록 된 것이다.
Description
본 발명은 자동차의 충돌감지센서에 관한 것으로, 특히 전자기의 간섭에 의해 에어백이 오전개되는 것을 방지할 수 있도록 된 자동차의 충돌감지센서에 관한 것이다.
일반적으로, 충돌감지센서는 전자식 에어백이 장착된 모든 차량에 적용되어있으며 도 1에 도시된 에어백컴퓨터(10)의 내부에 장착되게 된다.
한편, 상기 에어백컴퓨터(10)는 주행중 발생되는 모든 충격을 전자적으로 감지하는 충돌감지센서(11)와, 이 충돌감지센서(11)로부터 전달된 충격신호를 바탕으로 차량 충돌시 탑승자에게 큰 상해를 입힐 정도의 충격이 감지되면 에어백을 전개시키기 위한 신호를 발생시키도록 된 마이크로 콘트롤러(12)와, 이 마이크로 콘트롤러(12)의 제어신호를 받아 에어백을 전개시키도록 된 점화회로(13;BPT)와, 원치않는 에어백의 전개를 차단시켜 주기 위한 안전센서(14)등으로 구성되어 있다.
여기서, 종래의 충돌감지센서(11)는 모든 충격을 전자적으로 감지하여 마이크로 콘트롤러(12)로 충격신호를 전송하게 되는데, 이러한 충돌감지센서(11)가 자기장의 간섭을 받게 되면 주행중 충돌사고가 발생되지 않더라도 자기장의 간섭에 의해 오작동되어 충격신호를 마이크로 콘트롤러(12)로 전송하게 되고, 이로 인해 상기 마이크로 콘트롤러(12)가 에어백의 전개신호를 출력하게 됨으로써 상기 에어백이 충돌감지센서(11)의 오작동에 의해 전개되는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자기장의 간섭에 의해 오작동되지 않도록 된 충돌감지센서를 에어백컴퓨터의 내부에 장착하여 에어백의 오전개를 방지할 수 있도록 된 자동차의 충돌감지센서를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 충돌감지센서는, 소정형상의 하우징과, 이 하우징의 일측 내부에 종축방향으로 설치되는 코일스프링과, 이 코일스프링의 상부에 일단이 위치되면서 타단이 상기 코일스프링의 반대위치인 하우징의 바닥면에 고정되도록 설치되는 판스프링과, 이 판스프링의 전장을 따라 구름운동하도록 설치되는 회전체와, 상기 하우징의 내부 윗면에 고정되도록 설치되면서 구름운동되는 회전체와 선택적으로 접촉되어 전기적인 충격신호를 발생시키도록 된 온/오프스위치로 이루어진 것을 특징으로 한다.
도 1은 일반적인 에어백컴퓨터의 내부구조를 설명하기 위한 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 충돌감지센서를 설명하기 위한 종단면도,
도 3은 본 발명에 따른 충돌감지센서의 작동상태를 설명하기 위한 종단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
20 - 충돌감지센서 21 - 하우징
22 - 코일스프링 23 - 판스프링
23a - 바닥면 23b - 이탈방지턱
23c - 걸림턱 24 - 회전체
25 - 온/오프스위치 26 - 제어판
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 충돌감지센서를 설명하기 위한 종단면도로서, 본 발명에 따른 충돌감지센서(20)는, 내부공간이 직사각형의 종단면모양을 갖도록 형성된 하우징(21)과, 이 하우징(21)의 일측 내부에 제1지지대(22a)를 매개로 종축방향으로 설치되는 코일스프링(22)과, 이 코일스프링(22)의 상부에 일단이 위치되면서 타단이 상기 코일스프링(22)의 반대위치인 하우징(21)의 바닥면에 제2지지대(22b)를 매개로 고정설치되는 판스프링(23)과, 이 판스프링(23)의 전장을 따라 구름운동하도록 판스프링(23)의 윗면에 안착되는 회전체(24)와, 상기 하우징(21)의 내부 윗면에 고정되도록 설치되면서 구름운동되는 회전체(24)와 선택적으로 접촉되어 전기적인 충격신호를 발생시키도록 된 온/오프스위치(25)로 구성되어 있다.
여기서, 상기 코일스프링(22)의 설치위치는 충돌사고 발생시 충격력이 직접 전달되는 방향쪽으로 설치되어 있다.
즉, 상기 코일스프링(22)은 하우징(21)의 내부에서 차체의 전방이나 또는 차체의 측면쪽을 향하는 위치에 설치되게 된다.
한편, 상기 판스프링(23)은, 상기 코일스프링(22)에 의해 소정의 경사각을 가지도록 설치되면서 이 경사각을 따라 회전체(24)의 이동을 안내하도록 된 바닥면(23a)와, 이 바닥면(23a)의 양측면에 일체로 돌출형성되어 상기 회전체(24)가 바닥면(23a)의 양측면으로 이탈되는 것을 방지하도록 된 이탈방지턱(23b)으로 구성되어 있다.
그리고, 상기 판스프링(23)의 바닥면(23a)에는 주행중인 차량의 관성력에 의해 회전체(24)가 상기 바닥면(23a)을 따라 자유이동되는 것을 제한하도록 된 걸림턱(23c)이 바닥면(23a)의 폭방향으로 형성되어 있다.
여기서, 상기 걸림턱(23c)에 의해 자유이동이 제한된 회전체(24)는 충돌사고 발생시 상기 하우징(21)으로 전달된 충격력에 의해 상기 걸림턱(23c)을 통과하여 바닥면(23a)을 따라 구름이동되면서 온/오프스위치(25)를 작동시키도록 되어 있다.
그리고, 상기 코일스프링(22)의 탄성력은 상기 판스프링(23)의 중량보다는 큰 값을 가지면서 상기 회전체(24)의 중량보다는 적은 값을 가지도록 되어 있다.
즉, 상기 회전체(24)가 판스프링(23)을 따라 온/오프스위치(25)쪽으로 구름이동되면, 상기 판스프링(23)의 자유단은 회전체(24)의 중량에 의해 하우징(21)의 바닥면쪽으로 이동되게 되고 상기 코일스프링(22)은 판스프링(23)을 누르는 회전체(24)의 압력에 의해 탄력적으로 압축되게 된다.
이후, 상기 회전체(24)가 판스프링(23)을 따라 원래의 위치로 복귀되면, 상기 코일스프링(22)을 누르고 있던 회전체(24)의 하중이 해제되게 됨으로써, 상기 판스프링(23)의 자유단은 코일스프링(22)의 탄성복원력에 의해 원래의 위치로 복귀되게 된다.
한편, 상기 코일스프링(22)과 온/오프스위치(25)사이에는 일단이 상기 하우징(21)의 내부 윗면에 고정되면서 타단이 상기 판스프링(23)쪽으로 돌출되어 회전체(24)가 온/오프스위치(25)를 작동시킨 상태에서 더 이상 전진이동을 하지 못하도록 상기 회전체(24)의 구름이동을 제한하는 제어판(26)이 설치되어 있다.
이하, 본 발명에 따른 충돌감지센서(20)의 작동과정에 대해 도 3을 참조로 상세히 설명한다.
상기 충돌감지센서(20)의 회전체(24)는 도 3a에 도시된 바와 같이 판스프링(23)의 일단에 안착된 상태에서 걸림턱(23c)에 의해 자유로운 이동이 제한되도록 되어 있다.
즉, 상기 걸림턱(23c)에 의해 지지된 회전체(24)는 주행중인 차량의 관성력으로는 상기 걸림턱(23c)을 통과하지 못하도록 되어 있으며, 또한 주행중인 차량이 급제동을 하게 되더라도 급제동력에 의해서도 상기 걸림턱(23c)을 통과하지 못하도록 되어 있다.
이상태에서, 주행중인 차량에 충돌사고가 발생되면 상기 하우징(21)의 정면으로는 도 3b에 도시된 바와 같이 충격력이 전달되게 되고, 이 충격력에 의해 상기 회전체(24)는 걸림턱(23c)을 통과하여 판스프링(23)의 바닥면(23a)을 따라 구름이동을 하게 된다.
그리고, 상기 회전체(24)는 바닥면(23a)을 따라 구름이동을 하는 중에 온/오프스위치(25)를 작동시키게 되고, 또한 상기 온/오프스위치(25)를 작동시킨 상태에서는 도 3c에 도시된 바와 같이 제어판(26)에 의해 구름이동이 제어되어 더 이상 전진이동을 하지 못하게 된다.
여기서, 상기 회전체(24)에 의해 온/오프스위치(25)가 작동되면 도 1에 도시된 마이크로 콘트롤러(12)는 상기 온/오프스위치(25)로부터 전달된 충격신호를 감지하여 탑승자에게 큰 상해를 입힐 정도의 충격력인지를 판단하게 되는데, 상기 마이크로 콘트롤러(12)가 탑승자에게 큰 상해를 입힐 정도의 충격력으로 판단하게 되면 에어백을 전개시키기 위한 제어신호를 점화회로(13;BPT)로 송신하게 되고, 반대로 상기 마이크로 콘트롤러(12)가 탑승자에게 큰 상해를 입힐 정도의 충격력이 아니라고 판단되면 제어신호를 송신하지 하게 되어 에어백이 전개되지 않게 된다.
한편, 상기 하우징(21)으로부터 충격력이 해제되면 제어판(26)에 의해 구름이동이 제어되었던 회전체(24)는 도 3d에 도시된 바와 같이 바닥면(23a)의 경사로를 따라 최초의 위치로 구름이동되게 되고, 이에 따라 회전체(24)에 의해 작동되던 온/오프스위치(25)는 그 작동이 해제되게 된다.
전술한 바와 같이 본 발명에 따른 충돌감지센서(20)는 기구적인 조합으로 구성되어 전자기의 간섭을 받게 되더라도 전혀 오작동의 염려가 없게 되며, 이로 인해 에어백이 오전개되는 불량률도 현저하게 감소되게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌사고 발생시 충격력을 감지하도록 된 충돌감지센서가 전자기의 간섭을 전혀 받지 않는 기구적인 조합으로 구성되어져, 오작동되는 불량률이 현격하게 감소되게 되고 이로 인해 에어백이 오전개되는 불량률도 현저하게 감소되어 상품성 및 소비자의 선호도가 향상되는 효과가 있게 된다.
Claims (7)
- 소정형상의 하우징(21)과, 이 하우징(21)의 일측 내부에 종축방향으로 설치되는 코일스프링(22)과, 이 코일스프링(22)의 상부에 일단이 위치되면서 타단이 상기 코일스프링(22)의 반대위치인 하우징(21)의 바닥면에 고정되도록 설치되는 판스프링(23)과, 이 판스프링(23)의 전장을 따라 구름운동하도록 판스프링(23)의 윗면에 안착되는 회전체(24)와, 상기 하우징(21)의 내부 윗면에 고정되도록 설치되면서 구름운동되는 회전체(24)와 선택적으로 접촉되어 전기적인 충격신호를 발생시키도록 된 온/오프스위치(25)로 이루어진 자동차의 충돌감지센서.
- 제 1항에 있어서, 상기 코일스프링(22)의 설치위치가 충돌사고 발생시 충격력이 직접 전달되는 방향쪽으로 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 충돌감지센서.
- 제 1항에 있어서, 상기 판스프링(23)이, 상기 코일스프링(22)에 의해 소정의 경사각을 가지도록 설치되면서 이 경사각을 따라 회전체(24)의 이동을 안내하도록 된 바닥면(23a)와, 이 바닥면(23a)의 양측면에 일체로 돌출형성되어 상기 회전체(24)가 바닥면(23a)의 양측면으로 이탈되는 것을 방지하도록 된 이탈방지턱(23b)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 충돌감지센서.
- 제 1항 또는 제 3항에 있어서, 상기 판스프링(23)의 바닥면(23a)에는 주행중인 차량의 관성력에 의해 회전체(24)가 상기 바닥면(23a)을 따라 자유이동되는 것을 제한하도록 된 걸림턱(23c)이 바닥면(23a)의 폭방향으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 충돌감지센서.
- 제 4항에 있어서, 상기 걸림턱(23c)에 의해 자유이동이 제한된 회전체(24)가 충돌사고 발생시 상기 하우징(21)으로 전달된 충격력에 의해 상기 걸림턱(23c)을 통과하여 바닥면(23a)을 따라 구름이동되면서 온/오프스위치(25)를 작동시키도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 충돌감지센서.
- 제 1항에 있어서, 상기 코일스프링(22)의 탄성력은 상기 판스프링(23)의 중량보다는 큰 값을 가지면서 상기 회전체(24)의 중량보다는 적은 값을 가지도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 충돌감지센서.
- 제 1항에 있어서, 상기 코일스프링(22)과 온/오프스위치(25)사이에는 일단이 상기 하우징(21)의 내부 윗면에 고정되면서 타단이 상기 판스프링(23)쪽으로 돌출되어 회전체(24)가 온/오프스위치(25)를 작동시킨 상태에서 더 이상 전진이동을 하지 못하도록 상기 회전체(24)의 구름이동을 제한하는 제어판(26)이 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 충돌감지센서.
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