KR100224249B1 - 자동차의 에어백 작동스위치 구조 - Google Patents

자동차의 에어백 작동스위치 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 에어 백 작동스위치 구조에 관한 것으로, 내부에 형성된 공간부의 바닥면에 단자를 설치하고, 이 공간부의 앞쪽에 탄성스프링의 탄성력을 이기면서 뒤쪽으로 슬라이딩 가능하도록 작동체를 설치하여서, 차랴의 충돌/추돌사고 발생시 이 작동체가 길이방향으로 움직이면서 단자와 접속하여 에어 백과 비상등이 동시에 점등가능하게 함으로써, 후방에서 진입하는 다른 차량의 운전자가 앞차의 사고를 쉽게 알 수 있게 되어, 안전성을 더욱 향상시킨 자동차의 에어 백 작동스위치 구조를 제공하는데 있다.

Description

자동차의 에어 백 작동스위치 구조
본 발명은 자동차의 에어 백 작동스위치 구조에 관한 것으로, 특히 바닥면에 접점이 구비된 하우징의 내부에 양측으로 탄성지지를 받는 작동체를 구비하고, 차량 충돌/추돌 사고 발생시 작동체가 접접과 접속가능하여, 에어 백과 비상등이 동시에 작동가능하게 함으로써, 후방에서 진입하는 차량 운전자가 추돌/충돌사고가 발생한 것을 숩게 알 수 있게 하여, 안전성을 더욱 향상시킨 자동차의 에어 백 작동스위치 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 운전석과 조수석에 각각 에어 백이 구비되어 있으며, 이 에어 백은 차량의 전방에 설치된 충돌감지센서에 의하여 작도하게 된다.
이러한 충돌감지센서는 차량에 2개 또는 그 이상을 병렬로 접속설치하여, 차량이 충돌/추돌사고발생이 어느 하나가 이를 감지하게 되면 에어 백이 작동가능하도록 회로가 구성되어 있다.
그러나, 기존의 충돌감지센서는 전자식으로 이뤄져 있기 때문에 그 단가가 비쌀 뿐만 아니라 에어 백을 전개시키는데 그 기능이 있기 때문에, 충돌/추돌사고에 대한 신호를 제대로 감지하지 못하게 될 뿐만 아니라 후방 차량의 운전자가 이를 쉽게 알 수 없게 되어, 이에 대한 개선이 필요하게 되었다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로, 내부에 형성된 공간부의 바닥면에 단자를 설치하고, 이 공간부의 앞쪽에 탄성스프링의 탄성력을 이기면서 뒤쪽으로 슬라이딩 가능하도록 작동체를 설치하여서, 차량의 충돌/추돌 사고 발생시 이 작동체가 길이방향으로 움직이면서 단자와 접속하여 에어 백과 비상등이 동시에 점등 가능하게 함으로써, 후방에서 진입하는 다른 차량의 운전자가 앞차의 사고를 쉽게 알 수 있게 되어, 안전성을 더욱 향상시킨 자동차의 에어 백 작동스위치 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도1은 본 발명에 따른 에어 백 작동스위치를 나타내는 단면도.
도2는 본 발명에 따른 에어 백 작동스위치의 설치상태를 나타내는 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 하우징 11 : 공간부
12,21 : 단자 13 : 탄성스프링
20 : 작동체 22 : 테이퍼면
30 : 전자제어유니트 31 : 에어 백
32 : 비상등
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대하여 살펴보면 다음과 같다.
본 발명은 내부에 소정의 크기를 갖는 공간부(11)가 형성되어 있으면서 그 바닥면에 단자(12)가 구비된 하우징(10)과, 상기 공간부(11)의 마주보는 양측면에 각각 하나씩 고정된 탄성스프링(13)의 지지를 받으면서 길이방향으로 슬라이딩 가능한 작동체(20)로 이뤄지되, 상기 작동체(20)는 소정의 충격이 하우징(10)에 전달되면 탄성스프링(13)이 벌어지게 하면서 앞으로 움직여 선택적으로 접점 형성이 가능한 것을 특징으로 한다.
본 발명이 바람직한 구현예에서, 상기 작동체(20)이 접접 형성으로 전자제어 유니트(30)의 제어를 받아 에어 백(310과 비상등(32)이 동시에 작동가능한 것을 특징으로 한다.
이를 첨부도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 1은 본 발명에 따른 에어 백 작동스위치를 나타내는 단면도로서, 도면부호 30은 전자제어유니트를, 31은 에어 백을, 32는 비상등을 각각 나타낸다.
본 발명은 소정의 크기를 갖는 공간부(11)가 형성된 하우징(10)의 내부 바닥면에 단자(12)를 설치하는 동시에 그 양측면에는 탄성스프링(13)을 설치하고, 이 공간부(11)의 앞쪽에는 일부 구간이 상기 탄성스프링(13)에 의해 감싸져 있는 형태가 되도록 작동체(20)를 설치하여, 상기 하우징(10)의 앞쪽에 일정치 이상의 충격량이 전달되면 작동체(20)가 탄성스프링(13)의 탄성력을 이기면서 단자(12)와 접점을 형성할 수 있게 함으로써, 상기 에어 백(31)가 비상등(32)이 동시에 작동가능하도록 한 것이다.
여기서 상기 하우징(10)은 내부 공간부(11)가 단차진 형상으로 이뤄져 있으며, 넓이가 넓은 측 중앙에 상기 단자(12)가 구비되어 있다.
또한, 상기 공간부(11)의 내부에 설치되는 탄성스프링(13)은 폭보다 길이가 긴 판스프링으로 이뤄져 있으며, 중간 구간이 한쪽으로 구배진 형태로 이뤄져서 이 구배진 부위가 공간부(11)의 안쪽을 향하도록 측면에 체결고정되어 있다.
특히, 상기 탄성스프링(13)은 공간부(11)에 고정된 상태에서 이 2개의 탄성 스프링이 이루는 체적 내에 후술하는 작동체(20)가 끼워진 상태로 탄성지지를 받을 수 있게 설치하는 것이 바람직하며, 이와 같이 설치된 탄성스프링(13)은 자체 탄성력보다 큰 충격량을 하우징(10)의 앞쪽에서 가해지게 되면 관성력을 받는 작동체(20)에 의하여 바깥쪽으로 벌어지게 된다.
이때, 상기 탄성스프링(13)은 일반적으로 에어 백(31)이 작동하는 최저 충격량보다 큰 경우 작동하게 하여서, 본 발명의 작동스위치가 작동하게 되면 이에 대한 입력신호를 받은 전자제어유니트(30)의 제어를 받아 에어 백(31)과 더불어 비상등(32)이 동시에 작동하게 하는 것이 바람직하다.
도면부호 20은 작동체를 나타낸다.
상기 작동체(20)는 공간부(11)의 작은 직경과 동일한 원기둥 형상으로 이뤄져 있으며, 그 선단에는 상기 단자(120와 접속가능하도록 다른 단자(21)가 구비되어 있다.
또한, 상기 작동체(20)는 단자(210가 형성된 끝단부의 외주면에 일정한 경사각을 갖는 테이퍼면(22)이 성형되어 있으며, 이 테이퍼면(22)은 상기 2개의 탄성스프링(13)의 구비져서 이뤄진 체적내에 끼워지게 된다.
이와 같이 이뤄진 작동체(20)는 다른 끝단이 공간부(11)의 앞쪽에 끼워지면서 상기 테이퍼면(22)이 탄성스프링(13)의 이루는 체적 내에 끼워지게 되며, 이때 상기 작동체(20)는 하우징(10)에 가해지는 충격량에 의하여 탄성스프링(13)의 탄성력을 이기면서 상기 각 단자(12), (21)가 접속가능하게 되는 것이다.
따라서, 상기 작동체(20)는 공간부(11)의 안쪽에 끼워진 상태에서 그 테이퍼면(22)이 2개의 탄성스프링(13)에 의하여 조합된 체적 내에 끼워져 있게 되며, 이 탄성스프링(13)의 탄성력보다 강한 충격량을 받게 되며 단자(12), (21) 간의 접속으로 전자제어유니트(30)에 입력신호를 제공하게 되는 것이다.
이상에서 본 바와 같이 본 발명은 단자가 구비된 하우징의 공간부 내부에 탄성스프링에 의하여 제한된 위치에 작동체를 설치하고, 이 작동체가 하우징에 일정치 이상으로 충격이 가해지면 탄성력을 이기면서 단자가 접속가능하게 하여, 이에 따른 입력신호를 전자제어유니트에 제공하여서 에어 백과 비상등이 동시에 작동가능하게 함으로써, 사고 차량의 뒤에서 진행하는 다른 차량의 운전자가 사고에 대해 쉽게 알 수 있게 되어, 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

  1. 내부에 소정의 크기를 갖는 공간부(11)가 형성되어 있으면서 그 바닥면에 단자(12)가 구비된 하우징(10)과, 상기 공간부(11)의 마주보는 양측면에 각각 하나씩 고정된 탄성스프링(13)의 지지를 받으면서 길이방향으로 슬라이딩 가능한 작동체(20)로 이뤄지되, 상기 작동체(20)는 소정의 충격이 하우징(10)에 전달되면 탄성스프링(13)이 벌어지게 하면서 앞으로 움직여 선택적으로 접점 형성이 가능한 것을 특징으로 하는 자동차의 에어 백 작동스위치 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 작동체(20)의 접접 형성으로 전자제어유니트(30)의 제어를 받아 에어 백(31)과 비상등(32)이 동시에 작동가능한 것을 특징으로 하는 자동차의 에어 백 작동스위치 구조.
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