JP2002048814A - 衝撃センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃による加速度の大きさに応じた適度なス
イッチング動作性を有し、エアバッグの展開を誤動作無
く制御可能なエアバッグシステムの基本動作上における
安定性並びに信頼性の向上に寄与し得る衝撃センサを提
供すること。 【解決手段】 この衝撃センサ１３の場合、互いに同一
な構成で独立した信号出力系を有する一対のリードスイ
ッチ６ａ，６ｂの接点部を異なる大きさの加速度に対応
して閉成状態となるように異なる位置に配備することに
より異なるセンサ感度を有しているため、衝撃により弱
い加速度を生じた場合には環状マグネット７がコイルス
プリング８による付勢力に打ち勝って移動したときにリ
ードスイッチ６ａのみに接近してリードスイッチ６ａの
接点部のみが閉成状態となるが、衝撃により強い加速度
を生じた場合にはリードスイッチ６ａ，６ｂに接近して
リードスイッチ６ａ，６ｂの接点部が閉成状態となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車等
の車両に搭載される乗員保護装置であるエアバッグシス
テム，或いはシートべルトプリテンショナ等の人体に対
する防護具を作動させるスイッチとして用いられると共
に、物同士の衝突等のように瞬時に大きな加速度が生じ
ることで移動可能なマグネットを封入した衝撃センサで
あって、詳しくは異なるセンサ感度のリードスイッチを
複数備えて複数毎の信号出力系を有する衝撃センサに関
する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種の衝撃センサは、衝突や
急ブレーキ等で負荷が与えられることにより生じる大き
な加速度を検知するもので、こうした加速度の検知に際
して、エアバッグシステムとして用いる場合には接点部
が接触する構造になっており、防護具を作動させるスイ
ッチとして用いられる場合には防護具を作動させる電気
回路を付勢する構造になっている。

【０００３】図７は、従来の自動車に搭載されるエアバ
ッグシステム５の要部構成を示した概略図である。この
エアバッグシステム５は、負極側が接地接続された電源
１の正極側に対し、デジタル電子式の衝突検知判断装置
２，衝撃センサ３，及び図示されないエアバッグを展開
するための点火を行う点火装置４をこの順で接続して成
り、点火装置４を接地接続して構成されている。

【０００４】このうち、衝突検知判断装置２は、電源１
から電源電圧が印加されて自動車の車体に加えられる衝
撃をその方向や大きさに基づいて検出し、衝突等の大き
な負荷であると判断した場合に駆動電流を供給可能な周
知な回路構成のもので、衝撃センサ３は大きな負荷を受
けて大きな加速度を生じた場合にリードスイッチの接点
部が閉成状態となって衝突検知判断装置２から供給され
た駆動電流を通電させ、点火装置４は衝撃センサ３から
駆動電流が流れたときに火薬を点火してエアバッグを開
くような周知な構造のものとなっている。

【０００５】図８は、このエアバッグシステム５に適用
可能な一例に係る衝撃センサ３の要部構成を示した概略
図である。この衝撃センサ３は、基本構成上、一軸方向
に延びて互いに平行に固定配置され、且つ一軸方向と垂
直な方向で所定の微小な間隔を有して外部からの印加磁
場が与えられることにより撓んで互いに接触可能な対向
する接触片による所定長の重なり配置部を有する強磁性
材の接点部をガラス管内に内蔵して成るリードスイッチ
６と、このリードスイッチ６を一軸方向で包み込んだ非
磁性の図示されない円筒状チューブと、印加磁場を与え
るための永久磁石であると共に、円筒状チューブの外周
面に嵌め込まれて衝撃等の強い加速度を受けたときに円
筒状チューブの外周面に沿って一軸方向における一端側
（リードスイッチ６の接点部側）に移動可能に支持され
た環状マグネット７と、この環状マグネット７の一面側
に他端側が当接されて環状マグネット７を一軸方向にお
ける他端側に付勢し、且つ一端側が図示されないケース
のフロントストッパに当接されるように円筒状チューブ
の外周面に挿入されたコイルスプリング８とを備え、更
に、コイルスプリング８の付勢力により環状マグネット
の他面側がケースのバックストッパを押し付ける構造と
なっている。

【０００６】この衝撃センサ３の場合、一軸方向におけ
る一端側から他端側へ衝撃が加えられて強い加速度を生
じた場合、環状マグネット７がコイルスプリング８によ
る付勢力に打ち勝って一軸方向における他端側から一端
側へ移動するが、このときに環状マグネット７のリード
スイッチ６に対する接近時に与えられる印加磁場により
リードスイッチ６の接点部が閉成状態となる。その後、
衝撃が緩和されて加速度が弱まると、環状マグネット７
はコイルスプリング８の復元力により一軸方向における
一端側から他端側へ押し戻され、環状マグネット７から
の印加磁場が与えられなくなるため、リードスイッチ６
の接点部が開成状態となる。

【０００７】図９は、このエアバッグシステム５に適用
可能な一例に係る衝撃センサ３′の要部構成を示した概
略図である。この衝撃センサ３′の場合、基本構成上、
図８に示した衝撃センサ３の基本構成と比べ、一対の単
一のリードスイッチ６に代えて同様な構成の接点部を有
する一対のリードスイッチ６ａ，６ｂを並列に接続して
用いた点のみが相違しており、これらのリードスイッチ
６ａ，６ｂを接点部における所定長の重なり配置部の中
心がほぼ環状マグネット７の中心軸方向に対して垂直な
一つの平面上に配置されるようにした以外は同様に構成
されている。

【０００８】この衝撃センサ３′においても、一軸方向
における一端側から他端側へ衝撃が加えられて強い加速
度を生じた場合、環状マグネット７がコイルスプリング
８による付勢力に打ち勝って一軸方向における他端側か
ら一端側へ移動するが、このときに環状マグネット７の
リードスイッチ６ａ，６ｂに対する接近時に与えられる
印加磁場によりリードスイッチ６ａ，６ｂの接点部が閉
成状態となる。その後、衝撃が緩和されて加速度が弱ま
ると、環状マグネット７はコイルスプリング８の復元力
により一軸方向における一端側から他端側へ押し戻さ
れ、環状マグネット７からの印加磁場が与えられなくな
るため、リードスイッチ６ａ，６ｂの接点部が開成状態
となる。

【０００９】即ち、上述したエアバッグシステム５全体
の動作において、通常衝撃が加えられずに強い加速度を
生じない通常時は、衝突検知判断装置２がオフとなって
駆動電流を供給しない状態にあると共に、衝撃センサ
３，３′においても環状マグネット７が静止位置でリー
ドスイッチ６又はリードスイッチ６ａ，６ｂの接点部か
ら遠くにあって磁束を接点部に通過させない状態にあ
り、接点部が開放状態にあるため、点火装置４に駆動電
流が供給されず、点火装置４は作動しない。

【００１０】これに対し、自動車が衝突等を起こして車
体に衝撃が加えられて強い加速度を生じた異常時は、衝
突検知判断装置２が衝撃の方向や大きさに基づいて衝突
と判断した場合にオンとなって回路内部を閉成して駆動
電流を衝撃センサ３，３′へ供給する状態となると共
に、衝撃センサ３，３′においても環状マグネット７が
移動してリードスイッチ６又はリードスイッチ６ａ，６
ｂの接点部に接近して磁束を接点部に通過させる状態に
あり、接点部が閉成状態になる（但し、一対のリードス
イッチ６ａ，６ｂの接点部はほぼ同時に閉成状態となる
ように配置設計されている）ため、点火装置４に駆動電
流が供給されて点火装置４が作動し、これによってエア
バッグが展開され、自動車の搭乗者を衝突による衝撃か
ら緩和させて保護する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】上述したエアバッグシ
ステムの場合、自動車が衝突等を起こして車体に衝撃が
加えられて強い加速度を生じた異常時に衝撃検知判断装
置が衝撃を検知して駆動電流を供給すると共に、衝撃セ
ンサにおけるリードスイッチの接点部が閉成状態となっ
て駆動電流を通過させて点火装置へ供給し、点火装置に
駆動電流が供給されることによりエアバッグが展開され
るようになっているが、ここで適用される衝撃センサは
リードスイッチの数に拘らずセンサ感度が同じであっ
て、一定以上の加速度が生じたときにリードスイッチの
接点部が一度閉成状態となり、その後に加速度が急変し
て直ちに開成状態となるような場合でも接点部の閉成状
態である間に駆動電流を通過させて点火装置が作動し、
これによって一度にエアバッグが展開されてしまう（換
言すれば、従来の衝撃センサではエアバッグの展開を誤
動作無く適度に制御する機能を持っていない）ため、例
えば子供や体の小さな人が搭乗しているときに不要にエ
アバッグが展開されて搭乗者を損傷させたり、或いはし
ばしば死亡させる要因となってしまう等の危険性があ
り、エアバッグシステムにおける基本動作上において過
不足の無い適度な動作性を持たせ難いという深刻な問題
がある。

【００１２】そこで、上述したエアバッグシステムの基
本構成とは別途にアナログ電子式の衝撃検知判断装置を
備え、ここで衝撃の大きさを検知した上で衝撃の大きさ
に応じて多段で点火装置に駆動電流を供給する構成も提
案されているが、このようなアナログ電子式の衝撃検知
判断装置の場合、電気ノイズの大きさが或る一定値以上
であるときにしばしば自動車が衝突していなくても衝突
したと判断して点火装置に駆動電流を供給し、エアバッ
グが展開されてしまう誤動作を起こし易いという難点が
あるため、こうした場合にもエアバッグシステムにおけ
る基本動作上において安定性並びに信頼性を向上し難い
という問題がある。

【００１３】本発明は、このような問題点を解決すべく
なされたもので、その技術的課題は、加えられた衝撃に
よる加速度の大きさに応じて過不足の無い適度なスイッ
チング動作性を有し、エアバッグの展開を誤動作無く適
度に制御可能なエアバッグシステムの基本動作上におけ
る安定性並びに信頼性の向上に寄与し得る衝撃センサを
提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、一軸方
向に延びて互いに平行に固定配置され、且つ該一軸方向
と垂直な方向で所定の微小な間隔を有して外部からの印
加磁場が与えられることにより撓んで互いに接触可能な
対向する接触片による所定長の重なり配置部を有する強
磁性材の接点部をガラス管内に内蔵して成るリードスイ
ッチと、リードスイッチを一軸方向で包み込んだ非磁性
の円筒状チューブと、印加磁場を与えるための永久磁石
であると共に、円筒状チューブの外周面に嵌め込まれて
強い加速度を受けたときに該円筒状チューブの外周面に
沿って一軸方向における一端側に移動可能に支持された
環状マグネットと、環状マグネットの一面側に他端側が
当接されて該環状マグネットを一軸方向における他端側
に付勢し、且つ一端側がケースのフロントストッパに当
接されるように円筒状チューブの外周面に挿入されたコ
イルスプリングとを備え、更に、コイルスプリングの付
勢力により環状マグネットの他面側がケースのバックス
トッパを押し付ける構造の衝撃センサにおいて、リード
スイッチは、対向する接触片による所定長の重なり配置
部の中心がそれぞれ一軸方向と合致する環状マグネット
の中心軸方向に対して垂直な異なる位置の平面上に配置
されるように互いに同一な構成で独立した信号出力系を
有する複数のものを円筒状チューブ内に配備して成る衝
撃センサが得られる。

【００１５】又、本発明によれば、上記衝撃センサにお
いて、コイルスプリングは、荷重撓み特性が非線形なも
のである衝撃センサが得られる。この衝撃センサにおい
て、コイルスプリングは、環状マグネットの中心軸方向
に対して垂直な平面方向において半径が変化する形状で
あることは好ましい。

【００１６】更に、本発明によれば、上記衝撃センサに
おいて、コイルスプリングは、環状マグネットの中心軸
方向にばね常数の異なる複数のものを直列に接続して成
る衝撃センサが得られる。この衝撃センサにおいて、複
数のばね常数の異なるコイルスプリングの間は、それぞ
れ円筒状チューブの外周面に挿着可能な仕切板で仕切ら
れて成ることは好ましい。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に実施例を挙げ、本発明の衝
撃センサについて、図面を参照して詳細に説明する。

【００１８】図１は、本発明の一実施例に係る衝撃セン
サ１３を組み込んだエアバッグシステム１５の基本構成
を示したブロック図である。このエアバッグシステム１
５は、負極側が接地接続された電源１の正極側に対し、
デジタル電子式の衝突検知判断装置１２，衝撃センサ１
３，及び図示されないエアバッグを展開するための点火
を行う一対の点火装置４ａ，４ｂをこの順で接続して成
り、各点火装置４ａ，４ｂを接地接続して構成されてい
る。即ち、このエアバッグシステム１５の場合、図７に
示した従来のシステムと比べ、衝突検知判断装置１２の
細部機能，衝撃センサ１３の細部構造，並びに一対の点
火装置４ａ，４ｂを使用している点が異なっている。

【００１９】図２は、このエアバッグシステム１５に適
用可能な一実施例に係る衝撃センサ１３の要部構成を示
したものである。この衝撃センサ１３の基本構成も図９
に示した従来のものと同様な構成、即ち、一対のリード
スイッチ６ａ，６ｂと、円筒状チューブと、環状マグネ
ット７と、コイルスプリング８とを備え、更に、コイル
スプリング８の付勢力により環状マグネットの他面側が
ケースのバックストッパを押し付ける構造となっている
が、ここでは一対のリードスイッチ６ａ，６ｂが互いに
同一な構成で独立した信号出力系を有すると共に、対向
する接触片による所定長の重なり配置部の中心がそれぞ
れ一軸方向と合致する環状マグネット７の中心軸方向に
対して垂直な異なる位置の平面上に配置されるように円
筒状チューブ内に配備して構成されている。

【００２０】即ち、この衝撃センサ１３の場合、互いに
同一な構成で独立した信号出力系を有する一対のリード
スイッチ６ａ，６ｂの接点部を異なる大きさの加速度に
対応して閉成状態となるように異なる位置に配備してい
ることにより異なるセンサ感度を有するため、接点部の
閉成動作は加速度の大きさに応じて異なるように機能す
る。

【００２１】図３は、この衝撃センサ１３に備えられる
一対のリードスイッチ６ａ，６ｂの接点部における加速
度に応じた閉成動作を示したタイミングチャートであ
り、同図（ａ）は弱い加速度を生じた場合に関するも
の，同図（ｂ）は強い加速度を生じた場合に関するもの
である。

【００２２】この衝撃センサ１５の場合、図３（ａ）に
示されるように、一軸方向における一端側から他端側へ
衝撃が加えられて弱い加速度を生じた場合、環状マグネ
ット７がコイルスプリング８による付勢力に打ち勝って
一軸方向における他端側から一端側へ移動したとき、環
状マグネット７がリードスイッチ６ａのみに接近し、リ
ードスイッチ６ｂには接近せず、リードスイッチ６ａの
接点部のみが閉成状態（オン状態）となり、リードスイ
ッチ６ｂの接点部は開成状態（オフ状態）のままとな
る。その後に衝撃が緩和されて加速度が弱まると、環状
マグネット７はコイルスプリング８の復元力により一軸
方向における一端側から他端側へ押し戻され、環状マグ
ネット７からの印加磁場が与えられなくなるため、リー
ドスイッチ６ａの接点部が開成状態（オフ状態）とな
る。

【００２３】これに対し、図３（ｂ）に示されるよう
に、一軸方向における一端側から他端側へ衝撃が加えら
れて強い加速度を生じた場合、環状マグネット７がコイ
ルスプリング８による付勢力に打ち勝って一軸方向にお
ける他端側から一端側へ移動したとき、先ずリードスイ
ッチ６ａの接点部が環状マグネット７の接近時に与えら
れる印加磁場により閉成状態（オン状態）となり、次に
しばらく時間を隔ててリードスイッチ６ｂの接点部が環
状マグネット７の接近時に与えられる印加磁場により閉
成状態（オン状態）となる。その後に衝撃が緩和されて
加速度が弱まると、環状マグネット７はコイルスプリン
グ８の復元力により一軸方向における一端側から他端側
へ押し戻され、環状マグネット７からの印加磁場が与え
られなくなるため、リードスイッチ６ａ，６ｂの接点部
が開成状態（オフ状態）となる。

【００２４】即ち、上述したエアバッグシステム１５全
体の動作において、通常衝撃が加えられずに加速度を生
じない通常時は、衝突検知判断装置１２がオフとなって
駆動電流を供給しない状態にあると共に、衝撃センサ１
３においても環状マグネット７が静止位置でリードスイ
ッチ６ａ，６ｂの接点部から遠くにあって磁束を接点部
に通過させない状態にあり、接点部が開成状態にあるた
め、点火装置４ａ，４ｂに駆動電流が供給されず、点火
装置４ａ，４ｂは作動しない。

【００２５】これに対し、自動車が車体に衝撃が加えら
れて弱い加速度を生じたときには、衝突検知判断装置１
２が衝撃の方向や大きさに基づいて弱い衝撃と判断した
場合にオンとなって回路内部を閉成して駆動電流を衝撃
センサ１３へ供給する状態となると共に、衝撃センサ１
３においても環状マグネット７が移動してリードスイッ
チ６ａの接点部のみに接近して磁束を接点部に通過させ
る状態にあり、接点部が閉放状態になるため、点火装置
４ａのみに駆動電流が供給されて点火装置４ａのみが作
動（点火装置４ｂには駆動電流が供給されず、点火装置
４ｂは作動しない）し、これによって点火装置４ａのみ
によるエアバッグが展開される。

【００２６】更に、自動車が車体に衝撃が加えられて強
い加速度を生じたときには、衝突検知判断装置１２が衝
撃の方向や大きさに基づいて弱い衝撃と判断した場合に
オンとなって回路内部を閉成して駆動電流を衝撃センサ
１３へ供給する状態となると共に、衝撃センサ１３にお
いても環状マグネット７が移動してリードスイッチ６
ａ，６ｂの接点部に順次接近して磁束を接点部に通過さ
せる状態にあり、接点部が順次閉放状態になるため、点
火装置４ａ，４ｂに順次駆動電流が供給されて点火装置
４ａ，４ｂの双方が作動し、これによって点火装置４
ａ，４ｂの双方によるエアバッグが展開される。

【００２７】従って、このような衝撃センサ１３を使用
したエアバッグシステム１５の場合、衝撃により生じる
加速度の大きさ（負荷）に応じて衝突検知判断装置１２
がオンとなり、且つ衝撃センサ１３のリードスイッチ６
ａ，６ｂの接点部の何れかが閉成状態となることによ
り、点火装置４ａ，４ｂの一方か、或いは双方が作動す
るので、衝撃センサ１３においては加えられた衝撃によ
る加速度の大きさに応じて過不足の無い適度なスイッチ
ング動作性を有し、エアバッグシステム１５全体におい
てはエアバッグの展開を誤動作無く適度に制御可能とな
り、結果としてエアバッグシステム１５の基本動作上に
おける安定性並びに信頼性の向上に寄与し得るものとな
る。

【００２８】図４は、上述したエアバッグシステム１５
に適用可能な他の実施例に係る衝撃センサ１３′の要部
構成を示した概略図である。この衝撃センサ１３′の場
合、図２に示した一実施例に係る衝撃センサ１３と比
べ、通常のコイルスプリング８に代えて、環状マグネッ
ト７の中心軸方向に対して垂直な平面方向において半径
が変化する形状であって、荷重撓み特性が非線形な円錐
形コイルスプリング９を使用した点が相違している。

【００２９】図５は、この円錐形コイルスプリング９の
ばね特性を荷重Ｐに対する撓みδの関係で示したもので
ある。ここでのばね特性に示されるように荷重撓み特性
が非線形な円錐形コイルスプリング９を使用した衝撃セ
ンサ１３′では、環状マグネット７から近い位置にある
リードスイッチ６ａと遠い位置にあるリードスイッチ６
ｂとにおける接点部が閉成状態となる衝撃による加速度
の大きさを任意に設定することが可能となる。

【００３０】図６は、上述したエアバッグシステム１５
に適用可能な他の実施例に係る衝撃センサ１３″の要部
構成を示した概略図である。この衝撃センサ１３″の場
合、図２に示した一実施例に係る衝撃センサ１３と比
べ、通常のコイルスプリング８に代えて、環状マグネッ
ト７の中心軸方向にばね常数の異なる一対のコイルスプ
リング１０ａ，１０ｂを直列に接続し、各コイルスプリ
ング１０ａ，１０ｂ間を円筒状チューブの外周面に挿着
可能な仕切板１１で仕切るように構成した点が相違して
いる。

【００３１】ここでの常数の異なる一対のコイルスプリ
ング１０ａ，１０ｂを使用した衝撃センサ１３″では、
衝撃が加わって弱い加速度を生じた場合、一対のコイル
スプリング１０ａ，１０ｂのうちのばね常数が低い方の
ものがまず圧縮を受け、環状マグネット７の移動に際し
て環状マグネット７から近い位置のリードスイッチ６ａ
の接点部に磁束が通過してその接点部が閉成状態となる
ことにより、リードスイッチ６ａに接続された点火装置
４ａのみに駆動電流が流れて点火装置４ａに係るエアバ
ッグが展開するが、衝撃が加わって強い加速度を生じた
場合、一対のコイルスプリング１０ａ，１０ｂのうちの
ばね常数が低い方のものの圧縮に続いてばね常数の高い
ものが圧縮され、環状マグネット７の移動に際して環状
マグネット７から近い位置のリードスイッチ６ａの接点
部に引き続いて遠い位置のリードスイッチ６ｂの接点部
に磁束が通過して接点部が順次閉成状態となることによ
り、点火装置４ａ，４ｂに順次駆動電流が流れて点火装
置４ａ，４ｂに係るエアバッグが順次展開する。

【００３２】このようなばね常数の異なる一対のコイル
スプリング１０ａ，１０ｂを使用しても、環状マグネッ
ト７から近い位置にあるリードスイッチ６ａと遠い位置
にあるリードスイッチ６ｂとにおける接点部が閉成状態
となる衝撃による加速度の大きさを任意に設定すること
が可能となる。

【００３３】尚、上述した各実施例に係るエアバッグシ
ステム１５においては、何れも衝突検知判断装置１２が
衝撃の方向や大きさを検出したときに衝撃センサ１３，
１３′，１３″へ駆動電流を供給する構成として説明し
たが、衝撃センサ３，１３，１３′，１３″が閉成状態
となった場合を検知した信号を衝突検知判断装置１２へ
送出する構成（即ち、衝撃センサ１３，１３′，１３″
の各リードスイッチ６ａ，６ｂに電源１から２系統で電
源電圧が別々に印加され、衝突検知判断装置１２には各
リードスイッチ６ａ，６ｂを通電した電源電圧が別々に
印加される構成）としても同等な機能を得ることができ
る。又、上述した各実施例に係るエアバッグシステム１
５に使用した衝撃センサ１３，１３′，１３″では、一
対のリードスイッチ６ａ，６ｂを使用した場合を説明し
たが、これに代えて閉成位置をずらして互いに独立した
構成（接点部の対向する接触片による所定長の重なり配
置部の中心がそれぞれ一軸方向と合致する環状マグネッ
ト７の中心軸方向に対して垂直な異なる位置の平面上に
配置される）とするか、或いは一方を接続した３以上の
複数のものを配備した構成としても良い。更に、上述し
た各実施例や従来技術に係るエアバッグシステム５，１
５においては、何れも点火装置４，４ａ，４ｂの点火に
よりエアバッグを展開する動作についてのみ説明した
が、これに加えてシートべルトのプリテンション等、種
々コントロールを合わせて行わせることが可能である。
加えて、上述した別の実施例に係る衝撃センサ１３″で
は、ばね常数の異なる一対のコイルスプリング１０ａ，
１０ｂを使用してこれらの間に一つの仕切板１１を配備
した場合を説明したが、この構成を変更してばね常数の
異なる３つ以上のコイルスプリングを用いると共に、こ
れらのコイルスプリングの間にそれぞれ仕切板を設ける
構成にしても良い。

【００３４】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明の衝撃セン
サによれば、互いに同一な構成で独立した信号出力系を
有する複数のリードスイッチの接点部を異なる大きさの
加速度に対応して閉成状態となるように異なる位置に配
備することにより異なるセンサ感度を有し、接点部の閉
成動作が加速度の大きさに応じて異なる機能が得られる
ため、エアバッグシステムに適用した場合に衝撃により
生じる加速度の大きさに応じて衝突検知判断装置がオン
となり、且つ衝撃センサのリードスイッチの接点部の何
れかが閉成状態となって点火装置が選択的に作動するの
で、衝撃センサにおいては加えられた衝撃による加速度
の大きさに応じて過不足の無い適度なスイッチング動作
性を有し、エアバッグシステム全体においてはエアバッ
グの展開を誤動作無く適度に制御可能となり、結果とし
てエアバッグシステムの基本動作上における安定性並び
に信頼性の向上に寄与し得るようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る衝撃センサを組み込ん
だエアバッグシステムの基本構成を示したブロック図で
ある。

【図２】図１に示すエアバッグシステムに適用可能な一
実施例に係る衝撃センサの要部構成を示した概略図であ
る。

【図３】図２に示す衝撃センサに備えられる一対のリー
ドスイッチの接点部における加速度に応じた閉成動作を
示したタイミングチャートであり、（ａ）は弱い加速度
を生じた場合に関するもの，（ｂ）は強い加速度を生じ
た場合に関するものである。

【図４】図１に示すエアバッグシステムに適用可能な他
の実施例に係る衝撃センサの要部構成を示した概略図で
ある。

【図５】図４に示す衝撃センサに備えられる円錐形コイ
ルスプリングのばね特性を荷重に対する撓みの関係で示
したものである。

【図６】図１に示すエアバッグシステムに適用可能な別
の実施例に係る衝撃センサの要部構成を示した概略図で
ある。

【図７】従来の衝撃センサを組み込んだエアバッグシス
テムの基本構成を示した概略図である。

【図８】図７に示すエアバッグシステムに適用可能な一
例に係る衝撃センサの要部構成を示した概略図である。

【図９】図７に示すエアバッグシステムに適用可能な他
例に係る衝撃センサの要部構成を示した概略図である。

【符号の説明】

１ 電源 ２，１２ 衝突検知判断装置 ３，３′，１３，１３′，１３″ 衝撃センサ ４，４ａ，４ｂ 点火装置 ５，１５ エアバッグシステム ６，６ａ，６ｂ リードスイッチ ７ 環状マグネット ８，１０ａ，１０ｂ コイルスプリング ９ 円錐形コイルスプリング １１ 仕切板

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一軸方向に延びて互いに平行に固定配置
   され、且つ該一軸方向と垂直な方向で所定の微小な間隔
   を有して外部からの印加磁場が与えられることにより撓
   んで互いに接触可能な対向する接触片による所定長の重
   なり配置部を有する強磁性材の接点部をガラス管内に内
   蔵して成るリードスイッチと、前記リードスイッチを前
   記一軸方向で包み込んだ非磁性の円筒状チューブと、前
   記印加磁場を与えるための永久磁石であると共に、前記
   円筒状チューブの外周面に嵌め込まれて強い加速度を受
   けたときに該円筒状チューブの外周面に沿って前記一軸
   方向における一端側に移動可能に支持された環状マグネ
   ットと、前記環状マグネットの一面側に他端側が当接さ
   れて該環状マグネットを前記一軸方向における他端側に
   付勢し、且つ一端側がケースのフロントストッパに当接
   されるように前記円筒状チューブの外周面に挿入された
   コイルスプリングとを備え、更に、前記コイルスプリン
   グの付勢力により前記環状マグネットの他面側がケース
   のバックストッパを押し付ける構造の衝撃センサにおい
   て、前記リードスイッチは、前記対向する接触片による
   所定長の重なり配置部の中心がそれぞれ前記一軸方向と
   合致する前記環状マグネットの中心軸方向に対して垂直
   な異なる位置の平面上に配置されるように互いに同一な
   構成で独立した信号出力系を有する複数のものを前記円
   筒状チューブ内に配備して成ることを特徴とする衝撃セ
   ンサ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の衝撃センサにおいて、前
   記コイルスプリングは、荷重撓み特性が非線形なもので
   あることを特徴とする衝撃センサ。
3. 【請求項３】 請求項２記載の衝撃センサにおいて、前
   記コイルスプリングは、前記環状マグネットの中心軸方
   向に対して垂直な平面方向において半径が変化する形状
   であることを特徴とする衝撃センサ。
4. 【請求項４】 請求項１記載の衝撃センサにおいて、前
   記コイルスプリングは、前記環状マグネットの中心軸方
   向にばね常数の異なる複数のものを直列に接続して成る
   ことを特徴とする衝撃センサ。
5. 【請求項５】 請求項４記載の衝撃センサにおいて、前
   記複数のばね常数の異なるコイルスプリングの間は、そ
   れぞれ前記円筒状チューブの外周面に挿着可能な仕切板
   で仕切られて成ることを特徴とする衝撃センサ。