JPH06219234A - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 グローブボックスの開閉に拘わらず安定した
拘束特性を得ることを可能とする。 【構成】 車室内助手席側でインストルメントパネル
（９）に設けられたグローブボックス（１）が、車室内
乗員側へ開く蓋体（５）と、この蓋体（５）の開閉を検
出するスイッチ（１３）と、このスイッチ（１３）が前
記蓋体（５）の開きを検出したとき点燈するランプ（１
１）とを備え、前記グローブボックス（１）の上側で前
記インストルメントパネル（９）に配置され、車室内の
乗員方向へ展開可能なエアバッグモジュール（１７）
と、点火による高圧ガスによって前記エアバッグモジュ
ール（１７）のエアバッグを展開するインフレータと、
車両の衝突を検知する衝突センサと、前記衝突センサの
検知信号に基づき前記インフレータに点火信号を出力す
る制御手段と、前記スイッチ（１３）が蓋体（５）の開
きを検出した信号により、前記点火信号を所定時間遅延
させる遅延手段とを設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車衝突時等におけ
る乗員の拘束性能を向上させる車両用乗員拘束装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用乗員拘束装置としては、例
えば図１４に示すものがある。この装置は、エアバッグ
１０１の図示しないインフレータがバッテリ１０３、イ
グニッションスイッチ１０５、診断回路１０７と共に閉
回路を構成している。診断回路１０７には自動車の衝突
を検出する衝突センサ１０９の検出信号が入力されるよ
うになっている。そして、自動車衝突等により衝突セン
サ１０９から入力があり、診断回路１０７が自動車衝突
であると判断した場合にエアバッグ１０１に信号が送ら
れ、図示しないインフレータが点火してエアバッグ１０
１が展開する。従って乗員は展開したエアバッグ１０１
によって拘束され、自動車衝突時等における乗員の安全
を確保することができる。

【０００３】前記衝突センサ１０９としては、例えば特
開昭６０−２４８４５４号公報に記載された図１５に示
すようなものがある。すなわち、この衝突センサ１０９
は自動車衝突時のマイナス加速度の増加を検知するよう
にしたもので、球状の検知物体１１１が設けられてい
る。そして衝突事故が所定以上のものであれば検知物体
１１１が図１５の状態から図１６の状態へ所定の反力に
抗して動き、点火用ピン１１３を回転させる。この点火
用ピン１１３の回転によってインフレータを点火させる
ことができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このように従来の車両
用乗員拘束装置は、衝突センサ１０９の検知により、エ
アバッグ１０１を一義的に展開させる構成であるため、
衝突時の乗員の姿勢変化に応じた展開特性とすることが
できなかった。

【０００５】そこでこの発明は、簡単な構造により乗員
の姿勢変化に応じた展開特性とすることができる車両用
乗員拘束装置の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】車室内助手席側でインス
トルメントパネルに設けられたグローブボックスが、車
室内乗員側へ開く蓋体と、この蓋体の開閉を検出するス
イッチと、このスイッチが前記蓋体の開きを検出したと
き点燈するランプとを備え、前記グローブボックスの上
側で前記インストルメントパネルに配置され、車室内の
乗員方向へ展開可能なエアバッグモジュールと、点火に
よる高圧ガスによって前記エアバッグモジュールのエア
バッグを展開するインフレータと、車両の衝突を検知す
る衝突センサと、前記衝突センサの検知信号に基づき前
記インフレータに点火信号を出力する制御手段と、前記
スイッチが蓋体の開きを検出した信号により、前記点火
信号を所定時間遅延させる遅延手段とを設けたことを特
徴とする。

【０００７】

【作用】衝突センサが車両の衝突を検知するとインフレ
ータに点火信号が出力され、グローブボックスの上側で
インストルメントパネルに配置されたエアバッグが車室
内の乗員方向へ向けて展開する。このとき、車室内助手
席側でインストルメントパネルに設けられたグローブボ
ックスの蓋体が開いていると、乗員の下脚が蓋体に当た
り乗員の姿勢変化が蓋体閉の場合に対して異なったもの
となる。このためスイッチが蓋体の開きを検出した信号
により点火信号が所定時間遅延され、乗員の姿勢変化に
応じた展開特性とすることができる。スイッチはグロー
ブボックス内照明用のランプを点燈させるためのもの
で、これを利用して点火信号を遅延させることができ
る。

【０００８】

【実施例】図１は、この発明の第１実施例に係る車両用
乗員拘束装置を備えた自動車の車室内前部を示す概略斜
視図である。この斜視図のII−II線矢視における拡大断
面を図２に示す。

【０００９】この車両用乗員拘束装置は、車室内助手席
側でグローブボックス１の上側に配置されている。

【００１０】まずグローブボックス１は開口３が蓋体５
で開閉自在となっている。すなわち蓋体５は、ヒンジ７
によってインストルメントパネル９側に支持されてお
り、ヒンジ７を中心に下側へ開くことができる。前記グ
ローブボックス１内には照明用のランプ１１が設けら
れ、スイッチ１３が蓋体５の開きを検出したとき点燈す
る。スイッチ１３は、グローブボックス１の開口３の一
側に固定されている。このスイッチ１３は、蓋体５が開
口３を閉じているとき接触子１５が蓋体５によって押さ
れて引込められ、スイッチオフとなる。また蓋体５が開
かれると、接触子１５は突出しスイッチオンとなる。

【００１１】一方、前記インストルメントパネル９に
は、グローブボックス１の上側においてエアバッグモジ
ュール１７が配置されている。すなわちエアバッグモジ
ュール１７は、パネル本体１９に設けられたバッグ取付
用の開口２１に配置され、車体側の強度メンバ２２に固
定されている。エアバッグモジュール１７の前面側は、
パッド材で構成されたエアバッグリッド２３で閉塞され
ている。前記エアバッグモジュール１７は、エアバッグ
とこのエアバッグを高圧ガスによって展開するインフレ
ータとを備えている。

【００１２】図３はこの発明の第１実施例に係る車両用
乗員拘束装置の回路図を示している。インフレータ２５
は、制御手段としての診断回路２７から点火信号を受け
て点火する構成となっている。診断回路２７は衝突セン
サ２９からの検知信号に基づきインフレータ２５に点火
信号を出力する構成となっている。衝突センサ２９は、
車両加速度の検知によって車両の衝突を検知する構成と
なっている。

【００１３】前記診断回路２７は、ランプ１１、スイッ
チ１３及び電源３１の回路に対し並列に接続されてい
る。そして、スイッチ１３のオン信号によって診断回路
２７はインフレータ２５への点火信号を所定時間遅延さ
せる構成となっている。従って、スイッチ１３と診断回
路２７は、この実施例において遅延手段を構成してい
る。

【００１４】次にこの実施例の作用を説明する。

【００１５】助手席に着座している乗員の車両衝突時に
おける姿勢変化は、グローブボックス１の蓋体５が開い
ている時と閉じている時で異なるため、閉じている時の
作用を図４、図５、図６を参照し、開いている時の作用
を図７、図８、図９を参照して説明する。

【００１６】まず、蓋体５が閉じている時にはスイッチ
１３がオフとなっており、診断回路２７はインフレータ
２５への点火信号を遅延させることはない。従って、衝
突センサ２９が車両の衝突を検出すると、診断回路２７
が設定されたタイミングでインフレータ２５に点火信号
を出力する。この出力によってインフレータ２５は点火
し、高圧ガスによってエアバッグモジュール１７のエア
バッグが展開し、エアバッグリッド２３を開いて図４か
ら図５のようにエアバッグ３３は乗員Ｍに向けて展開す
る。

【００１７】エアバッグ３３は、図５の最大軸長を取っ
た後、図６の全展開状態となり、乗員Ｍの上半身Ｂをイ
ンストルメントパネル９等に対して拘束する。このと
き、乗員Ｍは下脚ｌの前方移動が特に規制されるもので
はなく、上半身Ｂの姿勢も特に前傾姿勢となることもな
い。従って、衝突時における上半身Ｂのエアバッグ３３
に対する相対移動量もそう大きくはなく、エアバッグ３
３の全展開後の内圧上昇も図１０の実線Ｆ部で示すよう
に低くすることができ、乗員Ｍの上半身Ｂをソフトに拘
束することができる。

【００１８】一方、蓋体５が図７のように開かれている
ときには、衝突時に図８、図９のように、乗員Ｍの下脚
ｌが蓋体５に当り、その前方移動が規制される反面、上
半身Ｂは、そのまま移動を続けるため前傾姿勢となる。
従って、もし蓋体５が閉じられている時と同じタイミン
グでインフレータ２５に点火信号が出力されると、上半
身Ｂの相対移動量が多くなった分だけ図１０の点線で示
すｆ部のようにエアバッグ３３の内圧が高まり、ソフト
な拘束感の向上に限界を生ずることとなる。このため、
蓋体５が開かれている時には、図３のように診断回路２
７にスイッチ１３のオン信号が入力され、診断回路２７
はこれによってインフレータ２５への点火信号を所定時
間遅延させる。

【００１９】すなわち、この場合も衝突時には図７の状
態から図８のように最大軸長となり、図９のように全展
開状態に至るのであるが、衝突後、上半身Ｂが若干移動
しはじめてからエアバッグ３３は、展開されるためエア
バッグ３３に対する上半身Ｂの相対移動量を図４、図
５、図６で説明した場合と同様にすることができる。従
って、エアバッグ３３の内圧上昇を図１０のｆからＦに
変えることができ、蓋体５が開いている時でも同様によ
りソフトな拘束感を達成することができる。

【００２０】また、蓋体５が開いていることを検知する
信号としてランプ１１のスイッチ１３のオン信号を利用
しているため、構造が極めて簡単となる。

【００２１】図１１は、この発明の第２実施例を示して
いる。この第２実施例は、グローブボックス３５上部と
エアバッグモジュール１７との間が、小スペースの場合
に適している。まず、グローブボックス３５は、蓋体３
７を一体に有したバケットタイプのものである。また、
図示はしないがグローブボックス３５にはランプが備え
られている。このランプはスイッチ３９のオンによって
点燈するようになっている。

【００２２】スイッチ３９は接触子４１を有し、この接
触子４１は、蓋体３７側とエアバッグモジュール１７側
とに突出する第１、第２の接触部４１ａ，４１ｂが突設
されている。この図１１のように、第１の接触部４１ａ
が蓋体３７によって押圧されると第１の接触部４１ａが
引込み、第２の接触部４１ｂが突出する。逆に蓋体３７
が開かれると第１の接触部４１ａが突出し、第２の接触
部４１ｂが引込む構成となっている。前記第２の接触部
４１ｂの頂部には、電源に接続された導電部４３が設け
られている。

【００２３】一方、エアバッグモジュール１７には鉄板
ガイド４５が設けられている。この鉄板ガイド４５はア
ース接続されている。そして、図１２のようにエアバッ
グモジュール１７の下側を覆うように配置されている。
このように配置された鉄板ガイド４５は、エアバッグの
展開を案内することができる。

【００２４】図１３は、第２実施例の回路図を示してい
る。すなわち、スイッチ３９とノーマルクローズのリレ
ー４７と電源３１とが閉回路を構成し、この回路に対し
診断回路２７が並列に接続されている。ランプ１１は、
リレー４７のノーマルクローズの接点４７ａに接続され
ている。従って、蓋体３７が閉じられているときには、
スイッチ３９の第１の接触部４１ａが押圧されて第２の
接触部４１ｂが突出し、鉄板ガイド４５に接触する。こ
の接触によってスイッチ３９はオン状態となり、リレー
４７のリレーコイル４７ｂが通電されて接点４７ａが開
かれ、ランプ１１は消灯状態となる。そして、蓋体３７
が開かれると第１の接触部４１ａの押圧は解除され第２
の接触部４１ｂが引込む。第２の接触部４１ｂの鉄板ガ
イド４５に対する接触が解除され、スイッチ３９はオフ
状態となる。これによって、上記とは逆にランプ１１は
点燈状態となり、同時にスイッチ３９のオフ信号が診断
回路２７に入力される。診断回路２７はインフレータ２
５に対して出力する点火信号を所定時間遅延させる。

【００２５】従ってこの実施例においても上記実施例と
同様の作用効果を奏することができる。しかもエアバッ
グモジュール１７とグローブボックス３５との間にスペ
ースがないような場合でも充分に適用することができ
る。

【００２６】なお、いずれの実施例においてもエアバッ
グ全展開後、エアバッグが蓋体に当たる場合には同様に
点火信号の出力タイミングを調整し、図１０のＦで示す
特性をとることも可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、助手席側のエアバッグにおいて、グローブボ
ックスの蓋体の開閉により衝突時の乗員の姿勢変化に相
違を生じても、これに応じて点火信号の出力タイミング
を調整し、同様な拘束特性を得ることができる。従っ
て、よりソフトで安定した拘束を可能とする。しかもグ
ローブボックスの蓋体の開閉によりランプをオン、オフ
するスイッチの信号を利用しているため、構造を極めて
簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車両用乗員拘束装
置を適用した車室内前部の概略斜視図である。

【図２】図１のII−II線矢視断面図である。

【図３】回路図である。

【図４】作用説明図である。

【図５】作用説明図である。

【図６】作用説明図である。

【図７】作用説明図である。

【図８】作用説明図である。

【図９】作用説明図である。

【図１０】乗員相対移動量とバッグ内圧変化との関係を
示すグラフである。

【図１１】この発明の第２実施例に係る断面図である。

【図１２】エアバッグモジュールの斜視図である。

【図１３】回路図である。

【図１４】従来例に係る車両用乗員拘束装置の回路図で
ある。

【図１５】衝突センサの一例を示す断面図である。

【図１６】作用説明図である。

【符号の説明】

１，３５ グローブボックス ５，３７ 蓋体 ９ インストルメントパネル １１ ランプ １３，３９ スイッチ １７ エアバッグモジュール ２５ インフレータ ２７ 診断回路（制御手段、遅延手段） ２９ 衝突センサ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内助手席側でインストルメントパネ
   ルに設けられたグローブボックスが、車室内乗員側へ開
   く蓋体と、この蓋体の開閉を検出するスイッチと、この
   スイッチが前記蓋体の開きを検出したとき点燈するラン
   プとを備え、 前記グローブボックスの上側で前記インストルメントパ
   ネルに配置され、車室内の乗員方向へ展開可能なエアバ
   ッグモジュールと、 点火による高圧ガスによって前記エアバッグモジュール
   のエアバッグを展開するインフレータと、 車両の衝突を検知する衝突センサと、 前記衝突センサの検知信号に基づき前記インフレータに
   点火信号を出力する制御手段と、 前記スイッチが蓋体の開きを検出した信号により、前記
   点火信号を所定時間遅延させる遅延手段とを設けたこと
   を特徴とする車両用乗員拘束装置。