JPH0446836A - 車体側部のエネルギ吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体側部にその外部から比較的大なる衝撃が
加えられたとき、それによる衝撃エネルギを吸収して車
内の乗員の保護を図る車体側部のエネルギ吸収装置に関
する。

（従来の技術） 車両にあっては、衝突時等において車体に比較的大なる
衝撃が加えられたとき、平常時においては収縮状態とさ
れている、通常エアバッグと称される、エネルギ吸収バ
ッグを急速膨張させて、衝撃エネルギを膨張状態とされ
たエネルギ吸収バッグにより吸収させることにより、車
内の乗員に及ぼされる衝撃の影響を緩和して乗員の保護
を図るようになすことが提案されている。

斯かるエネルギ吸収バッグが備えられた車両においては
、例えば、実開平１−１１７９５７号公報にも示される
如く、車体側部を形成するドアの車室側に設けられたア
ームレスト部の内部に、折り畳まれたエネルギ吸収バッ
グが１個格納されるとともに、不活性ガス発生剤、及び
、不活性ガス発生剤に不活性ガス発生状態をとらせる点
火装置が収容され、さらに、例えば、ドアの下方に位置
する車体のサイドシル内に、サイドシルに加えられた比
較的大なる衝撃を検知する衝撃検知用センサが設けられ
る。そして、衝撃検知用センサが衝撃検出出力を発する
とき、それに応じて点火装置が作動せしめられて不活性
ガス発生剤が不活性ガスを発生させる状態とされ、その
不活性ガスが折り畳まれていたエネルギ吸収バッグ内に
急速に送り込まれて、エネルギ吸収バッグがアームレス
トに形成された薄肉部を破ってアームレストの外方に急
激に膨張せしめられるようにされる。このように車体側
部にエネルギ吸収バッグが備えられたもとにあっては、
例えば、車体側部に側突（車両に対する他の車両等によ
る側方からの衝突）による衝撃が加えられると、エネル
ギ吸収バッグが車室内側に瞬時に膨張して、車体側部、
例えば、ドアとそのドアの内側に着座した乗員との間に
介在せしめられるものとされる。それにより、車体側部
に加えられる衝撃による衝撃エネルギが膨張したエネル
ギ吸収バッグにより吸収されて、乗員にその側方から作
用する衝撃力が低減され、乗員の保護が図られることに
なる。なお、エネルギ吸収バッグが膨張した際にそれに
激突することになる乗員がエネルギ吸収バッグから受け
る衝撃を軽減すべく、エネルギ吸収バッグには、通常、
複数のガス抜孔が設けられていて、膨張の完了後には、
ガス抜孔から内部に充填せしめられたガスが抜かれるよ
うにされる。

（発明が解決しようとする課題） 車両におけるドア等により形成される車体側部に、例え
ば、側突による衝撃が加えられた場合、仮に車体側部に
エネルギ吸収バッグが備えられていないとすると、車体
側部の内側に着座した乗員は、一般に、先ず、その腰部
に外部からの衝撃力を受けて腰部が車内側に移動せしめ
られ、続いて、その反動で、上体が衝撃が加えられた車
体側部側に倒れ込むようになる挙動をとることが考えら
れる。即ち、車体側部に側突による衝撃が加えられたと
きには、車体側部の内側に着座した乗員の腰部と上体と
が時間差をもって互いに逆方向に変位を生じるものとさ
れることになる。

従って、車体側部の車室側部分に１個のエネルギ吸収バ
ッグを設置し、車体側部に側突等による衝撃が加えられ
たとき、そのエネルギ吸収バッグが急速に膨張せしめら
れるようになすだけでは、エネルギ吸収バッグを、上述
の如くのものとされる車体側部の内側に着座した乗員の
挙動に適切に対応するものとはなし難い、即ち、車体側
部に側突による衝撃が加えられたとき、車体側部の車室
側部分に配された１個のエネルギ吸収バッグが急速に膨
張せしめられる場合には、車体側部に衝撃が加えられた
直後において、車体側部の内側に着座した乗員の腰部に
側方から作用する衝撃力が膨張したエネルギ吸収バッグ
によって緩和され、乗員の腰部の車内側への移動が低減
されることにはなるが、それに続いて乗員の上体の車体
側部側への倒込みが生じる際には、エネルギ吸収バッグ
は、既に膨張が完了した後の内部に充填せしめられたガ
スがガス抜孔から抜かれていく状態にあり、従って、乗
員の上体の車体側部側への倒込みに対しては、それを充
分に受は止められないことが考えられる。

斯かる点に鑑み、本発明は、車体側部にその外部から衝
撃が加えられたとき、車体側部と車体側部の内側に着座
した乗員との間にエネルギ吸収バッグを膨張した状態で
介在させ、そのエネルギ吸収バッグによって衝撃エネル
ギを吸収するようになすにあたり、エネルギ吸収バッグ
を車体側部にその外部から衝撃が加えられた際における
乗員の挙動に適切に対応して作動するものとでき、それ
により乗員に及ぼされる衝撃の影響を効果的に緩和する
ことができるようにされた、車体側部のエネルギ吸収装
置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る車体側部のエネ
ルギ吸収装置は、車体側部の車室側部分に設けられ、第
１のエネルギ吸収バッグ及び第２のエネルギ吸収バッグ
が収縮状態とされて格納されるとともにバッグ膨張手段
が配されたバッグ格納部と、車体側部に加えられた衝撃
を検出する衝撃検出手段と、バッグ膨張手段に対する制
御部とを備え、制御部が、衝撃検出手段からの衝撃検出
出力に応じてバッグ膨張手段を作動させ、収縮状態とさ
れた第１のエネルギ吸収バッグに車体側部の下方側に向
かって膨張する状態をとらせるとともに、収縮状態とさ
れた第２のエネルギ吸収バッグに車体側部の上方側に向
かって膨張する状態をとらせるものとされて、構成され
る。

さらに、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の一
態様においては、衝撃検出手段からの衝撃検出出力に応
じた制御部のバッグ膨張手段に対する制御が、収縮状態
とされた第２のエネルギ吸収バッグが車体側部の上方側
に向かう膨張を開始する時期が、収縮状態とされた第１
のエネルギ吸収バッグが車体側部の下方側に向かう膨張
を開始する時期より遅れたものとなるように行われる。

（作　用） 上述の如くの構成とされる本発明に係る車体側部のエネ
ルギ吸収装置にあっては、車体側部に外部からの衝撃が
加えられたとき、衝撃検出手段からの衝撃検出出力に応
じて作動する制御部によりバッグ膨張手段が制御されて
、車体側部の車室側部分に設けられたバッグ格納部に収
縮状態で格納された状態から車体側部の下方側、に向か
って膨張するものとされる第１のエネルギ吸収バッグと
、バッグ格納部に収縮状態で格納された状態から車体側
部の上方側に向かって膨張するものとされる第２のエネ
ルギ吸収バッグとが、独立に、車体側部と車体側部の内
側に着座した乗員との間に介在せしめられることになる
。従って、例えば、車体側部の内側に着座した乗員の腰
部の衝撃に起因する変位が第１のエネルギ吸収バッグに
よって緩和され、また、乗員の上体の衝撃に起因する変
位が第２のエネルギ吸収バッグによって緩和されること
になり、第１及び第２のエネルギ吸収バッグが、車体側
部にその外部から衝撃が加えられた際における乗員の挙
動に適切に対応して作動し、それにより乗員に及ぼされ
る衝撃の影響を効果的に緩和することができるものとさ
れる。

特に、収縮状態とされてバッグ格納部に格納された第２
のエネルギ吸収バッグが車体側部の上方側に向かう膨張
を開始する時期が、収縮状態とされてバッグ格納部に格
納された第１のエネルギ吸収バッグが車体側部の下方側
に向かう膨張を開始する時期より遅れるものとされる場
合には、車体側部に衝撃が加えられた際における第１及
び第２のエネルギ吸収バッグの乗員の挙動に対する対応
が、より一層適正に行われることになる。

（実施例） 第２図は、本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の
一例が適用された車両の車室部分を示す。

第２図に示される車室部分においては、左右車体側部の
一方を形成する運転席側ドア３の車室側部分、及び、左
右車体側部の他方を形成する助手席側ドア４の車室側部
分には、夫々、アームレスト６及び７が、夫々、運転席
８及び助手席９に向かって突出せしめられたものとされ
て設けられている。運転席側ドア３は、第１図に示され
る如く、ドアパネル１１及びドアガラス１２を含んで構
成され、ドアパネル１１は、車外側に配されたドアアウ
ターパネル１３と車室側に配されたドアインナーパネル
１４とから形成されている。ドアインナーパネル１４に
は、その車室側にアームレスト６が固定されているとと
もに、ドアトリム１５が取り付けられており、アームレ
スト６はドアトリム１５の一部１５Ｒによって覆われて
いる。また、ドアガラス１２は、ドアアウターパネル１
３とドアインナーパネル１４との間に、ウィンドレギュ
レータ等の昇降機構によって昇降可能に支持されて配さ
れている。

アームレスト６は、運転席８に第１図において一点鎖線
により示される如くに乗員Ｍが着座したとき、乗員Ｍの
肩部と腰部との間となる位置に配されている。そして、
アームレスト６内には、折り畳まれて収縮状態とされた
エネルギ吸収バッグ１８及び１９が格納されており、さ
らに、エネルギ吸収バッグ１８及び１９に夫々取り付け
られたインフレータ２０及び２１が収容されている。ま
た、ドアガラス１２とドアアウターパネル１３との間に
は、運転席側ドア３を含む右車体側部に加えられる外部
からの衝撃を検出する衝撃センサ２２が設けられている
。

さらに、車室部分における中央部前方に設けられたコン
ソールボックス２４内に、インフレータ２０及び２１及
び衝撃センサ２２との電気的接続がなされたインフレー
タ制御ユニット２５が配されている。インフレーク制御
ユニット２５は、衝撃センサ２２からの衝撃検出出力が
供給されるとき、それに応じてインフレーク２０用の駆
動信号及びインフレータ２１用の駆動信号を形成し、そ
れらをインフレータ２０及び２１に夫々送出する。

一方、助手席側ドア４も運転席側ドア３と同様な構成を
とるものとされ、アームレスト７がドアインナーパネル
に固定されるとともにドアトリムの一部により覆われた
ものとされ、アームレスト７内には、各々が折り畳まれ
て収縮状態とされた２個のエネルギ吸収バッグが格納さ
れており、さらに、２個のエネルギ吸収バッグに夫々取
り付けられた２個のインフレータが収容されている。ま
た、助手席側ドア４の内部には、助手席側ドア４を含む
左車体側部に加えられる外部からの衝撃を検出する衝撃
センサ２６が設けられている。そして、これらアームレ
スト７内に収容された２個のインフレータ及び助手席側
ドア４の内部に設けられた衝撃センサ２６の夫々も、イ
ンフレータ制御ユニット２５との電気的接続がなされて
おり、インフレータ制御ユニット２５は、衝撃センサ２
６からの衝撃検出出力が供給されるとき、それに応じて
アームレスト７内に収容された２個のインフレークの夫
々に対する駆動信号を形成し、それらをアームレスト７
内に収容された２個のインフレータに夫々送出する。

運転席側ドア３に設けられたアームレスト６内のエネル
ギ吸収バッグ１８及び１９及びインフレーク２０及び２
１．運転席側ドア３内に配された衝撃センサ２２、及び
、コンソールボックス２４内に配されたインフレータ制
御ユニット２５は、右車体側部側の衝撃エネルギ吸収シ
ステムを構成して、運転席側ドア３を含む右車体側部に
側突等による比較的大なる外部からの衝撃が加えられた
とき、その衝撃エネルギを吸収して、運転席８に着座し
た乗員の保護を図る機能を果たすものとされ、また、同
様に、助手席側ドア４に設けられたアームレスト７内の
２個のエネルギ吸収バッグ及び２個のインフレータ、助
手席側ドア４内に配された衝撃センサ２６、及び、イン
フレータ制御ユニット２５は、左車体側部側の衝撃エネ
ルギ吸収システムを構成して、助手席側ドア４を含む左
車体側部に側突等による比較的大なる外部からの衝撃が
加えられたとき、その衝撃エネルギを吸収して、助手席
９に着座した乗員の保護を図る機能を果たすものとされ
ている。以下においては、右車体側部側の衝撃エネルギ
吸収システムについて説明され、左車体側部側の衝撃エ
ネルギ吸収システムについての説明は省略される。

第３図Ａ及びＢに示される如く、アームレスト６は、運
転席側ドア３を形成するドアインナーパネル１４にボル
ト締結された支持部材６Ａが、ドアトリム１５の一部１
５Ｒによって覆われて形成されている。支持部材６Ａは
、第３図Ｂに示される如く、上方部分及び下方部分に上
方開口部及び下方開口部が夫々形成されており、支持部
材６Ａを覆うドアトリム１５の一部１５Ｒは、支持部材
６Ａに形成された上方開口部を塞ぐ天板部１５ａ及び支
持部材６Ａに形成された下方開口部を塞ぐ底板部１５ｂ
を有するものとされている。ドアトリム１５の一部１５
Ｒにおける天板部１５ａは、ドアインナーパネル１４に
近接した部分に形成されて車体前後方向に伸びるヒンジ
部３０とヒンジ部３０に対してコ字状をなして伸びるも
のとじて形成された内面溝部３１とによって包囲されて
、ドアトリム１５の一部１５Ｒにおける他の部分から区
画されており、また、ドアトリム１５の一部１５Ｒにお
ける底板部１５ｂは、ドアインナーパネル１４に近接し
た部分に形成されて車体前後方向に伸びる内面溝部３２
と内面溝部３２の両端から上方に伸びてインフレータ２
１の周囲を巡るように形成された内面溝部３３とによっ
て包囲されて、ドアトリム１５の一部１５Ｒにおける他
の部分から区画されている。内面溝部３１．３２及び３
３の夫々は、比較的小なる引張力によって破断される部
分とされている。

アームレスト６内に収容されたインフレータ２０及び２
１は、インフレータ２１がインフレータ２０の下部に取
り付けられた状態をもって、アームレスト６の支持部材
６Ａにおける略中央部に固定されており、インフレータ
２１は、インフレータ２０から運転席８側に向かう所定
の傾斜角をもって斜め下方に伸びる形状とされている。

そして、アームレスト６内に折り畳まれた収縮状態をも
って格納されたエネルギ吸収バッグ１８及び１９は、エ
ネルギ吸収バッグ１８がインフレータ２０の上方に配さ
れて、ドアトリム１５の一部１５Ｒにおける天板部１５
ａに対向する位置をとるとともに、エネルギ吸収バッグ
１９がインフレータ２１の下方に配されて、ドアトリム
１５の一部１５Ｒにおける底板部１５ｂに対向する位置
をとるものとされている。

インフレータ２０及び２１の夫々は、その内部が透孔が
設けられた仕切壁部材３４によって２室に分割されてい
て、インフレーク２０における一方の室には、点火剤３
５１点火剤３５を着火させるヒータ３６、及び、点火剤
３５が着火することによって燃焼せしめられ、大量の窒
素ガスを発生させるガス発生剤３７が収容されており、
また、インフレータ２０における他方の室には、その上
方部分に複数のフィルタ部３８が設けられている。

インフレータ２０に設けられた複数のフィルタ部３８は
、インフレータ２０の上方に折り畳まれて配されたエネ
ルギ吸収バッグ１８の下部に設けられた複数のガス導入
口部３９に夫々連結されており、インフレータ２０にお
ける仕切壁部材３４によって仕切られた２室のうちの一
方において発生せしめられた窒素ガスが、仕切壁部材３
４に設けられた透孔を通じて仕切壁部材３４によって仕
切られた２室のうちの他方に導かれ、そこから複数のフ
ィルタ部３８を通過した後、複数のガス導入口部３９を
通してエネルギ吸収バッグ１８に内部に導かれる。

また、インフレータ２１における一方の室には、点火剤
４０９点火剤４０を着火さセるヒータ４１、及び、点火
剤４０が着火することによって燃焼せしめられ、大量の
窒素ガスを発生させるガス発生剤４２が収容されており
、また、インフレーク２１における他方の室には、その
下方部分に複数のフィルタ部４３が設けられている。イ
ンフレーク２１に設けられた複数のフィルタ部４３は、
インフレータ２１の下方に折り畳まれて配されたエネル
ギ吸収バッグ１９の上部に設けられた複数のガス導入口
部４４に夫々連結されており、インフレータ２１におけ
る仕切壁部材３４によって仕切られた２室のうちの一方
において発生せしめられた窒素ガスが、仕切壁部材３４
に設けられた透孔を通じて仕切壁部材３４によって仕切
られた２室のうちの他方に導かれ、そこから複数のフィ
ルタ部４３を通過した後、複数のガス導入口部４４を通
じてエネルギ吸収バッグ１９の内部に導かれる。

斯かるちとで、運転席側ドア３を含む右車体側部に側突
等による比較的大なる衝撃が加えられた場合には、第４
図に示される如く、運転席側ドア３内に配された衝撃セ
ンサ２２から衝撃検出出力ＳＡが送出されて、それがイ
ンフレーク制御ユニット２５に供給される。インフレー
ク制御ユニット２５は、衝撃センサ２２からの衝撃検出
出力ＳＡに応じて、インフレータ２０におけるヒータ３
６を作動させる駆動信号Ｄｌｌ及びインフレータ２１に
おけるヒータ４１を作動させる駆動信号ＤＩ２を形成し
、駆動信号Ｄｌｌをインフレータ２０におけるヒータ３
６に供給するとともに、駆動信号ＤＩ２をインフレータ
２１におけるヒータ４１に供給する。その際、インフレ
ータ制ｉユニット２５は、インフレータ２０におけるヒ
ータ３６に対する駆動信号ＤＩＩの供給開始時点を、イ
ンフレータ２１におけるヒータ４１に対する駆動信号Ｄ
Ｉ２の供給開始時点より若干遅らせる制御動作を行い、
従って、先ず、インフレーク２１におけるヒータ４１に
駆動信号ＤＩ２が供給され、次に、インフレータ２０に
おけるヒータ３６に駆動信号Ｄｌｌが供給される。

駆動信号ＤＩ２が供給されたインフレータ２１における
ヒータ４１は、瞬時に発熱して、インフレータ２１にお
ける点火剤４０を着火させる。そして、点火剤４０の着
火によりインフレータ２１に収容されたガス発生剤４２
が燃焼せしめられて、大量の窒素ガスを発生する状態と
され、発生せしめられた大量の窒素ガスが、インフレー
タ２１に設けられたフィルタ部４３を通過し、ガス導入
口部４４を通じてエネルギ吸収バッグ１９内に迅速に流
入し、それによってエネルギ吸収バッグ１９を急激に膨
張させる。その際、エネルギ吸収バッグ１９は、膨張す
るにあたって、アームレスト６を形成する支持部材６Ａ
に設けられた下方開口部を塞ぐものとされたドアトリム
１５の一部１５Ｒにおける底板部１５ｂを、第５図に示
される如くに、内面溝部３２及び３３を破断することに
よって除去し、支持部材６Ａに設けられた下方開口部を
通じて、運転席側ドア３の下方側に向かって膨張する。

このような、エネルギ吸収バッグ１９の膨張は、インフ
レータ２１がインフレータ２０から運転席８側に向かう
所定の傾斜角をもって斜め下方に伸びる形状とされてい
ることにより、運転席８の着座面に向かうものとされ、
第５図に示される如く、運転席側ドア３と第５図におい
て一点鎖線により示される如くに運転席８に着座した乗
員Ｍの腰部との間に介在せしめられる。

従って、運転席側ドア３と運転席８に着座した乗員Ｍの
腰部との間に介在せしめられた、膨張したエネルギ吸収
バッグ１９によって、右車体側部に側突等により加えら
れた衝撃による衝撃エネルギが吸収され、運転席８に着
座した乗員Ｍにおける腰部の助手席９側への変位が軽減
せしめられる。

なお、膨張したエネルギ吸収バッグ１９は、膨張が完了
した後には、第５図に示される如く、内部に充填せしめ
られた窒素ガスがガス抜孔１９ａを通じて抜ける状態と
される。

次に、駆動信号ＤＩＩが供給されたインフレータ２０に
おけるヒータ３６が、瞬時に発熱して、インフレータ２
０における点火剤３５を着火させる。そして、点火剤３
５の着火によりインフレータ２０に収容されたガス発生
剤３７が燃焼せしめられて、大量の窒素ガスを発生する
状態とされ、発生せしめられた大量の窒素ガスが、イン
フレータ２０に設けられたフィルタ部３８を通過し、ガ
ス導入口部３９を通じてエネルギ吸収バッグ１８内に迅
速に流入し、それによってエネルギ吸収バッグ１８を急
激に膨張させる。その際、エネルギ吸収バッグ１８は、
膨張するにあたって、アームレスト６を形成する支持部
材６Ａに設けられた上方開口部を塞ぐものとされたドア
トリム１５の一部１５Ｒにおける天板部１５ａを、第５
図に示される如くに、内面溝部３１を破断することによ
り、ヒンジ部３０を回動中心として上方に回動させ、支
持部材６Ａに設けられた上方開口部を通じて、運転席側
ドア３の上方側に向かって膨張する。

その際、インフレータ２０におけるヒータ３６に対する
駆動信号Ｄｌｌの供給開始時点が、インフレータ２１に
おけるヒータ４１に対する駆動信号ＤＩ２の供給開始時
点より若干遅らされることによって、エネルギ吸収バッ
グ１９が充分に膨張した状態をとるものとなっても、エ
ネルギ吸収バッグ１８は、第５図において実線により示
される如くに、未だ膨張の初期段階にある。その後、膨
張が完了した状態を経て、第５図において一点鎖線によ
り示される如くに、内部に充填せしめられた窒素ガスが
ガス抜孔１８ａを通じて抜けていく状態とされる。そし
て、エネルギ吸収バッグ１８が第５図において一点鎖線
により示される如くの状態をとるとき、運転席８に着座
した乗員Ｍは、エネルギ吸収バッグ１９により充分に低
減されはするが、その腰部が助手席９側へ変位せしめら
れることになる衝撃力を受けた反動により、第５図にお
いて二点鎖線により示される如くに、その上体が運転席
側ドア３側への倒込みを生じる状態とされる。しかしな
がら、斯かる乗員Ｍの上体の運転席側ドア３側への倒込
みは、例えば、乗員Ｍの肩部と運転席側ドア３との間に
介在せしめられることになる、膨張が完了した状態とさ
れたエネルギ吸収バッグ１８により受は止められ、乗員
Ｍの上体が運転席側ドア３に当接する事態が回避される
。

なお、乗員Ｍの上体が膨張したエネルギ吸収バッグ１８
及び１９に当たるとき、エネルギ吸収バッグ１８及び１
９の内部に充填せしめられた窒素ガスが、エネルギ吸収
バッグ１８及び１９に夫々設けられたガス抜孔１８ａ及
び１９ａを通じて抜け、それにより乗員Ｍの上体及び腰
部がエネルギ吸収バッグ１８及び１９によって穏やかに
受は止められる。

上述の如くにして、運転席側ドア３を含む右車体側部に
側突等による比較的大なる衝撃が加えられた場合に、イ
ンフレーク制御ユニット２５により、インフレータ２０
におけるヒータ３６に対する駆動信号Ｄｉｌの供給開始
時点がインフレータ２１におけるヒータ４１に対する駆
動信号ＤＩ２の供給開始時点より若干遅らされる制御動
作が行われて、先ず、エネルギ吸収バッグ１９が運転車
側ドア３に設けられたアームレスト６から下方に向けて
膨張せしめられ、その後、エネルギ吸収バッグ１８が運
転車側ドア３に設けられたアームレスト６から上方に向
けて膨張せしめられることにより、エネルギ吸収バッグ
１８及び１９が、右車体側部に側突等による比較的大な
る衝撃が加えられた際における乗員の挙動に適切に対応
して作動するものとされ、それにより乗員に及ぼされる
衝撃の影響が効果的に緩和せしめられることになる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る車体側部の
エネルギ吸収装置によれば、車体側部にその外部から比
較的大なる衝撃が加えられたとき、衝撃検出手段からの
衝撃検出出力に応じて作動する制御部によりバッグ膨張
手段が制御されて、車体側部の車室側部分に設けられた
バッグ格納部に収縮状態で格納された状態から車体側部
の下方側に向かって膨張するものとされる第１のエネル
ギ吸収バッグと、バッグ格納部に収縮状態で格納された
状態から車体側部の上方側に向かって膨張するものとさ
れる第２のエネルギ吸収バッグとが、独立に、車体側部
と車体側部の内側に着座した乗員との間に介在せしめら
れるようにされるので、例えば、車体側部の内側に着座
した乗員における腰部の衝撃に起因する変位が第１のエ
ネルギ吸収バッグによって緩和され、また、乗員におけ
る上体の衝撃に起因する変位が第２のエネルギ吸収バッ
グによって緩和されることになり、従って、第１及び第
２のエネルギ吸収バッグを、車体側部にその外部から衝
撃が加えられた際における乗員の挙動に適切に対応して
作動するものとできて、それにより乗員に及ぼされる衝
撃の影響を効果的に緩和することができることになる。

また、特に、収縮状態とされてバッグ格納部に格納され
た第２のエネルギ吸収バッグが車体側部の上方側に向か
う膨張を開始する時期が、収縮状態とされてバッグ格納
部に格納された第１のエネルギ吸収バッグが車体側部の
下方側に向かう膨張を開始する時期より遅れるものとさ
れる場合には、車体側部に衝撃が加えられた際における
第１及び第２のエネルギ吸収バッグの乗員の挙動に対す
る対応を、より一層適正に行われるものとなすことがで
きる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係る車体側部のエネルギ吸収装置の一
例を示す概略断面図、第２図は本発明に係る車体側部の
エネルギ吸収装置の一例が適用された車両の車室部分を
示す概略斜視図、第３図Ａ及びＢは本発明に係る車体側
部のエネルギ吸収装置の一例の主要部を示す断面図、第
４図は第１図に示される例における電気的接続を示すブ
ロック図、第５図は第１図に示される例の動作説明に供
される図である。 図中、３は運転席側ドア、４は助手席側ドア、６及び７
はアームレスト、１８及び１９はエネルギ吸収バッグ、
２０及び２１はインフレータ、２２及び２６は衝撃セン
サ、２５はインフレータ制御ユニット、３５及び４０は
点火剤、３６及び４１はヒータ、３７及び４２はガス発
生剤、３日及び４３はフィルタ部、３９及び４４はガス
導入口部である。 第１ 図 第２図 ６．７　アームレスト 第４ 図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車体側部の車室側部分に設けられ、第１のエネルギ
   吸収バッグ及び第２のエネルギ吸収バッグが収縮状態と
   されて格納されるとともにバッグ膨張手段が配されたバ
   ッグ格納部と、上記車体側部に加えられた衝撃を検出す
   る 衝撃検出手段と、 該衝撃検出手段からの衝撃検出出力に応じ て上記バッグ膨張手段を作動させ、収縮状態とされた上
   記第１のエネルギ吸収バッグに上記車体側部の下方側に
   向かって膨張する状態をとらせるとともに、収縮状態と
   された上記第２のエネルギ吸収バッグに上記車体側部の
   上方側に向かって膨張する状態をとらせる制御部と、 を備えて構成される車体側部のエネルギ吸収装置。 ２　制御部が、上記バッグ膨張手段に、収縮状態とされ
   た上記第２のエネルギ吸収バッグが上記車体側部の上方
   側に向かう膨張を開始する時期を、収縮状態とされた上
   記第１のエネルギ吸収バッグが上記車体側部の下方側に
   向かう膨張を開始する時期より遅らせる動作を行わせる
   ことを特徴とする請求項１記載の車体側部のエネルギ吸
   収装置。